北大阪急行延伸、年度内合意へ　箕面市が３００億円負担

北大阪急行延伸、年度内合意へ　箕面市が３００億円負担

　大阪府の松井一郎知事は１８日の記者会見で、北大阪急行（北急＝江坂―千里中央）の延伸計画を事業化することで箕面市と年度内に合意する考えを示した。
建設費は箕面市が２００億円弱、府が１００億円程度を負担する構想。実現すれば、箕面市南部の住宅地と新大阪や梅田が直結する。

　北急は府や阪急電鉄などが出資する第三セクターが運営。豊中、吹田両市の境付近を南北に走り、大阪市営地下鉄御堂筋線と相互に乗り入れている。
計画では千里中央駅（豊中市）から北へ約２・５キロ延ばし、箕面市内に箕面船場、新箕面（いずれも仮称）の二つの新駅を設置。１日あたりの乗降客数３万５千人から４万人を見込んでいる。

　松井氏は１８日の会見で、北急延伸計画について箕面市と協議していることを明かし、「年度内にはお互いの約束を交わす」と明言。府の負担分として「１００億円ぐらい」と語った。

　箕面市は建設費を６００億円程度と見込み、倉田哲郎市長は松井氏に建設費２００億円弱、道路など周辺整備費１００億円弱を負担する考えを伝えた。
残りは国と鉄道事業者が負担する構想だ。倉田氏は朝日新聞の取材に「これまでの財政再建の努力がムダにならないよう、延伸のための資金捻出のルール作りを進めたい」と話している。

　一方、府が建設費の原資と見込む泉北高速鉄道などを運営する大阪府都市開発の株式売却案は、府議会で否決されて白紙に戻っており、府側の資金確保は
見通せない。延伸計画の具体化はずれ込んでおり、開業時期のめどは立っていない。

http://www.asahi.com/articles/ASF0OSK201312190002.html

長堀鶴見緑地線も延ばして京阪の門真に接続しろ

採算は取れるのだろうけど
延伸先って別に何も無いよな

東急の開発した商業施設ぐらいのもので

箕面のIMAXシアターに電車で行けるようになるってのは凄いデカイ

千里中央が始発駅捨てるとは思えないんだがな
一気に価値下がるんだよなこれ

>>3
昔の田中角栄がやったように土地持ちが得をするだけ
南の泉北高速は売り払うのに北は延伸とかちょっとｗ

カルフール箕面って(いまキューズモールか)なんどかいったけど
電車とバス乗り継いでいくようなとこなんだよな

新御堂筋の混雑が緩和されるんならええんやないの

いやいや混雑増えるだろうw

桃山台の連中が毎日千里中央折り返しと同様に
新箕面まで乗ってそのまま梅田に行くわ

北摂の民度()

>>2
門真南にモノレールが南進、
長堀が京阪-学研都市線間の鉄道空白地帯
を埋めるほうがよくね

泉北高速を売った金で北急を延伸するのか

それに北を延伸するより南延伸して南海と接続まで持って行ったら
かなり流れが変わるんだよなぁ
接続駅はでかくなるだろうし泉南側のこれまでの失敗を取り戻せるかもしれないのに
ほんと馬鹿だと思うわ

あびこ〜なかもず間みたいに点々になるのか

>建設費は箕面市が２００億円弱、府が１００億円程度を負担する構想。
なんだこれは

北急の激安運賃が値上がりしそう

>>12
大阪の南北格差がまた拡大するね

>>6
新御堂の地下を通るから土地持ちはほとんど関係ない

そんなんはどうでもいいかな
格差なんてどこでもあるし

橋下氏が過去の府政が無駄にした投資を取り戻そうとはすることが無いってことだけははっきりしたってとこかね

>>17
延伸した先に駅は作らないの？
そこには住人は居ないのふ〜ん

>>19
地下駅

駅周辺は地価あがるんじゃないの？

カルフール周辺の人超便利になるな

船場は工業団地があるだろ

急行なのに各駅停車しかないよね？北大阪鈍行にすべき

北海道に阪急が進出するのかと思ったわ

彩都ならぬ債都住民にとっても、これは朗報なんだろうな
モノレール乗る手間が省けそうだ　バスが走れば

堺　＞　俺らの口は億の価値や(ﾄﾞﾔｧ
箕面　＞　300億キャッシュで出すわ

ID:vKvhgX+q0のレスがぴたっと止んでわろた

今まで千中まで阪急バス乗って通勤通学してた連中が始発特権を利用できるようになるのか
箕面は171沿いと阪急箕面線沿線だけ人がいたイメージだけどこれで何か変わるかな？

箕面からなかもずまで繋がるって何気に凄いな
特に御堂筋線は大阪で一番価値がある路線だから
今まで梅田で乗り換えないとなんばや天王寺行けなかった箕面住民大喜びだろ

地下鉄も私鉄やJRみたいに特急とか新快速とか作ってくれないもんかね
各駅停車のせいで市内なのに梅田行くの高槻あたりとあんま時間変わらんとか糞ムカつくんだが

延伸する先は同和だと聞いた。
ティグレを維持するためにこの計画をやめるわけにはいかないと。

２０年くらい前の記憶だけど
千里中央から北って、中途半端に線路伸びてて工事中、って感じで
いつ延伸するんだろうと疑問に思ってたが、まだ伸びてなかったのかよ！

>>22
いままで無料だった駐車場や駐輪場が有料になるからそうでもない。

これは箕面の猿も歓喜

船場はわかるけど新箕面って具体的にどのあたりに駅作るの？

検索したらわかったわ
誰得の場所だな

国立循環器病センターの誘致合戦は吹田市に負けたし、今さら延伸して何か意味あるの？パチ屋が喜ぶだけじゃね？

>>20
すまん池沼の方でしたかすみませんでした

>>28
俺かならその時間から外に出てたからな
つい今しがた帰ってきたとこだ

>>36
キューズモール（旧ヴィソラ）あたりだったような

本質は同和対策
箕面森町っても要は止々呂美

東京の中心路線は山手線だけど大阪の中心路線って環状線じゃなくて御堂筋線なのはなんでなの？

東京は皇居を中心に円環状に発展してきたけど大阪は北部と南部を
軸に都市構造が出来上がっているのです
大阪の環状線は大阪市内の下町を走り、御堂筋線は文字通り大阪の
大動脈を走っているのですよ

碁盤目の都市構造をそのまま近代インフラに対応進化させたのが大阪
環状線は町外れを走ってる下町連絡用＆郊外私鉄連絡用路線
大正昭和初期の大大阪時代に今の形がほぼ完成してる
アジア最先端のモダン都市だった
京都は明治で進歩が停止したので
同じ碁盤目でも自動車と鉄道に対応し切れず
キャパが低いなどの問題を多く抱えてる

>>43
関東みたいに円状に都市部が集まって無いからだな
基本的に難波と梅田それ以外は関東の地域と比べるまでもなく貧弱で
梅田と難波を最短で繋ぐ御堂筋線がメインになるのは当たりまえ

あと路線にしても周りの線はほんとどーでもいい程度の路線

移動手段も違うからな

東京
電車：車：その他＝70：20：10
国策により人が多すぎるため大量輸送の電車型社会にしないと都市が機能しない
→電車移動が主流

大阪
電車：車：その他＝45：45：10

名古屋
電車：車：その他＝30：60：10
インフラが未熟かつトヨタの力が非常に強い
→車移動が主流

>>47
名古屋なんか大阪より繁華街じゃなく都市機能もった場所無いからな

>>46
> ほんとどーでもいい程度の路線

谷町線と堺筋線は結構重要

>>49
関東の路線網と比べたら。

そら本当にどーでもよかったら敷設されんて

ガキんちょ向けのランキングやってるわけじゃあるまいし
そんなの別にいちいち比べなくてもいいんだよ。