マツダの自動ブレーキ効かない事故、原因はクルマの問題ではなく男性客の運転ミスの可能性が高い

自動ブレーキ事故、運転ミスか　速度超過で作動せず？

衝突事故時の状況
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20131116000924_comm.jpg

埼玉県深谷市で１０日、マツダ車が自動ブレーキ試乗会で衝突した事故で、車は当時、
衝突の危険を察知すると自動ブレーキがかかる機能（ＳＣＢＳ）が作動しない
時速３７キロで走行していたことが捜査関係者らへの取材でわかった。
県警は、事故は車の構造上の問題でなく、運転ミスによるものとの見方を強めている。

衝突事故は自動車販売店の駐車場で、男性客と従業員がＳＵＶ（スポーツ用多目的車）
「ＣＸ―５」のＳＣＢＳを体験中に起きた。２人は重軽傷を負った。

捜査関係者によると、当時の走行状態が記録された車載計器を解析した結果、
時速は３７キロに達し、ブレーキを踏んだ形跡もなかった。
市街地での利用を想定したＳＣＢＳは時速３０キロを超えると作動しないといい、
県警は、運転した男性客がアクセルを踏み込んだため、事故が起きた可能性が高いとみて調べている。

試乗会では、車を約７メートル先のマットに向けて走らせて直前で止まる予定だったが、
車はマットを倒してさらに前方の金網に衝突した。

http://www.asahi.com/articles/TKY201311150506.html

>>1
ドライバーが運転ミスをしたときのために、こういう自動ブレーキは存在するんだろうが。

こんな仕様なら俺はイラネ(´・ω・｀)

運転ミスから守ってくれる機能じゃないのかよｗｗｗ

スバルは30km/hが基準値ですよーとか言ってて、実は50km/hでも止めに掛かるとか云々

作動しないってのもどうなんだよ
とりあえず車もがんばったけどダメでした！位の気概見せろよ

マツダ信者が操作の主導権はあくまでドライバーにあるからとかなんとか言って
言い訳してたのはワラタ

>>2
そりゃ理想の話であって、今出てるのはどこも補助的なものと説明されてるじゃん

これってアクセル踏んでると作動しねえの？

30kphではバッキバキに止まって、40kphまで段階的に効き具合が緩やかになるとかどうよ。

いやいや
運転ミスした時に、自動停止が作動しなくてどうするの？

マツダ叩いてた奴息してる？

３０ｋｍ以下しか作動しないんだろ？
なら正常動作だろ

勝手にブレーキ介入されるとか逆に怖いからいらん機能だわ

３行以上の文章は読めないのが嫌儲民

7mで36km/hって速すぎね？

30km未満のみてコンビニ突撃防止かよ
減速するくらいの根性みせろや

運転ミスでブレーキ効かないんなら設計ミスだろ
マツダはやっぱり最クソメーカーだな

はやくクリーンディーゼルでプロシード作れよ

作動しなくてもやかましい警告音くらいは出ないのか

会社で定年になって嘱託の上司が先週の土曜日に
NEWレガシー納車になった

そして16日の朝、意気揚々と会社に乗ってきて
いや〜新車は眩しいな〜とさりげなく自慢する

まぁいい人なので、俺も他の社員もいいですね〜と話してると
例のアイサイトの話になりディラーで試乗した上司が
あれは凄いぞ！と力説するのと皆興味もあったので駐車場で実践する事に

駐車場に行きどうせなら社長のLS600hに向かってやるか？
とノリノリでテスト

上司が車に乗り込み、時速約10kmでLS600hに向かう
誰もが直前で止まると思った次の瞬間

ドン！と鈍い音w
現場に居合わせた社員全員唖然・・・

車から降りてきた上司は顔真っ青
そして上司が言った言葉は（今日は仕事休む、これからディーラーに文句言いに行く）
とだけ言い残しバンパーの割れたレガシーは構内を立ち去ったのであった・・・

ムービー撮っておけば良かった

運転ミスのための自動ブレーキなのに
運転ミスしたら止まれないとかどういうことなの？

>>16
ぶつかる気満々だったんだろうなw

運転していた奴が悪いだろうけど
同乗してた営業マンもスピードの説明してなかったんかいな

>>18
マツダは悪くないよ！
これだってどこかの会社が開発したやつを採用してるだけだし

>>11
技術が追いついてないから30km/hまでしか対応できないってこと
未来の自動運転ばりにサポートしてくれる印象持ってる人多いけど、
まだ過渡期の物だからそんな万能な物じゃないよ

被害を最小限に食い止めるために３０ｋｍ以上でも作動するようにしろよｗ

人柱おつ

自動的に停止します（自動的に停止するとは言っていない）

これドライバーがまったく同じ動作をしたとして、スバルのアイサイトならどうなるんだ？

トップギアでも作動しなくてぶつけてたし車側に問題があるんじゃねーの？

7mで37キロも出んの？
金網で37キロならまだわかるけど

市街地を30km/hで走ってるのなんて死にかけのジジババだけだろ

これ当たり屋かなんかじゃね？

自動ブレーキって言うなら素人考えでもより危険な速度が速ければ速い程自動ブレーキの作動が必要だし重要性も高い
30km程度の緩い速度でしか使い物にならないんじゃ最初から高い金出して付ける意味が無い(´・ω・｀)

運転手は軽症で助手席の係員が重傷なのが気になる。
ベルトしてなかったのか、助手席は安全対策が不十分なのか

＞ＳＣＢＳは時速３０キロを超えると作動しないといい

そんなもんなの？
徐行レベルしかダメならこのシステム要らないんじゃね？

うそくせえｗｗｗ

閾値厳しすぎないか？

30km/h以下でしか作動しないって、そんな遅いスピードならぶつかっても中の人は死ないだろうし要らん機能だな
ボルボみたいな対人自動ブレーキなら低速でも大きな意味があるが

>>31
CX5なら一瞬だなむしろ30km以下で走るのが難しいレベル

これでマツダの過失になってしまったら
日本の自動運転技術は死ぬ

分かる人は分かってくれると思う

３０キロｗｗｗ
日本の技術は世界一()　

>>2
こいつ最高にバカ

>>2で終了

>>43
え？

要するにゼロヨン発進で止まらんかったんだろ

どちらにせよ使えない糞機能ってことには変わり無い

こんな機能に頼らないと乗れないような下手くそは車に乗るな

>>40
7メートル先といえば、車2台分もないぞ。

クッションの後ろがたっぷりある
もっと広い場所でやれよ
バカか

マツダなんか買うな、乗るな

30キロ超えたらブレーキ発動しないのかよ

こういのってクリープでやるものだと思ってたけど踏み込むのか

>>25
マツダのは複数のセンサーを組み合わせる方式だけど、CX-5には近距離にしか効果のないセンサーしか付いてない

＞ＳＣＢＳは時速３０キロを超えると作動しないといい、

え？作動しないの？
作動するけど間に合わないとかじゃなくて？

レクサスのは60kmでも作動するらしいな
まあお値段も相応だが

販売店の若造のせいで開発者大変だな

いきなり完璧なものが降って湧いてくるわけでもないし
徐々に性能をあげてくもんなんだろう

アテンザは100km/hでも止まる

http://youtu.be/KiefYxvaB0U?t=7m30s

停止時からの急加速はコンピュータが危険だからコントロールするから
更に踏み込んじゃったんじゃね

アイサイトのパチモン作ってんじゃねーよ。韓国かよ

別にこの機能はつけなくていいだろうけどその程度の速度で車ってボロボロになんの？

事故を防ぐにはあんま意味のない機能だって立証されて良かったかもな
普及しても、統計をとってみたら事故が減ったかもぐらいだろうし

>>45
は？

30km以下でしか作動しないと前置きあるのに
それを超えるバカをどうしろと？

150kmで衝突してエアバック効かずに死ぬバカと同じ

　

マツダと同じ「住友系列」の朝日新聞が真っ先に火消し報道っすね

　

おれもブレーキ踏まないだろうなあ
だって止まるもんだと思い込んでるから

渋滞とか車庫入れでぶつけないことを想定した機能だから低速onlyなんでしょ。
逆に通常走行速度でも止まるようだとトロトロ車を煽るだけで止まることになってしまう。

酷い欠陥機能だなこれ
37km越えようか少しはブレーキかけろよ

37キロ程度で重傷って、車の衝突時の安全性に問題があるだろ
マツダ車は危険ということが証明されたんでは？

てことで、急いでプロシードの開発を進めるように

>>39
駐車場から落ちたりする、なんで免許持ってんのかわからんババア用の機能だからな

この機能があるから遠慮なく、とか考えてる奴は即免許返上しとけってレベルやで

まずは市街用の30km/hでアピール、もしくは技術的にここが今の限界だったのか
どのみち初っ端にかなりやらかしたな

>>58
いや、それで事故ったら大問題ですが＾＾；
完璧じゃないならつけんなよ

てか冷静に考えてみろ
7m先を目指すだけなのに37km/時出してんだぞ
どんだけ急加速してんだよ

>>64
ほんこれ
ただの試写会で速度オーバーしたアホ

アイサイトなら止まれた

http://www.youtube.com/watch?v=P3r3ZK3mJSE
http://www.youtube.com/watch?v=StkTeNMXMCs&t=3m36s

>>72
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20130629-OYT8T00266.htm
まあ、未熟な技術ではあるよな

>>2 正論

スピードが上がれば上がる程、制動距離の問題で介入が早くなるよな。
時速30km以上でも制御しろとかいっている奴は、分かってんのか？

>>72
あほ？

あの金網の壊れ方みたら大体の予想はつくがな
それはともかくこのスレ車持ってねーやつ多そう

マツダは、意志をもって人をはねる時に止まらないようにしてるのかな？

下手に減速すると責任が降り掛かってくるから完全オフにしてるのかな。
止まるのが無理でも減速くらいはしてほしい。

マツダは自らの技術力の低さを露呈させたのと同じだね、これ

運転へたくそな奴のための機能なんだよな？

>>67
実際、それだけでも意味はあるよなあ
ただ、自動ブレーキと聞いたら、ふつうなら、最低でも列車のATSみたいを思い浮かべてしまうから、名前変えたほうが良さそう

機能しない装置載せてるとか無駄に車重重くしてるだけじゃねーか

>>70
対象がスカスカの金網では作動しませんとかだったら終わってるなw

>>64
同乗した従業員が、ちゃんと30キロ以下ではまったく動作しないと説明したかどうかが問題だな。
7メートルといえば目と鼻の先だし、30キロ以上出ると予想せず、説明してなかったのかもしれない。

自動運転での事故は今後すべて運転者の責任です。メーカーはいっさい悪くありません。
こんな免罪符やられたら普及するもんもしねーよ、バーカ

こんなのつけたって、コンビニに突っ込むの防げないって実証したなｗｗ

あの駐車場程度の広さで37km/hまで加速ってかなり踏み込んだんだろうな

つかえんなあ

>>20
コピペじゃないのかよ。作り話ならもっと面白い話考えろよ・・・

>>76
全車両に搭載してGPSで制御でもしない限りミスは防げないかもな

>>75
すげーなこれ
しかしマツダは全然がんばってないな。外して価格を下げた方が100倍マシ

>>59
これすごい賢いじゃん

そんな微妙な状態で試乗会とかやってんじゃねえよ

31キロでも作動しないんだろうか
そこまで意識して30キロ維持してねって難しそう
狭いところで37出たらさすがにわかりそうだけど

停止中と徐行中をターゲットにした機能
ドライバーを守るってより、ちょっとした追突やコンビニタイブを防ぐのが目的

【朗報】走る棺桶ことﾏﾂﾀﾞCX-5、ﾌﾞｶﾞｯﾃｨ・ｳﾞｪｲﾛﾝより速かった
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1384411020/

>>88
運転ミスとまで書かれてるんだから説明は当然あったんだろう
なければ説明漏れになんだからな

機能を説明されて無視した男がアホ

こうして新技術が潰されて行く中世

こんな無駄機能で車両価格を上げる作戦か…

>>74
スペック上はそうでも、たった7km/hの余裕も持たせてないのか…
150km/hのエアバッグならともかく、たった7km/hの超過にも反応できない

ということは、他も車体の強度などもギリギリのスペックにしてる可能性があるね
そういう社風のようだから、これはマツダの車は避けた方が良さそう

7mより近ければどうなるか、アクセル踏んでればどうなるか知りたい
ヘタすりゃコンビニに突っ込む事故も防げない

まあスピードかけて止まるんだったらカーブとかで遠くの壁で制動かかったら怖くて運転できないもんなw

これヤクザじゃね
ゴネて金取ろうとしたのかもな

マットが近づいても作動しなかったんで慌ててブレーキ踏もうとしてアクセル踏んでしまったとか？

中世ジャップ国では人間が機械を殺す

それがマツダの選択でちゅか・・・・
ふふふ・・・あたちと本気で闘ろうなんておごがまちい・・・
全力で売りだああああああああ！！！グループ総力を上げて空売りまくれええええええええええええ！！！！！

>>102
これくらいの完成度になってから売り物にしてくれ
http://chikyu-no-cocolo.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/2014.html

運転手がバカっって言うけど
バカを守るためにあるんだろ
お前らアホか？

マツダ車買いに来るのなんて馬鹿しかいないんだから
ディーラーマンはオモチャ機能だから絶対スピード出すなよ！って口酸っぱく説明しなきゃね

何故か制動距離を考慮せず7mで語る馬鹿が多いなｗ

日本のアウディ()

>>104
実際マツダが何km/hマージン取ってるのか知らないけど、
そもそもアクセル踏み込んでたら30km/h未満でも作動しないけどなｗ

>>52
そういう仕様だ
低脳ｗ

マツダ不買だは

>>112
たぶん農道とかを30キロ以下で走ってる年寄り向けなんだろう
年寄りがCX-5なんか買うかどうかしらんけど

>>104
頭大丈夫か？
30km以下で作動の機能に7kmの余裕を持たせろってのはただのクレーマー
30kmとか役に立たないって議論とは別物

30km以下でしか止まれないのは別にマツダだけじゃないから
止まれるのはアイサイトだろ

マツダ頑張ってるのか？

結構アクセル踏み込んだな

30キロって実用的な速度じゃないよね。
速度を上げると制動距離が長くなるのでどうにかして制動距離を短くする必要があるけど
猫耳新幹線みたいなのをつけたら少しは改善されるか？

>>75
廃車寸前の車とかも走らせてもっとリアルな実権して欲しいわ
何にも無いだだっ広いとこじゃレーダービンビンカメラセンサーばっちりで当然だろ

試乗だからなぁ
30キロと３７キロなんて余程意識してないとすぐ超えちゃうよな
これは販売店が悪いよ
運転させなければいい

まあらどっちにしろジャップ車なんて今後一生買うことは無いから大丈夫

コンビニロケットはなくなるかもしれないよ、で十分だわ

スモールオーバーラップテスト 衝突時画像比較
http://i.imgur.com/GQkkg6d.jpg

�@スバル フォレスター 評価 Good
Aピラーの変形 ほぼなし

�A日産 ローグ 評価 Marginal
Aピラーの変形 少しあり

�Bマツダ CX-5 評価 Marginal
Aピラーの変形 大きく変形

�Cヒュンダイ ツーソン 評価 Poor
Aピラーの変形 大きく変形

評価のいい順
Good
Acceptable
Marginal
Poor

画像を観てわかる通りマツダのCX-5は限りなくヒュンダイと同じPoorに近い

カーテンエアバッグが遅れて出てる
http://youtu.be/7h1o9Z0Ixp8

結論、運転ミスをカバーするシステムではない

>>41
分かる人だけが分ってくれても意味なくね？
内部留保ばっかで社会に還元しない自動車産業なんて死んじまえよw

アホが多いなここ
仕様にケチ付けるのと今回の件が運転手の落ち度とは関係ない
30キロ以下での作動なんだからそういう仕様ってだけのこと

ベンツは20キロ以下じゃないと駄目なんだよね

効かないと知っててわざとぶつけた可能性は？

同じような機能ならマツダのは買わないってなるぞ
これだけでもかなり評判を落とすことが出来る

チンピラがゴネて、500万くらいで話ついてからの報道ってのも考えられるし

どっちにしろ日本はまじ中世だと思う

運転ミスをカバーできない機能、それを不要なものって言うんだぜ。
よかったなマツダ、大事なことが学習できてｗｗｗｗｗ
さすが嫌儲公認メーカー、レベルが低すぎるｗ

>>131
内部留保がないと次世代技術への長期投資ができないから
内部留保は潤沢に必要だよ

アクセラから30km以上でも動作する機能ついたよね

少なくとも同じような事故が起きて、問題になるのは目に見えてるな

マツダに限った話じゃないのにやたらマツダ叩きが多いけどどこの工作員？

なら30km/h以上でないようにしろよ

人や自転車も感知して自動ブレーキが掛かるボルボ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100305_352705.html
http://chikyu-no-cocolo.cocolog-nifty.com/blog/2013/08/2014.html

>>2
ですよね

自動ブレーキなんていらないよ
そんなの必要な奴に免許渡すな

運転も自動で頼む

>>8
補助的なのはわかるがそこを強調するならCMはどうみても過大だな

公道30キロ未満で走ってて自動ブレーキが必要な状況ってそうそうないだろ
ゴミ機能だな

この事故のお陰でゴミ機能ってことを学んだ

>>126
別に30kmと37knの間狙えって言ってるわけじゃないだろ
30km以下に抑えればいいだけ
それもできないなら車なんて運転するな

追突防止になんの役にも立たねぇｗ

乗り慣れた愛車ならともかく試乗で恐らくこれが初運転だからねえ
どの程度の踏み込みで30超えるのか運転7mじゃ把握出来なかったんでしょ

>>133
ボルボの自動ブレーキなんて、マッハ2．8を超えても作動するんだぞ。

>ボルボの自動ブレーキ搭載車、世界で100万台を販売

>速度差が時速35km/h以下であれば、一定の条件下で追突を回避、
>速度差が3535km/hを超える場合は追突時の衝撃が緩和される。
http://www.autocar.jp/news/2013/07/09/41738/

>>124
停止〜徐行がターゲットの機能だよ
40とかだったら徐行じゃないでしょ

>>139
結論がマツダ叩きだから、運転ミスを正当化する流れになっちゃってるのが可愛いじゃなあ

60km以下で作動します

おい！70kmで作動しなかったじゃねーか！
運転手ミスをカバー出来ないとかしね


30km以下で作動します

おい！37kmで作動しなかったじゃねーか！
運転手ミスをカバー出来ないとかしね



ってのと変わらんよな？
元々分かってる仕様に切れてるただの基地外と変わらんぞ

　
　ま　ず　７ｍ　で　30km/h　以　上　も　出　る　の　か　実　証　し　な　い　と　！
　

これってブレーキとアクセルの踏み間違いには無力ってことだよな
車はなんであんな腐ったインターフェイス何？

>>120
クレーマーでも何でも良いよ

・スバルのEyeSightなら事故は起きなかった
・こういう状況でマツダは全く何の役に立たないということが分かった

>>146
っ渋滞

まあクソドライバー向け機能よね

一方でベンツは、、、あ、報道しない自由！ですねｗ

>>59
アテンザなら自動ブレーキで100kmでも止まるんだったら同じの付けろよ、アホじゃねーの？(´・ω・｀)

>>153
60キロで車庫入れする奴はいないが？
お前アホか？

無意味って言ってる奴
駐車場で人殺した元女子アナにも同じこと言えんのか

>>147
だったら２０キロをメーターが超えた時点で販売員が注意すればいいだけだろ
そんなことも出来ないのに試乗させてんの？
危険予測が全く出来てない、完全な阿呆が試乗会を催したってことでいい？

マツダ頑張ってるな

30km/h以下じゃないと作動しないって説明してなかったから37km/hで衝突したんじゃないか？
悪いのは客でも車でもなく営業マンなんじゃないの？

これがジャップだ
大企業の権力には逆らえない

30km以下で作動するとか使い物にならないよね
30kmで走ってたら、田舎なら煽られちゃう

>>150
相対速度35km/h以下の場合は、歩行者と車両との衝突ダメージを回避（完全停止）し、相対速度35km/h以上の場合は、衝突スピードを減速して衝突ダメージを軽減する。
システム自体は4km/h〜200km/hの速度域で作動するほか、システムの切り替えスイッチは装備されておらず、常時作動すると言う。
緊急時はヘッド アップディスプレイにより赤いLEDを点滅させ るとともに音でドライバーに警告する。

自動ブレーキシステムは、全自動車を一斉に取替えるとうまくいくもんだが

そうは以下ねえよな

>>160
文盲は絡んでくるなよ
勝手に車庫入れとか頭沸いてんのか？

TVのCMで説明される印象とはまるで違う機能なんだな

V40は欲しい

>>162
停止位置から37km/h出したら一秒もかからず7m走り抜けちゃうじゃん

>>150
さすがに停止は無理か

これを教訓にマツダにはすんごいブレーキ装置を作って欲しい

>>160
30km超えて車庫入れするやつもいねーよ

>>162
注意って、、、

>>162
どういう状況の試乗だったかも>>1に書いてるのにね

どこまで機械に頼っていいか線引きしないと、だれに責任問題が発生した時絶対に揉めるぞ
俺は全自動とか絶対反対
全自動だと事故を起こした時、事故を起こした自覚を感じないと思うし
むしろ自分が車両の欠陥による被害者だと感じてしまう

>>161
日本車の自動ブレーキは対人では作動しないから…
ボルボにしとけ

自動ブレーキ作動中はコンビニアタックは回避されるけど、作動後にアクセルオンで解除されないと、
昔のエアバス機みたいに人間とコンピューターが反発しあって墜落しちゃうしな

この運転手は絶妙なタイミングで解除させた？

>>150
チャック・イェーガーもびっくり

>>162
7mしかないだから仕方ない
もっと広いところでやれというならそうだと思うけどな

>>162
運転手のミスと書かれているから説明はあったと推測される
ないのに運転手のミスにはならんだろう

マツダのは使えないな
人も探知しないし

>>179
アイサイトとレクサスは対人あるってきいた
日産も今度のエクストレイルから付いてくる

>>148
どうやったらお前みたいな馬鹿が生まれるんだろうなｗ

30キロ以上でも使えるようにしろっていうやつはデンソーに文句言え

>>121
マツダもアテンザやアクセラなら止まるよ
http://youtu.be/KiefYxvaB0U?t=7m30s

>>172
お前白痴かよ
なんで『停止』位置から３７キロ出すんだよ
文字も読めないのか？ゴミ
それともこの記事に停止位置から再加速したって書いてのか？
それまでに走ってきた時点で２０キロ超えてたら注意しろって言ってんだろ
頭おかしいのか、マツダの関係者かなんかしらんが。
首釣って死ね

>>115,119,103,181,115,13,135,15,115,26,188,156,193,72,23,2,200,94,146,6,197,91
>>97,10,173,141,89,86,100,144,1,19,46,182,133,59,116,148,174,141,135,129,134,6
>>135,5,45,81,11,42,171,116,139,181,89,79,70,174,179,13,174,197,59,156,130,118
>>77,91,11,11,20,144,17,171,79,21,15,159,32,57,129,148,195,110,36,73,179,9,52
>>183,49,51,138,178,168,8,54,59,19,65,78,163,81,48,41,102,63,199,134,119,128,81
>>37,116,187,16,125,38,8,108,86,58,46,63,26,54,117,84,72,182,161,34,62,9,74,164
>>73,97,190,200,178,103,37,93,89,53,17,127,60,125,12,117,170,75,142,23,191,26
>>172,186,128,34,194,2,198,65,74,95,55,74,72,158,110,164,46,162,181,172,21,105
>>138,75,58,80,97,49,105,191,21,91,119,55,85,120,52,149,194,146,4,67,18,161,176
>>7,138,162,179,159,67,162,97,141,20,176,38,68,81,28,88,171,147,142,55,66,194,4
>>140,7,126,157,168,102,138,174,39,99,152,198,165,113,94,106,133,69,143,200,149
>>88,120,117,29,174,183,23,178,43,162,185,168,118,152,69,55,125,108,153,77,105
>>189,198,24,121,67,166,121,16,137,8,136,54,37,109,37,59,87,79,21,71,46,138,23
>>193,147,23,145,23,128,63,12,125,87,133,192,52,54,8,189,61,143,42,98,52,78,157
>>156,177,9,2,114,31,117,106,178,139,51,1,66,114,13,191,200,145,183,52,198,190

むしろ30km/hまでしか作動しませんよと説明したから、
馬鹿が「じゃあ30km/hまで加速してみるかwww」と思いついて加速しすぎてこうなったとか

>>180
障害物認識までに仕様外のスピードが出てしまえば、解除以前にシステムが作動しないよ

マツダの自動ブレーキの試験結果
http://i.imgur.com/S7M4TAP.jpg

要するに役に立たない機能ってことだね

>>189
そこからスタートだろ

速度が上がると止まり切れないことが多いから本来速度を出さないか予め速度を落とすことが最重要
高速域で作動するようにしちゃうと安心して速度を出したり自動ブレーキを実感する機会が増えたりして油断・依存が問題になってくるのが難しいところ

>>191
ベタ踏みしたんだろうな
馬鹿な奴

運転ミスでの事故をなくすためのシステムなのではないのか？
それが運転ミスで作動しないのなら全く意味のないものだろ

>>193
スバルのアウトバックは50キロでも作動して完全停止するんだな

>>2
ほんこ

>>185
そうだな
対人で止まるかどうかは、日本車か否かじゃなくて、
レーダーかカメラかで違ってくる

>>193
まじかよ
どんな速度域でも衝突緩和してくれるのはスバルとボルボしか無いのか
すっかり勘違いしてたわ、スバルごめん

こういうのって衝突防止の速度設定とか微妙な問題だよな
国によって道路事情も違うし、アベレージスピードもかなり違うだろう
あまり敏感にしすぎると、必要の無い状況で予期しない急ブレーキの可能性もある
日本の場合は主に渋滞中の低速度を意図してるだろうからな

スピード出てたら効かないってのも意味ない気がするんだが

やっぱ自動運転とゴッチャになってるヤツが多いんだな
自動運転と運転支援システムは まったく別の思想で作られた技術
運転支援システムはあくまで支援システムだから 特定の条件下でドライバーが無反応の時にしか作動しないわけで

使う技術が同じ(近い)だけなんだがな

自動ブレーキとか正常に作動するかどうかより誤作動起こさないかどうかのが不安に感じる
こんなのおまけ機能だろ

まだまだ機械任せには出来ないって良い教訓になったんじゃない？
自動と言っても人間側のうっかりミスで大惨事になる事分かったんだし

自動ブレーキじゃなくて低速ブレーキ補助とかそういう名前の方が良いかもね

誤動作を防止する装置なのに何これ

販売員いるならブレーキ！って叫べばいいし、説明怠ったマツダが悪いだろ

>>154
７mで制動距離考えたら加速は３m前後
３０キロどころか２０キロすら出ませんわ

>>195
そんなわけあるか
仮にそれならさらに問題だろ。アクセル踏みすぎる客がいるって予測もつかないのか？？
輪をかけた馬鹿じゃねーか

>>193
スバルだけ別次元。

>>198
その場合は別のシステムが必要になるだけよ

>>193
このスレだとボルボ推してるけど、これ見るとスバルの圧勝じゃないの？

>>193
各社の味付けがわかって面白い

マツダ
うちの車は自動ブレーキの車複数あるよ
今回は30kmで止まれる車のテスト走行ね

この大前提を理解してないアホが多い

真ん中が背景?

機能安全規格上、30km以上で自動ぶれーきかけるには
asil d開発が必要になるからデコンポジションして
30km以下はかけないようにしてるんだろ
つまり、誤作動しても危険がない速度域でしか機能しない作りにしたんだな

みんなスバルのCMを想定するだろうから
細かい仕様の違いなんて認識してないだろ。

>>193
横軸がよくわからん
とまれた奴は止まった時間を0にあわせて止まれなかった奴はぶつかった時間を0にしているのか？

>>213
ボルボさんは対人自動ブレーキがある上に、ぶつけられた人用のエアバッグもあるから

お前らのいうことが正しいなら、なぜ駐車場から発進すぐのところで10km以内で
システムの体験やらないんですかね？
これマツダが企画した試乗会だろｗｗｗｗ
店員って経費削減にカカシでも使ってるのかな？

国によって設定も違ってくるよ
反応レスポンスも上げまくれば良いってものじゃない

逆に敏感に設定しすぎると
急ブレーキをかけた事により後方の車からの追突の危険性も出てくる

>>126
メーター見ればわかるけどそうそう間違わない

>>198
人為事故の被害を低減するシステムでしょ
人為事故そのものを無くすのは自動運転

>>193
スバル車で玉突き保険ゲットやで！

自分らの作ったもののお粗末さを宣伝しただけだなw

アホのテンプレ

>>2>>4>>11>>18>>21>>198

これを延々言い続けます

>>220
へー、ちょっと買ってくる

>>193
フォードはこれでいいのか？
マツダは標準的なんだろうか
ボルボはよーわからん

スバルはこれで弊害ないならすげーな

>>2
スバルなら止まった

アイドリングストップといい急に止まったりこえーよ最近の車

7mで37�q/hまで加速したんか
ある意味すごいな

>>193
v40の動きが理想だろ
速度超過で止められなくても減速ぐらいしろと

答：スバルは別格です！

http://youtu.be/UaaYgABW0GU
わろた

ボルボはこの動画の印象が強すぎてダメだ
http://www.youtube.com/watch?v=MXI0ByfEdR8#t=6s

ミスを補う機能ではないの？

>>205
開発者の意図が使用者に伝わらずこんな事故が多発するなら
初めからこんな紛らわしい機能なんて必要ないな

>>221
そういう視点もあるね
「マツダは試乗会にきっちりシステムを理解している従業員を配置しない社風」

マツダ車はそういう社風の会社が作った車だということが判明した
思い出したけど、工場に元従業員が突っ込んだのもマツダだったっけ

運転ミスをカバーする装置を運転ミスで機能発揮出来ないのは面白いと思う

速度超過って意味ねえwww

>>219
障害物の座標に達した時間を原点に取ってるんだろう

>>208
7mでどうしろと…
なんでここはバカが多いのか()

>>233
値段が20万上がるよ
それで売れる(普及)すると思うか？

どの味付けがベストかは事故データと比べて見てみないと何とも言えない
まあこれからこなれていくだろうけど

>>235
あーこれ観たわw
この後エラー表示出て動かなくなるんだよな。パチモン付けるくらいなら安くてほしいよ

マジでぶつかる0.5秒前

>>235
ジジイかわいい

実際に日本でも敏感に反応しすぎて自動ブレーキの急制動がかかり
後ろの車から追突された事例が発生してるからな

センサーの電波が横を並走してるタンクローリーやトラックのアルミ箱で乱反射して
誤認識する可能性もある

>>244
自動ブレーキに関する機能は相当高くても売れると思うわ。
超高齢化社会だし。

プリクラッシュセーフティって訳じゃないのか
○○km/hまでなら止まれるけどそれ以上なら減速って感じにすればいいのに

>>168,24,153,101,103,119,176,42,84,89,181,89,166,93,90,62,34,98,97,34,154,89
>>132,29,38,125,94,121,4,54,89,27,6,189,130,124,165,172,8,53,152,96,19,44,186
>>78,83,176,111,36,65,79,168,93,117,92,187,37,96,40,126,123,46,114,53,170,78,24
>>131,175,73,149,19,59,29,96,141,5,7,177,69,86,144,162,2,36,148,39,132,188,164
>>33,77,106,3,155,130,180,85,104,52,33,123,111,62,19,51,66,26,28,135,111,172,96
>>7,43,150,139,30,113,192,63,190,98,65,144,27,44,28,131,96,61,53,6,122,72,57
>>97,84,122,7,55,17,118,62,60,68,200,90,181,192,152,171,90,17,114,116,61,142,47
>>3,100,162,124,171,19,112,67,103,33,74,158,49,192,19,108,59,19,197,40,10,149
>>100,165,124,15,25,65,62,181,67,161,143,191,132,162,102,198,64,134,72,21,183
>>39,91,121,58,88,161,68,37,170,167,2,93,182,27,158,43,8,24,4,150,15,135,111
>>133,174,51,4,195,33,66,33,124,187,91,12,147,158,48,117,125,49,10,106,75,167
>>83,191,152,32,6,87,143,122,19,117,172,23,111,5,88,144,128,75,34,140,22,192
>>139,116,36,148,21,111,115,169,193,106,121,25,111,7,167,32,26,84,3,48,194,7
>>138,135,11,171,74,32,163,61,170,78,96,118,99,7,33,68,200,138,188,24,48,195
>>80,20,74,82,67,68,89,3,5,24,13,176,97,45,138,158,15,15,53,132,114,60,164,181

こういう体験試乗会って何があっても絶対に止まるような安全設定でやるのが普通でしょ
初乗りのオッサンがちょっと踏み込み過ぎただけでドーンで運転ミス！運転ミス！は色々お粗末だわ

>>244
オプション全部いりの売れ筋グレードには標準じゃなかったっけ

これはまだ装置の設定ミスでした。
の方がダメージ低い気がするな。

ちゃんと社員に指導しろよ　３０�`以上じゃ動作しないってことを徹底すりゃいいのに

売るための付加価値にしたかっただけで使う側のを考えて設計してないんだろうな

>>238
多発じゃないよ
従業員が同乗してて起きちゃうような事故
何の役にも立たない機能だということ
もちろん、こうした会社思想で他の機能も同じように設計している可能性が十分にある

>>243
自社の誇る機能体験イベントなのに、運転する前に「アクセル踏みすぎないでね」と説明もできないんだ…
うわぁ…

>>243
まず１つ目に７メートルで３７キロまで加速しないはず
そして２つ目、仮に加速したとしたなら客がアクセル踏みすぎた時の対処をを考慮に入れてなかったことは明白

明らかにマツダが　バ　カ　です

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大　円　団




　

>>129
このコピペなぜかアクセラのスレで何度も見たわ。CX5のスレじゃそんなに見なかったけど

ATの出始めも事故あったしこれも事故あるだろうな
人柱がんばれよ

30km/hより速くても動作するように改良しないと危ないねってわかってよかったじゃない
信用という大きなものを失って

>>193
CX-5は時速25kmでも止まれてないじゃん
欠陥システムじゃねーかこれ
大体時速30kmの制動距離って7m以上かかるのになんでこんな狭いところで試運転させたんだよ

え？そのための機能なんじゃないの？

>>250
事故データから有効だと判断されれば任意保険も割引されるようになるだろうしな

>>250
スバルがOP代を10万にするまでどのメーカーも全く売れなかったんだがな
客が出すのは10万まで これが残念だが現実


俺は値段が上がっても全車に装着を義務付けるべきだと思うが

実際バンバン売ってから、事故起こされるより良かったじゃん
という前向きな姿勢が必要だと思います

バイクのABS位明確な利便性が解りやすければいいのに
4輪の運転補助機能はお買い得感が少ないね
オートクルーズ位か

>>249
それは日本みたいな道路が狭いから起きる問題だな
開発環境やアメリカなどのハイウェイでは起きないだろうし
両脇が壁の側道や欧州のような道路事情でどう回避するかは興味ある

>>253
全くその通り
「マツダの車はこうしたミスに対応できない」「他社のものであればできることがある」ということが分かった

マツダ車の購入意欲にブレーキがかかる機能ってことさ

アクセルとブレーキの踏み間違い防ぐためなのに30km/h以内でしか作動しない装置なんて意味ないと思う
止まった状態で発進しようとして踏み間違えるやつはいないわ
間違いは走ってる状態から止まろうとして起こる
30km/h以下はありえん

>>268
ポジティブ・シンキングだね

説明して速度超過したんかアホやんｗ

ふーん随分お金をつぎ込んだんだね
アクセル踏んだら駄目ならコンビニにバックでご来店や立体駐車場からI can flyみたいな
一番危険性のある行動は回避できないってわけか
駄目じゃん

安心してみつだが買えるは

DQN運転手「ブレーキシステム搭載してるから試してみようぜ」
DQN1「いいね」
ブォオオオ（50ｋｍ）
DQN運転手「ブレーキシステムまだかな」
ブォオオオ（50ｋｍ）
DQN運転手「ぶつかりそうだけど、ブレーキシステムまだかな」
ドガーン

こうじゃね？

>>253
所詮機械だから絶対止まるっていうのはありえない

だから普通は停止しなくても
停止しないって気が付いてから運転者がブレーキを踏んで安全に止まれる距離を確保しとかないといけない

つか仮に衝突しても大事故にならない試乗コースを設計すべきだろ。

ジャップなら普通遠慮してそろそろと運転すると思うけど
いるんだなあべた踏みするバカが

やっとスバルの良さが嫌儲民にも浸透してきたな

>>278
マツダの車でなければDQNも助かったかもね…

高速度で働かない安全装置ってやる気あんの

30きろってまじか
ダンプやトラックにつけるべきと思ってたけどそんなんじゃやくにたたねーな

>>278
横に営業乗ってんだよクソデブ

実際に常用している車の自動ブレーキが作動しなかったんなら
いろんな要因が重なって駄目だったんだなと擁護できるが
その機能を試して貰うための試乗会で客の操作方法が適切じゃなかったせいで重大な事故になったなんて
そんな不完全な機能である事メーカーは知り尽くしてるんだから
作動しなくても事故らない状況で試乗させとけよって話だ

これいつものヤラセだと思ってたけど本当だったのかも

Top Gear - Jeremy Clarkson and James May test the Mazda CX-5's automatic braking system
http://www.youtube.com/watch?v=PF0AcyMFtMA

なんだそれ、アホみたいにアクセル踏んだ奴も馬鹿だが、それをあらかじめ説明しなかったマツダもアホだし
自動ブレーキ自体も超使えねじゃん、すべてがダメダメすぎ

試乗会で時速３７キロで作動しないって説明したのかね

７ｍの距離で停止から３７ｋｍ/ｈまで加速したら
７ｍ走り抜けるのに１．３６秒しかかからない
ちなみにＣＸ-５の０−１００加速は８．８秒
停止からべた踏み１秒ちょっとで４０ｋｍ/ｈまでいけるとかありえんの？

ディーゼルなら37まで加速できるかな
トルクあるし

＞交通事故死亡者数全体のうち、歩行者事故の割合はスウェーデンで16％、アメリカで 11％、日本で35％を占めると言う。
日本にこそ対歩行者の自動ブレーキが必要だな

>>273
ほこ

>>281
これからは
マツダ「当社の車は馬鹿には使えません」
ってちゃんと説明しなきゃね
マツダ試乗会には大学の卒業証書や成績の提出、勤務先や収入の提示を義務化したらどうだろうか？

>>276
7m先のコンビニに対してベタ踏すれば突っ込んじゃうな

>>288
それはやらせというか、センサーが反応しない角度で近づいて直前でハンドル切ってぶつけてる

>1>2>3>4>5>6>7>8>9>10
>11>12>13>14>15>16>17>18>19>20
>21>22>23>24>25>26>27>28>29>30
>31>32>33>34>35>36>37>38>39>40
>41>42>43>44>45>46>47>48>49>50
>51>52>53>54>55>56>57>58>59>60
>61>62>63>64>65>66>67>68>69>70
>71>72>73>74>75>76>77>78>79>80
>81>82>83>84>85>86>87>88>89>90
>91>92>93>94>95>96>97>98>99>100
>101>102>103>104>105>106>107>108>109>110
>111>112>113>114>115>116>117>118>119>120
>121>122>123>124>125>126>127>128>129>130
>131>132>133>134>135>136>137>138>139>140
>141>142>143>144>145>146>147>148>149>150
>151>152>153>154>155>156>157>158>159>160
>161>162>163>164>165>166>167>168>169>170
>171>172>173>174>175>176>177>178>179>180
>181>182>183>184>185>186>187>188>189>190
>191>192>193>194>195>196>197>198>199>200

自動ブレーキとかいうから紛らわしいんだよ
急発進抑制システムとかにすればいい

この自動ブレーキのレベルで
アクセルとブレーキ間違えてコンビニとかにぶっ込むのは防止できるの？

30キロ以下じゃないと作動しないっていってもさ
速度が30キロ以下の時は既にブレーキ踏んでるよな

>>21
わろすｗ
意味ないよな

>>258>>259
またバカが2人w

30kmの仕様のテスト走行で何言ってんだ
大前提の仕様を無視て仕様以外の走行で事故

そんなもんまでメーカーが責任持てるわけもない

>>2
生まれた時代が悪かったな
100年たったらまたおいで

今頃同乗した営業マンはマツダ本部からどえりゃー取り調べ受けてんのかな
条件知ってたのか、それを説明したのかとか

この程度のヒューマンエラーに対処できないなら、普通の車のほうがマシ

役に立たない機能を無理矢理付けて価格アップ

>>276
バックは無理だねー
対応した車ってあるのだろうか

てか逆に４０ｋｍから１００ｋｍまで加速するのにべた踏みで７．５秒もかかるか？
もうちょっと早いだろ

>>1
ドライバーに試乗会の時ちゃんと説明したのか？説明責任あるだろ。そもそもそういう時のための自動ブレーキだろ。頭おかしいんじゃねーの？

＞運転した男性客がアクセルを踏み込んだ

あのさ・・・

こんなポンコツシステムでよくぞ得意げに客に「体験試乗」なんてさせてたな
売るための付加価値アピールなら客の安全なんてどーでもいいのね

ト、トヨタは？　トヨタは、と、止まるの？

7mで37kmまで加速出来るということは
素晴らしい車じゃね？

>>306
うーん…

ヒューマンエラーに対応するのは自動運転です

今回は30km以下で止まれる車の試運転
37kmで止まれないのは当たり前の話し

>>303
くせぇマツダ社員死ね
お前が死ぬまで叩いてやるわ
とっととアクセル踏みすぎた時の対処すら出来なかった白痴ですって認めろよ、カス

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
嫌儲の不自然なマツダ押し沈黙ｗｗｗｗｗｗｗｗ
ついでに自動ブレーキ推進派ダンマリｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>303
馬鹿でいいよ
だからちゃんと「馬鹿には役に立たない機能です」「他社の車は止まりますが、ウチのは無理です」って説明しておいてよ

道路にアレスティングワイヤー設置して、車にはアレスティングフック付ければいいじゃん。

>>308
リアバンパーに近接センサー付いてるし警告まで出る
そこまで加速しない上に狭い場所に押し込むから自動ブレーキだある必要性があるかどうか

>>293
人口密度の問題じゃね？

>>305
直営ディーラーじゃなくて特約店らしいけど

最近マツダステマしまくってたから気分が良いわ
社員共の必死な擁護が心地いい

「クリープで行って下さい」のひとことで防げた気がするなあ

>>299
まぁそうだな
普通に考えたら自動でブレーキしてくれるんだ〜
スゴいな〜ってなるからな

誤作動云々より、マットの後ろたった6.6mで金網っていうほうが問題だろ

自動ブレーキ過信し過ぎなんだよバカ

スィネヨ

>>2
そうやって仕様を知らず思い込みによるシステム依存すると事故る
事故前に国交から各社にお達しがあってCMでも過剰な依存とそれによる無茶な運転はしないでくださいと書いてる
一瞬過ぎて読める人間は存在しない

>>315
すぐ先の直線上に金網がある所で試乗する方がおかしくね？
もっと余裕を持たせた所で試乗すべきでしょ。
試乗コースを設計した販売店もおかしい。

>>318
本当のバカは車に乗るなってw

30km以下で止まれる仕様なんだから
それ以上の説明をしなきゃわからんくらいの糞バカは車に乗る資格なし

>>193
スバルは50km/hから停止するみたいだけど
合流とかで近い位置に割り込まれたりしたらフルブレーキ掛かったりする可能性はないの？

>>315
「30km以上のひゅーまんエラーには対応できません。シッカリ対応できるスバルのとは違って」って説明しておいてよ
馬鹿なんだから説明してくれないと分からないよ

添乗員だってまさか目の前の壁に向かってアクセルガン踏みするとは思わんだろうが

走行中に突然ブレーキかかったときの恐怖は相当なもの
リミッターでエンブレ効いたときビビったわ

>>320
バック駐車でブレーキと間違ってアクセル踏んじゃう場合のケア
もう自動車庫入れ搭載したいいって感じだけど

>>311
自動ブレーキが効くかどうか試したのかもな
どっちにしろわざとアクセル踏んで当たりに行く時点で最低のクズだけど

まぁあれだ
信用したらあかんね

>>330
でも免許は持ってる（公安が運転して良いレベルと間接的に判断してる）からね

「マツダの車は馬鹿向けにできてない。他社のは馬鹿でも大丈夫」
よく分かった
ありがとう

>>331
ブレーキかけて間隔が広がったらブレーキは解除されるんじゃねえの
知らんけど

>>303
仕様はまぁ理解できるけど、
それだとじゃあ実際対して役に立たないんじゃね？って
思うのは普通な事で
そもそも仕様が間違ってるんじゃね？に
発展するのも普通

>>331
動画みた感じ前走車と等速度になるまで急減速になる
停車するわけじゃないから危険とはいえないと思う

すぐわかって馬鹿だってレスした覚えが有る

>>329
それ関係ないじゃん

ルールを守らないと事故するのは当たり前
自動ブレーキがあろうがなかろうが当然のお話し

ここでのルールは30km以下での走行
そのルールを守らないと事故るのは当たり前

そらこらへん常識が分からないなら運転しないことを勧める

自動ブレーキ試乗会ww

>>333
今まで他社では同じような試乗会はあったのに、こういう事故は初めてだね

こういうの注意書きや事前説明ないなら事故るわそりゃ

おまえら最近ワイドショーのアホコメンテーターみたいなこと言うようになったな

マツダの上が自動ブレーキデモを出来る限りやれとお達しが出て
狭い駐車場で無理矢理やったのかなと

バカな消費者は 中身を見ない

だからイメージダウンに繋がる

松田カワイソス

>>343
公道でルールを守らないやつなんかいくらでもいる。
全員がルールを遵守して運転してると思ってるのなら、それこそ運転しないほうがいい。

自動ブレーキってトラブル多いよな
前もトヨタ車が通常走行してたのに
となりのトラックのアルミやらに反応して急ブレーキで事故みたいのあったよな
今見たらリコール対象車になってたわ
母ちゃんが新車買う言ってたから自動ブレーキ付き勧めたけど
止めさせた方がいいかなあ

>>343
広い場所で試乗するべきってのもだれでもわかる『常識』なんだが、お前みたいな馬鹿にはそれすらないのかｗｗ？

なんでこのスレにステマ用の埋めが来てんだよ
これはステマでもなんでもない根本的な大欠陥じゃないか
そんな見分けもつかないのか

>>338
免許を持っていれば何しても許される！
そもそもそんな性善説唱えりゃ事故なんぞ一切起きないわ
基本も分からず逆走しちゃう糞バカいるのに何言ってんだ

そもそも制動距離を考えたら、ぶつかる前に減速が始まるわけで
7m先にぶつかる瞬間に37km出てたなら、減速が始まっていないことを意味するし
5mぐらいで37km出てたのならどんな加速力だよ

わけわからん

まぁ確実に言える事は

　マ　ツ　ダ　車　の　自　動　ブ　レ　ー　キ　は　止　ま　ら　な　い　

買っちゃダメだぞｗｗ

>>341
そういう仕組みか
ま、人間の制御じゃないから瞬時に止まるべきか否かの判断はできるわな

>>343
30km以下って書いてあっても、実際は30km以上出しても大丈夫なように設計するのが普通だけどね

>>327
とりあえず自動ブレーキって名前止めればいいんじゃね？
ブレーキサポートとかそこら辺なら、そこまで反発もないだろ

アクセル踏み抜いてたら止まらんのだろ？
ぶつける気があればぶつけることができる
まだその程度の機能

>>343
「マツダはミスをせず、制限速度の僅か7kmのオーバーすらしたことない人向け」
「他社の車なら30km以上でも大丈夫だった」

君が主張したいこの2点については、よく分かったよ

流石にこの話題だと分かりやすく工作が入るな

>>343
30km/hを超えていようが超えてなかろうが、
試乗コースに余裕があれば営業マンがブレーキを掛ける事が出来た。
客に運転させる以上、販売店側がリスク回避を怠った事は事実。

元々がコンビニに突っ込む事例が多くなってきての対策なんだからそれ以上を求めるなよ

>>355
CX-5の自動ブレーキは、アクセルを踏んでると作動しないらしい。

そもそも、上にもあるけど7メートルで37キロまで加速できるもんか？
>>100のスレによると、

> 7mで時速30kmに達する加速力というのは1.68m/s2であり、これは0-100kmphで換算して1.65秒台に相当
> ブガッティ・スーパーヴェイロン　0-100km/h加速1.8秒
> NISSAN　GT-R　0-100km/h加速2.7秒

こうらしいぞ。

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1384411020/

>>343
そのルールが守れないアホが乗る可能性も考えて余裕をもった配置にするのが常識だよね
そもそも本来は止まれる速度でも自動ブレーキが作動しない場合の事も考えるべきだろ

>>359
マツダのは
スマートシティーブレーキサポート

>>358
これらのセンサーは30以上でオフになって実際に安全に止まれるのは15?20以下だからな

>>2
ほんとこれ
ましてやフェンスにぶつかるだけで骨折するとか安全性を疑う

>衝突の危険を察知すると自動ブレーキがかかる機能（ＳＣＢＳ）
システムが危険じゃないと判断したが、事故は起きた
実は時速３０キロを超えると作動しないシステムなのだ！
だからマツダのシステムは優秀…、こう思ってくれるユーザーがいるといいよね

>>354
別に何しても許されないし誰もそんなこと言ってないけど、公安が良いと言っている以上、ドライバーであることには違いない
マツダはそれらをドライバーとは認めない、自社の車を使いこなせないものは馬鹿だからクルマに乗るな、ということだね
よく分かったよ、ありがとう

コンビニのガラス
駐車場の網フェンス

どっちにも反応しないよね？
付いてた方が逆に誤作動で危ない気がするわ

運転の間違いはルールとかそういう問題じゃなくて脳味噌パーン状態で起こるから
ここでルールを守ってない奴は…ってのは全くの筋違い

マツダ頑張ってるからな

そんなことだろうと思った
コンピューターは限りなく100％、ミスを犯さない
ミスを犯すのはいつも人間だ

はるか昔に４ＷＳつまりすべての車輪があちこち向く車が有ったんよ
それで試乗会　何が凄いって車の姿勢制御を自動でするなんて凄い
と思った俺様はこう考えた
ドリフとしたら止めてくれるのかと
ぶおおおん　うりやあああ
販売員定員「うぎゃああああ」
２度とくんな
なーんだ滑るじゃんと思ってプレリュードから降りました

>>359
http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/safety/precrash_safety/scbs.html
>SCBS（スマートシティブレーキサポート）

CX-5はSCBS（赤外線）だけで30km/hが上限だけど、アテンザ・アクセラはミリ波レーダーも組み合わせて145km/hまでサポートしてる

>>367
なるほど
そもそも自動ブレーキじゃなかったのか

コレ系って会社によって微妙に名前違うから困るな

>>367
>スマートシティーブレーキサポート

さいたまは田舎でシティーじゃないから作動しませんってオチか。

安心・安全が一番大事な自動車という製品で、しかもそれを示すための試乗会で
こういう事故を起こすこと自体があってはならないことだよね。さらに原因を客のせいにするとか悪質すぎる

どっちにしてもこれでもうCX5なんて買うやついなくなったから騒いでも後の祭りだよ
どっちが悪いにせよマツダの自動ブレーキが効かなくて事故を起こしたというインパクトは覆らない
スバルの期間工の残業が捗るな

>>365
フェンスに突っ込んだ時点で37キロなのかもしれんな
アクセル踏んでたせいで作動しないのならそれで納得した
金網まで14メートルあったはずだから37キロまで加速できるでしょ

まさにマツダ地獄

そもそも速度感知のシステムに異常はなかったの？
ありえんでしょこの加速は

そもそもが止まるべき、かつ本人だって止まりたいタイミングで止まろうとするシステムであって
操舵介入の方とドライバ操作のどちらをどう優先するかも仕様次第
現実にはこんな状況で障害物に向かってアクセル踏み続けるなんて想定しなきゃいけないことじゃないわ

どっちにしろ時速30キロ程度で金網に突っ込んだぐらいで重傷を負うような車には乗りたくないわ
ブレーキ以前の問題

>>381
そんなことはない
みんなどこかでたぶん何か理由あんだろうなと思ってたはず
他の固体でそれが起きてないことでも
人為的なミスだろうとどっかでみな期待してたからな

つーか売りはじめは
自動で止まらなかった！とかの苦情やらがバンバンくるんだろうな
マツダに関わらず

アホすぎて話にならん

まあ大々的に市販する前に止められてよかったと思うべきか
これはどう考えても駄目駄目だしな

アホなオッサンだったか

マツダ厨が沈黙する面白いニュースだなｗ
もうレスすんなよｗ

>>382
それならどっちにしてもマット前で３０ｋｍに到達しないからマットに反応しなかった理由にならない
フェンスで止まらなかったのは分かるけど

>>291
仮に加速度を一定とする
加速度=a(m/ss)
時間=t(s)
at=10(m/s)=36(km/h)
7=att/2
at=10
t=1.4
a≒7
7(m/ss)=25.2(km/hs)
0-100加速が4秒を切るくらいなら、7mの助走を1.4秒使って36km/hまで加速できる

>>365
つまりブレーキと間違ってアクセル踏んでる時は効かないのか
マジつかえねえじゃん

>>380
少なくともイベント担当者はクビとは言わないが、マツダにいる限り資料編纂だろうな

こんな事故起こしたせいでマツダの自動ブレーキが他社より糞ってのが公になったわけだし

>>385
アクセルとブレーキの踏み間違いはよくあることであって、年間1万人近くが怪我をしてる。
CX-5は踏み間違い事故防止機能もついてるんだから、停止できないといけないケースだよ。

>>377
CX5のマイナーチェンジでこの上位のシステムついたりせんの？

>>381
CX-5買う客はもう一回りしてるから大勢に影響はない気がする
既に一杯走ってる

マツダの自動ブレーキシステムが失敗して喜んでたチョンモメン涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>378
ダイハツはスマートアシスト
スバルの軽ステラはトマールレーダー
スズキはレーダーブレーキサポート
トヨタははプリクラッシュセーフティーシステムだったかな

これで松田車が糞とかいうやつって
ヒステリックなやつだけだね
最近は男でもそういう思考のやつ多いから
困ったもんだ

>>390
CX-5では標準装備なうえ、目下販売継続中です＞＜

>>387
みな期待してた？
マツダ社員とマツダ信者、CX5ユーザーが期待してたの間違いじゃなくて？
車に興味ない一般人なんてみんなCX5＝危険って認識しかないと思うけど
そもそも37km/hでマットに当たったあと金網にぶつかっただけで二人が重軽傷って…

昔→クルマは急に止まれない
今→クルマは急に走り出す

新しいアクセラ予約したけどこのオプション付けなかったわ
いざって時　止まるか止まらないかより
誤作動した時を考えるとすげー怖い

マツダ「時速30km未満なら自動ブレーキシステムが作動します」
ディーラー「時速30km未満なら自動ブレーキシステムで直前に壁があっても止まります」

という認識の差じゃないのか？

アイサイト一択
高速で追従クルコンはすげえ楽だぞ

>>401
横滑り防止機能の名称の違いといい
こいうのは名称の統一と機能（性能）よる格付けをやってもらいたいもんだな

故意の事故は止められないということだな

休日の朝からID真っ赤にしてマツダ叩きって
一体どこの社畜だよw

マツダ社員の説明不足とドライバーが馬鹿
一行で終わるスレ伸ばし何が楽しいんだか

昨日BSのニュースでやってたけどレクサスとボルボかアウディは40キロから50キロでも動作するけど
メルセデスは20キロくらいで走ってる時しか動作しないと言ってたな

マツダが事故起こした時に鬼の首でも捕ったかのように大はしゃぎしてたチョンモメンｗｗｗｗｗ

マツダ地獄は健在だからやめとけ

ま〜たジャップのインチキが明るみになって
責任の擦り合いかよｗ

>>397
踏み間違えで30km/hオーバーまで加速し続けるやつがいてたまるか
単にシステムの範疇に収まらない異常行動だっただけの話だろ

停止状態からアクセルベタ踏みで急加速する馬鹿って結構いるからな。
道路で人を撥ね殺す前に、この馬鹿の免許を取り上げろ。

たった37キロしか出てないのに
ぶつかって助手席両腕骨折とかありえるの？

日本車を貶してる奴等はあの民族だったのか・・・

30キロを越えると作動しないのか
試乗なんか張り切って乗る訳だし事前説明なきゃなるべく速い速度で試したくなるもんだろ

>>394
俺も厳密じゃなくその式で計算したけど
３７ｋｍ/ｈ到達が１．３６秒、加速度が７．５５ｍ/ｓ＾２だったわ
ちとありえんよなあ

>>404
止まるんだろ？という期待があったから
ぶつかるまで体を緊張させなかった
だから普通に事故るより大きな打撃を受けた
普通の事故ならかならず体を緊張させるから
40キロくらいでぶつかっても結構無傷でいられる

しかしこういうのどの業界も同じだな。ゲハでGK妊娠とか煽りあっとるの変わりゃしねえ。叩きたいが先走って冷静さがねえんだよな

>>385
あんだけ駐車場から店に突っ込むジジババのニュースをみていってるのか？

なんの役にも立たない機能だな
プラズマイオンのが有難いわ

>>418
恐らくシートベルトしてなかったんじゃないか

パジェロジュニアが最強ってことでいいですか？

>>2
仕様通りだから正常だろ？
頭の中にウジわいてるのか

>>417
そういう実験をやらせてたんだから
ベタ踏みでも30km超えない距離からスタートすべきだっただけ
>>418
助手席のディーラーはシートベルトしてなかったんだろうなｗ

調べたらマツダのやつって人間や自転車を認識しにくいってダメじゃね？

システム設計からやり直しだわな

バカは車に乗るなってだけの話

ブレーキが作動しなかった場合、客が超過速度で運転した場合、
こんなものは事前に想定できる。
にも関わらず試乗コースに余裕を持たせず、同乗の営業マンが衝突回避行動を
行う間もなく金網にぶつかるような試乗コースを設計した事自体が馬鹿。

自動ブレーキがかからなかったり操作ミスした時にブレーキ掛ける機能を実装してないからだろ

まとめます

・非常識な人
・クレーマー
・DQN
・馬鹿
・バカ
・規定速度を7km/h超過する人
・言われた通りに出来ずミスをする人

これらの人がマツダ車に乗ると事故を起こす可能性があります
ただし>>193を見れば分かるようにスバルやボルボなど他社製の車であれば、その事故を防げる可能性があります
どこの車を選ぶか、よく考えましょう

マツダの自動ブレーキって危ないんだー
って受け取る人多いだろうな
今後ニュースとかで報道されて

マツダは今大騒ぎかな

>>426
それも考えられる
ともかくシートベルトはさせるべきだった
その点で試乗会の責任者は減給されるべき
シートベルトは安全でも一応はつけるべき
まして試乗会で事故ったら大変なことになるのはわかってるはずなのに

>>429
7mしか開けていないのに本気で行ってるのなら病院に行けってレベルであほ過ぎ。
義務教育からやり直せ。

良い事考えた、時速30km超えたらリミッターかかるようにすればいいんじゃね？

速度関係なしに障害物に当たらないようにブレーキしようよ

こういうの致命的だよね
かなりのイメージダウンだわ

高速で隣車線のトラックに反応して急停車して、追突された事故あったよな
あれの方が1024倍問題だろ
危険な状況でも運転ミスでもないんだから

トヨタはこういうの嫌いなの？

馬鹿＝マツダの車が悪い、運転手がスピードを出しすぎたのが悪い
冷静な俺＝こんなアクシデントくらい容易に予想できるのにマットの僅か6m先に金網があるような会場レイアウトにした責任者が悪い

販売員は、シートベルトをしてないとノロノロでぶつかっても骨が折れるという事を身を持って示したのか

教習所でフル加速しないで教官に怒られるタイプ
つかいくらなんでも速度が使い物にならんだろ

アイサイトもそうだけど、車屋は電気はダメだなｗｗｗ

>>438
お前はここまでちゃんと計算してくれてる人のレスを読んでいないのか

>>433
そういうことだな。アホが下手こいても大事故にならないようにしとくのが普通なのにその辺意識が低すぎる

>>54
だったら速度じゃなくて距離で制限を示せばいいのに
仮にぶつかる前に止まれなくても、減速するだけでもだいぶ違うだろ

>>436
いやマツダは何も間違ってない
別に不良品じゃないし
仕様だと堂々と主張すれば良いと思うよ
30kmを超える衝突なんて当社は知らね、という意思もハッキリと伝わるし

ただし今のところ確実なのは、
これがスバルやボルボの車で試乗していたら事故は起きず誰も怪我をしなかったということだ

>>448
病院へどぞー

自動ブレーキとか要らんからどうでも良いわ
頼むからこんなボケ老人向けクソ機能を標準にしようとするなよ

>>443
442が言ってるのがたしかクラウンの事故
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20130629-OYT8T00266.htm

>>400
ｹﾝﾓﾒﾝはマツダの味方です

ＣＭの最後に細かい注意書きを一瞬写すゴミ機能、
流行りの付加価値で値段に上乗せできるからだろ。
メーカーは本当に必要な物、改良すべきものを考えてほしい。

死角だらけの走行中の後方視界なんか、半世紀以上ほったらかしだよ。
未だに原始的なミラー３つとか、死角を補うために車線変更は首を捻るのが当たり前になってる、
首を捻る一瞬の間にも車は何メートルも進む、あれは欠陥だろ。

CMで見た目高スピードで綺麗に止まってる動画があるから過信しちゃうよね
間違いなく

>>433
せや
試乗責任者は有能なやつではなかった
たぶんゆとり世代かなんかだったんだろう

>>418
か弱い女だぞ！怪我するに決まってんだろ

かわいそうやなぁ
客によるテロやん…

マトモに車乗れない馬鹿が怪我しようとどうでもいいです

どんな速度でも止まらんと意味ねーだろ
ジャップップｗ

免許持っているどころか外歩いたことがある人間なら徐行の道で30キロ以上だしている車、いくらでも見たことあるだろ
マツダのは話になんないレベル。

4〜30km/hという表記は40km/hまでおｋ
という誤解を招くので4km/h〜30km/hの範囲で効くと書かなかったマツダの過失

とは言え『客』の素性は気になるな。深谷だから部落かな。

なんでディーラーの狭い駐車場でそない踏むねんな
自動車のメカニズム以前の問題やろ

どう考えてもシステム作動までに37ｋｍなんて出るわけないよね
ウソ行ってるのでは

スバルやボルボが築き上げた自動ブレーキの良いイメージに便乗して粗悪品を売るマツダ
自動ブレーキ全体のイメージが悪くなると困るから、スバルやボルボは類似品にご注意くださいと広報したほうが良いな

>>401
トマールレーダーだけ異質だな

普通にBPOだな
もうこの手のCM禁止

>>1
実際にやくにたつかどうか分からない自動ブレーキシステムか･･･、運転者が安心して怠慢しないための配慮だなｗ
しかも、自動ブレーキシステムに問題があったとしても責任を負わずにすむしｗ

賢いわｗ

>>465
せやな
スバルやったら事故らんかったのに

>>1
>車載計器を解析した結果、時速は３７キロに達し、ブレーキを踏んだ形跡もなかった。

ノーブレーキとか何なの？無免許なの？

そもそも自動ブレーキなんていらんだろと思うがな
しかし人間のレベルがどんどん下がっていく現状じゃ
仕方のないことなのかな

>>469
番組はBPO、CMはJAROな。

マツダはがんばってる！だから悪くない！ってかｗ

>>473
ジジババばっかりになって判断力の鈍いやつだらけだからな

センサーが３０以下で反応ってｗ原付きレベルかよｗｗｗｗｗｗ
しかも怪我するしｗｗｗｗｗｗｗ
オンボロ過ぎるだろマツダｗｗｗｗｗｗｗｗ

JAFにクレー厶入れたわ
こんなの欠陥品だろ

>>468
正式名称はスマートアシストでトマールは宣伝のためのネーミングらしい
ムーブのOEMで30km/h以下限定のシステムだから当然アイサイトは名乗ってない

>>472
産業テロかもしれないな
普通ぶつかりそうになったら反射的にブレーキ踏む
今回も止まるんだろ？という高をくくった油断があったにせよ
最低でもマットをなぎ倒した時点でブレーキ踏むだろうからな

スバル「類似品・模倣品にご注意下さい」

>>116
スバルは速度アクセル無関係で作動するじゃん。

まあこういうの一回でも起こるとシステム全般が疑問視されるから
マツダだから悪い、あるいは運転手が悪いという事にしたい人は沢山いるんだろうな

結局30キロでも止まれないのか
意味ないな

ドライバーの意図とは別に、相当速いスピードの時自動ブレーキに
介入されても怖い。

衝突安全性のが気になる

31でも機能しないんだろうしノーブレーキ事故ふえるだろｗｗｗｗｗｗｗｗ

死乗会でポンコツが事故って客のせいにされるメーカーｗ

マツダに限らず自動ブレーキってラブホの入り口の暖簾ってどうなるんだ？

>>468
製薬会社のノリだよな

スーパーカーに付いていって事故ったマヌケの話しかと思ったら別の話か

ジェレミーもわざとぶつけてたな

>>433
俺はマツダ側擁護だけどわかる
主催はもう少し安全面に気を付けるべき

それはそれとして運転手は低能

そもそも車で30キロ以下って、
発車加速時と、停車減速時以外だと、
渋滞のトロトロの時ぐらいじゃねーの？
渋滞時安全システムって名前のが合ってるだろ
マツダのシステムは

現状の精度で強力なブレーキングかけられるのは怖いし
かといってマツダのコレならそもそも必要ないしで
時期尚早だろどう考えても

>>2
低速時の割り込みや飛び出しに使うものであって高速時に反応したら大事故だろ

これは当たり屋かなんかの類いだろ

アクセルの制御はしてないってことかな
今時のアクセルはケーブルじゃなくて電気的なワイヤーだから、簡単そうに思えるけど

http://www.youtube.com/watch?v=1NlPEpC4STI
http://www.nicovideo.jp/watch/sm17754114

いくつかの動画探してみたけど３７ｋｍ/ｈまでの加速にどれも約３秒ほどかかってる
７ｍで３７ｋｍ/ｈまで到達するためには１．４秒しかかけられないからやっぱおかしい

どちらにしろ自動ブレーキやら過度のエアバッグやらは誤作動が怖いわ
コンビニに突っ込むような高齢者にだけ推奨のオプションにしーや(´･д･`)

３０ｋｍ以上になると全く作動しなくなるの？意味無いじゃん

>>479
ほー
流石にトマールレーダーを正式名称にする勇気はなかったか

>>269
渋滞でクリープで進ませとけばペダル操作一切不要ってかなりでかい利点なんだが

そっか〜ｗ
自動ブレーキが反応しなかった時の言い訳は
ドライバーが悪いって言っとけばいいのかｗｗｗｗ
これってトリビアになりませんかね？ｗｗｗｗｗｗ

>>501
高速でシカ飛び出してきたら勝手に急ブレーキかかるぞ？

>>503
人やバイクを跳ね飛ばすぞ

あほか

それじゃ何の役にも立たんがなw

ぶっちゃけ音声警告を充実した方が安くて良いんじゃないかな
ジジババモード積んでベタ踏み加速出来ないとかスピードリミッターを９０にするとか先に普及させる事があるんじゃない？

>>499
だまってろよ基地外
ミリ波レーダーが７ｍ以内で検知するってことだろが
もんもうはろむってようね

>>506
そういう時は自分で操作しろ

ボルボかスバル買えってことだな

自操機能つけるのは法律違反なんだっけ

３０キロ以下じゃ追突事故を防げないな

これからは必ず自動ブレーキ搭載されちゃうのか
非搭載もラインナップしといてくれよ

>>509
CX-5はミリ波ついてないよ

アホな広報担当がマツダのアレとは違って〜みたいな広告や会見して大目玉食らいそうな予感

>>514
スバルなら、アイサイトはオプションです

ってスバルのステマっぽいなぁ
ここまでやってるとダイレクトマーケティングだと思うが

だけど操作ミスが問題ならやっぱり自動ブレーキじゃない

>>505
＞高速でシカ飛び出してきたら勝手に急ブレーキかかるぞ？

ブレーキかからないよりマシ、ＡＢＳでステアリング操作は出来る

スマートアシストのムーブ乗ってるけど
十分止まれるブレーキングでも警告音なったりするからビビるよ
時々ブレーキまで作動したりもする
ないとなんとも思わないけどあると緊張する場面も多々ある

まだまだ機械に丸投げってわけにはいかないんだな
もうスバルが統一規格みたいな感じで各メーカーが採用すればいいんじゃないか

ジャップの技術力が低いだけだろ。
こういうのはグーグルに任せろ。

その運転ミスによる事故を防ぐのが目的のシステムなのでは？

何を防ぎたくて付けた機能なんだ？
これじゃコンビニアタックも防げないじゃん。

>>509　よう、文盲

＞試乗会では、車を約７メートル先のマットに向けて走らせて直前で止まる予定だったが、
＞車はマットを倒してさらに前方の金網に衝突した。

>>509
埼玉県警によると、事故があったのは埼玉県深谷市のマツダ系ディーラーが開催した新車試乗会場で
ＳＵＶの「ＣＸ−５」がスタート地点から15メートル先にあるフェンスに衝突。
運転していた会社員が頸椎（けいつい）捻挫、助手席にいたマツダ系販売店の男性が腕骨折で全治２カ月の重傷を負った。
試乗は７メートル先につるしたウレタン製の障害物を感知して自動ブレーキが作動するのを体験するものだったが
この障害物を通過し、さらに約６メートル先のフェンスに衝突した。

やっぱスタート地点から７，８ｍさきにマットじゃん
何言ってんの？病気？

今の技術では誤作動で急ブレーキが掛かる可能性を排除することが出来ないから30km/h以上で走ってる時は作動しないようになってる、ということを知らない人が多い

何がビックリしたって渋滞専用システムだったってことだな。そもそも30kmを意識して運転する時点でブレーキ意識した方がよっぽど楽

俺深谷に住んでてパパが役所につとめてるんだけど
パパに聞いた情報によると乗ってた人はディーラーなんだって

たぶんCMの自動アシストのイメージが悪い
あれは試験用車で標準より厳しめに設定してある
実際乗れば分かるが徐行から止まる感じなのが自動ブレーキ
正直30付近じゃ絶対作動しないことのほうが多いわ

簡単に言うと

マツダの自動ブレーキは止まらない

あぁ恐いｗ恐いｗ

>>524
何のために付けたの？→自動制御は売れる
コンビニアタック防げないだろ？→むしろ自動制御で突っ込んでる

>>459
骨折ったの男性だよな

>>499
よう分からんがもの凄く上手に踏み込んだとみていいのか

>>528
追突事故の6割りが30キロ以下の低速域で起きていて
その事故被害を軽減するためのものだからな

この客みたいなのが制限速度20kmの住宅地内の細い生活道路を抜け道にして
40kmとかの猛スピードで走ってスレスレのところを歩いている歩行者を怖がらせているんだろうな、死ねよ

>>530
ダイハツの体験したが
20km/hから綺麗に止まったよ
ムチャクチャ怖かったが

世界初、歩行者エアバッグ＊を搭載。
あなたと同乗者はもちろん、歩行者も守りたい。そのボルボの安全に対する真摯な姿勢から、世界初の歩行者エアバッグ＊は生まれました。
しかも、ボルボV40は、前方車両との衝突を回避・軽減するシティ・セーフティを標準装備。ヒューマン・セーフティ＊は、歩行者だけではなく、自転車も検知して自動的にフルブレーキを作動させます。

ボルボ先進のセーフティ・テクノロジーをパッケージング
クルマや歩行者・サイクリストを検知する、フルオート・ブレーキシステム「ヒューマン・セーフティ」をはじめ、数々のボルボ先進のセーフティ・テクノロジーを集めました。

縦列駐車が苦手なあなたをサポート。
画期的な装備、パーク・アシスト・パイロットは縦列駐車の際にあなたをサポートします。
システムの指示を受けながら、スピードと前進・後退を決めるだけ。あとは、ボルボ先進のテクノロジーがステアリングを自動的にコントロールしてくれます。

アクティブクルーズコントロール
交通の流れに合わせて加速、走行、減速、停止までも自動でコントロール

ブラインドスポットインフォメーションシステム
車両の両側の死角に入った場合、ドライバーに警告

レーンチェンジマージエイド
両側の車線から急接近する車両をドライバーに警告

http://www.volvocars.com/jp/all-cars/volvo-v40/Pages/default.aspx

>>527

３０ｋｍ以上でいきなり効かなくなるんじゃなくて、徐徐に自動ブレーキの効きが落ちて行くような
システムにすべき問題だな

まあ保険屋向けの限定的な機能なんだから
過度に期待するなってことなんだろうけど
モヤモヤするね

操作ミスってなんだよ

ミスしたら事故る装備なんて最初からないほうがいいだろ

30km以下でしか機能しないって
そんな使えない中途半端な機能売りにすんなよ

運転手は何でそんなにアクセル踏み込んだの？

マットにめがけてすぐ時速40kmになるんなら
老人がコンビニにつっこむのは回避できんな

>>502
ダイハツのOEMだから同じ名前だよね。

いすゞアスカのエンジンカバーにもVTECの表記があったし

2みたいな一部の知障のせいで世の中が生きづらくなるんだよなぁ〜

>>534
ＭＴないし関係ないんじゃないかなあ
どうせべた踏みでしょ

基本はブレーキとアクセルを間違えてアクセルをベタ踏みした時に止まらなきゃ意味ない。
７mの走行で３０km／h以上にならない様に加速を制御しないと。

時速30キロを超えたらどんなに危険でも止まりたくない人にはぴったりじゃね？

一般道を走行するのに少しの状況変化で対応出来ないって
使い物にならないって身をもって実証してくれたんだろう

無謀なベタ踏み加速で試乗車大破させられた挙げ句、車自体に不具合があるかのような印象が広まってマツダカワイソス
限られた距離で40kmh近くまで加速するとかどんだけだよ。

ジャガーXが渋滞最後尾のヴィッツに追突してたな(´・ω・`)
ジャガーはほぼ無傷だったがヴィッツは後部車体が運転席までめり込んで車長が半分くらいになってたな(´・ω・`)
ジャガーの運転手もほぼ無傷みたいで警察官と歩きながら実況見分をしていたがヴィッツの運転手は見当たらなかったから恐らく…(´・ω・`)

３０だとちょっと遅いな
４０までだったらだいぶ事故率減りそうだが
それ以上だと技術的に難しそう

アイサイトはで高速や街中など、バイク、自転車、歩行者を認識するが・・
http://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo
マツダや三菱のシステムで認識しない。

メーカーのコメント

新型アウトランダーに搭載する3つのシステムで、10万円でオプション販売しているスバルのシステムより、
廉価にする方針。ただ、中尾取締役は「レーダーは逆光などの環境でも車両を感知できるが、人間や2輪車はできない。それぞれ一長一短がある」とも補足した。

http://response.jp/article/2012/09/05/180848.html

歩行者認識機能は2016年までに開発

i-ACTIVSENSEで実現できていない安全機能としては、歩行者認識が挙げられる。
これについては、「ステレオカメラによる実用化を検討している。
2016年までの市場投入を目標に開発を進めているところだ」（マツダ 車両開発本部 車輛システム開発部 主幹の大村博志氏）という。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1209/21/news129.html

アイサイトのみでの夜間走行
東京都内
http://www.youtube.com/watch?v=mQE5hzTJv2k
高速
http://www.youtube.com/watch?v=lfZzux8_zI0
http://www.youtube.com/watch?v=KAcL72JoC7M

そんな機能必要なのか？
30km/hならたいした事故にもならんだろ

いや老人は免許返納して運転するなよ
周りに事故してからじゃ遅いぞ

>>151
納得した。事故防止で宣伝するよりも
駐車場内や渋滞の時の追突防止くらいのイメージで宣伝したほうがいいね。

おまけ程度につけるんだったら止めてしまえ
ますます事故が増えるわ

>>549
自殺、もしくは他殺用ってことか（笑）

今回　アテンザだったら止まったんじゃない？
アテンザはSBS（ミリ波レーダー）あるから。

>>555
ヘタクソにカマ掘られるリスクが減るならどんどんつけて欲しい
低速域の事故多いし

ホントジャップって嫌な人種だね
チビで不細工の癖に偉そうだしな

>>553
近赤外線レーダーの探知距離的に限界なんじゃないのかな

マットから金網まで６．６メートルって短すぎるだろ

試乗会モードとか色々と銘打ってでECU弄れよ…
アイサイトのブレーキテストで自信満々にディーラーマンがパネルの間に立ちましょうか？
って抜かした直後、パネルなぎ倒した時は冷や汗かいたわ。

30キロ以下でしか作用しないならイラネ

>>561
そういや、軽自動車のおばはんほど、
車間距離空けねーよな

自動ブレーキテストの際は各社とも2m4方程度のバルーンを使用しているが、
今回事故のあった坂田自動車工業が使ったマットは60×98センチしかなかった

誤作動に対するマージンもあるだろうから反射波の反応が弱すぎて自動車や壁と判定されなかったのでは？

３０以下でしか止まらないのは目をつぶろう

なんでそんな速度で骨折なんだよｗ
紙で出来た車体なのｗｗｗｗｗｗマｗツｗダｗｗｗ？

徐行時の自動ブレーキって意味ある？

この男性客が同業他社の人間で
事故ることでイメージ低下を狙ったということはない？

http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20131116000924_comm.jpg

安全管理もできないチビ不細工民族のジャップｗ

>>2
この正論に反対してる馬鹿のせいで、車にどんどん無駄な重量物が搭載されていく

こういうのは本当に信用できるような状態になるまで商品化しないほうがいい

>>570
歩行者や自転車に対して作動できるなら意味あるけど、
車や壁にしか作動しないなら、ぶつかったところで物損で済むくらいだし大きな意味はないんじゃね

急に先進的なものが出て来たなぁと思ったら結局無駄機能だったか
実質0円とか基本無料とかそういう系統なのかねｗ

>>31
7メートルで37kmまで加速できるって地味に凄いよな
マツダのSkyactiv-Dは優秀だな

こういうおっさんに免許を与えるな

信号待ち停車中にブレーキ保持できずクリープで前車に当てちゃう老人には有効なのか？
>>571
そう思っても仕方ないくらい効果は絶大だよな

>>365
7mで37キロの加速？と思ってレス抽出したら目に付いたのがこのレスなんだが
アクセルペダル踏んでたら作動しないとかアホみたいな装置だな
コンビニアタックは回避には踏んでても動作するようにしないと

>>574
基本のシステム設計からやり直しだわな。

>>570
自分が被害者になる確率下がるじゃん
スマホ見ながらとか、テレビ見ながら漫然運転してる奴に当てられたくない

基本、安全装備に金を払わない日本人が、オプションで自動ブレーキつけるってすごいわ
スバルとかダイハツ辺りの宣伝の仕方が上手かった

>>579
中身はデンソーなのに
同じデンソーの使ってる他のメーカーガクブルじゃねーか
自爆テロになってしまう

>>581
商品化は２０年後くらいでもいいくらいだ

自動ブレーキとかそういう問題じゃないんだよな
見てみマットと金網の距離が6.6mしかない
しかも30km程度で重傷とか終わってるね

>>580
ラブホのびらびら突破できないじゃん
前に障害物があってもドライバーが突破したいと車が判断すればさせてくれるってだけ

>>573
今回問題のシステムとは別のシステムて対応すればいい

7m先に障害物あるのにアクセル踏み込むなんて面倒見れないよな

>>365
この運転手はCX-5でF１優勝できるレベルのドライバーってこと？

>>577
0-7m加速はヴェイロンより早いらしい

マツダも少し前まで鬼値引きしないと売れんような車しか造れなかったメーカーがいきなり凄い物出来るわけないと思うんだが

2010年初期型のアイサイト雨で30km/ｈを意図的に超えたテスト。
http://www.youtube.com/watch?v=GZMGTpKMMFo

>>227
ほんとアホのテンプレだわ
仕様外のことにケチつけてるやつばっか

>>579
CX-5乗りだけど、信号待ちで前車には反応しないよ。
このシステムが作動したことないから分からないけど、アクセルワークに反応するのであって、
クリープは関係ないと思う。

注釈の要るシステムなら発売はムリ
もともとバカ向けシステムなんだから
いかなるシチュでもフールプルーフでなければ
アメリカに輸出不能

あと深谷警察と熊谷警察って埼玉県の中でもトップランクの中世だよ

高さ60センチしかないマットだから朝日のイラストみたいに地面近くにあったら膝上程度だよ？

実際には無いようなシチュエーションでシステムを責めるのは可哀想だろ

>>582
スバルのアイサイトの真価は自動ブレーキよりも全車速追従クルコンだけどな
あれがあると高速がマジで楽

>>590
新ディーゼルエンジンは4.0LのV6ガソリンエンジン並みという謳い文句は事実だったかｗ

車一台半程度の距離で37キロまで加速なんて出来ねえだろ？と思ってたんだが
アクセル踏んでると作動しないのなら37キロに到達して無くても関係ないわな
そらそのまま突っ込むだろｗ

センサーのメーカーが「30km/h未満の速度に限られた、低速による渋滞時の衝突を防ぐことのできるシステム」
って言ってるんだから仕様通りだろ
そもそも最大で10mまでしかセンサーが届かないんだから

徐行運転でないと作動しない自動ブレーキなんて何の意味もない
ドライバーが障害物に気付いて急ブレーキを踏むよりも早く
遠くの障害物を検知して自動で減速・停止するものだと思っていた

>>592
雨の日でも停止するために自動ブレーキ機能以外の止まる能力も必要だろうな

結論：スバルと太陽誘電は別格

アイサイトもversion3で信号とか色検知するんだろ？
いまですら先行車と車間空いたらピピッ！って教えてくれるのに。
アイサイト頑張れ超頑張れ
MTにも対応したらマジでスバルしか買わんよ！

バカよけ機能なんだし減速くらいしてくれないと意味なくね？

>>593
仕様がおかしいんじゃね？って話だと思うんだけど

>>1
＞市街地での利用を想定したＳＣＢＳは時速３０キロを超えると作動しないといい、
30kmってママチャリかよｗ

こんな使えないもんを付加価値とかいって価格に上乗せしてるんだろ
詐欺じゃねえかｗ
マツダもう車作るな。ママチャリでも作ってろ

止まらなくてウレタンマットにぶつかったんならブレーキ踏めよ
踏んだ形跡が無いって頭がおかしいだろ

アクセル操作してちゃだめ
クリープとか無反応
いつ作動すんだこれ

目標物からフェンスまで6.6m
時速37km/hで秒速10.3m/s
ペダルを踏みかえるまでの反射時間平均0.8秒
40kmだとブレーキ開始から停止まで約4m

さて、止まらんと判断してから停止に要する距離は？

>>594
ブレーキ忘れて前車に突っ込んじゃったことってある？
車の安全技術は確実な衝突回避よりもドライバのシステム依存や怠慢運転を招かないことを重視して設計してるから普通に運転してる上で効果を実感できることはないはずだしあっちゃいけないと思うけど

自動ブレーキの不作動より
３７�`で搭乗者が大怪我することのほうが
よっぽど問題だろｗ

>>610
upのCMみたいに低速でボケっと脇見してて追突しそうになった時に有効

国交省は完全停止するシステムに対し難色を示しているのに、欧米メーカに無理やり追従している状況。

これって弁償？

>>610
信号待ちでアクセル緩んでうっかりオカマ掘る事故は無くなるんじゃ？

マットをなぎ倒してフェンスを突き破る光景ってシュールだなぁw

次世代「アイサイト(EyeSight)」発表会動画
http://www.youtube.com/watch?v=47z7eoiE2fQ

2013/10/04
富士重工業は、先進運転支援システム「アイサイト(ver.2)」のステレオカメラシ­ステムを全面刷新し、
認識性能などを大幅に向上すると共に、操舵制御機能を追加するこ­とで、
安全性能向上とさらなる運転負荷軽減を実現した次世代「アイサイト」を開発しま­した。

次世代「アイサイト」の機能を2014年に国内で発売予定の新型車­へ搭載し、順次車種展開をする予定です。

>>613
>>129
仕様

安全装備付けました!
↓
事故発生、安全装備役立たず
↓
ウリの責任じゃないニダ!

さすが中国地方の企業だけあるな

この人の前に試乗した人は作動したというが
これも極めて怪しい
実はブレーキ踏んだんじゃないかと思ってる
俺ならそうする

>>609
ブレーキとアクセルを間違えた設定だから本人はブレーキを踏んでると思ってる。

結局この自動ブレーキが動作する条件は何なんだよ

いいこと考えた！
ずっと時速30キロで走れば完璧じゃね？

40km/hくらいで勝手に自動ブレーキが効いたんじゃ、雪道なんか乗れねえな

>>613
エアバックで骨折するのはわりとよくある。

低速時に止まることよりも、巡航中に前車が急ブレーキ踏んだときにすぐに速度を落としてくれる機能の方が欲しい

日本国内で発生している車両事故の約37%が追突によるもので，更にその約67%が30km/h以下の低速域で発生している。
マツダはこの事実に着目し，低速域での事故被害軽減に特化した先進安全技術，「スマート・シティ・ブレーキ・サポート（以下，SCBS）」と
「AT誤発進抑制制御」を新たに開発し， CX-5に搭載した

SCBS
約4km/h〜30km/h の低速走行中に先行車との衝突の危険性がある場合，
［STEP 1］先ず，ブレーキプレフィルを作動させてブレーキの遊びを詰め，ドライバのブレーキ操作に対して
即座に制動力を発揮できるよう準備する。
［STEP 2］更に，ドライバが衝突回避操作を行わず，システムが衝突回避できないと判断した場合は衝突被害軽減ブレーキを作動させ，
減速することで追突事故による被害を軽減する（Fig.3）。なお，SCBS によるブレーキプレフィルからブレーキ制御中にドライバ自身による
回避操作（操舵やアクセル操作）があった場合は，ドライバ操作を優先させ，SCBS による制御を速やかにキャンセルするオーバライド機能も備えている。

(1) 物標検知性能
車両前方6m，センサを中心に水平角27度，俯角11度の範囲内にある物標を検知する。なお，SCBSは追突事故被害の軽減に特化した機能であるため，
検知対象は4輪以上の車両で，かつ，車両後面のみとしている。

なお，衝突被害軽減ブレーキの作動タイミングは，『ドライバのシステムに対する過信を防ぐ』との考えから衝突が回避できなくなる限界タイミングとしている。
同じ考えから衝突被害軽減ブレーキによって衝突回避できる場合においても，車両の停止位置は先行車との距離が1m以下となるように制御している

自動車の5分の一程度の面積しかないマットを使ったのはスルー？
これ重要じゃない？

>>626
雪国の企業ボルボが200kmでも自動ブレーキ作動する仕様にしてるのになぁ

>>624
> 自動ブレーキが動作する条件は何なんだよ
条件を探す能力の有る人にこんな装置は必要ないと思う。

>>622
捜査関係者によると、当時の走行状態が記録された車載計器を解析した結果、
時速は３７キロに達し、ブレーキを踏んだ形跡もなかった。
市街地での利用を想定したＳＣＢＳは時速３０キロを超えると作動しないといい、
県警は、運転した男性客がアクセルを踏み込んだため、事故が起きた可能性が高いとみて調べている。

>>611
マットからフェンスまでの距離が異常だな
販売店も危険性を認識していただろ
よくこんな恐ろしい実験を客にやらせたもんだ

cx-5って地味にやぐいよな

ジジババのミスって大概ブレーキと間違えてアクセル踏むのにこの機能は役に立つの？

>>193
30km/hでも24km/hくらいまでしか減速できないんだな

>>8
ＴＶＣＭなんか完全に誇大広告だわな
但し書きなんて読んでる間もない程の短時間しか映ってないし

カメラ方式　○：歩行者や車線、道路標識判別可　?：逆光、視界不良に弱い

ミリ波レーダー方式　○：悪天候OK、検知距離長い　?：高い

赤外線レーザー方式　○：安い　　?：検知できる距離が短い


まぁ車買うときにはしっかり理解して買う必要があるな
安いクルマ買っといて上級な性能を求められてもねぇ

(1) 物標検知性能
車両前方6m，センサを中心に水平角27度，俯角11度の範囲内にある物標を検知する。なお，SCBSは追突事故被害の軽減に特化した機能であるため，
検知対象は4輪以上の車両で，かつ，車両後面のみとしている。

↑↑↑
販売店が使用したマットは60×98センチ
検知対象外だったんだろ？

売上に自動ブレーキかけちゃったとかどんなギャグだよ

ダイハツなんて対象物後ろに人がいる状態で体験試乗させてるわけだが
http://www.youtube.com/watch?v=04A0dQPWHdI

>>630
マツダさんや三菱さんはその辺を天秤にかけた。
人やバイク自転車に反応しない自動ブレーキを意図的に出した。
その辺を客に伝えているかは知らないが・・・・
人命軽視の自動ブレーキだな！
アイサイトはで高速や街中など、バイク、自転車、歩行者を認識するが・・
http://www.youtube.com/watch?v=6iSYZfofiUo
マツダや三菱のシステムで認識しない。

メーカーのコメント

新型アウトランダーに搭載する3つのシステムで、10万円でオプション販売しているスバルのシステムより、
廉価にする方針。ただ、中尾取締役は「レーダーは逆光などの環境でも車両を感知できるが、人間や2輪車はできない。それぞれ一長一短がある」とも補足した。

http://response.jp/article/2012/09/05/180848.html

歩行者認識機能は2016年までに開発

i-ACTIVSENSEで実現できていない安全機能としては、歩行者認識が挙げられる。
これについては、「ステレオカメラによる実用化を検討している。
2016年までの市場投入を目標に開発を進めているところだ」（マツダ 車両開発本部 車輛システム開発部 主幹の大村博志氏）という。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1209/21/news129.html

自動ブレーキを作動させるにはブレーキを踏んで時速30キロ以下に減速してください

>>636
立たないな
なんでこんな仕様になってるのかわけがわからん
ちょい上に書いてる奴がいたけど渋滞時にクリープで放置するくらいしか使い道無いんじゃねえの

国沢の珍論まだかよ

こんな仕様なら、ないほうがましだわ
なけりゃ最初から期待もしないが、あると油断して事故の確率が高まる しかも誤動作云々言い出すんだったらなおさらだわ
金払って詐欺臭いシステム載っけて事故の確率高めてりゃ世話ないな 頭悪いにも程があるってもんだ

ここぞとばかりに大はしゃぎでアイサイト上げに来るスバル信者が痛すぎる

>>640
車や壁を想定して設計してるはずだから
マットは小さい気がするな
起こるべくして起きた感じだな
今までは運良く反応してくれたと
そういえばダイハツではダンボール積んで車の大きさの絵をかいてたな

自動運転とか日本じゃ無理なんだろうな

マツダが安物であることを再認識した

>>1
レーザー式かよ

>>416
踏み間違い事故は、ブレーキだと思ってアクセルを思い切り踏みつけるので、
速度出るんだよ。

道頓堀でタクシーが踏み間違いをした事故でも、時速40キロまで出てる。

>【社会/大阪】道頓堀のタクシー暴走、元運転手を書類送検[10/12/21]

>車両は時速４０キロほどで橋の上を進み、欄干に衝突
http://desktop2ch.tv/newsplus/1292900528/

>>645
その程度で事故おこすやつが多いんだろーよ
お前や俺はおこさないが、突っ込まれる可能性はちょこっと減る

>>604
よう群馬県民ｗ

どちらにせよ逃走車には向かないな

普通はチンパンジーが乗っても怪我しない様に会場設定するもんだけどな
うちの会社じゃ有り得ない 普通限界速度超えない距離からスタートさせ更に奥は十分にスペースとって緩衝材もその先に設置する
安全意識低過ぎ

>>104
7kmってなんだ
30km以下に設定してあるんだから
効くわけ無いだろ

時速37kmなんて14mあってもゼロ発進だと出ないと思うんだが

運転ミスに対処できないシステムとして証明されただけかｗ

前方車両が軽自動車や三列目まで人が乗ってるミニバンなら、30km/hで追突しても死んだり大怪我したりするから大きな意味があるか

>>657
その通り

運転手とディーラーの両叩きがジャスティス

しかし、事前に販売店でテストする人いなかったんだろうか。
客が思いっきりアクセル踏むことくらい想像できただろうに。

試乗車は、３０km以上でないようにリミッターつけないとだめだろ

スピード制御するデモモードを付けたほうがいいな

骨折してたのかw
笑っちゃ悪いけど当時の状況を想像すると・・・ぷ・・うぷぷ・・・

どの道30km／hで作動しなくなる自動ブレーキなんて欠陥だろ

コンビニアタックなんて運転者はブレーキと踏み間違えて必死でアクセル踏み込んでんだから
前に障害物があったらどんな状態でも停車する仕様にしとけよと
アクセル踏んでたら作動しないってメーカーは一体何がしたいのか

アクセル放すと止まりだす
マジで、ちょっと感動

>>659
記事では３７km／hって言うのがマットに当たった時か、
フェンスに当たった時か判らんね。
マットに当たった時に３７だったらフェンスに当たる時は、
５０km／hを越えてたかもしれんし。

>>654
それなら最初からそう言っとけばいいんじゃね？
そうすりゃこんな事故を起こさなくても済んだ　仮に起きてもたいした怪我もせずに済んだだろう
メーカーだって余計なリスク背負わずに済んだ

>>243
説明すればそこまで速度出さないよね
マツダのディーラーの質は

そもそもアクセルとブレーキ踏み間違えてコンビニ突っ込むのに対して無力だよね
こんなもん金出して買う意味あんの？

>>668
30km未満ならアクセル踏んでてもシステム作動するんだよー

車庫入れでぶつけないための機能だろ

1キロでもオーバーしたらブレーキかからないのかよｗ
駐車場くらいでしか使えないんじゃないか

>>162
7mじゃなんもできんだろｗ

>>636
>>629

>>603
なので、アイサイト搭載車は全車４輪ともディスクブレーキだったりする

>>674
ノーズから入れないとダメだな

マツダを責める気は無いけど
こういうのって速度上限なしにしないと意味が薄いんじゃないの？

グーグルはやくジャップのクソ技術から開放してくれー

バカでも運転出来る車を作らないとダメだ

>>671
ディーラーが何て言ったかはわからん
が、パンフやサイトには最初っから書いてあったよ

さすが技術の日本だな。システムに対する妄想が酷すぎてワラタ

＞　市街地での利用を想定したＳＣＢＳは時速３０キロを超えると作動しない

つかえねーな

ダイハツのはコンビニアタック防止機能ついてるけど
マツダのはついてないのか

>>680
まあ標準装備のおまけだからね
アテンザやアクセラの自動ブレーキはずっと高性能だよ

>>677
マツダのCX-5にはAT誤発進制御機能がついてる

アクセルペダルの踏み間違いによる急発進を抑制するシステムです。停車時、レーザーセンサーが前方に
障害物を検知した状態で、アクセルが一定以上踏み込まれた場合に作動します。警報音とメーター表示に
よってドライバーへの注意を促すと同時に、エンジン出力を自動で抑えて急発進を抑制します。

バカを救済するシステムを搭載するくらいなら
バカには運転できない構造にしろよ

マニュアル、重ステで十分だ

>>680
それはCX-5には搭載されていない何か別のシステムの役割でしょ
複数の安全装置の組み合わせで安全性を向上させるんだ
その途上の段階だよ

>>678
教えてほしいんだけど、
ディスクブレーキ以外にどういうブレーキがあんの？

>>2
まあ万能じゃないってことだな
時速30キロ以下限定だし

>>686
ついてるけど高さ60センチのマットじゃ壁と認識されないんじゃない

>>687
SBS

ミリ波レーダーを使って約200m先までの先行車や障害物を感知し、衝突の危険があると認識すると、2段階で
ブレーキを制御するシステムです。

約15km/h以上、145km/h以下の走行時に衝突の危険性がある場合、自動ブレーキによる減速・停止を行い、特
に中・高速域での走行時の前方の衝突回避をサポートもしくは衝突による被害の低減を図ります。

また、スマートブレーキサポートには、先行車との車間距離を視覚的に表示するDRSS（車間距離認知支援シス
テム)および警報とメーター表示で先行車との衝突の危険を知らせるFOW（前方障害物警報装置）を備えており、
ドライバーが安全な車間距離を保つことサポートします。


か・・・　これアテンザにしかないんだよな

3流メーカーではよくあること

>>694
うん、必要なのはこの機能

>>691
ドラムブレーキ

こんな無駄機能つけるからややこしくなるんだろ

>>693
ついてるのか
マットが原因で間違いないやろうな
マツダがディーラーに試験の方法で細かい取り決めをどこまでしてたのかも問題やな

運転に集中してれば こんな機能いらん

>>2
今回は意図的だからネっ

ンダ車には付いていない機能？

付く前に買っといてよかった

5.2 AT誤発進抑制制御

(1) 物標検知
SCBS，及び，AT誤発進抑制制御は，市場において多く発生している事故形態に注目し，機能を絞り込むことでコストを抑え，
より多くのお客様に提供できるシステムを目指して開発した。
このシステムの普及により現在，市場で発生している多くの衝突事故被害の低減に貢献できると確信している。
今後はこのシステムの機能・性能を更に進化させ，より多くのシーンにおいて被害軽減できるシステムを目指し開発していきたい。
SCBSと同じレーザセンサを用いており，検知角はSCBSと同等であるが，不要検知を抑えるために検知距離を車両前方4mに絞っている
また，検知対象もSCBSと異なり，車両以外の物標（壁，窓，植込み等）も障害物として認識するよう設計した。

(2) 障害物判定性能
AT誤発進抑制制御では衝突の可能性のある障害物を精度よく検知するためのロジックを備えており，不要作動や過警報を抑制，実用品質を確保した。

a. 静止物判定
(1) (財)交通事故総合分析センター：交通事故統計表データ，平成20年版（2008）
レーザセンサが出力する物標との相対速度と自車速情報から障害物が静止物か否かの判定を行い，静止物でないと判定された場合は制御対象から除外する仕様とした。
(2) 国土交通省：事故の全体俯瞰のグラフ等（平成17年），俯-93（2005）
b. 進行路推定
(3) (財)交通事故総合分析センター：イタルダ・インフォメーション，No.86，pp.3-6（2010）
舵角センサから得られる舵角情報から自車両の進行路を推定し，進行路にない物標情報は制御対象から除外する仕様とした。
(3)

>>680
時速80kmで走行中に壁を検知して自動ブレーキ？

どんな長距離センサー積むつもりだ

>>699
マツダから販売店には使用するバルーン等の指導はあったらしいけど
販売店が認識しておらずシステムの動作条件も確認してなかったんじゃないかと

>>691
ドラムブレーキ
ブレーキシューがドラムの中にあって、それがブレーキかけると広がってドラムの回転を止める仕組み
ディスクブレーキのように挟む訳じゃないから効率悪いけど安価に作れる
ってかなり間違った説明になったかもなので詳しくはググる先生かウィキペ先生に聞いて欲しい

.
.
CX-5は7メートルで37km/hまで加速できる高性能車

やっぱ五万円でつく安物のシステムじゃやくにたたないな、御守りレベル
スバルのカメラかミリ波が最低実用レベル

>>653
ねーよｗ
公にならないだけで踏み間違いはほぼ無い

マツダから金貰ってそういうことにしたんだろw
欠陥ですなんて言えるわけない

底辺メーカーの試乗会なんぞにわざわざ休日潰して行った客もとんだ災難だったな
一生マツダ車に乗ることはないだろう

(2) 制動性能（ブレーキプレフィル）
先行車との距離，及び，相対速度から演算された衝突予測時間の約1.0秒前にブレーキの遊びを詰め，
ドライバによるブレーキ操作に対する応答性を向上させる。

(3) 制動性能（衝突被害軽減ブレーキ）
ブレーキプレフィル後，ドライバによる回避操作が行われない場合は最大9.8m/s2の減速度で衝突被害軽減ブレーキを作動する。
路面環境や車両の積載状況（車重）にもよるが，一般的なアスファルト路面（路面μ=0.7程度）で，2名乗車の条件であれば，
先行車との相対走行速度差が15km/h未満の場合は追突を回避することが可能である。また，相対速度が15km/h〜30km/hの場合は，
SCBSの衝突被害軽減ブレーキにより衝突時の速度は50%以下（衝突エネルギは25%以下）に抑えられる（Fig.10）。
なお，衝突被害軽減ブレーキの作動タイミングは，『ドライバのシステムに対する過信を防ぐ』との考えから衝突が回避できなくなる
限界タイミングとしている。同じ考えから衝突被害軽減ブレーキによって衝突回避できる場合においても，車両の停止位置は先行車との
距離が1m以下となるように制御している。

>>706
> 販売店が認識しておらずシステムの動作条件も確認してなかった
試乗のマニュアルは販売店も確認してるはず。
それが間違ってたら車の責任を逃れる為に記事になるよ。

擁護厨は憶測で擁護してるんだよなｗだから支離滅裂ｗ
事実で話そうよｗ
マツダの自動ブレーキは３０以上では止まらないｗ
そして４０近辺の速度で骨折するような車体ｗ

これがマツダクオリティーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

名称かえろよ
30kmブレーキってな

>>1
自動ブレーキの意味なくね？

>>670
そんな加速できないって
速度感知がおかしい

>>711
スピードの出し過ぎの運転ミスって結論だからなw

ボルボ・トラックの自動ブレーキテスト動画。
何キロ出てるのかは知らんが、テスト車両は40トンのフル積載状態。

Volvo Trucks - Emergency braking at its best!
http://www.youtube.com/watch?v=ridS396W2BY

>>21
アホなんだろお前

市街地とはいえ40-50km位で流れてる場合が多いから
レーザーセンサーじゃ役不足
まあ発展途上の、技術だから
五万円で50km対応できてら買おう

>>710
ほんと踏み間違いは嘘だよね
そんなの聞いたことないし免許取る時も注意されなかった
クルマの欠陥を誤魔化すために嘘いってるだけ

>>720
後半速度計が写ってるけど、時速60キロぐらいだな。

これ販売員重傷だろ？
運転手どうなるの？

自動車メーカーは「踏み間違い」を信用するほど馬鹿なのか？
それに対応しようと自動ブレーキ考えたとしたら終わってる

>>725
免停だろ。
マツダの車を信用した馬鹿って言う事だよ。

ゼロ発進して7mで37km/hまで加速なんてGT-Rでも無理なんですけど
どの時点で37km/hになったんですかね？
フェンスに激突したときの速度だったら「30km/h以上出ていたから〜」みたいな
言い訳をする意味がないわけなんですが

ある一定の種類または範囲のミスをカバーするためのシステムに対して
万能を求める>>2みたいなトンチンカンな子供が時々いるんだよな。
何でもかんでも「ミス」というワードだけで一括りにしないと理解できない子供。

>>715
まだその叩きならわかるよ
事実にのっとってるから

>>718
本当に時速37kmをマークしてたとしたら、
加速距離が14mより多かったか、ゼロ発進じゃなかったかだと思うんだけど
どっちにしろアクセルどんだけ踏んでんだよブレーキテストってレベルじゃねーぞなんだよね

時速30km以下なら咄嗟の時でも余裕でブレーキできるだろ・・・
なんなんだこのクソ機能は

>>727
どういう理由で免停？
構内だから道交法違反は何もしてないけど
道路じゃないからね

スレ開いて即目に付いた赤レスに俺も俺もと右にならえな安価する奴がこそ子供だよｗ

万が一のことを考えてマツダはマットと金網の間を50mは取っておくべきだったな
またそういう場所が確保できないところではやるべきではなかった

>>609
賠償金目当てでわざとアクセルを踏み続けた可能性もありそう

>>725
速度やシステムについて説明をちゃんと受けてなければ責任無し、
説明聞いてれば操作ミスで怪我させたので前科じゃない？

>>730
ゼロ発進7mで37km到達が事実？
んなわけあるかよｗ

>>678
>>697
なんやねん
俺が乗っ取った２代前のＢ４もディスクブレーキでおまんがな！

こんなのに頼る奴、週末レンタカードライバーは公道に出るなよ危ないから

とりあえずcx-5安くなってくれ
買うから

>>2
この手のバカが多いから日本の団塊世代はクレーム天国
仕様という単語を知らない頭は小学生の大人

軽とか新型Fitの停止装置もこれと同じ赤外線だから性能は横並びだろう。
アイサイトが別格なだけで、他社でよりましなのが欲しかったらミリ波レーダー付きのを買うしかないな。
今回の体験にガソリン車じゃなくてディーゼルターボ車を用意したディーラーも悪い。
後は販売員がミリ波レーダー付きのアテンザと勘違いしてなかったか疑問だな。

試乗会に来てしまった39歳無職男性がペーパードライバーだった可能性もあるな

あくまでも止まろうとしている行動のアシスト機能であって
30km/h以上も出しているのに脇見してブレーキもかけないアホなんぞしらんってこと

粘着質にマツダを叩いてたのはあの民族だったのか・・・

>>731
０−１００の動画では誤差はあるけど約３秒で３７ｋｍ/ｈまで加速してるから
大雑把に３秒として計算すると３７ｋｍ/ｈ到達時点でスタートから１５ｍほど
つまりもし本当に３７ｋｍ/ｈまで到達してたならフェンスでの速度ってことになるはず

マットの時点で３０ｋｍ/ｈはやっぱり出ないし、０−１００みたいな本気度で踏んでたのかよｗって感じ

渋滞時くらいは自動運転したいな

ちゃんとマツダのディーラーは説明したのか
してなかったらマツダの社員も罪じゃないの

つーかわざわざ客を呼んで乗せるイベントなんだから誤作動か速度超過
CX5持ってる人は広い所で30kmで試せばいいじゃん　それがまごう事なき真実

てか時速30キロ未満の追突事故だってドライバーのミスでアクセル踏み込んだ状態が多いだろ

それで動作しないんじゃそもそも役に立たないんじゃ

結局自動ブレーキなんて意味無い機能って事だなw

共産主義を知らないんですね。

この国では自動車の構造的な欠陥はありえないものだとされているんです。
機械が思うような動作をしなかったのなら、それは人間の責任だ。
この国限定でね。


いやならアメリカにでも中国にでも亡命しな。

>>20
最初の二行で読む気をなくした

>>747
他の動画で俺が時速30km/hを基点にして計算した結果だと
7m（マット）で約21km/h
14m（フェンス）で約30km/h
だった
しかもそれ加速動画だから恐らくアクセル全開だと思うわけで

まあこんなこったろうと思ったけど
ぶっちゃけ裏道でも30km以上出してる車ばっかりだから
大半はシステムの恩恵得られないって事になるよね

30K超えて走ってるのが運転ミスかどうかなんてわからんと思うのだが？
何キロ出ていようととにかくブレーキを作動させれば満足なの？
速度によってはかなり手前からブレーキがかかると思うんだが？？
そっちの方が危険じゃないか？？

なんだよ寝たまま運転できる夢の技術じゃなかったのかよ

マツダ「運転ミスをして自動ブレーキ機能を試してみませんか」
一般人「そうします
」
マツダ「事故はお前のせいだ」
くに（自民党）「運転手が悪い」

> 市街地での利用を想定したＳＣＢＳは時速３０キロを超えると作動しないといい
なんでこんな仕様にしてんだ
意味ないだろ
もしかしてそれ以上の速度では止まる能力がないのか

>>757
高速で動物横切って誤作動したら追突されるな

>>108
だと思うよ

このシステム自体は他社にも使ってるんだけどな
スバヲタがマツダ叩きしたいだけみたいだが

　自動ブレーキの体験会については、ブレーキは車のテールランプなどの反射板にレーザーが反応するよう設計されており、反射板を貼ったバルーンで行うよう指導している

ＣＭ見る限りヒューマンエラーをカバーする機能だと思ったけど
全然違うのね

ホンダが10年前から採用してる衝突軽減ブレーキはぶつかる場合の衝撃を
少なくするってやつだけどスバルやマツダのCM見ると勝手に止まるって思うよな
画面にちっこいフォントでびっしり一瞬表示する注意書きなんか誰も読めないし

客はチョンだろ

事実より先に事故った結果が全国ニュースになったらもう駄目ですね
三菱は国内潔く諦めて
日産は超大量のリコールしてるけど報道されないし

>>755
俺のはかなり甘く計算してるから多分そっちの方が現実的だねえ

言っても２、３秒あれば異常感じてブレーキ踏むかアクセル離すくらいはしてるはずだし
それでもぶつかるまでアクセル全開の状況とかありえないわｗ

えーっ！

テレビのＣＭでは子どもや自転車に対して自動で泊まるみたいなイメージで
宣伝してるじゃないですか

こないだの記事では時速30〜40kmで作動するって書いてなかったか

>>757
他の車と並行しながらカーブに差し掛かるとブレーキが誤作動したりするメーカーのもある
高速走行中のカーブで突然ブレーキ踏まれたら危ないだろ

アクセルかブレーキ踏めば自動ブレーキ解除されるから
事前に踏まないように言われてるはず
ブレーキ踏めとか言ってるやつは試乗会の趣旨をわかってないね

計器に記録してあるものから明確にわかるのは
フェンス衝突時衝突時の速度だろ
つまり１５メートル
マット衝突時はアクセル踏み込んでるからキャンセルってことだろ

運転ミスで作動しないんならダメじゃん(´･ω･｀)

>>761
マツダのこれでは熊くらいデカくないと検知できないんじゃないかな？

>>2
頭悪そう

>>760
>>629

>>2
　　/　　/　　　/　/
　　 ＿_,____
/.　 ／// |ヽヽ＼ /
　^^^^^.|^^^^^^
/ 　 ∧__∧
　 (´・ω・)∧∧
/ 　/⌒ ,つ⌒ヽ) //
　 (___(　＿＿)
"'゛ ''` '゛゛゜'''''

ロガーで解析できたのは衝突時の速度だから、それが時速37キロだろ。
レーザーで感知してブレーキをかける時点では確実に時速30キロ未満だった事は推測できる。

>>771
4〜30km/hの見間違いだろ

>>739
現代でも、軽自動車やコンパクトやミニバンなんかも結構な割合で後輪のブレーキがドラムだったりする
前輪がドラムはもう無い・・・筈

>>760
誤停止するからだよ、高速で目の前でレーンチェンジして割り込まれたら80〜100kmで
フルブレーキじゃたまらんでしょ　人間みたいに予測も含めた判断を機械はできないからね
センシングしてる範囲が広ければ広いほどブレーキがかかりまくって走行どころじゃなくなる

30km/h以上だと自動ブレーキが作動しないというのなら、
自動ブレーキのモードにしてる時は30km/h以上の速度が出ないように制御すればいいだけ
それ以上の速度を出したいときは自動ブレーキの設定を切れ

要するに設計思想に問題あり

>>783
それで、スバルやボルボは誤作動連発してるのか？

>>785
スバルやボルボはマツダと同じ装置使ってるのか？

まぁマツダだし

恥を知れTOYOTA!!

http://www.asahi.com/articles/photo/AS20131116000924.html
この図だと「（数メートルの助走を経て）マットまで7mまで近づいた時点で37km/hだった」ということになるけど
http://www.asahi.com/articles/TKY201311150506.html
「試乗会では、車を約７メートル先のマットに向けて走らせて直前で止まる予定だったが」
この記事だと「マットから7mの所からスタートした」という意味になるよね？
そして現場の写真を見ると駐車場の長さはせいぜい15〜20m
どちらが正しいの？

>>785
センサが違う

マツダはコスト重視で、性能の低い装置しか搭載してないってこと？

システムが動作しないならしないで警告出すとかしないの？

>>2
人の話聞けよ馬鹿

アクセル一定27km/hで走ってるときは作動すんの？
アクセルから足が離れてないとダメなんか？

>>791
他の優秀な自動ブレーキのイメージに便乗して粗悪品を売ってるってことだろ

会社の損失に繋がるスレは火消し工作員がわかりやすいな

ボールや子どもが飛び出したらとまるような宣伝してるだろ。

>>190みたいな連続レスをあぼーんする方法誰か教えてください

>>791
CX-5に標準で付いてるのは簡易的なやつだけだね。
アテンザ、アクセラにはミリ波レーザーもオプションで付けれる。

新型Fitはオプションでも性能の低いやつしか付けれないよ。

>>791
軽とかVWのupについてる5万円代のやつはレーザーでだいたいコレと同じ
コストが安いが作動速度が低速域限定で速度超えたら誤作動防止で微塵も動かない
渋滞中の漫然とした追従での追突を防止するため限定みたいなもんだな

マツダも上級車種だとレーザー以外にもついてるはず

金払ってミスってことにしてもらったのかな

>>2で終わってた
マツダに限ったことではないけど
アクセルやブレーキ踏んだら解除はありえない
↑
なんでこれがわからないの？
ペーパードライバーが車作ってるのかな？

「自動ブレーキ」っていう表示だけで判断せず、
その中身まで消費者は判断しないといけない訳ね

ドライバーが他のメーカーの嫌がらせの刺客の可能性が

ミリ波レーザーってｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダの場合
>次のようなときは、スマートシティブレーキサポート（SCBS）が作動しない場合があります。
>・ハンドルをいっぱいまでまわした状態や、アクセルを踏み込んだ状態で、前方車に接近しているとき
>

アクセルを踏み込んでる時自動ブレーキ作動しなくていつ作動するの？
デモ用機能？


>マツダレーダークルーズコントロールが作動するのは約30〜100km/hの範囲。
>技術的には他社にあるシステムのように0km/hの停止までカバーすることも可能というが、
>運転中の主導権は常にドライバーにあるというを認識して欲しい“マツダのこだわり”という。
http://s.rbbtoday.com/article/2012/11/10/97551.html

こだわりかなんか知らんけど、レーダークルーズも止まらない、“マツダのこだわり”（）


スバルの場合
>作動時にアクセル操作をしてもプリクラッシュブレーキを継続します。
http://www.subaru.jp/eyesightowner/care/precrash.html

アイサイト追従クルーズ完全停止
http://www.youtube.com/watch?v=150msoofYcg

とっさの状況にドライバーが反応したら自動ブレーキが正しいよな

高速運転で自動安全制御ガチガチにしたら間違いなく市街地走れないぞ

マツダは頑張ってるから悪くない

クソジジイはMTでも運転してろ

意味がわからん

それ防ぐ機能じゃねーの？


昨日の日テレでスポンサー番組酷かったぞ？

創価学会員をばっかねじ込みステマ。

「自分の野菜で病気が治った」

って科学的な根拠も基礎知識も流さず

適当垂れ流してるんだぜ？

異常だと思わないか？ 異常過ぎる
いつまで騙し続ける気だ？
いつまでお前らも放置しとく気だ？


日本狂い過ぎだろ
企業もまともな企業ないのかよ？

30km/h以上で作動しないマツダは悪くないニダ
30km/h以上でも作動するスバルが悪いニダ

>>806
>>713

試乗でアクセルべた踏みしたのか？ｗ

MATSUDAaa（かすれ声

>>26
映画用に使えないから

>>806
すげーなアイサイト停車発進まで管理できるのかよ
でも発進かなりまったりだな。松山だと後続からクラクション鳴らされるわ

どんな神機能があったとしても
アクセル全開でつっこんだと思われる
客が馬鹿だろｗ

>>812
関係無い所に半島ネタ持ってくんなクソチョン
死ねよ

システムは正常動作してたとしても、実際何の役にも立たないこんな糞システムいらねぇわ

むしろ自動ブレーキがあったからこそ軽いけがですんだのでは

どうせフェンスに突っ込む直前に37キロだったのを無理やり解釈しただけだろ

>>629
なんちゃって自動ブレーキか
自動って単語使うのやめた方がいいだろ

アイサイトも完璧じゃねえからな
HPから説明書のpdf拾って読んでみろよ
○○の場合に作動してしまう場合があります
××のときは作動しません
みたいな細かい注意書きがびっしり書いてあるから

試乗会ならディーラ社員がちゃんと説明して30km超えないようにさせないとな

っていうか、30km超えたら効かない自動ブレーキって、実用性あるのか
ボルボのCMだと、山道すっ飛ばしてて鹿が出てきて止まるみたいな感じだったが

ジャップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

低速走行からちょっとはみ出す程度の速度で
腕骨折する怪我を負う車内の安全性の方こそどうかと思う

アメリカの保険業界が設立した安全調査機関IIHS（道路安全保険協会）が中型乗用車・SUV向けに初めて前面衝突予防性能を評価する新試験プログラムを実施。
新しい試験は、スバル「EyeSight」のような衝突被害軽減ブレーキ・前面衝突予防システムを装備（標準およびオプション）車種をターゲットにしたもので、プリクラッシュセーフティシステムの評価を行なうという新機軸です。
そして、自動ブレーキ機能の有無や同機能の検証試験により、衝突回避性能を「superior」、「advanced」、「basic」の三段階で評価するというものです。
その検証試験では、自動車の後部を模したターゲットに向けて車両を走らせ（試験速度：12mph・ 約20km/h、25mph・約40km/h）、自動ブレーキによる減速性能を確認するというものです。

なお、最高評価「superior」の認定を受けたのは、スバル・レガシィとアウトバック（いずれも6点）のほか、キャデラックATSとSRX（いずれも5点）、メルセデス・ベンツCクラス（5点）、ボルボS60とXC60（いずれも5点）となっています。

Subaru Legacy EyeSight.　　　6point
Subaru Outback EyeSight　　 6point
Cadillac ATS　　　　　　　　　　 5point
Cadillac SRX　　　　　　　　　　 5point
Mercedes-Benz C-Class　　　5point
Volvo S60　　　　　　　　　　　　 5point
Volvo XC60　　　　　　　　　　　 5point

Acura MDX 2014 models 　　　3point
Audi A4　　　　　　　　　　　　　　3point
Audi Q5　　　　　　　　　　　　　　3point
Jeep Grand Cherokee　　　　 　2point
Lexus ES.　　　　　　　　　　　　　2point
Mazda 6. 2014 models　　　　　 2point
Volvo S60 City Safety　　　　　 2point
Volvo XC60 City Safety　　　　 2point

http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/iihs-issues-first-crash-avoidance-ratings-under-new-test-program-7-midsize-vehicles-earn-top-marks-for-front-crash-prevention
http://www.youtube.com/watch?v=omHES8mqtW4

「安全ですから、止まりますから」、って言われて体験試乗させられて
30キロ超えたら一切動作しない自動ブレーキで止まらなくて
頸椎捻挫負わされた上に、運転ミスって言われるマツダの客っていったい・・・

アイサイトのみでの夜間走行
東京都内
http://www.youtube.com/watch?v=mQE5hzTJv2k
高速
http://www.youtube.com/watch?v=lfZzux8_zI0
http://www.youtube.com/watch?v=KAcL72JoC7M

　　　　　　　　 ∧_,,∧　　♪
　　　　　　　　<｀∀´ >　　 ∧_,,∧　　　　♪
♪ 　∧_,,∧　(　つ　ヽ、　<｀∀´ > ))　　　ジャップ死亡♪
　　 <｀∀´ > ))　とノ　 ∧_(∧　　ヽ、
　(( (　つ　ヽ ∧_,,∧_)<｀∀´ >とノ ∧_,,∧　　　♪
　　　〉 とノ　<｀∀´ >( (　つ　ヽ ^(_<｀∀´ .> ))　ｳｪｰｯﾊｯﾊｯﾊ
　　（__ノ^(＿(　つ　ヽ　 〉 とノ　) )) (　つ　.ヽ
　　　　　　　　〉 とノ　))__ノ^(＿)　　 〉 とノ.　)))
　　　　　　　（__ノ^(＿)　　　　　　　（__ノ^(＿)　　♪

軽自動車だと５〜６万で自動ブレーキつくみたいだけど
実際の効果ってどうなんだろ

逆に時速30キロ以上で自動ブレーキとか危なすぎだろ頭悪いやつしかいない

>>827
ほんとこれ

死人が出るような重大事故を防ぐものではなく、
低速で前の車にカマ掘って車の修理費賠償する程度の事故を防ぐものってことだろ

結局、客の輩がゴミだったってことだな
治療費・慰謝料・修理代・ブランドイメージ低下による損失
それともちろん自動車運転過失傷害罪で逮捕、前科持ち

メーカーはこの客にお詫びとして
100km/h超の時速でも車間が詰まれば確実に自動ブレーキがかかる車を送るべきだな

すぐファビョるネトウヨwwwwwwwwwwwwww

アンチが発狂してて糞ワロタ

残念でした


アンチが発狂してて糞ワロタ

残念でした


アンチが発狂してて糞ワロタ

>>827
トップセーフティピックです

公道でアイサイトの活躍で助かった例動画
http://www.youtube.com/watch?v=8Hp0H-auFXk

ID:Nc9BMzTs0
こういうのは何がしたいのか。
嫌いなら国に帰れよ気持ち悪い

この特約店の従業員はちゃんと自分でも理解したうえで客に説明したのかな
30キロ以上で入ると止まりませんから気をつけてくださいと
あとこれあくまで補助だろ
自動ブレーキと言ってしまったらスバルやアテンザのをみんな想像するから良くないよ

これは車弁償させられるん？

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40キロくらいでも作動してほしい気はする

> 時速３０キロを超えると作動しない
もっと周知すべき
周知広告出すべき

自動ブレーキって会社によって性能が違うのか

日本だとスバルが優秀ってことでいいのね

ライバルからお金貰ってそうｗｗｗｗｗｗｗｗ

衝突事故は全て運転ミスが原因で起きるもんで、
この装置は、その衝突事故を防ぐためのものなんじゃないのか？

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あの距離37キロ　ブレーキも踏んでない
あきらかにぶつける意図があったんだろうな

>>833
突っ込んでるのに助手席の店員が大人しくシートベルトして座ってたわけねーだろ
なんとかしようとして無理な姿勢をしてれば骨折なんて容易にあり得る

30以下しか役に立たないとかwww
マツダは遅れてるね

走行中に前後の車と電波かなんかでリンクさせといて、衝突防ぐようなデバイス作って全車に搭載を義務付ければ
ETCに続いてデカい利権できるしいいんじゃね

あまり高速走行で不意な自動ブレーキかかったら
後続からの追突とかシートベルトで体や首絞まるとかありそう

>>840
どうみてもアイサイト関係ないのにヤバイなこれ。捏造表記ってレベルじゃない

ざまあああああああまっまあああああああああ

いや、運転ミスを防ぐシステムじゃないのか？　　違うの？

勝手にエンジン始動ｗ
発火ｗｗ
突然ブレーキｗｗｗ

さすが捏造、欠陥、低品質のスバルｗｗｗｗ


国内最悪のリコール隠し事件。欠陥隠蔽の捏造体質
http://www.sydrose.com/case100/138/

スバル、米で5万台リコール　勝手にエンジン始動の恐れ
http://www.cnn.co.jp/business/35029260.html?tag=cbox;business

富士重、米国でレガシィなど63万台リコール。発火の恐れ
http://www.sankeibiz.jp/compliance/news/130104/cpb1301040801000-n1.htm

スバルのアイサイトに不具合　突然ブレーキが作動
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1354422625/

時速30キロで走ってる車なんてないよな
50キロくらいで作動しないと意味ない

仕様はこれでいいとしても試乗会なら乗らせる前にそれくらい説明しないとダメでしょ
どこのも自動ブレーキは30kmまでが常識って状態でもなし

　　／＼　|　 ／|／|／|　　ドドドドドドドドドドドド!!
　 |　 　 　 ／　 ／　|／／ ／ ／|
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／　 ／　　|韓|／ ／／ ／　　(´⌒(´＋ダ!!＋ダ!!｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´<丶｀∀´ >つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ／|　　逃げろ!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）
　 |　　　|　 |／|　|__|／.　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（;´ん｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（;´ん｀ ）　ネトウヨが来たぞ――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|

従業員が説明してたかどうかで
裁判沙汰だろうな

俺も他のとこでベタ踏み&思いっきりハンドルきってみようかな

ネトウヨwwwwwwwwwwｗｗｗｗwwww

で、添乗員のシートベルトの話はひた隠しにするのか

アイサイトのみでの夜間走行
速度は50ｋｍ前後で自動停止ブレーキ完全停止多用している動画
東京都内
http://www.youtube.com/watch?v=mQE5hzTJv2k

この販売員のあんちゃんはちゃんと自分でも理解したうえで客に説明したのかな
30キロ以上で入ると止まりませんから気をつけてくださいと

あとこれ自動ブレーキだけどあくまで補助的な低級なやつだから
よくある派手なCMみたいのとは全く違うよと広告でも販売店でも言わなきゃいかんよ

アイサイトは１０万じゃ利益出せないって言ってたな
カメラとミリ波レーダーのハイブリットが最強なんだろうけど高くつきすぎるわ

>>869
アイサイトはぼったくりだよあれ
今はカメラとミリ波でアイサイト並みかそれ以下

単純に速度だけでブレーキ制動かけるかどうか決めてるわけじゃないと思う。
センサーが障害物を検知する直前で、アクセルがどの程度踏み込まれてるか(アクセルペダルの加速度)とかから、ドライバーの意志が介在した操作かどうかを判断するアルゴリズムがあるはずでしょ。
じゃないと、止まるつもりじゃないのにブレーキかかるという逆の誤作動が問題になりそうだし…
つまり、本当に車が止まるのかを試す気満々で、ゆっくりアクセル踏み込まずに意図的に加速させたとしたら、アルゴリズムがそれをドライバーの意思による加速だと判断してブレーキ制御を発動させない可能性もある。

マットまで７ｍフェンスまで１４ｍ位で　時速３７k
ブレーキを踏んでない
このおっさんの素性があやしい

>>872
ありえないよな。420Nmでアクセル全開か

自動ブレーキのCMで30km以下でなんちゃら（一瞬だから読めない）とちいちゃく書いてあるから
30km以上出てたんだろうなとは思ったが再発防止には助手席にブレーキのある教習車仕様せんとあかんなｗ

やっぱアイサイトって神だわミリ波とか赤外線とか悪条件下だけに使えよ

ネトウヨが無理矢理マツダ擁護しまくりｗ

おまけの話でよくこんなに盛り上がれるなｗ

シートやハンドルでクルマを語るよりアホくさい

この38歳のおっさんクレイジー過ぎるだろ
マット倒した後もノンブレーキでアクセルベタ踏み

破壊工作員かなんかかよ

>>433
ふんてこわ

むしろスピードメーターが壊れてて37km/hと車が感知して
CX-5「30km/h以上だからノンブレーキだお」
どか〜ん

今度からは車内にカメラ付けとけ
客と従業員とのやりとりを残しとかないと後で揉めるぞ
このスレでも工作員じゃねえのかと言っているやつだっているぐらいだし

>>875
カメラは悪天候ガーって言ってた他社が、
続々カメラ式を導入検討してるのが笑える

やっぱりレーダーやレーザーじゃ分解能が荒すぎて役に立たないんだよ

おっさんは典型的なアクセル・ブレーキの踏み間違えだろ
なぜとまらぬと全力でアクセルを踏み込んだパターン
こういうの機械が代行すべきなのかね
倍力装置を扱うお前がしゃんとしろと言いたい

キャクガーｗｗｗｗｗ

7ｍで時速37kmでるマツダの車wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

20年以上開発してきたスバルはレーザー、レーダーからステレオカメラに変えた。
1991年　SUBARU先進予防安全技術
1999年、世界で初めてステレオカメラによる運転支援システムを備えた市販車
2003年　ステレオカメラに加えて新たにミリ波レーダー「3.0R ADA」
2006年　ステレオカメラは使わず、レーザーレーダーだけで全車速アダプティブクルーズコントロールを行なう「SI-Cruise」を搭載した四代目レガシィがデビュー
2008年　初代アイサイト
http://www.subaru.jp/about/technology/story/eyesight/eyesight01.html

ゴミ機能だな
むしろ意図しない発動による事故のが怖いから
こんな機能は非搭載の車を選ぶべき

あの壊れ具合からして30km以下で走ってないのはわかってた

お前らってなんでそんなにマツダ嫌ってんの？スバルはいいと言う意味がわからない

やっぱりまだ自動運転は時期尚早だな
次も普通の車買おう
まだ様子見だ

客も賢い奴ばかりじゃなくてサル並の知能のやつがいるんだから、
低速対応自動ブレーキ・高速対応自動ブレーキっていう区分を設けたほうがいいな
ムーブとレクサスじゃ同じ自動ブレーキシステムって言っても性能が違うんだから

>>824
完璧じゃないけど、こういう局面（>>1）では
規定速度（30km/h）を超過しててもきちんと止まるのがスバル

>>889
システムの優劣にメーカーの好き嫌いが絡むとか謎過ぎる

>>859
http://www.sydrose.com/case100/138/
これ初めて知った
スバルのリコール隠し、しかも大規模なものだけど今じゃ三菱の影に隠れて語られないな

>>889
スバルは30キロ以上でも止まるから。
http://www.youtube.com/watch?v=P3r3ZK3mJSE
http://www.youtube.com/watch?v=StkTeNMXMCs&t=3m36s

踏み間違い事故を想定してるんじゃないのか？
だとしたら全力で踏み込んだとしても止まるような設定でテストをやれよ

中途半端な自動制御が入っていると必ずこういう事故が起こるわな
それにしてもマツダの社員沸きすぎだろ

>>639
コスト高くなるけど高級車にはカメラとミリ波を組み合わせて
カメラ方式で逆光時にミリ波で対応するような用途できないかな？

7mって車間距離だろ
それで止まらないとかさ、どうなの？

>>894
むしろスバルがやったせいでその後の規制が厳しくなった

>>2
30km/h以下の作動って公言してるだろ
バカか？

アイサイトは高性能だけじゃなくて
それで起こる人の慢心戒めるために
やたら警報なりまくるけど
安全には代えられないからな

むしろ高速走行時のほうが自動ブレーキ必要なんじゃないの？
30�q/h以下でしか効かないって
むしろ30�q/h以下で走ってるようなときは注意してるときだろうから自分で止めるわ

深谷市って大田市まで近いね

せめて４５キロだろ
３０で走るってどういうときだよｗ

>>903
高速走行時に自動ブレーキが必要な状況ってほぼ急ブレーキだろ
路面状況によっては死ぬぞ

>>882
最初から全部乗りのメルセデスBMWボルボ最強伝説か

狭い生活道路では制限速度30キロなので
前の車両と一定間隔で走行し、急な坂道があるところだと危なくない？

前の車両が坂で失速して車間距離が詰まった場合にセンサーが誤検知して
意図しない自動ブレーキが作動して静止すると
自分より後ろの車からカマ掘られる追突事故になるし。

AT誤発進抑制制御
アクセルペダルの踏み間違いによる急発進を抑制するシステムです。
停車時、レーザーセンサーが前方に障害物を検知した状態で、アクセルが一定以上踏み込まれた場合に作動します。
警報音とメーター表示によってドライバーへの注意を促すと同時に、エンジン出力を自動で抑えて急発進を抑制します。

7m先の障害物は検知しないの？

こういうのって多少は余裕持たせて設計するもんじゃないの
一キロでもオーバーしたら作動しないのか

30キロ以上で作動しないなら警告表示をメーターパネルに出さないと危ない。
もし警告無かったとしたら車の欠陥だろ。

>>910
アイサイトも公称30キロだけど倍の速度でも止まるしな。>>895
それが安全マージン

要するにセンサーがショボイ所為で7m以内の動作しか保障できないという事か？

むしろ、その程度の速度でフェンスにあたっただけで、乗員に大ダメージってのが印象にのこったわw

>>910
それはメーカーの能力の差だろう。
2010年のアイサイトテスト動画
雨３０ｋｍ／ｈでテスト。
その後３０ｋｍ／を超える速度でプリクラッシュ自動ブレーキテスト。
開発メーカー技術者も同乗している。
http://www.youtube.com/watch?v=GZMGTpKMMFo

原付かよ！

案の定スバル車のダイレクトマーケティングｽﾚになっててワロス

>>905
見通しの悪い狭い道路

お役所の窓口みたいな車だな

>>898
レクサスLSはステレオカメラ＋ミリ波レーダー＋近赤外線

結局コストかければ出来るんだけど
オプションで＋100万だと大衆車には付けられない
だから簡易型を安価につけるんだけど、このスレの中にも
30キロ以上で止まらないなんて欠陥！とか言う奴がいる

アイサイトしか売りが無いスバルの工作員

発狂中

ID:Ed3HIP+j0のアイサイトのステマっぷりは異常ｗ
露骨すぎる

>>920
ボルボのセーフティパッケージが(単眼)カメラミリ波赤外線で20万円
国産車もやればできそうなんだけどな

>>920
やっぱり下手な安い車が買えるくらい高いんだなあ。簡易型で妥協するのも納得。

>>923
安い。この価格帯なら迷わず付けたい。

>>41
気持ちはわかるが
これ運転手の責任にされたら弁償？

そもそもこんな危険なテストをしても安全に止まれる実証のはずが
販売員の説明不足とか想定外が原因での事故だろ
実験するなら30km/h以上出ないリミッターでも付けて
あくまでも特定条件でのみ作動することを周知させんと過信する馬鹿が出るだけ

ボルボとスバルは自転車にもぶつからない
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1309/27/news013.html

自動運転もどうなんだろうね
重大事故が一件でも起きれば信頼性ガタ落ちでオジャンでしょう
絶対に故障しない不具合起こさない機械なんてない

>>923
ベンツもだが安全装備はブランドの付加価値という側面があるから安い国産車だと厳しいだろうなぁ
スバルも10万で安く見えるけど実質的に4WDとの抱き合わせだし

>>926
アイサイトは東京モーターショーで同じような事故があったはず

ボルボもこんなことやってる
http://www.youtube.com/watch?v=0eChAKm1t3U

>>925
ディーラーの説明の上で起こった事故だとしたら過失は運転手にある

止まらなかったときのために最初の疑似障害物の後ろの間隔広くとれよ

オートフォーカスの技術とか使えないの

>>920
営業マンがしっかり理解してて説明してるかが問題

>>931
結局そこなんだよな。

人間の反応速度を超えた至近距離に本物の壁を設定とか馬鹿すきる。

>>929
3年前でしょ？技術は年々進化どころ日々進化してるんですよ
ボルボもそういう失敗があったお陰で最高レベルまで進化したんだから。

高速で勝手にブレーキかかった事故もマツダじゃなかったっけ？
30キロ以上でも動作するじゃん

>>936
それはトヨタ

>>921
これを貼れと言われた
http://response.jp/article/2013/11/13/210612.html

安全性も売りっていうか、元々頑丈なのが売りだよね

>>936
クラウンであったな　リコールもされてる


12月に出る新型エクストレイルは単眼カメラを搭載して
対車両で約10〜80km/h、対歩行者は約10〜60km/hで自動ブレーキがかかるらしいな
不具合や誤動作など無いよう煮詰めて欲しいところ

>>930
>>931の言う通り本来事故につながる危険性があるなら
万一今回みたいな作動しない状況になっても安全に止まれるような対策が必要だと思う
それをしなかったのは技術に対する慢心かディーラーの落ち度に見えるけど
そもそもブレーキかけないでも車が自動的にブレーキを掛けるデモなんだから

>>935
同じ轍を踏むをどのメーカーも実践してるのが・・・
ともかく過信は禁物ってことだね

>>940
ドライバーには予見義務があるから今回みたいな事故が起きちゃった時点で分が悪い
報道だとアクセルの開度がかなり高い上にノーブレーキみたいだしさ

つまりぶつかる気満々でフル加速で突っ込んだって事だな。馬鹿だろドライバー。

>>941
37km/hでアクセル開度が大きいとか、お前車運転したことないだろ

>>941
マットが感知出来ずに暴走したのは確かなんだし
人間の反応速度を超えた６mなんかじゃ止まれません。

CMで「この機能はオマケです！時速30km以下じゃないと作動しません！事故が起こっても自己責任！」って大きな文字で時間をかけて注意喚起してたっけ？

まあこれで売る方も慎重になるし乗る方も慎重になるから結果オーライ
骨折した馬鹿運転手も誇張した馬鹿メーカーも人の役に立てて良かったね

>>941
その予見義務で言ったらそもそも試乗できないだろ
ブレーキを掛けない前提で運転するんだから
メーターだって加速とリアルタイムで30kmを表示するんじゃなく少し遅れることもよくあるし
万一作動しないときにバルーン飛ばしてもブレーキかけて止まることができる範囲より
手前にフェンスがある状況だろ
あわててブレーキかけるとして人間が1秒使って
その後自動車の制動距離が30kmだと最低5mとか必要だよ

そもそも30kmでぶつかりにいくってのがミスなんだろ
そこをフォローしてるだけいいじゃないの

30キロとかアクセルに足乗っけてるだけだろ

予見っていう日本語の意味をちゃんと理解してくれよ
システムが作動せずに障害物にぶつかってから慌ててブレーキ踏むのは予見なんて言わない

>>949
ゼロ発進で7mで時速３０キロ、１４mで時速３７キロといえば０．４G加速に相当。
０−１００km８．８秒のこの車の能力をフルに出してるに近いよ。

>>950
だから、障害物に対して運転者がブレーキかけなくても自動的に掛ける試乗なわけで
システムが作動しないからあわてて踏んだとしても完全に間に合わない状況になってる

システムが作動しない距離で障害物にぶつかりそうだから自分でブレーキ踏む状況なら
そもそも作動すらしないと思うぞ
7mシステムの作動開始が手前なら普通のドライバーならとっくにブレーキかける距離なんだから

ちょっと分野が違うけど、セキュリティ関係の機械作ってる人が言ってたよ。

人間が判断する時は、失敗して当たり前、失敗してもさほど問題にならない。

でも機械に自動判定させると、失敗すると一罰百戒的に叩かれる。
成功例がどんなに多くても関係無しで、やりづらいって。

欠陥仕様

>>950
予見？システムが30km/hまでのサポートなのにそれを超えて37km/hで走って？

300kgまでのエレベーターで400kg載せて動かないって喚いてるのと一緒だぞ

バカなの？

>>952
だから慌ててブレーキを踏んでる時点で予見が出来てないんだよ
そもそもノーブレーキでフェンスに突っ込んでるって前提を無視して都合の良いように解釈しすぎ

>>955
エレベーターはブザーが鳴るけど

>>955
ブレーキが効かなかった時の想像力が足りてないんだよ
例えの話になるなら幼稚園の送迎バスが止まってて何も考えずに追い越し掛けるのかどうかってことだ。

>>955
37km/hってダミーを弾き飛ばした後、金網に突撃していく速度。
この車の性能から言ってダミーの手前では30km/hには到達してないね。

>>946
骨折したのは助手席に乗ってたディーラーの男性20代
ニュース読んでる？

藤圭子自殺について実兄の藤三郎が告白！原因は宇多田照實？

http://www.youtube.com/watch?v=6GD3MiOQteQ



藤圭子実兄を激怒させた宇多田ヒカルからの手紙 ？

http://www.youtube.com/watch?v=AkAhFgI60sw

>>960
読んでない

記事も読まずに妄想だけで書き込んでるアホばかりだから話が噛み合わない

おっさん＞　おいおい　どうしてくれるんや？　首痛いわ〜〜　慰謝料なんぼや？

マツダ＞調査するのでちょっとまってください

マツダ＞おまわりさ〜〜ん　ちょっとしらべてな

おまわりさん＞いいよ

おまわりさん＞しらべたら　運転してたおっさんスピードだしすぎやわ

マツダ＞あの〜おっさんさ〜あんたスピードだしすぎやわ

おっさん＞やべ〜〜　弁償せなあかんな。。。＜＜＜＜＜＜今ココ

来週の予定
鬼女＞おっさんの名前、住所、写真　しらべあげる




客のおっさん　フェンス代　試乗車修理代　
ちゃんと弁償しろよ

>>963
嫌儲全否定かよ

>>965
お前と一緒にすんな
間違ってるとダサいから、煽るときは精一杯理解する

なんでマスコミは当事者を取材しないんだ？

ドライバーの過失による速度超過説は怪し過ぎる。

まあ公道で事故起こさなくてよかったが
恥さらしのボルボみたい

30キロ以下ならぶつかっても死なないだろ　30キロ以上にこそ必要jk

機能する条件が限定的過ぎてかえって事故誘発しそう
仕様がアホだろ

自動ブレーキって低速域でしか作動しないのか
住宅街縫って走る都市部ではありがたいが広い道を走る田舎じゃ意味ないだろ

メーターとは別の計器を車載してたのは企業としてさすがだね。

あとで訴えられないように。

つか高速域で作動したらスリップして制御不能に陥りやすいからそっちの方がやばいか

>>953
人間はミスをするもの機械はミスしないが根底にあるからね
不止まりが許される製品と100%確実なシステムが求められる製品では
根底から違う
飛行機と自動車では整備とかまるっきり事情が違うでしょ

>>972
市販車でもOBDIIテスターという機器で確認できる場合がある

>>973
人間がべた踏みするよか制御できるだろう

どうでもいいからcx-3早くしろ！

中途半端なシステム乗っけて儲けようという
マツダの糞っぷり

>(1) 物標検知性能
>車両前方6m，センサを中心に水平角27度，俯角11度の範囲内にある物標を検知する。
>なお，SCBSは追突事故被害の軽減に特化した機能であるため，
>検知対象は4輪以上の車両で，かつ，車両後面のみとしている。

ブガッティなんかクソだよ、ゴミだよ
マツダのスマート・シティ・ブレーキ・サポートは前方検知6m

この意味わかるかな、今回の事故の7mだとスタートしてわずか1mで
壁を検知しているはず。つまりマツダは0〜1mで時速30kmオーバーできる
車を開発、量産したということになる。
どうよ、この圧倒的な技術力、マツダ万歳！マツダ最高！マツダ最強！

ま、どのみちマツダとかド三流メーカーの車なんて誰も買わんよ

都心部でマツダに乗ってる家を見かけると、マツダ関係者かあるいは何か縛りでもあるのかなって思うはｗ

>時速は３７キロに達し、ブレーキを踏んだ形跡もなかった。

自動ブレーキのデモンストレーションでブレーキ踏めるように人間はなってない
何故なら、無意識にブレーキを踏みそうになる衝動を必死になって抑えるから

>>981
せめてアクセル踏むくらいは止めてくれたのかなぁ
事故の彼

今回の事故はノーブレーキでフェンスにまで突っ込んだことから考えても、
アクセルを踏み込んで自動ブレーキがキャンセルされた可能性も有るからな
他社でもこればかりは防ぎようが無い、これで自動ブレーキが掛かるようなら欠陥システムだからな

自動ブレーキが正しく作動するかどうかを保証できないじゃなくて、
マツダが利かないような制御にしているの？

>>983
まともなアクセル/ブレーキ踏み間違い事故防止機能がついてる車なら、止まるのでは。
踏み間違い事故は、ブレーキだと思って思い切りアクセルを踏んづけて、障害物に向かっていくんだから、
典型的な踏み間違い事故のケースだろ。

自動ブレーキがあるって言うんなら性能を試してみたくなるのが人間ってもんだ

自動ブレーキを客に試させてたのはマツダだがな

>>971
物によるな
ダイハツとかは安いんだけど確か30キロ以上だと作動自体しなくなる
スバルは条件によっては30キロまでは追突しないで停止するしそれ以上の速度でも減速はする、ソースYouTubeだけど50キロからでも追突しないで停止してた
この手のはスバルがかなりずば抜けてると思う、でも今回のマツダのは運転した人が悪いと思うわ
この手のシステムは万能じゃないんだから、指示された以上に速度だすとかしたんじゃないのかね？

マツダ馬鹿だろ

>>975
ブレーキが機械主導でかかり始めが分からなきゃ対処も遅れるだろ

それに別の問題として高速域の自動ブレーキシステムなら車間距離も重要な要素になるな
仮に制動距離は人間よりかはセンサーの方が優れているとしても停止距離はかわらないわけだから
より多くの車間距離を確保して運転しなきゃいけなくなる
少なくとも決まった車間を空けなきゃセンサーが作動して緊急停止しまくるわけだからぼっとして車間を詰めようものなら
いきなりブレーキが作動してハンドルとられてすっ飛んで行く事も考えられるわけだから自分の意思でブレーキ踏むのとは違ってやっぱ高速域での自動ブレーキは危険だろ

>>984
ドライバーの明確な発進意思とブレーキシステムがかち合った場合はドライバーの意思が優先される

>>985
上に同じ、ドライバーに明確な発進意思が有れば機会はそれを妨げることが出来ない
先に書いておくがこれらはブレーキオーバーライドシステムが前提だよ

>>988
なるほどな
中速域以上だと車間が詰まった場合は自動減速システムが働けば問題なしなのか

>>978
それだと加速度３．５G越え
だからな。
戦闘機のカタパルト発射以上の加速をするマツダ車（笑

どうみても運転ミス説はペテンです。

>>991
ブレーキオーバーライドはそれこそ踏み間違いに対して何の意味もない。

乗ってるだけで恥ずかしいゴミメーカーにポンコツ欠陥車、カスみたいな擁護
まさにド底辺

>>994
ドライバーのブレーキ＞ドライバーのアクセル＞自動ブレーキ
このような優先順位になるって言いたいのが分からないの？
ブレーキオーバーライドが有るからドライバーのアクセル操作が自動ブレーキより優先されるんだよ
ブレーキオーバーライドが無ければ誤操作でアクセルが踏まれた場合に止まれないだろうが

>>996
ブレーキオーバーライドの意味がわかってないな。
ブレーキオーバーライド（BOS)は、ブレーキとアクセルが同時に踏まれた場合、
ブレーキを優先させるシステムだぞ。

>ブレーキオーバーライドが有るからドライバーのアクセル操作が自動ブレーキより優先される

意味不明。

>>991
>>984は、30km/hを超えた時の自動ブレーキの作動範囲についての質問

31km/hの時には、自動ブレーキが全く作動しないプログラムにしているのか、
それともそんなプログラムは入れてなくて、その速度では自動ブレーキの確実性が保証できないから、
30km,/h以下とうたっているだけなのか

>>991
アイサイトの場合、前方に障害物があれば、ドライバーがアクセルを思い切り踏んでも
クリープ程度の推進力しか出ない。
なぜ完全に止まらないかというと、踏切内に閉じ込められたときなどを想定しているらしい。

だから、ドライバーがいくら障害物に激突させようとしても、激突しないんだよ。

>>997
ドライバーのブレーキで必ず止まるという設計思想があるから、
ドライバーのアクセル操作が自動ブレーキより優先されるってことだよ、文章を声に出して読んでみなよ

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