軽自動車、さらに箱型化が進む　　ダイハツが限界まで背を高くした軽ワゴンを今年秋にも発売へ

ダイハツ工業は2014年1月30日、2014年3月期（2013年度）第3四半期（2013年10〜12月期）の決算を発表。
同期の決算説明会資料の中で、「新しい骨格構造の軽スポーツカーや新たなジャンルのクルマにもチャレンジ」
（資料から抜粋）する方針を明らかにした。

（略）

　一方、「新たなジャンルのクルマ」については、どのようなタイプの車両であるかは言及されていないものの、
2014年内に発売される計画だ。新型軽スポーツカーが2014年前半なので、2014年後半に発表される可能性が高い。

　この新たなジャンルのクルマについては、スズキが2013年12月に発売した「ハスラー」のような
軽SUVと予測する向きもある（関連記事：スズキが新型軽自動車「ハスラー」を発売、軽ハイトワゴンとSUVを融合）。
一方、「新たなジャンル」という言葉を考慮すると、既に他社から発売されている軽SUVではなく、
東京モーターショー2013でコンセプトカーとして発表された、ミニバン並みの1850mmという全高を持つ
「DECA DECA」のような車両の可能性もある。
（タントなどは1750mm）

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1401/30/news127.html

http://www.daihatsu.co.jp/motorshow2013/images/individual/vehicles/deca-deca_image_3.jpg
http://www.daihatsu.co.jp/motorshow2013/images/individual/vehicles/deca-deca_image_1.jpg

流線形ボディとは何だったのか…

ニダ

走る仏壇か何か？

だっさ

物置きに窓とタイヤ付けてみました☆（ゝω・）vｷｬﾋﾟ

側面からぶつけられたら即死だな

もはやデザインもへったくれもないな町じゅう箱だらけ
そら若者も興味なくすわ

NBOXが1800mmだな

アルトワークス乗ってるぜ俺！！

冬場にドア全開にするとあっという間に冷え切りそうだな

またクジラックスが…

究極はエンジンフロントから追いやった1BOXじゃね

それでも車中泊最強の軽は箱バンなのか

NBOXの対抗か

トランポとしては普通に良さそう。
ミニバイクをサーキットまで運んだり、ロードバイクを乗っけて山まで行ったり。

自動車としてはどうなんよ
横風受けるし、重心高いとひっくり返るんじゃねーの？

トランポとして使いたいけどサイドにフレームがないのは怖すぎる…フレームあったらまじで買う。観音開きにできなくていい

ハイゼット・アトレーのデザイン良くして、町乗りリッター18キロ
ターボ付き140万でだしてくれればそれでいい
余計な装備はいらないから後席はフルフラットな

泥棒やら誘拐犯に人気でそう

>>17
このコンセプトカー動かないよ
デザイン的にこんな方向性で〜すってだけで

もうトラックみたいに運転席の真下にエンジン積めばいいんじゃないかな

MTミラにターボとタコメーターとフットレスト付けて

>>17
前ワゴンRこけてるのよくみたな。これ系全部そうだろ

セダンとスポーツカーも四角くしろ
2ドアな

それより標準なのにホイール経がずいぶん大きいな

出かけた先の駐車場でこんなドアの開け方できねえよ
スライドドアがせまい駐車場にはピッタリだ

エンジン屋根の上に乗っけたほうが重しになっていいんじゃね？

ハスラーの物凄いバックオーダーでスズキの工場はパンク状態だしなあ

>>17
高速で横風来たら死ねるな

俺の最終型サーフより全高が高いな
最早プラド並じゃねーかwww

>>28
重心上に持ってったら、余計にゴロンと逝っちまうがな

便利だろうけど走る棺桶

横転が捗るな

>>29
アレ人気なの?

デザインを求めなくなったら
軽バンに行き着いたってこと？

うわ、これは売れるわ

全高1850mm超えてるのに全幅1475はヤバ過ぎるだろ

ピラ剛性半端ないな。

http://www.daihatsu.co.jp/motorshow2013/images/individual/vehicles/deca-deca_image_1.jpg
この写真の通り
Aピラーがアホみたいに前に出てるだけでステアリングや運転席は従来のボンバンと同じ位置

ぶっといAピラーを２重にするとか視界が糞悪くなるだけで頭悪すぎ
Aピラーを前か後ろどっちか１本にしてみろ

全高1850ワロタｗ
現行ランドクルーザーが1880なんだぞｗ

>>35
駆け込みと重なってもうすぐ3万台行くんじゃねーかってディーラーの人が

>>29
磐田も浜松も地震でつぶれてくれねーかな

軽自動車は走る棺桶だろ。
もっと自分の命を大切にしろよ。

警官や医者は、絶対に軽には乗らないぞ。
事故ったら即死だってよく知ってるからな。

普通車も箱型化進んでるしな
日本人は馬鹿

>>44
お前久しぶりに見たな

>>45
箱型の車ってさ
風強い日とかカーブで減速きっちりしないと浮くんだよな
ありゃこけるわ

タント買うぐらいならこれ待っとけばいいのか

酒屋の車じゃん

女は後ろがスライドじゃないと買わないだろ・・・

剛性落ちてきてミシミシ鳴るの早そう

>>1
ユーザーが欲しがってるのは、こんなATの箱型バンじゃないだろ。

みんなが待ち望んでいるのは、2シーターのオープンライトウェイトスポーツカーだよ。
エアコンやパワステ、トランク、ブレーキアシストやパワー窓もいらない。
1万回転まで官能的に吹け上がるエンジンさえあればいい。

もちろん6MTのみでATは絶対に作らない。車重は800キロ以下だ。

このスペックなら、月に10万台の大ヒットは間違いないぞ。

ただでさえ軽いのをぶん回して横転しそうになってるのを見かけることあるけど
これになったらどうなることやら

ていうか1BOXでいいんじゃね

箱形以外だと軽って不便だし当然だろ

軽は世界の最先端だ　自信を持て

世界一のデザインの車は何か？
カウンタックのデザイナーのマルチェロ・ガンディーニさんに聞いてみた
http://autoc-one.jp/suzuki/wagon_r/consumer-605394/0005.html
> そして最後の質問として、筆者がこう聞いた。「ところで・・・、いま世界中で発売されているクルマのなかで、
> デザインが最も優れていると思うクルマは何ですか？」。
> すると・・・、
> 「ワゴンRに決まっているじゃないか！私の普段の足もワゴンR。それしか使っていないよ」
> と、あっけらかんとした表情。さらに、
> 「ワゴンRだけでなく、日本の軽自動車は、ある規定のなかで最高のデザインを実現している。
> 日本の軽自動車のデザインは、カーデザインとして、世界で最も進んでいる」
> と言い切ったのだ。

http://www.kankyo-business.jp/column/006022.php
「どう考えても、ジャパニーズ・マイクロカーには敵わない。
あの価格であの質感を出すのは、スーパー級のモノ作り技術だ」
イタリアのカロッツェリア、米デトロイト3のデザインスタジオ、さらにはインド最大の地場メーカー・タタ本社の
デザイン部門など、世界各地のカーデザイナーたちは同じことを言う。

これは、「世界で最も優れたデザインのクルマは何ですか？」という質問に対する回答だ。
ジャパニーズ・マイクロカーとは、軽自動車のことだ。

アクティバンですら1880mmもあるんだから
1900mmは超えてみろよ

>>52
棺桶棺桶言う割には屋根の無いロードスターはいいのか

走る棺桶ｗｗｗｗｗｗ

セダンでハードトップが廃れたのって安全性からだと思うんだけど何でまたピラーがない車が平然と出てくるの？

走る棺桶

>>58
スポーツカーってのは、最も安全な車なんだよ。
走る・曲がる・止まるの車としての基本性能が優れているから、事故に遭いにくい。
万が一のときも、高い剛性と低い重心が乗員を守る。
エンジンパワーを使い、急加速して事故を回避することもできる。

街乗りならこれでいいんじゃない？
でもオプション付けて１５０万とかするんだろ
じゃあコンパクトカー乗った方がマシ

という流れ

貧乏人に軽

キチガイに刃物

アメリカのキャンピングカーみたいに
もう軽自動車で生活する貧民が現れるんじゃないか＞

>>42
へー凄いね。
やっぱみんな金あるんだなー

ボンバンやんけ

維持費下げれば普通車売れるのに

このサイズの観音開きだとドア開けるのに場所を取りすぎる

>>62
じゃあなんでオープン欲しがってんだよ

>>62
走る曲がる止まるで事故にあいにくいの考えが意味不明なんだけど
しかもロードスターの話してるのに剛性とか何言ってるの

>>7
どこからぶつけられても終わりなんだから
関係ないだろ

これなら軽トラで良いと思う

車中泊したいならフリードスパイクが攻守最強
5ナンバーで取り回し効くし軽と違って走るし安い
http://i.imgur.com/flJlT2v.jpg
http://i.imgur.com/SNBHHr8.jpg
http://i.imgur.com/vKlCjMm.jpg

>>74
軽の話してるのに普通車持って来る奴って馬鹿なの？

全高2,000mm までOKな軽規格だし、あと150mm上に伸ばせる余裕はあるな

アトレーでいいじゃん

>>66
メーカー希望小売価格 1,048,950

どこが？

マツダはAZ-1とRX-7で乗員殺しすぎたよね
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/414/574/15414574/p1.jpg

その内2階建てになりそう

>>78
それ一番低いグレードでしょ?
そこそこだと150万位はするよね?

これで70万なら飛ぶように売れるだろうけど150万からとかなめてんだろ？

150万でも車ってそんなもんだろ
ローンで買うんだろうし
150万程度で金持ってるって認識がおかしいぞ

今こそ貧民向け47万円アルトが望まれるんじゃないか

おっさんからすれば150万ぐらい普通なんだろうけど若いやつからすれば十分高い

顔がだっせえ

ここまでして軽自動車である意味ってあるのか？

>>84
安い軽ならミライースの1番下のが74万だな
機能は初代アルトとは雲泥の差があるけど
http://i.imgur.com/DHziKZW.jpg

あんまし背高ノッポでゴテゴテデザインだと洗車面倒で水垢まみれになるわ
綺麗に乗るにはアルトくらいが丁度良い

>>87
税金安いから意味はあるんじゃないの
こんなの必要ならもっとでかいの買ったほうがいいと思うけど

軽は馬力不足だから軽量化に走るのは当たり前だけど
今は燃費にうるさくて普通車も極限まで軽量化してるから車体強度に大差あるわけねーだろ
軽のほうが軽いから衝突時に吹っ飛びやすいって差ぐらいだったらあるだろうがな

>>91
軽さがまた強度弱く設計させる相乗効果なのよ

>>74
一番下はねーわ。ハイエースを改造でいいんじゃねぇの

ナンバーが黄色じゃなくなったら買ってやるよ

ちょっとでも飛ばして曲がったら死にそう

>>91
軽いってもこれ系は900ｋオーバーのはずだぞヴィッツ、FITなんかと同じ

>>90
税金上がるだろ
国は軽の意味なくすつもりだよ
TTPがあるんで

箱型の車って物を積むには一番合理的だからな
横風が強い道路では走りたくないけど

>>6
的確

>>98
軽トラ知らないの？
長い棒とか箱型じゃ無理だぞ

構造用合板やスタイロ積む心配なら分かるけど棒なら屋根に括り付けろよ…

>>100
車外天井に結べばいいじゃん

棒が積みやすいより荷物が雨風に晒されないって方が重要だと思うけど

高速で惨事

ドロドロに傷だらけなっても平気な圧倒的なメリットが軽トラにはあるんだよ
甘えた荷物しか載せないゆとりは黙ってろよ

サンバーとかアトレーのほうが広いんじゃね？

TTPはもう面倒だからほっとくか

立ち乗りはまだか

>>105
タンスやソファー冷蔵なんかそのままのっかる便利さは圧倒的だな

桜塚やっくんが死んだのも箱ワゴンが事故ったからなんだよなぁ

ジムニー
超絶な走破性のクロカンで出せよな>スズキ
ここまで待たせたんだから中途半端は無いよな

普通車ばかり乗ってて、このまえN-WGNという軽の試乗をしたけど驚いたよ
11年落ちのCR-Vがごみのようだ
普通車は広さとちょっとの安全しかメリットがないと感じた
そりゃみんな軽買うよな

まさに今求められてる車って感じでいいじゃん
でも内装水色はやめとけ

スズキのスペーシアとかの完成度の高さもビックリする
中途半端な普通車って買えないレベル

でもデザインは酷い

>>6
百人乗っても大丈夫なん？

これトラックとぶつかったらどうなっちゃうんだ

>>116
畳んでこんなにもコンパクトに！

>>115
剛性レベルだと百人乗っても大丈夫そうだな
今の軽自動車

これは主要購買層のヤンキーを狙ったなかなかいいデザインじゃなかろうかという気がする。
あの人らこういうの好きだよね。売れる気がする

マジレスすると
上からの力には弱いだろ
下手すりゃ一人でもへこむんじゃね？

>>119
ロボット的なデザインだからオタ向けだろ
オタは青いの好きだし

軽ワゴンの車内はかなり大きいね
普通車のコンパクトカーよりは明らかに大きい

>>74
http://i.imgur.com/vKlCjMm.jpg

これ標準装備なのか、いいね

ドアが馬鹿すぎる
横から突っ込まれたら死ぬぞ

>>79
そもそもその表インチキだろ
AZ-1は4000台しか売れなかったのに車両台数が11000台とかおかしなことになってる

AZ-1は車としての安全性がやばかったな
カプチーノの方が少しマシだったよな

インチキってよりむちゃな運転するやつが選ぶ車順だな

強風の高速道路は怖いと思うわ

軽枠ぴったしの真四角豆腐でいいじゃんもう

軽は高さに規制を入れないならエルクテストは必須
ホンダがN-BOXで1800mmオーバーをやってから歯止めが利かなくなってるだろ

ハイゼットカーゴでいいだろ

そのうち立ったまま運転するようになるぞ

ダイハツも株価対策でしょーもない発表する会社だからな
結局ものにならなかった2気筒ディーゼルとか
>>1の画像は全部CGだろ
実物じゃねえぞこれ
ドア側にもボディ側にもウェザーストリップが付いてないしドアヒンジが物理的にありえない
結局は株価対策で空発表してるだけ

だっさ
ゲーミングPCみたいなダサさ

>>130
横転するから横滑り防止装置は全車標準装備。

>>135
リスクを低減させるシステムなのは間違いないが０％に出来るシステムではない。
全幅＞全高にしろとは言わないけど、N-BOXの全高が全幅の20%オーバーは限度を超えてる。

金持ちは外車
貧乏人は軽自動車
アベノミクス大成功！

金持ちは外車
貧乏人は軽自動車
アベノミクス大成功！

金持ちは高級スーパー
貧乏人は業務スーパー
高級スーパーではピアニストがジャズを弾き
おまえら貧乏人のスーパーでは貧乏人の怒号が飛び交う

この手の車は風の影響を無茶苦茶受けるから運転しにくいぞ
橋の上は走りたくないな

>>133
画像の車は東京モーターショーに出品されたあくまでコンセプトカーで
別に現時点で商品性だの走行可能かどうかなんてまったく要求されないモックアップに
ウェザーストリップがが付いてない（ｷﾘｯとか、何いってんの？
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom2/imgs/3/3/3341d14d.jpg

>>139
ドアヒンジも物理的にありえたわけだな

玉突き衝突したら脱出不可能っぼい 火災発生したら乗員全員丸焼きやろなあ

>>139
椅子は薄くできるんだよな、衝撃吸収素材とか色々あるんだから･･･
コストのために分厚いウレタンみたいな椅子ばかりだけど、むしろ椅子をオプションで選択出来るようにしてほしいくらいだわ。

箱型軽は橋の上と高速のトンネル出口がヤバイ。マジ怖い

あらやだ、物置が走ってる

>>142
高級車との差別化がしたいからそれはやらないだろ
高級車のシートはまじで気持ちいいからな
PC用にほしいわあれ

ドア閉める順番間違えるとバキってなったりするのかな

軽はこういう方向性でいいと思うが

介護にはいいかもな

横風強い地域じゃころがりそう

>>145
嘘ぶっこくな。気持ちいいのは寝てしまうから禁物だ

中学生はすぐに物理的にって言いたがるよなｗ

>>52
5MT 80bhp/7,000rpm 直3ターボ660ccエンジンを搭載。車両重量は490kg
エアコンやパワステ、トランク、ブレーキアシストやパワー窓もないクルマが発売されるけど全然話題にならないよね
つまり誰もそれを求めてないってことだ

デザインも何も軽なんて似たようなのばっかだろ

ステーションワゴンもミニバンもセダンもみんな似たようなのばっかりだけどな

やっぱりこういう車って横風きついよね
高速道路とかやたら強風の場所があるけど
こええわ

そんなにスペース効率を追求されてもどうすりゃいいのさ　コロコロ

一時期デザイン重視の軽出してたけど
どれも売れ行きパッとしてなかったしな
(R1、R2、ミツビシi、ソニカなどなど…)
日本人が求めてるものなんて家電感なんだろうな

自動車って、セダンとかクーペといった馬車を模倣して出来てきた感じだけど、
軽自動車については牛車なのかもな

>>43
なんで？

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_van/images/visual.jpg
結局、最終的にはこれじゃねーか

税制や法運用がおかしいと工業製品が歪む

>>145
車のシートをオフィスチェアに改造してくる店あるよな

>>139
車体だけ見てたらアスペクト比無視して縦に伸ばした画像みたい

>>160
冗談抜きに軽バンにのる若者が出始めてるよ。
外観いじってるから若干商用車臭さが抜けてるけど
結構みかける。

広い軽自動車は子供に大人気で、父親のaudiよりも母親のnboxに乗りたがる

むしろハイエースと同じサイズでこいつを作ってほしかった

今の軽自動車は1ｔ超えるとか聞いたしな
コンパクトカーと入れ替わってんじゃないの

入れ替わりというよりコンパクトも含め全体的にデカくなってる
車格がひとつずつずれた

軽がどんどん高くなるな

座高の低い人が運転するとドワーフが運転してるみたいになるからなあ

ミラとかヴィヴィオみたいな形でMTの軽って今もう無いの？可愛くて仕方ないわアレ

全幅と全高の比率がやばすぎ
簡単に横転しそうだｗ

軽トラでいいじゃん

日本の税制のアホな規格が安全性無視の棺桶を作ってる

車椅子とか運べるとか実利があるから
どんどん普及してほしいな。
これから介護だらけになるんだし良いことでは？

軽ってイスが涙が出るほどショボイよな。
あんなので長時間運転できんわ。

乗用車の軽は全部ミライースでいいだろ

大人しくハイエース買っとけ。

もはや潔い
規格限界までやってみてくれ

走る棺桶

honda todayとかダイハツのoptyとかああいう小さい軽って売れないんだね
たまに見かけると嬉しくなる

NBOXとか前走ってると、意外と視界塞がれることに驚く

横風怖い
横転必至

軽ワゴンみたいなもんか
安全運転すれば

これ渋滞とかでトラックにサンドイッチされたらペチャンコだなｗ

軽自動車は移動シケインみたいな感じ

こういうの買う奴がヴェルファイヤはDQN専用とか叩いてたら笑えるよね

嫌儲と世間のギャップが酷い

エスティマみたいにエンジンを寝かせて座席の下に置けばもっと広くなるぞ

>>164
俺も次は軽バンでいいかなって思ってる
軽バンは維持費も安そうだし

小型バスにしろ

頭上空間輸送装置

デカデカいいなｗ。昔のワンボックスみたいなハイルーフ＆ロングボディを出せばいいのにと思ってたｗ。

R2がかっこよかった
あと直近のセルボ

俺がかっこいいと思う軽はまるで人気がない

ぺったんこなシートだな

フロントも観音開きにして
全面観音開き車にしよう

ガチガチの規格でギリギリのとこ攻めないと売れない
作り手がかわいそう

なんだこのクッキングパパみたいなデザインは

>>7
安全基準は乗用車と同じ
ＪＮＣＡＰを知らない無知が未だいるのに驚く

堀北真希のスペーシアのCMいいよね(´・ω・｀)

http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/3b/0f/48f4118f821e5d6e94adf8cac3c33d65.jpg

スズキ→安かろう悪かろうの廉価路線。
ホンダ→お値段はそこそこだが高品質路線。
ダイハツ→お値段そこそこだが品質いまいち。存在価値が疑われる路線。

>>199
堀北真希がいいのか車がいいのか、CMがいいのかどれ？

軽規格の全幅はこれ以上でかくならないで欲しい
林道や農道だとすれ違いで難儀する

>>198
はあ？
実際軽自動車の乗員死亡率は圧倒的に高いだろうが。

側面、後部は圧倒的に弱いよねえ
サイズ的にどうしようもない

>>190
VWみたいな？

>>139
でも、軽自動車で活路を見出すなら、このくらいのコンセプトモデルカーをそのまま販売モデルにするくらいの決断がないとダメだと思うなあ。
税的優遇もなくなるっぽい傾向だしｗ

>>207
豊田の子会社にそんなまねできる分けねえだろｗ
ムチャ言うなよ

どこにぶつかってもヤバそう（小並感）

>>44
パトカーでも軽があるんですがそれは…

なんだただのスーパーライトエースか

バモス乗ろうよ

横風に弱そう

新ネイキッドか？

http://www.daihatsu.co.jp/motorshow2013/images/individual/vehicles/deca-deca_image_1.jpg
こんな開け方してる時に横に駐車されたらドア閉められなくなるよね

普通にあけてるときに強風が吹いて横にガンッってなる事案が発生するな

>>215
同じのがドア開放横並びで、広々リビング化

>>216
一人で起こせるかな

風が強い日は橋が渡れない車登場か

これ側面からぶつけられたら助かるの？

>>179
＞ミニバン並みの1850mmという全高を持つ

軽の限界は全高2000mm以下、もう少しだな

走る棺桶の居住性を良くしたのか

なんか否定的な意見多いね。
これ古くなったら運送屋に転用できるし
後部座席取っ払って2人乗車に
構造変更すれば仕事車にもなるんだが？

むしろレクサスやらなんの役にも立たんような
糞グルマこそ叩かれるべきだが？

このデカデカ、テカテカやな

>>221
全高1780のNBOXでさえデザイン的にはギリギリ
縦長すぎてやや微妙なくらいなのにさらに高い1850？
ものすごく不細工な乗り物になりそうだな

こう言うの高速とか大丈夫なのか？
横風注意だろ・・・。

横風怖いよ。
でも佐川とか宅配は使ってるぞ。

職場に有る幌付き軽トラックは2.5m位ある
アレ空荷の時はまじ高速の横風で死ねる

>>17
エブリィのハイトワゴンに乗ってるけど高速で死ねる
車高調で固める前提で買うなら本当に広いしお勧めだけどね

こういうのは最後廃車する時に物置になるから便利。

遊びに使うとなるとボンネットが邪魔になるんだよね
最近の軽はハイテン鋼で小型車と剛性も変わらないし
汚れても良い車としてはやっぱ魅力的よ

用途による。
近所周りで使うぐらいだったらこういうのは便利。
介護にも使いやすいし。

ただしかなり広範囲に遊び回りたい人には向かないけどね。

>>226
コレがダメならもっと車高が有る軽の保冷車とかアウトだが、普通に走ってるだろ

無個性カーばっかだったからどんどんこういうの増やせ

>>74
フリードは購入を真剣に考えた事があるが
リア周りのデザインがどうしても受け入れがたいのと
ちょうどNBOXが登場したのでNBOXプラスにした。

俺はこれ好きだわデカデカ

>>234
こういう車こそ、ライバルも少ない「個性的な車」のはずなんだけど、
「ニホンシャハコセイガー」とか言うやつに限って、
推して来るのはスポーツカーだったりセダンだったり無個性な車なんだよな

ラジコン3台、折り畳みチャリ一台、バーベキューセット
タオル、着替えの温泉セット積っぱなだわ

>>232
旅行には向かないね

スリップストリーム効きまくりそう

>>238
100キロまでぐらいなら大丈夫かも。
中で寝られるし。
滞在型な旅に向いてるな。

ペラペラ軽でピラー無しとか、怖くて乗れない。

>>237
個性なんか皆無じゃん
ちょっとドアの開き方が違う量産型の軽トールワゴンでしかない

名古屋人が発音すると　でゃーはつさん

空力はどうなってるの？
ハコ形→空力落ちれば燃費に響きそうだけど

個性なんかイラネ。
安くてたくさん荷物乗ればそれで良い。
あとは少々遅くても良いから耐久性も大事かな。

>>242
軽のトールワゴン、って段階でかなり個性的なんだが

ネイキッドまた出せよ

>>246
軽の規格いっぱいのバンやワゴンなんて昔からずっとあるじゃん

重量は間違いなく1t超えるだろうし
夏場これに荷物積んで、4人で遊びに行ったとして
エアコン付けたりして坂とか登るのか？軽って600ccだよな

車の広告はやたら車内に自転車を積みたがるけど車幅が170弱のコンパクトでも
リアにサイクルキャリア付けてほとんどはみ出さずに積めるんだよ
全長が4mあれば短めのタンデムのカヤックがルーフに積める
高さがあれば天井にボードとかロッドホルダー付けた時の圧迫感は無くなるだろうけど
やっぱり高さだけじゃどうにもならん

>>4
www

ボンネット上空にまだ無駄な空間があるだろ
バスみたいな完全箱形にしろよ

俺はセダンに乗る。
安全、使いやすい、全てが高いレベルで調和している。

市販版は顔デザインもおとなしく、観音開きじゃなくて後ろは普通にスライドになると・・・マガＸ予想だけどね
しかしこのまっ平らなシートアレンジは良い、車中泊が捗りそう、これだけは堅持してほしいところ
いっそ対座シートアレンジもできるようにしてほしい、ノアがＦＭＣして国産で対座できる車は絶滅しちゃったから

軽箱バンでいいって言う人もいるけどさ、どこももう10年くらいＦＭＣしてないんだよね・・・新型キャリィベースのエブリィには期待してるけどさ

>>231
軽は小型車より剛性の高い鉄を使ってるんじゃなかったっけ

頭の上に物は載せられまちぇんわ

思ったよりかっこよかった

>>246
そうか？いっぱいあるように見えるけど

http://ja.wikipedia.org/wiki/Category:%E8%BB%BD%E3%83%88%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%AF%E3%82%B4%E3%83%B3
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車体剛性はどうなんだろう？

>>254
画像あったわ
http://www.carsensor.net/contents/newmodel/_24333.html

>>258
軽トールワゴン、ハイトワゴンだとムーヴやワゴンＲが入っちゃうからね
こいつはタント、ＮＢＯＸ、スペーシア等のスーパーハイトワゴンというジャンルでしょう
個性的かというと今最も売れ筋のジャンルで見かけまくるけど・・・タントが出た当時はエポックメイキングだったはず

タイヤの付いた箱が走るよ〜

軽バスみたいなのもでねーかな

ダイハツバスケット、マジで発売してほしいんだけど
http://www.carview.co.jp/tms/2009/take_car/daihatsu_basket/default.asp?p=1

軽四は実用に特化すべきだよ
コペンとかドヤ顔で乗ってる奴見たら鼻で笑ってるもんｗ

http://www.daihatsu.co.jp/motorshow2013/images/individual/vehicles/deca-deca_image_3.jpg
http://www.daihatsu.co.jp/motorshow2013/images/individual/vehicles/deca-deca_image_1.jpg
こういう車って側面衝突されたらどうなるのっと

観音開きは危ない(´・ω・`)

http://www.daihatsu.co.jp/motorshow2013/images/individual/vehicles/deca-deca_image_1.jpg

こんな開け方じゃ狭い駐車場で後部座席の人降りれなくね
降りるとき前の座席動かすしかなさそう

その辺とか実用性のデメリットがあるからやっぱり市販時リアスライドドア化するんじゃないかな？
ピラーレスにするかどうかはわからないけど・・・やってもタントと同じ片側までかな？

>>245
軽箱バンでいいじゃない
耐久性もアイドリングストップ・CVTの軽背高ワゴンよりはあるだろ

>>266
軽人気を下火にしたくなくて、やっきになって
安全性を高めてるって話は聞くけど
センターピラーレスだけは本当に安全性が未知数だね

仮に安全性が確保されたとしても、ボディの耐久性は下がるだろうし
天井を強化すると、今度は安定性もと色々連鎖的に不安要素が
軽くググったら、タントも現行ではピラーレス廃止だってさ

もともと馬車とか牛車は箱型だった訳だし今までがおかしかったんだよ

>>271
新型タントは思いっきりピラーレスでミラクルオープンドアアピールしてるじゃない
まぁ、ダイハツが言うにはドアにピラーを内蔵してるからピラーインらしいんだけど

>>78
参考
アルトVs 2002年モデル価格58万

ハイゼットでいいだろ

軽自動車が〜安全が〜という人はひと通り見ておこうな
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/movie_contents/car

>>276
相手が大型トレーラーだったら即死だな
普通車なら一命は取り留められるのに

軽自動車は走る棺桶とか言うやつはバイクはどうなるの？
その辺の道歩いてたりコンビニいるだけでも車に轢かれる可能性はあるけどなｗ
引きこもっとけばいいと思うよ

箱は飛ばすと
簡単にすっころぶから注意だぞ

軽箱バンは業務用にもかなり重宝するよね。
荷物は積めるし狭い田舎道でも楽に行ける。

最近社用車がADバンからからハイゼットになったが
ハイゼットの方が使いやすいよ。

自家用は年代物の100ツアVと嫁用のローバー75だが、
1台は軽自動車にしようかと思うね。
毎月25万ボーナス月100万の住宅ローンが有る
貧乏アラサーだからな。贅沢言ってられねぇや。

>>52
ケータハムのさっさと買え

今ならまだ遅くない
RRサンバーを復活させようよ

R1,R2,ビビオとかはもう諦めたから

>>276
これは同じクラスの車と衝突した時の事を想定してるから危険なのは変わらんよ
実際はこんな感じになる
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/f/c/fc713a1e.jpg

>>283
そもそも相互正面衝突はお互い50km/hくらいでも相対速度100km/hになるから
現状の60km/hフルラップ、オフセット前面衝突の結果はまったく当てにならないよ

これが出たらアトレーは終了かもしれないな。
アトレーの販売数は月にわずか数百台。
こんな新型の箱軽が出たらアトレーの販売数は瀕死状態になるのは見えてるし。

>>1ウホッかっけー棺桶ｗ

対向してきた背高軽が橋の上であっさり横になぎ倒されててワロタ
あの形は横風に弱すぎ
こっち突っ込んできてかわすのこわかったわ

物質系とばっかり配合してるとこうなる

ギリギリまでデカくないと損した！みたいな
幼稚で貧しい価値観しか持てない知恵遅れ大杉

どこぞのCMで「全く新しいデザインの軽ワゴン！」とか言うけど
俺にはN-Boxだろうがタントだろうがムーブだろうが全部同じに見える

一番信頼できるデータはこれだけどな

自動車保険料率クラスデータベース
安全なものほどランクが高く危険なものほど（対物　物をよく壊す　対人　よく人を殺す　搭乗者　中の人が　よく死傷する　車両　修理が高い）とランクが低くなる
ttp://www.ahoraxxx.com/050/012/

後ろから風吹いてたらエンジン要らなそう

>>283
相対速度は確かに倍になるけど衝突エネルギーは相殺されるから50キロと変わらないんだよ？
勘違いするな

そろそろ修ちゃんがブチ切れないかと心待ちにしてる
自主規制無視して馬力突破した軽バン作れとか言わないかなあのくそじいい

軽の増税で高い軽買うならコンパクト買う

おっと>>284だった

>>188
昔、前座席の下にエンジンのあるワイド55という名車があってだな

アトレーの新型かね

なんかフロントのLEDとか気になっちゃう今日この頃(´・ω・｀)

>>284
ちなみに60キロ同士でオフセット衝突した結果
http://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=brCYMtWTeRU#t=50
普通のオフセット試験
http://www.youtube.com/watch?v=tdbbkov7QDc

スズキのコンセプトカーのほうが見てて楽しい

妥当エブリィで頑張ってもらいたいね。
もち貨物MT有りでね。アトレーはデザインが芋い。

新型キャリーベースのエブリィがすごく格好良くなりそうでワクワクしている。
フルキャブでいいんすよ、逝くときは逝くんだから。

これって軽貨物車扱いになるから増税回避出来る？

税金や燃費考えてこの鉄屑棺桶軽を200万で買う　アホ
150万でなんちゃってSUVでもいいから買う　正解

>>292
帆船かよ
あと、ルパンのエンディングのサンドバギーとか

ピラーレスが一般化してるけど、剛性大丈夫なの？
事故画像見てると悲惨なことになってるけど

軽はクラッシャブルゾーンほとんどないし車体は軽いし
事故ったらマジで死ぬからやめとけ

軽規格って歪だな

>>306
トヨタとその子会社がやたら押してるだけで、だれも喜んでないし、一般化もしてないでしょ？>ピラーレス
センターメーターもメーカーはやたら押してるけどユーザーは誰も喜んでないと思う。

>>217
地球1周させて世界平和実現やな

観音開きの両側ドアピラーレスとか危なすぎじゃないの？
横転したらどんな潰れ方するか分からんぞ。
マッチ箱とかのレベルじゃないだろこれ・・・

>>305
ランドヨットね
何でサンドじゃなくてランドなのかは不明

だからピラーはドアの中に入ってるんだって

>>290
後出しのくせに「これが日本の乗り物！(ﾄﾞﾔ)」とか言っててﾜﾛﾀ

クソダサいけど乗り降り凄く便利なんだよなこういう車。

>>312
ランドヨットな事、了解
また一つ知識が増えちゃったぜ
サンキュー

ピラーが入っていることを知らないのか、トヨタみたくピラー内蔵ドアの重さに耐えられずルーフが歪んだアイシスのようになることを心配してるのか
ピラー内蔵ドアが心配なのかようわからん
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto/img/detail/sec_07_cont_02_cover_01.jpg
ttp://www.youtube.com/watch?v=1kFRliRFyY8

>>316　ちなみに
ベルヌーイの法則によって風の３〜４倍の速度が出るんだぜ

結構好意的に受け止められていて驚いた
タントですらも交差点曲がるだけで死ぬほど怖いのに

600SSが乗らないなら却下

>>318
ベルヌーイの法則ってピトー管の原理の元だったっけ
いやほんと知識がって辛いや・・・

>>315
普通に乗り降りすることだけに限って言うならば、普通のピラーに取っ手がついてる方が楽だと思う
後席に縛り付けた赤ん坊の世話とかするならピラーはないほうが楽かもしれん

>>319
交差点では徐行って教習所で習わなかった？

ドアのヒンジ1つってどうなん

年寄りが乗り降りするのを見ると
スペーシアとか楽そうなんだよな

そんな感じでつい選びたくなる

なおMINIは平べったくなる模様

現行
http://www.rupan.net/uploader/download/1391163600.jpg
↓
新型
http://www.rupan.net/uploader/download/1391163826.jpg

>>323
徐行しても怖い
怖いものは怖いどうにもならんわ
近所に行くのに自分の車は面倒だからとおやじに借りたけど、二度と借りないと心に決めたあれで高速の車線変更とかしたら汗びっしょりになる自信ある

>>326
座高の高い旧型日本人にはつらそうだな新型MINI
いや、俺のことなんだけどね

>>4
ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>327
乗り換え前はローダウン車の３ナンバー乗ってたけど
慣れだね・・・タイヤの空気圧が減って来るとチョット怖いかも
さすがに高速では早い一団には付いて行けないけど
日本の道路を走るには充分じゃね

>>326
ミニ買う位ならフィアット５００買う

ドアの厚さがセダンの半分以下
http://i.imgur.com/xq6GVKQ.jpg
http://www.daihatsu.co.jp/motorshow2013/images/individual/vehicles/deca-deca_image_1.jpg

>>332
しかもBピラーが無い・・・横から突っ込まれたら死ねる予感するわ

>>1の写真はコンセプトカーだし強度とか考えてないから

>>331
最近ネット見てるとやたらFIAT500系のリンクが多すぎ
Cookieの関係かな まあ変なとこよりいいからオッケーなんだけど

う〜ん、買いたいよな、それでもないような微妙な感じ
http://www.abarth.jp/cars/abarth595_50/

>>332
軽のドアは薄いし軽いしやばそう
しかも車幅が狭いから頭とドアが近いｗ

いつの間にか普通車の減税なしになってるから次は軽にするよ。
貧乏人のクルマまで増税しやがって。

これじゃもう軽バンだな

ガイアの夜明けの軽自動車ウォーズの動画で
開発中のN-BOXの強烈な蛇行運転観れるけど
全然こけないので驚く
アレが売れまくりなのは俺も良くわからんけど
軽の割に広大な室内空間とか燃費やスライドドアとか？
俺ならNシリーズ最新のN-WGNにするけど

ミラウォークスルーバン的な感じか
FFのハイゼットカーゴ的な感じか

NBOXが受けたのは低ステップ、スライドドア、広い後部座席の３点セットが揃ってたからじゃねえの
ママが運転する、がきんちょ、ジジババの送迎専用車だろ
米英のタクシーも結局この方向だしそれを軽枠でやったのが大きい

180�pは無いわ。カーブで、台風や突風の横風を受けると、白鵬の合気のように簡単に倒れてしまう

面白い発想だな
デカサイズのGショックを連想したよ

これ簡単に倒れるだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
てかトッポBJ思い出した。

次に買いたい車でN-BOXとBMW3シリを
両天秤で考えるとか一昔では考えらなかったわ
満足度はシチュエーションによってどっちが上とか言えなくなっちゃたしね

>>23
ＮＥＷコペンよりハスラー対向車だすのが先だろうと自分的には思う。
ハスラー最低地上高180＆175、全高1665、ミライース最低地上高140＆150　全高1490＆1500だからイースのプラットフォームをベースに最低地上高上げて作ればすぐに対向車ができそうだと思うんだけど無理なのかな。

>>1
自動運転が実用化されたら、真ん中にコタツ置いて日本中旅したい

>>347
それって理想かも
昔は運転自体が楽しくてしょうがなかったけど
今じゃ乗せてもらう方がいい感じ

>>1
これいいなぁ。
車横付けで釣りできる港行く時便利そう。
リアが跳ね上げだったら雨の日でも釣りできるし。
中フラットだったら仮眠できるしな。

>>342
何言ってる。
アトレーは1875mmだぞ。

>>1
1950mm以上なら限界と認める

http://www.youtube.com/watch?v=wxG2poUh6NY

背の高い車が大流行で
ダイハツのソニカとかスバルのR1、R2みたいなのはもう出ないんだろうな

>>112
ちょっとの安全性の差が生死の差になったら
素直に成仏できる自信がない

>>1
下手に丸めたら単なる業務用になっちゃうから、ドアとか椅子とか、このコンセプトモデルのまんまで製品化してほしい。

これサイドミラーないの？

>>354
黙って死んどけ

そのうち、屋根の上まで有効活用しそうな勢いだな
リアシートがルーフの外までせり上がって日光浴とか子供のスポーツ観戦とか

>>358
普通車だととっくにやられてるから
需要あれば来るだろうな
http://i.imgur.com/X43TFDV.jpg
http://i.imgur.com/6l8th9v.jpg

>>358
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/minicab_van/lineup/minicab_camper/

なんで軽と普通車比べて安全性がーとか言ってんの？
普通車のスレで装甲車引き合いに出す馬鹿がいるか？

観音開きがあるなら次はあれだな、ドアが住宅用サッシみたいに２枚スライドするタイプ
網戸とか付ければ虫も入ってこない

変形系需要あり
全方位エアバッグはよ

ミニサーキット用インプの代車でワゴンタイプ軽乗ったけどひっくり返りそうでワロタ
ていうかちょっと荷重移動故意に掛ければ容易に回転するだろ・・・

>>353
背が高い車が流行ったからとか関係なく
R1もソニカももう出ないよ
あんな不細工な乗り物が次々出てきたらたまらんわ

>>359-360
屋根が持ち上がるのもいいけど、こういうのも捨てがたい
Caddy Topos Sail
http://autosport.pt/users/19/1921/caf780d6.jpeg

事故した時の死亡リスク考えたら軽はやっぱダメだよな。

屋根に芝生やしてパターゴルフやりたい

考え方次第だろ？事故ったときに

→普通車だったおかげで、手足失いましたが一命は取り留めました
→軽自動車だったので即死でした

俺は即死の方がいいわｗｗ
ダイハツはいらんけどな

軽はやめとけ。
乗り心地安全性パワー静音性どれも最低で長距離移動や高速も辛いぞ。
少しばかり税金安いけど割に合わない。

>>370
ヴィッツからライフに変えたが変わらない
まあターボ付きだしな

日本のメーカーがアリエルアトムみたいな車を
軽かプラスチョイ程度の排気量で作ってくれたらいいのに

もういっそ軽規格見直すべき
ハイエースに660エンジンで軽自動車にしよ

>>373
見直したら見栄で普通車乗ってる奴から文句出るだろ

バイク乗せられそうでええやん

親父が貧乏だったからうちはずっとエブリィとかミニキャブで
まあこの手の車の便利さは分かってんだけど他人にはおすすめしないわ
高速とかバイパスで流れに乗るの気を使うし、
ちょっと強い風の日とかぶんぶんハンドルとられるし

>>370
そうかい？NBOXは500kmくらいのツーリングなら何ともなくこなすぞ
快適そのもの
全体的な質感も100万クラスのコンパクトカーよりぜんぜんいい

高速で風強い日横転しそう

>>377
軽で500kmは普通にしんどいだろ…
安いスイフトやデミオでも軽よりずっと快適だぞ

軽ばっか作ってるような会社の普通車なんて買いたくないよな

>>379
いや、たぶん安いスイフトやデミオの方が疲れる
小さい車の長距離の疲れは短いホイールベースによるピッチングが原因
全てとは言わんが主原因ではある
そしてそれはそれらコンパクトの方がNBOXより短いんだ

普通車から一つ前のムーヴの一番高いやつに乗り換えて3年間後悔しっぱなしだった
雪道は最悪、細いタイヤがちょっとした悪路に弱すぎる
ホイールベースが長いわりに直進安定性が弱い
ムーヴより安かったCR-Zの中古に乗り換えたら走りやすすぎて軽に乗ってた3年間は本当に無駄だったと後悔

>>381
ホイールベースは軽もコンパクトも似たようなもんだが車幅が全然違う。
車幅が広いほうが路面の影響を受けにくいし、カーブも安定して走行できる。
軽は車幅の狭さからゆれが大きいし安定しにくいので疲れやすい。
パワーも不足してるのでアクセルにも気を使わないといけない（ターボ除く）
しかしターボ軽は高価なので買うメリットは薄いが。

>>6
役所　あれれ、基礎があって固定されてる！
これは固定資産税課税対象だな

使い捨てカメラや１００円ライターと同じジョークグッズに走りを求めるなよ
疲れたら休憩増やせば良い

この車のドアは製品化無理

とにかく広いのがいいなら商用ハイゼットバンでいいんじゃないでしょうかね
MTもあるしね

二台持ちだから
そこら辺走る方としてこれ良さそう

>>1
俺が核心を突く一言を言い放ってやる。

エネボックスが発売される前だったら
多少は話題になったと思うよ（ﾟ�听）ｵﾓｳﾖ!

＞細いタイヤがちょっとした悪路に弱すぎる
バカスｗｗｗ

これを2人乗り仕様にして4ナンバーのやつも出して欲しい

フォルクスワーゲンのワゴンバスみたいのでいいんじゃね

NBOXは一度試乗してみることをおすすめする
今までの軽の常識超えてるから笑うぞ

糞BOXがなんだって？

箱軽は強風とトラック風がまじ怖い

>>353
ダイハツ･･･だと？

所詮軽だよ。軽規格の中で求めすぎなんだよ
居住性や充実装備を実現して燃費（車重）を軽くするんだから
何か大切なものが犠牲になってんだよ

つまらねえ煽りはいいから売れてる理由分かるから乗ってみろ
見た目とか見栄だけで選ぶ時代じゃないんだよ

維持費がダントツで安いからな
燃費は６６０だと不利だけど、街乗りなら影響なし

走るイナバ物置

痰カスだの糞BOXだの値段高くしてDQN向けな見た目にしただけの
中途半端な糞車に乗る趣味は無いんだ

会社の軽箱でループ橋乗ったらてっぺんで風で煽られまくって怖すぎた
ループ中に大型トラックがガンガンセンターライン超えてくるし
生きた心地しなかったわ

1時間とか通勤で走るには辛いわな軽だと
たまに軽トラ乗ると分かるけど背が高いとスピード出した時やカーブも
すげぇ不安定だわ

ただでさえ横の衝撃に弱いのにこれじゃ突っ込まれたら確実に死ぬねｗｗｗ

>>291
それ安全に関するデータじゃなくて軽自動車乗る奴は若いっていう意味しかないよ

>>380
ホンダなんか軽メーカーのくせにオデッセイなんてでかいミニバン造ってるしなｗ

>>379
クラウンのステーションワゴン(3L/NA)からNBOX(660cc/NA)に乗り換えて4,500kmくらい何度か走ったがすごい楽だったよ。
ある意味、クラウンより楽かも？
運転席の視線の高さが良い方向に強く作用してる。
運転してて全くというほど疲れない。
NBOXは軽自動車のくせに車重が重いんだが、それも乗り心地に関して良い方向で作用してる。
全線時速150kmで巡航するとか言う基地外さんなら話は別だろうが
常識的な速度で長距離走るならこんな楽な乗り物はない。
非力な軽NAにしてはそこそこ走るし。
もちろん追い越し車線をブイブイいわしながら爆走なんてできないが
不思議なことにその非力さが、逆に余裕になるんだよ。
そこそこ走るとはいえしょせん軽自動車、どうせトロいんだからのんびりいきましょ、となる。
運転してて詰まらんことで目くじらたてなくなった。
うちにはパッソもあるが、パッソには乗りたくなくなった。
もう半年ほどほったらかし。

いっそ二階建てにしろよ

.
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト

* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)

* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)

* (株)豊田中央研究所
* トヨタ自動車東日本（株）
* 豊田合成(株)

* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

* トヨタ自動車九州（株）

ホーム 企業情報 会社案内 トヨタグループ＆サプライヤー
www.toyota.co.jp/jpn/company/about_toyota/toyota_group/

軽トラでええやん

クラッシャブルゾーンとはなんだったのか

>>406
パッソは軽ベースのとんでもないガラクタだし当然じゃね

日本らしいじゃん
とことん利便性を重視してその他をギリギリまで削る
まぁその結果軽はどこのメーカーも同じ形になってつまらんけどな

軽自動車の最上級クラスってどこのメーカーもデザインが醜悪

よくあんなのに乗れるな
逆にデザインをまともにしたらもう少し売れるんでねーの

台風の多い日本でこんなの絶対おかしいわ

あのサイズ縛りだとあのブサイクなのしか出来ないだろ
幅はともかく長さが足りない

>>414
そんな事思っても書いちゃだめ
アホな政治家の目に留まったら高さに税金掛け始める

>>4
棺桶から仏壇に昇華したのか。確かに観音開きだしなｗｗｗ

高さ規制しろよ、うぜーんだよ

ここまでするか

両側ピラーレスか

ボディ剛性がマッチ箱にならないか？

軽が大戦争になってるっぽいが
いかんせん図体のでかい俺には軽はあらゆる意味で厳しい、
せめてコンパクトカーのカテゴリで
この軽ぐらいの争いと工夫をやっては貰えんだろうか。

こういうハイト軽ワゴンって運転しやすいの？
カーブとか危なっかしくって後ろで運転してるの怖いんだけど

運転席助手席スライドドアの車をなぜ出さない

ドア開き過ぎでワロタ
強度とか大丈夫なんか

代車のワゴンＲ乗ったら、乗り心地良くて神の車だとオモタｗ

>>423
プジョー1007中古で
オレも新車で欲しい

もう立って運転する軽自動車作れよ。
8人は乗れるだろ。

>>427
人生ゲームか

たしかに空間としては広くなるだろうけど
軽車両の車幅の範囲で限界まで高くしたら
強風時に横転の危険性はどうなんだろう？
台風の時に高速走ったら振られて怖そう

１度花屋の軽トラに聞いて見たい

クッキングシートは調べたらマトファー社のが洗って繰り返し使えると知ったからこれにしようと思うんだけど、オーブンミットでおすすめある？

オーブンミットはparvinが良いらしいけど、どこの店で買える？

>>431
ダイハツのお店かな

これは売れるわ

ハマーのおまけみたいな車だな

>>422
超ハイトは一般的に座面が高くて小さいから街乗りは楽
カーブでは十分に減速、スピード出さなければ何の問題もなし

重いガラスが上に広く必要だから重心は高め、剛性とかサスは
同価格の普通車と比べるとちょっとね、維持費は安いけど

全能な車なんて無いしこれはこれで良いんじゃね
馬鹿の一つ覚えみたいなネガキャンしてるのはどうせチョンコかその類だし

でもダイハツ車はいらんけどな
嫁のパッソで懲りた
車好きなもんで数十台乗りついできたが
たぶん歴代一位という糞っぷりだった
故障も多かったし

それは早とちり。トヨタの要求で開発コストを削りに削られたダイハツの普通車は、

実売価格はそれより全然安いが開発費かけて本気で作ったミラやミライースに比べても、明らかに品質が劣る。

削られたコストの中で良いものを作るのが良いメーカーでしょ
OEM先の要求が厳しかったので糞な製品しかできませんでした、なんて
言い訳をするメーカーは三流どころか
四流以下だわな
コストが厳しかったという話が本当かどうか知らんけどさ

現地法人の要求が厳しかったので糞な製品しかできなかったスズキのことかｗ

インド車5種、衝突安全テストで不合格―スズキ子会社も
http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304882304579355904088529542.html?dsk=y

スズキ傘下のマルチ・スズキ・インディアの小型車「アルト」やタタ・モーターズの小型車「ナノ」など、
インドで人気の高い5車種が衝突安全テストで不合格となった。
国際的な自動車安全性評価機関であるグローバルNCAP（本部ロンドン）が1月31日に明らかにした。

>>429
地上高2mオーバーの幌付きの軽トラでも風で横転はしないが大型車に吸い寄せられる

国別人気車マップ

世界
http://fast-uploader.com/file/6946869442802/

アジア
http://fast-uploader.com/file/6946869460325/

欧州
http://fast-uploader.com/file/6946869470074/

オセアニア
http://fast-uploader.com/file/6946869479772/

アフリカ
http://fast-uploader.com/file/6946869493262/

>>442
日本の人気車…ワゴンR
日本は先進国とは思えんなｗ途上国にすら劣るｗ

>>426
メーカーも諦めた欠陥車のことは忘れてあげて

ＮＢＯＸ
重心不安定杉
カーブの乗り心地の悪さはガチヤバイ
買った友達本人は広くていいだろとか言ってたけど
ハンドル握ってない助手席の自分はゲロはきそうだったわｗｗｗ

ワゴンRで車上泊全国行脚の旅してえ

薄い扁平タイヤで乗り心地悪そう

マジレスするとミニキャブベースのスーパーアンビュランスみたいなのを作ればいい
目的地に着いたら後部を開放してゆったり広々

荷室がフラットになるのええな

貧乏人の車兼棺桶

ダイハツ工業株式会社
（ダイハツこうぎょう、 Daihatsu Motor Co. Ltd.）

本社は大阪府池田市

ブランド名、社名の由来は、
地名と前社名の「大阪」と「発動機製造」の、頭文字を組み合わせた「 大発 / だいはつ 」から。

現在は「トヨタ自動車の“連結子会社” 」であり、トヨタ色が強くなっている。


沿革
1967年、トヨタ自動車と業務提携。

1998年、トヨタ自動車が「 ダイハツ工業株の“過半数”を取得し 」、同社の連結子会社となる。

通勤兼趣味車だったら有りなんだよなー
S660かFit3かハスラーかで悩む

観音様か