【悲報】東京モノレール存亡の危機

東京モノレール存亡の危機も…五輪で状況ガラリ

　２０２０年に開催される東京五輪・パラリンピックを見据えて、海外からの玄関口となる羽田空港と都心を結ぶ交通網がガラリと変わる。

　１９６４年五輪に合わせて開業した東京モノレールはこれまで、京浜急行と激しい利用客の奪い合いを演じてきたが、
モノレール親会社のＪＲ東日本が新路線着工の検討に乗り出したことで、状況が一変。
苦しい状況に立たされることになりそうだ。

　◆手狭なホーム
　バスや自家用車を含め、羽田空港までの交通手段でモノレールと京浜急行が占める割合は全体の５割程度。
１９９８年に京浜急行が参入してから、両者は「速さ」「安さ」でしのぎを削ってきた。
しかし、近年の１日平均乗降客数は、モノレールが約６万５０００人なのに対し、京浜急行は約８万２０００人と、大きく水をあけられている。

　モノレールの客足が伸びない事情の一つに、浜松町駅が始発駅という利便性の悪さがある。
同駅ビルの５階にあるモノレールのホームはエスカレーターを乗り継がなければならない。
ラッシュ時にはスーツケースを抱えた利用客でごった返すため、手狭なホームには不満もくすぶっている。


http://www.yomiuri.co.jp/olympic/2020/national/20131130-OYT1T00697.htm
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20131130-276347-1-L.jpg
つづく

>>1のつづき

　◆「新東京駅」も

　そこに浮上したのが、親会社のＪＲ東の新路線計画。
２０年五輪の開催を見据え、海外からの利用客増を見越し、現在は使われていない貨物線を活用して山手線の田町駅付近と羽田を結ぶ案が有力だ。
モノレールの運行会社は「まだどうなるかわからないので……」と言葉少なだが、京浜急行は「新路線ができれば、利用客の奪い合いはさらに激化する」と警戒する。

　ＪＲの新路線ができれば、山手線などＪＲ各線への乗り換えが便利になり、東京駅がぐんと近くなる。
このため、京浜急行は、東京駅の近くに計画されている「新東京駅」への乗り入れで対抗するプランを描いており、
羽田と成田空港（千葉県）を直接結ぶことで、利便性を高めたい考えだ。

　◆幻の「始発駅」
　モノレールは、浜松町駅周辺の再開発を機にホーム改修でＪＲなどへの乗り換えをよりスムーズにしたい考えだが、
新幹線が停車する品川駅を通る京浜急行と比べれば、「浜松町止まり」は不利。
そこに、山手線への接続では圧倒的に便利となるＪＲの新路線ができれば、存亡の危機となりかねない。

（2013年11月30日15時13分 読売新聞）
おわり

初東京を見せるにはあの車窓の景色は良い

京急があればそれで良い

マジか？トンキン最低やな

いいねぇJR新路線
東京モノレールは競馬場とか通勤輸送に特化すればいい

いつもモノレールの方に乗ってるなぁ

モノレールにモーノレナイ

確かに浜松町の乗り換えがめんどいんだよな

・遅い
・狭い
・高い

モノレールって何で存在してるのか分からないよね

普通に京急でいいだろ
一々乗り換えるのめんどくせ

ハイパワー高速モノレールにすればいい

モノレールいいよ臨海部の景色を見るのにうってつけ

地方民からすれば鉄道＝JRだから京急って何？ってなるんだけど
羽田よく使うけど未だに乗ったことないわ……

でも、モノレールから整備場眺めてると高まるよな

もうボロボロだし新路線が出来たら廃止でいいよ

天空橋から浜松町までの景色好きなんだけどなあ

JR東日本はJR東海のことが大嫌い！
だから、東海道新幹線の客を奪うことにつながる、羽田空港のアクセス向上には金をかけたい考え。
そのためには子会社の東京モノレールすらぶっ潰す！

かもしれない。

モノレール最初乗った時思ってた以上にスピードあって怖かったけどな

会社が天王洲アイルだからこまるなぁ

JRでいけるんならいいけど
モノレール荷物置き場おおいしらくちんで好きだったのになあ

貨物線使うって、具体的にどこの線のことだ

同じく空港頼みっぽく見える大阪モノレールはどうなるんだろうな

ちなみに、千葉県内では千葉都市モノレールの話題に触れるのは禁忌とされている

>>23
遊園地のあとになんか施設できるんだろ

東京に行けばモノレールにも乗れーる

そもそもモノレールを作るメリットってなんでちゅか？

JRの新線って工期間に合わんだろ

>>27
鉄道に比べてコンパクトで安価な高架を作れる

景色がいいよな
巨大倉庫群にワクワクする

空港方面とかどうでもいい。
平和島とかの通勤客の事も考えろ。

池袋は新幹線も羽田も不便だわ

空港への道路は四六時中白バイとパトカーで取締り中だから良い子は近寄らないように(´・ω・`)

モノレールにも乗れーる

>>31
JR新線は朗報じゃんモノレールはそっちに専念できる
廃止なんてないよｗ

1dayパスくっそ安いよね
神特典で一日中楽しめるし

JRの子会社なの知らないの？

山手線で外人の一団が楽しそうに「モノレール！」と連呼してた

天王洲アイルから品川を経由して浜松町まで行くよう路線変更
品川を経由する分の時間ロスはモノレールからHSSTへの改軌による高速化でカバー

>>27
現状の 交通網を なるべく破壊せず作れる

浜松町駅のエスカレーターは昭和感バリバリでかなり良い

モノレールの良さは、鉄道軌道線に比べて
幅を取らず、地上の買収が少なくて済むこと
旋回半径が小さくできるので、小回りが利いて急カーブが取れること

給電については鉄道軌道線でも架線でなく第三軌条を使う手があるので

品川に泊まる時は京急で民家にぶつかりそうなスリルを楽しみ
それ以外はモノレールで大都会にやってきた感満載の景観を味わう

>>東京駅の近くに計画されている「新東京駅」
ええええええええええ
また工事するのかよ
もう10年くらいずっと工事中なのらに

無くなると、海図買いにいくときに困るんだけど

電車であそこまで狭いのは初めてだった
センスのない椅子の配置も含めクソすぎ
疲れて帰ってきたのにあの電車に乗ったら駅員殴りたくなるわ
改札も糞だしな
全てにおいて糞
たとえ１００円で買収できても買わないレベル

田舎者だけどモノレールは車窓の「東京に来た」感が良い、ワクワクする

狭いし揺れるし椅子の配置は無茶苦茶だし最悪だった
モノレールってもっと快適な乗り物だと勝手に思ってた

あの傾きっぷりがいい
先頭端に座っているとカーブで真下の地面まで見える

>>10
北から行く分には距離的にモノレール使った方が少し早いはず
京急は結構大回りしてるし蒲田から空港線に入るところが糞

運河にかかる橋脚がボロボロでやばいでしょ、劣化が
改修するより廃止しろよ
モノレール規格ってもう古いだろ
タイヤで走るタイプにしたらいいだろ

なんであんなに利用者いるのに駅がボロくて運賃高いんだ？東京モノレールって

モノレールをJRの直上につくって東京駅まで延ばせばいいんでね

マジかよ冬コミ乗ってくる

東京モノレールは良くも悪くもアトラクションだな

ウンコの臭いが凄い駅があるよね？

東京モノレールは車内に車輪部分が飛び出してるのが良くない
そのお陰で重心低くて速度出せるんだけどさ

フジテレビが見えた時のワクワク感だけの為に存在してる

モノレールは人身事故で遅れる可能性が限りなくゼロなのがいい

>>20
りんかい線使えよ

最近はめんどくさいからリムジンバスに乗ってるわ

新車入れるって話が出たばかりなのに廃止はないだろ

>>44
地下鉄の浅草線の分岐線か、浅草線のバイパスなので地下にできる

>>48
椅子の配置が変なのは設計が古いから仕方ない
他の同タイプのモノレールは床をかさ上げしていて車内は普通の電車と変わらない

東側のルートより西からの空港アクセスどうにかならんか
りんかい線からつなげるとか

お馬さんが真下を歩いてたらラッキー

モノレールはなくしていい
そして京浜東北の急行は浜松町を通過駅にしろ

>>63
確かに
天王洲アイル乗換えとかめんどくさそう
今度の首都高開通でリムジンバス事情はよくなるけど

モノレールで快速運転してるマジキチ

>>65
意味がわからない

てか、モノレールを新橋や東京駅まで延ばす話はどこいったん

モノレールが街中を走っている汐留の近未来感はイイよな

>>70
それモノレールじゃない

京急よりモノレールの方が楽しいじゃん。

乗り換え以外はモノレールの方がいいよ

モノレールが無くなったらTRCへはどう行けば良いんだ？

浜松町が不便なんだよ

>>4
答えでてた

それより多摩モノレールはどうなる事やら
借金のニュースしかねえ

景色はいいんだが、浜松町での乗り換えがクソすぎるからなぁ

東京駅方面に行くなら新幹線で来いよって話だし
新宿方面に行くなら京急使うしね
ただモノレールは景観がいいのと空いてるから乗り心地はいいよね
浜松町から乗れば座れる可能性も高いし

>>53
東海が(新幹線を)またぐなよ!!お前そこまたぐな!!またぐなよ!!
って言ってるらしい

東京方面から入るときは京急だと遠回りでだるいわ

>>20
同僚発見

かっこいい千葉のがあるからいいや

田町

真下で釣りすることがあるが竿当たりそうで焦る

天王洲アイルのりんかい線も乗り換えが面倒

ゆりかもめを羽田空港まで延伸しろよ。
新橋始発で利便性もいいだろ。

>>86
>>1の本文くらい読んでやれよ

東京じゃなくて新宿まで延伸してくれ

レールの耐用年数大丈夫なんか？
乗ってる途中に大地震きたらそのまま海中落ちて一発即死になりそうで
怖くて乗れんのだが

モノレールって電車とかと違って、一昔前の遊園地のアトラクションみたいで好きだわ

>>76
早く西武球場に来ないからだよ
さっさと箱根ヶ崎を捨てて所沢へ来い

東京でモノレールと聞くと、上野のイメージが強いな

ボロボロのレールの躯体がええんやないか…

東京駅まで伸ばすか途中駅なくして本数増やせよ
浜松町なんて竹芝桟橋行く以外に乗り換えでもなんでもないし

マンションのギリギリを通る箇所があって怖い

開業時は中間駅がゼロだったみたいよ
浜松町出たら次は終点羽田
だからあんな変テコな車内構造でも問題にならなかった
今は中間に駅がポコポコ出来たから乗り降りしにくい

田町辺りにもう一つJRの駅作る計画って結局どうなったんだ

モノレール高いけど京浜急行も羽田まで行くの高いよな。
合わせてるのか？

大井競馬やるときしか使わないからな

ラノベ系アニメでやたらモノレールの描写が多い

モノレールという響きに対してボロボロ過ぎてガッカリ感強い

>>91
西武が反対したりしないの？

千葉都市モノレールとつなげようぜ

>>40
高架で普通の鉄道走らせるのと比べてもメリットあるの？

モノレールって、旧世紀の乗り物というイメージ
交通機関というより文化遺産として存続してほしい

浜松町便利だろ
素人かよ

立川のあれか？
千葉の俺妹をパクって超電磁砲電車で採取だな

軌道の上を歩いて避難してみたい

京急蒲田駅の複雑な構造なんとかしろよ
始めて使ったとき迷ったわ

モノレールは地下鉄より建設費が安いっていうけど、運賃は地下鉄並なんだよな
他のモノレールで1駅間100円とかやってるけど、上り下りめんどくさい
下のバスも100円バス区間やってたら脂肪だし

関係ないけど
ゆりかもめなんとかしろ　あんな不便なモン

JR東とか使うわけないじゃん

モノデーブに改名してデブ半額でいいよ

>>104
鉄道より高架が小規模ですむようなきがする

>>68
東京モノレールを子会社化する前はモノレールも止まる浜松町駅は通過駅だったが
子会社後に急行が止まるようになり、利用しない人間にとっては時間のロス

>>109
縦列が好きなんだよ京急は

>>115
急行って書くからなんか荒らしっぽかった

一度全部取り壊して造り直せばいい
勿論電圧は1500Vで

新宿と羽田を結んでくれ
品川まで行くのが面倒

千葉都市モノレールの吊り下げ式が楽しい

>>119
同じ三菱サフェージュモノレールなのに湘南モノレールと比べるとトロすぎだわ

モノレールは普通の鉄道に比べて騒音が静か。
メンテナンスコストが少ない。
鉄道よりも高架に向いている。よって都市部向きである。
でも都市計画の時点でモノレールを組み込まないと、機能的な都市にならないみたいね。
首都高なんかが出来ちゃうと、自動車に利便性で勝てないようだ。

コスト安なら昔の市電並にネットワーク張ればいいのに
それが出来ない中途半端な存在

モノレールってまず車内が糞だよな

横羽線走ってて東京モノレールと併走する区間はなんか気持ちよい

>>76
wikipedia先生によれば、↓だそうですよ

その後2008年4月に「多摩都市モノレール経営安定化計画」が策定され、それに基づく財務改善策として東京都が多摩都市モノレール株式会社に対して210億円の追加出資を行うこと（増資）

1 東京都が多摩都市モノレール株式会社に現時点で融資している約270億円のうち90億円は返済を求めず、かわりに同額の同社株式を受け取ること（債務の株式化）
2 沿線5市（立川、東大和、八王子、日野、多摩）による、固定資産税減免の継続
3 東京都、沿線5市、金融機関による借入金の返済期間の延長
4 全株主を対象とする減資
を行い、財務基盤が強化されることになった[4]。同年中に減資が行われ、2008年3月31日時点で205億3900万円あった資本金は2009年3月31日時点で1億円に減った。

また、東京都から出資された210億円のうち160億円を借入金の繰り上げ返済に当てたことで、借入金の利払い負担が軽減され、2008年度は路線開業後初めて当期純損益が黒字を記録した。

スマン、ミスった
正しくはこちら

その後2008年4月に「多摩都市モノレール経営安定化計画」が策定され、それに基づく財務改善策として

1 東京都が多摩都市モノレール株式会社に対して210億円の追加出資を行うこと（増資）
2 東京都が多摩都市モノレール株式会社に現時点で融資している約270億円のうち90億円は返済を求めず、かわりに同額の同社株式を受け取ること（債務の株式化）
3 沿線5市（立川、東大和、八王子、日野、多摩）による、固定資産税減免の継続
4 東京都、沿線5市、金融機関による借入金の返済期間の延長
5 全株主を対象とする減資
を行い、財務基盤が強化されることになった[4]。同年中に減資が行われ、2008年3月31日時点で205億3900万円あった資本金は2009年3月31日時点で1億円に減った。

また、東京都から出資された210億円のうち160億円を借入金の繰り上げ返済に当てたことで、借入金の利払い負担が軽減され、2008年度は路線開業後初めて当期純損益が黒字を記録した。

無くなる前に、上野動物園行ってくる！

>>89
同意
オリンピックで特攻で作ったし下は海だし
阪神高速以上に悲惨なことになると思う

そういや上野動物園にもあったな

京急一択
新線なんて金も時間も足りない

首都高走ってる時モノレール見れるといいことあるってじっちゃが言ってた

>>70
すぐ脇はくっさい新橋だけどなｗ

モノレールは羽田空港に行くのに、10日間有効の往復きっぷ（800円）で乗っている
モノレールからの車窓は、ビル街、川沿い、首都高併走、海上保安庁格納庫、空港施設など多彩にあって良い

モノレール以外の空港の行き方知らんぞ

はっきり言って日暮里から成田のが便利

>>135
でも日暮里（）なんだよなぁ

>>134
リムジンバスと京急と路線バスとタクシーがあるじゃん

モノレール乗り心地悪過ぎ。行は未だしも出張でクタクタになって帰って来た時は乗る気になれない。

横から見ると、東京モノレールはあの手の乗り物としては異常な速度で走ってるのがわかる
海の上なのに怖いのは中から見るより横から見るときの方だという珍しい乗り物

五輪まで併用しろよ
どうせトラブルとか出るだろ
複数の選択肢を獲っておけよ
潰すのはそのあとでいいだろ

途中で小汚い人達が乗ってくるけど、夕日の風景は最高だったなあ

景色いいから、観光鉄道で存続できるだろ
べつに廃止しなくても良いよ

グーグルマップで調べたけど
東京貨物ターミナルあたりの線路草ぼうぼうすぎ
ここからどう変わっていくか見ものだな

最初は海の上走ってたんだよな
天王洲なんか埋立地だからな

>>46
大江戸線「」

>>121
メンテナンスコストでいったらモノレールよりも路面電車の方が優れてるからな
今年はシドニーとモスクワでモノレールが廃止され、シドニーではモノレールの廃止代替として路面電車を延伸することになった
世界では毎月のようにどこかの都市で路面電車が開業してるけど、モノレールの開業は年に一度あるかないか
二ヶ月後に五輪が始まるソチには最高速度160kmの路面電車が導入される
まさか21世紀になったらモノレールが廃れて路面電車の時代になるとは思わなかった

いまモノレール導入に積極的なのは中国やナイジェリアとか途上国くらいになってしまった
日本の鉄道・重工メーカーにとっちゃ、次世代の交通機関と信じて技術革新を重ねてきたモノレールが廃れて、ほぼ切り捨てていた路面電車の時代がくるとは大誤算もいいところだったな

京浜東北の急行ってなんだよ？

京急は甘えてねえで、品川と羽田をノンストップでピストン輸送しろ

>>147
快速と同義だろ

そういえば羽田に向かってる途中で
海上に幻惑迷彩みたいな建築物が一瞬見えたんだが
あれなに？

京急は夜に快特がないのがな…

「モノレールにいつ乗れるの？」
「もう乗れるよ」

めっちゃ馬鹿ウケやでぇｗｗｗｗｗｗ

どうせなら首都高の路面に路面電車走らせろよ
勝島運河の橋脚はもう崩壊し始めてるぞ
場合によったら羽田まで水上バスっていうのもありだよ

むしろモノレールを東京まで高架で延伸したらいいんじゃないの？

列車と違って横に地面がなくて、海とかに落ちそうな感覚になるのが
魅力なのに

モノレールの昂揚感は異常

モノレールにも乗ることができます。

>>153
あの橋脚ってゆうか、レールそのものがどう見てもやばいよな

そもそもなんでJRは今まで羽田空港線作らなかったの？
成田や関空、千歳より確実に儲かりそう

>>159
民営化したら早速買収してたじゃん

品川まで引っ張れないの？

羽田空港への往復は自宅からハイヤーだろ
電車とかモノレールとか、よくあんな混む乗り物乗れるな

お前らなー
東京モノレールはなー
座席の構造上、パンツ見放題な時があるんだぞ！

競馬場行くのはモノレールのほうが近いからな

>>129
モノレールの試験路線なんだよなあれ
何代も車両が変わりつつ今も残ってるけど

あのみっともない「交通機関」いらね

ここまで昭和島が出てこないとか

>>163
なんだと？

>>62
でも床を嵩上げしたタイプは重心高くなって高速走行できないけどね
多摩モノレールと羽田モノレールを比べるとよくわかる

天王洲アイルや流通センターなんかは会社や倉庫が多いから
労働者が通勤に使ってるのも多いだろ。

>>170
だから無くならないしJR新線出来たらモノレールはそっちに専念できて
Win&Winよ

オレンジ色のsuica持ってるけどもう使えないよな。
なんか最近のsuicaと材質が違ってる

>>172
昔のモノレールSuica？使えるんじゃね？
電子マネー機能が使えるかはしらんけど

ﾎﾞｿｯ

JRの貨物線は武蔵野線につながってるわけで、武蔵小杉や稲城にアクセス列車を走らせてくれませんかね

※無理です。JR東は武蔵野貨物線の旅客化をやらないって言ってます

ドリームランドのモノレールの線路まだ残ってるかな？
大船あたりにあるやつ

>>175
ここによると撤去されてる
http://f40.cc/dream/index.html

品川から乗れる京急のが便利だ

>>159
羽田が便利になっても、JRは儲からないだろ
むしろ長距離客を航空に持っていかれる

いつも混んでて乗ると気分悪くなる
羽田に行くのはリムジンバス使ってたな

ドル箱の割に車内が意外と薄汚い

>>178
JR東日本管内の青森、盛岡、仙台、新潟、山形は新幹線がほぼ独占だから問題ない
北陸方面の富山、金沢も独占確定、秋田とこれから出来る函館、札幌は航空有利だけどね
元々JAL?ANAと４uica機能付きクレカ出したり旅行企画で仲は悪くないし
何よりこの路線で京急のみならずJR東海にダメージを与えることができる

函館もJR東が半分持っていければ勝ちだろうな

ただ羽田につなげる路線は専用の線路作らないとキャパ過剰で既存の線路だと死ぬんだよな

初めてあのモノレール乗ったとき、走行中思いのほか傾くから、
車両ごと海に落ちる！とか思った

羽田から品川まで京急に乗ると、沿線の家並みや途中駅からの乗客が貧乏そうで嫌だった
それが100円ほどプラスすればウオーターフロントの絶景を楽しめるんだから、モノレールでええは

りんかい線が羽田まで乗り入れたら新宿から行けるな

モノレールなんであんなくそな座席パターンなの？

羽田に国際線あるんだから成田に行く必要ないだろ

>>186
>>62

>>62
どう転んでも貨物旅客化って2020年には間に合わないのにできるって前提で
話が構成されてるデタラメな記事だからね。
書いた奴がどうしようもないくらい無知なのか、逆にすんごい実力者でゴリ推しで
縦のモノを横にできるくらいの人なのか。
はたまた単なる妄想好きの迷惑な鉄ヲタさんなのか・・・
>>174
こういうのはあるけどね。
相鉄とＪＲの相互直通線、開業「３、４年遅れ」１８年度内に／神奈川
http://news.kanaloco.jp/localnews/article/1304240013/
貨物船の旅客化って素人が考えるほど簡単じゃないんだよなあ。

船はなあ…

シドニーとかサンフランシスコって港湾またいで町があるから
船移動が普通（とはいえ線路も走ってるけど）日本だと広島くらいかな。
ジェットフォイルで羽田と連絡するにも日の出桟橋くらいしかないのか。
せめて有明から都内に縦断する線路があればいいんだろうけど

>>191
りんかい線「」

>>191
船で移動するよりトンネルなり橋なりで陸続きにしたほうが
コストはかかるが結果的に効率的

池袋からだと時間かかりすぎるわ

貨物線って新幹線の大井回送線のとなりの線路でしょ？
たしか架線は取っ払われたけど線路はまだ残ってるよな。

大井からはトンネル掘るんだろうけど。

>>192
りんかい線は横でしょ。
しかしりんかい線（東京都都市整備局）、ゆりかもめ（東京都港湾局）と東京都交通局
と運営会社がいろいろあるのも面倒くさそう。むしろそれぞれ羽田に向かおう

東京は江戸城を中心に街づくりがされて内陸から市街地が広がっているけど、シドニーとサンフランシスコは上陸地として港を中心に街づくりがされているからな
霞ヶ関や銀座が海沿いにあるようなもんだ
お台場や日の出は東京市街地の外縁部にすぎない

イスタンブルも都心が水辺で、ヨーロッパとアジアを結ぶフェリーが交通の主役だったけど、先日のポスポラス海峡トンネル開通で、二大陸間直通電車が走るようになって、電車中心に交通網が再編されつつある

東京は上記の都市とは違って三方が囲まれている上に、近代以降は運河の埋め立てと都市鉄道の発達が早かったことも公共交通機関としての船の出番を奪ったと思う

思い切ってモノレールをリニアに変更すればいいw

モノレール早くなったじゃん
以前は乗ってるのが苦痛で、リムジンバス使ったりとかしてたけど

>>198
どこのドリームランドだよww

>>200
羽田から乗車する外人には乗車券と入園券を売りつけますw

京急の空港特急は、マジすげぇ
蒲田さえ通過するもんな。

競馬場の馬糞の臭いがたまらんたまらん
もともと外国人がたくさん乗るせいか車両が臭い

羽田なんて大森か蒲田からバスだなあ。

羽田のリムジンバスはあちこちから乗れるから最強感ある
いっそバス専用軌条を引こうか

モノレールの路線はほぼ運河とか沿岸地帯通って羽田
いくんだから水上交通も使えよ
災害の時に有用だぞ
広島のモノレールの線路が落っこちた事故が忘れられないな
せんべいになっちゃったの

飛行機に年5回乗ればいいほうの俺はわざとモノレールに乗ることもある
浜松町からの景色はテンション上がる

>>10
本当にこれ

東京駅より浜松町の方がビジネスマンの利用者が多い

大井競馬場駅なんていらない。

シャトルバスでてない時間に大井競馬場行く時しか使わない

JAL派のおれはモノレールはありえない
なんで第２ターミナル始発なんだ
座れたことがほとんどない

>>27
道路作るお金で施設の一部を作れるから事業者の負担が少ないのと土地買収の手間が少ない
それ以外は輸送力も運用コストも普通の電車の方がいい
土地が高くて確保しにくい都市部で有効な交通機関だよ

中央防波堤を全部空港にしろよ

子どもの時から羽田に行く時はモノレールだったから、大阪に引っ越しても羽田から都心部へはモノレール使う。
大井競馬場の厩舎の馬を見て興奮してた。

モノレールしか乗ったこと無い
京急ってなんぞ？

>>18
JR東日本はJR東海のことが大嫌いじゃなく
JR東海のことを好きな鉄道事業者っているかよ

>>38
モノレールって遊園地の乗り物に近いよな
場所によっては綺麗な風景も多いし、外人にとって東京は遊園地みたいなものだから
モノレールが興奮するんだろう

乗り放題の1dayのおすすめな使い方頼む
子供連れで楽しめるコースで宜しく　平和島公園のアスレチックは何度も行ってるのでパスで。