格安航空会社　「関空」が好調の一方、「成田」は不調　　このままだと関東からLCCがなくなる恐れも

ついに成田進出！ピーチが握るLCCの命運
エアアジア、ジェットスターは大苦戦
（略）
「拠点空港のキャパシティがLCC3社の明暗を分けた大きな要因」と指摘するのは、早稲田大学商学学術院の
戸崎肇教授だ。ピーチが拠点とする関空は24時間運営で、運航時間が多少後ろ倒しになっても欠航に至ることはまれだ。
実際、ピーチの今年4〜9月の就航率は99.8％となっている。

対して、成田空港は原則として6時から23時までしか発着ができない（一部は条件付きで24時まで緩和）。
そのため、1つの便が遅れてしまうと、玉突き的に欠航になる便が出やすくなる。
特に、ジェットスターは就航初日の昨年7月3日から欠航を出してしまったため、
「LCCは遅れるものだというイメージが利用者に刷り込まれてしまった」（鳥海氏）。

こうした状況の中、ピーチの成田乗り入れによって、LCC間の競争はどうなっていくのか。

鳥海氏は「ジェットスターやバニラエアにもいい影響がある」と語る。関空―成田線はすでに
ジェットスターが運航しているが、「両社で時間帯がかぶることは少なく、すみ分けは可能」（鳥海氏）。

ピーチの就航で成田発着便のイメージが改善すれば、LCC全体にとって恩恵は大きい、というわけだ。

ただし、「関空―成田線は新幹線との競合もあり、儲からない」（早大の戸崎教授）といった指摘もある。
確かに、東京や大阪の都心部からの移動時間や搭乗手続きの手間を考えると、トータルで見た移動時間は
新幹線に分がある。過度の値下げ競争に陥れば、路線の維持は難しくなる。

関空を主戦場としてきたピーチが成田に参入したことで、日本のLCCは新たな局面に入った。
「時間帯も会社のイメージもいい。ピーチが失敗すれば、成田の国内線LCCは終わってしまう」（鳥海氏）。
LCCというビジネスモデルが本当に日本に浸透するか、試金石を迎えている。

全文は
http://toyokeizai.net/articles/-/22692
http://tk.ismedia-deliver.jp/mwimgs/4/7/570/img_47d3b1b9d69f708126fd8365fb53c016603249.jpg

羽田発の国内LCCあったら流行るよ

利用者にとって不便でLCCにとって非24時間で危ない空港とかどうしようもないだろ

立地が全て

関東の空港は空きが無いわ成田にいたっては門限あるわとクソだしな

>>2
羽田にはもう新規航空会社が進出するだけの余地がない

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家から成田空港に行く時間で
新大阪駅に着くからな

農民の呪いだなｗｗｗｗ
機動隊が婆の顔面殴ってまで取り上げたのにな

というか、成田も関空もどっちも中心地へいくの時間かかりすぎ

関空遠いと思ってたけど成田に比べたらすごく近いんだと認識した

関空は安いフライト乗れるなら我慢できる距離だと思う
成田は死ね

成田は遅延の要因が多いからちょっとトラブルがあったらすぐ遅延に繋がる
しかも門限絶対遵守だから遅延が許されない、遅延欠航のことを考えてダイヤを組まないといけない
さらに東京都心から遠いから早朝第一便が前泊しないと使えない（これは関空も大差ないけど）

これだけの悪条件がそろってても首都圏の需要は半端ない、
でも羽田は就航する余地はない、茨城はさすがに遠すぎるという理由でどのLCCも成田に積極進出して失敗する

関空をハブにして仁川と戦わせれば良いだろ
災害リスク軽減の為にもなる

神奈川あたりにもう一個空港作れよ

関空は和歌山空港とか揶揄されているけど難波から３０分、新大阪からも６０分掛からずにつく
成田が遠く感じるのは千葉の田んぼ畑のど真ん中を延々と低速で走るからだろうな
成田エクスプレスはノロノロ運転だし、スカイライナーは飛ばすけど日暮里までですら４０分くらい掛かる

関西土人ホルホルスレ

そろそろ、ピーチが欲しいから東京に本拠移転させようって
霞が関のシロアリが蠢くころだな。

成田遠過ぎる

>>13
＞さらに東京都心から遠いから早朝第一便が前泊しないと使えない（これは関空も大差ないけど）
日本最大のターミナルから羽田空港にバスで行く時間に10分ほど足すと
西日本最大のターミナルから関空にバスで行けるんだぜ？

>>15
アメさんの基地が多いから無理だろ

関空は第二ターミナルから出るまでスゲー時間かかったな
おまけにバスじゃないと第一ターミナルに行けないし

関空からの飛行距離と24時間がLCC成功の絶対条件だからな

>>14
官僚が絶対拒否する
まあそんなことやってるから半島ごときに負けるのだけどな

袖ヶ浦か木更津あたりに新空港作ればいいのに

今、成田空港で格安航空会社専門のターミナルを作ってるよね？

成田は馬鹿な兼業農家が国家事業の邪魔をして喜ぶ土地柄
羽田でいいじゃん

関空の２４時間発着ってなにげにすごいよなー
長期的に見れば大阪にいろいろ集積するのも悪くないはずなんだが

>>20
朝5時くらいから当たり前のようにモノレールが動いてる羽田とは比べられん
関空も早朝アクセスはそんなによくない

来月から成田空港の近くに住むんだから廃止は勘弁して。
これで北海道にも沖縄にも行きやすくなると思ったのに。

羽田とかだと着陸権転売した方が儲かるんじゃないの？

関空は実際に使ってみると大阪からそこまで遠くないからな
難波から電車一本で行けて楽ちんだし
京都や兵庫からみたらどうか知らんが

>>11
サンフランシスコ国際空港とか、シャルル・ド・ゴール空港ぐらいの感じ。国際線としては悪くない

>>30
実際SFJとかAirDOとかコードシェアという名でANAに転売しまくってる

兵庫からは遠く感じるわ
リムジンバスでボケーっとしてても辛い

スカイライナーが出来てアクセスは良くなったけど、それでも日暮里からだからなあ
羽田まで出てる特急をもっと早くして本数増やせれば良いんだけど
新幹線規格の線路なのに勿体なさ過ぎ

>>35
だよな日暮里（）って時点で乗り換え必須だし山手線くらいしかねーし

>>34
三ノ宮からと梅田からだと殆ど所要時間変わらんぞ

>>35
成田空港から東京駅まで約1時間９００円のバスがお勧め

羽田増枠しろよ。成田は縮小で

>>39
増築して三段空母みたいにすりゃいいのに

>>18
国交省で「OOKINI !」が流行るのか

>>28
ピーチ様……じゃなくLCCのためにリムジンバスの早朝化が始まってる件。
梅田からなら4時半から5時台にかけて30分に1本出てるんだぜ。

まぁ郊外からでも30分ほど早めてくれるといいのにな……ってのはあるんだけど。

早朝はなぁ……さすがに利用客数が違いすぎるしなぁ。H23年度データで
関空＋伊丹で束になってもやっと成田に追いつく程度じゃ……。
ついでに関空＋伊丹に成田くっつけてもまだ羽田に完敗つー……。

>>36
常磐線無視されすぎワロタ、ワロタ……。

梅田からの関空バスは3時3分からあるのに、それ以外の郊外便が遅すぎるんだよなぁ

>>42
しかも日暮里舎人ライナーもあるよ！　って言われても？？だろ
そういうことさ。

成田近いの千葉の一部の人だけでしょ
関東甲信どこからでも遠すぎる

さいたま住みのオレに成田は遠い。
高速、ガソリン代、ムチャクチャな早朝出発を考えたら羽田から出発したほうが楽。もう使わねーよ。

さいたま空港を作ってください。
票はいれますよ。

さいたまって成田も羽田も遠いよな

福岡にもたのむ。

大阪湾の巨大空母
成田と違って気流の乱れもほとんど無いし騒音も糞もないので24時間やりたい放題
天気が荒れても滑走路が閉鎖される前に渡る橋が閉鎖されるぐらい強い
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3a/Wfm_kansai_overview.jpg/1172px-Wfm_kansai_overview.jpg

成田・関空線で東京・大阪間を結ぶというと聞こえは良いが
実際には千葉・和歌山線と考えると微妙だよね
鉄道みたいに途中下車で都心に降りられないし

新宿辺りに飛行場があると便利なんだけど

羽田は狭すぎてもう新規入れない
広げようとしたら航路や漁業関係と衝突しそう

成田で5時半の飛行機に乗るためには2時前に用事切り上げて東雲車庫に向かわないといけないから不便

関空は不便なだけあって飛行環境は世界随一なんだよな
不便でさらに使いにくい成田ってなんなの？

先月成田発のジェットスター使ったが二度と使わないことを決めた

鹿児島の鶏飯好きだから無くなると困る

茨城はどうなの？

成田への移動費用が格安の効果を無くすからなあ
逆に鉄道会社が飛行機と電車代込みの格安航空やればいける
今でもホテルやレンタカーとセットにして安くしてるでしょ
たとえば名鉄が中部空港で電車賃こみで格安航空やり出したらいけると思う
独占禁止法だなんだ言われたらそれこそ規制緩和で特区申請だよ

>>57
昔は東京駅まで500円だったしスカイマーク安かったから新千歳ー茨城線使ってたけど最近は新千歳ー羽田と値段変わらないし茨城ー新千歳の時間が早すぎて使えなくなった

>>58
ほんと、そう思う。
成田からLCC乗るより羽田からスカイマーク乗ったほうが便利だし値段そんなにかわらんし。
横田が使えたら東京都の西側は便利になるのに

>>60
評判悪かったスカイマークがLCCみたいなもんだって見直される始末

トンキン一極集中の弊害だな

例えば成田→都内まで新幹線で20分で行けるとしよう。
料金は往復で1万円とかだろ？
最大の問題は距離の問題じゃないく、成田までの運賃。

そこで羽田-成田便ですよ

究極的にはJRが航空会社やるのがいちばんいいんだよ
バス会社もってて飛行機はダメって話は無いだろ
JR北海道が成田札幌を飛ばせるようにすればいい

>>65
＞JR北海道が

勘弁してくれ

羽田も24時間空港なんだから活用できたらいいんだよね。
結局のところ、羽田深夜便は空港から・空港への足がないから失敗気味。

>>14

遅延欠航率が高いＬＣＣはハブ＆スポークでの利用には不向き、ってのが欧米では
常識だが、遅延欠航率が低いピーチがその常識を破るかもしれない。

>>63
すでにスカイライナーが36分2400円だしな
新幹線作るほどでもないな

朝発の便なんか前日の夜成田付近に泊まる必要あるが、安さで国内LCC選ぶのに宿泊代掛かったら本末転倒だから利用されない

安かろう悪かろうなのは分かるけどさ
遅延欠航は交通機関としてダメじゃないかね
客室乗務員が無愛想でもなんでもいいから最低限それは何とかして欲しい

>>65
落ちる(確信)

関空って開港からずぅっとお荷物扱いされてなかった？
なにがきっかけで汚名返上できたの？

成田は未だに汚名挽回してるようだけどw

リニアモーターカーって無理に名古屋までつなぐより成田につないだほうがいいと思うんだけどなあ

柏に住んでんのに朝便乗れない
交通何とかするか、朝用に簡易で泊まらせろ

関空も遠いけどな
なにが違うんだろ

>>73
東京の大阪叩きの一環だったんじゃね？
日本初の２４時間空港でハブ空港にすべく誕生したから、成田が危機感持ったとか
セントレアと比較されて、関空はカスだが、それに比べてセントレアは…ってずっとそんな論調だったけど
実際逆みたいだし

なんでジェットスターとかスカイマークってＡＮＡとＪＡＬの半額以下に料金抑えられるん？

成田なんて僻地誰が利用するんだ

>>78
技術的に枯れた古めの安い機体を密度の高いスケジュールで飛ばす。
それぞれの空港に３０分くらいしかいない

門限なくして空港までの交通機関が早朝深夜もっとふえればなあ

>>22
バスすぐてるし10分もかからんだろうが…

>>78
そして、欠航しても金すら返さない
返すのはまたジェットスターで使える金券だけ

>>22
一時間に10本ほどバスがあって、所要時間は5分くらいでないか？
そんなに不便には思わないけど

>>80
なるほど、サンクス！

>>73
伊丹が残ってるせいで、常に比較されて遠いと言われる

W

>>73
中部の開港だろ。

中部ができたら旅客や特に貨物が取られると騒いでいたのに
貨物なんか逆に中部の分を取ってしまったので、関空スゲーってなった。

http://yugo-yamamoto.cocolog-nifty.com/uragami/2004/12/post_1.html
http://plaza.rakuten.co.jp/kuukou4321/6022/
　　　↓
http://blog.goo.ne.jp/simadari/e/f200749a86d636e6c4e4e144c854e1d2
http://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-3271.php

>>83
http://mase-k.com/2013/07/14/2238
ジェットスターは欠航するとなかなか美味しい

成田に行くだけでかなりの金と時間かかるのどうにかしろよ
飛行機乗って向こうに行けちまうぞ

成田に行くまでにお金がかかるから、成田は廃港でいいよ。

>>78
ANAとJALが高すぎるだけ

セントレアは大失敗だったな
トヨタですら貨物に関空使ってるんだろ

>>77
セントレアwwwwwwww



そんな空港もあったなあ……（遠い目）

京成スカイライナー
日暮里 -> 空港第2ビル
1200円 36分

成田エクスプレス
新宿 -> 空港第2ビル
1450円 73分

成田が等々羽田ではなく関空と比べられるようになったかw
欠陥空港らしいな

千葉遷都してトンキン廃止すればいいジャーン

ホテルを予約するっていう条件付きにはなるが大阪東京間ののぞみグリーン車片道13000円で時期制限なしだもんな。
グリーン車は幅も間隔も広いからＬＣＣどころか大手の普通席にもこの距離では乗りたくないなあ