【朗報】MT車は今後もなくならないことが判明　　MTの生産は減っていない　　安く生産でき、燃費も良い

これまで展示車両をご紹介して来た東京モーターショー。今日はそれを支える部品メーカーから
「日本のモノ作り」をテーマにお届けしたい。

まずは自動車部品で有名なアイシン・グループが出展していた6速マニュアル・トランスミッション。
基本的にはトヨタの「86」用だが、TRDが競技に使うため専用のギア比でオーダーしたものだという。

アイシン・グループの中でも、マニュアル・トランスミッションを専門に手掛けるアイシン・エーアイという会社があり、
トヨタ 86およびスバル BRZのMTは「設計から評価まで、弊社でやらせていただいた」そうだ。
「クルマ全体の評価はトヨタさんや富士重工業さんがやられるんですけどね」

トヨタの要求は厳しいですか？
「そりゃもう、めちゃめちゃ厳しいです」

今、日本ではマニュアル・トランスミッションってほとんど売れていないとお聞きします。今後どうなってしまうんでしょう？
なくなってしまうのでしょうか？

「いや、世界的な規模で見ると、実はMT車のボリュームって変わっていないんです。自動車の総数は増えていますけど。
だからMTを作っている会社の数も、ウチ以外にいくつかありますが、随分前から増えてもいないけど減ってもいないんです」

国によってはまだまだ需要があるということですか？
「ええ。コストが安いということもありますし、あとやっぱり、現実の路上で色々な環境で走らせたとき、
１番効率が良いのはマニュアルなんですよ」

つづく
http://hss-prod.hss.aol.com/hss/storage/adam/49ca5400cb807db537603428437a745/aisin01.jpg
http://jp.autoblog.com/2013/12/15/tokyo-motor-show-2013-aisin-ai/

※世界的な規模で見ると

　

ええな

なるほど。まだなくなることはない、ということは分かりましたが、
でも技術的には既に完成の域に達してしまっているのではないでしょうか。
まだマニュアル・トランスミッションが進化する余地はありますか？
「まだまだやれることはありますよ。今もアイディアはいくつかあります。あまり言えないですけど（笑）」

お話できる範囲で少しだけお聞かせ願えませんか？
「例えば、マニュアルでももっと乗りやすくするということですね」

２ペダル化ですか？
「いや、３ペダルのまま、ギア・チェンジの時、自動で回転を合わせる機能とか」

いわゆるレヴ・マッチ機能ですね。
「それから効率をもっと上げる、つまり燃費改善ですね」

具体的にはどうするのですか？
「各部のロスを減らすとか、オイル管理。あと多段化ですよね。ギアをワイドにすれば、それだけエンジンを効率よく使えますから」

今後は小型車でも7速とかになります？
「いや、小型車はあまり意味ないです。多段化することによってコストや重くなっちゃうデメリットの方が大きい」

海外の、特にヨーロッパのクルマにはデュアル・クラッチ式トランスミッションが随分普及してきました。
アイシンでも開発はしているのですか？
「開発はやっています」

ということは今後、日本車にもデュアル・クラッチ式が増える？
「それは自動車メーカーさんの方で決めることですけど（笑）」

ありがとうございました。今後も期待しています。

ATに税金かければいいと思うの

軽にはMTが一番
軽だけはMT残せ
普通車はいいや

一方、日本は装備満載にし燃費の悪い車でエコ認定を受けのであった

変速ってなんのためにあるの

>MT車のボリュームって変わっていないんです。自動車の総数は増えていますけど

パーセンテージでは減ってるけど、絶対数では変わってないって事？

日本だとキチガイ御用達がMT
http://gendai.ismedia.jp/mwimgs/e/3/285/img_e3f0c04667dbf21b1c2b61d2db668cd491329.jpg

ATは惰性で走りすぎるよね、もう少しエンブレが欲しいところ

アイシンは、レバー左上にバックギアを配置するのをやめろ

いやいや減る減らないのレベルじゃなくてMT設定なしが大勢占めてきてるんだかｗ

それよりもっと電気自動車作ってくれよ・・・
テスラにできて何でジャップにできてねえんだよ

なんでMT車は農機みたく簡単にいかずすぐエンストするのか　不親切過ぎる

MTを出せ！って声が大きいから
MTの需要があると思いきやサッパリ売れないからなぁ
そりゃ無くなっていくわ

クラッチ交換がなぁ

MTのアクセルの感覚がよくわからん　軽く踏んだつもりでもｳｳｳｳｳｳｳｳﾝって言って怖いわ

今はATも性能いいからMTより燃費いいとか言ってたバカでてこいよwwwwwww

MTをそのまま自動化すばいいのになんでトルコンとかCVTとかになるんだよ

例えば小型車のようなパワーのない車の場合、圧倒的に
MTの方が捗りますね。

>>19
http://www.suzuki.co.jp/car/swift_sport/performance_eco/index.html

軽の3AT乗ったら登り坂速度出無さ過ぎる上に燃費も悪くて所詮軽なんてこんなもんか
と思ったけど5MTに乗ったら登りでも割と飛ばせる上に燃費もすげー良くなった

>>20
シフトレバーがｽｺｽｺ勝手に動くのかｗその発想は無かったわｗ

MTのシフトノブって卑猥だわ
握るたびに思う

一方、俺はシフトノブを弄んだ
http://2chdrive.web.fc2.com/poverty/dat094.jpg

世界的に見れば今後増加だろ
だってこれから新規で車買うのは途上国だからな
初期に先進国の中古が回ってるからMTが普及しとる

そもそも肝心のメーカー側が日本市場においてはMTを設定しなくなってるんだから、
「世界的な規模」でMTのボリュームが変わってなかろうが日本は関係ないわな

タクシーだってものすごい勢いでオートマ化してるのに
どこのバカがMTなんか乗るんだ

トヨタの要求は厳しいですか？
「そりゃもう、めちゃめちゃ厳しいです(価格面で…)」

て言うかヨーロッパでATなんか乗ってたらガイジ扱いやし

>>27
先進国と途上国それぞれの需要を考えないといけないから企業も大変だよな

>>24
は？

















は？

>>31
艦これ

クッッソ長い空白やめろ

確かに重くなるからあれなんだがいまさら5MTってのもなーと思うようにはなった

ヨロパは曲がりくねって坂道も多いからな
あと狭いからでかい車は嫌われる
アメリカだけやであんなでかい車で走り回ってんの
あ、あとジャップのアメリカかぶれ

>>27
違う
新興国市場が既に大きくなってきているのにMT率が上がってはいない
つまり、先進国のMT率は下がってるという事
記事にも書いてあるがヨーロッパとかもDCTとかに動き出してる

>>20
シトロエンかどっかがクラッチとシフトを自動化したAMTの車出してなかったか

これは会社内のかばいあいのために、いやいるから！と言って潰れてくパターンですわ

>>39
変速でクラッチ切れてトラクション抜けてる時間糞長いよ

>>1
ギンギンやないか

数が違うから安くならんし
本気で作らんから燃費めCVTに劣る

確かにクラッチなしのMTって面白いと思ったが技術的に難しそうだな

高級車のMT乗ってみたい！！

坂道発進がなー
mini買ったらマニュアルで運転してみたいんやが

MTってつまんねえよな
ATの方が運転してて楽しいわ

>>1
＞安く生産でき

あほか
よけいにギアが必要
５つくらいギア作って装着しなきゃいけない
割高だろ
アホが

>>41
どっかのレビューでギクシャクしてるって書かれてたから覚えてたんですよ

N-ONEで出して欲しいんですよクソが
もたもたしやがって

>>46
坂道発進補助装置ねーの？
うちにあるやっすいいすゞエルフのダンプにすらついてるってのに

>>46
乗ってればすぐ慣れるからそこは問題視するべきじゃない

世界的にはMTは需要ある

日本人だけなんだなｗ猿でも運転できるATが多いのはｗ
どんだけ不器用なんだよｗ

ぼくの車はもう12年
でもリッター16km走ります


なんで税金上げられなアカンのだ!!

フォレスターのターボに耐えられるMTさっさと作れや

イケヤフォーミュラのシームレストランスミッションは実用化するのかね

アイシン精機とかいう親玉のくせに何やってるのかよくわからない会社

6ＭＴはシフトパターンが糞
5ＭＴこそが神

MT厨はATでパドルシフトついてるやつじゃダメなの？

AT限定のケチなオカマ野郎が軽トラもATになってる！とかぬかすけど
出荷台数分かってんのかね
日曜大工でホームセンターのレンタカー借りたり町内の廃品回収手伝ったりしないんだろうな

左の靴だけ皺くちゃになるのはもう嫌なんだよ!!

>>59
オレはダメです
ギヤ変える時にクラッチ踏まなくていいなら逆に面倒だから普通のATでいい

お国柄もあるけどな
日本はAT大杉

水素自動車や燃料電池車は何時になったらお手頃価格になるの？
いつになったら水素ステーション増えるの？

>>2
本当これ

はよＭＴ１速が手前になるようにシフトパターンのJIS規格変えてくれ。
左ハンＭＴ乗り慣れたら右ハンＭＴの配置が糞すぎる。

>>33
はっ！はっ！

>>59
常に足をパタパタ動かしてないと生きていけないんですよ

踏み間違い防止事故対策がきっちりできていないとATに轢かれそう

>>66
日本で左ハンなんか乗るなよ

MT車もAT車もそれぞれ良い所があるからどっちも無くならないで欲しい
だがAT限定免許は救いようがないゴミ

ガラパゴスジャップ向けにはAT/CVTしかない車種でも海外向けは大抵MTも設定してるよね

>>60
ホームセンターの車はレンタカーじゃないから
使う用事があるなら普通にレンタルしてね

たまにならMT乗りたいと思うけど、毎日は無理。

MT車も運転出来ない下手糞は公道走るな

>>53
アメリカのMT率も4％程度ですがw

>>59
あれってレブ当たっても自動シフトアップしない完全手動モードとかあるの？

坂道発進は サイド使わない派

国によってはまだまだ需要がある

今や車が変速してる事すら知らないやついそう

アクセラのATに試乗したけど多段化してもやっぱりATって感じだったな
もっとロックアップ領域が広いかと思ってた
MTはクラッチ繋いだ後の後ろから押されるようなダイレクト感が最高

遠心クラッチにしたらよろしい。

俺は違うけど、ジャッ プは運転が下手くそだからAT必須

俺は違うけど

シフトガチャガチャのキモ動画まだ？

シーケンシャルシフトでお願いします

MTいじってると、
なんで車のために、俺がこんなに苦労しなくちゃなんねーんだと思う。
自動運転楽しみだわ。
目的地につくまで好きなことできるし。

カタログ上はMTの方が燃費悪いんで同じ車種でもMTはエコカー減税対象外だった
すざけんな

坂道発進が心配だと言ったらヒールアンドトゥやれとか何とか言われた
MTなんかクソだ

>>78
信号赤の間は落ちない程度に進もうとしてるの？

BRZ乗ってるけど、1速入れるときクラッチ切っててもゴンって衝撃出るんですが。
ダブルクラッチでシンクロあわせても鳴るからどうしようもない。

もうちょっと道路が混雑してなければMTは今でも普通に乗れるんだがなあ
日本の道路は混み過ぎ

>>24
もちろんクラッチペダルもだよな？

バイクMTクルマATが最強なのに

デュアルクラッチのブーブーをパドルシフトでピコピコいじくるの面白いで

>>22
ステマ市ねとか一瞬思ったけどＣＶＴがＭＴより燃費いいのかよ
技術の進歩半端ないな

バイクはATになるとスクーターになるのはなんでなん？
足でもブレーキしる

>>92
自動演奏ピアノみたいにしてしまえばAT/MT分けて作る必要なくなるなｗ

MTを条件に絞っていったらフランス車に行き着いたでござる

カタログ値の燃費はそうでもないけど、
実際に人間が走らすとMTの方が燃費いいんだよな
まぁ、MT車乗る人間は燃費なんてあんまり気にしないだろうけど

来年に合宿で免許取りに行くのだけど男でもAT限定ってもう一般的だよな？
一緒に取りに行く友人がなぜかMTごり押ししていて話がまとまらない

ハスラーにMTがある所が流石修ちゃんと言ったところ。

一番遠い位置にある１速に違和感ないのか
左ハンドルのためのシフト配置なのに。

日産見てたんだがMT車全然無いんだな
スカイラインでさえMTの設定がない

>>101
どんだけ手短いんだよ

そりゃお前全体の1割から更に減るとかもう消えたのと同じじゃない

シフトガチャガチャwwww

MTとってる奴って無駄に金払った頭の悪い奴だろ

MTのメリットって自分で回転域というかパワーバンドを維持できることだよね
MTとATって車重には差がないの？
CVTってのはぬぼーっとしてて、わりと車重もおもくなるみたいだけど
CVTってこわれやすいんでしょう？

上り坂でもシフトチェンジって平地とおなじでいいの？
もっとひっぱらないと低回転で加速しないような

ＡＴ限定免許でマニュアルモード付き選ぶひとって

>>99
ATでいいよ
営業車もほとんでATだし

もしMTが必要になったら限定解除すればいいし
限定解除の場合は路上教習なんてなくて
教習所の中で4時間の技能講習と検定だから最短3日で解除できるし


合宿なら友人にはATの方が女の子にかかわる機会が多いかもよとでも言っとけばいいんじゃねえの？

　

>>108
あれたまーに山道通ったりする時にエンブレ掛けるの楽しい

今年、会社の営業車で３５万キロ乗ったADバン(ディーゼル ・５MT) を廃車にしたけど、余りエアコン使わない時はリッター２０キロ程走ったよ。
軽油満タンで８００キロ以上走るから、エコカーなんてなんぼのもんじゃーいって思ってたは。

AT限定で取ったけど会社の社用車がMTばっかで限定解除に教習所通い直したわ

>>20
半クラの制御が難しい
つかAMTの車は探せばあるぞ
アヴェンタドールとか

AT限定のやつはマニュアルモード使えなかったりするんだよな
山道だからとか言ってMTモード2速固定で延々と走ってるやついてﾜﾛﾀ

需要がないから淘汰される、ただそれだけ

>>11
は？そのほうが燃費いいだろアホか

AT限定ってなんかMTの話するとプルプルしてるよね
どうしたの？

>>109
後から限定解除できるのか・・・
とっとと伝えてくるわthx

>>118
別に友達といくならMTで取ってこいよ
アレはアレで楽しいぞ
どうせ教習場でしか乗らないけど

ＡＴはつまらん　ペダルをしっかり踏めないからスピードを出した感じにならなくて、結果としてスピードを出し過ぎることになる

実際のところほんとに効率いいのかは置いといて
"俺の考えた効率のいい運転”が実行できるからMTは楽しい

今のATとMTの比率考えたらもう免許分け無くても良い気がするんだが
普通に運転する分にはちょっと練習すりゃ大丈夫だし構造上MTの方が安全だから大丈夫だろ

86/BRZのMTなんであんな渋いんだ
特に3→2なんかきっちり回転合わせないと全然入らねえ

>>119
>>109のこと伝えたが全く折れる気配がないのでMTで決定したわ
合宿中に女とイチャイチャできるチャンスが増えるのはATなんだろクソが

>>124
俺は普通にATMTごちゃ混ぜで一緒にメシくったりボーリング行ったりしたぞ
宿泊施設も同じだし

ＭＴのブレーキになれるとＡＴ怖すぎ

>>126
クラッチ切ってブレーキだけで止まるから変わらんは
AT乗るとアクセル戻すタイミングが早すぎちまう

>>99
うちの教習所はオートマとマニュアルで教習原簿の色が違って、どっちとるのかすぐわかる。
男はマニュアルに決まってるから、たまに男なのに限定のやつが来ると、
教官とかまわりの女どもがえっおまえ男なのに限定なのｗｗｗみたいな感じで露骨にバカにしてるわ。
集団教習の時とか原簿まわして集めるから、あれはキツいだろうな。案の定、男でオートマのやつは教官とかに煽られまくりでみんな目が死んでる。

クラッチ操作が不要で、シフトレバーだけでシフトチェンジできないもんなの？

MT車は運転をしてるようで、じつはエンジンの御機嫌をうかがいながら運転をさせられているのですよね

教官「AT初めて運転してどうだった？」
おれ「いやーATはエンジンブレーキ効かなくて怖いっすわー（ｷﾘｯ」

C V T 教 習 車

軽トラジジイのシフトアップはなぜあんなに遅いのか
回転数アイドリングまで落ちてないかあれ

>>126
ATごときが怖いなんてお前運転向いてねーよ
危ないから免許返納しろよ

全自動運転が実現しつつあるのに未だにMTとかATとか言ってる時点で老害の化石

ｽｶｲﾗｲﾝGT-Rに乗りたいんだが運転難しいの？

>>133
AT猿おつかれ

>>129
前にトヨタがそういうのMR-Sに載せて出したけど売れなかった

高齢者がMTに乗ると1万1千回転まできっちり回したがるよね
たぶん難聴でエンジン音が聞こえてないだけだろうけど

>>132
うちのジジイは元大型トラック乗りで発進時1速REV→2速REVまで回すキチガイなんだけど
定年でバモスに乗り換えたら軽NAなのに異常にフケてクッソうるさいエンジンに育ったわ

手回し窓はどれくらい残ってるの

安くAT限定解除したいんだけどどうすればいいんだよ
どこも6万円ぐらいかかってしまう

>>141
その分教習所じゃ安かっただろ？
仕方ねーべ
割り切るべき

バイクがMTだから車はATでいいや。

クラッチで速度調整できないと何かと困るシーン多いだろ

>>141AT免許を取った同じ教習所でやれば大幅に割引とかする場合もある
卒業した教習所に問い合わせしなさい

>>142
差し引いても3-4万円ぐらいはみ出る

しかも講習4時間程度 明らかにぼっただろ

古いのは手回しだけど最近最低グレードでもパワーウインドウだから絶滅寸前
全然手回しでいいんだけどな

車はMT免許だが、バイクは原付スクーターしか運転したことないわｗ

ID:WhulYElP0
ネタの振りして無知を誤魔化すくらいなら発言やめりゃいいのに

二輪四輪MT免許じゃない男の人ってもしかすてオカマ？

やっぱMTの製造って安いもんなんだ

二輪はATのが難しいからそうでもない

完全自動まだっすかね

>>92
ナイトライダーっぽくていいな

MTはレスポンスの良さとエンブレの効きがいいわ

狭い日本だとMTは馬鹿げてるよな

俺らの身の回りにある人工物全てはMT車様によって運ばれてきてるんだよ
AT車両すらMT様によって運ばれてくる
MT様がなければなにも出来ないのがAT

新車の86試乗で免許取って以来5年ぶりくらいにMT運転したら下手くそすぎて公道出してもらえなかった
もうMTなんて乗らない

燃費を測るのにエコ専門のドライバーが居るんだってな
省エネな走り方をするらしい
海外にスペックにケチつけられて初めて判明したことだが

JC08を廃止してもっと実用的な計測方法にしろ
CVT有利MT不利なせいでカタログ燃費じCVTのほうが上回ってる

>>10
MTはマルチタスク能力を養しATはマルチタスク能力を削ぐ
アメリカの意向に沿ってAT増やした日本はじわじわ弱体化してゆく
若者のバカが加速するのも老人の認知症が増えるのもATのせい

燃費なんてそれこそどうでもいいわ
リッター10いけば御の字だ

F1はMTに戻すべき

ATは長距離乗ると変速ショックが発生するのが嫌いだからMTの方が好きだ

左手を骨折して分かったがやっぱMTって糞だわ

20速ATとかつくれないの？

>>20
ゆとりはNAVI５も知らねぇのか

>>165
健常者じゃないとMTはキツイからなｗ
ATは池沼・カタワ向けだしｗ

>>161
ホントこれ。いや、本気で。
陰謀にうまいことのせられてるわ。
しまいにゃ自動運転とか抜かしはじめてこりゃあシー・アイ・エーも笑いが止まらんだろうなぁ。

渋滞時のMTとATは進むタイミングが違うから邪魔くさいよね

MT免許を持ってるのって年寄りだけだよね。

都心は信号機だらけだからMTつらい

ポルシェの7速MTとレンジローバーの9速ATに乗ってみたい

日本で自動運転なんて怖すぎる
常に高速巡行できるアメリカだからこそだろ

車の台数増えててMTの数は変わってないならやっぱジリ貧じゃねーか

働いてた時はトラックも乗ってたし若い頃はMTだったけど今は面倒だからAT
でいいかなと思う。でもたまに乗用のMT乗ると楽しいのは否めない。

何年か前にクラッチレスの車が海外で発売されたと聞いたけど浸透しなかったんだな

>>71
低学歴乙

軽だけAT禁止すればよくね

>>6
だよな

>>169
　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･) ﾁﾗｯ
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　
　 __/　 ┃　 ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼


　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　もう手遅れですねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

ATやと今何速かわからんから怖いわ
めんどいのも坂道発進だけだし、それも慣れたら簡単

たまにギアチェンジをミスってガリってやっちゃうけど、どんなダメージを与えてしまってるの

>>147
なんか今は手回しにする方がコストがかかるみたいな話をどっかで見た

>>184
そうなん？
でもプリウスの最低グレードだと後席はクルクルだぜ
わざわざコスト上げて不便を強いるとは思えんわ(´･ω･`)

>>183
シンクロナイザ-リングが削れるだろうね

>>185
高いグレードを買わせることでトータルでは儲けてるんじゃない

>>147
手回しはエンジンかけなくても使えるからいいよな
それに池ポチャしてもハンマー使わず脱出できそう

まあガチャガチャしないと手持ち無沙汰だしたまに２ペダル乗ると怖いし
ＭＴは庶民グレードにも多少残して欲しい

人気車種や定番、看板車種にくらいMT設定残してくれてていいのにそういうとこに限ってMTないんだよね
こんなの誰が乗るねんみたいな車種に限ってMT設定されてもそら乗らんわ

>>185
あら、そうなのね
俺も前にここの書き込み見ただけだから適当だw
でも考えてみたら今はみんな工場で作るから
パワーウインドウが当たり前の今、手回しにしようと思ったら新しくラインを作らなきゃいけないだろうから
確かにコストはかかるだろうなって思うんだけどねぇ

ATの割合はアメリカと日本は9割で欧州は2割くらいだっけ？
欧州でもATが普及し始めたってちょっと前にニュースで見たわ

あと車に詳しくない親戚の人が
「MTが良かったけど高かったからATにした」
って言ってたんだよ
つまりメーカーが足元見てるのか[MT=スポーツorプレミアム]とかで最上位に奉ってるのもMT離れに一役買ってるわけで
AT/MTの選択肢をもっと広げれば日本でもMT率が少しは上がると思うんだ

シフトアップ・ダウン時のショックを無くすようにシフトチェンジするの楽しい

DCTでええやん

>>1で、安く生産できるって話なのに、大体MTのが高いのはなんでだ？
例外で、軽トラは未だにMTのが10万円安いけど

ネットでmt乗ってるアピールする人は何か勘違いしてますよね

>>192
欧州でATが普及し始めたのはMTに近い挙動のDCTが実用化されたからだな

ポルシェはMTのほうが数十万安い
アウディもR8はMT設定あるけど確か100万安い

途上国向けはまだまだマニュアル多いけど日本じゃもうマニュアルなくなるだろ
効率云々ならDCTとかマニュアルにアクチュエータ載せて自動変速させるやつか

やたらとDCT騒いでる奴いるけど、メンテ費用聞くとびびるぞ

DCT先駆してたフォルクスワーゲンも多段ATに切り替えて行ってるからな

>>178
あれ？
もしかしてAT限定なんすか？ｗｗｗｗ

そりゃAT車でドライブする奴なんているわけ無いだろｗ

昔からトヨタのシフトフィールって糞の極みだったな

>>201
どこの世界の話だよｗ

>>60
人が住んでる地域のホームセンター軽トラはオートマだよ。
うちの近所10軒くらいはみなそんな感じ

AT車の2レンジやSモードを活用すると怪訝な顔をされるのは勘弁してほしい
説明しても理解してもらえない

たかが車の操作方法1つでなんでこんなに毎回盛り上がるのかわけわかめ
そろそろ音声入力式にしろよ
「シフトツー！」「ギアファーイヴ！」とかさ

糞ペーパーMT運転できんやろ

もう交差点でどういう操作するかすら覚えてないわ

>>208
たかだか学歴の違いだけでも、たかだか所有ゲーム機の違いだけでも、毎回盛り上がるだろ？

ジャップランド向けはクソみたいなCVTのみで海外向けはMT設定有りの車種も多い
ジャップ舐められすぎだろ

>>210
それでも体は正直よ
実際に乗ればちゃんと反応する
自分も教習所以来のＭＴペーパードライバーだったが
10年以上振りに乗ってもすぐに慣れたわ

>>2
数だけは多い土人がMT車使ってるからなｗｗｗ

オートマ限定免許は負け組

>>214
土人と蔑む人達でさえ乗りこなすＭＴ車も乗れない僕ちゃん^^

さすがに進歩で淘汰されていくよ。ATにしても

マニュアルで坂道発進できないやつはゴミ
オートマ限定って元々婆が免許取りやすいようにできたものだからな

MT厨おこなの(´･_･`)？

なぜこの手のスレは免許の話になるのか

渋滞坂道用にクラッチペダル操作不要のズボラモードとかあればな
いまの技術で作れんもんかね

初代バカBOXでさえ北米向けはMT設定あり
カローラルミオン 北米5MT
2代目ist　北米5MT　欧州6MT
スズキスプラッシュ　欧州5MT
ほんの一例

いまどき車本体で女がどうこうってのは少なくなったけどそれでもMTだと食いついてくる女は多いんだよな
女はAT限定が多いからか無駄に尊敬されるし。馬鹿なんだろうな

　
まあ、あれだ

MT車をまともに運転できないカタワ脳が暴れているだけだ

なんでいつも免許ごときで威張ってるのか謎なんだなんだけどｗ

まぁ現実問題首都圏では信号の多さと渋滞で0→100mダッシュを毎度のように強要されるから
MTよりATやCVTの方が実用的かもな

男と付き合う、免許の種類を聞く、男「オートマ限定」
「ウェーハッハッハアタシでさえ乗れるのにあんた乗れないの？」ってバカにする
これ定番の遊びｗｗｗ

コラム式のMTってなんかかっこ悪い

>>129
カブとかGT-Rとかフェラーリとかあるじゃん

大体さあ、バイオハザードみたいに世界の終わりみたいになって
まともに動く車がMT車しか残ってなかったらAT厨どうすんの？ｗ

>>221
DCTあるやん
低価格帯は現行フィットしかないけど・・・

>>228
コラム式のATでもカッコ悪さは大差無いんだけど

>>31
ヨーロッパもAT増えてきてるんだなーこれが

ATとの価格差でMTが売れてただけで最近はATの利便性が選択されることが多くなってる

MTならボケなさそう

MT車をミッションって言うアホって何なの？
AT車だってミッションだろう

俺の運転ならATのが燃費いいだろ
今の技術なら

>>232
ATだとしょっちゅうクイックイッってやらないじゃん
MTだと動きがきもい

ハンドルは両手で持てって教わっただろ
MT乗りは池沼

どっちでもいいじゃん
まぁ君らAT限定はATで頑張れば良いと思うよ
俺クラスのイケメンだとMTも乗りこなせるってだけの話しだ
ただそれだけ

コンプレックス丸出し過ぎて草

対立煽りスレは今後もなくならないことが判明

日本より幅広くMTが設定されていた北米でも
最近、ピックアップトラックからMT設定が消え始めている

免許ばっかMTでAT車乗りまわしてる人より
AT免許でフォークとかトラクターとか乗ってるやつのほうがうまかったりする

トラクター吹いた

>>8
お前は自転車に乗ったことないのか

>>233
日本では今やMTの方がオプションだし通で金持ちの道楽になってるわけだがｗ

>>237
動作障害ババア乙！

RVもＭＴがなくなる時代になるとは思わなかった

教習手帳がMTとATで色が違うんだが
ATのオカマもちらほら見かけるな
どんだけ鈍臭えんだと
運動神経ゼロで周りから鈍臭い鈍臭い言われる俺ですら四時間位で慣れたぞ

たまにMT運転すると楽しいね
でも日常的に使うのは嫌、たまにでいい

>>237はAT車でもDモードだけでセカンドとかあっても使わないんだろうｗ

>>238
ATでも片手乗りできるだろAT乗りは初心者か害児ばかりかよｗｗｗ

両方乗れない運転能力劣化野郎は消えてよしｗ

今更MTに乗ろうとも思わんが
日本みたいにクソ田舎にも整備工場があるようなところならともかく
自分で全部見なきゃならんような国じゃMTでなきゃやってらんないだろうな
電子制御バリバリの今の日本の車も敬遠されそう

>>249
クラッチ邪魔だからな

>>251
アメリカとかよく自分で古い車直してたりするしな、車4万円ぐらいで買えるんだと

>>253
言ってもアメリカもAT車が圧倒だけどな

>>254
それは新車の部類じゃね？4万で買える車は違うと思う

MT車は好きだけど昔弁当配達のバイトしてた時に乗ってたコラムMTのライトバンにはもう2度と乗りたいと思わない

>>256
コラムもええでぇ？

農学部のめちゃかわいい19JDがMT取ってた
トラック運転できなきゃ使えないもんな

MTのエンブレに慣れたらATが気持ち悪くなるんだよ

坂道をﾌｯﾄﾌﾞﾚｰｷでパカパカしてると事故るぞ

　
軍隊の戦車や装甲車だってオートマになってる時代に

マママ、マニュアルｗ

86のMTは確かに気軽さがねーわ。試乗したけど割とガチな人向けなんだね

>>24
実はかなり昔に本当に存在した。

べつにAT限定でも問題ないと思うけど、
AT限定のやつが上位の免許を馬鹿にするのはなぜ？

>>263
普通2種で仕事してる奴はたいてい馬鹿にされるし
それと似たようなもんかな

免許取得して15年、MT車3台、AT車2台と乗ってきたけど、もうMTはいいや
MTは遠乗りした時の疲れ方が半端ない
若い頃は楽しかったんだけどなぁ

どうでもいいが、MT軽四だけはなくならないで欲しい
非力なクルマこそMTだろ
あと背の高いのばかりで困る

>>202
東大生にはat限定が多いんだよ

昔オートマが燃費悪いってのは単に段数凄い少なかったからだろ
3速とかだったろ

>>264
2種免許と違って収入とはあまり関係ないでしょう

燃費測定でMTは冷遇されていますからねえ
MTはギアのシフトパターンが決められているのに対して
AT,CVTはDレンジであればok

>>268
ATはトルクコンバータっていう流体継手使ってるからクラッチ板使うMTより原理的に燃費伸びない

低コストなら安く売って欲しいもんだがAT仕様とあんま値段変わんなくね
日本だと流通自体少ないからか

坂道発進と渋滞がなあ・・・。

ヒルスタートアシストがもっと普及すれば・・・

アルトのmtが最強だった
下道でもリッター23いった

>>269
MTに異常にこだわって乗ってるのって
貧乏人が多いと思うけどな
ブランド輸入車もATオンリーになってきてるし

サーキット専用車仕様のフェラーリとか持ってる奴でも
普段の足はATのベンツとかだから

軽にはMTが必要
車重も軽くなるし、燃費もいい
ウチのワゴンRはリッター19キロ行く
ATじゃ12キロも行かなかった

ドロボウ「なんだMTか・・・（落胆）」

例えばATだけ年1000円とか2000円増税したらどういう比率になるか興味ある

>>8
内燃機関ってのは効率よく力が出せる回転数範囲が限られるので
その回転数範囲内で低いスピードから高いスピードまで対応するために変速比を変える必要がある

アイシンAWの社長に同じ事聞いてみればいい

中古車はMTがアホみたいに高い

業務用も結局はＡＴがいいからな。
余計な操作がいらないし。

MT教習通ってるけどこれ欠陥品でしょう
クラッチ上げるとエンジン止まるとかなんなのふざけないで

>>208
「アクセル全開！」
「インド人を右に！」
ってなったらどうすんのよ

運転自体はＭＴのほうが簡単に出来るよ。
ＡＴはアクセルワークだけだから最初怖かった。

>>283
クラッチ上げてもエンジン止まらない車を買えばいいと思うよ

>>87
あの燃費詐欺って計測速度は常に一定で車体が動かないやつの燃費だろ
工場内でタイヤだけ回すから風圧とかまるで無視して

今は実際に走行したのを細かく満タン法で測ったりしてるんだっけ？

MT乗ってる奴ってナルシストが多いよね

いやそこはセミオートマにしろよ！
クラッチはいい加減時代遅れなんだよ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4740410.jpg

これを見るとMT免許なんて無駄だなって思う
今は2013年だからもう1％切ってるんじゃないの？

MTはどの車も操作系がほぼ同じで助かるんよ

>>290
その表から見える事実は普通車って売れてないんだなっていう事のみ
もしMT車が売り上げ0台の完全な0%になって
なおかつ中古市場からも完全にMT車が無くなったならば
初めて無駄だなって言える

その表の悪意ある部分は
軽が含まれていないこと
年度が1年ごとでないこと
メーカーがATMT設定をすべての車種、年度で均等に設定していないこと

MT車って車種は限定、発売年度のスタートダッシュ売り上げが肝心で
軽トラの存在が無視され
全体としての新車販売も伸びてないとくれば
どういうことか分かるだろう

>>290
俺は免許はMTだけど無駄かどうかなんて考えなかったな
ただただおもしろそうだからMTにした
最近の若者はそういうことはかんがえないのかな？

MTの車持ってないけどときどき乗りたくなるから
ペーパードライバー講習にたまに行く
普段はバイクでMT楽しんでる

>>292
田舎の爺じゃあるまいし軽トラなんてのは特殊用途に入るんだよ

>>279
もっと言えば最も力の出せるピークが有る
だからずっとこのピークを維持しながらスピードを変えられるものが最も優秀な変速機って言うことになる
これがCVTに代表される無段階変速機
実はCVTをF１に搭載するとタイムはずっと速くなる
ただプワーンプワーンプンプンって言うエンジン音はﾌﾟｰｰｰｰｰｰｰｰｰになっちゃうけどね

>>294
だからこの表の悪意性が見えるって言ってんだよ
状況を限定しまくって「98%です！」なんて言っても実態が伴わない
ましてMTは特殊だからこそ無駄とも言えまい

ただ言っておきたいのは理屈の通ってないところが気に入らないだけで
別にATとかMTとかどうでもいい
好きなものに乗ればいいよ

>>295
なぜF1にCVTが載らないのか考えてみたこともないんだろうなｗ

車ちょっとどかしといてって言われて乗ってMTだとビビる
ただでさえ慣れてないのに幅寄せとか

>>295
エンジンの高回転域がピーク()になる車に対してCVTは選択肢にならん
まして曲がるために速度落とすような場面では特に
そこで直線勝負ならと言ってはならない
直線ですらCVTの出る幕は無い
速さを競う時に無段変速は出る幕はない

簡単に言えばスクーターの活躍する場面が無段変速のメリットが生きる場面だと考えろ

MT好きはガラケー使ってそう
気持ち悪い

今軽トラでもATだろw
普通の仕事してる奴はAT限定で十分
むしろ持ってたら>>298みたいなことになりかねん
そしてクラッチ操作もまともにできず急発進して事故おこすとかな

>>300
むしろスマホのほうが多そう
壁紙は萌えキャラ

>>6
俺のエブリイもMTだぜ
6速MT欲しいぜ

車買えない親戚がすぐ車貸してくれって言ってくるからMTにした
後悔はしてない

5年くらいMTを運転しててＡＴに車変えたらとにかく楽！
ただしもうMT車運転できなくなったかもしれん

DCTよりこれが実際出てきたら面白そう

【東京モーターショー13】シングルクラッチMTでも継ぎ目のない変速が可能に
http://response.jp/article/2013/12/01/212061.html

4ｔのAT車レンタルした時すげー運転楽で面白がってたけど
荷物積んだら全然止まらなくてワロタ
いらん

>>258
農業仕様の軽トラを各社ラインアップしてるけど、農業仕様はすべてMTの4WD車
ATの農業仕様はないｗ
http://www.suzuki.co.jp/car/carry/grade_price/index.html
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/truck/detail.htm#section_05
http://www.honda.co.jp/ACTY/truck/webcatalog/type/attack/

軽トラより耕うん機とか田植機はATないんじゃね
トラック並ならあるのかもしれんが

MT厨　ガコガコ変速というよりもエンジンの操作をしたい人
AT厨　上記のことを理解できないので、MT厨を色々貶めようとするも論点ｽﾞﾚｽﾞﾚで話にならない可哀想な人

>>309
農機具はAT化半端ないぞたぶん車と違う方向に進んでて別の進化してるから

「AT限定なんで消防団入れません」って断ろうとしたら消防車までATだったでござる

>>297
ずっとトルクのある回転域を使い続けたらエンジンその他が持たないだよ
CVT自体は50週ぐらい持つだろうけど
普通のミッションでさえ結構壊れるからどっちがいいかね

>>299
実際にタイムは大幅に縮むんだけどな
http://www.youtube.com/watch?hl=ja&gl=JP&v=x3UpBKXMRto

コーナ−においても回転数を維持できるからコーナーでも最速
直線においても回転数を維持しながら加速できるから直線でも最速
速すぎたから規制されたのかね

ツーペダルMTって流行らんね
そこまでするならCVTでええわ
って事か

上り坂で停止した時にわざとクラッチ切って後退させると
後ろのATオンリーの顔がひきつるのがバクミラーで見えて
楽しすぎるのでやめられませんｗ

車庫入れてサイド引こうかなと思ったら北国では凍る？とか言って引かないんだそうだわ
ギア入れとくんだそうだわ

車なんか全部MTでいいだろ
AT無くせば爺婆女の運転減るぞ

>>317
エンスト恥ずかしい若い男が減るだけで
ギヤチェンジでぎゃーーーーーとか鳴らしながら
女は運転するだろ

>>313
高回転故にミッション部分はベルトが保たない
自分で書いてんじゃん
それ以上にまずブレーキがいっちゃう

2ペダルすら使われているというのに
逆にCVTが使われない理由が速すぎるからなんて事はない

速度を上げるにはそれを止めるだけのブレーキが必須だと言われてるだろ
開発競争で単にスピードだすのは簡単だけど、ってやつ
常にエンジンが最良の状態で回り続ける事が可能だとしても
それは同時に最も止まりにくい状態と同義

だからフットブレーキ以外にアイサイトみたいな車間認識が出てきた
止まれないから

ナイト2000はよ

>>290
20年ほど前にMTで取ったオレでも
今までMTに乗る機会なんか無いに等しかったわけだから
今から取る奴はまぁ無駄だ罠ｗ

どうせATしか乗らないんだから
AT車で教習したほうがいいに決まってる

>>319
いやYOUTUBEで耐久性は十分って言ってるし俺は現状でも壊れやすいミッションと比べてもCVTは持つって言ってるんだが

> 逆にCVTが使われない理由が速すぎるからなんて事はない
> 速度を上げるにはそれを止めるだけのブレーキが必須だと言われてるだろ
速いのか速くないのかどっちだよ

> 常にエンジンが最良の状態で回り続ける事が可能だとしても
> それは同時に最も止まりにくい状態と同義
止まるときにタイヤ回す方向に力かけてるわけじゃないんだが
お前も止まるときアクセルとブレーキ同時に踏まないだろ？
それからF1はダウンフォースのお陰で非常にスムーズに減速できる
これは速度が上がるほど有効


> だからフットブレーキ以外にアイサイトみたいな車間認識が出てきた
> 止まれないから
アイサイトは高速域は関係ないよ

実際に加速も速いしカーブでも止まれてるからタイムがめちゃくちゃ縮んでるんだよ

MTだろうがATだろうが構わないけど
ATやCVTの車でマフラー変えるのはやめて欲しい
特にCVTなんてうるさい回転域ばかり保ちすぎｗｗ

>>323
マフラーって代えたら体感できるほど性能上がる？

>>324
いや自分が変えてるわけじゃないから分からないけども
エンジンの特性を考えると抜けを良くすれば性能上がると思う

吸排気って言われるように、吸気もモリモリ出来るようにしないと意味ないだろうけどね

>>322
ミッションの性質としてブレーキ性能が普通以上に必須だと言ったついでの
一般人にも分かえいやすいアイサイトを文中に出したわけ

だいたいF1はルールが決まってる中での勝負だからF1なのであって
採用されない点は全てそこに帰結する
それをあえて採用されない理由を言うなら速すぎるからってのはまず理由にならない
なぜなら何台もせめぐ中でブレーキが効かなくなるのは致命的だという話
その可能性がCVTは非常に高い
エンジンブレーキなにそれ美味しいのってのがエセ燃費と加速感の本質だからな

>>325
つまりNAだとあんまり意味ないってこと？
ターボだと変えた方が良いのかな

>>325
ただスッカスカにするだけじゃ力が無くなるんじゃ？

>>327,328
F１のマフラーはいわゆる直管で、触媒もサイレンサーもない本当の直管ってことから察するに
NAでもモチロン意味はあると思う
仰るとおり、無闇やたらに抜けだけよくしても意味はないと思う
同時にエアクリーナーを良くしたり、カム変更でバルブリフト量を上げないとだめかと

>>326
そんな話じゃないだろ。
「人間の競争」じゃなくなっちゃうんだよ。
そういう理由で禁止されてるものは他にもいっぱいある

5年くらい前の就職説明でも同じ事言ってた
ただその時理系M2B4が20人くらい居て自分の車持ってる奴が半分
そのうちMTは俺含め数人だった気がする

>>326
> ミッションの性質としてブレーキ性能が普通以上に必須だと言ったついでの
なんで普通以上に必要なの？
> エンジンブレーキなにそれ美味しいのってのがエセ燃費と加速感の本質だからな
もしかしてF1はエンジンブレーキに頼ってるって言いたいの？
ダウンフォースとブレーキで止まってるんだよ？

> なぜなら何台もせめぐ中でブレーキが効かなくなるのは致命的だという話
> その可能性がCVTは非常に高い
なんで高いの？


> 一般人にも分かえいやすいアイサイトを文中に出したわけ
アイサイトがあるとF1マシンも速くなるの？

> だいたいF1はルールが決まってる中での勝負だからF1なのであって
> 採用されない点は全てそこに帰結する
どこに帰結してるの？
> それをあえて採用されない理由を言うなら速すぎるからってのはまず理由にならない
F1のレギュレーションは遅くなる方向の物が多いよ？

>>308
軽トラの3ATはマジで残念仕様
荷物載せるとうるさいし燃費悪すぎ

>>329
CVTってエンジンは低回転で燃料消費を抑えつつもギアだけスムーズに上げていくってのが基本なんだから
逆に抜けすぎるマフラー使ったら低回転の力が無くなっていいとこなしになるだろ

>>334
> 抜けすぎるマフラー使ったら低回転の力が無くなっていいとこなし

うんそうや

MT乗ってたやつの方が運転が上手いよね。あらゆる面で状況判断が素早くて正確。
周囲の流れがしっかり見えているから予想運転のレベルが高いよ。
ATばっかり乗ってきたやつの横に乗るとドキッとしたりイラッとする瞬間が多い。

>>334
> 逆に抜けすぎるマフラー使ったら低回転の力が無くなっていいとこなしになるだろ
F1は低回転域使わないからね
低回転だといいこと無し7だけど高回転域で直管は活きるね

> CVTってエンジンは低回転で燃料消費を抑えつつもギアだけスムーズに上げていくってのが基本なんだから
大体合ってるけどちょっと違う
エンジンってのは最も燃費の良い回転数があってそこに合わせ続けられるのがCVTのメリット
加速したい時は最もトルクフルな回転数を維持できるのもメリット
CVTは加速も燃費も両方いいとこ取りできる機構だよね
昔コルトVRのCVTバージョンが有ったんだけど加速は鬼のようだったよｗ

で結局>>299で言ってた
> 速さを競う時に無段変速は出る幕はない
って言葉はなんの根拠もなしに言ったわけ？

>>336
カタワ限定は変速の原理が全く分かってないのが多いから仕方ない

ただマフラー代えてみたかっただけなんだけど中々複雑なんだな

>>325
レースカーみたいに軽く10000回転以上回せるエンジンなら良い感じになるよ。

>>339
溶接できるなら原付きのマフラー色々いじってみると面白いけどね。
エキゾーストの変更は性能アップというより設定変更の問題だと思えばいい

>>339
街乗りしかしないなら無意味だよ

クラッチの必要がないマニュアル車を作れよ

>>343
いっぱいあるよ

>>341
2stの時代は詰まったマフラー突っつくだけで走るようになったもんな
設定変更ってのはつまり抜けを良くすれば高回転型に
詰まり気味にすれば低回転型になるってこと？

>>343
セミATのことか？

>>344
もうあったのか・・・

>>326
F1ではセナ死後の90年代中盤、いわゆる「速くなりすぎるハイテクデバイス」のひとつとして
CVTをレギュレーションで禁止したんだが

2000年代中盤にBARホンダが投入した「シームレス・シフト」もCVTじゃないのか？と他チームから嫌疑を掛けられたが
FIAはこれを「無断変速機ではなくレギュレーションには反しない」と退けている

>>345
そんな単純な話じゃなく回転域それぞれについてどの程度どういう性能を求めるかってレベルで細かく設定できる。
排気管の太さ長さ曲がり、集合の仕方、絞りなんかの小細工に至るまで色んなやり方があって面白い。
ハマると給料が鉄パイプに消えていくから注意

>>343
古い技術だと遠心クラッチ（カブと同じ原理）とか電気制御のクラッチとか
最近だとDCT

ちなみにクラッチ操作が無いものはAT限定で運転出来るからMTじゃないという意見もある

車をクルマって書く奴はマニュアル乗りたがるイメージ

>>350
と言うか日本の法律での境目がクラッチ操作が必要かどうかだもんな。
ノークラとか言ってるおっさんが法律作ったんだろな

Navi5 Navi6ってのもあったなぁ。
まだあるんやろか？

つか、クラッチ如きに手こずる輩はＡＴＭＴ問わずクルマ乗っちゃいかんだろ
運転ド下手なんだろうな…

トランスミッションの動きのメカニズムは１日中見てても飽きない

だってMTってせわしなく手足を動かさないといけないから面倒じゃない
片足で鼻くそほじりながら運転できるATの簡単さに慣れちゃったら戻る気無くすよ

>>356
それ都会だけだから
普通５速に入れたら３０分は入れっぱだし

中国やアフリカなんかの途上国で需要が増えたんであって、先進国じゃ確実に減ってるでしょ

バイクは乗ってるんだが、この感覚はMT車の運転でも生きてくる？
MT免許はあるけど車自体に全く触れてないんだが
乗ってまたすぐにいけるだろうか

>>353
それ自体はとっくの昔に無くなったが、トラックにはその現代版のスムーサーというAMTが付いてる

むしろクラッチ操作要らないならトルコンのMTモード付きでいいんじゃない？
トルコンでもセリカとかはロックアップしっかりしてるからエンブレもしっかりきく様な車もある

俺の場合、クラッチ操作はシフトショックなく走るための素敵装置だと思ってるから、その他のMTモードにはない上質な走りを求める人のものだと思ってる

>>357
田舎過ぎるだろ

>>359
30分運転すれば十分
1回覚えたものは体が覚えてる

いまどきのAT厨のフニャチンどもは、なんでエンジンの回転方向は変わらないのに車は前進も後進もできるんだろう・・てことに答えられないんだろうな

仕事で乗るのはＡＴ
月間走行距離3000kmくらい(23区内中心)
愛車はインテＲ

運転が楽しくて、且つ機能的な加減速をスムースに出来るのは間違いなく愛車だわ
今更クラッチ操作が忙しいとか全く感じない

ATは左足が落ち着かないから嫌いだ

前乗ってた４ｔがいすゞのスムーサーだった
悪くなかったが、クラッチが無いとちょっと気持ちが悪い

MTは半クラにするだけで走り出す
エンブレが効くのでブレーキは必要ない
軽トラの話ね

>>363
そんなもんMT乗ってる奴でも
知らん奴は知らんわｗ

朝の通勤時は眠いからATじゃないと無理
夜の帰宅時も眠いからATじゃないと無理

今あちこちでウザい走りしてる老害運転ってだいたい1990年のオートマ限定免許ができて
ようやく免許取れたようなやつが高齢化してもっと酷い運転するようになったからだろ

俺トルコンATが好きなんだけど
確実にMTより先になくなると覚悟してる

そもそもシフト操作なんてチャリンコ乗るのと一緒で、慣れちまえばなんてこたないんだけどな
まあ変なクセつけて慣れてる困ったちゃんも多いけど

>>283
どヘタBBAはおとなしくオートマ限定にしとけよ、BBAのための免許なんだから
周りもBBAばかりで友達作れるだろ

最近はMTの機器を積んでてもクラッチ切って変速してクラッチつなぐ一連の操作を機械がやってくれる
車検証ではAT扱いになってる奴があるからMTの需要は減らないだろ

日本でスピードの話なんかしてんじゃねーよDQNが制限速度守れよ

MT車に乗ってますが、俺様の正義で懲らしめてやると思ってるのかどうか謎ですがよくあおられます＞＜

>>375
制限守れって主張を間違いとは思わないが、この書き込みの様に「司法こそが全て」という書き込みには賛同しかねる

明らかに制限速度と実生活がかけ離れている路線は沢山あるし

>>376
ATかMTか外から分からんのに
MTだからじゃなくて速度が安定してないか
ふらついてるからだろ

>>376
逆に、ＭＴ車同士は融通の利かせ合いが絶妙だよな
スポーツカー・実用車問わず、その辺の譲り合いが上手くて互いに気持ち良く街中を走れるヤツは仲間だと思ってる


勿論、ＡＴ車にも勘のイイ運転手はいるし、ＭＴ乗りにクソも居るが、いずれも少数派

>>378
端から見ても解りますよ
加速の仕方と回転数の上がり方を聞いていれば

ＡＴにしか乗ってないと気付かないんだろうけど…

MT乗りはクラッチ踏みたいだけだからブレーキの横に空のペダルをぶら下げとけば納得するよ

>>377
制限速度は車同士の安全マージンじゃなくて歩行者のための安全マージン

>>382
357とかも？
前提として、その書き込みは正解だと思うが、全てがそれに合致してるとは思わない

という事を言いたかったのが>>377

>>381
クラッチを踏むって…

＞明らかに制限速度と実生活がかけ離れている路線は沢山あるし

おめーが勝手にそう思ってるだけ、周りは迷惑

MT無くすとかより80キロ制限の車作れよアホ日本車会社が！

>>385
高速は？

>>385
ミニカーでええやん

>>385
世界中でそういう規制がないのなぜなんだろうな

>>386
高速は80キロ制限だろクソアホボケ！高速で100キロ以上で飛ばしてるとかスピード違反常習者の宇多田のDQNオヤジかよ？

>>385
オマエにピッタリなクルマがコレ。
http://www.x-kart.com/
最高時速15km。公道も走れる。

>>385
お前ホントは良い奴だろ(笑)
イマイチ釣り針が弱いわ(笑)


一応マジレスすると、交通は日時・時間帯によって変動する
もっと長い目で見れば、最初に設定された制限が現在にそぐわない路線も多数ある訳

日常的に運転してる人なら、それに気付かないとは思えないし、気付けないならもっと「流れに沿った運転」について考えるべきだと思う

>>388
ここは日本なんだよ日本の交通法に従え！

>>390
死ねよ珍走！

打ち間違い、最高時速55km。

>>391
流れに沿ってないのはDQNだろ！煽りや抜かしまくりしやがって！挙げ句の果てには一車線で左抜きとかする始末だよクズが！

流れに沿った運転って制限速度守りたくない人の言い訳だと思ってる

>>394
俺もそういう輩はクズだと思うよ
流れに沿うってのはそういう事じゃなくて、…って、アンタも解ってるんだろ(笑)

ATなら犬でも大丈夫
http://youtu.be/BWAK0J8Uhzk

>>397
こんな座り方してたら腰骨が曲がるんじゃね

俺は運転が下手だからMTくらい煩雑じゃないと事故りそうで怖いわ

軽トラをレンタルしたらATだった・・・
トラックまでもうATの時代来てるぞ

配送2tくらいならATでも珍しくない時代だからな

ATでの、セカンドに落とすほどでもないけどOD切っただけじゃ足りない程度の微妙な坂のうまい下り方教えろ下さい

>>402
軽ならACボタン押す

>>363
とかいいつつ自称MT乗りの自称自動車好きのやつが、
いまだにプリウスをはじめHVの事となると全く機構を理解してなくて
平気で勘違いを披露しまくってたりするけどな

アイドリングストップとかすげーと思うは
音楽とか聴きやすい

>>403
そういう手もあるのか
1Lだけど試してみる

>>405
信号待ちや渋滞での微妙な前進で何回もON/OFF繰り返されるとちょっとイラつく
あと暖房とかつけてるとアイドリングしっぱなしだしもうこれいらないんじゃないかな

>>405
オレは出来るだけアイドリングストップするように心掛けてるけど、
半年で１０リットルしかガソリン節約出来てない。
労力の割に知れてるよ。

実際、「節約気分」を味わうだけのもんだな。

どうせまた非処女がどうのマクラがどうので炎上させようとするんだろうな


ttp://www.logsoku.com/r/poverty/1347266328/13
13：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/09/10(月) 17:42:38.66 ID:M5rNy9/B0
フラクタルって何であんな良くわからない終わり方だったの？
後ヒロインってヤられてたっけ

[外部リンク] ttp://www.logsoku.com/r/poverty/1347266328/38
38：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2012/09/10(月) 17:48:17.98 ID:Xp/Hs9te0
>>13
ヒロインが非処女だった
ヤマカンはそれで炎上させるつもりだった
萌え豚「ぐあああああヒロインちゃん非処女とかふざけんなクソがあああ！！！」
みたいな反応をして欲しくてヒロインを非処女にした
でもその時点でもう誰もフラクタルを見てなかった
ほとんど誰も話題にしなかった
この一件でヤマカンは心に深い傷を負った
ヤマカンがいちばん触れられたくない傷は間違いなくこれ

MT乗りたいMT車欲しい
でもお金ない

たまにはＭＴ運転したいよな

MTが安くならないからな
昔はATが１０万高だったのにな

>>412
軽トラは１２万安いぞMTが
俺の会社は車買う時は車種で上限が決まってて
価格的にはAT≒１２万高≒エアコン付きなので
AT乗る奴は必然的にエアコンなしを選択するようになるが
暑いのは一番嫌なので皆MTw

>>400
AT専用免許が出来た時点でレンタル車はATだけになった。
営業的には当然だよね。

80W-140で交換してきた
寒いけと良いわー

軽自動車だとCVTの方がMTより安く作れるはず。

>416
CVTは勘弁して下さいな。
あの違和感はどうにも慣れません。

やっぱ、１速は左下が捗るな。

>>416
軽はCVTがエンジンより高くなるらしいぞ
ソースは今日の日経ビジネスオンライン

ワシらの若いころはトランクのところに誇らしげに
5SPEEDとバッジが貼ってあったものよ
大衆車は4速だったのよ

>>10
これさぁ
そもそも新車でＭＴ設定がある車が少ないからなんじゃね？

>>421
免許人口と販売数増やす為にＡＴ限定ゴリ押しで施行した訳だしね

ハイブリッド車はどこが故障してるか分かりづらいからガソリン車が一番て車修理屋が言ってた
新型ムーブかパッソが欲しいな、でも安全性考えたらムーブか自動ストップ機能が付いてるからな

>>421
今MTはオプション扱いだからな

>>423
自動ストップとか何言ってんだ？
プリクラッシュはあくまで補助的なデバイスだぞ

あと、パッソはやめとけｗ

MTターボなんて最高ですよ

軽のターボって所詮軽って感じなの？

>>53
アメリカもAT社会だぞ

MT運転したいけど機会がない
多分もう忘れてる

大学生だけどMTなんて一生乗らないだろうし周りもAT限定が大多数だから限定免許にした
だがいざ車持って運転始めたらギアをガシャコンガシャコン動かすのに憧れてすぐ限定解除したわ
限定解除ちょろ過ぎわろた

ＭＴで免許取った
でも都内でまったく運転しないので
今後の人生で車運転しないと思う

MT免許持ってる奴は多いけど
実際にMT車のオーナーになってる奴は殆どいないのが事実だからな
ラインナップが少なすぎて選びたくても選べないのが問題なんだけど・・
外車とか本国仕様だとMTあるのに日本では販売してくれないとかあるし

MT選びたいとか
どんだけマゾなんだよ

趣味車だな
バイクだってギアは苦にならんし
仕事やただの移動でいやいや乗るならATに限るが

インドとか東南アジアじゃ、ゴチャゴチャした渋滞の中で
スタートダッシュ出来ないからATは不人気なんだとさ。
無理やり鼻先突っ込んでクラクション鳴らしながら走るからな、あいつら。

台数より割合でどうなのかと

MTである必要のない車種
MTであることが利点にならない車種
そんなのばっかりなんだから仕方ない
AT用に設計した車のミッションだけMTにしてアイドリング弄っただけの車なんか
存在価値ねぇし

>>427
日本ではAT/CVT専用の車種でも、アメリカではMTも設定されてる場合がある

最近のMTってAT車の燃費改善技術のおかげでさらに燃費良くなったよね。
1300ccのMT乗ったら26km/lぐらい走って驚いた。

>>437
日本よりはマシってだけ
アメリカの新車販売のMT率はたった４％
（米国記事「MTはまだ死んでない」より）

＞Demand for stick shift not dead yet　2013/11/6
＞The stick shift has steadily lost ground to automatic transmissions and now makes up about four per cent of new vehicles sales in the U.S.
http://driving.ca/auto-news/news/demand-for-stick-shift-not-dead-yet/

俺のMTは燃費悪いだろうな
加速欲しくてシフトアップを引き伸ばす

MT車の1速の範囲はモーターにしたらいいんや！

ソース忘れたけど、去年(?)販売された新車に占めるAT車の比率

日本98%
アメリカ90%超
ドイツ、フランス約70%
・
・
・
ギリシャ2％

うろ覚えだがこんな感じだったとおもう
スレがたってた

ペーパーライダーの講習高過ぎだろ、せっかく田舎から
都会に来たからバイクにしようかなと思ってたのに…親もやっと反対しなくなったのにさ

>>135
車体がでかい意外は
あの手の車種では快適な方だと思う

MT車ばかりだった欧州でも西欧諸国を中心にここ５年ほどでだいぶAT車が普及してきたとか。
日本、アメリカ、西欧がATがメインになればもうMT復権はないだろうな。

軽トラですらＡＴなのに今からMTでとる必要なんて皆無
今免許とるやつらが社会に出る頃にはMT社用車なんて全部買い換えられてるだろうし

2wdと４ｗｄ変えるときギヤ手動で変えるじゃん
他のギアATの場合
AT限定でいいん？

>>425
ターボはアクセルを戻さないAT向きなのだよ。

4駆ターボMTで非ずんば車で非ずだ！

>>447
MT免許が必要なのはクラッチの操作が手動の場合
だったはず

MTとAT限定で教習原簿の色が違うことについて
怒る人はいないんだろうか

>>448
真っ直ぐをただ早く走りたいならATのほうがいいだろうね
MTはMTの楽しみ方があっていいと思うよ

戦車ですらCVTの時代にMT厨ときたら…

FJは国内にMT設定無しとかトヨタはふざけてるの？

>>451
AT限定池沼オカマ野郎だから恥ずかちいの？wwwww

>>454
MT免許、大型二輪免許もってるよ
ちなみに原簿の色は
MT：青、AT：ピンク、二輪：緑、その他講習：白
だった。
男でピンクの原簿もたされてる人は何も違和感覚えないものなのかなぁ、と思っただけ
男女差別っぽいし

>>442
アメリカのAT比率って日本より高いイメージだったけど違うんだな

ジャップほど車が嫌いな民族はないかもしれんｗ

×　車が嫌い
○　車の運転が嫌い

他国と比べて、車以外の移動手段が充実してるからなぁ

>>453
戦車とか軍用車は左足を負傷しても運転できるほうがいいもんね。
軽のマニュアル車に乗っててそろそろ10万キロだけど
15万キロくらいまで乗ったらATに買い換えることになりそう。