ＪＲ西日本社長に無罪　福知山線脱線事故で

8年前107人が死亡したＪＲ福知山線の脱線事故をめぐり安全対策を怠ったとして、
強制的に起訴されたＪＲ西日本の歴代社長3人に、神戸地方裁判所はいずれも無罪判決を言い渡した。
ソースＮＨＫ

中世

そりゃ東電も許されたんだから福知山線くらい余裕だろ

マジで糞

>>3で終わってた

この国ってアメリカなんかよりずっと金と権力がすべてだなｗ

まあ、当然だわなｗ
それよりも遺族だと名乗ってＪＲ西日本にタカってる兵庫土人の連中を処罰した方がいいと思うｗ

強制起訴で判決で有罪になった例は１つあるかないかだろ。

小沢一郎でさえ無罪になったのだから。

人が死んでんねんで

当たり前だろ
なんで社長がわるいんや

けっきょく死者百人超えのこの事故で
刑事責任を負った人間はゼロ人ということになったのか

オーストリアケーブルカー火災事故
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%82%B9%E3%83%88%E3%83%AA%E3%82%A2%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%83%96%E3%83%AB%E3%82%AB%E3%83%BC%E7%81%AB%E7%81%BD%E4%BA%8B%E6%95%85

中学生や指導者が車内で焼死したこの事件で関係者がが全員無罪になったときは
2chでもふざけるなってレスの方が多かったように思うんだが
日本もたいしてかわらなかったってオチか
しかもこっちは日勤教育という組織的な問題があったにもかかわらず無罪

ステーキ

>>3
？？「原発で死んだ人は1人もいない！」

有罪にすると後々めんどくさくなるから

でも歩道橋のアレは有罪なんだよな
基準がいまいちよくわからん

JR西日本てのは107人殺しても無罪でいられる会社なんだふーん

運転士は業務上過失致死傷罪だっけ？

>>14
大企業の社長と警察署の幹部なんて現場との距離が違いすぎる

ステーキなんとかさん

ＪＲ西日本神戸支社輸送課に勤務する1匹のキチガイが起こした事故で社長が有罪になるわけねえじゃんｗ
むしろ遺族への賠償負担で新大阪から西のリニアが絶望的になったのが痛い

あんなパワハラ全開の日勤教育してプレッシャー与え、しかもこれまで遅れとかが常習的にあって、運転手のの運転能力自体が信用できないような状態になっていたのに
予見できなかった？

日勤教育してたってことは、社員の技術が劣ってることの証明だろ。
技術の劣った運転手がきつきつな時刻表で運転しても、事故が起こると思わないとわな。

またステーキを要求する精神異常者が謝罪と賠償を求めるんだな

この国の裁判所って基本的に強いもんの味方しかしないのな
意味ないわー

はい中世

中世ジャップならこのくらい当然

想定外の地震の時には、幼稚園のバスで死んだことで損害賠償請求みとめたのにな

想定外なんだから、津波でどこまで水がくるかなんかわからないだろ。じゃあバスをだすのも仕方ないじゃん。
わからない＝予見できない　んじゃないのかよ。

これで有罪になったほうがおかしいっつーの
ここには脊髄反射で叩く奴しかいないから分からんだろうが

こんな奴らを殺さないんだから遺族もすでに許したんだろうｗ
これにて一件落着！

ステーキ

また検察審査会のチョンボけ？ｗｗｗ

検審事案の無罪率はスゴイな
大陪審が流行らなかったのも頷ける

神戸ェ…

パワハラまがいの現場いじめが原因だろ
数分の遅れ→日勤教育
ヒューマンエラーを誘発しやすい現場作り、案の定大事故→無罪
これは通らんだろ

さすがにこれで有罪にはならんやろ

さっきのニュースで「真実を明らかにしたいという遺族の願いは今回も届きませんでした」とか言ってたけどアホかと。
有罪にしたいだけだろうと。

東電も無罪w JRも無罪w

個人の犯罪なら有罪だろうな

尼崎ＪＲ脱線事故の判決で、神戸地裁に入るＪＲ西日本元会長の南谷昌二郎被告（左）に視線を投げかける遺族の上田弘志さん＝２７日午前
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130927/waf13092711200013-p1.jpg



wwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>25
刑事責任と民事責任をごっちゃにしてんなバカｗ

常識的に考えて自分が社長だった場合にあのような重大事故を予測できる人間ているのか？

ステーキ？

こんなん予測できないし有罪にされたら社長やってられんわ

沿線のＤＱＮにステーキに振舞うのはもうやめろや

兵庫はキチガイの巣窟

裁くための法律がなきゃ無罪になるに決まってる

お前が当時社長だったら事故を防げたのか？って話だよ
民事の責任と刑事は別

>>38
おらん
電車の運転士はプロ集団で線路を熟知しているからこんなアホな事をする奴なんて居るはずが無いってのが会社や国交省の前提だったからな
そんなもんだからマスコミや遺族に検察まで新型のATS-Pがあれば防げたとか言ってるがカーブでの過速に対応したのは事故後なのでATS-Pが事故前に設置してあったとしても防げない

西日本も北海道もJRなら何やっても許されるのか

ステーキ野郎、正義の味方気取りの愚かな記者、いかにも鉄オタ顔の運転手
ありとあらゆるクズが出てきましたな

>>40
日勤教育でggrks

まあいいよね

インフラ企業の社長は政治家様、官僚様の次に偉いお方ですから

>>30
起訴に対する有罪の割合が99%という話があったけど
これは、無罪になりそうな事案は起訴しないから、というのが本当の理由だからね
どっかの馬鹿が冤罪と結びつけたせいで間違った解釈が広まったけど。

>>50
× 無罪になりそうな事案は起訴しない
◎ 無実でも確実に有罪に持ち込める準備をしてから起訴

はっきり言いますけど、107人殺して無罪とか

日本の裁判長は、恥ずかしいから首吊って死んでいいぞ！　

日本の裁判長は、恥ずかしいから首吊って死んでいいぞ！

日本の裁判長は、恥ずかしいから首吊って死んでいいぞ！

日本の裁判長は、恥ずかしいから首吊って死んでいいぞ！

日本の裁判長は、恥ずかしいから首吊って死んでいいぞ！

日本の裁判長は、恥ずかしいから首吊って死んでいいぞ！

日本の裁判長は、恥ずかしいから首吊って死んでいいぞ！

日本の裁判長は、恥ずかしいから首吊って死んでいいぞ！

日本の裁判長は、恥ずかしいから首吊って死んでいいぞ！

日本の裁判長は、恥ずかしいから首吊って死んでいいぞ！

これで有罪ならそれはそれで恐ろしい

JR西日本の社長なんかが
ある路線のあるカーブが危険なんて知ってるわけも無いしなｗ
危険予知しろなんて基本的に無理無理のかたつむり

事故は悲惨だと思うけど畠ステーキ野郎のせいで
なんか‥別にいいじゃんとなった

ニュースがただの感情論流しててわろた

ってか家族がＪＲで働いてるけど、今でも何ページ数もある事故の反省の書類がテストに出たりだとか、社員全員献花しに行ってるし、事故当日は幹部全員頭下げにいってるし、事故現場にはいつも一人はいるよ
遺族にも幹部がいまだに頭下げにいってるし。
会社自体は反省してるよ

やっぱりこの国に正義はないな〜・・

大阪人よ、これでいいのか


>>57
日勤教育はまだやってんの？ｗ

＞これで有罪になったほうがおかしいっつーの


自分の家族が同じ殺され方シテから言えばいいのに・・

>>26

重大事故が起こったとき、責任者の社長に無罪判決なんか出してたら
ＪＲ北海道みたいなキチガイ会社がまた調子に乗るだろうが、池沼

いつまで人民裁判やってるんだ。

小沢の強制起訴はけしからんと言ってた連中は
なんでこの裁判には沈黙してるんだよ。

知らなかったわー
社長だけど危険だったなんて知らなかったからなー
かーっ、つれーわー知らねーんだもんなー
↓
無罪

>>54
他の路線でもATSの設定ミスあったしなあ
組織的に雑だったんじゃねーの

津波にしろ原発事故にしろ福知山脱線事故にしろ、
被害者側の乞食共が誰かれ構わず訴えて理不尽過ぎるだろ。
自分達が事故で大怪我をしたり家族を失ったりした「可哀想な人」だからって何をしても許されると思ったら大間違いだ。
訴えられる側にだって家族は居るし、根拠の無い嫌疑で制裁を受ける筋合いは無い。

ＪＲ福知山線の脱線事故を受けて引責辞任したはずのJR西日本の幹部たちは いち早く子会社や孫会社の幹部としての 「栄転」 を果たしていた

●坂田正行氏 （専務総合企画本部長）
→西日本JRバス社長

●徳岡研三氏 （専務鉄道本部長）
→レールテック （線路保守請負）

●社長 井手正敬氏 （取締相談役）
→JR西日本コミュニケーションズ （駅・車内広告取扱）
ＪＲ西日本総合ビルサービス
（ビル管理）

●橋本光人氏 （大阪支長）
→ＪＲサービスネット金沢 （駅構内小売店経営） 社長

●村上恒美氏 （安全推進部長）→てつでん （鉄道信号装置メーカー） 社長

これが無罪である事に疑問があるような報道をするマスコミは本当に頭がおかしい
感情論でしか物を語ってない

>>64
大丈夫か？

>>66
お前に感情がない事は分かった。

最大の問題は、人命を二の次にする企業風土

＜尼崎脱線事故＞事故車乗車の運転士２人、救助活動せず出社
毎日新聞（2005年05月03日 21時02分）
　死者１０７人を出した兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、
ＪＲ西日本は３日、脱線した快速電車に通勤途中の同社の運転士２人が乗っていたが、
救助活動をしないまま出勤し、業務に就いていたことを明らかにした。
うち１人は、電話で事故の発生を勤務先の電車区に知らせたが、
連絡を受けた上司も救助活動を指示せず、
何の対応もしていなかった。
同社は「誠に遺憾」とし、関係者の処分を検討する。
ＪＲにとって「乗客の生命を守る」と言うことは、二の次と言うことなのでは、と考えてしまいます。
　

>>64 >>66　←ネットに出てくる工作員か

何の過失もない市民が死んだり、大怪我をしたのに
誰も責任をとらないって、おかしいだろ。

この裁判長の無罪判決の内容も矛盾していた。

>>67
頭の悪い反論だな。
感情があるから良い人間で、無いのは悪い人間なのか？
ブタや牛が世界中で毎日殺されてるのに、「イルカだけは可哀想だから殺すな」とか言ってるバカ共は良い人間なのか？

裁判所が社会通念の守護者ならばジャップの中世性を擁護するのは当然

>>69
加害者が死んでんだから仕方ないだろ。
秋葉原の無差別殺人鬼だって犯人が獄死したら終わり。
犯人の親や兄弟には責任がないだろ

人間相手だからな、感情を殺したらあかんで

東電やJR西日本に比べたらJR北海道なんか可愛いもんやろ？
JR北海道ゆるしたれや〜
日本人って、魔女狩りが好きやねww

>>70
お前はあほか？
身内が死んで感情的になるのは当然やろ。
イルカ？ そんなもん知るかい。

>>73
人間にも色んな立場があるやろ？？
訴えられる側の感情は無視か？

東電にしてもJRにしても司法が適切に裁かなければ
そのうち大津の事件のように私刑をする人間が出てきかねない

>>74
JR北海道にくらべたらJR西日本なんか可愛いもんですわ

装置じゃなくて日勤教育だか何かについて全然追及しなくなったな

憎しみに囚われた人間は醜いものだ。
判決を批判する遺族には嫌悪感しか沸かない

風の息吹を感じることは難しいって判決

>>76
訴えられる側の感情ばかりに配慮するのはアンバランスだな
一方的に負担を強いるのはいかんぜよ

>>76
お前が前科者である事はよ〜く分かった。

速度上げすぎたときの対処じゃなくて
そもそもなんで速度上げるようになったってことがなかったことにされたな

>>82
訴える側の感情しか配慮してないマスコミのほうがよほどアンバランス。

そりゃそうだろ
この国では法で裁かれるのは金も名誉も社会的地位もない奴だけだからな

>>84
的外れ、なんでカーブの手前で減速しなかったのかが問題
あんまりしゃべるとバカなのがバレるぞｗ

>>83
お前、感情がどうの言ってるけど全く人の気持ちが分からないんだな。
別に犯罪者じゃなくても、スケープゴートにされて傷つく経験はあるだろ。
例えばある世代の人間が人を殺しただけでその世代な若者がバッシングされたり、あるオタクがレイプしただけでオタク全体が犯罪者予備軍のように扱われたり。
そういう理不尽さを知ってるからこの社長を非難する気にならんだけ。

東電の社長なんて訴えられてすらないのに

強制起訴で有罪が確定した案件ってあったっけ？

>>86
だから、そういうルサンチマンが時代遅れなんだって、、、
社会的地位の無い人間でも、生活保護でぬくぬく生きてる奴もいればホームレスになる奴も居る。そっちの格差のほうが問題

安定の中世ジャップランド

気の毒だが裁判で元社長達を裁くのは無理がある
従業員数20、30人の企業で社長が直接現場に関わってれば裁けそうだが、JR西日本や東電は企業規模が巨大すぎる

>>87
カーブに速度上げて入るようになったって意味だよ
なんで日本語理解できない奴が増えたのか

上司は部下の責任を取るために高い給与もらってんだろ？

>>91
ルサンチマン関係ないじゃん

ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

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>>94
言いたいことはわかったけどお前の日本語は残念だと思うぞ
カーブに加速して突っ込むバカはいないｗ

東電はJR西日本と比べものない位始末悪い…
事故当時、言語障害みたいな取締役のやつが記者会見していたときはマジ震えた…

>>96
関係あるだろ。
地位の高い人間は多少厳しく言われても
仕方ないみたいな考えが

>>98
瞬間速度じゃなくて平均速度の観点から俺は言ってるからな
だいたい問題として同じこと指摘してるなら俺を叩くよりもなんでＪＲ叩かないのか

さすがに社長の刑事責任は問えんだろ
運転士の直属の上司連中やなんかは問えるかもしれんけど

>>100
ごめんね、主題とは関係ないとこつついちゃって
でもなあ、割とニーチェ好きだからなあ

報ステでは日勤教育を争点にしていないとか言っていたが、追求しなかったのか。

>>88
なるほど。
君が前科者であるが為に周りにとばっちりが行く事を怖れているんだな。

そもそも運転手が速度出しすぎたのが原因
その速度違反の原因は不明なはずだがマスコミは”日勤教育のせいである”という前提で報道しているのは問題である

>>104
安全装置の有無を争点にしたから負けたんじゃねーの
弁護士の判断ミス

大企業の経営者って気楽でいいね
良いときは自分らの給料上げて
何かあっても責任は下に押し付けるだけなんだから

当然の判決
経営者なんて個人ではなく、経営者として経営判断を下してるのであって
企業として下した経営判断が、社長個人にその責任がすべて帰属するのはおかしい
組織としての責任を追求するのが筋であり、日本も懲罰的な損害賠償制度を導入スべき

今回の争点は安全装置の設置が適正かどうかみたいだけど、結局設置義務とする法的根拠がない以上責任は問えんでしょ
この社長たちが有罪になったら、じゃあ法整備しなかった国交省はどう責任を取るつもりかっていう話になる
そもそも法整備しておけば防げたかもしれないことを努力義務にとどめておいた国交省役人は極悪人だろ

東電も無罪確定ですね

上が清廉でなくして、下々の姿勢を正す事は出来ない。

ＪＲ北海道の事案も誰も責任を取らないままgracefully closedだろうね

強制的に起訴したって、前の判決をひっくり返す材料なんてないんだから
やるだけ無駄ってもんだろ
そもそも検察審査会なんて必要あんの？

流石は前科者 !

北海道も西日本も無茶な経営を強いられた元凶は民営化案が糞すぎたせいだ。
民営化でJR東日本と北海道を切り離し、東海と西日本を分割した三塚博を処罰しよう。

>>14
歩道橋事故は映画でも小説でもいいからやってほしいわ、知れば知るほどとんでもない事故だ

>>14
基準云々よりも要は裁判官の考え方次第。
この件もおそらく最高裁まで行くだろうからまだまだ分からない。

ところで、ATS-Pって走行中でもカットオフできるんだよね。
自殺覚悟の道連れなら無意味だよね。

JR尼崎駅員のあいさつパフォーマンス相変わらずすげえ
イメージ回復作戦だろうな

おはようございます！
いってらっしゃいませ！

>>3
ほんとこれ

福知山線被害者は東電の犠牲になったのだ…

>>119
そんなことできるの？
運転手がATS関係の操作できるのって確認扱いのボタン押すぐらいだろ

>>122
やろうと思えば出来る
ただそのスイッチは運転席から離れた位置にあって手を伸ばしても届かないようになってる

>>123
へー。車両は知らんから勉強になるわ。
でもATS切るってどんな状況を想定してるんだろうか。
昔だったら坂道で信号現示に従うと登れなくなるからあえて無視して…
とかはあったらしいけど

女子大生の覚醒剤密輸事件無罪判決と同じ日に、この事件を合わせて、
この事件の耳目を極力低くしようとしている何か政治的思惑を感じるな

再生回数4万回間近！これがこの前問題となっていた顔面蹴り動画です
JR西日本の駅員、てんかん患者の顔面にキック！二回目　恐怖の新今宮
https://www.youtube.com/watch?v=RSmSr2m5VmE
てんかん患者の方、乗車中に発作が起きたようです。
駆けつけた駅員、キックを顔面に入れてますね。

>>86
ちのぱんがいい例

>>57

　　　　　　　　　　 ＿＿＿_
　 .ｎi 7　　　 　 ／ノ　　　ヽ＼ 　　日勤教育はまだやってるんですか〜？
l^l | | ｌ ,/) 　 ／ ／ﾟヽ　 ／ﾟヾ＼　　　　　 .ｎ
', U ! ﾚ' / ／　　　⌒　　　⌒　　＼　　 l^l.| | /）
/　　　 〈　|　　（＿＿__人＿＿）　　| 　 | U ﾚ'/／)
　　　　　ヽ＼　　　　|lr┬-l|　　　／　　ﾉ　　　 ／
　／´￣￣ノ　　　　ﾞ=ニ二"　　　＼ｒニ 　　　　|

いわゆる「JR西的日勤教育」で思い浮かぶような内容ではなくなってるけど、日勤帯に
移して再研修というのはやっているから、本来の意味での日勤教育は普通にやって
いると思う。

>>125
その件どういう決着になったの？

社長がカーブの事なんか知ってるわけなのは当たり前だが
そのカーブを改善させるシステムを作って守る最高責任者が社長
じゃあだれが責任取るんだよ

事故はJR西日本の責任って言ってたよな？
なんですばやく天下ってん？

>>124
ATSｰPのスイッチ付近に｢ATSｰP開放は指令の許可を得ること｣なんて書いてあるし、スイッチ自体封印もしてある
JR東日本では201系とE351系の大月事故がきっかけで厳重になってるな
切るのは連結するような状況

言うに事欠いて”忘れた”なんて抜かした北海道も刑が軽くなってたら笑える

>>110
この事故以降列車の間隔を保ち速度超過を抑制する装置（ATS）が義務化され、タブレットが安全装置として認められなくなった
この他に運転状況記録装置の設置も義務化された
車で言うデジタルタコグラフね
事故車の207系は新しい世代の車両なので、事故当時の車両状況が車載のコンピュータに記録されており捜査に役立った
これらの安全基準を満たすには数億円単位の投資が必要なので、赤字中小私鉄が自力では困難なため存廃問題にまでなっている

ステーキ畠

東海なんて作らなきゃこんなことにはならなかったのに