群馬県「高崎駅に北陸新幹線を全列車とめろ」

北陸新幹線の高崎駅停車、地元が熱望　ＪＲ東などに働き掛け
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20140115/CK2014011502000167.html
http://www.tokyo-np.co.jp/article/gunma/20140115/images/PK2014011502100067_size0.jpg

２０１５年春の北陸新幹線の金沢延伸を前に、
東京−金沢間を最短時間で結ぶ「かがやき」の高崎駅（高崎市）への停車を求め、地元自治体がＪＲ東日本などへの働き掛けを強めている。

高崎駅は、新潟に向かう上越新幹線と北陸新幹線が分岐する北関東のターミナル駅。
現在も両新幹線の約二割が通過するが、高崎市の富岡賢治市長は「かがやきが高崎に止まるかどうか、
上野駅や大宮駅とも勝負になる」と意気込む。

高崎市はＪＲ東のほか、地元選出の国会議員にも陳情。大沢正明知事も昨年十一月にＪＲ東本社を訪問し、
できるだけ多くの高崎駅停車を求める要望書を提出した。
ＪＲ東高崎支社によると、延伸後のダイヤが決まるのは今年末ごろ。
東北新幹線も走る東京−大宮間のダイヤが過密なため、運行本数の大幅増は難しいという。

http://i.imgur.com/Qqagu.gif

止める意味がない

北陸と関係ない通路県によく停まる糞新幹線になりそう

新潟が出す予定だった追加負担金を群馬県が負担すればいいんじゃね？
その代わり高崎駅に全列車停車させるとか

止めても誰も利用しない

最高260kmの糞新幹線
グンマーは上越新幹線で充分だろ

グンマーなら実力で停められるだろう
線路に丸太放り出してきたりして

高崎欝飲み屋間の最短距離自動車道できないかね

誰が乗る
誰が降りる

意味が無いだろ

金沢→富山→大宮→上野→東京でオッケー

宇都宮ですらはやぶさが通過するのに
高崎に最速型が停まる意味がわからん

現状、大宮高崎間で無停車だと23分
途中駅全てに止まると32分です

新潟の次は南埼玉だからな
利用しづらい感はある

安中榛名駅になら考えないでもない

テツオのように追いはぎされてしまう

中間駅としては丁度いいんじゃねーの？

全列車は諦めろよ
半分ぐらいは止まってもいいけど
どっちに乗るかは時間帯による

誰が降りるんだよ。ダルマ弁当しかないのに

新幹線の熊谷までの高架は全部破壊して新宿川越経由に付け替えろ！

もういっそ各駅停車で
それなら文句は出ないだろｗ

>>21
グランクラスの乗客が泥酔でアルコール中毒で緊急入院させられる事案が増えるだろ？
いい加減にしろ！

ごくたまに止まらないのがあるだけじゃん

高崎はスワローあかぎで十分

高崎に住む全てのブラジル人のために
新幹線を全列車停車させるべき

高崎←→宇都宮←→水戸
の新幹線開通させろや

上越新幹線は昔みたく大宮始発でいいじゃん

群馬は先に骨董SLを廃止しろ。話はそれからだ

高崎は交通の要所なんだろ
停めてやったらいいじゃん

地元｢さくらを停めろ｣
JR｢解った停める｣
地元｢やったぜ｣
JR｢最速達のみずほも走らせるわ｣
地元｢…｣
の再現なるか？

群馬で一番綺麗に再開発された街だけど
他県の人を惹きつけるものは無い

分岐駅だから止まるだろ

規模小さいけど大宮みたいなもんだろ

>>26
ほんとこれ

>>26
昔からこの交通網が無さ過ぎて文化的につながりがないんだよね

高崎市で停車するにしても、どの層にニーズがあるんだ？

駅前だけ立川みたいな大きめの地方都市風だけど、１ｋｍも離れるとハリボテだと分かる街
駅前から終わってる前橋よりマシかもしれないが

>>36
仙台もそんな感じだよな。
まあ、向こうも北海道新幹線開業後は大宮〜新青森間ノンストップが設定されるから全停ではなくなるのだが。

>>35
新潟から金沢方面行く人が使うんじゃね？
あと群馬県民か

焼きまんじゅうがあるから(震え声)

高崎と金沢ってどっちが都会？

高崎は本当に駅とその周辺が立派なだけ
金沢の香林坊や長町や近江町みたいな街はない

>>37
そうなのか？
仙台駅ってJR東で東京駅新宿駅につぐ高収入駅だろ
どちみち前後のクネクネで停まらなくても到着時間の短縮はわずかだろうし

ああ北陸がだるま弁当に飲まれていく

>>42
時間短縮を狙うってより首都圏から仙台までしか乗らない乗客を排除したいからじゃないか？

>>44
排除してなんの意味があるの…
金を溝に捨てるようなもんじゃん

>>43
逆にだるま弁当が危ないと思うんだけど

>>45
北海道直通は当然他より速く走るから乗客が集中する
仙台までの乗客は数が多いから北海道へ行きたい乗客があぶれて乗れないケースが多発してしまう
なので仙台までの乗客はやまびこ等に誘導させて仙台は通過

>>47
乗れないケースがあるなら、その分東京仙台間を増発すればいいだけ。
っていうか、それほど東京札幌間で乗る乗客がいるなら万々歳だろうなｗ
JR東日本にとって最大のドル箱なんだから、乗客の動向にかかわらず仙台を通過するメリットがない。
そもそも、札幌直通は飛行機との激しい競争に晒されるが
仙台千歳間の乗客を奪うのは実現性が高いので、その点からいっても通過する意味が無い

>>26
それ確実に赤字
作っても高速電車でつくばエクスプレスみたいなのが関の山だと思う

すげえダサいWW

仙台と金沢の共通点
　
�@一応、地方の拠点都市を自称しているにも関わらず、その割に求心力が無く都市規模が小さい。
�Aかつてはそれぞれ北日本最大、本州日本海側最大の都市であったが、いずれも後に他都市にその座を奪われた。
�B江戸時代には大藩の城下町であったため、実力を伴わないのにプライドだけは高い。しかも、中華思想的な傾向が強い。
�C典型的な支店経済都市であり、インフラ以外の有力企業が殆ど無い。
�D独自に文化や人材、産業を生み出すことが出来ず、余所のモノを剽窃することしか出来ない。
�E本州日本海側唯一かつ本州最北の大都市である新潟市に対して激しく嫉妬して敵意をむき出しにしている。
�F北海道新幹線及び北陸新幹線の全線開業後は全停ではなくなるにも関わらず、その現実を受け入れられない。

東北新幹線のスピードアップは首都圏〜北海道の客を飛行機から奪うためのものであり東北のためではない。
一部区間しか乗らない客より全区間乗り通す客の方がJR東には旨味がある。
また、青森以外の東北は北海道と交流がないので福島・仙台・盛岡から下り方面への流れは考慮する必要がない。
よって再来年には仙台や盛岡に停車せず大宮〜新青森ノンストップが確実に設定され、さらに札幌開業時にはそれが大増発される。
これらの結果、仙台市や盛岡市が著しく求心力を失うことを「2016年問題」という。


あと金沢も北陸新幹線全線開業後は京都〜富山間ノンストップが設定されるので仙台や盛岡と同じ末路をたどる。

>>52
キチガイにレスするのもあれだが
最後の行のソースは？
敦賀〜新大阪のルートすら決定してないんだが

>>52
新幹線か飛行機かの分水嶺って６００キロ以上らしいね
北陸３県と東京は鉄道距離で400〜550キロだから北陸新幹線が金沢まで開通することで首都圏と北陸は
ほぼ鉄道利用になる
東京函館は鉄道距離で９００キロあるから新幹線で行くには遠すぎて完成したって首都圏流動は大学生以外は飛行機が主流だろうよ
新幹線は夜行がムリだからな

休日おでかけパス販売してくれ神保原で買うのめんどくさい

日本に必要な新幹線はこれだけ

�@東京〜新大阪〜博多〜鹿児島中央
�A東京〜新潟〜新青森〜札幌
�B新大阪〜上越妙高〜長岡

上記以外は税金の無駄

石川県民だが高碕に止まるべきだと思うわ。
そもそも東京なんて小松から行ったほうが早かった。
群馬ー石川の新しい地域間連携を探ったほうが有意義だわ。

なんで新潟さんいるんだよｗ

>>56
こいつ新潟に住んでる基地外

今まで東京から金沢まで新幹線＋特急で４時間半かかってたのが
３時間切るんだからなあ　１時間以上の時短だ
富山は３０分しか時短にならないけど
富山ばかりが東京に流れるっていうけど
時短幅の大きい金沢の方がヤバくないか？

でも特急も乗り入れてる金沢と違い
特急が乗り入れ無くなった富山は遠慮せずに東京行けるかもな
金沢は関西や名古屋と縁が切れないわけだからな
これが１０年後吉と出るか凶と出るか

だいたい高崎は現状でも優遇されすぎだろ

宇都宮と比較してみろ。在来線の特急や快速が豊富に残ってるじゃねえか。
水戸と比較してみろ。常磐線のすし詰め状態の特急に乗らなくて済んでるんだぞ。

>>60
どんな情弱だよ。
バス使っても小松経由でトータル3時間かからないぐらいだろ。

>>34
いざ高速道路が通ったと思ったら、蛇行しまくりだわ一度東北道を走るわの微妙な使いにくさ
圏央道が全通しないと意味がないんだよね

>>49
水戸線と両毛線の改良くらいはやるべきだよな

こんなスレにもキチガイ新潟湧いててワロタ
支線化する上越新幹線の心配でもしてろｗ

元々上越新幹線との合流駅だから止まらないと不便だろ

>>63
いや、飛行機は手荷物検査や待ち時間やバスの乗り換えとかもあるから
新幹線開業後は金沢からなら確実に新幹線の方が早いか同じくらい

富山の羽田便は早朝以外は廃止
小松の羽田便は敦賀開業までは残るだろうが大幅縮小

いい加減グンマーネタはいいだろ…アフィから流れてきた臭いのしか居ない

停めたところで東京・上野・大宮との需要しかないよな

需要無いだろうけど新潟〜金沢って新幹線じゃあつながらないんだろうか

>>67
国内線なん30分前にいけば十分だぞ？
東京のどこに用事があるのか知らんが、浜松町品川あたりなら余裕で3時間切るわ。

>>71
新潟〜キム沢は需要ないけど、新潟〜京都・大阪なら需要は見込める。

そりゃ関西は大企業も多いから
いくら新潟が東京志向が強くても最低限のつながりは必要だと思う
金沢はムリして付き合う必要はないわな

関係ないけど
群馬・山梨から愛知に直線でつながる交通手段作って欲しい。
高速も電車もいちいち迂回しなきゃいけないから時間がくっそかかる

去年末高崎駅付近と大宮駅付近で仕事した
大宮ですら大概お察し駅前なのに高崎とかｗｗｗｗｗ

高崎市民は新幹線を通勤通学で使ってるからとまる本数は増えれば増えるほどよい

大宮停車は必要だよ
仙台から金沢に行くから

群馬が長野化してしまった

>>13
たった23分なのか

>>78
仙台から金沢ｗ
キチガイ都市のツートップ同士は仲いいんだなｗ

最速に意味があるかがやきは東京、大宮、長野、富山、金沢くらいが理想らしい
読んだらどうみてもカス市長のゴリ押しということがわかった
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14116183864

高崎は各方面に電車が分岐するターミナル駅だから意味がないってことはないだろ

>>19　高崎観音に殴られろ

東北新幹線で大宮通過するのがあるんだし、高崎も通過電車は何本か出てくるだろ

高崎はとりあえず置いといて
杏奈か春奈をもうちょっとさぁ…

安中榛名はJR東の根気がなくなった時点で終了です

http://i.imgur.com/gMpgTlK.jpg
高崎駅東口のヤマダ電機本社

西口はビブレが潰れてイオンになるらしくて寂しいぞ俺は

アップルストア高崎店

ヤマダが高崎
コジマが宇都宮
ケーズが水戸
最終的に生きのこるのはどれか

これだけは言わせてもらうわ

>>88
人いないな

そうは問屋町が卸さない

新潟さん湧いててワロタンゴ

大宮の代わりに停まるならいいけど

>>95
賛成
東北も上越も大宮停車がマジでウザい
大宮通過にして欲しいわ

＞地元選出の国会議員にも陳情

これこそ高崎最大の強み
前橋にはこれがない

どうせＪＲに払う金すらない田舎の連中が騒いでんだろ？
自分達の街を立派にしてあらゆる交通が自然に集まるようにしようという気概もないのか
市民の代表のくせに情けない奴らだよ

止まる北陸行きもあるなら高崎とかスルーでいいだろ
乗る人も降りる人も居ないんだから
と群馬に住んでても思うぞ

新潟なんて山間部を延々と走って距離長いからって負担額もでかいのに、端っこの上越の1駅にしか止まらなくてしかも全部は停車しないっていう冷遇っぷり。新潟が負担する分の半分を負担するんならいいんじゃね

>>95
新宿からだと東京駅より大宮から乗った方が所要時間が短くなる

>>97
それで今までどれだけ我田引鉄してきたんだか

中間駅としてぎりぎり妥当だな

>>6
上越新幹線の最高速は240�`

コピペ中毒患者

http://hissi.org/read.php/news/20130323/UmN6My9helkw.html

カナダオオヤマネコ(新潟県)[]：2013/03/23(土) 00:40:03.18 ID:Rcz3/azY0

http://hissi.org/read.php/news/20131005/UXNoVUpWOWMw.html

ナガタロックII(新潟県)[]：2013/10/05(土) 13:30:54.79 ID:QshUJV9c0

乗客が全員、だるま弁当食いたいとでも思っているのか？

止める必要ない上越新幹線だけ止めとけ

なんでこんな所にキチガイ新潟が湧いてるんだよw

>>107
北陸という単語を追いかけている

>>108
火病ワードって仙台だけじゃなかったのか・・・

北陸新幹線の駅一覧

凡例　■：停車設計の駅、□：通過設計の駅（ホームドアあり）、◇：通過設計の駅（通過線あり）

■ 東京
■ 上野
■ 大宮
◇ 熊谷
◇ 本庄早稲田
◇ 高崎　　　　　←←←
□ 安中榛名
□ 軽井沢
□ 佐久平
□ 上田
■ 長野
□ 飯山
□ 上越妙高
□ 糸魚川
□ 黒部宇奈月温泉
■ 富山
□ 新高岡
■ 金沢
□ 小松
◇ 加賀温泉
□ 芦原温泉
■ 福井
◇ 南越（仮称）
□ 敦賀駅

>>109

ワラッタ

8割は止まるんだろ？贅沢言い過ぎだろ
静岡なんてあれだけの距離があるのに
・・・ウッ

＞東京−金沢間を最短時間で結ぶ

不要な駅には停まらないって理解できんのか
これだからｸﾞﾝﾏｰは

大宮通過とか言ってる奴はきちがい

2012年度北陸新幹線開通済み区間乗車人員
東京駅　70,675人
大宮駅　26,197人
高崎駅　13,027人
上野駅　10,696人
長野駅　 6,380人
熊谷駅　 4,467人
軽井沢　 2,917人
上田駅　 2,699人
佐久平　 2,454人
本庄早　 2,061人
安中榛　　271人

>>112
静岡 浜松の仁義無き戦いに決着が着くまで、国鉄時代の ひかり の停車を見送っていた。
JR化後は ひかり は停まるのが何本か増えた。
しかし依然として のぞみ 停車駅では無い。
速達性こそ求められる新幹線において、静岡県に２駅も停める設定を嫌った。
２駅を要する自治体の軋轢は、相当であり、この軋轢への干渉を避けた。
JR化して歩み寄りはあったが、まだ不服だそうだ。

>>114
意外と高崎多いな

東京とどれだけ短時間で結べるかが売りだから余計な停車駅は増やしたくないだろう
飛行機との競合もあるだろうし