【速報】　超低燃費車 スズキ「アルトエコ」が進化！　　リッター35キロで83万円！

スズキは、軽乗用車『アルト エコ』を一部改良し、12月18日より発売する。低燃費化技術を取り入れ、
ガソリン車トップの低燃費35.0km/リットル（JC08モード）を達成した。

今回の一部改良では、エネチャージ、新アイドリングストップシステム等、現在採用している低燃費化技術に加え、
エンジンの圧縮比向上および燃焼改善、摩擦抵抗低減、パワートレインの制御を最適化。従来型の33.0km/リットルから
35.0km/リットルへの低燃費化を実現した。

また、4WD車と新たに設定した2WD車の寒冷地セットオプション装着車は、ヒーター性能を向上するなど、
寒い日のドライブをさらに快適にする機能を充実させた。

さらにエントリーモデルの価格を約6万円値下げし、83万8950円から104万3700円の販売価格とした。

http://response.jp/article/2013/11/19/211028.html
http://response.jp/imgs/zoom/624996.jpg

運転中

スズキにしては珍しく大失敗のデザイン。

アルトネリコ？

リッター8キロが10キロになるとすげー燃費向上した気になるが
33キロが35キロだとなんか鼻くそほじりながら聞いちゃうのはなんで

見た目をどうにかしろ

>>3
キャロルはまだマシなんだよな

>>1
乗用車型ならミラのほうがいいなあ

タンク10Lくらい？

現行アルトの顔はブサイクすぎるな
測定誤差の範囲内みたいな低燃費ッピでカバーできる代物じゃないわ

アルトは47万円だろ？

>>5
100kmあたりの消費燃料

12.5L　 8km/L
10.0L 　10km/L
3.03L　33km/L
2.86L　35km/L

どうせ実走行だと20ｋｍ/L前後じゃないの？(´・ω・`)

どうせ街乗りリッター18キロ位なんだよなあ

>>6
アルトもキャロルも同じだろ
マツダ補正ってやつか

エコじゃないアルトを買った方が結果的に安そう

おれのエルグランドなんて冬は４だぜ…

色々と日産車は乗ったけど
二度と日産車を買うことはないな

ワークスは？

核燃料で動く自動車カモン

HV→トヨタ　軽→スズキホンダ　ディーゼル→マツダ

？？？→三菱スバル日産

>>14
キャロルエコで同じ顔になっちゃったけど
キャロルはちょっと違う

庶民の味方

燃費スペシャルでよくタンク削るけどそんなに効果あるん？

700kgちょっとか
軽自動車と言えるのはこのクラスまでだな、750kg超えるようなのは普通車扱いで

>>19
スバルと三菱は四駆があるし、各メーカーともスポーツエンジンは良いだろ
三菱はPHVもあるし

トラックが横切ったらその風圧で吹っ飛ばされそうなイメージ
エッセとかにもいえるけどこの価格帯の軽ってあまり長持ちしないよね？？？
コスト削減しまくりでしょぼい部品沢山使ってるだろうし・・・

>>22
効果はないけど燃費の計算式が変わって公称燃費が上がる
使う人のことは考えてないけどダイハツには負けたくないっていう苦肉の策

>>10
連呼する飛行機飛んでたw

>>16
セレナは6km/Lだった…もう叩き売ったけど(´・ω・`)

安いのは助かるな、ミライースと悩む
古いハチロク乗ってて、車検出してるあいだアルトの古いの乗ってたけど、乗るだけならすげー便利な車なんだよな、煽られるけど

>>26
同じ土俵の30L積んでから勝負しろやと思うわ。
てかecoじゃないの方のやつはいつまでK6Aエンジン使いまわす気だよ。
とっととフルモデルチェンジしろや。

カタログ燃費競うのって、いまや時代錯誤なんだよね。
だって今一番売れてるNBOXは全然燃費良くないし。

ミライースとの燃費競争に血道をあげて勝ったところで、それで売上が逆転するわけでもあるまいに。

>>30
最初のアルトエコは>>26の通りだったけど今のアルトエコは燃料タンク30Lでも燃費の計算式は変わらない
それでも20Lにしてるっていうのは効果があるってことなんだろうね

>>25
消耗品が長持ちするとかいう意味でならトヨタしかない
あとはどれも一緒

10万キロ以上壊れずに走るんだろうか。アイドリングストップとかストップしたままエンジン掛からないとか無いのかね？

>>16
ゴーンの養分なだけだったな

今や100万円以下のMT車は貴重
普通のアルトはマイナーチェンジでどーなるの？

＞一部改良

解散

4座シートのエアコン付き密閉キャビンが付いた乗り物が、リッターバイクより安い値段で買えるのというのは、やはり凄いと言わざるを得ない。

>>28
セレナはうちも乗ってたが、パワーなくて旅行とかすげーしんどかったな

今まで乗った事のある車のワーストランクの上位は日産が占めてる

改良しつつ値下げか
これでエコではないただのアルトの方が割高になってしまった

>>35
昔はよかったんだけどねー
最近のは本当に故障も多くなったし
なんもいいところがなくなったわ

>>25
しょぼい部品ってよりも
登録車よりいろんな部分に負担かかるから壊れやすいんだと思う

もっとオッサンが一人で乗っててもおかしくないデザインにしてくれよ

リッター15走ればいいからタンク50ぐらいくれ

安すぎてこわいわ

インドレベルの土人国にまで落とされるのも時間の問題だな

平成15年のK12マーチで都内15km/l出してますがヘンじゃないよな？

で、まだタンク20なの？

>>45
これでも相当高くなってるぞ

>>3
ワークスが出てエアロぐりぐり付けたら映えるデザイン

>>50
化粧映えする顔だよな

箱型で燃費良いのないよね
なんでだろ

軽にはデュアルジェット持ってこないんか
圧縮11.2って微妙やなぁ、でもトルクとか馬力もちょい騰がってるんやろ？

で、どの社のどれがコスパ良いんだ？
これか？

タンク小さいからミライースにはまるで相手にならんよね（´･ω･`）

>>32
0.2km/l改善するんだとさ

>>52
ワゴンR/MRワゴンECOが30km/L
スペーシア/ムーブが29km/L

足りない？

ガソリンどんだけ入るの？

もうそろそろタンクが5Lぐらいになってるのか？

>>57
ガワ以外全部同じなのになんでそんなに燃費落ちるの

利便性まで削り落とした不毛なカタログ燃費競争

>>60
ガワの重さが違う
空力が違う

当たり前

またタンク20Lなのか
何処の大型バイクだよって話だな

ミライースのほうが良いな

大型バイクより燃費いいけどな


実測でもリッター25kmは堅い

25×20で500kmか…俺の60Lタンク車より走るんだなしにたい

低燃費車って部品の劣化なんかで5年過ぎには大したことない燃費になるんじゃね？

>>64
アルトエコ(カタログ33km/l)vsミライース(33.4km/l)
が雑誌のテストでやってたけど、
リッター3km以上の差をつけてアルトが勝ってたよ

>>53
クールドEGRとデュアルジェットを搭載して圧縮比12になるのは来年以降らしい。
ソースは昨日の日刊自動車新聞。

実際の走行に近い計測法をいくら考えたってメーカーとオーナーでの燃費の違いなんて当たり前に出るんだから
そういうの完全に無視して理想的な状況での燃費を公表したほうが分かりやすくね

バイクとかそうだよね

60km定速走行とか

エコカー減税100%免除をクリアできていれば、それ以上のカタログ燃費なんてどうでもいいんだよ。消費者心理としてはね。

いや燃費はいいほうがセールス面でも有利だから
特にこのタイプの車を買う層はシビアだ

関係ないよ
アルトエコがミライースより燃費で勝っていた期間のほうが長いのに、販売台数はボロ負けのまま変化ないし

燃費は良いほうがいいに決まってるよ
ただそれだけじゃ厳しいってだけで

アルトネリコに見えた

そろそろJC08とかいうクソ計測パターンで計った燃費で宣伝するのをやめていただきたい

ワークスはいつになったら出すんだよ

タンク容量を30リットル戻すことできんかね？
アルトエコがデビューした当時はJOC8のシャーシダイナモ負荷が切り替わるギリギリだったから
カタログ燃費対策でタンク削った理由はわかるけど
今はタンク容量30リットル超えても余裕でクリアできる車重なんだから
最低でも30リットルは確保してほしいわ

北海道いくと簡単にカタログ燃費超える

>>75
カタログ燃費なんて形骸化してるし実用上のメリットを確実に享受できるものじゃないので意味なし
ユーザーは装備や静粛性や乗り心地など実利を取る

ミライース（リッター33.5km）の実燃費が22.4km
だからこれは実燃費23kmぐらいかな
俺の5年落ち10万kmのダイハツムーヴ（非アイドリングストップ車）が
リッター実燃費18kmだからなあ
軽は最上級のエコカーでも昔の軽とあまり実燃費変わらないよねえ…

>>80
郊外住みで燃費運転のコツをちょっとつかめばカタログ燃費超えは余裕だな
渋滞と信号だらけの交通パターンだと無理ゲーだけど

>>82
ちなみにうちの16万kmのダイハツムーヴ（非アイドリングストップ車）が
年間平均でリッター実燃費25kmで、暖かい季節は月間平均27超えるくらいカタログ燃費の120%ほど
渋滞知らずの郊外に住んでるからってのが一番大きいが

>>82
ミライースよりも(旧)アルトエコのほうが燃費いいよ。
カタログではリッター33だけど、イースよりも1割ぐらいは燃費いい

タントで無給油1000km走ってみる
https://www.youtube.com/watch?v=O1lIYnVOA5w

>>81
燃費が重要でないならあんなに必死なカタログ燃費競争なんて起こらない
フィットやアクアみたいなセコい手使ってまで上げてはこないよ

社用車としてバカ売れあるぞ

>>87
メーカーの技術力誇示と、それがニュースになることによる宣伝効果だけだよ
それで得られるのは企業イメージのアップだけで、直接の販売台数増にはつながらないんだよ。実情知らないね君

わかりやすくいえば
株価アップと、そのメカニズムを搭載したドル箱他車種（ワゴンR、スペーシア等）を販促するための布石。

アルトエコはテストベッド的な、いわば捨て石の役割

これマツダで買えるの？
スズキはちゃんとしたディーラーがないからマツダで買いたいんだが

>>91
買える
キャロルエコで調べてみ

>>92
ありがと！

>>92
あれ？
スズキのより高くて一番安いので91万円からなんだけどどうして？

グレード構成が違うんじゃない？

スイスポのエンジン積んでみて欲しい
つかアルトワークス復活を

>>5
8から10より、33から35のほうが
技術的に高度でしょう
エンジニアに拍手したいよ俺は

>>94
本家より少し遅れてマイナーチェンジなんだろうな
前回のマイナーも1ヶ月位後だった

企業努力の賜物だな

>>98
度々ありがと！
となるとマツダで買うのは損ですね
それとも在庫安くしてくれたりするのかな

35km/Lなんてエコエコいっとって糞ヨタ座の仲間入りも大概や
5.3km/Lのモンスターアルトはよ
エコエコいっとるとブサイクなあんちゃんも
ちょっとイメチェンするだけでズバッとイケメンになるでえ

なんで損？
まだ新型に切り替わってないってことでしょ
かつてオートザムで働いてたけど値引きは鈴木のがよかったんで鈴木でかったほうが安いと思うけど

スズキは新形軽トラだしたりワゴンＲやアルトとか庶民の味方過ぎて好感度ある
スイフトも安いしジムニーとか全然需要あるし

これはいつ出るんだ
http://i.imgur.com/2Xi8VAc.jpg

パレットSWが2L車並の燃費なのに怪しいな

>>104
12月
>>105
スペーシアはリッター20余裕だから技術の進化って凄いよね

ホンダのは軒並み100万円オーバーばっかりになっちゃったからなあ

いいからハスラーを出せよ

>>13
10年以上前の四発スバルでもそんな数字は出るぞ

この燃費技術　この値段でいいんだろうか
デフレ日本の景気回復は遠い

どうせタンクが15リッターなんだろ
カタログ詐欺のクソ

西田さんじゅうさーん
香里奈さんじゅうさーん
のCMが聞けなくなるのか。

ガソリンタンク小さくして重量削るのは馬鹿しか引っ掛からない

馬力は？

タンクなんちゃら言ってるのが多いけど、エコ軽なんてほとんど遠出しないよね。
配送でよく高速走るけど、エコ軽はほとんど見ないし。
もう満タン500キロで慣れちゃってるから、500キロ走れるタンク容量なら何リットルでもいいよ。

>>112
公式サイト、すでに香里奈35の画像になってる。

軽のくせに高けえわ
込み込みで新車が70万以下で買える程度の出せよ

タンク容量にケチ付けてるキチガイは朝鮮人かｗ

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／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ　　　　　　　　　　（　　　　ウヨ　 （t 　）

●軽自動車初！デュアルVVT採用 の高性能なR06Aエンジンを搭載
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20110121/1034261/35_px250.jpg

●ジヤトコ製の1.8Lクラスに搭載されている、世界最大変速幅をもつCVT7を惜しげもなく軽に採用
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&feature=iv&src_vid=qKNeHmZc2AQ&v=LneHTiyjfOo

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献、溶融亜鉛メッキで長持ち
　新日鉄住金製の溶融亜鉛メッキ超ハイテンをスペーシア等に採用
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1304/26/news060.html

●ＢＳ社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）
http://www.motordays.com/newcar/articles/suzuki_wagon_r_stingray_imp_20081101/

●軽自動車初！アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等に採用
http://www.asahi.com/tech_science/nikkanko/NKK201304040019.html

ネトウヨ鈴菌さん、嫌儲では思いっきりアウェーですよｗ

>>5
8ｋｍ→10km 20％向上
33km→35km 5.7％向上

言わずもがな

＞燃料タンク容量(L) 20

解散！

リッター35キロとか俺のZ250と同じじゃねぇか。

>>117-118

www

最近はECUにJC08測定モードなんて搭載して測定特化スペシャルとかやらかしてるから
そろそろ測定方法変えるべきだよな

100万以下で燃費のいい軽ならまだ選択肢に入れれるわ。
180万もするN-BOXてなんだあれ？フル装備なのか？
隣に置いてあったフィットと変わらん値段設定だったぞ。

またタンク20なのかよ
どんだけアホなんだ

■アルトエコ　実燃費　24.90km/L
(初代30.2km/L、マイチェン後33km/Lのモデルも含む平均値)
http://e-nenpi.com/enenpi/


■最新軽自動車　実燃費　比較　
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/pickup/20130726/1051045/?SS=expand-life&FD=-1899091099

スズキ・ワゴンＲ：21.9km/L

ダイハツ・ムーヴ：17.2km/L

ホンダ・N-ONE：16.3km/L

三菱ekワゴン：15.6km/L


*ちなみに、スズキ・アルトエコは、ワゴンＲと同じエンジン、CVT等の装備搭載で、
車体重量はワゴンＲ(FXリミテッド)より、80kg軽く、空気抵抗も小さい。

アルトエコは、このワゴンＲの実燃費を確実に上回ると考えられる。

まぁ、別に燃費はいいんだがこれアルトエコって買うの難しかった　Ｒ買わせようと必死
イースはダイハツ行って軽ほしいっていうと積極的に進めてくるのに

http://www.carsensor.net/usedcar/bSZ/s001/index.html?GRDKC=SZ_S001_F005_K171%2ASZ_S001_F005_K169%2ASZ_S001_F005_K173%2ASZ_S001_F005_K168%2ASZ_S001_F005_K172&NCAR=1&SORT=2

>>128
8年前の軽でも15走るんだが・・

１年に２回もマイナーチェンジする車っていままであった？

>>116
70万以下のエアコン付の新車はこれしかない。あとはエアコンなし軽トラのみ。
ちなみに新車のエアコン付では国内最安。

アルトバン　5MT 67万7250円
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/price/index.html
http://www.suzuki.co.jp/car/alto_van/equip/index.html

エアコン、パワステ、集中ドアロック、キーレス、セキュリティ、
ラジオ付。

プリクラッシュブレーキなし？
ミライースはあるのに

知り合いのエネチャージのワゴンR借りたら高速含めオートエアコンつけっぱで150km走ってリッター20だったよ
今の軽ほんと走るし静だよね　次は軽かなあ

リッター35キロなら
実際は28キロくらい行くかな？って思ったが甘いみたいだな
元を取ろうと思ったら45キロ行くまでまたないと意味ないな

ミライースとこれどっちがいいんだろ
初代EKワゴンだけどあまり燃費よくないし

タンクが20リッターの時点で終わってる
何回スタンドへ通えって言うんだよ

アルトベースグレード(F)
ttp://www.suzuki.co.jp/car/alto/grade_price/index.html
2WD・5MT 808,500円★ [消費税抜き 770,000円]
2WD・4AT 808,500円★ [消費税抜き 770,000円]
4WD・5MT 962,850円★ [消費税抜き 917,000円]
4WD・CVT 994,350円★ [消費税抜き 947,000円]

アルトエコベースグレード(ECO-L)
ttp://www.suzuki.co.jp/car/alto_eco/grade_price/index.html
2WD・CVT 838,950円★ [消費税抜き 799,000円]
4WD・CVT 938,700円★ [消費税抜き 894,000円]

燃料タンク20Lさえ許せれば、もうアルト最下位グレードを買う意味無くね？

>>138
500km近く走るなら従来の車と変わらなくね？

>>139
俺はMTが欲しかったからアルトFにしたぞ

>>140
でもアクアだと800km走れるからなあ
エコカーは燃費の良さから来る走行距離も期待されてるから、やっぱ30L版も欲しい
カタログ燃費が落ちるだけで実燃費に差はほとんど出ないはずだし

アルトエコの初期型ってカタログ燃費稼ぐ為にタンク容量減らしたり、
乗り心地無視した超硬タイヤ履いたりして失笑されてたけど直ったのか？

>>143
乗り心地は悪くないぜアルトエコ
MC後しか知らないけど

アルトエコやミライースとワゴンRやムーヴって静音性とか差があるの？
無いなら背が低い分安定してそうなアルトエコやミライースが欲しいんだが

>>145
ある。
試乗してみるといい

アルトエコの実燃費が20km/Lくらいだから、
タンクの余裕をもって3L残で給油することにして、17L分の航続距離で考えた場合、

20km/L×17L＝340kmとなる。

ちなみに340kmというと、東京から名古屋まで行ける距離に相当する。

また、残量の3Lでは、60kmほど走行できる。
ちなみに、大阪から京都までが50kmほどとなる。

e燃費では、24.90km/Lとあるので、実際の航続距離はもう少し伸びる可能性も。
20km/Lでの想定は、少し厳しめに見た数値かもしれない。


アルトエコ実燃費：24.90km/L(e燃費データー）
http://e-nenpi.com/enenpi/

>>142
だったらアクア乗れば良いだけ

スズキ自動車会長「軽は貧乏人の車」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131120-00000093-jij-bus_all

ダイハツ工業とホンダが出展したスポーツタイプの軽自動車については、
「軽は貧乏人の車だ。スポーツカーは要らない」と消極的な姿勢を示した。

軽自動車税値上げに反対する力余って
修ちゃんが変な方向に行き始めたなｗ

>>150
軽は増税しろだとか規格自体廃止にしろだとかほざいてるキチガイと違ってはっきりしてるし

>>149
これでスレ立てろよ
間違いなく伸びる

>>152
オレもそう思ったｗ

>>149
言い方はあれだけど事実だな
お前らみたいなのは文句だけは言うくせに買う事はしないからな

道路の流れガン無視の俺様エコ運転で出せるかどうかの燃費だろ

まあ、そういうグズはこういうクルマのりそうだな

>>152>>153
スズキ会長＆社長「軽自動車は貧乏人の車だ」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1384929183/

>>148
アクアはゴミ

今の燃費競争って、節水タイプのエコ洗濯機と同じ流れだよな。
節水でどれだけお得だエコだみたいな文言ばかりが表に出ていたけど
実際にこの手の洗濯機を節水モードで使ってみると
汚れどころか濡れてさえないところもあるまま洗濯終了ｗ
ごく普通の洗濯をするなら通常モードでないと洗濯にならないわけで
エコモードなんてのはごく限られた条件でしか使えなかった。
車の省燃費はタイヤはケチって安全マージン削ってるし
塗装は極薄、内装は激安ペナペナ樹脂、エアコン入れたら高燃費。
パワーは足りないで普通に乗ってカタログの7割は当たり前。
そんなんなら内装まともでしっかり走って曲がって止まって誰でも出せる20km/L、
そっちのほうがどれほど気分いい事か。

>>5
大人になると一年経つのが早く感じるだろ？
そういうこと

さっき2円上がりやがった糞が
ハイオク157→159円/L
きっついわ

>>158
ミラージュが非HVで低燃費で頑張ってるんだがいかんせんデザインが酷くて売れてない

低燃費って軽かよｗ
軽なら低燃費であたりまえだろ。
屋根付いてる原チャリみたいなもんなんだから

>>161
マーチと同じで東南アジア製なのが論外

>>161
ミラージュって加速動画見ると軽ターボより遅いよね
あれではデザイン以前だよもっとエンジンでかくしないと