どうして100万円の普通車コンパクトカーが全く売れず、150万円以上もする軽自動車ばかりが売れるのか

日本自動車工業会（自工会）が２７日に発表した軽乗用車の１１月の国内生産台数は、
前年同月比２２．０％増の１６万６７０台と大幅に伸び、１９６６年の統計開始以来、全ての月を通じて最多だった。
１〜１１月の累計も２．１％増の１５２万５７９４台で過去最多。軽乗用車は燃費性能の良さや維持費用の安さで、
販売増の傾向が続いている。

　年間での過去最多は２０１２年の１６１万５４３５台。自工会は「１３年はこれを更新する可能性がある」としている。
１１月の軽商用車生産は３０．７％増の４万１６３３台だった。

　普通乗用車や商用車などを合わせた１１月の生産台数全体は１０．２％増の８４万６１５１台。
前年水準を上回るのは３カ月連続となった。輸出は中国や米国向けが増え、８．５％増の４１万５９９７台だった。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/131227/bsa1312271643007-n1.htm



本田技研工業は、11月22日に発売した新型軽乗用車「N-WGN（エヌワゴン）」「N-WGN Custom（エヌワゴン カスタム）」が、
12月24日現在で累計2万4000台以上を受注。国内販売計画で示した月間販売計画の約2倍になったと発表した。
　N-WGNシリーズは年齢、性別などを問わず幅広い層に購入されており、シリーズの構成比でもN-WGNが46％、N-WGN Customが54％と大きな偏りなく受注している。
　オーナーの購入ポイントとしては、「センタータンクレイアウトを活かした高効率なパッケージング技術による広い室内空間と、
リアシートスライド・リアシートアンダートレイといった使い勝手のよさ」「スムーズでパワフルな走りとクラストップレベルの優れた燃費性能の両立」
「6つのエアバッグ、シティブレーキアクティブシステム、後席シートベルト締め忘れ警告灯などの安全装備」「N-WGN Customの、
圧倒的な存在感を放つエクステリアデザインと上質なインテリア」など4点が主な理由として挙げられている。

購入者の4割以上が、本体145万円以上の　N-WGN Custom　G・AパッケージもしくはG・ターボパッケージを選択　

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/628/839/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131224_628839.html

貧乏だからさ

コンパクトカーが100万円で買えるっていつの時代の話だよ

カローラほしいは

軽口牛後ってことだろ
普通車の下位になるよりは軽のトップになるほうが良い

女は基本的に軽だもんな

マジレスすると軽の方が圧倒的に広いのと目線が高く運転が楽
走行性能なんてそこそこ走れば十分だし

ランニングコストの差では

>>3
マーチなら104万からある

諸費用や維持費が桁違いで違うからだろ

小回りする方がいいからじゃね
俺はスイフトくらいがいいからしゃーなしに普通車乗ってるが

最低グレードのコンパクトカーは装備が貧弱だからでしょ。
エアコンもマニュアルエアコンのことが多い。

箱型の軽のほうが荷物乗るし狭い所が多い地方でも道を選ばず走れるし
大通りなんて渋滞で普通車のほうが燃費いいとかあほらしくなるし

軽=安い
これを刷り込まれて
金額を見てもよくわからないんだろ

Bセグ乗りで軽は棺桶って言ってるの見ると悲しくなる
そりゃお前の軽よりマシだけどそんな差ねーからｗ

普通自動車の税制や車検制度が
余りに狂気に満ちていて、
政治家や官僚のあまりにバカ過ぎる
集金システムに 誰も付き合いたくない
その民意が出た結果だと思うわ

>>150万円以上もする軽自動車ばかりが売れるのか
エコ車やハイブリッド車がお徳というのはウソだとみんなが気が付いた結果だろ

客は安くても不便な貧民アジアンカーを欲しがるワケないじゃない
多少高くても便利で使い勝手のいい軽自動車が選ばれてるだけ

なんか装備を豪華に付けたらリッターカーより高くなっちゃった的な

小型車は内装がダサいから

今度消費税や軽自動車税が増税になったら
100万円以下のミライースやアルトエコばかりが売れるようになるさ

軽は棺桶って言ってるやつらは自転車乗るときヘルメットかぶってるのかね

>>9
http://www.nissan.co.jp/MARCH/grade_outline.html
一応あるのか
ただこの紹介ページは142万円のグレードへの誘導が露骨だな
104万円のグレードの装備は露骨に削られてるし

税制やら高速道路料金やらでトータルでは軽の方が安いんだろ

軽自動車は売れるから、メーカーもそれなりに開発費をかけてる。
それに比べて小型乗用車は売れないってわかってるから開発費をかけない。
自ずと、軽自動車のほうが見た目も中身も充実してるわけ。

つかグレードと装備合わせたら普通に車格ごとの値段になってるだろ
よっぽど特殊な専用設計の車じゃない限り

>>4
カローラって誰が買ってんだ？

軽に乗る男には地雷女が寄ってこないと聞いたからです
半信半疑だったけどマジでわろた

維持費の差でしょ

軽の内装豪華にするとか貧乏臭い
DQNって車を家だと思ってるからな
安い車の内装は安くていいんだよ

>>25
CセグBセグは海外でも売れなきゃなんないからめっちゃ気合い入れて開発してるよ
ただしコスト面でも頑張ってるから売れるギリギリまで安く作るのも頑張っちゃってるけど

コミコミ40万以下ぐらいの中古コンパクトで上等だわ
維持費ぐらい余裕でペイ出来る

税金だろｗ

これが日本のターボ軽のメーターだよ。
タコメーターがファンタジーの領域に入ってるね。
F1のエンジンでもこんなに回さないよ。
http://cappurilia.fc2web.com/auction/meter/type2.jpg

ちなみにこれが1000ccコンパクトのメーター。
6000回転からレッドゾーンてｗｗ
http://www.corism.com/files/node/1292737522.jpg

俺が住んでる田舎の住宅地みたいなとこは路駐の軽自動車が溢れてる
見通しの悪い曲がり角に路駐してるのもいて危ない
車庫証明が必要ないからこんな事態になってるんだろうな

普通車だけど次は100万の軽買うわ

>>34
回さなきゃ走らないんだよね
だから燃費はリッタークラスに劣るし劣化も早い

>>9

日産はないわ。
たしかマーチは、タイ産だよなw

軽が燃費が悪いってオカルトだろ
燃費ランキングサイトを見ると上位は、ハイブリッド車と軽ばっかりだわ

NBOX+買えば車人生はアガリなんだよ。
道具としてこんなに完璧な車はないよ。
俺はアガリが怖くてインプレッサG4 5MT
にしたけれども。

ちなみに軽自動車は時速１４０ｋｍで５５００回転くらい。
まあ、１３５ｋｍでリミッターだけど。

逆に至れり尽くせりな装備なのに７０万のコンパクト出しゃいいんじゃね？

>>40
友人が欲しがってたな
仕事用で荷物積み込むのに便利だっていって

>>40
名言だなｗ

100万のコンパクトカーって装備ショボすぎんじゃねーの

高級軽自動車という謎のカテゴリーの誕生

>>39
燃費はアホみたいに急加速急発進しなけりゃ悪くなんないな

>>37
高回転域は最高速を稼ぐためにあるだけだよ。
そのメーターの軽だと200kmまで出る。
普通車でここまで出すには何cc必要か考えてみよう。

んでこの手のエンジンのベースは商用車用だから
耐久性は抜群。20万キロは楽勝。

そら増税されるわ
庶民の足じゃなくて小金持ちの節税手段になってるもん

やっぱベンツとかって走りも内装もオールマイティにレベル高いの？

>>34
改造品のメーター画像貼るな。純正はこれ
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/002/279/658/2279658/p1.jpg>>34

経に乗ると軽さの楽しさがわかるよ。
２０００ｃｃで１．５ｔだったら軽は約半分の車体重量だ。
時速４０ｋｍでコーナーリングすると、軽さの楽しさがわかる。
２０００ｃｃは重いから車体が流される。
下り坂も上り坂も軽さが際立つ。
上りはそのとおり軽いから、下りは重い車に比べ制動距離が短くてすむ。
車に乗ってる人間が１００ｋｇだとしたら１．５ｔの車は９０％以上鉄を運ぶ
ためにガソリンを使っているんだよｗｗ

税金だろ

税金と車検のせいだろ

税金なんてシステムがあるからイビツな買い方になる
税金さえ無ければ車は良いものだ

軽自動車の凄さは、その耐久性。
会社の軽は、みんな遅いからってアクセルベタ踏みで走ってる。
しかし１０万ｋｍ走っても壊れないｗｗｗ
これが日本車の実力。

N BOXはいらないけどタントは欲しい

>>52
＞車に乗ってる人間が１００ｋｇだとしたら１．５ｔの車は９０％以上鉄を運ぶ
ためにガソリンを使っているんだよｗｗ

軽が燃費いいってのはこういう事か

>>52
コンパクトカーと軽に車重の差なんてほとんど無いんだが
あと軽はターボ積んでて高回転で回してるから燃費もコンパクトカーと同程度か劣るぞ

保険も軽自動車の方が圧倒的に安いんじゃない？

どうせ80キロ()しか出さないんだからジャップは軽でいいだろ
道路も狭いから小さい方がいい

高いグレードになると、オートエアコンになるだろ。俺はマニュアルが良い。

カローラアクシオ結構高い？

>>58 軽いことは基本なんだよ。Ｆ１だって同じ。
ちなみにＦ１車の重量は軽自動車と同じくらい。

軽は競争が激しいからね。
こういう車が次世代の技術を開発してるんだと思う。

コンパクトカーもいろいろ込みで150〜180万はするだろ。

ポルテ一択だもんな
バンディット、スペイドなんて乗らない

ヴィッツの1.0は80くらい出すと微妙に怖かった
150万くらいの軽のほうが安定性があるんじゃねーの

>>59
その代わりレースゲームみたいなリニアな走りができる。
コンパクトみたいな走ってんだか止まってんだか分からんような
加速はしないよ。

>>59 それは乗り方。
山間部なら小型乗用車のほうが燃費はいい。
平野なら軽はＮＡで十分。
エアコンをしょっちゅう使うならターボでいい。

>>64
嘘つくな馬鹿

>>52
無量寿経ですか？妙法蓮華経ですか？

お前らは軽に乗ればいいんじゃね？
俺はBMW 335iツーリングに乗るよ

>>1
消費者最大の敵は、財務省と会計監査院だね。

>>70
レギュレーションだとF1の最低車重が640kgみたいね。
軽4のカプチーノの車重が700kg

>>70 中嶋だかアグリが言ってたよ。
軽自動車と同じくらいだって。
時速３００ｋｍで走っていても。制動距離は数十ｍ程度だって。
軽いってことは制動距離が短い。

日本は衰退しました

>>1
100万円のコンパクトカーは諸費用込みだと130万円くらいになるから
装備もしょぼいし車体も新興国と同じ水準の質だから乗り心地も良くないし燃費も悪い

NBOX見積もったら乗り出し160万円だった
宝くじ当たらねえかな

実際に両方乗ればわかる、圧倒的に高級軽自動車の方が良い。

今の軽みんなCVTだからNAでもエアコン付けて坂でもちゃんと登るぞ

>>71
お経の読誦はたしかにドライブ感あるな

デミオ、ノート、フィット、スイフト、ヴィッツ
どれも良い車だと思うけどな。

フィットの13G Fパッケージなんか136万で装備も悪くない。

普通車の税金が異様に高いからそうなるよなｗ
燃費も悪い維持費高いじゃ買う気も起きないだろ。

中古コンパクトカー買えばいーやん
乗り出し100万余裕で切って程度もいい

中古軽はクソ高い

昔の発言や軽で最軽量なのを持ち出してきて同等とか頭おかしいだろ
大半の軽トールワゴンは1t前後だぞ
あとコンパクトカーもこの辺

何で軽ってあんなに高いんだ？
1Lカーどころか1.3Lカーより平気で高かったりするじゃん

ターボなんてあのサイズなら3万くらいの原価だろうし
マジで謎だわ

普通車なんか中古で買えばいい
200万クラスでも5年落ちで50〜100万くらいで買えるだろ
軽は中古が高すぎるから新車で買うしかない

>>82
でも実際見積もりすると150万円近くになる不思議

>>81
ドライブ感というかグルーブ感

>>86
12000回転まで回るエンジンなんて
フェラーリやランボルギーニ、マクラーレンだって出してないぞｗ

バイクの世界４大メーカーが集う日本だから出来る芸当。
スーパーカーの技術がフィードバックされてるのさ。

>>34
F1のエンジンはもっと回すだろ

軽自動車でもターボだとリッター７か８ぐらいだよな
３００馬力のインプランエボGT-Rと変わらない
でも軽は２０倍界王拳使っててスポーツカーはノーマル状態

俺はあんまり車のらんし軽でいいかなと思うんだけど
普通車にしろって車オタの友人が何度も言ってくるから困る

ホンダのS660だっけ？
アレはちょっと欲しい

>>82
売れ筋グレードの値段
135万円　デミオ
153万円　ノート
136万円　フィット
140万円　スイフト
130万円　ヴィッツ

どれもこれも微妙に高いな
そりゃ軽に流れるわ

どうでもいいけど車屋の新春初売りとか効果あんの？新年早々車買いに行っちゃうぞーとか脳沸いてそうなんいっぱいいるのか？車買うのに時期関係あんのか？

パッソ乗ってる奴は何であれ買ったんだと疑問が沸く
安定性悪くて60km/hでも怖い

>>96
買いに行くなら期末のちょい前
2月だな

>>72
いいよな335
俺もX335iに乗るぜ

建前ハイソ、メイン趣味、サブ趣味、社用と4台維持してた景気いい時期あったけど
道具乗せてかなきゃならない社用はオフ中は触りたくもなく、結局一番使うのは軽だった
色々言うけどクソ楽なんだよ、軽、近〜隣県ぐらいだと　出張300�q超えなら軽はえらばねえ

電気代が安く上がる高い冷蔵庫を買うようなもん
何かのコンテンツで月額500円のサービスより最初にドンと払って月額無料の方がいいし、
普通車は維持するためのお金が高過ぎるんだよ
あとデカすぎ
1〜2人が移動するだけの箱なのに馬鹿じゃないの

要するに、日本の道路は時速１００ｋｍが最高速度なの。
そんな道路で２０００ｃｃ以上の重たい車に乗るのはオーバースペック。
軽だって１４０ｋｍ程度は出るんだから。
軽で十分なんだよ。
フェラーリ買ってどこで３００ｋｍ出すんだよ？ｗｗｗｗ
アクアラインで事故が多いだろ。
あそこはバカが３００ｋｍ出してるから。

空気運ぶのが嫌なら原付乗れよｗ

なんかほんとなんだろ、歯ぎしりしてアレが強い劣るとか討論より
車何に使ってんのって事の方が

ナンバーの色が黄色いせいでダサくなってる車が多い

カプチーノからロードスターに乗り換えた俺が通りますよ
軽はやっぱりちっこすぎる
車幅1700くらいはやっぱり欲しい
ちなみに家族と移動するときは2.3Lワゴン

>>101
足と割り切れば軽のあの取り回しの楽さは魅力的すぎるんだよな
女なら尚更だろな

軽より狭いコンパクト(

>>88
ハイラインの軽と同じ装備にすりゃなんだかんだで同額〜以上になるからランニングコストで軽に流れるよな

1000ccクラスの存在意義がわからん
そんなしょぼい性能の買うぐらいなら軽でよくね？と思ってしまう

お前らほぼ一人じゃん
後部座席すら無駄じゃん

貧乏人ほどオプション好きなんだよな
ラーメンのトッピングみたいに気付かないうちにボられてる

>>111
もう軽トラでもいいかなって割と最近思ってる

>>105 黄色は幸せを運ぶって意味

>>52
力説してるところレーサーの俺から言わせると
ちゃんちゃらおかしい

軽さ？制動？ガチでせめて限界挙動の経験もない頭でっかちだな
君もグランツーリスモ（）でわかっちゃったような感じか？

走るってのはな、曲がる・止まるができて初めて攻めれるんだよ。
軽のちっさいペラペラのタイヤでどれだけグリップできる？
軽のちっさいブレーキでどれだけ止まれる？

まぁ僕ちゃんはタイトコーナーを40kmくらいで走って、
俺攻めてるとか勘違いしてるようだけど、
攻めて楽しいなんて大きい口たたいていいのは
そのコーナーを最低80km以上で曲がれるってことだ

想像してみろ。軽なんかじゃ無理なんだよ
そういうもんだ

軽は所詮軽。

>>112
オプションごてごてはどうかと思うけどベースモデルの何もついてないやつって買う人いるのかね

>>110
軽のターボは1000cc相当
660ccだとターボ積はまなきゃ1t近いもの動かすのに力不足

>>110
メーカーの努力の差なんだわなｗ

660ccでスーパーカーを作ろうと切磋琢磨してきた軽４。
貧乏人向けの棺桶と割り切って広告イメージだけで
ポンコツを売りつけようとするコンパクト。

アクセルを踏み込んでみりゃその答えが一秒でわかる。

道具は知恵の元に使う物ですよ、場に合わない成金オッサンは嘲笑の対象だけど
必要で用意して運用してるならそれはそういう物じゃないの、この国って乗ってきた車種で人を計る面未だにあるし

あとマジレスすると4ストの効率いい排気量が500ccくらいとわかっているのに
規格で660cc（３気筒だから１気筒あたり220cc）に縛られている軽の燃費がいい訳がない

高回転うんぬん言っている奴もいるがシリンダーちっこいんだから当たり前
ピストンスピードにしたらみんな大して変わらないはず
音速を超えてピストン下げても空気入らんのだろ

軽自動車に対抗できるのはハイエースくらいしかないなｗｗｗ


>>115　小さいブレーキで止まれるのは車体が軽いからだよ。タイヤも同じ。
上り坂では重い車は軽より４倍以上の負担がかかる。
俺は山道を走って、乗用車を抜いたことはあるが抜かれたことは一度もない。

軽ならミラとかアルトとかのようなすっきりした軽がいいね
トールワゴンとかN-ONEみたいなずっしりと四角いのはなんかイヤ

あれだ、車そのもの否定派と、オンリーワン派と複数使い分け派が同じ目線で話す時点絶対合意なんて出ない

軽の排気量だけは税金逃れで歪だよな
現状の規格で１Lか、小型車クラスを軽並みの税額にするべき
国民の大半は車より他につぎ込むから

特に女の場合商店街を抜けたり近所の裏道を走る用途が多いんだよ
糞狭い銀行の駐車場に入れたりする用途はあっても、買い物で高速道路や峠道走ったりする事無いからね
しかも運転はヘタクソ
安全性を考えて嫁には軽乗せたくないという旦那は、
でかい車に乗せる事によってぶつける確率が跳ね上がる事を計算に入れてない
まあ実のところそういう奴は嫁や子供の安全なんて本気で考えたこと無いんだろうけど

2Lのハッチバック乗ってても近場の買い物程度にしか使ってないから
次はミラとかアルトのMTでいいかなって思ったりもするけど
ロードノイズとかに不満が出てきたりするんだろうな

>>123
あと車は下駄派

>>126 エッセとか商用のミラなんかはノイズが大きい。
普通の軽は大丈夫だよ。
全く音がしないってわけじゃないけど試乗すればいい。

>>117
1000ccが200km/h出せるか？出せないだろ？

ターボ軽の加速性能は1500cc~1600cc相当だよ。
https://www.youtube.com/watch?v=V4IopBmSvwU

税金が安い事以外の理由があるのか？

思った以上に良く走るぞｗ見栄とか関係なきゃｺﾚで事足りるは
真っ直ぐ走るしﾛｰﾙも抑えられてるし俺には十分ｗｗ

>>22何が悲しくて人力でペダル回すんだよ

重くて遅くて静音快適方向に振った2シーターが欲しい

軽とコンパクトカーなんて性能にしても維持費にしてもどんぐりの背比べじゃねぇの？

>>125
細い道でちょっと擦ったり、駐車場で角にぶつけたりはするかも知れないけど
そんなんで死ぬことはないだろ
ぶつける確率は多少あがるかも知れないが死ぬ確率は絶対に下がる

>>9
アルトやミラは80万とかだが？

馬鹿みたいに狭い道が多いから

今の世は何かを兼ねる便利かつそこそこ見栄え、か上辺のエコが庶民の視線の中に
あれこれダメここダメ言っても、所詮世論に踊らされてるだけなのに、そこで車語るとか変な感じ

>>126 ガソリンの９０％は鉄を運んでるために使われてますよ。
軽いが一番。

>>134
加速性能が雲泥の差。
スポーツ系ターボ軽の出足になれると
2000ccの車の出足でも物足りなく感じる。

>>125
そういや、開発費の問題で国内専用車が減って
車全体が大型化したんだよな
軽に乗ってると駐車場に斜めにでも入るから忘れてた

軽ターボは楽しいｗ

ホンダ主催の0-100m対決
ttp://running17.blog.so-net.ne.jp/2012-11-06


1位　CBR1000RR　　4秒台
2位　NSXTypeR　　　6秒台
3位　S2000AP2　　　 6秒台
4位　N-BOXturbo　　7秒台
5位　カブ110　　　　7秒台
6位　CIVICTypeR-EURO　8秒台ｗｗｗ
7位　CR-Z　CVT　　　8秒台ｗｗｗｗ
8位　CR-Z　MT　　　　8秒台ｗｗｗｗｗ
9位　USオデッセイ　　8秒台ｗｗｗｗｗｗ
10位　エリシオン　　　8秒台ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>139
参考にあなたの年収と乗ってる車教えて

幅の狭さこそ軽最強の武器

でも軽でも車体が大きい方が売れるんだよね〜
燃費もほとんど変わらんし、
実際軽規格を廃止してコンパクトカーに寄せた方がみんな幸せじゃね？
もちろん普通自動車の税金は引き下げて

用途以上の車を選んでる時点で、それは憧れロマンか世の流行もしくは需要の流れにそってるつもりなだけなのだよ
車いらなきゃそれだけの事、車格が必要なシーンってのは実際こんなクソ国だから存在してて仕方なくランク選ぶって事もある訳で

意外とジャップが賢いのかな
イニシャルに目が行きがちだけど最も重要なのはランニングコストだからな
特に無理なく毎月貯蓄できてたのが下手したら足出るようになりかねないし

まあその優位性も下痢便につぶされたんだけど

>>129
環境規制がゆるかった10年以上前の軽最速クラスなら確かにその程度かもな
そもそもコンパクトカーは最高速を求めてんかいないから

>>142 ホンダの車を言うならこれを貼れよ。
https://www.youtube.com/watch?v=ibhmSFPW8I4
today魂　tipo over heat meeting 2013 決勝　車載

>>135
普通車の方が死亡率高い現実は何故だか分からないのかなｗ

ユニクロは高杉。GUでいいじゃん
って層にはいいと思うよ。

>>145
ほんとにそう思う
軽規格とビールの税法（第３のビールとかが出来る理由）とは平民を本当に不幸にしている

弱者に厳しい政策ばっかでこれから先もどうなるか分からないから
最初は少し高くても維持費の安い軽に流れるのは至極当然なんやな

いくら軽がよくなったつっても
マーチやヴィッツの最低グレードと比べても走りには雲泥の差があるけど
それでも3人以下で高速で流れに乗れるレベルでいいなら軽で問題ない

>>115 >>149で軽さの意味がわかったか？

>>143　スバルの軽だな。年収は５００くらい。今無職だけどｗｗ

スピードは置いておくとして、今の軽って耐久性はどうなんだい
やっぱ10万�`ぐらいが目安かいな

600cc以上1300cc未満のカテゴリー作ればいいだけ

軽トラとか今のまんま優遇すべき

維持費も有るけど、雪国は雪で道幅が狭くなるし、駐車スペースも狭くなるから軽は便利だよ
3ナンバーと軽有るけど冬は専ら軽だな

>>145
だからさ、軽ノリが求めてるのは高級車並みの運動性能なのよ。
スパッと加速してスパッと止まる。

1000ccのアクセル踏んだ3秒後に加速が始まるような
眠たいエンジンじゃ発狂しちゃうわけさ。

コンパクトカーの方が中古の値崩れが激しいから中古ならコンパクトでいいかもしれん
維持費っつっても4年で50万も差つかないしな

普通車＝税金、ガソリン代、車検、年間15万くらい
軽自動車＝税金、ガソリン代、車検、年間8万円くらい

これを5年乗ってみろ！どっちが金かからないかわかるよな？ｗｗｗ

軽乗ってるやつは家族できたらどうするんだ？まさか乗り続けないよな？

初見で軽乗ってったら仕事貰えねえんだ田舎つうか昔ルールで進んでるゾーンはさ、もしくは車種進められんだ
てめえんとこの贔屓の営業マンに紹介されちゃうんだ

https://www.youtube.com/watch?v=2hzIn7l3_sM
これも追加しとく。
軽自動車の潜在的な凄さ。
自動車革命だよ、何千万もするフェラーリやポルシェに引けをとってない。

>>142
面白いな
軽はゼロヨンは遅いけど、それは高速域が絶望的に遅いせいなだけで、その分低速域が速いんだよね

>>141
それは単に日本のユーザー視点があるかどうかだ
北米や欧州向けに大型化すれば衝突安全性やコストが楽になるのでそのまま売りたいってのが登録車
それとは別のリソース割くかどうかでメーカーの姿勢は分かる

>>159
だから軽さってさあ昔の軽ならともかく今の軽は重いわけよ

軽い車ならAtomとかスーパー7とかのほうがもっと軽いしブレーキ性能もいいよ？

>>156
18万キロで流石に車検のときに廃車した

>>150
普通車の方が死亡率高い？
何を分母にするか、だと思うが…
ただ単に死亡事故になるような高速での移動機会が普通車の方が多いだけじゃね？
絶対的な乗員安全性の比較だったら大きい車の方が圧倒的に有利
今日だって高速でトラックに追突された軽の人が亡くなっただろ
（それが普通車だったら助かったか、はワカランがその可能性はある）

>>165
7秒代って遅いと思うけどな

初代FITに10年乗ってて次はFIT3にしようと思ってたが
N−WGN見てそっちにしようか悩んでるわ

>>162
家族はできないから心配するな
座席はせいぜい助手席がありゃいい

150万で箱型の軽に乗ってる連中は、
ヴィッツ、デミオ、マーチあたりの車高低いコンパクトカーなんて
選択肢にも入らないんじゃないの？
フィットなら分かるけど。

150万出すなら普通にフィット買うわ

>>162
出世に憂いがないエリートなら話は違うけど、世の選択肢は嫁子にデカい安全頑丈な車
旦那は移動手段でしかない足、下駄ってのが定番だけどオスが好き放題出来るぐらい稼ぎ続けたいよね

>>3
ヴィッツはディーラー限定車でナビ付いて108万とかあるぞ
アクセル開度とスロットルに違和感あるし、ブレーキがガツンと効くタイプで二度と代車でも乗りたくないけど

>>164
やはり俺はベタ踏みでシートに押し付けられるパワーがある車じゃないと満足できん

俺クラスの情強になると130万の軽すら買えなくて不人気のコンパクトを狙う
軽と違って普通車の不人気車は2.3年で半額近くに落ちてて笑える
これを10年で乗り潰す


http://i.imgur.com/XUrcRSU.jpg
http://i.imgur.com/hJz8hXQ.jpg

>>167
だからさなんでそこで400万の車が出てくるんだよｗ
400万出せるなら世界最強のエボインプ買うだろｗ

あくまで150万以下でどれだけおもろい車を
手に入れられるかって争いだわな。

都会だとFITですらデカイと感じるんだよなあ
道狭すぎるんだよ
それに荷物積むスペースは後部座席を動かせば最近の軽ならFITと大差ないみたいだしな

>>132
いくら嫌儲とはいえ自転車なんか乗るような最貧民はいないと信じたいな・・・

底辺DQNどもは軽ですら新車で買えなくなってきたのか。
中古のミラとワゴンRが売れるな。

一時期は重くなってたが最近はまた軽量化が進んで結構走りやすくなった
ワゴンRなんてワゴンなのに750kg〜で安全性も確保されてるもんな
一昔前の軽でも割と良くなってたけど、最近のは本当に良い
ただホンダの軽は相変わらず鈍重で力もなかった

>>168
18万か、結構走ったな
家にあったライフは10万で逝ったからこんなもんかと思っていたが…

>>178
大正解

車何台持ってたってチャリも原チャリも使うちゅうねん

>>178
その場合50〜70万で中古の軽買ったほうがいいよ
コンパクトは維持費だけはいっちょまえでゴミですし

>>24
消耗品のタイヤとかも軽なら安く新品を揃えられるしな。

>>182
その辺は25年前からの伝統だろう。
18歳でミラXXやアルトワークス、ミニカダンガンを
解体屋で買ったり先輩から譲ってもらって、
社会の厳しさを叩き込まれる。

>>179
150万なら俺はバイクとポンコツの軽でいいよ
そもそも大衆車にスポーツ性能を求める事自体おかしいわ

そもそも、オプションつけると200万超えるから

>>155
あぁわかったよ

この動画な。
ポルシェ、全くフルスロットルしてないわ
前が詰まってるから流してる
アクセルで言えばハーフアクセルにもなってないわ

ひきかえこの軽、
もう足まわりヨロヨロで必死w
限界でせめてます！！！！wwwwww

ポルシェ「あ？うっせぇ蚊がいるな」って感じだな

遊びのポルシェとガチで限界な軽がやっと同じって言う動画だわ

>>160
値落ち激しい中古のコンパクトなんて世界の貧民向けを更にグレードダウンしたモノのお古だよｗ
日本市場でリッターカーが売れなくなったのは質の悪さもあるんだよ
世界販売じゃ結構な数捌いてる車でも、
日本国内仕様は不具合多過ぎるのよ

マーチやヴィッツやミラージュの程度の低さは有名だし、
軽ベースのハリボテリッターカーなんてソレより更に酷いんだぜ
そりゃ軽が売れるさ

今の軽たけえよなー、実家が軽買うて話で休みに見積もり書見にいったら禿げそうになった
なんか日本人らしいつうか今時つうか変に納得した

>>177 時速２００ｋｍ出せる車で２００ｋｍ出して面白いか？
Ｆ１のくだらなさはそれ。
３００ｋｍ出せるコースで３００ｋｍ出してるだけ。
一般道は６０ｋｍ程度。
コーナーリングを楽しむのにそんな速度はいらない。
車はコーナーリングを楽しむもの。

>>162
家族居るけど軽二台で事足りるわ

>>3
昔のリッターカーとか70万くらいだったのに

>>190
スポーツ性能っつうか
都心部でのゴーストップの気持ちよさよ。
アクセル踏んだ分だけリニア加速して
ブレーキ踏んだ分だけ確実に止まる。

普通車のヒエラルキーだと、この辺りを楽しませて
もらえるのは1600cc以上。
1000cc〜1500ccは不満を鬱積させるための罠でしか無い。

先月新型スイフト買った
正直今でも軽で良かったんじゃないかと思ったりするが
室内の静けさだけは軽ではなかなか得られない

>>187
50-70で買える軽なんてゴミだろ

>>169
それも踏まえて統計なんだよ
高速を使わなければならない義務なんて無い

少なくともスライドドアの箱軽と、ミラージュマーチデミオあたりのコンパクトは
使い勝手でまるで競合にならない

>>192 ｔｏｄａｙのスタートポジション見たろ。
それ以降の車は予選でｔｏｄａｙより遅かった。

Keiからスイフトに乗り換えた
腐っても白ナンバーだな快適性が段違い

何用途で、何年乗る予定でどういう運用で安全面をいかほど重要視してるのとか
そういうので車種って選ぶもんでしょう？
趣味マシンならそういうのは度外視のラインから、でもここは欲しいなって安全を足してくものだし

まともな軽は高い
安い軽は一瞬見ただけでも紙みたいなうすっぺらさがある

>>198
そういうの含めてスポーツ性能だろ

それに加速は排気量よりもMTである事とレスポンスが鋭くなるように調整してるかどうかだろ
ブレーキはさすがに軽もコンパクトも大差ないわ

ここにも千葉湧いてるのか
フィットみたいなゴミを誰がかうんだ

事故ったらとか言ってる奴の滑稽さは異常

６６０ｃｃでここまで作り込めるって日本の技術の最高峰なんだよ。

>>207
だからその快適調整ってのは
普通車メーカーの切り札なわけさ。

排気量をステップアップしてきた優良客に
ご褒美として出すためのカード。

軽の上級グレードには最初からそのカードが
切ってあるわけよ。

みんなこのカードを狙って軽を買うわけさ。

浅草あたりを歩きまわってみな
1階の土間をガレージ代わりにして軽自動車が突き刺さってるのを見られるから

軽自動車じゃないと置けない場所・通れない場所ってのがあるんだよ

>>211
じゃあ、そんな軽の名前を教えてよ

>>3
ttp://toyota.jp/passo/

>>201
それを踏まえた統計なんてあるのか（笑）

高速を使わなければならない義務なんてないのは同意するが
だから何？

昔の軽はマジでトタン張りぼてだけど今時のはそこそこ固いよボックス的なので
ペシャンコトークならそれは物理な重量と接触シーンと、寸法がゆえの形状の話で
今時の軽はアルトワークスとか軽い速いが無い代わりに無駄に剛性は高いよ
比べる相手によりますけど、過去の軽なのか世界基準なのか、同価格帯の普通車なのか

>>200
いや全然
それにね
古い軽乗ってるのはただの貧乏人だけど、
古いコンパクト乗ってるのはみっともない貧乏人に見えるよ
そんなに貧乏なのにそこまで普通車にしがみついていたいのかというように見られる
哀れすぎワロタｗ

>>1これ車中泊できるの？

5年乗っても軽の方がまだ割高なのか
まあ、タントやNBoxみたいなの欲しがる人は軽以外に選択肢ねーか
フリードとかポルテみたいなのは何か違うだろうし

>>184
13、4年前に新車で買ったミラは距離6万程度だったけど
調子悪くなって今年買い替えたよ

>>34
F1て2万近くまで回さなかったか

最近急激にジムニーが気になり出して調べたらFRのパートタイム四駆なんだな最高じゃん
なんでもっと早く調べなかったのか、、

スーパーハイトワゴンとハイトワゴンをごっちゃに語ってる限り
軽の走りに関して話が噛み合うわけない

こういうスレに出てくる軽はクソ派って車関係の仕事に勤めてるんだろうなーと勘ぐってしまう

>>115
道路で80ｋｍ/hも出してはいけませんよ

>>213
N-BOXやワゴンR、ムーブなんかの
ターボグレードなんかだろ。

アクセル踏んだ時のツキの良さは
エルグランド何かと変わらんよ。

普通車メーカーの低級ワゴンだと
こういう味付けは出来ないわけさ。
ステップアップしてくれなくなるからね。

>>222
ジムニーは至高だよな
背中を押したい
ボディもラダーフレームだしステアリングも普通のとはちょっと違うんだぜ

>>208
お前以外の人

>>187
その価格帯でしかも中古で軽なんてまじ無いわ

>>195
俺は内燃機関の音、振動、パワーに興味あるだけ
ヴァイパー最高

軽って
正直自分以外の身内に乗らせる物じゃないから
経営とかローコストとかそういう

>>12
終了



最上級グレードの4WDとかとても選べない

交通事故自体がピーク時の6〜7割程度に落ち込み、
自動車乗車中の死亡者はピーク時どころか10年前の半分以下まで落ちているのに
事故のことばっかり考えてもしょうがない

車庫証明と自動車税

>>234
軽でも車庫証明いるだろ

>>215
個別なタラレバ統計出してみろよｗ
何もかもひっくるめた統計なら国交省のＨＰからすぐ拾える

大きければそれで衝突安全性は有利なんて大昔のアメ公の発想だぞ
軽さ故に当てられてもエネルギー分散して搭乗者へのダメージ減る事すら知らないだろお前

>>234
田舎もん（笑）
俺の所もだけど

>>226
まずエルグランドの加速やレスポンスなんて糞
あのレベルでいいとか言うあたりで程度が知れるわ

>>235
いらんでしょ

>>235
地域によっては要らないみたいよ

んなこといってもセカンドカーは軽一択なんだよな

前嫌儲で貼られたN-BOXの衝突実験
あれかなり頑丈じゃなかった？

黄色ナンバーってだけで軽には恥ずかしくて乗れない

>>239
リアル田舎もん発見！

>>238
だからその糞よりも100万倍劣る糞である
1000ccコンパクトに乗り換えろってのがこのスレだろｗ

>>241
それが逆転して金食い虫の本命手放す例も多いんだけどね

任意保険の差がでかいよな
17等級だけど
軽だと年17000円なのに
小型車になると34000円になる
なんであんなに変わるんだか
自動車税も7200円と3万で違いでかいし

等級無視して10年維持費見ると
任意保険軽17万、小型車34万で17万の差
自動車税軽7.2万、小型車30万で22.8万の差
それに加えガソリン代の差で小型車は軽の1.3倍ぐらい掛かる、10年で10万の差と見ても
10年維持でトータル50万の差だな
その50万を考えると
100万の小型車と150万の軽のトータル費用の差はないと見える
今はまだ両車エコカー減税も使えるし、初期投資の取得税、重量税の差も無視して考えていいだろう
故になぜ小型車買わないんだろうって話しになる
小型車の中でも売れてるホンダのフィットが新車126万、主婦層のファミリーカーとして売れてるタントカスタムの四駆が175万

フィット126万
http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/type/lineup/13g/image/type_13g_img_02.png
http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/type/image/sec_01_01_gasoline_01_price.png


タント175万
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/tanto_custom/img/index/grade_img_01.jpg

7年落ちくらいの当時猛烈に売れたコンパクトカーを格安で買って乗りつぶすのが情強
もちろん整備は自分でやる

>>245
だから車重もパワーも軽ターボとコンパクトに大差なんて無いといってるだろ
個別の車種同士の比較なら軽ターボのほうがいいことはあっても

>>231
経営が経堂に見えた

>>142
CBRなら3秒前半は行けるだろ

>>247
保険屋はシビアで正直だよ
リッターカー買えとか軽はクソだとか必死なメーカーとは違う

スズキの軽ってある程度乗るとキーキーなくよね
あれなんだ？

ガキ頃ののバイトの中古車屋で極上物件嗅ぎつけてきたジムニーさんに
前のオーナーの素性を、具体的には言えませんとかわしつつ延々詰められ答えられない理由と
仕入れ先と買い取ったその人の帰宅は何時かと3時間詰め寄られたのは未だに忘れない

ジムニーの人は神様なので相手の機嫌を損ねないようにと学びました

>>247
なんで最下位グレードと最上位グレードで比べてるんだよ

軽で嫌なのは装甲がぺらぺらだから
万が一ぶつかったときが怖いこと

>>236
何もかもひっくるめた統計ならちゃんと比較できないだろ、と言ってるんだけど
ま、一つの指標としてJNCAPの評価あるけど軽の方が安全性が高いなんてとても言えない
これは固定したバリアに突っ込む場合の安全性（正面系は）
対向車とぶつかる場合は質量差と強度差とが問題になるからもっと厳しい結果になるはず


＞軽さ故に当てられてもエネルギー分散して搭乗者へのダメージ減る事
何それ、そんなの知らない（笑）

ときどき代車で軽に乗るけど近所に出掛けるにはこんなに素晴らしい乗り物は無いと思う
でも2台持つ余裕はないから2Lセダンで全部済ましてる

それより　軽自動車を買わずに
日産キューブ買うやつ　も意味不明

維持費

予算ケチって造られてるから
仕方がないのですｗ

>>251
無理
乗った事無くてもギアレシオ見れば分かる
リッターＳＳはローかなり長いのよ

2リットルくらいの中古で十分
新車なんてアホらしいわ女じゃあるまいし

>>12
多分日本人の7割以上はオートエアコンをマニュアル操作してる

>>262
ローで150km/hセカンドで180km/h出ちゃうからな

幅１６００ｍｍくらいの小型車でも窮屈に感じたが、軽の運転席って窮屈じゃねーの？
女ならいいだろうけど、身長１７８ｃｍ以上標準体型以上男性で軽に乗ってるヤツいる？

おまえらチビばかりなの？

>>249
だから出足なんかの味付けがぜんぜん違うだろ？

快適性能ってのは普通車メーカーにとっては
大排気量車を売るための切り札だから
低級車には付加されないのよ。

だけど軽の場合は違う。
普通車メーカーの大排気量相当のグレードでも660cc。
ある程度金を出せば高級車向けの快適性能が手に入るワケ。

そんな屑鉄じゃなくてR32が欲しいです

何が高級車だ。強いミニバンヴェルファイヤの700万コースで試乗して来い。

>>261
グローバルｗりったあかぁｗって奴は日本市場の下よりも更に貧しい世界中の貧民相手の車だしね
それを日本で売る場合には、関係者の多さに胡坐かいて更にコストカットする
車の事に疎い人でも呆れるほど程度悪い

売れれば利益はかなりあるだろうけど客舐め過ぎだわな

いつも同じ流れを繰り返してばかりだな
このスレに限らずだけれど、楽しいか？

冬タイヤも普通車と軽じゃ値段が段違い

車でクラッシュした経験があるからあんまり軽自動車には乗りたくないな
ぶつかってからありがたさがわかるけどこればっかりはな

本体価格と税金や車検代で計算して何年乗るならこっちがオトクとかいう計算サイトはないのか
自動車税で一年三万差として車検で二年三万差、保険料は一年二万差とするか
スレタイの比較で他に何も金がかからんという前提で計算すると4年くらいで乗り換えるなら同額程度ということになる
あと軽の方が下取り価格も高いかな…

>>269
×　ヴェルファイヤ
○　ヴェルファイア

>>264
最近のオートエアコンはコンプレッサをエンブレ時（燃料カット時）に多く回せるよう、とか
燃費の為の協調制御をしているからメリットあるよ

>>266
余裕でいる

>>51
あんまかわんねえだろそれ
なんでレッドゾーン8500からなのに12000までメーターあるんだよ
そこまで回す馬鹿いるのか？

>>269
だからこのスレは
その700万クラスに
軽と1000ccコンパクト、どっちが肉薄してるかって議論でしょ。

今は軽に軍配が上がる状況だからこの売上の差がでてるわけ。

CVT普及する前のセオリーでいまだに同じ事言ってる人ってなんか悲しいな
ああ、理解してないんだなぁって

なんか必死なメーカーさんが居るみたいだけど

ケンモメンは事情があって免許も取れないから無駄っすよ

>>251
距離100mまでのタイムだから
1速100�`OVERで吹けきって2秒
2速チェンジ吹けきる前にゴールじゃないかな

まわさんと走らん軽ターボなんていらね
軽はチョイノリでいい
走るなら普通車だな

>>269
年間700万円貰えても乗りたくない車だ

>>274
そうか車検代の差もあったな
10年維持で
車検5回やって2〜3万の違いとしても
10万以上変わるか

>>266
ワゴン軽のドライビングポジションって、パイプ椅子に深く座るような感じで、
後部座席に余裕持たせるために背もたれが立ち気味になる

ゆったり座れる普通車に比べると疲れるよ、腰弱い人とか辛いと思う

駐車場が満杯でも軽専用スペースが空いてたりして時間面でもメリットがある

嫌儲は化石みたいなのがたくさんいるからな
昔仕入れた知識のまま凝り固まって更新しようとしない
まさに老害の類

>>267
残念ながら高級車の快適性能と軽の快適性能はまったくの別物だよ
値段からわかるようにコンパクトよりも軽が優れているところはあるけどね

つーかシートなんて好きなもんに取り替えりゃいい。
レカロだろうが何でも付くよ。

車音痴なガラパゴスジャップ向け車種なんてろくでもないのばかりだろｗ

休日に駐車場に、ええかっこしい一台（値の張ってたスポーツ）
挨拶行く仕事営業的に焦げない一台（馬鹿にされない程度のハイソ）
社用車（現場いく手下の車＆身内の物理運搬）
とりあえずエアバッグついてるターボ軽
車庫の隅に勢いで買ったけど乗らないバイク1200〜50ccの4台

これだけあっても休日軽ばっか、一回あの楽さ味わったらもうだめ
だってロングドライブ頻度より微距離お買い物とかお迎えとか右ハンドル楽だわあとかほんとねアレよ
車なんて見栄で乗るモンじゃない、ただの道具

>>269
あんな糞みたいな車乗り換える気もしないわ
ヴィヴィオRX-R KK4海苔の俺様大勝利

>>277
一般論じゃなくて体験で教えてくれよ

>>285
固定費以外に部品代も差があるからね

CVTって何が違うんや？
やっすいSUV欲しかったからエクストレイル買ったんやが、燃費が良いくらいしか知らんわ

んで俺がないが言いたいかって言うとさ、
普通車の努力しろよってこと。

90年台のアルトワークスとかキチガイじみてたけど
それ以上にマーチスーパーターボやスタタボがキチガイだったから
軽最強なんて言う奴はいなかった。

2000ccレベルの運動性能を持つ1000ccコンパクトを売れば
バカ売れするよ。

近所のスーパーに行くぐらいにしか使わないやつとそれで色んなところでかけるやつとじゃ話合うわけがない
一人しか乗らないとかいっぱい乗せるとかもあるし

ガラパゴス軽自動車を擁護するような貧民にはなりたくないものだ

R2とステラとソニカだったらどれ買ったらいいと思う？

>>294
身長184センチで社用車が軽自動車だけど窮屈には感じないな
座席目一杯後ろに引いてるけど
むしろなんでも手の届く範囲にくるから逆に使いやすい
個人的に狭いところが好きっていうのもあるけど

あれよ、車ごときにやっかみも憧れもいらないの

>>90
のりのりのところ悪いけど
単純にピストン1本の重量が4リッターや5リッターよりかなり軽いしクランクシャフトも冗談みたいに短いからだよ
排気量の大きさ＝トルクの大きさ　だからスーパーカーは回す必要も無いよね
軽は660っていうレギュレーションのなかで馬力を追求したら回さないとね
あとバイクが回るのはフライホイールの重量も車とは比べ物にならないから
バイクメーカーが作った車！高回転！！！！じゃねーからね

>>293
あのゴキブリそんな小蝿よりかはましだと思うよ
>>279
そりゃ維持費がおかしいからな
普通車が不平等すぎる
>>297
数年後にはキチガイじみたBセグホットハッチぞろぞろ復活してくるんじゃないかな
小排気量ターボ流行ってるし

近所の中古車屋とか見ると軽は50万とかするのに
普通車は5万とかだったりするなｗ

>>297
＞2000ccレベルの運動性能を持つ1000ccコンパクトを売れば
＞バカ売れするよ。
売れないよ
若年層の財布の厚さや金貸しの審査や社会環境が違う

高卒や大学1、2回生で500万のローン組めたり、
車で夜な夜な公道走りまわる時代じゃない

あと運転席の話なら空間は車種差あまりないからね
高級車が広いってのは後部座席の話だから
オマケで言うと外車って広そうだけど実は国産のが融通効くぶん広い

軽自動車の方が広々感があるんだよなあ

>>300
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050482720131211002.html

これ

むしろ貼っておいて俺が欲しいわ

100万円のコンパクトカーをおしえてくれ

自動車ヒエラルキーのコンパクト車カ−スト最下層の車を買うより、
軽でも上位のに乗るのが精神てきに安心するからだろうが。
見栄の結晶

これは本当に謎
軽自動車って今でも９３０〜１０００ｋｇくらいあるじゃん
んで軽の規格がかわってからも、剛性という意味では普通車コンパクトカーとくらべて
かなり劣る
１０００ｋｇもあるのにエンジンは６６０ccＮＡのまま
当然パワー不足、エンジン音うるさいし


フィットとかデミオを中古で買って６年くらい乗るのがコスパいいんじゃないの？

>>301
そうなんだ。足元も窮屈じゃないのか

コンパクトカーは使い勝手悪すぎなんだよな
軽はコスパ厨には最高

>>308
ワゴンＲの視界の良さに慣れるとほかの車に乗れない

>>309
スバルか・・・

レガシーインププレオでウンザリしたわ

軽自動車乗りだけど、今2.3lターボ車が気になってる
欲しいけど主な用途が通勤なのがつらいところ

軽規格は廃止でいいよ。残すとしても２座の貨物車だけにして
４座の軽は小型車枠に統合しろ。
代わりに自動車税を１．０は２万、１．５で３万に下げればいい。

軽しか売れなくなったおかげで世界のボリュームクラスである
Ｂ〜サブＣセグメントの日本車にまともな車ができなくなった。

ガソリンエンジンは欧州車の１０年遅れ、ミッションは使えないＣＶＴ。
金あるトヨタですらハイブリッドの開発で手一杯で
普通のガソリンエンジンはほとんど改良できずほったらかし。

こんなんじゃ近いうちにチョン車にすら抜かれるよ。

>>300
スバル社員だけど
Ｒ2はガチで後ろ見えないから止めろ
どいつもこいつもみんなバックドア凹ましてる
ステラもダイハツ製ではなくスバル製のステラなら買いだ
スバル産のステラはスバルの最後の良心と言われている
ヤフオクとかではなくリアル店舗でコミコミ35万〜50万ぐらいのステラがいい
新車は買わないようにってか売ってないが…

>>313
魅力無い日本車持ち上げる気はさらさらないけど、〜もあるかも、〜販売も見据えてるって設計してる車はそうはないと思うよ

>>309
これエアコン動かないってこと？

もうちょっと箱以外の軽も出してよ(´・ω・`)

初売りに行けばコンパクト100万以下で買えるんじゃね
毎年そんな感じのチラシ入ってるぞ　デミオ90万とか

安いのが欲しい層と小さいのが欲しい層がいるからな

>>311
軽が売れてるのは完全にセカンドカー需要だよ
ちょいのりでどちらが使いやすいかなんて分かりきってるしな

コンパクトカー一台ですまそうと思ったら、帯に短し襷に長しなんだよね

>>313
スズキのアルトだけど座席引くと足元は結構広くなるからな
頭上もゆとりがあるしとくに不自由しないぞ
振り返れば後席に置いた荷物が取れるし使い勝手はいい
運転席の後ろに人は乗せられないが

>>12
最近の高級車ではデュアルエアコンってのがふつうらしいけど
片方は冷房で、片方は暖房みたいのって必要な場面あるの？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%AB%E3%82%BF
ベルタの１．０Ｌって非力？軽自動車よりはパワーあるとおもうんだけどなあ

軽自動車のハイブリッドないの？
4輪版スーパーカブみたいなのが欲しいです

>>307
運転席広かったら困るだろ
ハンドル届かないブレーキアクセル届かないじゃ意味ない
>>308
そりゃドアやガラスなど極限に薄くして横側ほぼガラス張りだからな
おもちゃかよ

>>328
軽のハイブリッドはスズキがいつものようにトチ狂って出してただろ

>>319
今のステラってOEMなんだな
古めのステラ探してみるわ

>>312
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/spec/index.html
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira/spec.htm

剛性って何かお前分かってないと思うよ

>>323
デミオってだいたいそのぐらいで売ってるもんじゃないの

>>290
シートヒーターが

あ、ちょっと言葉たんなかった　国外まで見据えてて対応出来る設計って意味で
素敵な意味で取らないで、途上国向けの設計崩さず流用できる対応範囲の設計の話だから

税金や維持費が安いから

>>312
車重1t近い軽ってのは、N-BOXとかタントみたいなスーパーハイトワゴン
他はもっと軽いし、あんなにモッサリしてないよ

最近の軽で注目されてるスズキのハスラーだけど
あれは遊びの幅が広がるもんな
コンパクトカーじゃ通勤の足にしかならん

小さなサイズに価値がある

普通車の低グレード買うより軽の上グレード買ったほうが満足出来るから

>>319
ステラって企画から生産まで1週間のやっつけ仕事って聞いたけど…

>>323
デミオはモデル末期で1.3〜だぞ

>>341
おまえは車作りをナメすぎだ

>>327
車内の温度調節
>>340
?
150万ならBセグでも中堅グレードと同じ価格帯なんだが?

軽か否かに限らず、金額が同じであれば少し低級の車の上位グレードを買うだろうねぇ

女向けなのかね。男はフィットとNBOXを並べられてNBOXを選ぶことはないだろう

>>329
販売時に各地で設定する対応可能幅のお話よ？
全世界で001から100までフリーにはしないしょ

>>305
それは事故車でしょｗ

中古車の軽ってほんとにちゃんと乗れるのを欲しがると、
５０〜７０万は必要みたいだね
普通車だったら５０〜８０万くらい？
１．３Ｌとかのコンパクトカーだと
>>337
それでも、９００ｋｇの軽と
１０５０ｋｇの１．２Ｌのコンパクトカーだとまったくパワーが違うし、
衝突実験などの評価もちがう

>>331
中古で買って
スバル感謝デーにオプション用品をディーラーで買うってのをお勧めしたい
10％以上安いからね
ドアバイザーとかない中古を買ってディーラーで感謝デイに付けてもらうんだ
部品1万工賃2000円で感謝デーでコミコミ1万でいけるだろう
軽のくせして独自直列4気筒エンジン、4輪独立サスペンションで生産するだけ
損してた車だ
故に消費者にはお得な車だ
外装塗装の状態重視で買うんだ

デミオのスカイアクティブ価格と性能がすげえバランスいい。燃費いいし
やっぱ軽だと高速乗ることとか多いとこわいんだよ風強い日とか

坂道や高速でクーラーつけた軽は
トラクター扱い(笑)

20cmの車幅の違いをナメ過ぎ
コンパクトは各社世界戦略車だから欧州の安全基準もクリアできる
軽はほとんど無理

地元帰って実家とか友達とかの軽トラ触るとさあ
車っ本来てこうなんじゃねってすら感じたりする

>>348
軽と普通車の安全基準は同じだよ
評価なんてのは政治力も反映されるしアテにならん

メーカー別の保険料でも見る方が賢い

>>347
そこの規格か

>>341
ダイハツムーブのパクリ商品だけど
いい車だよ
ただベンチシートだから好み別れるね
にしても軽にしては走り心地抜群だと思う
燃費はムーブの実燃費16リットルより少し上で
平常18ｋｍ
エアコン使用17ｋｍだ
無駄に高性能で作れば作るだけ損してた車だし
一応1年間の開発時間はあった

車も女も興味無いし貯金だけが趣味のおれに金使わせるくらい魅力的な
車をつくれるようになれよ
今年は年内に五千万貯めるつもりだったが目標未達でおわったわ
http://i.imgur.com/ZFmAGdB.jpg
来年はがんばるぞー

だからワゴンRとか700kg台だっつーの

>>352
タタ・ナノが欧州の安全基準クリアしてますｗｗｗ
販売網拡げるのに圧力掛けられて四苦八苦してるだけだよ

>>354
えw
まさかじゃないが紙と木でできたおもちゃと普通車が一緒と

出た出た、高速厨ｗ

1000ｃｃコンパクトカーもどうせエアコンつけると馬力低下するし、高速でもかなり踏まないと加速しないよｗ

>>357
目標達成直後に自殺しないようにな
適度に金を浪費しないと人生が味気ないだけだぞ

>>348
つーか値崩れしないってことは
それだけ高く買い取ってももらえるってことだぞ。

2年で50万に落ちたコンパクトを買って
2年後に売ると査定1桁万円だわな。

2年で80万に落ちた軽を買って
2年後に売ると査定50万円。

>>343
ごめん一週間じゃなくて1年だった

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B9%E3%83%86%E3%83%A9#.E6.AD.B4.E5.8F.B2_2

>プラットフォームはR2と共通。内装やエンジンルーム、メーターパネルなどにベースとなったR2の面影が残る。
>プレオの陳腐化と、R2がメーカーの公算ほどヒットしなかった事から急遽開発が指示され、設計開始から発売開始まで1年足らず（わずか11か月[4]）
>という異例のスピードで開発された車種である。

車庫証明要らないってのも大きいかも

まあなんていうか車に幻想を作った政策の残り香だからねえ
当時ロマンだの言えた人は勝ちだし負けだし、今はああ、あんたらの頃はそんな事できたんだねえって
同じ土俵で語れないし、語り始めたら唸って黙らせていいと思うし

>>346
でも、２台目に買うならNBOX買っちゃうんでしょ？

>>357
Sクラス買っとけ

>>356
プレオスレだとボロクソにけなされてるけどねあれ…

>>35
>>234
>>365
スクリプトか？

>>359
そういや結局ナノはヨーロッパで売ったの?
インドでは爆死したけど
>>361
軽は馬力低下しないの?凄い謎技術だな

快適装備に金かけた方が幸せになれる
なのでベースが安いコンパクトカーの方がいい

軽押しの頃はいわゆる団地押しでもあったからな
産めよ増やせよを埋め合わせするような背景も

>>359
ナノ・ヨーロッパは欧州の安全基準クリアする為に全幅が1580になった
軽規格で室内広々のままじゃ側面衝突は完全に無理

デミオとか今くっそ安いんじゃね
高い軽買うよかいいと思うけど

>>327
ベルタってヴィッツを無理やりセダンにしたやつか
４ドアセダンで後ろにトランクがないと落ち着かない年寄り向けだよ
軽やワンボックスが嫌いで小型セダンじゃないといやだという層がおってだな

軽を選ぶと言う思考が最初から全く無いからね
そんなおれがチョイスしたのが1.0の新車ヴィッツ100万ピッタリでした
黄色いナンバー=下流DQN

税金がくっそ安いからやろ
車持ってない貧乏ニートには分からんのかな

100万のベンツ買うか？車検修理保険税金が高いだろ？
そういうこと

>>369
うむｗ
2ちゃん以外のサイトでもな
ムーブとでかさ同じなのに
室内の広さは30ｃｍ近く差があったり
後部座席を倒して後ろをフラットにするためには
純正ラゲッジリッド必須だったりな
まあ性能重視ってことで
猫車としてはカワイイスタイルしてんだけどな
ただしタイヤ回りの作りが不味い
ホイールカバーはみ出てるからみんなぶつける
アルミにしても純正アルミ以外みんなはみ出るから車検通らない
OBD-II非対応で水温計出せない
ディスクブレーキ錆びやすく定期で錆び落とししないと異音出る

>>376-377
どっちもダイハツ軽ベース

>>327
今どき普通車のセダンとか手放す時は処分料取られるぞ
乗り換え考えたらどんなに古くても値段つく軽のほうが圧倒的に上

軽はミライースがわりと欲しい
コンパクトならiQがいいな
どっちも190には狭いんだろうけど狭いほうがすきだわ

常日頃警戒心レーダービンビンなちゃねらと相反するぐらい
世の中には右習えやマジで？今からいくわみたいのがリアルに存在するからね
失策でも一定売り上げを出してしまうアレな人達が

>>380
OBD-II非対応はきついな
レー探に付いてきたOBD-IIでいろいろ表示させるの好きなのに

トヨタの1000ccエンジンは踏まないと走らない
特にエアコンつけてると顕著
あと燃費がかなり良くない

もし割り切って軽を買うなら、3ドアのミラバンMTにする。

>>375
春買い換えたとき、込み込み100万の見積り出してもらったよ
結局140万の軽を選んだけど
普通車と軽じゃ、新車値引が全然違う
軽マジで安くなんねー

コンパクトの二駆と軽の四駆の値段をくらべてんじゃねーよ。

>>386 14はいくけどヴィッツ

トヨタだと共販で買えるけど軽ってホンダ鈴木だろ？どこぜ買うの

今のコンパクトカーはどれもクオリティが低すぎる
軽が凄いのではなく、コンパクトカーがあまりにも酷いから「軽でいいじゃん」となる。

>>391
ホンダカーズとかスズキアリーナで軽って売ってもらえないの？

>>390
それで燃費がいいと思ってるならそれでいいんじゃないかな
デミオやフィットは普通にリッター18〜20くらい伸びるけどね
ヴィッツ1.0じゃ必死で長距離燃費走行しても17がやっとだった

>>389
え?実質FFのなんちゃって4駆()がなんだって?
>>376
東南アジアだとタクシーとかパトカーとして活躍してるぞ
>>381
パッソな
>>383
IQ生産中止だから急げ

軽が調子乗ってアーマード化して高くなった
妙ちきりんな元々安いラインな普通車が方向性見失って装備持ったら理解されなかった
ていうか、売れない理由は自分ちの弟のハイブリさんが一目置かれすぎた

わかんねえけどたぶん小国の軽が悪い、あそこ殺せばうちがマシになる

どうかなー！両方しんじゃうんじゃねえかなー！

普通車はどんどん価値下がるけど軽は程度良ければそこそこ値段付くし
税金で元取れるだろ

高速乗らないなら軽で十分
週一以上高速乗ってて軽乗ってるやつは馬鹿

1000ccは軽よりトルクフルというイメージ持ってる人いるけど、
軽ターボは思い切り中低速回転寄りに作られてるから低速トルクも普通に軽ターボ>>1リットルNAだよ
それはもうお話にならないくらいの差が体感できる
ほぼ全域で軽ターボの圧勝だよ
エンジン性能で1000が勝ってる所ってアイドリング付近のトルクくらいじゃないかな

>>395
ヴィッツは専用車台じゃないよ

>>395
iQ生産中止ってマジかよ
不人気車で低走行車なのに安いからバイク購入資金を使って今のうちにiQを買おうかな

1000ccは3気筒な時点でダメ、それなら軽でいいってなる。

軽はリセールバリューがあるんだよ
5年落ちのコンパクトは値段がつかないけど
軽は値段がつく

>>395
東南アジア引き合いにだしてなんの意味があんの？

>>400
2代目・3代目トヨタ・ヴィッツ（欧州市場、および北米市場専売車種の2代目トヨタ・ヤリスを含む）
トヨタ・ベルタ（北米向け初代ヤリスセダン、およびオセアニア市場向け2代目ヤリスセダン、東南アジア市場専売車種の2代目トヨタ・ヴィオスを含む）
初代・2代目トヨタ・ラクティス
初代スバル・トレジア（2代目ラクティスのOEM）
2代目トヨタ・ist
トヨタ・エティオス（インド市場、および南アフリカ市場、南米市場専売車種）
トヨタ・エティオスリーバ（同上）
トヨタ・アクア（北米、台湾向けのプリウスCを含む）
2代目トヨタ・カローラアクシオ（国内市場、および中華圏特別行政区(香港・マカオ)市場専売車種）
3代目トヨタ・カローラフィールダー（国内市場、およびニュージーランド市場専売車種）
2代目トヨタ・ポルテ（国内市場専売車種）
初代トヨタ・スペイド（2代目ポルテの姉妹車で国内市場専売車種）
3代目トヨタ・ヴィオス（現時点ではタイ市場専売車種）
ダイハツ車はどこかなっと

乗ったらわかるけど
高速走らなければ　コンパクトと軽は大差ない

税金とかの維持費が軽い分　軽に流れているとしか言い様がない

実際に運営する実能力より、主力購買層は解りやすい数値を求めるものなのさ

日本の自動車税が糞だから

>>40
確かに

>>395
北海道で軽四駆乗ってるけどなんちゃって四駆なんてことはねーわ。
脳内イメージで語るなよ低脳。

66万でバイク買ったわ
車なんかいらなくね？置く場所も駐車するとこも無いし

見栄や体裁より利便性を重視する賢い人が増えたのか、見栄を張る余裕さえなくなったのか

でも軽に4メートルのカヤック積むと捕まるからね

>>404
一応耐久性はあるのよあれ
>>401
http://jp.autoblog.com/2013/10/29/aston-ceo-claims-cygnet-cancelled-because-toyota-is-dropping-iq/
>>410
ジムニーは別な
あと軽乗りジャップに低脳と言われる資格無いなあ

軽自動車税 扱いやすさ スーパーハイトワゴンでコンパクトカーより広い ミニバンみたいで使い勝手がい





以上

なんだかんだで売れまくってるのは安い軽だろ
ターボなんて買えるやつはセレブだわ

>>376
そのケツ伸ばした分か知らんけど、Vitzと乗り比べて独特の安定感（）が良かったけどな
もっさりな挙動なんだが、それが安定感のような錯覚に
俺は教習者がセダンだったせいか、あのケツの部分が良い目安になってバックもしやすいw
1.0LだとVitzと同じ仕上げだろうからエンジン音うるせーだろうなwヨタアクセルでアクセル
踏み込んでも途中から伸びないし。ベルタは1.3Lに限る

>>377
ヴィッツの1000は核地雷だろ。選ぶなら1300

今のコンパクトカーって無駄に足回りが硬いからな
お買い物カーなんだからフニャフニャでいいんだよ
そっちの方がババアには乗り心地が良いとうける
スタビライザーが太すぎなんだよな。ガチガチのスタビを入れるのはスバルだけでいいだろ

>>395
お前凍結路面で車に乗った事無いだろｗ
FFベースの四駆がベストなんだぞｗ

>>414
耐久性あろうがなかろうが
あんなもん日本で乗るのは枯葉マーク付けたジジババだけ

軽NAだと高速道路で坂道を上るときに回転数上げないといけなくて苦しくなる
N-ONEで十勝清水ICからトマムICまでの坂道を速度維持しながら登るのに結構苦労した
坂以外だと高速でも回転数は抑えられていて、一昔前の車よりはかなり静かになった
ターボであればエンジン面ではコンパクトカーと比べても遜色ない

>>399
目クソ鼻クソの差だろ
一般道でアクセルベタ踏みする訳でもあるまいし

金を持ってるのは誰だ！？　家庭投げ捨て枯れるまで働いたジジイ！
金を落とすのは誰だ！？　引退して真面目評価で退職金と年金が有り余って使い道困ってるジジイ！
ギリギリまで生き残りたいのは誰だ！？　財産を蓄えて死ぬに死ねないジジイ！

商売が理想通りに行かない我らが狙うターゲットはどこだ！？　ジジイ！！

素敵な車ができましたー！

買うならアルファードかヴェルファイアだな
リセールもいいし実用性もある

>>317
MSアクセラか？

車でもバイクでも今どき排気量や高級車欲しがるやつっておっさんかオタクだけだよな
今の若者は軽自動車で満足
バイクも原付きスクーターか250ccクラスで大満足なんだよ

>>416
ダイハツ乗る「連中」は上位のターボ付きばっか選んでるだろ
あれでも1.0Lコンパクトよりもエンジン音静かだからなw

>>419
パッソみたいにスタビライザーがそもそも装備されてない車もあるんだけどな

>>420
軽の四駆はガソリン食うだけで気持ち程度にしかなってない
そもそも雪道でFRは自殺行為なのは常識
>>421
あのサイみてえな顔つきじゃな
マークXジオもだけど

税制上トータル20万くらいは余裕で吸収できそう

マツダ頑張ってるな

>>412
買う人の半数近くが軽に集中してるって現実が気に入らないメーカーが賢くない見栄っ張りなだけ
それと、軽にもリソース割けるかどうかで言えば怠慢だわな

これから車を買うであろう世代無視した非正規や外国人研修制度ゴリ押ししたのは何処だろうね

むしろ軽以外が頑張って税金払いすぎなんやろ

軽ターボって速いの？
仮に速いとしても、車幅より車高が長くてタイヤも細くて安定性クソすぎだし、
加速してコーナーに突っ込んだら横転もしくは激突しそうなんだけど

流石に130万以上の軽と普通車の支払い格差は是正しないと

>>435
超早いよ俺のおんぼろランエボじゃいろは坂でワゴンRに抜かれまくるし

>>419
>>429
スタビはアンチロールバーとも言うんだよ
突き上げを受け持つ役目は無いに等しい

なんもついてない最下級のグレードを持ち出すなよ
マニュアルエアコンとかびっくりしたわ

軽の四駆は存在意義が問われる、毎度どこでもなんなんだよおめえって意見はよく見る
うん、あれは車遊びが忘れられない人達のオモチャだから
販売トークの4輪なんて、なんかつよそうぐらいでしかない人達に売るための看板

タントみたいに広くないしな
ムーブ、ワゴンRクラスと比べるとどうなんやろ

>>435
昔のワークスとかミラXXみたいのは体感重視みたいな感じだった
今時の軽ターボは剛性高めてデブになったからニュアンス的にはデブのトロさを補う感じ
軽さがウリの頃は出だしだけは当時のGTカーとタメ張れる勢いだった、イメージ込みだけど

なんかね、安全だエアバッグだになる前の軽がズルかった頃はオモチャって割り切って遊ぶには充分すぎるほど面白い頃があったんだ

何で田舎者は車とパチンコしか興味を示さなの？

>>438
アンチロールバーの名の通り、有無で最も違いがわかるのはカーブ曲がる時

>>442
初期型アルトワークスは花屋敷のジェットコースターみたいなもん
いつ破綻するかもわからないような変なスリルがある

軽の大増殖はジャップの衰退の象徴
特に貧乏な田舎は酷い、完全に終わってるわ

車本体に５０万使うのは平気だけど
所有するだけで掛かる税金が年２〜３万高いのは勿体無いと感じる

今はコスパの時代だからな
もう他人からどう思われるか（笑）時代は終わったんだよ
あ、団塊世代の人達はメディアに洗脳されて消費し続けてくださいね。日本のためにw

>>445
あいつは俺が望んだまま反応してくれる最高のマシンでした
最後は俺のミスで引導渡しちゃいましたけど

従妹が新型フィット買ったわ
よく遠乗りするから軽では不安＆疲れるとか

>>450
ハイブリッドもガソリンもトラブル続いてるFIT3を掴んでおいて軽が不安というのも分からんね

この間軽で高速乗ったけどスピード出すと風で揺れるし怖かった
スピード出すのも100キロまでだな

>111
大きめの荷物を後ろドア開けて後部座席に置けるのと
助手席に出し入れするのでは楽さが全然違う

>>412
見栄や体裁って女を釣るためでしょ。
その女が車に興味が無いんだからカネかけても無駄。

軽→コンパクトと乗りついだけど
金があるならコンパクト一択だよ
1.3から1.5あれば日本では何も困らない

新型ミラージュとはなんだったのか
今まで街中で三台ぐらいしか見かけたことないわ

>>454
女が車に興味がないっていうのは自分で買うのは興味がないってだけだから

>>457
いまどきセダン乗ってる男ってDQNかジジイのどっちかだろ
前者にひっかかる女はやっぱりDQNだし
後者にくっつくのは男を財布としか見てない女

軽に詳しくない俺に友達がやたらNBOXをすすめてくる。いい所、悪い所教えろください

世の中には軽とセダンしかないのか

>>457
いやこの話題は80年台日本車絶頂期から
続くネタであって。
http://livedoor.blogimg.jp/ba_ro_www/imgs/b/7/b7dc443f.jpg

軽はそもそも危ない物っていうのを教習所はもとよりもっと露骨に強調すべきだと思うんだ
いまそこの蛇口閉めても貴方には戻りそうにないトヨタさん

>>462
もう既に軽メーカーが実力つけちゃってるから無理だよ。
https://www.youtube.com/watch?v=ZGSSHneBS34

小さいボディってのはロールケージ組んでるのと変わらんのよね。

>>454
車で釣れる女なんてＤＱＮかオタク系なのは昔も今も変わらんよ
女を釣る道具でしかないと思うのは車にも女にも縁の無い人が言う事かと

>>461
昔こういうベンツグリル付けてるセドグロとかあったよね

>>451
腐っても同価格帯のN-ONEよりコーナーでの安定性は上だよ。Aピラー凹むのは勘弁だけどw
たた、N-ONEのターボ付きのツアラーってグレードからなら多少マシだし、加速もエコモード解除で1.5Lクラスの加速は過言じゃない
スタビも付いてるし、ブレーキもちょっとマシなのつけてる

俺なら中途半端なコンパクト選ぶなら軽で妥協か、中古でプロサクの乗用モデルかインプアクセラオーリスを選ぶわ

>>458
なんで急にセダンの話始めたんだ
>>461
ここでわざわざライブドアのリンク貼るようなクズっていったいなんなの
死ねばいいのにｗ

>>463
初めて見たわ
Ａピラー折れるレクサスとかエアバッグ空振りしてフットスペース無いトヨタのはさんざん見たけど

>>465
今はアメ車がそういう商売をやっている。
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/017/580/10/N000/000/000/126958807544916426658_IMG_0761.JPG

そもそもファッションとか体系とか気にするのに持ち物の一つの車だけ気にしないなんて事ありえないから
男も女も

>>144
だな

>>470
車時計カメラが男の趣味みたいな感じだったのはバブルの頃までだから
車は軽自動車　腕時計は携帯　カメラもコンデジか携帯のカメラに押されて
いまどきそんなもん趣味にしてるのは加齢臭きついジジイだけ

>>357
赤穂くん

>>472
3万のコンデジが6000ミリのレンズ積んで
光学ズーム60倍とかやってるのが現状だもんな。

これの車版が軽ターボだと思えばいい。

>>472
趣味の話なんかしてないんだけど
なんでこの手のやつって気を使ってる＝趣味で金かけまくってると思っちゃうの
眉毛の手入れ＝野球部みたいな極細にするって思い込んでるアホと一緒の部類で気持ち悪いんだけど

>>475
高級車がステータスだったのはバブルの頃までだからｗ

ホワイトカラーなら腕時計は付けるだろ

内装とか装備品のグレードを合わせたら
普通車の方が高いか、並ぶ程度じゃない？

>>399
だから軽ターボなんて選択肢にいれないだろハゲ

ターボってこわれやすいし、
オイルも３０００ｋｍごととかいろいろめんどうだよ

>>479
今どきのターボはそうそう壊れないよ
それに日本車のオイル交換サイクルって
NAターボ問わず普通3000kmだろ

>>479
通勤レーサー用として毎日全開加速を繰り返してた
vivio rx-rは20万�`走ったぞ。

これがかつて自動車大国とか呼ばれた日本の末路だよｗ

>>481
あの車はMSCでターボとはまた違うからな

ああでもホンダはタービンブローしやすいらしいな
つきあいのある中古車屋はみんなホンダのターボは買うなって言う

>>482
1万ドルなのに12000回転回るモンスターマシンを
そこらのオバちゃんや百姓のジイさんが駆る
スーパーガラパゴスなら自動車大国の末路として
十分な結果じゃないか？

結果として日本史上最大の貿易障壁になってる。
12000回転回るエンジンなんて作れる国が他にないから。

>>482
バイクなんてすでに息もしてない状態
中世ジャップにモータリゼーションは100年早かったんや

>>477
袖が傷むし付けない

軽は貧乏人の車だ。 スポーツカーは要らない

維持費が安いからだよ
賃貸より公団が引く手数多だろう

>>111
嫌儲でスイフトが人気だしな
運転してるからどうでもいいと思ってるんだろうな

>>484
ヘッド小さけりゃどこだって回るっての

軽はみんな同じデザインに見えて、メーカーの区別がつかん

アイストのない車が欲しい
5ナンバー枠までで

高速走ると普通車の有り難みが分かるぞ。

1.3?NAくらいが丁度良いんだよな
でもシビックのテンゴターボは気になっている

>>491
外装変えただけのコピペとOEMだらけなのと
他の会社と足並み合わせたデザインでさらにデジャブが加速してるからな

軽自動車ってなんでこんな気持ち悪いデザインなの

>>490
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>490
それなら規格自体は50年あるんだし
今頃外資が参入しててもおかしくないだろ？

ところがどっこいチャレンジしてみたのは
メルセデス・ベンツだけ。
それも200万とか舐めてんのか価格。

軽で満足してる層と話が合うわけねぇじゃん
乗る人数も載せる荷物も内装も剛性感もドライブフィールも
目的がまるで違うのに啓蒙しあってもしょうがないわ

トータルのコスト考えたら街乗りだと普通車より軽自動車のが圧倒的だからしゃーないよな
ハイブリットなんかオナニーもいいとこ

曲線が頭打ちに見えるのはカタログ値の64馬力に沿ったグラフだからね
実馬力は75馬力ある

N-ONEターボ
http://www.honda.co.jp/N-ONE/webcatalog/performance/ecology/image/sec_02_01_01_img_02.png

パッソ1000cc　3気筒 1KR-FE
http://data.motor-talk.de/data/galleries/0/90/7471/34059805/1kr-fe-iq-2604167671837541991.png

たとえば2000回転時
N-ONE：25kw 100Nm
1000cc：15kw 80Nm

4000回転時
N-ONE：43kw 100Nm
1000cc：35kw 90Nm

こんな感じで黄色ナンバーって必死だよね
誰にも相手されてないのに

>>164
何これワロタ
どんなエンジン載ってんの？

スイフトw
ガキのおもちゃだわ
事故って死ねっちゅーの

>>170
乗用車なら十分以上

100万のコンパクトカーってエアコン無しカーステ無し手回し式の窓なんだろ
150万のオプション盛り盛りの軽買うは

軽企画廃止か1000ccあたりまで引き上げて税額倍増とかした方がいいと思うわ
エンジンの効率とか国際展開する上での開発費とかすげー無駄でしょ

最近の軽自動車の純正ホイールサイズを知れば、昔の軽自動車とは別物だとなる。

>>164
場違い感ハンパねーｗｗｗｗｗ
軽に抜かれたドライバーの反応がシュールすぎるｗｗｗｗｗ
でもコーナリングはスイスイだな、全然振られてない

2L以下で実燃費18kmくらいで定価300万前後中古50万の普通車が最強だよ。
安物の150万の新車なんて不満の塊でしかない。

>>507
スズキ的には歓迎だろうなインドと共通で作れるし
なんで前回の企画改正の時点でなんの根拠もない660ccなんかにしたんだか
同じく軽規格あるフランスと韓国はよそにも持ってけるように1000ccだよな

高速は軽自動車で乗れないようにしてくれないかな
ボックスタイプの軽が増えたからなのか
トロい軽自動車が目に付くんだよなぁ

>なんで前回の企画改正の時点でなんの根拠もない660ccなんかにしたんだか
スズキを中心に軽各社は800ccにしようとしたが、当時、軽を販売していないトヨタ、日産が大反対をして
トヨタの子会社ダイハツと日産と資本提携していた富士重が動けなくなり、
車体が大きくなった分＋αで2割の550cc×1.2＝660ccになったと思う。

軽は近場ばかり乗っててもそんなに燃費が落ちなくていい

税金の違い以外に何があるんだよ
普通車の税金下げろやカス
何で軽の税を上げる発想になるんだボケ

>>506
その選択肢だとエアコンだけでええわ正直

コンパクトカーでも今5ナンバーギリギリでデカすぎ
1475mmからなんでいきなり1695mmに飛ぶんだよ
昔は1600mm以下の登録車も作ってたのに
小さい車がほしい人は軽一択になってる

>>512
法定速度が守られるようになって結構なことなのでむしろ軽は高速代割引とかやりかねない

>>512
抜けばいいじゃん

高級コンパクト普通車が欲しい
かつてのプログレのような

先月スペーシアカスタム買ったら値切って184万だったわ
最近のターボってキュイーンって音しないのね
まだ3千以上回したことないけど

なぜ >>5 に安価がついてないのか
うまいこと言ってる

やたら軽の高回転にこだわってる馬鹿はなんなの？

昭和の時代に建てられた家で、1Fが車庫になってるようなのだと
今の車を入れようとすると軽しか入らない

>>518
高速代は今でも安い

嫁用にNbox+買ったけど大きすぎて運転怖いらしい
ミラ買ってミラ！中古の！って言われて困ってる

>>526
金遣いの荒い嫁だなかわいそうに

>>526
ちゃんと嫁の意見も聞いて買えよ・・・

道路が狭い
駐車場が狭い
原付など追い越すのに便利

旧規格の小ささ軽さは今となっては驚きの領域だな

軽自動車に乗るのはちょっとありえないけど、
軽のけん引トレーラーがあるのは何かと助かる
免許いらないしな

>>5
利口なレスだと思うんだけど

最大の理由は維持費
次に満足度

>>10
軽のターボモデルとコンパクトカーのエントリーグレードを比較すると、購入時の価格差で殆ど相殺される

リセールバリューは圧倒的に軽が高いが、事故るか否かは運次第

コンパクトカーのほうがいいよなどう考えても

高速代値上げするらしいからなおさら普通車はないわ
2014年まであと3日

軽自動車なんて底辺の乗り物だから自覚させるためにもっと貧相な質感でいいと思うの
内張とか鉄板剥き出しでいいんじゃない？

普通車高過ぎ何だよ。
だから維持費安い軽自動車に流れるのに。

今の軽自動車は大分良くなってファーストカーでも十分行けるしな。

パワーユニットを回す愉しさ

軽は庶民のできる数少ない節税術だからな
金持ちはあの手この手で節税出来る

国産Bセグは世界で戦うための車になってるから
軽の限界まで確保したホイールベースや比率がおかしい幅：高みたいな芸当ができない
軽の方が小さいのに体感はBセグより広かったりして
そっちの方が良いやつも多いんだろうなという感じ

>>34
F1なら余裕で回すよ

いっそ軽規格なんてガラパゴスなもん廃止して、マーチやミラージュみたいな車の税金下げればいいだろｗ
日本だけあんな奇形車作り続ける理由がない
もしくは排気量だけ見てリニアな課税方式にすればいい、例えば1cc当たり20円とか
ターボには係数つけて

ハイブリッドやEVがある時代なのに排気量でリニアにとかないわ
単純に接地面積か体積と車重でクラス分けで良いんじゃないかと思う

マーチはなんであんなダサくなったんだ？

パッソをもっと男っぽいデザインにしろよ

>>28
男の軽乗りなんて誰も相手にしない
青色LEDつけてイキってる人種ｗｗ

コンパクトカーってなにがコンパクトなの？
軽という規格があるのにあんな中途半端なもんが存在する意味が分からない

>>544
現状の糞税制よりは余程マシだと思うけどね

>>548
逆
世界からみたら軽こそ要らない
歪んだ税制で残ってだけの代物

世界ってどこの世界か知らんけどここは日本なんでね

スマートとかVWとBMWのミニマムカーとか

>>550
世界で売ってるコンパクトが日本で売れるのはある意味ボーナスだから売ってる

印鑑証明要らない
税金や保険が安い

ウチは俺と親父がほぼ同時期に新車を買ったんだが小さいのが良いって事で俺はup!の２ドア親父がスペーシアカスタムと両極端なセレクト
価格帯はほぼ同じだけど求める性能が違うと喧嘩のタネになる位に選ぶモノが変わるね
俺には軽自動車は無理、あんなに狭くて安定感のないのは要らない



全然関係ない話だがスペーシアカスタムに乗ってみて解ったのはトヨタのパッソがスゲー糞って事、アレは酷い安いからって買わなくて良かった

ムーヴのターボくらいが
一番いい感じｗ

軽のターボってなんであんな速いの？もうなんか軽とは別次元だろあれ
初めて台車でのったらびっくらこいた

>>556
ターボとNAでそんな変わったら誰もNAなんか買わないだろ

>>550

君、死ぬまでガラケー使う？ガラバゴスくん。

取り回しが良いのと、各社かなり気合い入った仕様で作るからだろ。
逆に100万のコンパクトカーなんてものはスカスカのクズな設定だし。

まあ、俺的にはどっちもあり得んがw

塗装してない車に乗りたいんだけど法律ではいいの？

2013年式ラフェスタハイウェイスター乗ってるんだけど通勤使用で町乗りでリッター10しかいかないので一回満タン七千円、4回は入れるので三万近くガソリンかかってる。
走行距離少ない嫁にこれを渡して、自分が使う通勤使用にいい車おすすめおしえろください。維持費安いので。
欲を言えばモッサリ感のない乗っててストレスを感じにくい車がいいです、、。
代車の初代キューブは酷かった。

>>561
小さいMT車、もっさりとは無縁

>>560
デロリアンは公道はしってるだろ？
問題無いよ

>>561
買ったところの日産にモコってのが売ってるからそれの一番安いのでいいと思う
日産ではDAYZを勧められるだろうけどターボを買うのであればDAYZでもいいと思う　NAはモッサリ

コンパクトカーより維持費が安いから
税金が高くなるって言っても
1500ccより24000円は安い
任意保険や重量税も安い
高速も2割引だし、タイヤとかの消耗品も激安

壊れないんならFIAT500が物凄く欲しい。

11月FIT買ったけどそもそも車買ったことすら後悔してる
2ヶ月で200�`しか乗ってねえタクシーのが安いじゃねえか
俺には無用のコンテンツだった

>>557
時速0-100�`加速
　52〜58PSの軽NA　19〜20秒
　64PS軽ターボ　　　10〜12秒
　1.3Lコンパクト　　　12〜
　1.5Lコンパクト　　　10〜

重心高いのだけはなんとかしてくれ

>>560
クリアは振った方が。

スイフトからの乗り換えでSUVを検討してたが、ジムニーにしたった

>>567
FITは田舎の通勤車だろ。
都会モンなら高級車買っておけ。
距離出ないから年式行っても高く売れる。
俺なんか年間25000は走るから中古オンリー。

努力が足りない

ホンダが本気でリッターカー作れば売れるだろ
トヨタ、日産、三菱のは安っぽ過ぎて買う気にならんわ

軽の最上級グレードと
コンパクトカーの最下級のグレードをひかくても意味がないんだよなぁ

>>557
軽でもNAとターボはかなり違うぞ
ただ燃費やら車体価格が違ってくるから一般人が足代わりにするならいらないんだろう
あと排ガス規制

>>116
イースDぐらいならたまにいる
あの位の価格帯になると余計なものいらね！って人が多い

ちなみに俺は後部座席にヘッドレストがつけられない初代Lで当時5万OP付きだったので
それでキーレスと後部スモークつけてOPで余計な金はかかってないな

>>561
軽NAで出足の良さを求めるなら、ワゴンR
安いターボなら、N-ONE(123万〜)
静粛性はムーカス

総合力でステT、パーソナルユース軽ではNo.1だと思う

最高グレードよりクラス1個上の最低グレードの方が良いって言うのが少数派っぽい
ナビとかオーディオとか見た目ホイール、エアロの方が必要らしい

アルトなんかは未だに50万で買えたりするの？

田舎は一人一台だしな
田舎と言えど広大な駐車場があるわけでなし

軽より安いコンパクトカーが貧乏臭いからだろ(´・ω・｀)

駐車スペースも道も狭いんだYO

横浜の住宅街のくそっせまい路地に、くるまの大きさとたいしてかわらない家のまえの駐車スペースに
ＧＴ−Ｒがかざられてているのをみた

>>115
WRCでもタイトコーナー80kmじゃ曲がれんだろｗ

>>115
軽面白いよ
高速で１２０出すと唸りをあげる
いつか止まるんじゃないかとドキドキワクワク
歩行者専用道路に強引に突っ込んで通過
吹っ飛ぶんじゃないかと不安になりながらのドリフト
直角右左折

街乗り言うことなしだよ
軽に戻そうかな・・・

>>584
家<車の日本では決して珍しい光景ではない
逆に家>車な北米だとびっくりする様な豪邸に住んでるおっさんがシビック乗ってて二度びっくりするなんて事もある

曲げるじゃなくて曲がれるクルマを所望しているあたりが悲しいよね

タイヤ代安いし自動車重量税安いしな何だかんだで金は掛からない

海外向けコンパクトカーはまだマシだろうけど、ジャップ向けは手抜きだからなｗ
リアヘッドレストの数とか減らされてたりするしｗ昔はリアシートベルトも中央席は2点式だったなジャップ向けはｗ

>>517
ジャップのコンパクトカーはギリギリ5ナンバーだけど、海外のコンパクトカーは3ナンバーも珍しくないｗ
BMW3代目ミニも全幅1.7m越えで3ナンバーｗどこがミニなんだｗ

>>115
お前はサーキットで軽を走らせるのか？
頭イカれてんのか

次期コペンやS660ちゃんには期待してる
もう結婚は諦めた

20センチの全幅差はでかい。特に住宅街の路地で直角カーブにあたると実感する
しかも結構いっぱいあるんだよな、ブロック塀に囲まれた直角カーブ

>>590
そもそも後席は２人+αしか想定してないからだろ
ギリギリまで人詰め込もうって貧乏臭い発想じゃないから

>>574
ないわ　ホンダの4輪は基本地雷

これ、車離れの問題のひとつを
端的に表しているかも。

要は、維持費の問題。しかも動かすためのコストではなく
税金などの社会的なコスト。

日本にはセットバックという強制ルールがあって、セットバックが
進めば進むほど道幅４ｍ未満の道路が減っていくはずなのに、
現実はセットバックがなかなか進まない。いまだに４ｍ未満道路が
日本中いたるところにある。
そんな日本の道路事情を考えれば軽のほうが楽なんだよな。

>>595
そう言う問題じゃねーとおもうけどな

>>598
戦犯四国

>>594
ぶつけられる前提でギリギリのところに建てるブロック塀は何がしたいんだとな

自分の土地の誇示なのか知らんが内側に50cm引っ込むだけで面積は対して変わらんし
むしろそんなみみっちい広さを求めるなら塀無しの方が開放感だけでまず違うし
何より視認のしやすさと歩行者の逃げ場の確保で事故が無くなるだろと

そんな状況で結局自分も軽自動車しか選択肢がないみたいなよく分からない事になる

>>178
軽よりダサい普通車に何の価値が有るのか

ID:qhChVqMc0
どこ行ったの？
ｵﾓしれぇのに。

時々見かけるね。こいつみたいな奴
勘違いして変な加速停止繰り返してる軽
それで俺速ぇって思ってんだろうけど鬱陶しいたらありゃしないな。

まぁ、こいつの頭のなかでは自分の軽はアヴェンタドールよりよく回る！速い！ってなってるんだろうけど。

>>603
今はモタードバイク乗ってるよ。

最近のコンパクトどれもそこそこいいかなと思ったけどノートだけはないな

アルトバン最強伝説は健在だな

>>600
四国はメチャクチャ道が狭いな。
と言うか日本で道が広いところなんてない

軽は便利だは
身長175の俺が乗っても狭くないのに
お前等チビクロサンボが軽叩いても虚しいだけだぞ？

幹線道路でさえ広くもないとこに無理やり片側二車線にしたせいで
割を食らった歩道が１ｍ〜１．５ｍ無いようなとこが結構ある
車道の幅も余裕無いから大型トラックとスレスレ
モータリゼーション糞食らえ

パオとフィガロ復活してくれ。すごい好きだった

維持費と税金

下取り価格も軽の方がいいだろうしな

コンパクトカーで買ってもいいかなって思えるのがフィットとインプレッサだけなんだよなあ
そりゃあフィットと軽しか売れないよね
ヴィッツはあらゆる面が周回遅れだしアクアは高い割には燃費でミライースやアルトエコに肉薄されているし
マーチは不細工になった上にタイ産、キューブも不細工になったしノートは地味だしエアコン操作部とかがマーチと共用でしょぼい
デミオは狭いしスカイアクティブ車は割高
ミラージュはいい所が燃費しかない、あまりにも安っぽい

フィットは軽の上位互換としての価値が十分あるしインプレッサは燃費とかは普通だけどセダン型も選べてカスタム系の軽と同じくらいの値段で買えていいよね

>>561
ミライースかアルトエコの2択
価格も安いし、燃費もいいよ
アイドリングストップはすぐ慣れるよ

コンパクトカーと聞いて思い浮かぶヴィッツとかBB買うくらいなら軽買うわな
カローラとかアクアならそっち買うけど

下取りまで考慮できない悲惨なゆとり>>1がいるスレ

>>605
ノートのどこがダメなの？
今乗り換えを検討中でノートも候補に入れてんだけど

>>610
そこだよな。あとはWiLL ViとかBe-1とかラシーンとかも復活してほしい
ミラココア、ハスラーとか見てると軽の方がよっぽど今は個性的でがんばってる

道が狭くて軽しか通れないから

>>617
本スレ行ってみろ
歴代日産車の中でも最低とも言える出来
価格が新車99万とかなら考えるレベル

土地も道も狭すぎんよ〜

>>319
スバル版ステラはスバルのくせに後ろがよく見えるんだよな。
インプとか全然後ろ見えなくて困る。

MT飽きてきたし素直にスーチャーCVTにしときゃ良かった。

ノートはかつてのマツダを彷彿とさせる鬼値引きがあるから今度の決算期にでも狙ってみれば？
当然乗り潰し前提になるけど

軽ってジャップにぴったりの車だと思うけどね

SUVなんだしハスラーにはサンルーフは付けられるだろさすがに…とオモタが、オプション設定すら無い(´・ω・｀)
やはりホンダのS660を素直に待つか…

>>625
最近のホンダ見てたらS660に期待できなくね？

>>626
東モ展示車に近いスタイリングで出すって言葉を信じたい気分だはｗ

そもそもS660ダサいじゃん
コンセプトであれなら市場モデルは壊滅的だとおもうぞ

スバルのヨーロッパでのイメージ
http://www.youtube.com/watch?v=o5AtVAQzFoo

軽の増税は2015年４月以降に買った軽が対象

ってことは、増税前に軽を買っておけば、数年経っても高く売れそうだよな

http://jp.reuters.com/article/kyodoNationalNews/idJP2013122801001796

>>620
トヨタ系以外は何処行っても金太郎飴みたいな狂ったネガキャンばっかだしｗ
真逆に、トヨタ系のスレは将軍様万歳の様な糞キモイ称賛だらけ

誰も気付いてないと思えるのかね

>>632
まあうだうだ陰謀論言うより調べてみろや
ちなみにワイはE12ノートオーナーやで

>>633
調べるも何も乗ってるしｗ
こういった大衆車にあれこれケチ付ける方が狂ってるだけ

様々な面で選ばれてるのが軽って話だ

軽乗りってこういう病人ばっかなんだよなぁ
狭い車の中だと頭までおかしくなっちゃうのかね

>>568
>>576

キザシを105万円で売れよ

>>635
そういうセリフが吐けるのは、広々とした庭とプール付きの家に住み、
ハイウェイを大排気量車かっ飛ばして隣町まで1週間分の買出しに出かけるようなガイジンだけ。

日本は軽も普通車乗りもせまーい道路で擦れ違いと駐車、渋滞に気を使いながらセコセコ運転していることに変わりない。
目くそ鼻くそだわ。
いや寧ろ軽の方が賢い選択となる場面が多い。

150万の軽はしらんがコンパクトはコスト優先しすぎ
内装なんかチープだし運転どころか座ってるだけでつまんない

10年くらい前はな、ガソリン代が安くなったからってハイオク車が売れてたんよ

来年嫁用にスイフト買う

わりとマジで軽油の方が安いじゃんってやついるだろ

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最近の軽は内装良いよね
俺は長距離乗るし高速も走るのでデミオ買ったが

>>638
同じく北海道だけど
軽自動車ちょっとばかし怖いな。
スリップのもらい事故でもやや大きめとぶつかったら
全員死ぬんじゃない？
あとこの前音威子府で鹿が4頭道路ふさいでてぶつかりそうになったけど、
仮にぶつかったとしたら軽自動車だとやばいよ。

コンパクトカー = エアコン使いながら坂道登れない

軽ターボ = 人載せてエアコン坂道余裕

>>630
>増税前に軽を買っておけば、数年経っても高く売れそうだよな
1年ちょっとで(H27年4月から)出来そうな差別化は排気量アップとかしたら、どっちにする。

仮に同価格で同品質、ほとんど変わらない装備の軽自動車と普通車があったとしよう。

走行性能で普通車が上回っていたとしても・・・
120万円の普通車→普通車の中ではショボイ、同車種の中でもグレードが下だ
120万円の軽自動車→軽自動車なのにクオリティ高い！最近の軽ってこんなにスゴイんだ！税金も安い！

つまり、学校に例えると

高校入学した優等生がしばらくして成績落ちる→なに怠けてるんだ、けしからん！中学のときは優等生だったのに
高校入学した不良が成績あがる→高校入ってまじめになったな、あいつも心入替えて頑張ってるんだな　やればできるんだな

優等生の方が成績いいにも関わらず世間の評価は不良に軍配が上がるのと同じ。

バブルぐらいの時ぐらいにスズキ・カルタス
今のコンパクトカーぐらいの車が新車価格で62万だったんだよな
今100万以下の車ってないだろほとんど

>>501
>実馬力は75馬力ある
シャーシーダイナモでCVTだと、正確に測れないよ。

>>649
スズキはつい7〜8年前まで「泣く子も黙る79万円」と言うスイフトを出してたからなぁ
車の出来としては最低な評価だったけど
その評価を汲み取った2代目以降のスイフトは素晴らしい車に

スイフトは貧民専用

最近はコンパクトカーの方が質素だし軽はもっと増税してもいいと思う

価格含めたヒエラルギーでは
3ナンバー車(インプ、アクセラ等)＞1.5Lコンパクト(フィットRS、ベリーサ等)＞軽ターボ＞1.3Lコンパクト＞軽NA
＞ミライース＞アジアンカー、パッソ

ホンダだけは無いわ

>>648
ちげえよアホ
今の消費者はちょっとばっかし車内が大きいとか、力があるとかそんなことはどうでもいい
車自体の価格は当然コンパクト登録車より軽自動車のほうがやすいから
同じ値段なら軽自動車のほうが内装とかデザイン装備が良い
そういう理由だ

>>645
交通事故死が減ったのは、危険運転をする人間が減ったから
軽自動車の普及と同時に薄い装甲で危険なので、法定速度遵守や安全運転を心がける人が増えた
交通事故死の半分は歩行者だから、車体が軽くすぐに止まれる点では軽自動車のほうが歩行者にとっては安全

http://www2.ttcn.ne.jp/~honkawa/images/6821.gif
http://www2.ttcn.ne.jp/~honkawa/6820.html
交通事故死者数10年連続減少 なぜ減ったのか?
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/2067

軽はステータス(｀・ω・´)

>>554
車内はうるさい衝撃は拾う曲がり角じゃ横に振れる振れる
内装お手軽の遊園地の乗り物ライクな造りでも立派なお買い物車として
100万近い値で売れるんだからパッソは名車だと思ってる
買うか？って言われるといらないですけど

>>659
パッソで唯一褒めるべきは、これを月間5000台以上売る事の出来るトヨタの販売力

>>657
確率ではなく
事故した時の自分たちのこと、だよ。
ちっこい子供がいるからなおサラ。

>>660
企業規模が大きいだけ

>>662 会社がデカいからって売れるわけじゃない
トヨタでも売れない車もあるし

トヨタでも現行イストなんか3ナンバー化した結果大爆死だし
鳴り物入りでデビューしたiQも不人気で1代限りで終了、後継も恐らく出ない

>>663
日本で一番売ってる自販機はコカコーラのなんだってさ
それってコカコーラが美味しいからだと思う？

1000ccのハイエースロングみたいのがほすい

>>664
iQこそ660ccで出せばバカ売れだったはず。
意地になってコンパクト枠にしがみついたからコケただけ。

WILLシリーズなんかもそうだわな。
あれも軽枠で出してりゃ馬鹿売れしてたはず。

とにもかくにも新車で買っていいクルマはアルトバンかミラバンだけ。
それ以上は中古の方がお得。

IQはいっそレクサスでIQ130とかで売っちゃった方が良かったんじゃね
アストンマーチンの奴が450万とかだったからレクサスは250万位で

クズ官僚共が歪み切った税制を
幼児の様に握って手放さないから
普通自動車の新車台数ベースが4割で
6割が軽自動車って笑えないジョークだわ

>>669
アストンマーチン・シグネットだな
あれ「全世界で」通算200台も売れなかったぞ
年間4000台売る皮算用してたみたいだが

>>671
１５０台くらいだったよな
しかもアストンマーチンのCEOがブチ切れてたし

>>663
トヨタなんて会社がデカいから売れてるに過ぎん
ある程度の費用対効果がある車なら放っておいても関係者が買うだけの企業規模だ

それでも売れないガラクタを市場に出してる事自体がお笑いなんだよ

>>667
660でも売れないさ

>>669
ダイハツ謹製のフランケンシュタインに糞エンジンだぞ
カーオブザイヤーの恥とか関係無く堅気の人間には売れない

>>667
スズキ・ツイン「・・・・・」


トヨタ・iQ
全長×全幅×全高 ： 2985×1680×1500

スズキ・ツイン
全長×全幅×全高 ： 2735×1475×1450

iQなんかどうしても全長3m以下の車が欲しいなんて特殊事情でもない限り選ばんわな

ＩＱは何もかも皮肉だな
ダメハツに丸投げしたハリボテに皮ちんぽエンブレム付けて銭でＣＯＴＹ取れば売れるとでも思えたのかね

正にトヨタのＩＱ

iＱが走ってるのを見ると、こいつ金持ちだなぁと思ってしまう

>>678
俺は変わり者か関係者かなぁとしか思わない

>>675
ツインに必要だったのはホットモデル。

ツインは何を思ったのかハイブリットモデルがあったよね
5kwのモーターのためにツイン２台分+の価値はあったのか？

>>201
まあスピードでなくて軽いんだからどう考えたって安全だからな
スピードが出る方が危険