スズキ、MTとATの利点を両立した新トランスミッション「オートギヤシフト」を開発

2014年1月14日
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1624130/001_o.jpg
スズキ株式会社は、マニュアルトランスミッションの利点とオートマチックトランスミッションの利点を両立させた新トランスミッション
「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」を開発したと発表した。
「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」は新5速マニュアルトランスミッションに、クラッチ及びシフト操作を自動で行う電動油圧方式アクチュエーターを
搭載した新開発のオートメイテッドマニュアルトランスミッション（Automated Manual Transmission：AMT）である。
この「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」は、アクチュエーターとコントローラーを一体化し、トランスミッションに直付けする事で作動系の一体性を図り、
またクラッチおよびシフトとエンジン協調の制御を工夫することでシフトの円滑化を実現している。
「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」の特長
優れた燃費性能
基本機構がマニュアルトランスミッションのため、燃費性能はマニュアルトランスミッションと同等であり、さらにコンピューターにより最適に制御された
ギヤチェンジ操作が低燃費走行に貢献する。
容易な運転の提供
ドライバーによるクラッチペダル操作及びシフト操作が不要となるほか、発進時のクリープ機能を備えており、車庫入れ時や渋滞時にも容易な運転を可能にした。
運転の楽しさの提供
運転を楽しみたいときはマニュアルモードを選択でき、マニュアルトランスミッション同様、ドライバーによる任意のタイミングでのシフトチェンジが可能となる。
マニュアルトランスミッションのダイレクトなドライブ感との相乗効果で、運転の楽しさを提供する。
スズキは、2月5日よりインドで開催されるデリーオートエキスポにおいて、この新開発トランスミッション「Auto Gear Shift（オートギヤシフト）」を搭載した新型車を公開する。
http://autoc-one.jp/news/1624126/

いらい114

CVTじゃダメなの

NAVI-5

DCT？

MT最大の利点は機構が簡単なので壊れにくく長持ちする点にあるんだから
AT機構を付けたら利点が無くなる

アルファのやつは酷かったな
アクセル踏んで進まないからあれっと思ってグッと踏んだらもうウイリーさ

マジかよオナホールとエネマグラの利点を両立したようなもんか

MRSで採用してたシーケンシャルMTとなにが違うの？

ヒルホールドは？
クリープは有ると楽だよ。
渋滞とバックの時は無いと大変。

DCTとの違いを簡単に説明してくれ

トランスミッションのギャの動きはいつまで見てても飽きない

半クラ使えないんじゃないの

>>4
ダブルクラッチだとは書いてないね。
VW up!のASGのような、シングルクラッチなのかもしれん。
up!のASGは試乗したけど、変速時のトルク抜けがひどくて、まるでボートを漕いでるようだったw

ペダルが付いてないならAT限でも乗れるな

逆になんで今まで作られなかったのか不思議なレベルだな
F1なんかのシフトは電子制御でこんな感じなのか？

>>6
慣れ次第。
日本車やドイツ車みたいなマイルドな踏み方したらダメ。
イタリアンになったつもりで陽気に踏んで丁度いい。

>>8
シーケンシャルやＤＣＴは隣のギアが待機していて順番に上げるか下げる機構だけど
これはクラッチ代行サービスだからギア飛ばしたり出来るんじゃないの

>>15
AMTなんて昔からあるだろ
あとF1はシームレス

>>6
水曜乙

こういうのってエンブレどうなるの？

mr-sのあれだよな

>>15
昔から有る、その欠点がクラッチ
そのクラッチ部分を克服したのならわりと凄い

Navi5

スーパーカブ見たいになるの？

【東京モーターショー13】シングルクラッチMTでも継ぎ目のない変速が可能に
http://response.jp/article/2013/12/01/212061.html

プジョーの新しいETGに試乗したけど酷いもんだった
変速が糞遅くてその度に減速する感じ

んー？
シフトノブもないの？
AT免許で乗れるの？

よくわからんけど、ゲーセンのドライブゲームみたいになるんか
でも踏み込みクラッチなくしたら、よく言われる踏み間違い対策にならんでそ？

INVECS-�UスポーツモードATでええやん

うｐ！みたいなやつ？

ドライバーは基本ATと同じ操作でMT並みの燃費の良さが享受できるってこと？

この手のって結局クラッチペダル付いてないからオートマと一緒でしょ。

てか今もオートマとマニュアルで燃費にそんな差があんの

いすゞで20年前に見た記憶が

自動遠心力クラッチとかで昔からあるだろ。

運転してみたい

クリープってトルコンついてるのかそれとも自動で半クラするのか
燃費についてはロスが無いマニュアル最強

>>24
多分トラック以外にあるかは知らないけど
クラッチ無しのトラックならあるよ
カブと同じでアクセル離してギアチェンジする

で、とりあえずスイフトに積むのか？

どうせどっかの特許が切れたから使って「新機能です！」って宣伝してんだろ
エネチャージみたいに

NAVI5じゃあかんのか

どーせトルクが大きい車には載せられないんだろ

クラッチ、シフトの操作不要
クリープがある
それってATじゃないの？

下り坂をクラッチ踏みっぱなしとエンブレだけで走るとかできないんだろ
あれ楽しいのに
下手するとアクセル踏まないで100キロ出る

vwからの技術だろうな

>>29
それ、UpDownボタン付きのトルコンATですやん

>>38
普段普通のMTでスイッチ押したらクラッチ踏まなくてもシフトチェンジできる
セミATモード付いてるトラックあるよな
あれ普通車に付けたらMT厨歓喜だと思うんだけど

AT機構が付いたらATしか使わないよ。
なんちゃってMTとかATより厄介。
全部自由に制御できるMTは優秀。

>>44
クラッチ踏みっぱなしじゃエンブレもクソもないだろ

>>33
今はマニュアルの方が燃費悪いよ

>>44
じゃ普通のMT乗れよバカだな

次期スイフトのオートマ仕様はこれかな(´・ω・｀)

>>44
ATでも同じようなことはできるんだが

NとDとオーバードライブボタンで

クリープは要らないから

navi5の復活か

クラッチレスでHパターンだと左足が落ち着かないんだよ

日本ではスカイアクティブみたいな方がいいんじゃないの？

オートマが普及して女と年寄りと馬鹿が車に乗ることが増え事故が増えた

>>59
事故減ってるがなｗ

>>59
日本で事故が増え出したのは、ATが普及しはじめた80年代になってからだよな。
昭和30〜40年ごろはMT車しかなかったので、交通事故なんて聞いたことがなかった。

>>1
近年のスズキって本当に頑張ってるわ
マーケティングは相変わらずダイハツ、ホンダに負けてるけど良いもの作ってる
昔はカワサキを想起するような細かい不具合連発と外装のしょぼさ、内装の貧相さ、全体的なチープさで安かろう悪かろうだったが
今一番良いメーカーだと思う

>>62
コスパいいってこないだ証明されたからな

スバルのオートクラッチを思い出した
http://www.geocities.jp/misamima90/t04.htm

スズキはエンジン自体はf6aもタフ設計で素晴らしかったが他の部分が
他社と比較すると明らかに差があったからな
塗装も造りも内装関連も細かいパーツも

そこらへんダイハツはきっちりしてたしマーケティングも上手く、内装もワンランク上と感じさせる造りだった
だから抜かれてしまったんだろうな
近年でも低価格帯に属するミライースのマーケティング戦略は非常にうまかったし
でも今のスズキはかなり良くなってるよ

>>61
なわけねーだろ、「交通戦争」で調べてみろ

>>52
スイフトスポーツにこれ搭載したら、スズキは本気だな

DCTと比較してなんかメリットはあるのかな

将来コンピュータをハッキングする電波ウイルステロあるで

軽自動車で言えばホンダは2000年頃が最もよかった
電気系統の不具合は多少あったが足回りも一番カッチリしててエンジンは非常にタフでパーツの質もよかった故、未だにホンダの軽中古車は大量にタマ残ってる

今のホンダは正直まだわからないね
マーケティングは堅物な面が綺麗になくなって柔軟な考えにシフトして大成功してるけど

ダイハツもムーヴを筆頭に当時はワゴンRを叩き潰す為に明らかにコストを掛けてあってよかったね
近年はかなりコストダウンしてる気がするので耐久性は不明ながらも売り方はうまい

マニュアル車運転してるとパンティが食い込んでくるから嫌（＞＜）

クラッチ焦がしてこそMT
そこに醍醐味があるというのに

交通事故での死者の数が減ったのは事故から24時間以内に死んだ人しかカウントしなくなったから

WRCで使っているジョイスティック型だしてくれ

>>40
これ？
http://ecocarecobike.blog.fc2.com/blog-entry-284.html

マジかよ車買うの待つか

>>44
クラッチ踏みっぱなしでエンブレが効くわけないんだが？

そもそもMTの利点ってなんだよ

>>78
エンジンの力を使わない。

DCTにしろATにしろクラッチ操作やシフト操作に油圧を使うからオイルポンプロスが発生する。

国内仕様隼スレあった？
見逃したかな・・・

ティプトロニックだっけ？
あれとどう違うの？

ファミリーレックス
オートクラッチ！

>>81
ティプトロニックはよくあるトルコン付ATじゃないの

マニュアルモードがあっても使わなくなる

>>50
カタログ燃費の測定法がおかしいんだよ
MTは1速で30km、2速で40kmまで引っ張って測定してる

>>80
あったよ

>>3
思い出したわ

たしかイスズのアスカか何かが何十年か前に市販してたはず
あとサーブだったけかな

iv-4に搭載されるかな？

クラッチレスでパドルシフトの車でいいんじゃね？

トランスミッションに力入れても、どうせ搭載先はワゴンRとかなんでしょ？ｗ

>>85
6MT車に乗ってるが一速はスター後直ぐに2速だから15km/hも出で無いよな。40km/h言うたら4速の範囲やん(´･ω･`)

サーキットならレッド直前まで引っ張るけど、一般公道では1速20km/h以下で2速も30km/h以下しか使った事無いわ。

アルファのセレスピードやフィアットのデュアロジックみたいだな
このトランスミッションでパドルシフトつけてくれたらいいなあ

スポーツモード付きAT
シフトセレクターAT
ティプトロニック
↑これはただのシフトが選べるだけのAT

DCT
シーケンシャルシフト
ナビファイブ
↑マニュアル機構の操作を自動化したもの 自動クラッチシフト装置

パンダのやつはデュアロジックっていうのか
評判は知らんけど

トルク50kgまで対応したやつを作れば他のメーカーに売れそう

クラッチ操作こそMT車の醍醐味だろ？

吸引力の落ちないただひとつのトランスミッション
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1624130/001_o.jpg

デュアロジック

カブみたいなもんか

昔スバルの車になかったっけ　クラッチペダルなしのＭＴ

重いわ壊れやすいわ修理費高いわの三拍子だろ？
いい加減自動で回転合わせするMT作れよ

>>101
電磁クラッチか？

>>25
ギヤが斜めでショックがない？？
じぇんじぇん分からん　俺アホ杉

NAVI5

ロボタイズドMTと何が違うのかわからない

>>85
しかもJC08は時速40キロ以下で走る時間が非常に長い
MT車は無理矢理に1速2速縛りで燃費悪くされてる状態だな

BINBOシフトと名付けよう

シフトレバー操作だけでクラッチは自動でしてくれるなら欲しい
足クラッチだと坂道発進苦手なんだよね

古典的MTかトルコン式ATでいいです

これMTモデルの方が安いんだよね

AMTはマニエッティ・マレリかな

シーケンシャルシフトにしてくれるだけでいいのに

これ他のメーカーも作れんの？追随する？

バイクにのっけろ

vwのup!とかfiatのpandaとかと同じマニエッティマレリから上の青い機械だけ買ってる
下のマニュアルトランスミッションはスズキの従来品
日本だとアイシンのAMT車がいくつか出てる

ナビファイブ「25年おせーよ」

>>101
いすゞにナビ５と言うのが有ったよ。

オオギヤシフトに見えた
つかおおぎやラーメンって関東にしかないんか

燃費はCVTがMT超えてるし、スポーツ用途にしか利用価値ないな

>>120
CVTは実燃費が極悪だけどねｗ

up!海苔だけど普通のATの感覚で運転すると面食らうよ
加速しようとアクセル踏み込むと２テンポくらい遅れてシフトダウンするわギアチェンジの時に少しの間トルクが抜けてる感じがするわで俺以外の家族には運転出来ない
それを防ぐ為にはマニュアルでチェンジ(もしくはチェンジしないように)したりギアが入れ替わる瞬間アクセルを緩めるとかのコツが必要
でも慣れると普通に運転出来るようになるから不思議、むしろ面白いよ

スズキのが良い出来に仕上がっている事を期待します(=ﾟωﾟ)ﾉ

VW up!のASGはエライ評判悪いなパーキングもないしw
変速ショックとかがどこまで大丈夫かな
インドからってのは
やっぱ割り切り商品なんかな

F1みたいなもんか
ありそうでなかったね

古くはNVI-5トヨタのMR-Sにもつんでたシステムだよな
シームレスじゃないと意味ないと思うんだがどうなんだろう？

いすゞのギヤチェンジシステムは何がいけなかったんだろう

逆にATの機構を人力で操作できる機構がほしい

商用に搭載されてからが本番

ジムニー、エブリィー、キャリーあたりに載るのかね

どうせこれと組み合わせるエンジンはR06Aなんだろ
低回転低燃費でなんの面白みも無い糞ツマラン車の出来上がりだ

>>129
エコじゃない方のアルトの次期フルモデルチェンジの時に載せてきたりして。

クリープしすぎて1年でクラッチがなくなったりしないのか

MTのメリットはクラッチペダルがあることなんですけど
なんすかねこれは

昔F1でセミオートマって技術があったと思ったけど一般には普及しなかったな
便利そうなのに

>>133
もしかして軽や小型車のＦＲ用ＡＴって旧式のＡＴしか手に入らないのか？

>>134
DCTがでてきちゃったから
もうポルシェとかもMT辞めて
ほとんどDCT

利用者が操作しなくていいならオートマとかわらんだろ

究極の変速機シームレス・ミッションまでのつなぎだからな。

パテント持ってるホンダ、スバルのどちらが最初にデビューさせるのかな

昔のスマートみたいなやつかな
ギア変える時にアクセル戻さないといけないやつ

DCTは直結だからトルコンATとは比べものにはならんよ
パドルシフト使えばコーナーでちょっとエンブレ効かせたいときにすぐにギア落とせるし
MTモードにしたらレブにぶち当たっても自動変速せずにそのままレブ音持続しながら走る遊びもできる
A45amgはマフラーからバンバン音なるし最高

かなりきてーるかんじてーる

要はF1に載ってるセミATと原理的には一緒の奴だな

モーターなら変速機はいらないのに。
三菱アイミーブは1速固定。

鈴木さん、オマンコ臭いです。スソワキガなんとかしてください。

※オートメ限定免許では乗れませんｗｗｗｗｗｗ

あれか
イケヤフォーミュラが開発してメーカーと一緒になんかやってるとか言ってたやつか

オートマにクラッチペダルつけてればいいだけなのに

ハンドルしふとか？
F1？

これが正常な進化だよな
トルコンとかおかしい

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>>120
JC08モード測定時に、MTは変速タイミングが決められているから不利なんだよ。

ATやCVTはDモード固定に決められてるが、ECOボタンでJC08モードに特化したシフトプログラムと燃料制御ができるから圧倒的に有利な訳。

NAVI5は早すぎたんだよなマジでｗ

これがMTの正常進化だよね、流石修ちゃん
国産車軽にも採用してくれればいいのになぁ

NAVI5のジェミニに代車で乗ったことあるけど、変速ショックがかなり大きくて
前のギアから次のギアへつなぎ替えるラグもかなり大きくて非常にかったるかった

ホンダみたいにリコール修理の嵐にならなきゃいいけど

シーケンシャルＭＴ

懐かしい響きだ

別にCVTでいいよ

フィアット500 AMT(シングルクラッチのオートギアシフト)
http://www.youtube.com/watch?v=ewgxplEHoj0
*もちろんマニュアル操作も可能

>>157
これ糞みたいなガックンガックンのオートマだった