小型高効率な「円弧動エンジン」を開発 レシプロとロータリーの中間にあたる構造

エンジンの重量だけでそんなに燃費が良くなるか
模型造って外からの力で回してみてほしいな

中央部分にガンダニウム合金使えば問題ない

これ整備クソ大変だろ

こういうのって設計や理論よりも素材の強度が問題になるんだよね
既存の技術でも強度が必要十分な素材があれば自動車の燃費はすぐに半分に出来る

>>54
2個並列につけて交互に爆発するようにすればいいんじゃね。
4個並列にしたらきっとV8みたいに滑らかになる。

複雑すぎて耐久性が無いと思うよこれ

>>266
軽量で小さくて気筒ごとユニット化できそうだから、故障しても交換で済むんじゃないか？

ギアが目立つだけで構造はシンプルじゃないのか

小さくて燃費が良いのなら、今まで使えなかった用途に使えるね。

これは出力大きくなったら、クランクギアと出力ギアの歯を舐めるよね
ギアの構造をミッションとかデフに使われてるギアの当り面を採用してうんたらかんたら

この往復運動はキビシイな

これ上手くいけばエンジンルーム小さく出来るし
車重も軽くなって良い事尽くめじゃね

>>268
ローターのカムシャフト駆動側に排気管が4つ有るから、吸気はその反対で、
軸と平行に吸排気管が有るので、現状だと軸方向にローターは増やせない

ドーナツの外側に吸排気をまとめると、吸排気管のレイアウトがスパゲッティ化して、
慣性も脈動も共鳴も使えなくなりパワーが出せないクソエンジン化

シングルローター専用設計
発展性が無い、終わったエンジン
まだ、マツダ・ロータリーの方が良い

>>249
首振りの端っこばっかり風が行くの早く改良しろよ
どう考えても真ん中が一番不利じゃねえか

ロータリーと違って線で気密保持する必要ないじゃんこのエンジン　アペックスシールとか言ってる奴何なんだよ
というかそもそもロータリーとはほとんど関係ない変わり種四気筒のくせに何ロータリーの親戚みたいなこと言ってんだよ

一番のネックは振動と音だろうな
あと、プラグの点火も多いだろうし、オイル交換頻度は高いだろうよ

ドーナツ状シリンダを加工するのが大変そうってのが第一印象

>>279
オイル交換もなにもピストンリング周りは混合給油でなきゃ潤滑できん状態だから…
しかも2stなら燃焼室の反対側はクランクケースだったが両面燃焼室とか言う無理ゲーっぷり

>>281
潤滑はピストンリングの奥からチョロチョロ出せばいけるんじゃね？
ローターとピストンは遠心力効くしな

http://www.jsain.co.jp/GS/GS_fig013.jpg

＞2000ccクラスのレシプロエンジン(約200kg)と同程度の出力を10％程度の重量(約15kg)
おもしろいとは思う、が近所のおっさんディーラー(☆車検工場あり！☆)で扱えない商品だわ

これ高回転化がくっそ難しそうだな
回転数一定の発電用エンジンとか草刈り機とかその手の小型発動機用途の方が向いてそう

>>285
むしろ高回転型ってデータが上のほうにあったぞ

長時間一定速度で回し続ける船舶用とかにはどうなの

エンジンはシリンダーだけじゃないから。
特に効率を考えると給排気の効率は絶対に無視できない。
排気に関しては世界で厳しい基準が設けられ、触媒など対応に苦慮している。
エンジンの性格で使用用途も限られる。
給排気を絡めたエンジンのレイアウトや大きさは搭載する車体や用途を限定する。
まずは図面から実際におこして現物を作らないと話にならない。
ところがこの図面には給排気系がすっぽり抜けている。
この図面で特許は取れるのかもしれないが、給排気系も含めた図面が無いことには
何も語れない。

えんこどう…？
ロリータ…？

問題は加工と素材選定だよな
三次元に自由に動けるリーマ加工とスリーブ使えないからその後の熱処理か表面硬化処理とかヘアライン残す工程が色々手間喰うだろうな
理論を公表して、後は追試待ちって所か
でも内燃機関のブレイクスルーは近年希なんで誰か頑張れ

デカいトコは手出しせんだろうから
中小ベンチャーに頑張ってもらうしかないんだろうけど
少ない予算人員でモノにできるかなあ

原理としてはありだが図のまんまだと仕切りが折れそう

高速な鍛造機用とか？w

>>287
重油ディーゼルで超でかいヤツならゆったりと回せそうだな
部品も頑丈に作れそう

.

　　　　（　;´Д`）￣"⌒ヽハァハァ　 　なかなかトリッキーな設計だよな
　　　／ ） ヽ'　／　 　 、 ヽ 　 　　 　 　
　　/　 --‐　'　　　　　 〉　 '. 　 　 　 　
　　!　　 、　　 ヾ　　　/　　 }

熱の問題は解決しそうなのか？
何でもかんでも中心寄りで、熱の逃げ場がないだろ

高回転というか、車みたいに回転数の上下が激しい用途には向きそうにない感じ
上でも出てるけど発電機とか産業用途のエンジンに向いてそう

>>297
だな
もしくは原チャリとか
タービンとか付けたら熱でとろけるかもしれん

仕切る部品の往復は耐久性が求められそう

>>288
これSOHCの1吸気1排気の４気筒だから
各カムのインレットとアウトレットに1本ずつインマニとエキマ二取り回せばいいんじゃねーの？
それこそ一番日本人が得意な魔改造のジャンルだしwww

これ真ん中で左右に動く燃焼室分ける壁がすぐ壊れるだろ

仕切りが壊れるということはないわ
根本に向かってテーパかかってるしね
また往復円運動だから、歪で特定の部分に負荷がかかるロータリーと違って
シーリングも容易だと思う

>>302
この形状だと仕切りの体積が大きすぎて冷却上手くいかない。冷却に問題ないレベルに薄くすると筒内圧に耐えられなさそう
黎明期じゃあるまいし、この手の新技術は基本的に夢技術だな

マツダに企画書持っていてみては？
ロータリーのマツダならノウハウあるだろうし

もしかしたら乗ってくれるかも知れない
今マツダ空前の売れ上げみたいだしwww

歪な燃焼室もピストンの外周よりに燃焼圧が掛かるからいいのかもな

>>279
振動も問題なんじゃないか？
高速で振り子のように触れてれば逆に安定するし、他の気筒で対象運動させれば
振動は吸収できるはず

実物はまだないのか？

いいから2ストのバイク出せよ

>>303
内側に穴を開けて冷却オイルを通せばええねん

面白い設計だと思うよ、はやく試作エンジンが見たい

>>309
半円の往復運動しているところにどうやってオイル流すんだよ
チューブとかあっという間に消耗するだろ？
鋼管パイプだとしても接合部の消耗が無視できるレベルじゃ無いだろ

やはり低回転ならば何とかなるとは思うから
小型発電機とかならいける気はする

ピストンの両側から熱が来るとかどうなの？

ロータリーですらシールの社外品作れないくらい高精度なのに