スバル　新型「レガシィ」　幅1900mmを超え「日本産アメ車」化　　旧来の国内ユーザーからは批判の声も

次期レガシィ・セダンのスタディモデル。全長×全幅×全高4930×1940×1500mm、ホイールベース2880mm。
国産車でいうとトヨタ・クラウンを凌駕するLクラスセダンといえる。リアドア&ウインドウグラフィックを見ると、
ステーションワゴンは想像しにくいデザインだ。アウトバックはどうなるか?　興味は尽きない。
http://www.zaikei.co.jp/files/general/2013111810082111ecbig.jpg


スバル・レガシィが日本のマーケットから北米市場をメインにしたマーケティング戦略にシフトする。
以前、別項でも報告したが、従来からのレガシィ・ユーザーにとって、現行型が「日本で走らせるには大き過ぎる」
として購入を躊躇する遠因になっていると述べた。それは、現行モデルが北米のミッドサイズセダン市場を
戦略的に意識して、そのマーケットでは稀な水平対向エンジンとシンメトリカルAWDを武器に投入されている結果だ。
世界的に見てもレガシィに対抗し得るフォーマルなミッドクラス四駆車をラインアップするのはアウディぐらいで
その常時四駆という走行性能において希有な存在と言えるのだ。

　そのレガシィがクローバルマーケットを目指す戦略車としての立ち位置を更に明確にする日がやってくる。
11月20日である。

普通に自動車業界に詳しい人なら、「東京モーターショーのプレスデーだ」と理解し
「そこで新型レガシィのコンセプトモデルが発表されるわけね」と思うことだろう。

　しかしである。新型レガシィのコンセプトカーは、同日にプレスデーとなる米国ロサンゼルスで開幕する
「LAオートショー」11月20日10時30分(現地時間)から行われる富士重工業のプレスコンファレンスで
ワールドプレミア(世界初公開)となる。スバルのリリースによると「ここで発表するレガシィ・コンセプトは、
スバルのフラッグシップモデルであるレガシィの今後のデザインの方向性を提示するものです」としている。

http://www.zaikei.co.jp/article/20131118/163078.html
http://www.zaikei.co.jp/article/20131118/163078.html

ゴワゴワしすぎ

歴代車の面影すらねーな

ヒュンダイにこんな車があったような。

自動車業界でもジャップ不要論

基本1人しか乗らないがこれ乗っていいのん？

カピバラ顔だな、ブラウン系の塗装とかだと似合いそう

日本じゃレガシーは廃止でレボーグとかいうの売るんだろ

所詮コンセプトカーだろ

オイルお漏らしはどうなった

いい方向だな
ｦﾀって文句だけだからな

レガシィがフラッグシップってとこがスバルの限界だよね

デカすぎﾜﾛﾀ

これに乗ってる人って大きさとか気にしなさそうだけど

まあ日本には完全にオーバースペックだからな
お前ら日本人はインプレッサでも買っとけってことだ

まだコンセプトだと
コンセプトに批判とかアホかと

あれ？レガシィって5.ナンバーセダンのブランドじゃなかったっけ？

ハゲが宣伝してたレガシィは凄く欲しかった
コレでロングツーリングに出かけたかった
http://up.null-x.me/poverty/img/poverty106387.jpg

スバオタ駐車不可能www

キャデラック目指してんだろうな

駐車場に入れたら
ドアから出れないレベル

ランクルかよ

クッソ狭い道の多い日本向きじゃないな

＞全長×全幅×全高4930×1940×1500mm、ホイールベース2880mm。

こっちをレヴォーグにすれば良いのに

そもそも日本人が買わないからこういう方向になったんだろう

向こうの人は体が大きいからなあ

ぶっさいくな車になったなあw
これじゃアメリカ人は買っても日本人は買わんだろ…
日本じゃセンスのない成金でも買わんわ

トヨタと組んでがら目覚めちゃった？
こんなの発売したらこけるの決まってるじゃん

>>27
次期レガシィは北米専用モデル化です

トヨタ車と言われた方が納得できる仕上がりだな

トヨタと組んで勝ち組になったな

>>27


スバルの狙いはまさにそれだからなぁ
北米で好調だから北米市場がメインになってしまったんだよ

オラ群馬だけんども周りでレガシィ乗ってた奴らは皆インプに乗り換えてもうレガシィさ乗ってるやつなんていねぇよ

＞全長4930×全幅1940×全高1500mm

カムリ　　　　 全長4825mm、全幅1820mm
レクサスGS　全長4850mm、全幅1840mm
レクサスLS　全長5090mm、全幅1875mm

ベンツSクラス　 全長5116mm、全幅1899mm
BMW７シリーズ　全長5072mm、全幅1902mm

FJクルーザー　全長4670mm、全幅1905mm
ランクル200　　全長4950mm、全幅1970mm


フルサイズSUV並みの駐車スペース確保せなアカンな

>>34
すげーFJクルーザーより幅広なのかｗ

これ日本でも売った方がいいな
キモオタイメージを脱する絶好のチャンス
これ逃したら次はない

これはレガシィと言うよりデブシィと呼ぶべき

デカイ車なら日本市場は無理だから捨ててるんだろ？

酷道に挑戦だ。

市販モデル化する時は全長4900×全幅1870×全高1520ぐらいになる。それでも大きいがな

GSより10センチもでかいのか
田舎の小金持ち専用だな

日本はレガシィ合計で２０００台
アメリカはアウトバックとB４で１万６０００台

日本人はインプレッサでも買っとけってことだ

コンビニの駐車場にはイラネーよ

なんだっけ、アメリカにこんな顔のメーカーがあったような…

日本人はスバル買わないから
売れる商品作って何が悪い

アメリカってデカけりゃなんでもいいのか…
糞ダサい日産のムラーノも売れてるみたいだしな。
ヨーロッパとはセンスが全然違うな。

ド迫力の存在感でいいかもな

WRX STiコンセプトモデル
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/04/wrx-concept.jpg
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/04/wrx-concept-rear.jpg
↓
WRX STi販売予定車
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/1/7/176cdf95.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/b/b/bbd641f6.jpg

もうコンセプト車なんて作るなよ

スバヲタの俺としては嬉しい限り
スバルが欧州ブランドに追いつけ追い越せで頑張ってほしい
別に俺はレガシィからインプに乗り換えればいい事だし

そらアメリカはフルサイズのバンが普通に走ってるくらい道も広いし
こんなん屁でもないわな

日本には5ナンバーが限界。
それ以上は危ないし邪魔。

ヒュンダイ顔

トヨタもこれを次期カムリにしたらいいじゃん

全長を短くしてコーナリングマシンにしようぜ

>>24
マジでそう。
スバルで1番名前の売れているレガシィを格上げしてフラッグシップ・高級車路線に参入、今迄のレガシィクラスにレヴォーグ投入って致命的な戦略ミス。

レガシィで稼いでフラッグシップカーのレヴォーグ投入という形の方が受け入れられてだろうね、ホンダの500万アコード見て何も思わなかったのかね

>>47
どう見ても別車種
何故コンセプト通り作れないのか
無能

スバルはトヨタの高級ブランドにするんだろう？

日本の狭苦しい道で1940mmはキツいｗ

日本の内需なんて完全に終わってるから海外向けの車をドンドン造ってるからね
これは正解だわ
文句を言うだけで誰も買わないし買えない
これがジャップ

海外向けに作ってそれを日本で仕方なく売る感じになってきたな

>>54
知名度のあるレガシーを一番買ってくれるアメリカのお客様好みに大きくしました
日本では余り売れないので別名でリニューアルします

ってことじゃないの
米国だとレヴォーク出すのか？

日本なんて、軽とHVとミニバンしか売れないんだから何の問題も無い
海外向いたほうがいいよ

駐車場に入らない位でかいってことか

大丈夫、市販するときは1850mmぐらいの幅になるよ

これはコンセプトだからね

パナメーラのような高級車ならわからんでもないが
庶民のセダン車が1940はあまりに大きい

つーかレガシィて名前で海外と国内とサイズを変えればいいだけじゃ
新しい車作っちまったんだから

これが150万円なら売れるで

おれのパジェロイオより大きいとか

都内で全長5m 幅2m位の車乗ってるけどデカくてもそれ程困らないけどな
困ることといったら駐車場でお断りされる、ドアパンの恐怖くらいだろ

日本にはインプレッサワゴンを投入するけど
インプレッサって名前だと今の国内レガシィツーリングワゴンオーナーが買い替えてくれないから
レヴォーグって名前にしてインプレッサワゴンと認識させないようにするんでしょ

車名についた価格帯のイメージってあると思うんだよね
レガシィなら200万から300万くらい
あの車格なら400万以上にしたいんだと思うんだけど
価格帯のギャップを埋めるマーケティングが大変なんじゃないかなぁ？

レガシィと言われないと絶対に判らん
言われても判らないと思う

>>68
FJくるーざーか

レガシーなくなんじゃないの？

>>68
周りが困ってんだよ馬鹿
デカイの乗ってる奴ってこんなんばっかだな

スバリスト怒りの北米移住

アメリカでも若者のクルマ離れが始まってる件

ただでさえ車離れが増えてるのに
こんなことされたら・・・
もう抜け出せない悪循環に陥ってるね

つうかよぉ
日本で育ったのに露骨に見捨てる姿勢ってどうなの？

5ナンバーに拘ってる奴と自称車好きは要求通りに車を作っても買わないから無視して正解だな
うちのガレージに入らない！とかアホかと

>>68
こちらがドアパンされるんだが何を言ってるんだ
狭い駐車場でわざわざ隣に停めるんじゃねえ

>>72
あれはもっとちいさい→>>34

エンジンルームの横幅広げられるとボアアップの可能性が出るからな
今だと6気筒で3.0MAXだけど、アメリカでそれはアレだろうし
ま、日本人が沢山買わないのがいけんのよね、代わりにインプを少しデカく重くするんじゃね？

新車がガンガン売れるところに合わさなしゃあないべ
むしろ日本の道を広げ右側通行にしたっていいくらいだ

インプレッサスポーツが従来のレガシィの代わりだけど
ターボ無いし、コスパはいいんだけどちょっと安すぎて格がな

トマムリゾートのネオプランと比べれば、全然幅狭いだろ
http://img.guideme.jp/i/4wl8mpqGjyN6kYiq5SduIKAwwS3XKr+vCg+V3n5v/nSlBPsP2Ilr0y0FvXCzASCcsvwvjKLsdlRwa8qQKwH98A==

>>74
どんなにうまく駐車スペースに停めても邪魔だからな

試験管みたいな区切りの塗ってある駐車場でやっとドアが開くレベル
ひどいやつは車椅子マークのところに停めるクズ
言い訳はいつも
誰も停めてないんだから活用してるだけ
って言うんだよな

小さいほうが可愛いのにです

>>81
いやいや、とっくの昔からEZ36…3.6リッターです

同じサイズでもFFベースとFRベースじゃ違ってくるからな

悪路走破性がどのように向上しているのか興味あるな

>>84
なんだこれ…この幅で公道の許可なく走れるかよw
何をする車なんだよ

ハマーは5mよりだいぶ短いしメガクルーザー幅は220mmくらいあるし
5mの2mだとラグレイトとかじゃね
オデッセイのデカイやつ

軽とエコカーしか売れないなら外出るしかないわな

またこのクラシック・デザインかよ、名前だけでどれも同じだ

>>74
高級車って大体このサイズだろ
車に掛けてる金が違うんだからコンパクトカーが譲るのは当然、とまでも言わないまでもしょうがないよね
気遣いはいつも有り難く思ってます

燃費はハイオクでリッター5くらいかな

スバルは内装の質感をなんとかするべきだと思う

絶対日本の道で困る事でてくるんだろな〜

コンセプトのままだせよ！
http://i.imgur.com/UQx1YhG.jpg
http://i.imgur.com/PyP2qvt.jpg
http://i.imgur.com/G4p98q4.jpg
http://i.imgur.com/XSUvGC5.jpg

狭い日本じゃラグレイトでこんな風になるんだよな
傍迷惑でしかないわ

http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/8c/6a/dxnjs717/folder/369557/img_369557_34499191_0

>>94
このサイズのセダンはパナメーラクラスしかねえよ
SUVならいくらでもあるが、で何に乗ってるのよ？

>>98
スバル「コンセプトのまま出してみました」
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/038/413/d04_04.jpg

>>60
だからそれがスバルの自己中的な考えっての。
スバリストが北米で急増してるのは周知の事実で嬉しいけど、評価されてるのはデザインや他と違った対向エンジン、適正価格とAWDなどだろ？
それらは現行レガシィとして評価されたものなのに、だからといってLクラスセダンに格上げしちゃうと価格も5万ドルオーバーになるし評価ポイントが幾つか消えちゃうんじゃないの？

スバリストというやっと評価されて築けた市場を自ら壊しちゃう戦略だよこれは。
もう一世代ぐらいは現行クラスで市場拡大を続けた方が良かったと思う。

そんなに小さいのがいいなら軽自動車でも乗ってろという話

1750以下でキビキビ走るセダンって無いの？

今の全幅が1780mmだろ

そして日本を完全に捨てた
でかすぎて乗れませんと言われてる新型アテンザが1840mm

それをはるかに上回る1940mm
酷すぎる・・・
日本のレガシィの歴史は５代目で終わるんだね

なんで6気筒つくんねえの？

日本じゃ不便って言うが既に日本は見棄てられてるからね
先が見えてる日本に拘る必要がないし
これはスバルだけじゃないが

>>105
国に頼んでせっまいせっまい日本の道を広げてもらえよ

TPPでアメ車に幅を合わせろと言われてるのかな日本では自転車も車道を走らせるから
接触事故が増えるだろうな

>>84
横の軽自動車のナンバーｗ

だってジャ ップ買わないんだもの
そりゃアメリカ向けに作る罠

>>1
いやこのまま出してくれたらトヨタ車から乗り換えるわ

これがLEGACY名乗るのが不思議。

何か知らないけど色々文句と要望の声だけは大きい割に、
じゃあと作って売ってみたらちっとも売れない、そんな
例えるなら韓国外交のような市場と、
要望レベルは高く、かつ美しいが作って売ってみたらちゃんと売れる、
例えるならApple環境のような市場と

どっちに力を入れるかなんて、もう後者であると即答もんだよ

というかさ、なんでコンセプトの全幅で大騒ぎしてるの？

WRXコンセプトだって幅1900mmだったのに
http://i.imgur.com/UQx1YhG.jpg
市販型は1780mmだけど
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/1/7/176cdf95.jpg

日本車ダサいからこれぐらいのデザインが丁度いい
アメ車がカッコイイのは明らかだしな

ちょっと古い話だけどコンセプトカーのまま出して欲しかったのはR1だったな

コンセプトカー
http://www.motordays.com/newcar/articles/r120050219/pic/18-R1e.php

R1
http://www.motordays.com/newcar/articles/r120050219/pic/r1-04fr-02.php

スバルは国内ユーザーの批判覚悟でアメリカ向けのクルマ作ってるね
しかしこの判断がアメリカでの成功に繋がった

スバルはトヨタからV型と直４のエンジンもらってレガシイやインプ作れば売れると思うんだが。
水平対向なんてもう足かせでしか無いだろ

アテンザもそうだし売れない日本より売れる海外

>>117
どちらでも大した差はないと言わざるを得ない
あまりにも微妙な違いすぎて拘りがよくわからない

>>114
文句と要望は多いのに、金は出さない客ってちょっとマズイよな正直
日本全体がそんな感じだけど

小さいのがいい奴はインプ乗ればいいだろ

大きい車乗るんならそれなりの運転出来るようになってくれよ
下手が大きい車乗ると周りが危ない
それにそんな奴に乗られる車が可哀想

>>102
別にレクサス対抗のラグジュアリークラスに移行するわけじゃなく、
トヨタ・アヴァロンや日産・マキシマ等の3万ドル台のラージセダンになるだけだが

>>120
アテンザ糞カッコいいわ
マツダセダンも頑張ってると思うわ
カムリ、スカイライン等のミドルセダン買うならアテンザ買いたい
ホンダは論外

そもそも、現行レガシィが売れないのは大きさもさることながら
フロントマスクがカッコ悪いからだよね？
http://www3.tvk-yokohama.com/kuruma/レガシィＺ2.JPG

そらもうジャップは客として考えてないし

>>98
1000万でもいいならこのまま出すけど

>>128
日本にお金が無い事を一番知ってるのが大企業だろうしな

レガシィがセダン専用になると聞いて、ようやくかと思った
ワゴン買うアホは日本人ぐらいだからなw
スバルも辞めたがっていただろうし

アウトバック？
何それ知らない

レガシィがフラッグシップ（笑）っておもったけど
マツダもアテンザがフラッグシップか

大きい車に乗ってる癖にすれ違いすらろくに出来ず道を開けられない下手くそに言えよ

>>94
お金持ちなんだから出かけた先の駐車場も予め購入
しておけば良いのでは？

SVX出してくんねーかなあ。
86みたいに、
レクサスと共同でつくれないもんなの？

>>1
高校生が身につけておくべき最も重要なものが考える力（批判的思考力）である。
?ジェネリックスキルとして、学業，市民生活，仕事の実践を支える
?生徒の学習方略（スキル）の修得は、学習成績を向上させる
?考える力（批判的思考力）の教育は、各教科や総合的な学習の時間で明示的,暗示的に教える混合アプローチがある

批判的思考について - 文部科学省
http://www.mext.go.jp/b_menu/shingi/chukyo/chukyo3/047/siryo/__icsFiles/afieldfile/2012/09/20/1325670_03.pdf

>>115
なんでコンセプトカーはかっこいいのにしはんしゃになった途端だっさくなるんだろうな
自動車業界ってそこがほんと不思議

世界メインで売れるサイズだけしかラインナップするしか無いんでしょ
マツダもそうだろうけど、その分広告費に回してる感じ

>>47
コンセプトはええな。

ねえなんでなの？

>>137
コンセプトはコンセプトだから

アルシオーネでいいだろ
なんでレガシィでこれするんだ
5ナンバーで速いってのがレガシィだろ

スバルにこのサイズの車売っていくのは無理
日本で成功するのはトヨタだけだろう
身の程わきまえろ

これに新しい名前付けて、インプをレガシーに戻せよ

>>141
トートロジーはやめてね

俺オッサンだから無駄にデカいセダンとか大好き

＞　現行型が「日本で走らせるには大き過ぎる」として購入を躊躇する遠因になっていると述べた。

現行レガシィ：　4790×1780×1535
俺ステージア：　4800×1755×1490

全高以外ほぼ一緒やで
ステージアは大きすぎて売れないなんてことはなかった、レガが売れない理由にはならない、単に魅力がないだけ

しっかし新レガの幅1940はあまりにもデカすぎるｗ

こんなゴミ買うんだったらSX4買うよな
http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SZ/S039/SZ_S039_F001_M001_1_L.jpg

クラウンでいいや

>>145
量産性
実用性
コストの縛り
安全基準の縛り
そこに市場があるのか否か

何もかもを無視してデザイナーの好きなようにやらせたのがコンセプトだから。
ハナから市販を考えてない

ジューク(カザーナ)とか例外はあるけどね

日本の基準変えないと、デザインカッコ悪過ぎるだろ日本車

かっこいいの出したら次はもっとかっこよくしないといけなくて大変だろ

タイヤ周りだけ見ても大径ホイールに扁平タイヤ
ローダウンにフェンダーツライチ
それが“カッコいい”つー訳だろ？
んなもん市販できる訳ねえ

WRXコンセプトなんて20インチホイールだからな

いやそりゃカッコよくなりますわ

日本人はトヨタ車しか買わないから良いんじゃない？
2ちゃんにおいても、マツダやスバルはバカにされるし。
アメリカで精一杯伸び伸びと商売してくれ。

>>150
あーそうなんだけどおれが話してるのはもっと次元が低くて、ガワだけでも同じデザインにすりゃいいのに、ってこと

誰が見てもコンセプトカーのがかっこいいんだもん

>>156
お前俺の文読んでないだろ

ガワを同じにすることも出来ないの

小さな車に技術を詰め込む技術を怠りすぎだろ
デカイ車はどこでも作ってるのに
ちょうど良い5ナンバーサイズが一番手薄過ぎる
逆に軽は頑張りすぎ

なにこれ
売れてると聞いたらこんなのかよ（笑）

http://www.carsensor.net/contents/editor/_13308.html
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/bu-xfront.jpg
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/demioshihan.jpg
マツダを救った神はわりとコンセプトのまんま

>>131
ステーションワゴンをスバルが止めたがってるってのは聞いた事ないなぁ
世界初の乗用4WDはレオーネバンだったし、ワゴンブーム以前のレオーネ時代からワゴンはずーっと売ってきてるんだし、
多少売れなくなった程度では、レガシー名義でのワゴンは消すかもしれんけど、スバルがワゴンを止めることはないと思うがね

FIAT 500とそのコンセプトカーであったトレピウーノ
http://i.imgur.com/Mg1Z4h2.jpg
やはりイタリアはデザイン大国

>>84
まるで移動する部屋だな

>>162
薄ピンクが似合いそう

>>160
それは発表時にはすでに量産金型が出来てるような「プロトタイプ」だから

スバルのアレはあくまでコンセプト用ワンオフの「モックアップ」

日本はあれこれ文句つける割に、車買うかねない貧民ばかりだからね
批判なんて無視しておk

デカシィいらん

>>1のデザインならほぼそのまま量産化できるでしょ。
しないだけで。
世の中にはもっとすごいデザインの車が量産化され発売されている。

>>105
ｽﾊﾞｦﾀがアテンザの1840をボロカス言ってたよなｗ

>>157
読んだよ。だからもっとレベルの低い話だってば
んじゃシルエットは？
シルエットなら問題無いでしょ、せめてシルエットくらい一緒にしてよ

市場ならあるんじゃない？評価されてんだからさ

>>169
？
スバルも大型化に舵切ってた時期に、そんな批判するか？

これはだめだｗ

1940てキチガイだろ
ＬＳよりもでかい、ランクル並の幅じゃん
日本でそんなの迷惑なだけだって

現行レガシィは本来1820mmだった全幅を、
日本市場だけのために無理やり1780mmに縮めたからデザインが破綻しちゃったんだよね

>>169
まあ、俺もボロカスに言って楽しんでたよ
どうやら鏡に向かって言ってたようなもんだったな　ふふ・・

中で横になって寝られそうな幅ですね。

>>98

造形もそんなに無理そうな感じはしないんだけど
難しいのかなぁ・・・

市販段階になったらセダンで1940mmはあり得ないと思うよ
500ps級のセダン造るなら話は別だけど

東京ってそれなりの国道でも1車線が異様に狭いよね
名古屋から旅行に行った時ビビったわ
トラックとか車幅ギリギリなんじゃねーの

道幅もそうだけど背の小さいジジババが乗るんだろ？想像すると笑える

>>179
東京は本当に狭いよね

やっぱ車乗るなら関西やわ

>>81
ボアって内径やで
水平対抗で横幅に関係するのはストローク

ジャップは箱に乗ってれば

スバルって利益率重視なんか知らんがプラットフォーム一個にして
皮だけ取っ替えてトヨタよりちょっと安くするだけで売れるんだからボロい商売だよな
今ウハウハなんじゃね？

レガシィJとレガシィWとかにしとけばいいものを(´・ω・｀)

>>18
これよく考えたらおかしくね
浸水自殺かよ

全幅2m弱って3tトラックなみだぞ

BPかられぼーぐ乗換え予定のぼくがさいきょ

>>188
俺もそろそろBPが10年なんだよねぇ

スバオタは口だけで金なんて持ってないからな
スバルもジャップの買う買う詐欺にはうんざりしますわ

レガシィの面影みじんこもないw
最近の経営者はほんと何にもないわ

コミコミ300万ぐらいで世界最高レベルの4WD乗用車が買えるってことでコスパ厨が推す車だったもんな、レガシーって

>>162
イタリアはさすがだな

>>148
ホンコレ

>>191
と、金無し能無しジャッカスが申しておられますwwwwwwwww

旧来の国内ユーザー＝キモオタブルー

お前等は客じゃねーんだよ
くっさｗ

日本の道路じゃ賢い奴はわざわざスバルなんて無駄なもん買わないからな

>>195
見れば見るほどブサイクwww

幅がFJクルーザーと同じくらいかパジェロはゆうに超えてるな
レガシィがごときがデカすぎだろｗ

カムリ〜アコードサイズになるのはほぼ確実で、ワゴンも廃止
設計・開発・生産が北米主体だし日本だと導入自体も怪しいレベルだな。
インプワゴンのレヴォーグ乗っておけってことだ

GSから左折で出る時、2車線とも車が来てない時しか出られない車は作るな

>>34
ランクル並みかよ
俺のBLレガシィちゃんが最後のまともなレガシィになるとは・・・

スバルはもう国内諦めてるんだろう

軽自動車やめちゃったスバルに魅力ないし

たかが10cm20cmの差でわーきゃー騒いで、なんだお前らケツの穴の小さい奴らだなあ

>>201
お前のドラテクが免許返上レベルなだけ
車の旋回理論を勉強したほうがいい

海外は北米以外は失敗してるから北米に傾倒するしかない状態
国内は好調に見えるけど軽を止めた穴埋めが出来てるかと言えば程遠い

>>205
寂れた温泉街とか行くと狭くて擦りそうになってヒヤヒヤする事あるじゃん

もとからジャップ向けに作ってねーから。
ジャップは軽でも乗ってろ。

普通車は1700越えが当たり前になってんだから
小売屋の駐車場はもっと幅広げろよ
特に地方は

1700未満だった車がいつのまにかどんどん減ってるな〜
軽が売れて当然だわ

世の中はダウンサイジングの流れなのにな

>>47
コンセプトカー通りになることのほうが珍しいだろうが

正直日本市場はどうでもいいと思ってる

全幅1940て・・・

幅1795のマークXがますます貴重になって行く

>>214
逆にAppleは日本市場を最重要候補にしてるのになぁ
ほんと日本人は商売下手すぎ

>>217
どう転んでもアップルにはなれねえよ

>>212
最近言われてるダウンサイジングってのは主にエンジンの話だよ
幅は世界的に肥大方向

脱スバリストな3尻乗りがまた増えるのかよ

>>218
でも国内のスバルのポジションってPCで言うMacみたいなもんでしょ？

田舎のスーパーの駐車場とかいつもガラガラなんだから
一つのスペースの大きさ広げてそれを売りにすれば結構宣伝効果あると思うんだけどな

>>219
全幅は単に主要市場の都合に合わせてるだけだよ
日本国内はそのサイズが足引っ張ってるのさ

外圧で1700超の税金下げて以降も道路状況等はさほど変わってないし

>>206
まあ左に寄せてから左折とかはイミフ無理ゲーだけどそれにしても最小回転半径は車選び最大の罠だからな
小さければ小さいほど街でスマートな運転できるわ
スマートすぎて高速でクルクルドカンもあるけど

運転しずらそう

>>47
理想と現実

CピラーがBMWぽいな
流行ってんのか

>>95
> 燃費はハイオクでリッター5くらいかな

現行のアウトバック3.6で街乗り６〜７、高速で遠出で１０〜１１
(カタログ値10.0)前後だから、車重が増えて街乗り６、高速１０
って所か。

>>196
金出してるんだから客だろ
お前馬鹿？

環境型1.6直噴ターボが乗るんでしょ

リッター13ぐらい走るんじゃない？

>>104
アコードユーロR

スバル？今時、売れて来たけど、地元の群馬県では半額にしてでもいいから売って来いと
言われるまで切羽詰まってたんだよｗ
で、しまいには日産マーチの下請けまでやって完成車は出荷するまで、見えない所に隠して
置くほど仕事がなかった。地元でスバルを欲しがる奴は珍しいと思う。

1800を超えると駐車場でドアパンもそうだが自分が降りれない場合がある。
大型ミニバン乗っているから良くわかる。
あと狭い路地での交差とか車庫入れが大変になる。特に都市圏で縦列で車庫に置くタイプだと道路にはみ出すこともある。

街角でこれレガシィですとか言われても絶対に信じないわ

すっかり味噌くさいヨタヅラになったなw

>>232
いや群馬スバル車ばっかりやんw

Saabっぽいな。本物は潰れちゃったから是非あの路線を踏襲してくれ

完全に高級車だな。190は辛いわ。

>>47
コンセプト詐欺は最近スバルがよくやるよな
スズキはキザシでそれやって市場から愛想つかされて北米撤退という自業自得ｗ
マツダはコンセプトをできるだけなぞりCX-5やアテンザで成功を収めた、やっぱ消費者舐めちゃいかんよな
買う気の有る奴程コンセプトの段階でワクワクしるだろうしガッカリさせたらメーカー怨むわｗ

スバルもデフレの日本市場見捨ててフラットフォームを北米向けのみにして合理化を図るのか

>>233
都市部の縦列駐車出来るところは基本道広いから平気だ
問題は立体駐車場な

レガシィはBL型で完成されている
パトカーにも採用されてるし

アウディ・A8　全長5,145mm、横幅1,950mm

どう見てもこれを狙ってるなｗ

>>239
コンセプトカーなんでのは夢のあるお遊びの一種で、それを見たユーザが「騙された」とかは思わんよ。
むしろ現実路線の方が夢なくてどうかと思っちゃう位。

マツダコンセプトモデル。
http://farm7.static.flickr.com/6020/5966349400_f95ff5b1d1_z.jpg
実売は？
それとも消費者なめてるの？

>>244
これはルマンカーじゃないの？ｗ

>>244
この前燃えちゃったやつ？

>>244
それルマンカー

>>245
風籟(ふうらい)って言うコンセプトモデルだね。
アメリカに良くいるロータリーを使った改造車乗りがターゲットだったかな？
>>246
それだと思う。

日本市場は端から捨ててるとして、欧州市場も捨てるつもりなんだろうか
完全にアメリカ好みに仕立てたっぽいし

>>244
これは実際に走ってたしコンセプトカーちゃう

1900ってすげえな
アリストとかですら1800くらいだっただろ

>>244
市販車を想定したものでもないしステイタスでもコンセプトでもないし

日本向けのは名前変えて何か出すんじゃなかったっけ？
最近どこぞのスレでそんな話を聞いたような

>>249
もともとスバルの欧州シェアは 『 0.5％ 』 以下で、三菱より下だから

なにげにイスラエルでシェア持ってるスバル

初代ムラーノを借りて乗った時「でけぇ〜メリケン仕様だなこれは」って思ったもんだが、それよりデカいんかｗ
初代ムラーノは後席にプロレスラー3人乗せられるぐらいだったんだがｗ

>>252
ふうらいはマツダが2008年にデトロイトモーターショーに展示した「コンセプトカー」だよ。

マジで？
なんでなんだろ

BG5にGT-Bが追加された時期が俺のワクワクのピークだったな。
ビルシュタインやガンメタ17純正アルミがたまらなくカッコよかった。

ジャップはどうせ軽とプリウスしか買わないんだから
その他がどうなろうが別に関係無いじゃん

そもそも没落する一方の貧国日本向けじゃないから
たかだか100mm程度の誤差でギャーギャー騒ぐなよ
軽でも乗ってろや貧民

ここまででかいと逆に実物見たいわ

>>250
コンセプトカー(概念車)ってメーカーの方向性や技術力を示すための夢モデルと、市販を前提としてはいるけど監査(ここで難癖付く)前のモデルと、試作直前のお披露目モデルが入り混じってるんで、走れるかとかは関係無いよ。

1940mmってさほど大きくないからな

北米がでけえのはいいんだが
欧州バージョンもでかくすんの?

>>260
車をステータスと思わなくなった結果として車がステータス化してる。
つまり、余裕に合わせて正直に車を選ぶため、大半が無理せず安価な車を買い、金のある少数派層のみが高い車を買う両極が生まれる。
スカイラインが一気に値段を上げたのはそれを見越してだそうだ。

>>244
ドヤ顔で貼ってるけど
それレーシングカーを元に作られた奴で初めから市販予定無しでデザインスタディとして作られた物だから

そんな事も知らないのか？


このスレで話題にされてるコンセプトカーってのは、ショーに出展された段階で
現行車の名前で市販予定として定義されてるコンセプトカーの話をしてるんだが…やれやれ…

ブランドイメージガー共通顔でメーカーが分かる事ガー

とか言ってるくせに車の名前は同じでもドンドンでっかくなって使い捨てるんだな
名前と排気量とサイズは固定にして技術で戦えよ、でかくなって安全快適パワーアップは当然だろ

>>267
>>263
コンセプトカーって市販前提もあればそうでないものもあるってだけ。
例えばTAKERIって言うコンセプトカーは市販前提の開発モデルだったけど、そうでないモデルも出してる。
だからと言って消費者への裏切りじゃない。
あくまでもコンセプトカー(概念車)。

マツダ風舞(コンセプトカー)
http://www.goo-net.com/goo_news/topic_image/00/0000000788.jpg

立体のゴンドラに入んねーだろカス

>>259
BGカッコ良かったね
薄目が流行りだしたのってこの頃だっけか

R1とか横に入りそうな幅

レガシィかっこよかったのに
なんの面影もないな

キャデラックなようなデザインでカッコイイな
これがダサいと思う奴のセンスを疑うわ、古すぎ

座席が離れてフェラが出来ない！！

>>16
スバルはコンセプトを比較的そのまんま出すことで有名。

でかい車が増えてほしいわ
それにあわせて道路もどんどん拡幅してほしいわ

でかい車に乗って、車線はみ出して走ってくるバカがいるから、
あんまりでかいのは日本で売らないで欲しい

1940ってフルサイズアメ車並じゃん
馬鹿か

うん、いくら真似してもアメ車にはなれないからね
最高品質なのはわかるけど、アメ車のデザインは世界一やからな

>>276
こんなのとか？
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/494/822/01_s.gif

http://www.zaikei.co.jp/files/general/2013111810082111ecbig.jpg

最終的にはフォード・トーラスみたいになりそう
http://www.ford.com/ngbs-services/resources/ford/taurus/2014/gallery/photo/trs14_pg_011_ext_full.jpg

さすがに1940も幅が有っては
アメリカでも都会じゃ邪魔だろ

1900はひでえな
ちょっと前のランドクルーザーだぞ

って、おい俺の愛車のキャデラックCTSちゃんより遥かにデカイじゃないか…
スバルちゃんいい試みやで

代わりにイヴォークとかいうの出すんだっけ

日本じゃ販売しないのに、おまえらは逆輸入でもするの？

http://i.imgur.com/AXSlR0I.jpg これは何？

現行でクラウン並にデカいからな
小さな新型出るからいいじゃん
どうせ買わないくせに文句ばっか言いやがって

フルサイズじゃないクルマとかおもちゃ以下だろ

実車、最低でも写真なりをゲットしてからスレ立てしようや・・・

お前らの提案なんてとっくに出されて、却下されてるよ
レガシィを日本で捨ててまで利益上げられる見込み立ってるんだろ

日本でまともに売るつもりなら東京モーターショーにレガシィコンセプトを持ち込んでるって。

>>244
フウライじゃん
Top Gearに燃やされたことは一生忘れない

アメリカのレガシィは3600cc６気筒が
主流になるのでしょう。
利益が大きい。
http://www.subaru.jp/legacy/outback/grade/obk-3.6r-es.html

>>289
クラウンのV6エンジンよりレガシィのフラット６は
圧倒的に振動少ないからね。

>>294
これだな
トップギアが珍しく全面的に謝罪した辺り何かしたんだろうな
http://response.jp/imgs/zoom/603789.jpg

>>274
キャデラックは好きだけどこれはイヤだ

>>5
ほんとこれ

TPPに備えてるんだろ

アテンザの1800mm超でさんざん言われたのにさらに+100かよ

>>297
西洋の朝鮮ことホワイトコリア英国

東日本大震災の現地画像にしれっと中国人の画像混ぜたりオリンピック開会式で日本選手団だけ退場させたり
最近イギリスのアンチ日本ぶりがひどいと思ったが、マツダが貸したコンセプト車燃やされて確信した
こいつらイギリス人は根っからの反日

レガシィはBHが至高

一社だけはずるい
やるなら全社一斉横並びで

１７５ｃｍでさえ運転してたらデカイと感じるのに

というより、国内専用に別の大きさを設定するとか
そういうこと辞めちゃったメーカー多いな、
もうトヨタくらいか

>>162
デザインが良くても中身がなあ・・・

>>305
トヨタの統計では幅175cmまではデカイとは感じない人が多いとのこと

いまパソコン置いてある机が150cmだったから車って結構でかいな

>>307
3年でこの距離だけどめちゃくちゃいいぞ。
1回も故障なし。エンジンはショートカムで軽快に回るし、ギアの出来が良い、高速安定はビッツより上。
燃費も気をつければカタログ値以上に走る。

http://i.imgur.com/CPDvOUP.jpg

>>310
けんもーにワロタ

新しい駐車場は1800mm超でも停められるが
古いところは5ナンバーサイズだったりするからな

うちは田舎だから長さ5m、幅2mでもいいわ。
どんどんやってくれ。

10屯ダンプで練習せな

スバルはロゴをなんとかしろ
ラリーカーには合うけど一般向けは違うのにしろや

落ち目の日本市場より北米重視っつうことだろ
現に巨大化が当たってスバルの北米での販売台数が急増したしな

トヨタが資本参加して以降気持悪さが更に酷くなった

マンサンのレガシィは名曲

もう日本のこと考えてないんだからこんなもんでしょ
軽切り捨てたし他の車種も日本のこと意識してるとは思えんし
トヨタ傘下に入ってそれが加速してる

フロントグリルが大きい割にはスバルマークが小さい
歯についた青のりレベル

>>68　2tトラックか

>>315
Mercedesですら羨むマークなのに…

>>295
もうなってる！

>>310
横レスだけど、ちょっと買おうかと思ってるので
乗り心地と、後ろのシートの実用性を教えてくれ

>>319
もう、スバリストとか日本の雪国なんて無視して
儲かることしかやらないだろうね
二輪のヤマハもトヨタ傘下になって
儲かるバイクしか造らせてもらえなくなったし

こうやってどんどん日本から車離れバイク離れが加速していくんだな

>>54
今ホンダディーラーにいるけど、アコード300万円代だぞ？

日本の道路事情考えれば幅は5ナンバー枠の1690mmまでだろう
デザイン優先するともう無理なのかな？

>>325
そりゃ、日本じゃ自動車はアホみたいな高額税金＆車検代で車離れをおこして
バイクは駐車場その他で問題大有りでバイク離れおこしてだもん
はっきりいって車バイクは日本ではオワコン、詰んでる
稼げるアメにシフトで正解でしょ

>>327
まーたアホな5ナンバー厨か

>>324
1.2だけど乗り心地ははっきり言って悪い。というか硬い。（その分高速ぶれない、150出しても余裕ある）
背が185cmぐらいあるけどサンシェードを開けないと少し狭く感じる。
運転はすげー楽しい車なんだけど、助手席は少し辛いかも。

後部は乗れなくはないけど、閉所恐怖症の人にはおすすめしない。（86の後部よりは広い）
荷物は乗る。後部倒せば前輪外した560のロードバイクが2台積める。

当たり車だからかもしれないけど、とにかく壊れないよ。

ポンと新車買ってくれる身長190cm体重90〜110kgのアメリカ人を
5人運ぶためだからしょうがない

>>328
車の登録台数そのものは減ってないよ。
http://www.erca.go.jp/yobou/images/taikikankyou/geiin_daisu_01-2.jpg
トラックと乗用車が減少してる分を軽自動車が補填しており、全体は横ばいの状態が続いてる。
都心は減っているため、地方都市における保有率が上がってる模様。

でかいクラスが苦戦してるのは確かだろうけどね。

>>308
若いときに新車で3ナンバーのセリカ買ったけど1年半でボコボコになったぞ
無理だから5ナンバーのスカイライン貰ってきたけど今度は長すぎて廃車にした

>>333
それはお前の運転技術の問題だろ
俺は初心者の時親のエルグランド乗り回してたけどぶつけたことないぞ

しかしこのデザインはひどい、ホンダより悪い

【レス抽出】
対象スレ：スバル　新型「レガシィ」　幅1900mmを超え「日本産アメ車」化　　旧来の国内ユーザーからは批判の声も
キーワード：マイファースト



抽出レス数：0

昔は6気筒の設定もあってよかったが、現在は4発のみ

それはまだいいが、許せないのはＣＶＴ化
キモオタポストが付いてるターボモデルでもＣＶＴ
その辺這いずりまわってる軽自動車と同じミッション
ちゃんとAT積めよ

>>335
まぁアメリカ人好みのデザインなのでしょう。
日本国内とアメリカ用と欧州用はデザイン変えた方が
良さそうだね。

気持ち悪いデザインだな。トヨタみたいにバカ丸出し、おっさん向けだから若者に受けないしどんどん離れていく

>>339
でもアメリカで売れてるんだよな。

レヴォーグ早よ来いや。
あと10時間半！

>>332
こりゃ90年前後の伸び経験したら今の売れなさは理解できないだろうなあ

レヴォーグカタログ画像
http://kura2.photozou.jp/pub/619/169619/photo/192206776_624.v1384831945.jpg
http://kura2.photozou.jp/pub/619/169619/photo/192206760_624.v1384831929.jpg

>>343
これはかっここええじゃん

>>343
何でレボーグなんてパチもんくせぇ名前にしたんだろ

日本人、バカになったんじゃないのかって思うわ。
カネがあったらもう国産車やめてBMW買いたい。

>>310
特定した

>>343
レオーネでいいのに

>>343
あれ？格好良い
格好良いステーションワゴンだ

レヴォーグをググってみたんだけど
http://matome.naver.jp/odai/2138449896024928901
北米市場をターゲットとされた現行レガシィは
国内市場では大きすぎるボディサイズから敬遠されるようになりました。

今回の『レヴォーグ(LEVORG)』はそんな国内需要に答えるように
実質的なレガシィ後継として原点回帰を果たすべく、
ダウンサイジングされたモデルとして発売されます。


> 国内需要に答えるように

> ダウンサイジング

これは期待していいのか？

富士重工業は、２０１４年度前半に発売する国内専用モデルの新型ワゴン「レヴォーグ」のユーザー向け事前案内活動を１１月中にも開始する。
専用のパンフレットなどを全国のディーラーに用意するほか、プロトタイプの展示も行う考え。
レヴォーグは、現行型「レガシィ」より小型化したモデルで、先代レガシィに近いボディーサイズが特徴。
現行レガシィはボディーサイズが大型化したことで、先代までのレガシィを保有するユーザーが代替を控えるケースもある。
レガシィユーザーに向けたアプローチ活動を積極的に展開することで、他銘柄への流出を防ぐとともに、先行受注増を目指す。

ミニ四駆みたいなカッコイイの作ってくれよ

>>351
まだ日本を見捨ててなかったのね
もう少しスバルに付き合ってみようかしら

>>342
でも、そのグラフを見れば「若者の車離れ」ってのがいかにステマなのか良くわかるよな
「バブルの頃は若者は皆車に乗っていた（ｷﾘｯ」とか言うが
確かに台数の伸びは凄かったけど、まだ車の絶対数は少なく若者世代の人数も今より多かったのに
乗用車の数は今の1/3程度しかないわけで、そんな事は絶対ありえない

自動車関係者が、飽和してしまった市場に対して「何故車が売れない？」とか本気で言っていたら脳みそ疑う

>>343
これのセダンはないの？

>>343
これってWRXのワゴンに見えるが・・・

http://i.imgur.com/uTgARB1.jpg

どうなん？目とか一緒っぽい

>>356
スバル　「レガシィを北米用に巨大化するので日本人用にインプレッサワゴン作りました　300万円です」
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1384873322/

>>357
いや、どー見てもインプ違うやん
ボンネットの形とかレヴォーグと違うし

>>357
あ、ごめん
向こうでやれってことね・・・悪かった