リニア誘致“内憂外患”の「奈良」…攻勢強める「京都」、県内は“内輪もめ”で混乱

　２０４５（平成５７年）に東京−大阪間で全線開通予定のリニア中央新幹線をめぐり、
ＪＲ京都駅への誘致攻勢を強める京都府側に対し、奈良県側が危機感を強めている。
県内では奈良、生駒、大和郡山の３市が個別に中間駅の誘致を表明。
“内輪の争い”が激化し、誘致活動の足並みがそろわないのだ。
昨年末には、県内の大半の市町村と県議が「『奈良県にリニアを！』の会」を結成し、
大和郡山市への一本化構想を打ち上げたが、事前に奈良、生駒両市に打診しなかったため、
逆に不協和音を強める結果に。一本化の理想とは裏腹に協調への道のりは遠のくばかりだ。

以下詳細ソース
http://sankei.jp.msn.com/west/west_life/news/140121/wlf14012107010001-n1.htm

いらい170

京都は新幹線通ってるんだからいいだろ

2045年とかどうでもいいわ

品川と名古屋と新大阪以外止まらなくていいんだよ
何のための高速鉄道だよ

各駅停車したきゃ新幹線使え

京都「じゃあ広域連合で決めようか」

中間駅てただの避難用の無人駅
JRに騙されてそんなものを誘致する田舎は哀れよ

むしろ名古屋もいらない　日本には東京と大阪さえあればいい
ていうかJR東海は潰れろ　名古屋は関東と関西で分割統治しろ

京土人「全線開通予定のリニア中央新幹線をめぐり、ＪＲ京都駅への誘致攻勢を強める京都府側に対し、奈良県側が危機感を強めている。」

大和郡山は南すぎてあかんやろ
精華、木津、高の原あたりでいい
生駒は大阪に近すぎる

>>7
なにいってんだこいつ・・・

開通した時おまえら50歳近いんじゃないの？

俺はおそらく生きていないと思う

駅がJR負担になってからリニアを京都にと言い出したんだよな

奈良と京都の間は牛車でいい

>>4
優先順位考えたら
京都＞名古屋だろ？
名古屋を入れて京都を抜く意味がわからん

生駒に駅作る予定でしよ
大阪は東大阪に予定地が既にキープされてるから京都はないよ

奈良なんてまとまらんだろ
あいつらの選民意識の強いこと強いこと

俺も高の原あたりでいいと思うけどな
国会図書館も近いしちょうど京都・奈良の中間あたりだし

多治見が名古屋に近すぎるって理由で除外されたんだから
生駒はもっと無理だろ

一方静岡はスルーされた

東京‐名古屋‐大阪を最短で結べ

静岡が途中駅作れとか言い出したら
それこそ工期は遅れて建設費は膨らみ全国から非難されそう

乗ることは無いだろうな…

今更法改正して京都に変更することはありえんし、すったもんだすればまた名阪間の開業が遅れるよ？

つーか現状ですら京都〜新大阪なんぞバンバン走ってる新幹線で１５分かからないんだぞ。

>>15
だなｗ　JR東海って自分の金でやるからって威張りすぎ。
地理条件が東京と大阪の間だから儲けられただけのくせに。そんな楽な商売誰でも出来るわ
事業解体してJR東と西が受け継いだ方が良い　味噌カッペは死ぬまで喫茶店経営でもしてろやｗｗ

中間駅が要らない

奈良のリニア駅誘致って俺がガキのころの20年以上前くらいから見かけた気がするが
それだけ必死にやっといて結局また京都に持ってかれたら涙目にもほどがあるだろうな

ぶっちゃけ奈良に作っても大して乗らないだろうから死に体の学研都市にでも置いてやれよ

「地理条件が東京と大阪の間だから儲けられただけ」って京都にもそっくり当てはまるんだが。
神戸に抜かれて京都より後から政令指定都市になった福岡にも抜かれて、
さらに川崎にも抜かれるのも時間の問題だよね？

http://uub.jp/rnk/sei_k.html

>>30
地理条件しかなく文化的背景もなくﾒｼもまずくブスばっかで交通事故だらけで
みゃーみゃー汚い喋り方で金鯱成金文化の民度低いゴミ集落ミャゴヤと一緒にすんなよワロタｗｗ

同和の市営団地滞納裁判で
奈良って恐ろしいところだと思った

長野のBルートはただの県内問題
これは奈良にケンカ売ってる
お偉いさん方はまだ穏やかだけど正直かなり心証が悪いだろ

てか京都は府知事選もリニア着工も迫ってるし必死だな。
誘致が雲散霧消したらプレミア付くかもしれんから誘致広告トラフィカ買おうか迷ってる（笑

奈良って「今までの苦労がー」って感情論しか言ってないよな
関西の財界も関東人も外国人も京都を待ち望んでいるのに足を引っ張ろうとする
長野県みたいに面倒くさいやつらだな

こー言うニュース見ると地方が寂れて行くのは地方自身の責任で東京関係ないなぁって思うわ

京都には要らねえ
最短距離走れ

つーか京都はリニア誘致のCMに金かけんな

何でリニアのコースを曲げようとすんだろうなぁ
意味ねーやん

リニアをなんだと思ってんだこのかっぺ共は

つーか京都が奈良に対して一方的にふっかけたケンカだから。

リニアって東名阪の社畜を高速で輸送するシステムだろ

>>7
新幹線を名古屋で止めてまうでよ

京都か奈良かで揉めてて一番損するのは大阪だぜ
だってルート決まらないと名古屋大阪間いつまで経っても着工できないもん
大阪人は手下の手綱くらいしっかり持っとけよ

何度でもいうが名古屋すらいらねーんだよ　東京大阪間最速にしろ
あと全部トンネル化して500kとかみみっちこと言ってねェで700とかだせよ絶対できるだろ

>>43
北陸新幹線も似たような感じだな
なんで関西って足並みそろわないんだろう

リニア高望みする前に奈良はまずバス網整備から始めたほうがいいと思う。
ありゃあ荒れ地に都市が独立して点在してるのと変わらん

>>44
東京か大阪か国が自前の金でやったらいいんじゃないでしょうかｗ

>>7 >>10
実際に、JR東海というのは政治家から横槍が入れられて生まれた
鬼っ子鉄道会社だから、本来は予定に無かった会社

JR東海の在来線を見れば
岐阜〜名古屋〜豊橋の都市間高速輸送にばかり力を入れて
並走する名古屋鉄道をなぶり殺しにしながら
岐阜〜名古屋の間の途中駅や名古屋〜豊橋の間の途中駅での乗降便利を完全に見捨てている
もちろん、強いライバル私鉄の存在しない静岡ではJR東海のやりたい放題好き勝手

>>22
静岡は、静岡空港直下をトンネル通過する東海道新幹線について
静岡空港利用客増のために地下駅作れ、だから
リニア途中駅に関しては何も言わないんじゃないの

>>26
それはしょうがない
日本政府が一刻も早く本州三社の株式を売却し民営化して
莫大な株式売却益を得たかったからね
三島会社とかどうでもええよ、JR北海道は勝手に死ね
JR東海は自分のカネでリニア中央新幹線をつくったところで
結局は莫大な長期負債を抱えて金利負担さえどうにもならなくなり、最後は税金投入で救済さ
JR東海は第二のミニ国鉄、第二の東電と化す

JR東海はリニア建設だけしたら名古屋から西の運用と技術をJR西に譲るべき
自費だからって何やってもいいわけではない

JR東海はもともと西日本だし、JE東海の客は関西人が関東行くかその逆ばっかで
名古屋人の功績は一つもないよ。すべて与えられたものでオママゴトしてるだけ。基礎は関西で作られた。
地理的要因とJR西日本の恩恵にぶら下がってなきゃ名古屋なんて未だに未開の地

>>51
自費っつったって元はと言えば西日本の金だしな
味噌土人に商才は無い、あいつらの商売は無価値

>>44
何度でも言うがリニア全線トンネル化は絶対に無理
リニアは浮上するのだから、現状では浮上後にリニア車内への電力供給ができない
したがって、リニア車体内部は独立して発電する必要がある
現状では非接触で大量の電力を伝送する技術が無い
微弱電力であれば電波送電は既にあるけどね

現状では車体付属のディーゼルエンジン発電でリニア車内の電力需要を賄っている
ディーゼルエンジンが発電するにあたって酸素を消費するのだから
密閉空間では限界がある、排煙の問題もある
また、トンネル内の超高速運転では空気抵抗も凄まじいことになる

生駒なんかいらんやろ　生駒やったらスルーでええわw

国鉄があんなに社員数ふくれあがって借金まみれになったかというと
戦争から帰って来て仕事がなかった兵隊さんをかなり国が国鉄で採用し職場を提供したんだよ
だから昔の国鉄職員は筋金入りの平和主義者に切符切る改札のおっさんですら恐ろしいまでの
鋭い眼光はなってたんだよ。戦地で人何人も殺して来てる連中がわんさかいたんだから。
戦死すれば年金でるけど生きて帰って来た人達は仕事が必要だったから
だから国鉄だけがわるいわけでも無かった。ショックなのは中曽根が民営化した事だな

>>54
ブレーキをリニア発電機として使って蓄電

今のJRの若い娘の車掌とかみてると吐き下がする
これが鉄道マンかと
あんなので車内で問題起きたとき対応できるんか
昔の国鉄の車掌ならマナーの悪いガキ共まじで放り出すからな

>>54
> 現状では非接触で大量の電力を伝送する技術が無い
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo07_hh_000035.html

>>51
500系を東京大阪間から駆逐したり企業モラルに欠けるよな
こういう会社は近いうちに東電みたいな重大事故を起こすだろう
東海のせいで日本の新幹線安全神話も終わったな

>>54
マジ意味不明　なにこの知ったか専門家きどり死ねよ

ルートも逸れてるし京都市内にはいらないでしょ
生駒は大阪に近すぎるし大和郡山は南すぎ、そもそも直線上じゃない
直線ルート上になる精華町のあたりに作って
国会図書館駅にすればいいのに

>>34
もう使い切って捨てたけど
地下鉄の駅でトラフィカ京カードを買ったらたまたまそれだったわｗ

>>56
戦後すぐに大量リストラしたことを知らんのかお前は
歴史の授業で習っただろ？
復員軍人つっても元国鉄職員も多かったし
大体民営化の原因は鉄道公団の赤字線建設が主なものだし

阪奈道〜奈良市内への高架でもあんだけ揉めまくって未だに悶着してる。
奈良はずーっとこんな感じ。

奈良・生駒・大和郡山って全部適地に思えないんだが
マジで京都の木津に作った方がいいんじゃないの

大和西大寺に停めろ

>>63
戦後すぐに大量リストラされてるんかそれは知らなんだ
JRに民営化された時のリストラは酷かった鮮明に覚えとるよ
あのとき職員数４０万人がやり玉にあがったんだよ

名古屋が終点だよ

JR東海なんてぬるい仕事だよな　子供でも出来る
名古屋人おいしいよな　何も努力しなくても金が入る

京都の動きもどうかとは思うけど、
奈良ルートで作り始めたら、完成むちゃくちゃ遅れるぞ

>>70
京都ルートより奈良ルートが完成に時間かかる理由は？

rItaHBkBOもH9h1rPce0も言ってることは愛知の金と技術寄こせなんだな

>>62
そこは私のしごと館駅だろうｗ

そもそもリニアは東名阪を高速で繋ぐ事による国力強化が目的
それ以外はどうでもいいつうか、むしろ間に停めてたらリニア本来の効果・価値が損なわれる
つまり中間駅厨は国家の足を引っ張る蛮族

高の原らへんでええやん
わざわざ近鉄も延伸しやんとストップしてんねんから

木津でええやん
交通の便いいんだし

>>75
高の原に駅を作った上で
学研登美ケ丘から高の原まで近鉄延伸すれば
高の原から近鉄で京都、奈良、生駒までそれぞれ
１本でいけて便利だしねぇ

中間駅だからそんなに止まらんだろうけど

>>77
JRがなんで近鉄のために駅作らないといけねーだよバカか

むしろ観光地にリニアなんて通したら日帰りされちゃうのではないの

>>78
JR東海がなんでJR西日本のために駅作らないといけねーんだよバカか

奈良みたいな田舎にリニアとかいらないだろ
古墳しかないゴミみたいな場所だぞあそこは

てか東海は名古屋以東だけにして
名古屋以西は西の管轄に変えて欲しいわ、新幹線も
リニアは別にｲﾗﾈ

>>78
京都駅も名古屋駅も近鉄から新幹線の乗り換え便利だけどねｗ

正直、奈良に駅はいらんやろ　せいぜい東京からの観光需要を見込むくらいで
飯田は国策上意味があると思うけど

奈良県民だが駅なぞいらん
どうせ止まる本数なんて微々たるものだし
乗りたい時は大阪に出た方が何かと便利
ただし京都の我儘のせいで迂回ルートになるのなら許さん

>>85はいかにも鉄ヲタ（ユーザーではなくウォッチャー）的な発想だ。
費用や手間を考えると本数少なくても時刻表に合わせて旅行計画（ビジネス含む）
立てた方が合理的。よほど急ぎじゃない限り。
まぁウォッチャーにはわからんと思うが。

奈良県は政治力の高い京都に本気出されたらどうしようも無いだろう
三重が味方になるとも限らんしどうするんだろ？

名古屋＝草津線手原（おばあちゃんの家あるねん）＝香里園（友達おるねん）
＝河内天美万代前（うっとこ）＝桜川（会社）＝梅田（買い物用）＝新大阪
でええと思う

ただでさえ途中駅はいらないのに、京都ルートにすると滋賀県内も通過することになるので、途中駅が増える
だから奈良ルート

奈良は東海・中京・中部に加盟してはどうか？
関西に加盟するより経済的メリットは大きいよ

>>89
だから京滋合併しようとしてるんじゃないの？

腹黒京都府民の離間の計が炸裂したのか

>>91
リニアごときで合併なんかするかあほ

関係者全員ヤクザと仲良く土地転がししてるだけだからはっきり言って合理的な理由も何も無く全てがただの我欲という

>>94
京都も奈良もどちらも変なのが絡んでる
奈良の内紛もそれ関係

>>89
奈良ルートでも滋賀の甲賀は通るわ
地図に線を引いてみろ
あそこを通過せずに鈴鹿越えはできない

>>91
京滋合併は橋本前の大阪府と大阪市のように京都市に主導権とらせへんぞって山田の意思表示。
京都市が独立するなら府は滋賀と合併するでとたんなるおどし
本気でできると思ってない。あの時もTVニュースで滋賀県民が思いっきり拒否ってたw
それを見た橋本が「拒否るのは当然でこういう合併話とかは法律で無理矢理やらなきゃ無理なんです」
とか息巻いてたな

京都と合併なんて悪夢やわ・・・
一応府と県で別れてるからまだこれでもマシな扱いというかご近所さんレベルやけど、
京都人の京都北部南部に対する扱いなんか悲惨の一言やで。京都人は洛内だけやし〜！

でも実際、滋賀は京都の属国みたいなもんだよな。
県庁所在地に京都の地下鉄通ってるし、新聞は京都新聞でラジオはKBS京都だし。

滋賀県内に限れば中日新聞の方が割合的には多いみたいやけどな。まあうちは京都新聞やけど。
ラジオについてはエフエム京都のα-STATION 好きやから何とも言えん＞＜

奈良はメンドクサイやろ和歌山から三重に通すでいいんじゃないかな

さすが陰湿ブラック奈良

>>96
奈良ルートの場合、亀山駅を通るのにそれはない

どうせ地下だろ観光客は新幹線にしとけビジネス客は大阪までスルー

>>99
戦国時代でもあるまいし属国の意味が不明なんだが？
滋賀にも独立した県議会はあるわけで
なんら京都府に干渉されるもんでもないだろう。
少し信長の野望やりすぎなんじゃねーか

一方、横浜市は知らんぷりしていた。

>>99
あれは京都の地下鉄じゃなくて京阪電車。京都の地下鉄は1mmたりと
滋賀県内走らない。
一方で京都の地下鉄は奈良の県庁所在地まで走るけどな。

京都市交の地下鉄、近鉄奈良までくるぞ。
「リニアを京都へ」の車内広告ノコノコぶら下げてｗ

奈良市民の思いはともかくｗｗ
近鉄としてはリニアが京都に行ってくれたほうが嬉しいんじゃね？
近鉄特急とルートかぶるし
新幹線の駅が私鉄と接続してくれるはずがないし

いや普通に考えれば今までみたいに奈良県民が新幹線乗るため京都に行くより、
人口多い京都府民がリニア乗るため奈良まで使ってくれる方が近鉄には有り難いだろう。

>>109
それは無いだろww
奈良難波〜名古屋と京都奈良では客単価が違いすぎるよw

京都から新幹線乗ろうっていう奈良からの客は特急に案外乗るから単価も悪くないのでは。
個人的に京橿特急はそれほど乗らないけど京奈特急はそういう使われ方してる。
京都線の急行は終日混んでるわ一部は地下鉄に直通するわで快適じゃないしな。

京阪や阪急の特急停車駅を利用してた人が近鉄沿線に引っ越したら、
有料特急以外の車両はショボイし運賃も高いしでアタマくると思うよ。

先に東京-名古屋間だけ作るのは正しいな
関西待ってたらいつまでたっても終わらんｗ

>>111
そんなの京都駅に作ってみても自社の新幹線が客くわれるんだから
奈良に作ったら名古屋までの客は近鉄が食われるだろう
奈良は自分を正当かするために君みたいな詭弁を言うのか知らんが
奈良の地域交通のインフラを背負ってた近鉄を見捨てるようなもんだろ
駅作れとか延伸しろって時は蜜月の関係みたいでもはかないもんだな
近鉄なんてリニアできたらすでに中部地区は路線の整理しまくってるけど奈良県内も始まるんじゃねーの

関係ないけど大阪は大阪駅と新大阪駅で2つ駅作ってくれませんかね
北ヤード余ってんで

それがアリなら京都線とならやま大通りの交点に新駅作ってけいはんな線乗り入れ、
そこから距離にして１キロほどのＪＲ平城山駅ともども動く歩道でリニア駅と結べばいい。

あと近鉄の名阪輸送は今でも価格帯で新幹線と棲み分けてるし、
リニア開通したって伊勢志摩方面に注力していくと思うぞ。