絶滅寸前のＭＴ乗りに無駄な希望が現れる

画期的MT用電子式クラッチ「eクラッチ」をBOSCHがフランクフルトモーターショーで披露

マニュアル車で交通渋滞に遭遇すると慣れたドライバーでも左足の操作は煩わしく、
永遠続くような渋滞やストップ＆ゴーが続くと正直うんざりすることもありますよね。

先のフランクフルトモーターショーでドイツのBOSHC社が披露した電子式クラッチ「eクラッチ」は、
クラッチを操作せずに1速で発進・停止を繰り返す走行が可能な画期的なトランスミッションで、
ときにMTのデメリットになり得るこうしたシーンを解消する新技術です。

操作はATのようにブレーキとアクセルペダルのみで、1速での発進・停止が可能。
また、ドライバーが加速をやめるとクラッチがトランスミッションとエンジンを切り離し、エンジンがオフになることで、
燃費向上に貢献するコースティングと呼ばれる惰性走行にも対応。

この「eクラッチ」は、トランスミッションではなくクラッチのみを自動制御する役割を担い、
クラッチペダルはクラッチを切り離すアクチュエーターに電気信号を伝送するもので、最大で燃費が10％向上する可能性もあるとか。

ヨーロッパで10人の専門家で構成される審査員による「AUTOMOBIL PRODUKTION」でも、
このコースティング対応による燃費向上などが評価され早くも賞を受賞しています。

メリットは燃費だけでなく、ATよりもコストを抑制できるなど価格面でも大きいですから、
欧州のコンパクトカーに積まれるMTにはこの「eクラッチ」が徐々に採用されるようになるかもしれません。

http://news.mynavi.jp/news/2013/09/24/254/
http://i.imgur.com/wXKLuKb.jpg

ATでいいだろ
って突っ込んだら負けな

それATじゃん

おれのBRZにもつけれるのけ？

こういうのって車の自動運転に向けて必要なデバイスかも

100歩譲って発進のために1速の存在は認めてもあのエンブレは使い道無さ過ぎるだろ

これはATではないでしょうか
ヒルスタート？とかどこまで甘えるのか

初車にMTのコペン買おうと思ってたけどATにするわ
AT叩いてるのお前らとおっさんだけじゃないか
騙されてめんどくさいMT買うとこだったわ

強化ツインプレート最強
回転あげてドンとつなぐあの感覚

>>6
クロスミッションならシームレスに一速まで使うから意味は大きい

ハンマーでドンと前進を叩かれるあの感覚がクラッチを繋ぐ魅力

>>9

街乗りでアクセル煽ってエンスト

>>8
AT乗るならコペンを選ぶ理由が無いんだけど

2速にいれっぱなしでクラッチ切らずにエンジンスタートすると走り出すエルフ
マジ最高

別に苦に思ったことは一度も無いんだが

今こそオートクラッチだ

>>15
ほんとこれ

常々思ってた
MTモード付きATよりATモード付きMTの方が絶対需要ある

そいや昔シフトノブに細工があって
クラッチ切ってくれるパーツなかったけ？
2ペダル化でレーシィーとかの売り文句

パドルシフトでいいです

AMTの1速のみバージョンだろ

e電

渋滞にいるMTってどんな気分なの？

ホーミング機能を搭載した最新型のロケット弾みたいなもんか。

ぶっちゃけ 強化クラッチ組んだ車でもなきゃ特に苦でもない

MT乗りだけど、それならATでいいんじゃね、と思ったら負けなのか

巧妙に偽装されたアーマードコアスレ

たまにＭＴトラック運転すると楽しいぞ　今はＡＴが主流らしいがな

大昔にスバルが電磁クラッチとかやってなかった？

>>23
平地ならいいけど勾配きつめの上り坂での渋滞はMT車を選んだことを後悔する

わざわざMT車を選ぶ奴何なの
マゾなの？

坂道発進に便利

いすゞ

>>28
トラックってMTだと渋滞がしんどそう

四半世紀以上昔に免許を取って以来、AT車は数える程しか運転した事がないので、渋滞でも坂道でもMTが面倒と意識した事がない。
PCと一緒で、快適な環境を知らなければ不便・不自由を感じなくても済むという事かな。

神動画はよ

最近乗ったラフェスタとかいうローギアをガチャガチャいじれるやつが面白かった
エセＭＴみたい

パドルシフトなんかじゃなくて
mtにatモードつけろや

>>31
つまらない車に乗る方が苦痛だから

>>39
まあ、事故って小学生の列飛び越えないようにな

毎日乗ると慣れるから別に苦痛でもないし面白くもない

MTはたまに乗る(サンデードライバー)なら最高に楽しいけど通勤に使うような車だと例えクラッチが軽い軽自動車でも怠く感じる
ソース俺

>>31
別に一々気にならないし

> ドライバーが加速をやめるとクラッチがトランスミッションとエンジンを切り離し、エンジンがオフになる
MTの利点強いエンブレが消滅するのでは

３速でタコとスピードメーターがシンクロするのが楽しい
最近の車はMTでも電子制御でダイレクト感がない

ATの方が色々頼りない

8000回転からレッドのターボ車だけど、たまに5000以上回すとクるものがあるな
リアワイパー液がGで飛び出たりｗ

２輪の場合は普通に乗る上でもMTの必要性を感じるけどねえ。
面倒で足付きたくない時にクラッチ切ってエンジンのヨー慣性で
直立させたりして信号変わるのを待ったりすることが多いから。
なかなかビクスクに移れない理由の一つだ。

トルコン使わないからロス少ないけど・・・
今流行のDCTでトルコンなの？

これATじゃんｗ

>>44
ダイレクト感も糞もありゃしないな(´・ω・｀)
邪魔くさかったらコースティングOFFにできるんでしょたぶん

>>38
そんなあなたにDCTマジオススメ

>>8
ATのコペンなんか買うなら別の車かえ
価値が無い

渋滞を苦に思うならAT乗るよ

日本では流行らんだろけどアッチのコンパクトとかに採用されるんか？

>>1
普通に「クラッチレスMT」でしょう。
結局ATでも動作する。

N-ONEはいつMT出すんだよ
もったいぶりやがって

>>1のコレってフィアット500やVW up!のセミATと同じようなヤツか？


だったら要りません、普通のMTで良いですバカヤロウ
up!乗りだけど普通のMTが欲しかったわ(´・ω・｀)

免許からするとこれクラッチ操作ないからatでしょ

>>23
渋滞は別に苦にならない
立駐の上り坂みたいな所で混むと即死

電スロ全盛の時代だから、スロポジやら車速やら拾って
クラッチマスターに介入してやれば、それなりに制御出来るんだよな
MR-Sの2ペダルはこんな感じだったと思う

MTで免許取ったけど苦労した分楽しかったわ
それにATに乗る時にいい意味で余裕が持てるようになった
免許取るならMTにしとけ

>>8
MTコペンたのしいぞ！

初動のギアが入らないイライラ以外な

ここまでしてMTに乗りたいもんかねえ
オートマのほうが楽じゃん

>>63
自動車の運転がカウチに座ってポテチ食べながらする片手ゲーと同じならその通りだが
実際は社会的責任全開の行為でそれなり以上の集中力を要する
両手足に仕事を分散出来ないATだと運転にリズムがなくて却って漫然化して疲れる

車運転するだけでも異常に気を使うのに
変速まで気が回りませんわ　まったくもって漫然化なんてしねぇ

なんか1周回ってロードスターのMT欲しくなってきた
三代目の中古探そうかしら

まぁ確かに渋滞時とかは
好きなMTといえども面倒くさい時があるわ。

でも身体動かす分ATのように居眠りしそうになる事がないのも利点。

ここまでNAVi5なし

期間工すればわかるけど流れてくる比率は

AT95％　MT5％

くらいだぞ

>>14
怖すぎだろ
死人が出るぞ

>>34
全然
トルクが鬼のように強いから発進は簡単

>>71
バスとかもディーゼルで下のトルク有るから
クラッチ操作ラフで良いよな。

デュアロジック

ガソリンエンジンなトラックのったことないがアレもトルクあるんかな

物理的につながった普通のクラッチペダル付きで、クラッチをオートにする選択肢があるなら最良

>>40
まぁ、毎日のようにコンビニ突っ込まないようにな

ATよりMTのほうが運転してて楽に感じる俺は変なのか？

>>74
うちに日産の２tのやつあるけど、ちょっと下に降ってはるけどふつーの乗用車だわ
マジで乗りやすいし、ディーゼルと比べると伸びるからこれまた乗りやすい
フルで載せたらキツイかもしれんけど500kgくらいしか載せないから余裕

坂道で渋滞してて自分の前がMT車だった時の絶望感

>>78
ガソリンのトラックってめちゃくちゃ燃費悪いだろ？
トヨエースとかボンゴでもリッター６〜７しか走らん。

>>79
車間あけろカス

>>77
慣れると楽かもな
ATたまに乗ると特にブレーキ操作が戸惑う

MT乗りの神
http://www.youtube.com/watch?v=IFTERSf5-eM

ポルシェやビートルであったようなのとは違うのか

AT車で下手な人の後ろはブレーキランプ点灯しまくってイライラする

もうハンドル操作がメンドイわ
片手でレバー操作みたいな方式にしろよ

NAVi5が進化したようなもの？
トゥインゴのイージーといい、手はMTと一緒なのに足がATってすっきりしないんだなあ

クラッチのみってんだから基本ブレーキでニュートラル、アクセルオンでクラッチ繋ぐ
みたいな感じの機構なんじゃないか？

このスレ見てもわかるけど
MTってキチガイが多いよね

>>81
この車はＭＴですってステッカーでも貼っとけよｗ

最近MT車買ったけどマジで運転楽しすぎて買って良かった
渋滞も坂道発進も別に難しいとか面倒とか思わなかったし。
ただ、一人で乗ってると中々ペットボトルの蓋開けて飲むって事が出来ないのはちょっと辛いｗ
慣れたら出来るようになるんかな

>>89
AT限定(笑)

>
>マニュアル車で交通渋滞に遭遇すると慣れたドライバーでも左足の操作は煩わしく、
>永遠続くような渋滞やストップ＆ゴーが続くと正直うんざりすることもありますよね。

ないです。

>ドライバーが加速をやめるとクラッチがトランスミッションとエンジンを切り離し、エンジンがオフになることで、
>燃費向上に貢献するコースティングと呼ばれる惰性走行にも対応

エンジンブレーキが効かなくなる？

障害者向けの機器でグイドシンプレックスってのが結構昔からあるね
今でも売ってるのかどうかは知らんけど

まだ坂道発進怖くて教習所と同じようにサイド引きながらやってる

MTバイクとAT車持って使い分けしとる

PDK乗ってるけど最高

ATMT云々関係なく正直左足より右足の方がつらい。

>永遠

>>95
最近のMTは音が静かで、エンジン音を聞きながらサイドブレーキを離すのはやりにくいと思う。
最初からフットブレーキ→アクセルを素早く入れ替える方がむしろ簡単というか。

>>100
俺はタコメーターみてサイド離すって教えられたな

AT?

>>98
ATにしか乗ってないなら無理しなくていいんだよ

二輪の分野ではヤマハSR400が、キック始動の手間も楽しみの一つとアピールしてロングセラーを続けた。
自動車でも特に軽量級スポーツでは、プリミティブな操作感覚をむしろ売り物として、3ペダルMTモデルは今後もいくつか存続することだろう。

MTとか教習車だけで充分
坂道で延々渋滞すると発狂するわ
バイクは脇抜けれるからいいけど

MTはバイクだけでいいわ
右手左手右足左足常にガチャガチャして楽しいのなんの
車はATで片足あぐらかいて楽でいいやね

>>64
詭弁のガイドライン

おまえらギアオイルはどうなったら換えてる？
一定距離？それともフィール的に悪くなったら？
エンジンオイルと違って作動油だから
分かり難い

>>95
それでいい
下がらないことが何よりも大事

>>100
ヒールアンドトーでおk

久しぶりに乗ったMTがレンタカーの軽トラだったけどギアが入りにくくてクッソ苦戦した
大して走ってない車のはずなのに何だったんだあれは

>>23
平地なら何とも思わないけど上がり勾配の途中だと妙に後ろが気になる

>>1
安全運転のための運転者の意識状態（適度な緊張感と適度な管理箇所の有無）から、
MTまたは進化型MTの必要性を訴える論文を
どこかの複数分野横断的理系の学者か学生が、早く書いて発表しろよ。

AT乗ってると聞いたときのMT厨のウザさは異常

MTで免許とったけど多分乗れないわ

いざという時に物理的に動力をカットできる安全装置が欲しい

MTのクラッチは安全装置として機能しているわけで、
MT厨が語る「操る楽しさ」「運転の楽しさ」なんてはっきりいってどうでもいい
MT厨は本質を見誤っている

>>115
ＭＴはブレーキとアクセル踏み間違えてもブオーンって空ぶかしするだけってのは
安心感はあるね

？

>>114
意外と大丈夫だと思うぞ
教習所でMTだとテンパるのは運転経験の少なさから
周囲の状況確認やらにいっぱいいっぱいで、MTの操作が追いつかないからだと思うし

>>91 慣れれば運転しながら焼きそばだって食えるようになるよ。

夜中の山道でレンタカーを飛ばしてたら右足が吊って大変なことになった

熟練すると焼きそばを炒めることも可能

>>110
それはむしろ普段走ってないから
MTはしばらく運転してないとギアが固くなって入りにくくなる

これって完全なバイワイヤなの？
フォースフィードバック的なものがないと操作し辛くない？

>>77
俺もだわ。
ATは勝手にギア変えられるから加減速が気持ち悪くてイライラするんだよね。

>>19
あったな。
画期的だと思ったが、もう無くなったのかな。

>>100
クラッチ繋がり出すと尻が沈むことで前が上がって見えるから、それが簡単な目安だろうね
エンジン音なんて昔のMT乗りは坂道発進で一々オーディオの音量下げて無いから関係ないね

>>123
踏んでクラッチ切ってる感覚よりも、
ペダル戻しのスプリングに対抗してる感覚が強い軽トラなんかでも特に違和感なく乗れるから
適当にスプリングかなんかで味付けすれば平気じゃね

NAVI-5かな？


>>47
インプレッサですかね？

渋滞のときMTだと意外と楽なんだよね
1速か2速に突っ込んで足フリーでも同じ速度のまま進んでくれるし
前がニョロった程度で動かなきゃいい話

>>129
それATでも同じ話じゃね

昔はMTで走り回ってたけど、ATに乗ったらもうMTに戻るとか100%無理

>>14
それ踏切でエンストしてどうにもならないときに使うやつじゃ？

渋滞中にATのクリープだと微妙にブレーキ踏まなければならないような速度域で惰性走行すると嫌がられるな
直す気は無い

ATって池沼でも動かせる知障向けの機構だよね
よくコンビニに突っ込んでる
最近は自動ブレーキなんてのにも頼ってるんだって？
どんだけ運転が散漫なのよｗ
公道出てくんなｗ

ホンダが採用したら全ペダル電子式になるな

MT車だとブレーキとアクセルを踏み間違えないという理屈がいまいちよくわからない

完全自動運転の時代まだかよ
自分で運転して移動とかダル過ぎ

>>135
電気式ブレーキとかマジで信用できないんだけどどうなの？

>>136
踏み間違えの事故って大抵が発進時だろ？
MTだとクラッチ切る→ギアを変える→クラッチ繋いでアクセル踏む、と順を追って思考が入る
単にレバー引いてアクセル踏むだけのATとは違う

今のmtって坂道下がらない機構ついてるの？

普段からMT乗ってる人って秋葉ヨドバシの立体駐車場みたいな所での
渋滞でも平気なの？うっかりMTのレンタカーで入って、泣きながら登ったことがあるんだが

こないだ久しぶりにMT運転したけど意外と何とかなったわ
坂道があったら積んでただろうけど

>>139
ブレーキと間違えてアクセル踏むのが
最近流行ってる踏み間違いじゃねえの？

>>134
最近2chで多いけどさ
池沼と身障の区別はちゃんとしようよ

池沼はATだろうがMTだろうが運転させちゃいかんよ

>>140
スバルのMT車には基本的についてる
トヨタのMT車には基本的についてない

これを良いと捉えるか悪いと捉えるかは人次第

CVTの出足もっさりと減速時のガクガク感はマジでキレそう
なんでドライバーがアクセルワークやブレーキングでそれを軽減しないといけないのか
乗り心地無視ならいいけどさ

>>141
立駐の坂渋滞だけは鬼門なのでそう言う時は他を探す
半クラ少ないメタルだし立駐で耐久削るのもアホらしい

>>145
なんて名前の機構？

>>148
ヒルスタートアシストじゃない？

STIにもついてる

一応言っとくけど
馬鹿が乗って他人に被害与えるのはＭＴのほうが大きいからな
ＡＴならいろいろ防いでくれる部分がＭＴにはないからな

説明文だけじゃギクシャク感が拭えないな。
しかも慣性走行って坂道だと一瞬下がるんじゃないか？

>>136
ブレーキと間違えてアクセル踏んでも
クラッチ切ってるから急発進、急加速しないってことじゃないの？

>>134
あ、絶滅寸前のMTお爺ちゃんだw

>>150
そりゃそうだ
MTの楽しさ故に載ってるんじゃなくて、それを誇りたいだけの人間がそういうこと言うの

>>152
ブレーキを踏む前にクラッチ切らなくない？
車が止まる直前にクラッチ切るけど

>>144
よく読んでみ
池沼と知障だから
メクラなのかな〜ｗ

ATは池沼でも動かせちゃうって意味なんだけど
コツも何も要らない、だから恐いのさ

東北とかの田舎だとMT車の運転が上手いオバチャンが多いよな？

こんなものでMT海苔が喜ぶとかなにもわかってねぇ…

アホなＭＴ乗りに多いのがブレーキかけるときにエンジンブレーキの概念なくて
クラッチ切っちゃうこと
それが一番危ない
このスレにも多そうだけど

他のは知らんけどホンダのヒルスタートアシストは、後ろにも下がらないけど前にも進まないからすごく邪魔
ない方がマシ

>>156
どっちも同じ意味だろ

人にメクラとか言ったり
池沼がどうこう言ってるが

もしかしてお前が池沼なんじゃないか？

　

>>159
普段はATしか乗らん俺でも空走は厳禁だって知ってるぞ
空走でタラーッと走ったら教官にド叱られた

>>161
池沼と身障は違うよ

池沼は知障
身障はカタワだ

学んだかな？今度からちゃんと使いわけようね

>>134
ATて池沼向けの機構じゃなくて
身障向けに開発された機構だろ

池沼向けに開発するなら自動運転しかないだろ
クラッチ無くそうがアクセル無くそうがブレーキを自動にしようが
道路交通上のルールーが理解できないとダメだから

溝にハマったり雪に足とられたりしたらMTの方が脱出しやすいな
MTは田舎用でいいんじゃないか

>>163
お前のレス
↓
＞ATって　池沼　でも動かせる　知障　向けの機構だよね


どちらも知的障害者の意味なんだが


あちゃー　ガチの池沼だったか


　

WRCでパドルシフトのセミオートマが圧倒的に有利だったのは、左足ブレーキのし易さが大きいんたよな

うちの母親はボケるのが嫌でずっとMT乗ってるな

MTでもそんなに渋滞でのクラッチ操作煩わしく感じたこと無いけどな〜

未だにMT卒業できない奴ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
どこの世界も懐古厨は癌だわ
　

>>166
ん？言葉通りの意味だが
どうした？

>>162
いや実際ＭＴ乗りのクラッチ切りマジで多いから
そういう基本的なこと知らずにＭＴ乗ってる馬鹿が多い
馬鹿なくせにＭＴ乗って自分は運転うまいとか言ってるからな

>>164
馬鹿だな
池沼でもキーさえ手に入れれば動かせちゃうんだぞ
これスゴイ危険で恐いことだよね
免許とかそう云う次元の話じゃなく

>>172
クラッチ切ってブレーキ踏んだらいかんの(´・ω・｀)？

>>104
クラシックカーのクランク回してエンジンかけるのやってみたいｗ

>>155
MTだって踏み間違いすることあるだろうしクラッチつながってれば加速するけど
コンビニアタックとかは止まろうとしてる時の踏み間違いなんじゃないのかな

>>163
>>171
あああああああああああああ

お前が何言いたいかわかった

＞ATって池沼でも動かせる知障向けの機構だよね
このレスに対して俺が知障と身障を読み間違えたと思ってんのか
うわあああああ　馬鹿すぎるううううう

ATは身体障害者向けに開発されたものだから
池沼と身障を同一視してるのかと思って
池沼向けっていうのは間違ってるよって指摘したのに

知障と身障を読み間違えて指摘したと思ったのか

うそだろ　お前・・・

池沼の誤用じゃなくて　ATをガチで池沼用だと主張してたのか

なんかやべえ　筆記試験って知ってる？道路交通法って知ってる？
知的障害って読み書きそろばんをまともにできない人たちだよ
MTをATにしたところで運転できるわけがない
というかさせていいわけがない

自動遠心クラッチ？

>>172
俺父親の車乗るとき、遠くの信号が赤だったらクラッチ踏んで空走するけどダメなのか？
単に安全上の問題でしょ？

>>173
MTでも変わんなくね？
キーまわしてエンジン掛けてシフト動かしてアクセル踏めるレベルの池沼なら
MTも運転できるだろ

>>179
クラッチ板がすぐ駄目になりますがな

MTが消えていく現実を直視しろよ
必要とされてないんだよ

いいよ

>>181
クラッチ踏みこむと完全にクラッチ板が切り離されるわけではないの？

>>177
ユニークｗ
もういいよお前ｗｗ

>>180
健常だって面倒臭がるMTなのに
池沼が動かせると思うか？
理解できないと思う

何にしてもだ、ATの方が動かしやすい事は確実

なんでそんなに必死で池沼プルーフを議論する必要があるんだよ
一体どこに住んでるんだ

神戸の異人館辺りの坂とかヤバイな、トルコンATでも後ろに下がった

>>141
MT乗って長いけど、坂道発進は自信ないからサイドブレーキ引くよ。
だから上達しないんだけどね。

おいあんま俺MT知ってる厨の知識鵜呑みにすんなよ
ごくごく普通のMT車ならクラッチ切って空走をたくさんさせようがそうそうクラッチなんて逝かない

>>108
両方
基本的には距離だけど規定未満でも渋ってきたら換えるし、シフトミス何度かしたら換える

>>172
ダメなん？
街中の渋滞とかよくやるけど

なぜ>>134のレスからこんなことになったのか私が解説しましょう

>>134は
ATって池沼でも動かせる機構だよね
よくコンビニに突っ込んでる
最近は自動ブレーキなんてのにも頼ってるんだって？
どんだけ運転が散漫なのよｗ
公道出てくんなｗ

って書けばよかった
知障向けの機構だよねっていうのが不必要だった

ATは誰向けの機能かというと
もともとの開発経緯からいえば身体障害者向けの機構だ
どんなにミッションを開発しても池沼向けの機能とはならないので
>>134の知障向けの機構だよねっていうのは間違い
池沼向けとまで言うには明らかに力不足の機構
この点に関してはID:Ul11Wp3OPの正解

ただID:AuVUK9eo0が言いたかった本心は
ATって池沼でも動かせる簡単な機構だということ

しかし簡単な機構だからと言って悪ではない
簡単な機構が悪ならシンクロ機構のない車が正義ということになる
さらに言えばオートチョークの車なんて池沼でもエンジンかけられるよねということにもなる

俺の最終的な結論としては池沼に鍵さえ渡さなければいいんだから健常者は楽な方に乗るのが正解
MT厨はバカ

>>189
いままでやってて逝ってないからそうは思ってないけど、
クラッチって完全に切り離されるものじゃないのか？
シンクロメッシュみたいに減るっていうかダメージは少しでもあるのか？

>>115
AT車にもシフトはあってNレンジはあるんすけど…

クラッチ切って空走なんて普通はしない
適切なギアまでおとしてエンジンブレーキ掛けつつ停止
教習所で習わなかったのかよ

>>100,109
20年落ちの軽で下がるのが怖いんだよな
どこか練習できればいいんだけど

別にクラッチ切って空走したっていいだろ。
そんなことでクラッチ板がだめになるか?
ちんたら半クラしつづけるほうが傷めないか?

エンブレの代わりにブレーキを使うからパッドの減りは少し早いだろうけど、
2速以下でのエンブレは利き過ぎる時もあるから、
スムースに止まりたい時はクラッチ切るよね。

ブレーキ踏むかクラッチ踏むかの違いでしかないんだから強化クラッチでもない限り渋滞の煩わしさは変わらんと思うんだが

>>184
切り離れるよ
切り離すには力をかけなくちゃいけない訳で、その状態を維持するのはあんまりよくないけど
職業ドライバーレベルで気にするような事なんで普通の人は気にしなくていいよ
踏んでることによってクラッチ減ること無い
まぁ詳しい説明はググるなりで

>>195
ゆるい下り坂で惰性走行したい時とかない(´・ω・｀)？

>>172
クラッチ盤云々じゃなくて、クラッチベタ踏みの減速中にエンブレの制御が利かないのが危ないってことじゃないの？
繋いだらつないだで急制動になるし

ヨーロッパ向けの日本車にはとっくについてる。

>>27
尼の値段の変動小刻みだが上下してるな
どこも前作の爆死で入荷に慎重になってるのか

MTとかなさすぎて、もはや運転できる気がしない

>>159
燃料カットが切れる直前までエンブレかけているよ
A/Cオンのときは1500rpm オフのときは1100rpm
そこに差し掛かるとガックンとくるからそのまえにクラッチをきる

DCTで十分だった

>>199
ググるほど興味はないけど、なんとなくわかった
ありがろう

>>192

ID:zlJ24pMO0
ID:Ul11Wp3OP

なんだこの揃いもそろって長文好きはｗ
まるで同じ人物のようだｗ
愉快な日曜の夜だよｗｗ

>>200
N入れたらいいんでない？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13108636703

>> クラッチを切った惰性走行をするのは良くないことでしょうか？
> 教習所レベルでは｢×｣です
> 車軸にテンション掛かっていない状態では、クルマは不安定だからです

なるほど!!

マニュアル車に乗らなくなって久しいが、ギアを上げる下げるなんて言うのは車次第だから何となく感覚的に覚えてるが
赤信号等で停車する際のクラッチを切るタイミング何て完全に忘れているわ
いざ乗れば思い出せるのかしらね

教習所レベルではだろ
日常の走行では教習所でアウトな事もいろいろあるわ

5速にいれたままブレーキで減速＆クラッチ切りっぱなしで交差点曲がる

こんな感じの運転してる奴たまにみるが狂ってるとしか思えん

>>208
もうMTの時代じゃないんだよ おっさん
比率からいえば個人でMT乗ってる方が池沼レベル
楽な方に乗ろうぜ

>>208
良い日曜を

>>208
ｗ連発とは
お里が知れますね

MT池沼さん

>>214
お得意の同調圧力ですね

>>172　　それは燃費走行してる奴だな
ちょっと古い型の車はアクセルオフによる燃費カットが効かないし

もう今の生産比率を考えると
ATを普通免許の基本にしてMT運転したい奴だけ別枠で講習みたいな形の方が自然な気がする

すでにAT限定免許あるじゃん

>>213
それ交差点明けどうすんのよ？
低速高ギアでクラッチ繋いだらガコって下手したら追突されんぞ

>>221
傍目で見て判るくらいに
あわててシフトチェンジしてるよ
このスレにもいそうだけどなｗ

>>221　　そういう場合は交差点過ぎて2速入れと思うが

5年前ぐらいまでは2chでもまだまだMT派が頑張ってたけど今となっては･･････

>>221
大抵の車はその速度域では5速で走行できない(カーノックするかエンストするか)なので
曲がってからシフトダウンってことじゃないのかな？
普通は曲がる前(速度落としたとき)にシフトダウン

>>210
バイクでブレーキ引きずりながら曲ったりするようなもんやね(´・ω・｀)

ATのクリープ無くすことってできないの？
坂道で後ろさがるのだけ防げばいいじゃん

AT、ATとか言ってるけど、ATの乗り方も分かってないバカばかりな件

MT/AT切り替え式でいいのに
普段の通勤や買い物はAT、
たまに休日にふらふらドライブしたいときにはMT、
これができる車作ってくれ

>>222
>>223
>>225
あーなるほど…てか考えりゃわかるわな(´・ω・`)
てか、クラッチ繋いでコーナーなり交差点に入るって感覚が無いわ。危ねーしさ
プロのテクニックが何かなのかね

NA2L、200馬力の86でさえ
高速以外じゃ3速までしか使わん
回したい人だったら、2速までで事足りる
高速でも3速で十分、5速以上はどこで使うの？って感じ

この国は道路に対してクルマがオーバースペック
軽自動車で十分すぎる

坂ねー
俺はサイド掛けてギア1に入れて両足をそれぞれクラッチとアクセルに置いたまま待機
で発進の時サイド解く瞬間に半クラ
コレでちょいと後退するけど数センチ程度で楽に進める

これからの時代はATと自動運転カーで喧嘩するんだろ
自動厨とか手動厨とか呼ばれそう

自動車が自動で何が悪い

>>230
ひとつの交差点曲がるにしてもMTは色々な選択出来るから楽しいともいえる
2速に落としてから曲がったり
曲がってから2速に落としたり
1速で曲がったり
空いてる右折なら3速で曲がってみたり
状況状況で操作方法が変わるから飽きない。俺はね。

>>230
クラッチを切ってニュートラル状態で曲がるのは
なんか車がふわふわして怖い感じがあるけどなー

交差点曲がるレベルの低速ならクラッチ切ってても大して危なくないと思うがな
２速とかだとパーシャル保つのにアクセルに足置かないといけないが、クラッチ切る場合ならブレーキに足載せて急な飛び出しの準備
できるんじゃねーの？

>231
>高速でも3速で十分

？

>>4
ATは無理だろ

>>231
？？？？

1速だけ？なら使い勝手良さそうだね

クラッチレスのトラック（エルフ）乗った事あるけど違和感がハンパなかった
やっぱMTはクラッチ踏んでなんぼだよ

>>236
交差点の左折ならクラッチ切りながらでも問題ない。
なぜなら普通は徐行で曲がる所だから。
やんちゃしてスピード出しながらクラッチ踏んだまま曲がるのはそら怖いけどさ。
そんなのは危ない。

大型車のフィンガーシフトは気持よさそう
運転してみたい

>>238
俺がむかし乗ってたランエボ8MRは1速で60kmまで引っ張って2速で100kmオーバー、3速で140kmなんて遊び方も出来たが
普通はやらんよねｗ

昔田細い舎道で対向できずにMTで坂道バックを延々繰り返して泣きそうになった
これ使えないかなあ

>245
凄いですね、ランエボは。
とてもそんな事は出来ないなあ。

大型バイクも日がな一日渋滞巻き込まれると
クラッチ握るのだるくなってくるな
そのせいか大分握力鍛えられたけど

>>245 実際は60km/hぐらいの街乗りで4速5速入れると思うんだけど
あまりに持て余しすぎてフラストレーション溜まったりするもんなの？

>>247
ランエボじゃなくても北海道みたいな道路事情なら普通車だと普通にできるな
ギアのレンジとエンジンのレッドゾーンにもよるが

>>249
むしろMT乗りだと、1or2速発進→3→5or6とかで30km/hくらいでトップかオーバートップに入れる横着してたりする
ガッチャガッチャやりたいときは律儀にシフトして遊ぶけど

フラストレーションとかもてあましとかの意味でターボ車とNA車でも感覚が変わると思う
たまに1速づつ目いっぱい踏んであげないとEgとか各駆動系が眠そうだから

>>249
1速で発進、すぐ2速に入れて50kmまで引っ張っると町中でも加速が楽しめた
普通の車みたいに大人しくも乗れるいい車だったけど
日本の道路じゃ6速はいらないねｗ

え？

>>249
今乗ってるのはパドルシフトだけど、街乗りで五速以上だと全く吹き上がらないからジリジリ感はあるかもね。
三速四速あたりでトロトロ行くのが常で、パンピーには高排気量も高トルクも馬力も必要ないんだと愕然としたわ

坂道は反クラで静止

バイクみたいに左手でクラッチとかにすれば良いのに。
足はダルい。

>>231
常に3000以上回していたい気持ちはあるけどね

MTなんて半クラッチが一番楽しいところだろ

よくわからないがカブ見たいなものとして捉えておk？

>>259
カブはどっちかというとセミATじゃないかな

9億円の高級車でさえATなのに、いつまでMT信仰するんだよwww

>>19
昭和40年位のスバル360にも搭載してたな
シフトノブ触ると電磁クラッチ切れて、シフトノブ離すと電磁クラッチが繋がる

永遠にとか言っちゃう低学歴が記者やってんのか

オートクラッチキターーーー！！

「日本初シーケンシャルMT」に“意外”な決着!!
ttp://response.jp/article/2000/09/06/4114.html

抜粋
クラッチレスのMTとなると、「NAVI5」以前にも、スバルが軽自動車の『レックス』に
電磁クラッチを導入していたと記憶しております。
私が小学校低学年の頃だったと思います。

自動車技術会　日本の自動車技術240選
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-7.html

ECVT (スバル ジャスティ搭載)
実用化年 : 1 9 8 7 年

電子制御電磁クラッチに高度なエレクトロ技術を導入し、
これにスチールベルト・プーリーを組み合わせて
画期的な無段変速機の実用化に成功したことは、
省資源時代に相応しい技術として、顕著な役割を果たした。

>>23
俺の場合ATで渋滞だとボーっとして寝ちまうんだよな
それさえなけりゃATにしてんのに

>>8
悪いこと言わんからフィットかプリウス大人しく買っとけ　

またATMT論争が始まったか

きのこたけのこ戦争と違ってガチな奴が喚いてるからなぁ

ロードスター乗ってるけどズドン！が楽しすぎる

あと20年もすればMTもMT派も絶滅してると思う

>>271
そして自動車と半自動車(オートマチック)の戦いが始まる

マイナビニュースっていつも頭悪い誤字脱字あるけどよく仕事させてもらえるな
実話の記者と交代しろよもったいない

>>269
限定持ちはソレにしか乗れないだけなのにね〜

トラクションをコントロール出来ないAT嫌いだわ
速度調整のためのスイッチじゃねえんだよ

まずMT車自体そんなに売ってないのになぜここまで偉そうなのか

>>248
通り抜けしろよ、トンネルでもなければ余裕だろ

80キロで抜けた時は脳汁でたw

>>277

>>231
普通はシフトチェンジをはやくやって60キロになるころには6速にする

加速が欲しい時は低速ギアで引っ張る

DCTは何か違うんだよなーとか吐かすMT信者は頭おかしい
クラッチ操作を楽しみたい()燃費も加減速も良くなってるのに文句言うなカス

別におかしくないだろ、ブリッピングやったりダブルクラッチやったり
全部自分でやりたいんだよ、速さなんてそこまで求めてないし
今のスカイラインとか自動でやってくれるけどだからカスなんだよ

完全にオタクの領域だな

一々意識しないし
そこら辺のじじばばだってやってる事

あ

デンタツコウリツガー連呼してるMT厨も、これなら文句あるまいｗ

一速での断続クラッチも味有るんじゃねーか分かってねーなカス

スーパーカブみたいなもん？

渋滞ぐらいで左足の操作が面倒だなんて思ったことがない

>>40
コンビニに突っ込むなよー

>>194
あんなもんただのスイッチだろ
「物理的にカット」できなくちゃ意味が無い

>>77
アクセルの扱いはMTの方が楽だと思うわ

MTなんて慣れてしまえば殆ど無意識で半クラやシフトチェンジしてるけどな
ATの人でもウインカーなんて曲がる方向に勝手に操作してるのと同じだよ

峠道とか別に飛ばさなくてもMTだとマジ楽しい

AT車のるとうわぁ簡単だなあと思うと共になんか不安になってくる

本当に休日にちょこっと乗るならMTでも楽しいが、毎日乗ると苦痛でしかない

マヌあるなんて軽トラくらいでしか乗らんわ

2chだとMTならコンビニに突っ込まないと信じてるらしいがMTだろうがATだろうが高齢者が乗れば普通に突っ込むからな
自動ブレーキついた車が一番安全

2ペダルMTでいいじゃん

ATの急発進って30年くらい前から問題になってたような
今までなにしてたんだってレベル

>>298
殆ど車の欠陥だよ

舗装林道とかのヘアピンで３〜４速から一気に一速まで落とすじゃん？
タービン回転数下げないようにブレーキしつつも煽って。
そういう時に今のATはちゃんと制御してくれるのかな
制御されても面倒なことになりそうだが

Nを使えば何とかなるかもしれんが自殺行為だ
ATってのは基本危ない
緊急時はMTだったら命助かるパターンもあると思う

>>300
公道で馬鹿やる奴は論外

>>300
ポルシェのAT（つうかDCT）はその辺完璧にこなす
日本車でもR35 GT-Rはバッチリ

>>77
シフトとか 挙動を車任せにしてないから、ものすごく精神的に楽

ツインクラッチは故障した時クッソ高いからこれはいいんじゃないの
トルコンわざわざロックさせるよりも安くなるだろうしCVTみたいな気持ち悪さもない

2ペダルMTってWRCに出てたデルタが使ってたよね
80年代か？

アクセルとかブレーキとかいい加減脚で操作するのやめろや
F1は全部ハンドルについてて手で操作なんだろ
乗用車もさっさとその技術取り入れろや面倒くさい

>>66
次で先祖返りするみたいだから3代目はオンリーワンの存在になるとおもう。
狭い峠ならS2000より速い。

>>307
F1もアクセルブレーキは普通に足踏みですけど？
ただ左足ブレーキがデフォなのが市販車と違うとこやね

>>300
SSTエボXの動画見てみろよ
完璧なブリッフィングだぞ

>>310
ポルシェやGT-Rみたいな超一流と比べると甘くね？
それでも十分オーバースペックだが

>>310
シームレスには程遠いガラクタｗ

今度のDCTフィットはその辺無駄に頑張ってるみたいだから試乗してこい
納期が糞だから買わなくていい

やっぱDCTならFRか4WDが良いなぁ
でもエボXは見た目が張り切りすぎだし
CクラスやA4は高いし、困った

頑張って金貯めて中古のケイマン買うか？
でも維持出来なさそう

>>4
2ちゃんを参考に何かを決断するとか大間違い

NAVi5「ついにオレの時代が来たか…………」