「そうだ！車の部品は統一すればいいんだ！」　自動車業界がようやく気付く

車の部品共通化の動き広がる

新車の販売が伸び悩むなか、自動車メーカーの間では、生産にかかるコストを抑えて、新たな機能をつけたり、
思い切った値下げをしたりするため、複数の車種で同じ部品を使う「部品共通化」の動きが広がっています。

このうち日産自動車は、提携先のフランスのルノーと進めている部品共通化を取り入れた、国内で初めての
ＳＵＶ＝多目的スポーツ車を発表しました。
日産ではエンジン周辺や座席部分など、ブロックごとに共通化された部品を用いており、その組み合わせで
複数の車種を作り分けるということです。
こうした取り組みで今回のＳＵＶは、これまでより２０％以上生産コストを削減したということで、自動で駐車
できる新たな機能をつけても、価格はこれまでとほぼ同じです。
また、ホンダも、小型車とＳＵＶ、さらに来年発売するセダンで、およそ半分の部品を共通化する計画で、
コストを下げた分、ブレーキの新機能などを搭載するとしています。
「部品共通化」を巡っては、トヨタ自動車と世界の販売台数を競うドイツのフォルクスワーゲンも大規模に進めています。
自動車アナリストの中西孝樹さんは「新興国で勝てるコスト構造を作りながら、世界で強化される安全規制を
クリアするには従来のやり方では勝てない。こうした手法が車の設計の中心になるだろう」と話しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20131222/t10014030961000.html

半世紀遅い

ジャアアアアアアアアアアアップwwww

日本の車は総平均車ばかりでつまんねえ
イミフな税金ばかりかけられて維持するのに必死で何の面白味もないし
傷が少しでもついたら下取り査定ですぐマイナス評価されるし

日本のメーカーは新車が売れなくなると困るから名車を作らず時が経ったら確実に記憶に残らない適当な車ばっか売りつける
コンセプト通り売るつもりもないくせにコンセプト車作って消費者の購買意欲だけ煽って実際は無難な車しか作らない

日用必需品と言ってもいい四輪でさえこれなのに四輪より趣味性の高い二輪なんて買う気になるわけない
それにどの二輪四輪記事も「家庭も一段落した中年層に人気」だの「40〜50代のリターンライダーが購入を支えてる」だの
若いのがなぜ車やバイクを買わないのか買えないのか絶対言わない

シャーシーも共通だろ今

おっそ

ペットボトルのキャップも続け

今までも上からシール貼ったりして使いまわしてただろ

> 世界で強化される安全規制を
> クリアするには従来のやり方では勝てない。

へえ日本では安全強化なんてちっともされていないのにな

そして増える超大量リコールの恐怖　さすが技術のニサン

車種もひとつでいい
よって共産

自動で駐車…？

>>7
あれちがうっけ

カメラも共有化しろ

なんかヴァンツァーみたいなもんか？！

リコール1000万台

修理も楽だろ

もうバッジ付け替えただけの車でいいやん

部品共用すると同じ工場で生産するから地震とか何かあった時
生産止まるけどいいのか？よく分からんけどさ

メーカーもひとつにするか

そう考えるとPCパーツって凄い、30年前から既に規格があったんだし

そんなことしたら中国あたりに規格化した部品を使って同品質の車を作られて日本の自動車業界も終了するぜ

10年以上前からのトレンドだろいつの話してんの？
まあ最近は共用部品の低コスト化による品質低下でリコール多いけどな
中韓に部品作らせても品質安定しないから余計にコスト増えてる
まさに安物買いの銭失い

初代デミオのハンドルとシートはカペラと共通品
当時のマツダは金が無かったんや(´･ω･`)

>>18
実際、空力とかも突き詰めるとどれも同じような形になるから、
バッジが大きくなってるよな。
プジョーのライオンマークなんて、あり得ないほど大きくなっていてワロタ

　
バナージ　「妙なんですよね。連邦のモビルスーツに、ジオンの武器がフィットするって…」
トムラ　　　「そりゃあ、どっちもユニバーサル仕様の規格を採用しているからな」
バナージ　「そういう部分では協調できるのに、何で戦争はやめられないんです？」
トムラ　　　「戦争やってるうちに、そういう部分だけこなれていったんだよ。効率がいいってな」
バナージ　「アナハイム社の都合ってことですか」
トムラ　　　「現場の都合でもある。現にいま、助かってるだろ？」

ヴェルファイアのスカッフプレート剥がすとアルファードになるのはワロタ

日本車連合作って日本の自動車メーカー全部同じパーツにする

部品に欠陥が見つかれば大型リコールになるね

部品統一なんてずっと前から進んでるだろ？
買う側としてもそれで構わんし

ボディ以外は全部いっしょの金太郎飴ですねわかりたくもないです

欧州メーカーはこんなんとっくにやってるだろ
だから高級イメージとかブランド力がものを言うとかなんとか

>>13
色とか柄とか

顔が少し違うだけで中身が同じスズキとか

>>19
同じ部品を複数の工場で分散して生産すりゃいいだけだろ

>>21
銃は100年以上なんだが

日本メーカーだってとっくにやってただろ

SVXとか専用部品多すぎて直したくても直せない

部品共用すると不具合が出たとき影響範囲がデカくなる罠

.　　/　/ /// ./　/　 /j　 / // 〃!|| | ||ll|　| |　ヽヽ ヽ　　　|　　 　 |　　　　 　 |, 　-──- 、　　　 ／
　　i 　l　l l ｌ　ｌl 　ｌ　/!.|　,! / | /ﾞ!ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞll|　| |　 !�_ヾﾞr､,__.l　 ,. -‐''´￣｀ｰｧ'"´　　　　　　　 ヽ、／
　　l 　!. | | |　|l 　|　|| lｉ　|/| l| ! | 　　　 l! ! | |　 |ミﾐヾ,| .l7lｰ‐- ､　　　　　　　　　　　　　 　 __／
　　　 |　| | |　|l 　l. _lki'l　|! l! l+-l､＿　 ,j l/,!.ｌ　 |三ﾆ､jｲ l l三ヽ |　　　　　　　　　　　　　r'´　　　　　　　 _
　　　 ｌ　ｉ ｌ ｌ　ｌヽ, i´ !_i!ヽl　l　l! 　 __ ｀メﾉl !ｌ !　 |=､ﾆ/ ! l/ヽ＝= ､-‐'"´￣￣｀ヽ､　　　/　　　　　　　　/
　 　 　 　ヽヽ ヽ ヽ,ｒ＝ﾐ !　　　 ,. ==ミ、 ///　j l、 }彡r'､＼ ＼　l�_､￣｀丶､ 　　 ＼ /　　　　　　　　 |
　 ,. -─-､ヽヽヽヽ!::::::::: , / 　　 ::::::::::: ｀///　//'∠ !_{,l､ ＼ヽヽ, | 　!l￣｀ｰ-､｀ヽ 、 /　　__ 　 　 　 　 l､
／,r‐,＝≧--‐'´__.',　　 　 ___　 　 　 ／ノ/　//´ヽj ＼￣￣二＞‐､-!!,＿　　 ＼ r'´　／ヽ l　 　 　 　 | l
／rﾁ'"´ _,ｨｬヶ'´rt‐＼.　　l'´ !　　　　／/／./　　/ 　 lヽ／'´￣　　| ヽ, 　｀ヽ、　＼‐'　　 } |　　 r　!　 lﾉ l
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＞日産自動車は、提携先のフランスのルノーと進めている部品共通化を取り入れた、国内で初めてのＳＵＶ＝多目的スポーツ車を発表しました
エクストレイルのことだろうけど、ルノーサムスンに順調に蝕まれてんな

>>28
ほどよく統一化されたところでTPP発動

エアコンとかラジエーターとかオルタネーターとか、クルマの個性に全然関係ない部品は
どんどん全部共通にしてほしいね。

isoネジつかえば？

とっくにやってるってのむしろやり過ぎだと思うわ
ハンドルもブレーキレバーも上から下まで同じじゃん

ガンダムでこんな話をよく聞いた

配管はA式で統一しろや

昔からタイヤは○で共通化されてるよな

名前が違うのに全く同じ車が売られている有様

当然価格は下がるんだろうな？

>>23
これ

ようやくってこれかなり前からvwとかトヨタがやってるぞ

スバルのインパネは共用化し過ぎて差別化できなくなってきてる

スバル　レガシイ海苔は痛いほど分かる話だよな
何が悲しくて、マークXに乗ってるんだろうってほど
内装がトヨタ式になってる

リコールの規模がでかくなるな

むしろ今までしてなかったの！？

共通化なんて昔からやっとるわ
デンソーとかアイシンの立場ねえな

>>53
あの糞インパネは見てると腹が立ってくる

ヴィッツ系の流れも酷いぞ
パッソ　シエンタ　カローラ　ヴィッツ
内装ほとんど同じ　クソだわ

>>4
実用性皆無のロードスターを作ってるマツダは神ということだな

>>22
PC組み立てが大手機電からデルやレノボになったようにか

エアバッグの標準化が始まった1990年代半ば頃、日産ではマーチとGT-Rのハンドルのデザインが同じだったっけｗ

オイルフィルターとか排気量で多少の容量差はあるだろうけどあれさっさと共通化しろよ
なんであんなに細かく車種別で分かれてるんだよ

>>46
大河原邦男氏が同じ系列のMSでも全然違うデザインを平気で発表し続けてきた弊害だな
それをカトキハジメ氏が量産工業製品なのにほぼワンオフなのはおかしいって事で
各所に共通デザインを取り入れてようやく沈静化した

もう統一化は結構なされてんじゃないの
一度に大量の車種がリコール掛かる場合の殆どが
部品の統一化によるもの

プレス工場で働いとるがほとんど見た目一緒の部品多々あるもんな
何でこんなの分ける必要があるんだってのばっか
長さが数ミリ違うだけのやつとか絶対統一できるだろ

>>60
あれってトランクがしっかりあるし、二人以上乗せる機会がないなら実用的にも案外問題ないと思う

適合表で探すの面倒くさい

自作できるようにしろ

ワイパーゴムくらい5種類でいいだろ

まさかとは思うがインチ部品はもうつかってないよな？

>>64
それってカトキが同じデザインしかできないだけだろｗ

天才ちゃんね！

>>66
出来ねぇから小さい部品で作り変えてんだろアホか
デカい部品共通化すりゃそりゃ小さいのは一緒に出来るけどよ、
それじゃコストが見合わないから小さい部品で皺寄せしてんだろばーか

EUがACアダプタ統一させたけどアルミホイルとかもお願いします

見える所は共通化を避けて、内部構造を共通化させりゃいいんだよ

VQエンジンでセダン、スポーツ、ミニバンと使いまわした時点で
もう車種ごとの「味」もクソもないんだなと思った

外装パーツだけ変えりゃいいのにな
エンジンもシャシーもベースを共通にしてカスタムで個性出せばええ

昔からやってるけど・・・

ブレーキキャリパーとかホントこれ
インチとタイヤ幅で共通にすれば良いと思うよ

>>67
現行ロードスターなんか電動ハードトップ付きでもトランク容量変わらんしな
屋根開けたらトランク使えないコペンやトランクが無いも同然なビートに比べりゃそりゃ実用的だけど一般的には実用性皆無な部類だろ
シート低くてサスも固いから助手席に人を乗せるには向かないわ
自分と手荷物載せるだけの通勤車には最高だけどな

コスパ最強の汎用部品作って
マシン類に採用してなかったのかよ

チョイ前まで、自動車関連の仕事についていたことがあるけど、
なんであいつら新車作るたびに、あんまり必要無さそうな部品新造するの？って思ってた
車はたくさん作るから、新造してもペイするとか聞いていたけどやっぱいろいろ納得はできず
やたらコスト気にするくせになあ

やっぱりあいつらがおかしかったんだな

ライトバルブの規格多過ぎなんだよ馬鹿野朗が

ってかなんで今までは規格作らなかったの

トヨタ式みたいな感じか？

盗難グループも捗るだろな
盗まれる対象が特定車種だけじゃなくなるぞこれ

トヨタは比較的昔からVAやってたろ
三菱はいつになったら気づくのか

>>35
設計不良だと..

最近の超大規模リコールの激増は共通化が原因なんだけどね

なぜか韓国メーカーと共通化するジャップ企業ｗｗ

>>90
なるほど

>>90
責任がわかりやすくて捗るやんけ

大中小の3つでいいだろ
軽と普通車と大型車だ
できないなら諦めろ

バッテリーとかも大中小の3種類で良いんだよな

共通モジュール化で自作自動車規格出来るといいな〜

>>25
おっとベンツの悪口はそこまでだ

>>83
隙と安全曲線を最優先してるからだよばーか
共通化で安全性削れれば訳ないわ

80年代初期アメリカの自動車メーカーがやって
大失敗した事例じゃん

税金の上限でランクを分けて部品を共通化
あとはエンブレム変えるだけでいいよ

>>100
税制も共通化してほしいな

きちがいにアホ呼ばわりされちったぜ
もう勝負の付いた話なのになあ

セドリックとグロリア覇権の時代がきたか

まあ　色だけ違えばいいかな

全体的に強度に余裕をもってクソ重い車作るならいいだろうけど
燃費とか言って軽くしようとしてる現状では厳しいだろ
部品ちょっと変えただけで他の部品に負担かかって壊れたりするんだから

携帯・スマホなどの接続も全部USBに統一しろよ

アダプターの統一化を先に頼むよ；；

>>19
じゃあ今は多様な部品をあちこちに分散して生産してんのか？

オーディオの配線くらいは統一して欲しいね

トラックでもバンでも商用車クラスは共通シャシーにして欲しい

ついでにソニーのメモリースティックもどうにかしろよ

ヘンリー・フォード「えwいまごろ?ww」

今ETCも標準化してる？
カセットポンでカータブレットとかつけるようにしようよ

>>108
どちらかというとシートベルト屋、CVT屋、フロントパネル屋みたいに
専業の外部へ依頼してる事の方が多いな
専業言っても競合はあるから

部品統一してユーザーにメリットってあんの？

>>115
安い車は安くなる

よしよし、リコール台数のギネス記録に挑戦だなw

>>115
コストが安くなり車が安くなる
修理しやすくなる

トヨタのリコール地獄という前例があるのに

120万で普通車買えるようにしてくれ
ナビ付でな

リコールとか責任者が地獄に行けば良いだけやん

チェック方法も楽になってリコール減ると思うけどな
韓国産部品使わなければ

いや分かってたけど他社との差別化とかでやりたくなかったんだろ

生物で考えたら種の多様性を失うことは全滅する確率が上がるんだろ
一見効率がよさそうでも

アテンザワゴンのディーゼルMTいいな
あれ長く乗れんのか？

あまり使わない余計な機能も付けてお値段そのまま！

マツダ
いまどきMT
ガラガラディーゼルの3重苦のクソ車

>>114
頼む！アホはレスしないでくれ！
死ね！とは言わない、死んで欲しいけど
でもレスはしないでくれ！

>>125
よほど派でな乗り方しない限り10年持つ
ディーゼル車は無駄に丈夫に作られてるから

海外メーカーはエンジンまで共通化してるからな
エンジンの設定をちょっと弄るだけで400万の車が580万になったりするからボロい商売だよ

共通規格取るってことはライフルRでも始めるんですかね

Windowのバスでトラブル多い理由がわかってない人がちらほら

かっこ悪いのが一回りしてかっこいい４ＤＳ
今更４ＤＳで車高も高く幅は狭くメッキモリモリ
もちろん売れないがそこがしぶい　クラウンのＳ１００系セダン
かっこわり―けど目立つ
デザインじゃ共通化なんかすでに終わってるし
右へならえで同じもんばっかりになりそれがへどが出る原因だと思うよ

>>128
うぜえならレスするな死ね

>>115
保守部品安くなるけど高級車になると品質って面ではどうなんだろうな

全車種同じエンジンとシャーシでATのみとかにすりゃ安く作れそうだな

>>127
千葉糞は球速でしね

倒産する会社が増えるの？

ベルハイア　アルハードなんてヘッドライトと名前バッジ以外全く一緒だろ

今更共通規格とかciv土人国家も真っ青の遅さ

>>6
ベータvsVHSと同じで、規格を掌握して
市場に自社の製品だけを流通させようって魂胆で今までやってきただけ

>>134
下手に出てるうちにやめるかと思ったら
俺にアンカー付けんな！死ね！今すぐ死ね！日本語のわからないキチガイ！

今頃気づいたのではなくそれをやるとコモデティ化で即死するからやらなかっただけだろ
でも差別化しなくて良い部分は共有しとけばいいよね

トヨタ：上位の車種のパーツを下位の車種にも適応する神対応。逆もしかり
ホンダ：下位の車種のパーツを上位の車種にも使いまわす神対応
スバル：上位の車種も下位の車種も内外装は大体おなじ
日産：海外モデルをベースとした車両はなかなかのものだが新しく作るとゴミになる
マツダ：頼んでないのにいちいち新設計
三菱：そもそもモデルチェンジする気がないやる気がない
スズキ：多チャンネル開発だけどどれも大体一緒

>>33
白色のフタをペイント加工してる
元は同じ

>>135
そんな低品質なんか作るわけ無いだろ
頭悪いな

ＪＩＳ規格・・・

というか、車によっては部品同じとか今までもなかったっけ？
リコールの時は同じ部品を使っているから複数車種に影響がでるのはそのためじゃ？

これで下請けいじめがまた捗る

共通化って>>144みたいな線引が必要になるっしょ妥協点がどうなるかで

>>102
勝負がついた？
アベノミクスでボーナスウハウハですがｗｗｗ
協力会社が偉そうだなオイ

共通化を推し進めすぎるとリコール発生時のダメージが激増する

ウォーターポンプがいちいち別部品なのはアホみたい

そりゃ排気量も車重も違うA車とB車に同じ部品使ったら
片方にとってはオーバースペックになるか足りないかどっちかだろ

コストと一緒に品質も落としちゃダメだと思うの＞＜

リコールリコールうるせえな
そんなに同じ品質の部品作れないのか

http://i.imgur.com/XenlGOK.jpg

従来のプラットフォーム共有化とは別モンの話だ
例えると、アルファードからヴィッツまで同じモノを使うということだ

そして代わり映えしなくなって、組み立てコストが一番安い国に全てもってかれるんだろ

何も学んでないんだな

電子マネーにしろ電子書籍も規格統一しろよ
規格の統一が普及発展に繋がるっていい加減分かれよ

ついにロシア最強説きたか

これが実現されると車を選ぶ楽しみがなくなるんじゃないの？

>>155
単細胞のチミには分からないか

８６水平対向のくせにトヨタ車名乗ってるからな
あんな人の褌車乗るならＢＲＺ乗るわ

>>152
必要な水量が違うだろ
わからんけどクランク軸から拾ってるなら形の制限もきついはず
同じ部品を使えば確かに共通化のメリットはあるけど
コストは逆に上がるかもしれないよね。だって必要ない高性能なポンプ使うことになるんだから
もしくはポンプに合わせてエンジンのほうを変えたら性能が落ちるかもしれない

日本車は個性的に見えて無個性

>>161
部品の共通化だけだから
車種が少なくなるわけじゃない
よく考えてからレスしろよ低能

ミニ四駆方式で皮だけ変わるのが一番いいんだよ
軽シャシーにシャレオツボディでも普通シャシーにシャレオツボディでもいいようにしろ

VWみたいに肥大化した会社が率先してるんだもんねえ
アウディなのかワーゲンなのか
バッヂの差しかないんでしょ？
日本メーカはブランドイメージ作るのが難しそうだねえ

人を運ぶのにある一定以上の大きさが必要な時点で
低価格化は無理があるんだよ
材料費もかさむし加工費もかさむ

パソコンなんかは昔はあんなに高かったのに
今や数万円で買える時代

もう車の時代は終わったんだ
企業用のみ売ってればいいよ

>>144の分析が結構的確で笑えるレベル

イタフラ車もドイツ車もボッシュの電装部品使ってて同じようにブッ壊れる
ラテン車だけ壊れやすいなんて幻想だ

トラバントだけでいいよ

結局、どのメーカーを買おうが中身は同じ部品会社が作ってるからな。
ただし、日産だけは違うが。

部品屋だが、何でこのスレに攻撃的なレスが多いのか何となく察しが付く

.>174
下請けの零細がさらなるカイゼン要求で死亡？

潰れたSAABみたいな
とんでもないこだわりがあったりする会社って日本にあるのかな

タイヤは同一規格だよね
つかエンジンだけ造るとこがあっても良さそうなんだけどなー

>>175
大手もね。あと逆に、ここが部品屋が儲かるポイントでもあるし

>>134
なんという文盲・・・

日産とホンダと統一化だけはやめてくれ

ワーゲングループはベントレーやランボみたいな超高級車でもエンジンとかはアウディワーゲンと共有しているけど
ジャップメーカーはトヨタ(レクサス)以外やってるの？

>>176
こだわりなんて内外含めてどこも無いよ、部品なんてのはサプライヤー次第だから。
BMWはFR1本でいれば凄かったけどFFのデブ車作り始めて痩せ我慢すら諦めてしまった

>>164
アホなの？
吐出量何段階か分けて規格化すりゃいいじゃんｗ
ついでに殆どの車はウォーポンベルト駆動だよ。

>>181
サプライヤー単位で共有してるな

部品メーカーどうなるんだろ

>>115
コストが安くなる
なお上位モデルにも同じ部品を使いまわし利益率が上がる

>>185
同じ規格で値段とか性能がまちまちなOEMメーカが流行ってるアメリカみたいになるだろ

>>183
ウォーターポンプは部品レベルではほぼ共通だよ。
車種によって搭載形態や配管の位相が違うからASSY時に組付位相を変えてるだけ。

どうせ海外で作るんだろ

部品だけじゃなくて小さい自動車メーカーもこれ危ないよ。スケールメリットが小さいから大手の動きに追随できない。まあうちなんですけどね

BMWはトヨタ子会社のシートを採用しているし、
誰でも知ってるスーパーカーのブレーキは国内のサプライヤーのを採用してるし、
GMも自動ブレーキはトヨタ子会社の部品を使っているし
内製を貫き通してきたホンダもフィットではミッションの基幹部分がドイツ製品を採用し始めた

自動車の部品の多国籍化が当たり前の時代になってる

>>188
FFとFRでもだいたいついてるとこ一緒だし、エンジン設計の方で合わせればいいだけじゃね？
なんでわざわざハウジングの形換えなきゃいけないのかがわからん。
オルタとかは容量違ったりするけどもうほぼ同じだよね

老害ジャップが重役についてるからいつまでも当たり前のことができない時代遅れの屑企業が増えて競争できなくなる

>>179
な、ひでえよな
なぜか他のスレでもこいつに絡まれちゃってんだよ
キチガイってホント迷惑だよ

でもこれやると車の性能差出しにくくなるし
下請けのコスト競争が激しくなるんだよね
車載関係の仕事してる人間からしたら止めて欲しい

ごちゃごちゃにして儲けたいんだろ？

>>192
補器類はレイアウトの優先低い。搭載レイアウト考えるときに空いてるスペースを宛がわれて、それに合うように搭載する
わざわざエンジン設計の初期段階で補器類用にスペース取るなんてことはしません

スズキなんて結構前から内装のパネル殆どの車種で同じじゃねーか

インテグラルなアーキテクチャだから競争優位性を持続できてきたのに、
モジュール化しちゃうの？
家電の二の舞になるぞ。

どんどんリストラしろや！ボケ！

クルマ業界がA-Trainみたいにやって上手く行くとは思えんが
電車と違って単に移動出来りゃいいってもんじゃねえし
レガシィがトヨタ臭くなって誰得って話だろ
この手のでメリットあんのは商業車とタクシーだけだな

モジュール化まだー？
今後は自作自動車がトレンドになる

>>171
バレオもな
おとなしくデンソー使ってりゃいいのに

>>199
大して付加価値つかないような部分の無駄な摺り合わせを無くしてもっと重要なところに資源を投入できるようになるだろ

>>203
日産もばらすとよくわからんおフランス製電装部品入ってるよね。
ゆっくり風量を変えるためのアンプ付きブロアモーターとか故障増やしたいんですかね？

ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>199
それが理解できてる奴はこのスレにいねーよw

>>205
トヨタも流石にバレオはねーけど、ボッシュも結構世界展開車種では使ってんだよなぁ
海外メーカー品はあからさまに品質が下がってて草生える

大昔にフォードが気づいてたし、実際にやってた

IBMがAT互換機の規格を公表してコンパックショックを引き起こして
結局民生PCが儲からなくなり民生PCから撤退した過去が車でも起きるんかな？

>>16
そういうこったなｗ

>>209
そこまで劇的な変化はないと思うけど
お家で手軽に組み立てられるレベルのものと自動車じゃ比較にならんし

照明とかはどうなるん？
独占が進むの？

その方向性で行くと、勝ち残るのは無個性低価格な韓国車になってしまうからあまりやらないほうがいいと思う

独占進むだろね
俺んとこみたいなマニアックな製品のメーカーは生き残れんかも
市場小さくてもマニア向けに特化して細々生きていくしかない
規格通すのに馬鹿みたく金かかるテスト要求されたらそれもアウトかな？

ババアが飛び出してきたら自動で止まる装置付けて

>>212
海外は詳しくないけど照明関係の国内サプライヤーはもともと寡占気味だし
それとランプモジュールなんか規格化が進んでるから

パーツを共通化した事でチープになったとマツダのディーラーが言ってたわ

プラスチックのライトとかミラーとか何万もするんだよなふざけすぎ

スポーツカーとかデザイン最優先の車は別として
日常の足となる車は整備性を良くしろ
なぜヘッドライトの球交換ごときでダクトとか色々外さなきゃならんのだ

文句言うなら買うな

規格化が進んだときに腹立つのが要求項目よりそのテスト費用なんだよなぁ
認証とるために指定機関でテストするんだけど零細の売上じゃ利益でテスト費用をペイ出来ない
あれテスト機関を儲けさせる為にドンドン厳しくしてるかと疑いたくなるわ

必ずしもコモディティ化がいいことだとは・・・

・・・車はいいか、他に競争するとこあるもんね

>>221
実際そうなんじゃない？
学校儲けさせるために資格作るとか難しくするとかよくあることだけどそれと同じ感じする

VWとかほぼ全部同じになるんだろ

でも実際どこまで共用化するかによって結果は大きく変わるわな
今でもコストカットで同一メーカーじゃAssy化共用化はかなりの範囲で進んでいるし、その規模がメーカーを越えたからって即座に反映されるとは思えないんだが

>>216
照明はあんま影響ない感じなのかね
国内大手のどれかがさらに寡占化して巨大化したりとかは無いのか

WiFiの認証とかモジュール1個載せるだけでメッチャ高いよなー馬鹿みたい
モジュール自体も認証通して、モジュール積んだ機器も認証が必要
二つのウマウマ
舐めんなコラ

日本はボディカラーも三色だけでいいだろ、黒白銀で
わずかな個性すらもつな、これが歯車ニッポンですわ

>>226
トヨタは小糸ホンダはスタンレーみたいにもともと棲み分けしてるから
シェアはほぼ小糸が圧倒してるけどね

>>205
ルノーと資本提携してるからだろ頭大丈夫か

おんなじようなのが増えて駐車場でどこに自分の車があるかわからなくなるわけだな？

ヨーロッパのメーカーがこれやろうとして
日本メーカーが反対してるってきいた

すでに車好きは非共通部品に価値を見出してるだろ

>>230
なんでおこなの？

新型エクストレイルはなんか違うな、あの箱型がよかったのに・・・

自社内ではそれなりに共通化してきたんでしょ？
一車種で不具合発生すると派生的に他の車種もリコール対象になってるし

>>216
既に小糸製作所の独占状態ですよ。ここ超絶ブラックだけどな。

【静岡】小糸製作所 総合【佐賀】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/industry/1222941949/

>>232
これで日本とEUが組まないと
規格がアメリカ規格になると聞いたな
電気自動車のバッテリーとかが

>>234
すまんこまんこ

部品がなくなった車種だと、修理も新規製造と同じになるからな。

PCメーカーもいい加減気づけよ
あと携帯やデジカメのバッテリーも統一しろ

車統一すればいいんだにはいついきつくの

>>21
まともに使えるようになったのは、ここ10数年だろ

>>242
ずーっと昔、アメリカでは黒いフォード一色だったけど消えたし
パーツはともかく、車まで統一は難しいんじゃね

車の性能に関係ない部分での共通化だろ？

現時点ではどこもプラットフォーム毎では部品共用化してるだろうな。
現地生産部品とかはややこしいだろうが

だいたい、社外品のカーナビとクルマつなげるにに、いちいちハーネスとか車載キッドとおさないと
いけないのがあほらしい。

リコール部品作っちゃった人ってどうなるの

>>248
精神的におかしくなりそうだな

20年くらい前のランサーと10年前のコルトと最新型のアイミーブで何かの部品が共通だったときはワロタ

俺の高級外車ゴルフもつまらん国産車と統一されてしまうのか？

今やろうとしてるのはモジュレーションってやつだね
スカニアのモデルをワーゲンが全ブランドで横展開しようとしてる
ただし日系でこれやると現場のカイゼンとか
一つ一つの設計ごとのエンジニアの創意工夫とか
そういう日本の現場の優位性が皆殺しになるというひどい話

プリンタ業界も気付かないと

ヘッドライトも標準丸型2灯、4灯　角型2灯、4灯にしろ
シビエ、マーシャル、ボッシュ、ルーカスとか選びたい

現行マークXどうよ？買おうかとおもってる

>>255
買ってから考えるんだ

小型車とSUV、セダンの部品共通化はやだな

小型車基準でSUVレベルだと貧弱ゥとかなりそう

▼ 60 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2013/12/22(日) 16:21:54.88 ID:O7UG6HC6P
>>4
実用性皆無のロードスターを作ってるマツダは神ということだな

▼ 67 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2013/12/22(日) 16:24:06.83 ID:OR4McsbsP
>>60
あれってトランクがしっかりあるし、二人以上乗せる機会がないなら実用的にも案外問題ないと思う

▼ 81 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2013/12/22(日) 16:36:25.05 ID:O7UG6HC6P
>>67
現行ロードスターなんか電動ハードトップ付きでもトランク容量変わらんしな
屋根開けたらトランク使えないコペンやトランクが無いも同然なビートに比べりゃそりゃ実用的だけど一般的には実用性皆無な部類だろ
シート低くてサスも固いから助手席に人を乗せるには向かないわ
自分と手荷物載せるだけの通勤車には最高だけどな



Pが自分語りで自演してんじゃねえよ

日本車日本メーカーはすべて


トヨタに頼ればok

いっそエンジンは日産
ミッションはトヨタとか分業にすれば

前にそれやって、リコールがえらいことになったろｗ

>>261
アホだな。


リコールが出ない部品を統一すればいいだけ



多分、全自動車メーカー社長より俺の方が頭いい。



日本の各自動車メーカー社長に伝えとけ

いま全部コンピュータで制御いれるだろうし
言っては見たものの難易度めちゃたかいだろ

ポルシェとアウディとワーゲンは同じなんだってね

ビートルはどの国に行っても部品あるからビートルで旅をした
って田辺さんが言ってた

車重くなりそうだな

そして金持ちだけの特注品を作るようになり庶民はそれを欲しがるようになりという
昔からあるループに入りそうだが

>>259
本体には頼ってないがトヨタの一次サプライヤーには正直頼りまくりだろ
マツダはデンソーがいなきゃディーゼル出せんかっただろうし
アイシンのATはどこも使ってるし

別に部品共通化していなくてもリコールはあるのだし
共通化でのリコールはさほど問題ではない
って思わないのかなｗ

ミニ四駆みたいにガワだけ乗せかえりゃいいじゃん
どうせでかい車乗るバカは燃費も速さも気にしないだろ

>>264
まったく同じリレー1個でも逆三角形にPのマークが入ったポルシェ純正扱いになると倍の値段で売られてる現実

こち亀でこの手の話題はちょこちょこ取り上げてるよな
VHSもそうだしデジカメのメモリーカードもそうだし車もそうだった

>>72
いや、大河原がバカなだけ

アメリカとかイギリスって昔からそんな感じなんだろ？
トランスミッションとかデフ、シャフト、ブレーキ、電装品なんかは、
特定自動車メーカーに系列化されてない専業メーカー群があって、そこへ発注する
だから交換修理も簡単みたいな

ホイールも各社統一してくれ
穴の数とかめんどくせー

エレベーターのキャンセル方法も各社で統一してくれマジで

>こうした取り組みで今回のＳＵＶは、これまでより２０％以上生産コストを削減したということで、自動で駐車
>できる新たな機能をつけても、価格はこれまでとほぼ同じです。

安くなった分をトリモロスために無駄に値段を高くする努力を忘れないとか、学ばないことに対しては全力やね

ホンダはエンジンだけ作っとけ
あとはこっちで載せるから

>>275
ホイールサイズは統一してほしいな
各インチごとにリム幅、穴数、P･C･D、インセットを１種類にして欲しい

後のフォード生産方式である

そもそも工業製品の規格化は19世紀以来の話で
共通化するかどうか、それはどの程度の規模かは
それぞれの産業や企業のコストや性能の兼ね合いの話なだけなわけで

自転車ですら自作するやついないのに、車とか無理

補修用の塗料とかワイパーのゴムとか選ぶ時
分厚い本見て探すのが面倒臭すぎる

ホンダのZC積んだロータスエリーゼってないかなー

生産コストが20%減っても小売価格にはたいして反映されない
せいぜい消費税増額分の相殺だろう

>>23
シナガーチョンガー

カーヲタなんてたればばっかだから無視でいい

SUVをつくるなら

トヨタ「ここはひとつ、国内専用車として設計！」←意外と真面目
ホンダ「今からフィットに肉付けしますよ」←真面目系クズ
スバル「インプレッサの車高上げます」←営業利益の神
マツダ「エンジン開発しなきゃ」←開発資金があるとジャブジャブ使う
日産「めんどくさいから海外販売車種と統合しよう」←基本的に国内は捨て
三菱「コンセプトカー出さなきゃ」←出すだけ出して市販化せず
スズキ「カッコイイ外車探さなきゃ」←どこかで見た様なモチーフのものが多い
ダイハツ「トヨタさん恵んでください」←傘下だけあって適当

世界にはVW連合とトヨタ連合さえあればいいんじゃないか？
あとマツダ

電気自動車のバッテリーも統一しろ
バッテリー積み替えられれば充電の時間がいらない

MQB

やめようJIS
つかおうISO

リコールが出た場合莫大な…

責任者が明確だからリコールも捗るで＾＾

統合整備計画来たか

カブとメイトとバーディーは共通化されてんのか？

カローラどんだけ使いまわしたと思ってんだよ

昔の車種を共有化すればリコールは起きないじゃん

コレに関しては各社迷走してるよな

コストダウンの為共通化します
↓
自社や他社で大規模リコール発生
↓
共通化は危険なのでやっぱ止めます
↓
不況で売れなくなる
↓
やっぱコストダウンの為に・・・

内装とガワも飽きたら入れ替えるだけでいいんだよ

部品共通化するとパクられたとき全部もってかれるような・・・
車が現状まだ先進国だけの産業なのは中の部品が複雑だからじゃない

サイズや重量をギリギリ切り詰めるから
成り立っている部分もあるから
統一規格化にも限界があるだろう

パーツ共有化して低コストは良いけれど
ガワだけは遊び心を持って作ってくれよ
空力優先なんて求めていないしF1ほど恩恵も無いから

ミニ四駆みたいにボディとエンジンだけ変えればいいってか

センチとインチは間違えるなよ

リットルとガロンもな

>>299
なんで共通化しないのか疑問だったけどリコール対策か
自社PCに競合他社のパーツ入れるのと同じようなもんだな

規格統一しようとするといつもチャチャ入れてくるのがドイツ

>>288
何のひねりもないクソレス

捨てて良いアダプターがわからないよ；；

ホイールのPCDとハブ穴も統一よろー

まあマルチPCDでもなんとかねるけどな

え、まさかやってなかったの？？

人口爆発、燃料高騰と資本主義の終焉により自家用車の時代は10年以内に終わる。
こういうことをやりだしたら終りの始まりだな。

作っても売っても儲からない斜陽産業になったってことだ。
そのうち利権ではなくなり産業として保護されなくなるな。

シフトレバーの中にシフトレバーが入ってたことあるな

アナハイムでも連邦用とジオン用統一してんのに

>>258

>>199
ドライブトレイン周りとフロントサス周りとインパネ周り以外はなんとでもなるらしい。

リコールの数がとんでもない事になるんだよな
今や100万台規模なんて珍しくもない

部品が同じでも客はガワしか気にしない
血の色や臓器の配置は同じなのに人は見た目で差別するように

>>318
壊れた時なんか専用部品だとめんどいぞ

>317
まあコスト削減と比べてどっちがプラスかって話だからなあ

>>292
大型トラックとバスはガラパゴス規格のJIS8穴ホイールをやめてISO10穴ホイールに切り替えたっけ

>>10
これ

>>288
ダイハツはずっとSUV作ってるじゃんバカなの

また来たーーーーーーーーーーーーーーー！ヽ(´ー｀)ノ

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他の人にも、教えてあげてね！

地球か、儂は帰ってきた(沖田艦長)！

>>318
しかも困った事に「自称車に詳しい」ヤツほどガワしか見てないっていうね
共通化ってトヨタ等国産メーカーは遅れてて、欧州メーカーは進んでる傾向があるんだが、
しかし「国産メーカーは同じ部品を使ってケチってる、だから欧州メーカーの車を買う(ｷﾘｯ」
とか平気で言うやつがいるからな

マジでガワ（メーカーのエンブレム）しか見てねえ

>>323
認知されてないから

「作ってない」と同然になるが

子どものころはｽﾎﾟｰﾂｶｰに普通のｴﾝｼﾞﾝつけて安く乗りたいとか思ったもんだ
そんなこともできればな

とっくの昔から始めてる
リコールの多さでわかるだろ
一社下手打ったら莫大な量のリコールとなって帰ってくる

統一しない独自規格でも十二分に利益出てたってこったな
どんだけ下請け殺して儲けてきたんかね

>>327
俺は逆だな
安い車に強力なエンジン乗っけて思いっきりチューンナップしてみたかった

>>326
それは主観だろ^^;

マクドナルドみたいに店頭でメニュー見てバーガーはこれ、シェイクはこれ、ポテトはこれ、ナゲットはこれ、とかみたいな展開はいつ来るのか？？？

>>332
40年ほど前に廃れた

ただでさえ中国メーカーの品質あがってきてるのに
こんなことやったら死ぬだろ

経営陣のムダな報酬もコストダウンで

>>334
半導体と同じ道歩むかもな

>>334
今頃、何でこの話をするのか疑問なんだけど
日産なんか、世界全市場向けに中国一括生産とかやってるよ

部品共有化なんてずーっと昔からやってきた事だろ

>>334
フォルクスワーゲンが古い製造ラインを中国に売ったらボッシュ製パーツのニセモノが大量にOEMパーツ市場に出回るようになったんだよな

100万台リコールとかもあるってことか

>>340
トヨタだとザラだぞ
しかもなかなか改修しない
ダイハツも最近派手なのやったな

>>288
無理して話を捏造するなよネトサポ

>>29
共通仕様にしたぜ！これで勝つる！とか考えてる奴等に
そんなこと理解できる訳がない。

>>145
アスペ

土建業界とクルマ業界、それを統べる国交相と土建クルマ畑議員の周回遅れっぷりは異常

ＧＭのパーツ部門を分社化したのがデルファイだっけ
アメリカは部品共通化の歴史が長いから、古い車の修理に新品パーツが使える

>>327
ファミリーカーのシャーシにスポーツカー風ボディを乗せたのが
スペシャルティカーとかセクレタリーカー↓ってやつだな
カッコついて安いから、安月給で見映えを要求される秘書のおねーちゃんが乗る
日本だと走り屋がエンジン足回りボディ強化してるけどね、改造ベースとして安いから

>>330だと羊の皮をかぶった狼路線、シェルビーコブラとか
プリンス時代のスカイラインとかGr.B-Gr.A時代のWRCだな

ドリンクのカップの口のサイズをL, M, Sで統一することで同じ蓋を使えるようになってコスト削減になったとか前聞いた

共通化とか家電とかはどうなの？

車なんて同じ土台にエンジンと車体だけなんじゃないの？

>>349
「どんだけ車種あるんだよ」っていうメーカーはそうだ

こりゃ戦争でも負けるわな

むしろ、今までやってなかったのかと

アナハイム

その昔トヨタが共通パーツの率発表した時のマスコミ

パソコンなみに好きなパーツ組み合わせて車作れるようにしてくれ

>>98
もっと大きなものの話をしてるんだよばーか
デザインのガワの部品まわり以外の話だよ

共通化したほうが安全になるんじゃね
ばらばらに作ると車種によってばらつくじゃない

車が発明されて何十年もたつのになぜ値段が安くならんのか
新車が十万で買えてもいいぐらいじゃないの

>>358
原付があるじゃん！

定期的に法律が変わって道路を走っていい車のモデルが変わるから
新しい法律に対応させるために改良して新しいモデルを
発売し続けなくちゃいけないんだ
なので、メーカーでは何十年も「最近作ったばかりの新製品」を
売っている気分なんだ
十万円まで安くする理由がメーカー側にないよ

統一すると下請けが潰れる。誰でもメンテできるようになるからな。

>>358
日本で車が10万で買えるようになればサラリーマンの平均所得は1/10になってるだろうな