日本は、LCCが根付いておらず、昭和スタイルの高額航空会社が主流である世界唯一の国であることが判明

米国でLCC(格安航空会社)のさらに上をいく、超格安航空会社が躍進している。
フロリダを拠点に全米と南米各地に路線をもつスピリットエアラインもその一つである。
座席ピッチを極限まで狭くしたり遅れが日常茶飯事などサービスは最低だが価格は一般的なLCCよりさらに安い。

サービスが悪いことを理解した上で利用する顧客が増えてきており業績は好調だ。
スピリット社の2012年12月期の売上げは13億1800万ドル(約1370億円)、当期利益は1億846万ドル(約113億円)
となっている。今期は第3四半期ですでに昨年と同じ水準の売上げとなっており、2013年12月期の決算は増収増益が期待されている。
利益率は8%を超えており、大手エアラインとの比較ではもちろんのこと、サウスウエストやジェットブルーなど他のLCCとの比較でもかなりの高収益だ。

同社の収益の秘密は、徹底的なサービスの廃止である。同社の運賃は他のLCCよりも安く設定されているが、
付帯するサービスはほとんどない。2007年に全米の航空会社では初めて、すべての預かり荷物を有料化したほか、
機内手荷物にまで課金する。座席を指定すると10ドルから20ドル取られ、ドリンクは水も含めてすべて有料だ。
(略)
米国でもっとも権威のある商品サービス評価誌の一つであるコンシューマ・レポートにおいて、スピリット社はワースト航空会社のひとつに選ばれている。

確かに同社のサービスは悪いが、運賃はかなり安い。
例えばニューヨークからフロリダまでの航空運賃は、時期によっても異なるが、大手の場合には500ドルくらいすることが多い。
LCCであるジェットブルーは160〜170ドルだが、スピリットの場合にはさらに安く100ドルを切る。

こうしたサービスについては賛否両論あるだろうが、利用者の選択肢がたくさんあることは評価できる。
日本の場合には空港の利用料など官に支払うコストが高すぎ、LCCといっても安い料金を提示することができない構造になっている。
このため諸外国に比べて平均的な航空運賃はかなり高くそのツケは利用者が負っている。

米国はもちろんこと、欧州やアジアでもLCCは大手航空会社をはるかに超える規模に成長している。
昭和な時代の航空業界が残っているのは、世界広しといえども日本くらいなものである。
ttp://www.huffingtonpost.jp/2013/12/24/super-lcc_n_4499745.html

はやくANALになれって

安いから安全性に問題があるはずだ！とかいって
日本のLCCとか叩きまくってたよね。

同じ理屈で低料金のツアーバスも。

ほんとジャップって肉屋を支持するブタすぎて笑えるわ。

高速バスの事故が増加してる事実などないのに、一度の
高速での事故を理由にまんまと騙される。

LCCはあるけどANAとJALの子会社で他社は簡単に参入できない仕組みなのがジャップらしい

じゃっぷは英語が出来ないからホテル予約してくれるパックが止められない

世界日報（せかいにっぽう）は、日本の世界日報社により発行される1975年創刊の保
守系新聞。日刊紙は関東地方の一部、及び沖縄県の一部を配布地域としており、他に
日本全国向けの週刊紙、サンデー世界日報がある。
発行社は世界日報社で、初代会長は「世界基督教統一神霊協会（統一教会）」と「国
際勝共連合」の会長を兼任していた久保木修己。代表取締役社長兼主筆は木下義昭で
ある。
韓国の全国紙『世界日報』や、統一教会傘下の「ニューズ・ワールド・コミュニケー
ションズ」社が発行する『ワシントン・タイムズ』紙（『ワシントン・ポスト』とは
全く無関係ではあるが、日本の世界日報の「世界の論調」コーナーでワシントン・ポ
ストが取り上げられることはある）と提携している。
冷戦真っ只中に創刊され、一貫して親米保守、反共主義の路線をとってきた。これは、
発行母体の政治姿勢を踏襲しており、現在も「共産党担当デスク」という連載がある。
その一貫性は、保守系言論紙のなかでも突出している。
この新聞は、教科用図書検定で「侵略」を「進出」と書き換えさせたことが誤報であ
るといち早く報道する等に代表されるような、保守派の利益となる報道（下記の主な
スクープ参照）に精力を注ぐことでも知られる。アメリカ合衆国（米国）で発行して
いる姉妹紙『ワシントン・タイムズ』も保守系言論紙として共和党の政策を一貫して
支持し来ている（ちなみに、ロナルド・レーガンがアメリカ合衆国大統領に当選した
時に、日本の世界日報は号外を発行し、東京で配布している）。『世界日報』におい
ても、国連での合意を経ずにイラク戦争を始めたアメリカへの批判が強かった頃も、
一貫してジョージ・ウォーカー・ブッシュ政権のイラク侵略戦争を正当であると論じ
てきた。
中東情勢報道でも米国擁護、親イスラエル路線を明確にしており、これらと対立する
アラブ・イスラーム諸国、またはイスラーム主義には批判的である。例えばパレスチ
ナで、初の普通選挙にてハマースが勝利した際には、“パレスチナ住民の教育水準が
低く政治的思考力が欠けているためにテロ組織を第一党に選んでしまった”として、
米国・イスラエルの保守派と同じ主張を行った。

日本人のスッチー信仰は異常
あんなの海外じゃバスガイドのねーちゃんと同レベルの扱いだからな

成田が遠い。以上

はいはいジャアアアップジャアアアップ

高麗航空なめんな

安くすればどこにしわ寄せがいくか理解してるから

聳え立つ二つの糞の倒し方を考える時が来たな

安いと安全性が削られていると思い込んでいるのもジャップらしい

東京駅から専用バスで500円で茨城空港行けるらしいから、それ使って春秋航空で上海行きたい

ロングライフクーラントだろ？知ってるぞ！

成田が遠すぎるからだろ
エアアジアのCAと付き合ったけど、成田は遠すぎてすぐに別れた

成田発着ばっかだしなぁ
それに席狭いとかはいいんだが遅れが当たり前ってのはジャップにはキツイ

>>8
ほんこれ
羽田からだと600円くらいなのに成田だと最低1300円、羽田と同じ時間を求めると3000円かかる

料金最高
サービス最低

高いのと安いの、極端すぎるんだよ。
その中間、スカイマークくらいで競争してくれたらいいのに。

仕事で出張多いが、
新幹線やLCCは、煩いDQNや臭いのキツい食べ物食べたり酒飲んだり走り回る子供の隣で、
２時間以上耐えなきゃいけないので多少高くてもJALANA乗るようにしてる

>>21
走り回るほど広くないだろ

俺は友人や知人にはだんぜん飛行機だよねぇといっているが
自分は国内移動ではたとえ北海道でも電車を使っている無能
恥ずかしくて言えないは

どうせ出張費なんて会社の金だからANAやJALでいいわ

ｗｗｗプッャジ

羽田と成田を結ぶ交通手段は色々あるが
北総線だけは直ちに潰れろ

飛行機はまず安全第一だから
コスト高くても安全そうな方を選ぶ人が多いはず
日航機墜落事故とか日本人のトラウマになってる

作り笑いの過剰サービスは世界一

>>8
そういう不便さも含めて安さをとってんだろジャップ以外は

三木谷がなんかやってるんだっけ

押し付けがましいジャップのおもてなしサービス料だからしょうがないね

>>3
価格で勝負してくるとこは漏れなく品質がうんこ

>>32
だよな

値段安くなってもサービスが落ちたら納得しないのが日本人なんだろうな

鉄道大国なので

乗り物関係って着実に崩壊に向かってってるよな
パイロットもバスの運転手もトラック運ちゃんも後継者が根付かない（資格とかがアホみたいに面倒くさい）
しかもパイロット以外は薄給だし

スカイマーク頑張れ

飛行機なんて単なる移動手段でタクシーと同じなのに「特別なイベント」だと思ってるジャップ草生える

飛べなくなったときって代替便用意じゃなくて返金だけなんでしょ？
暇人か学生しか使えねえじゃん

>>36
20年以内に自動化されて、そもそも不要になるだろ

飛行機は知らんけど、バスは非電鉄系の安いとこでも超快適だった。
3列シートでコンセントも肘掛けも足置きもふくらはぎ置きもカーテンも車内トイレもあったし。
ウィラーなんかwifiもあるらしいじゃないか。

はやく今の一回に一台以上の自動車ぐらいの感覚で、しゅいーんと自家用飛行機になればいいにな(´・ω・｀)

自然災害でもないのに遅れまくったりするから、
新幹線が遅れたら凄い文句が出る国で主役になるのは少し無理があるのかも
安いのは大きな魅力なんだけどねえ

1000円カットが普及するには
カリスマ美容師になりたい大勢の若者の自己犠牲と絶望があったわけです
格安航空も同じような人材の過剰供給がないとうまくいかない

http://i.imgur.com/S7PNSAe.jpg

>>3
格安高速バスは普通に死人出てますが

ジャップは色々と古臭いよね
あちらこちらで昭和を引き摺ってる感じ

羽田から出てるLCCって今何があるの

ANAとJALは高い金払うだけの信頼性がある
ヨソの国なんか年がら年中飛行機落ちまくりで人死にまくりなのに
日本は123便墜落以降もう30年近く1人も死者が出ていない
まあおそらく近い将来にLCCのせいで30年ぶりの死者が出るだろうけどな

>>48
無いよ

>>46
あれはバスを真っ二つにする位置に側壁があったのも原因だろ。
でもNEXCOは官僚とつながってる団体だから、全部中国人運転手のせいにされた。

なぜグアムやハワイ行きのlccがないのか

リニアなんかよりよっぽぢ有望

どこの国でも成功してるんだから、もちろん日本でも成功する

１の理由
平日休めず週末連休はLCCも同じく高い＆いい時間がないから
短い休みで飛行機利用までするような旅行ならばLCCを使わず
いい時間帯を優先するとLCCが除外されやすい
２の理由
国内移動として使われる長距離移動の殆どが大阪-東京間だが、
その区間の場合だと総移動時間を比較すると新幹線の方が移動時間が短い上に
値段にそれほど差も出ないどころかLCCが価格負けすることすらある
３の理由
LCCで沖縄や北海道や石垣には行ったよ「無職」になって時間が出来たから
あんなの無職しか利用しないし、金と時間のある引退世代はIT音痴が多いから
予約に辿り着けすらしねーだろーな
つまりターゲットとなる顧客層から離れている、もしくは顧客層に顧客となりうる経済力がない

>>54
Samsung「あ？」

LCCわかりにくい
普通の航空会社みたいに画一料金にしてくれよ
LCCと通常の所の中間くらいのスカイマーク的なの増えろ

>>48
クアラルンプール行のLCCがある
バンコク行も出るかもしれない

中世ジャップランドの人間は客になると神様気取りだからしょうがないわ
所詮下賎下品傲慢なジャップだよ

大人の男にとっては、ただでさえ狭いエコノミーが更に狭くなるとか耐えられないだろ

>>3
ここ5年のうちにLCCで事故が起きて
ほれ見たことか、になると予想する

サービスと料金のバランスを考えるとスカイマークくらいがちょうどいい

外資規制があるから日本の航空業界はJALANAに牛耳られているんだよ
LCCに国内大手航空会社の資本が入っている限り日本に真のLCCは誕生しない


エアアジアが航空関係以外の出資で再上陸するのに期待している

ドル箱路線では新幹線が強すぎて飛行機が価格競争できない

>>58
サンキュー
香港行もあるけど、やっぱ全然少ないな

>>55
外国ではビジネスでもLCCを使うから普及したんじゃないの？

ANALのエコノミーも申し訳程度の飲み物が出るくらいでLCCに負けず劣らずの詰め込みっぷり

>>16
それ付き合ったんじゃなくて、ただの客

LCCなんぞいらねーよ
低価格化競争の行き着く果てはただ同然で人を扱き使い、省力化の名の下に人が居ない社会を作る事
それは結局安全性を切り崩して価格を下げるのと同じ

>>49
な？洗脳が効いてるだろｗ

>>63
航空業界はそういうのあるんだ、アメリカが文句つけてきそうだけど

>>3
事故は起こしてないけどかなりヤバイ状態のツアーバス会社いっぱいいたよ…
バスマニアなら知ってる。

>>21
飛行機乗ったことねえだろお前

2週間前くらいだとLCCも結構高いからなあ
だったら少し払って中堅航空会社に乗るわ
月曜に乗ったスターフライヤー良かった

LCC擁護する貧民大杉ﾜﾛﾀ

LCCはプライベートでプラプラしたい時はいいかもしれんが、着陸待ち30分とか平気でやるから仕事では使えんな
それにマイル貯まらないから尚更JALかANAになるし

>>69
競争から隔離された業界が原発事故を起こした

>>71
航空輸送は高い安全性が求められる交通インフラだから中国韓国等の安全性の低い航空会社の参入を防ぐために外資規制が存在しているのは仕方ないかもしれない
しかし安全性が担保されればどの国籍の航空会社も日本国内に単独で参入しても問題ないと感じるね

JALやANAの過剰サービスにすすんで金払いたいヤツとか成金だけだろう
日本はまだまともなLCCが参入できてないだけ

安かろうだと事故るからな
いつか必ず

ジェットスターとか大赤字でもJAL様のお陰で増資出来て生き延びたな

>>4
ＩＤがすんばらしい

>>80
世界一高いのに世界一多量に死んだ単独事故を起こしたジャップは発言するな

高い航空料金で官僚に搾取されて喜ぶジャップであった

最寄り駅にN'EX通ってるが1時間かかるし金もかかる
株主優待でANA一択だわ

LCCで行けるまともな所が上海と香港しかないんだよな

世界で一般的なLCCは機内サービス全廃でフライトアテンダントが少なくなってると思えばいい
整備にケチるようなとこはそもそも参入できない

>>79
飛行機やカウンター以外に
機体に荷物運ぶ車や飛行機引っ張る車も用意しないとダメみたいだし
最初に用意する資金が多すぎて厳しいわな
スカイマークは荷物運ぶ車を専用車じゃなくて
市販のマツダボンゴを改造したものとかにしたり本当に工夫してるしな

海外を知らない低脳ジャップ連呼厨は滑稽

ちな国内某社LCCのCAは一年単位の契約社員で3年で切り捨てだからな

>>70
たった数万ケチって親御さん泣かせるなよ
命は金には替えられんぞ

>>77
何もわかってねえなｗ
何故か分からないが日本の場合ほとんど
競争する→価格競争になる→サービスや物品の品質を落とすって事になる
原発でサービスの品質を落とす訳には行かないだろ
問題は中抜きしまくってる連中であって競争の有無ではない

LCCのCAはみんな年がら年中転職活動してるって聞いたよ
エアフランスとかへのステップとかいってたなLCCで契約社員やってるのは

>>92
航空事故起こしたら潰れるだけじゃ済まないのに牛丼業界みたいなことになると思ってんなら本当に想像力が貧困でしかもかなり馬鹿

>>1
ニューヨークからフロリダが大手で5万
LCCでも、1万6000ってほんとかい

>>91
洗脳がここまで効くとはもはや痛快ｗ

ライアンエア日本に持ってくるしかないな

>>92
事実として間違ってないわけだが

ジャップは低脳だから飛行機は危険といいながら
それより遥かに危険な車運転するからな
ほんとに親御さんの事考えてるなら車から離れろよ
まあ中世ジャップランドの(以下略

はい

羽田が使えるスカイマークがもっとがんばってくれると嬉しい

成田自体がどうしようもなく不便
関空が成功してる以上それ以上でも以下でもないがな

>>99
多くの日本人は知能が大学生以下のままで止まるからな。後世の人間は反面教師にしないといけない

安かろう悪かろうを選ぶのが先進的だと思ってる辺りが、いかにも嫌儲らしい底辺っぷりだなw

LCC避ける癖にボンQと787乗る奴はアホ

陸路が発達してるから飛行機乗るときなんてのは稀で長距離なんだよ
そんな特別なときにやっすいの使ってられるか

>>103
頭が良いと世間体に悪いから世間に遠慮してバカになるんだと思う

成田の方が楽だからいいわ

>51が＋民聖戦士みたいで草不可避ｗｗ

前に嫌儲で見た乞食スレで
ジェットスターの沖縄のチケット買ったよ
年明け行くから今から楽しみだは

>>94
でも乗務員や地上の接客要員の人件費はケチるんでしょう？
こういう保安に関わるところに質の低い人間が集まって大丈夫なの？安全性下がってない？

まぁ俺は貧乏だから乗るんだけどさ

>>111
乗務員や空港で接客やってる奴は保安とあんま関わってなくね？
関わってるの飛行機の整備してる奴らだろ

コストカットが体感できると墜落するんじゃないかって不安になるな。

>>112
普通にJALもANAもシナで整備してるんだよなｗ

ピーチよく乗るけど国内はあれくらいのサービスで十分だな

国内線なんて大半が90分以内だしサービスなんていらないから安い方がいい

ラブチュッチュ？

荷物預けたら自分であの機械まで持っていけよって言われたときはちょっとだけ驚いたけど
そういうものだと理解した二回目以降は何とも思わなくなった

関東財界マスゴミ官僚が必死に成田age関空sageをして維持しようとしてるけど
あまりにも成田が糞すぎてもうどうにもならなくなってるという

そもそも飛行機移動が根付いてない
格安バスが増えてんだから需要はあるだろうけど、まだ格安バスより高いしな
そして需要が無いから値下げもできない、客を呼び込むことが出来れば化けるかもしれんが

ANAとか成田から羽田に国際線移してるし関空はLCCの拠点だから逆だと思うよ

>>3
安売りするからって手抜きをするメンタルがいちばん終わってる
なお、これは別にどこの国と限った話しではない

だって日本狭いし地上のインフラがしっかり整備されてるもん
飛行機をもっと使わせたかったら夜行バスの法整備もっとしっかりしたらいいよ

仕事でしか使わないから、料金なんて無視。時間に正確じゃないと困る。
プライベートで飛行機乗って旅行行けるほどの暇はない

会社員の休暇の移動で、ANAなどに乗って高いと思うのは年末年始や盆休みくらい
それでも3〜4ヶ月くらい前からの早期予約を使えば安く取れることもあるし、
長期休暇の終わりに有休を一日追加して移動日を平日に変えたら安く取れる

LCCが力つければJRの殿様商売に冷水浴びせることもできるのに
東海道新幹線は特に調子こきすぎ

さすがにこれで長距離は無理だな
沖縄と北海道で就航するならいけそうだが

>>119
成田リニアや成田新幹線作るって言ってるじゃんw
東京圏だから特別にw

国内が狭いからなぁ。1回飛ばしちまえば距離は2時間も1時間もコストそんな変わらないんじゃね

中世から昭和になっただけマシ

需要が東京に集中しているのに羽田が拡張できないから離発着枠に限りがあり
LCCのきもである小中型機材を使ってパンパンに人を乗せて休む暇なく何度も飛ばすという事が出来ない
ただそれだけの理由だと思う

羽田空港の滑走路が10本くらいになればＪＲも殿様商売を続けられなくなるんじゃないかな

お客様は神様だぞという態度の客がいるからな
LCCに何を求めてるんだか
サービス受けたきゃ金払えってこと

サービスが悪いだけなら全く問題ないが、杜撰な整備で墜落とかやめてくれよ
そこはむしろしっかり金かけてくれ

成田は空港範囲内に民家があるからな
いい加減潰して夜間も飛ばして欲しいわ

席にゆとりがあって安全なら何もいうことはないんだけどな

死んでしまえば全て終わるから安全性に金をかけるのは至極当然のこと
むしろそこに金かけずに何処に金かけるんだって話

なんでも高級志向で交通機関もインターネットも携帯も食事までくそ高い国

原価削減しようとすれば真っ先に安全対策コストが圧縮される。
機体の使用効率を高めようとすれば不具合に目をつぶって飛ばそうとする。
敬遠されて当然だ。

どうせお前等ここでこんなスレ立ってたら即座に反応しちゃうんだろ？

【乞食速報】成田←→沖縄が往復10円！ 急げ！

>>138
一行目からウソってのはどうかと思うよ

うちは神奈川なので成田が遠すぎる気がする
あと機材繰りとかは大丈夫なのか不安

>>133
787の悪口はそこまでだ

新規参入が嫌なんやろなあ

運賃が高いからこそ危ないって思うのが正しいのだが。
何やってもつぶれない、って安心感があるから安全を怠ってCMばかりにカネをかける、東電と同じ構造。
背面飛行だのニアミスだの脱出だの起こしてるのはANAばかりじゃないですか。

お客様＝神様の日本で徹底的にコストダウンした公共交通機関は流行れない

安全がどう乗っていってるけど、LCCが墜落したことあるのか？

年末に飛行機で実家帰るとかどんだけブルジョアやねん

>>147
東海道新幹線に乗る奴のほうが余程ブルジョア。高くて新幹線乗れん。

>>146
軽自動車は走る棺桶とか言ってる連中

価格の安さは命の安さ
自分がその程度だと自覚して使うならいいんじゃないの

飛行機で実家帰るとか邪魔だから上京すんな

LCCは安かろう悪かろうのイメージが強いから少なくとも安全性に欠けて墜落事故起こしたら一瞬で業界ごと潰れるよ
それ位経営も慎重だからサービス削りまくってでも安全性に金賭けてるしレガシーより上

遅れ、欠航に対するコストが他国とは違うからな。
飛行機だけ海外並みの低コスト、とは行かない。日本の高コストは品質とは概ね見あっているんだな、これが。

あと10センチ座席の前後を広くしてくれたら乗りたいわ

ディスカバで飛行機の回収番組始まったけど
維持費はともかくアメリカでは1億とか2億くらいでジェット飛行機買えるんだな

やっぱり諸外国に比べたら旅客機の墜落は絶対少ないよ
東京と北海道往復するのに飛行機だけで７万行くのはどうかと思うけど

エアアジア復活、春秋就航で少しは期待できますわ。
宮崎みたいに大正義な空港持ってる地方はLCCが来ると良くなると思うがね。

LCCって客層がサイゼリアだからな
驚くよう底辺とも同乗することになる
乗り慣れて無頼漢気取りでもない限りは
同じ日本人からなのに軽いカルチャーショック受けることになるよな

根付くも何も、LCC始まってまだ１年だからな

そして、なぜLCCがこの何十年と参入できなかったかというと
自民党＋航空会社＋空港の協力な利権で参入を妨害してきたってのがある
電話事業でも電気事業でも何でもそうだが

自民党様の既得権と規制が原因

>>152
事故れば大問題になって二度と使えなくなる原発はどうなりましたか…？

>>160
原発の体質＝JAL
何人殺そうが破産しようが日本国が税金で救済してｳﾏｰ

いい加減ねずけよ！！

>>155
http://www.controller.com/list/list.aspx?catid=10072
1000万以下でミグも買えるみたいだ

LCC？
地雷と解っていて踏むのは馬鹿だけだよ。

そもそも便無いし

peach使いまくってるけどな
土日に一泊二日台北とか石垣とかでも充分安いし
片道1980円のやつはまず取れないけど4980円のは割と取りやすいし、二週間に一回福岡出張があるんだが帰りがたいてい金曜日で、うちの会社は大阪から博多の回数券支給してくるから乗れるときはpeach乗って差額貰ってる

関西は関空でいいけど東京の成田はLCC拠点には辛いだろうな・・・
23時締め切りある時点で前日23時に帰れなかったら翌日のアタマから遅延確定じゃん 余剰機があるわけでなし
羽田は混みすぎだし茨城あたりに拠点作ったほうが安定しそう

空港までの公共輸送機関が貧弱なのかレンタカーやタクシーもが高いのかのどっちかのような

貧乏くさいのイヤなんだよ
旅行が苦しいとか意味ないわ(´・ω・｀)

だってまとまった休みとれないんだもの。欠航して一日でも遅れたらアウトだし。ツアー旅行ばっかのおばはんおじさんも多いし

未明に変更とかやらかすから信じてもらえない

>>6
これ戦時中にも配布されてたよな

その当時の海外や戦況を全てこれで見てたよな

やはり戦前、戦時に日本人を扇動してたのもこの連中か

やはり米国と繋がりあるんだな･･･

そして今みたいにネトウヨみたいな連中が沸いてるのも戦前の扇動と相変わらずってわけか

>>117
ビシィ！

ちょいと前に、NHKのBS海外ドキュメンタリーで、格安の裏側やってたな
俺は自分の命は大切にするよ

海外LCC=>管理職が少なく薄給
国内LCC=>現場のみ極端に薄給
結果、国内のLCCはモラルハザードから事故につながる

医薬品もジェネリック普及率低いしな。そういう国民性なんだろ

>>47
中世なんだから飛行機乗れるだけマシだろ

>>3
こいつはニュースみてないのか
高速バスの事故は、コスト削減で運転手を働かせすぎた事による居眠り運転が原因だろ
長距離の移動を交替なしで運転してるのだから安全性に問題ありだよ

SFCかJGC持ってればLCCを積極的には選ばない人も多そう

成田にまで行く時間と費用を考えると格安でなくなるのが敬遠される理由だろ

LCCって搭乗時間の変更をメール一通で済ませるんだろ？カスじゃん

LCCってやすーい→えこれも有料？サービス悪いシネ
こんな感じで日本だと一発屋になりそう

日本は新幹線が強いから厳しいよ

国際線は成田がクソだからなあ成田闘争とか未だにやってんだろ？ｗ

まあANAもJALもLCC並みの運賃で乗れる技はあるけどね（早割とかではない）
安く上げるのにLCCしか選択肢がないと思うのは早計
だけどただ安いってだけで飛びつく客ばっかりだからな

ジャップランドは整備費削って安くしてそうだからこわい

今の天皇は大悪人。

このくそジジイが望めば、
３１１もフクイチの爆発もなかった。

しかし自分の地位を失いたくないために、
数万人の生命、首都圏数千万人の健康を売り飛ばした
史上最悪の大悪人だ。

こいつのために、これから何万もの人間が、
肺癌その他の癌で絶望的な痛みに苦しみながら死んでいくことになる。
これは人間のやることではない。鬼畜にも劣る人非人だ。

今は天皇だと威張っていても、しょせん河原乞食のような童話の人間が
明治で傀儡として天皇に据え付けただけ。

地位がなければ、何一つできない無能者で、
地位を失えば、凡人以下の暮らししかできない。
それどころか長年の悪行のせいで、殺されることは間違いない。

だから大量の国民を平気で売り飛ばしたわけだ。

平和を愛するリベラリストなんて、単なる人気取り、
格好つけのポーズにすぎない。

どうせ残された寿命も短いんだから、
国民のために地位を奪われるなり、殺されるべきだったのだ。
この何の価値もない糞一匹の命で数万、数千万の命が救えたのだ。

バスとか電車に乗って、ドリンクサービス無料求める人いないでしょ？
飛行機もそうなるんじゃね？

>>179
JGCだけどLCC使うよ
仕事→JAL
余暇→LCC
同じ感覚でツアーバスと新幹線使い分けてる
家も京成沿いの都内だから成田も羽田も
直通か乗換同ホームで1回で済むんで
LCCもJALも有難いよ

えーそれどこの中世ジャップよ

LCCは欠航したときの振り替えがないことが怖い

広島空港()

>>157
LCCに近いのSNAは一旦潰れたがな
結局ANAの血を分けてもらう羽目になった

大韓航空経由でロシアにいってきたが、小さい飛行機で離陸時にガタガタいいながら墜落するのではと不安になった
あれ以来日本の航空会社しか使ってないわ

特に問題なかったけどエア・ドゥが吸収されたときに諦めたよ
今売り出し中なのは完全に別物として割り切らないと使えないし

日本人はサービスを無料と勘違いしてるからな
特に団塊。

だつてシステムがわかりにくいんだもん

ジャップってなんで外側だけいつも取り繕うん？

>>157
春秋航空は中国系ってのがどうもイメージ悪いね
横文字の別ブランドにすれば騙せるのに

中国系でも政府共産党系企業じゃないならいいかな。

下手すると新幹線より高くて不便なのが悪い

アメリカのエアバスなんて本当にバスだもんな
時刻表とか見ないで空港行って来たのに乗る、それだけ
なんで人口過密の日本でこれができなかったのか謎だわ

LCL？

>>22,73
改変コピペだろ

>>91
ほんと怖いよな
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BA%8B%E6%95%85

トラブル起こして国交省に怒られてる時点で信用できない

プライベートはもっぱらLCCだな。
仕事はJAL、ANAを使ってる。
欠航になった時のバックアップを考えると特に成田発のLCCは仕事に使うのは怖すぎる。

驚異の業績を誇るサウスウエスト航空の謎
　ttp://www.youtube.com/watch?v=tnkWATgoeis

サービス無いのはかまわないけど
飛ばないとか遅れるとか代替無いとか困るだろ
海外はそんな事無いの？

イギリスやアメリカ行きのフェリーないの？
LCC安そう

JALのおかげでフライトに間に合わなかったけど、次の便に乗せてもらえた。

追加料金も無かった。

漏れは今年になって初めて飛行機(LCC)に乗ってみたけど、安全性は全く問題無かったな。
乗った当時、成田関西間往復だったけど、あれぐらいの時間であれぐらいのサービスなら別に何とも思わなかったがな。心配するなら一度航空券とって乗ってみろ。気になるならエアライン板覗いてみp。

民族単位で過剰に臆病なのがこういう所にも現れてる

日本だとこのお水やその他のサービスを無償で提供しないと客が暴動を起こします
なんせ、お客様は神様らしいので

JALもANAも墜落したことがあるけど、スカイマークもジェットスターもピーチも墜落したことがない。
よってLCCのほうが安全。
これが統計学だ。

お客様は神様を客側が言ってくる社会だから永久に無理かもしれない

ソラシドエアってLCC？

>>212
飛ばしてる歴史が違うだろ。

>>175
国内レガシーも現場は十分に薄給と思うけど。

狭い

俺空港とか修学旅行で使ったきり一度も乗っただけだからわからないんだけど、
新幹線みたいにその場で発券→すぐ上席ってできるの？
飛行機って時間よりかなり前からついてかなり余裕ないと無理なイメージが未だにあるんだ

多少値が張っても休日の予定が乱される事の方が深刻な問題だしな
代替便すら使えないとかでは余程時間に余裕がないと厳しい

関空遠過ぎそこまでの運賃は高い
乗る気にならん なんであんな所に作った

>>218
携帯で予約いれて、表示されるQRコードとかがきっぷとの引換券になる。
荷物預けるなら20分前までにカウンターに、預けないなら15分前までに保安検査場を通過。その時に正式な搭乗券が発券される。

LCCはもっと時間掛かる。

>>221
なるほど。本州の橋から橋くらいのレベルじゃないと使うの面倒な感じやな
いまでも大阪から福岡くらいまでの距離くらいしか長距離移動ないし新幹線でいいや

昭和スタイルの高麗航空に見えた俺はネトウヨ脳

LCCは普及して欲しいけど遅れ当然機材繰り欠航当然みたいな感じだから予定が立てにくい。

>>222
おそらく最初から新幹線でいいやの結論は決まってたろうなｗ
でも、携帯かざすだけで乗れる点は新幹線より楽だぜ。
エクスプレスカードとガラスマ使ってれば新幹線でもできるけど。

>>224
予定が立てやすい、というサービスの質落として安くしてるってのに何言ってるんだ？
お前みたいなアホは使わなくていいよ

ケンモメンなら株主優待でいつでも半額だから、LCCなんか要らんでしょ

欧米は金を稼ぐ連中ほど忙しいし、貧乏人ほど時間に余裕があるからな
ジャップの貧乏人は時間の余裕すらない超絶ルーザーなので流行りようがない

2013年　7-9月期の定時運航率と遅延率・欠航率

　航空会社 　　　　定時運航率　　　遅延率　　　欠航率
・JAL　　　　　　　　93.68（95.37）　 6.32（4.63）　　0.78（1.06）
・ANA　　　　　　　　91.76（93.77）　 8.24（6.23）　　0.84（1.70）

・スターフライヤー 92.02（93.91）　 7.98（6.09）　　0.70（1.87）
・スカイマーク　　　84.55（84.54） 15.45（15.46）　 0.85（3.04）
・AirDO　　　　　　　91.00（93.39）　 9.00（6.61）　　0.81（0.66）
・ソラシドエア　　　 88.08（93.34） 11.92（6.66）　　0.26（2.03）

・ピーチ　　　　　　　83.88（86.65） 16.12（13.35）　 0.16（1.16）
・ジェットスター　　　91.79（74.04）　8.21（25.96）　 1.13（2.35）
・エアアジアJ　　　　70.59（42.78） 29.41（57.22）　1.63（3.55）

* 括弧内は前年同期の値
* 航空会社ごとの合計値は別の資料によるもので上記表の合計値とは小数点以下が一致しない社がある

しかしこれなんかひどい話だぞ
一回も飛ばずに倒産しちゃった
http://www.tdb.co.jp/tosan/syosai/3861.html

LCC乗ってみたけど学生と体力ありそうな老人と家族連ればっかだった

なんだかんだ言ってANAやJALのCAには鼻の下が伸びてしまうわ

レガシーキャリアーのアドバンテージってなに？

ジェットスターの運航率で足を引っ張ってるのが鹿児島の降灰＋カンタスの内規
あとは22時以降着の成田行きを避ければ問題ない。

>>230
きな臭い話だな
金集めるだけ集めてドロンか？

>>233
予約と搭乗の楽さ
本数
羽田
振替や遅延の対応

LLCはDQN用ってことで広まってくれるとありがたい

国内旅行程度の短時間移動なら機内サービスはいらない

ちなみにアメリカ国内のLCCはSouthwest一択
jetblueは直行便の多さが魅力だが値段はDeltaとかと比べて10％くらいしか安くない

>>51

>>3
まずLCCが安全じゃないなんて報道は無かっただろ
安くしても安全性は同じにやってますってやってた

バスはかなり危険なシフト組まされてたのは事実だろ
それが事故がきっかけで問題が明るみに出ただけ

日本はたいてい電車とバスでなんとかなるからな

>>242
東京から札幌までバスでも1万円掛かるぞ
それ思えばLCCのほうがいいだろ

>>243
札幌行く事がない

というか旅行の場合は旅行会社で
旅館と航空券手配しちゃう人が多いんじゃない？
その場合ってLCC選べるんかな？

ジャップってほんと主体性ないよね

>>224
12年度におけるピーチの就航率は99.04％で、LCC3社を含む国内航空10社でトップ。
13年度も第1四半期（4-6月）の就航率は99.76％と国内トップを記録している。
http://biz-journal.jp/2013/10/post_3146.html

>>244
君の事情なんて誰も知らんがな
HISで頼めばLCCツアーあるけど

LCCは接客は無いし、安全面でも不安だから
乗らない

>>243
バスならどちらも町の中心で乗り降りだけど飛行機はまた空港からの移動もあるじゃん

>>241
現場の人間は値段相応の仕事するだけ


賃金安けりゃ手抜きをする
安全が保たれていると思ってるのは上層部と役人だけだよ

>>250
ANAもJALも現場は専門卒の派遣だからLCCでもそれより下げられないんじゃないかな

よっしゃ
>>249ちゃんのためにはかた号のチケット用意したったで！！

期待のメンテとかヤバそうだし
落っこちたときの賠償能力とかさあ

飛行機乗る奴なんて国内じゃある程度金持ってる奴だろうから人件費削りまくった安さより安全優先する奴がほとんどじゃないか

空港で飛行機の搭乗口までバス乗るとか
ああいうのがなあ…

そもそも日本人は新幹線利用の運賃が長距離移動費用の基準だから

>>255
成田のジェットスターもバス搭乗だけど、
普段見られない空港の様子が見れて、それなりに楽しい。
バスが駐機している国際線旅客機のすぐ傍を走るから、
乗り物好きや子供は喜んでいるよ。

安かろう悪かろうでは困るがな
メンテ費用の軽減とか当然部品の交換サイクルが長くなったりとかあるんだろ