上越新幹線の最高速度240km/hとか遅すぎ もっと速くしろよ・・・

上越新幹線の時間短縮を　本庄商工会議所会頭、県に要望
http://www.saitama-np.co.jp/news/2013/09/25/03.html

本庄商工会議所の高橋福八会頭が２４日、県庁を訪れ、
上田清司知事に上越新幹線・東京―本庄早稲田駅間の時間短縮を求める要望書を手渡した。

　要望書では、地域経済の発展と地域活性化のため、
現在約５０分かかっている同区間の運行時間を４０分程度に短縮し、併せて本庄早稲田駅に停車する列車本数の増加を
ＪＲ東日本に働き掛けるよう求めている。

　高橋会頭に内田睦夫専務理事、地元の竹並万吉県議が同席。
高橋会頭は「４０分で東京に行ければ、本庄は近いということで企業も来やすくなる。
地域振興のため、知事から強くＪＲに要望してほしい」と要請。知事は「７分程度縮められれば。
ＪＲへしっかり要望していく」と応じた。

人住んでないじゃん

北陸新幹線

高崎ー上毛高原の間のトンネル内で線路が迂回してて
減速しなきゃいけない区間があるのが残念だ

上越で東京-高崎が59分
長野で東京-高崎が50分

東京〜大宮どうにかならんの？

つーか本庄に駅作ったから遅くなったんじゃないか！！

と高崎以北の人は思ってるはず

距離　東京大宮＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜大宮高崎
時間　東京大宮＝大宮高崎

なぜなのか

>>8
浦和とかのプロ市民がうるさかったからだな

つかいい加減MAXときはボロいだろ、コンセント付けるとかしてくれ。もっというならフリゲ化して秋田まで走らせてくれ

MAXは確かもう消えるんだろ？

そこそこ時間ないと眠る暇がないからやめてくれ

これ以上速くなると弁当食う時間なくなるからやめてくれ

浦和県庁は浦和周辺のことしか考えてないからな
本庄？　グンマー領じゃないの？　とかマジで考えてる
埼玉西部なんて完全放置

その昔、ノンストップとき、なんてのがあってな
新潟から東京まで止まらない夢の新幹線があったんだ

>>4
第二中山トンネルを掘ったとしてどのくらい短縮できるのだろうか？

>>9
浦和通ってないだろ

新幹線の中間駅でゴネてる奴らホントうざいよな
誰も使わねーんだからあんなんなくせ
上越新幹線なんか東京以降は大宮高崎長岡新潟だけでいい

>>9
あれ？おれが乗ってるのmaxときじゃなかったっけ？
いすの下にコンセントなかったっけ？

北陸新幹線ができたらオワコンだろ
1時間に1本になってもおかしくない

>>17
鈍行新幹線のガラガラぶりを見ると、本当にそう思う。

>>13
つーか現知事が興味ないんだろうね。
あのひと自分の好きな事業と興味ない事業の差が激しすぎる。

ちゃんと240km/h出してる列車の方が少ない。
線路自体は直線的で人口の少ない山間部を走るので、360km/hで走っても問題ないレベルなのに。

高崎―上毛高原の中山トンネルの中にきついカーブがあることが原因。
車体傾斜でも解決できないらしい。
おまけに上越新幹線は東北新幹線や山陽新幹線より直線区間が少ないからではないのか？

B-Kingより遅いじゃん

せっかく新車が入ったんだし酷使しなくていいよ
240km/hでおｋ
http://www.trainfrontview.net/130126d.jpg

ガーラ湯沢とかいうバブルの遺残物

>>5
え、なんで違うの？

>>16
> >>9
> 浦和通ってないだろ

武蔵浦和駅の裏を通ってる。

>>26
すぐ横の宿に泊まったことあるけどマジやばい感じ
シーズンオフは秘密基地みたい

E7系はよ！はよ！

昔は275km/hで走ってたのにね

>>26
今も黒字だよ。

早さか快適さで使い分けがしたい

>>25
中古車なんだよなぁ

ビュワーン　ビュワーン　走る　青いひかりの　超特急
時速２５０キロ　 すべるようだな　走る
ビュワーン　ビュワーン　 ビュワーン　走る

ビュワーン　ビュワーン　走る まるいひかりの　ボンネット
時速２５０キロ　とんでくようだな　走る
ビュワーン　ビュワーン　 ビュワーン　走る

http://www.youtube.com/watch?v=xY6Rz3VK9IQ

ん？　時速240キロ？　それ超特急じゃないだろ

大宮

あぁ、高崎と熊谷の間にあるあの変な駅か
止まらんでええやろ

かくえーい　がつくった上越新幹線にのってスピーディなタイムマシンは

新潟へ向かう

>>7
> つーか本庄に駅作ったから遅くなったんじゃないか！！
>
> と高崎以北の人は思ってるはず

まさに「お前が言うな」状態だろうな。

>>8
> 距離　東京大宮＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜大宮高崎
> 時間　東京大宮＝大宮高崎
>
> なぜなのか

大宮以南の110km/h制限が痛すぎる。

320km/h運転の東北新幹線「はやぶさ」が、270〜300km/h
運転の「のぞみ」「みずほ」に表定速度で勝てない位に
影響が大きい。

>>14
今もあるだろ

競合する路線ねーしスピード出せば保守費用掛かるし金かけないんだろ。
燕三条辺りは高速度試験やってた都合、架線、軌道も400km/h対応になってたりな変態区間だったりするが中越震災であぼーん。

この間上りの東北新幹線に乗ったら大宮到着が2分位遅れて、長野新幹線と並走になった
ちょっとカッコよかった

大宮以南て、こんな過密ダイヤでどれ位スピードアップできるの？

高崎線快速に乗ればいいだろ
グリーン車快適だぞ

JR運賃高すぎ問題

東京-大宮区間を本気だして走ればいいだけじゃねーの
あと上毛高原なんて降りてる奴みた事ねーよ

jr東の新幹線は大宮発着を真剣に考えるべき もっとダイヤ増やせるだろ

いまさら新幹線リレー号ですかw

新宿発着の路線を完成させれば…

だから上野発着をだな.....

東京-名古屋より近いはずなのに2時間かかる東京-新潟

気づいたら最下位になっていた・・・

営業最高速度
320km/h　東北新幹線、秋田新幹線（来年春から）
300km/h　山陽新幹線
275km/h　山形新幹線、東海道新幹線
260km/h　北陸新幹線、九州新幹線



240km/h　上越新幹線

浦佐燕三条とかあのあたりでE2系ベースの実験車が360km/hぐらいでテストしてたんだろ？

設計は高速対応なのかな。上越新幹線って

>>51
湯沢以北は赤字ですんで。羽越本線にカネかけないのと同じですは。

>>52
あの辺まっすぐな上、万一事故っても首都圏に関係ないから。

東京-大宮間せめて160km/h出せないかなあ

>>51
秋田と山形を130km/hということにすれば…

東京高崎間での新幹線利用ってコスパ的にどうよ？

>>51
山形新幹線とか秋田新幹線とか新幹線じゃねーから。
それと東北新幹線の盛岡以北は260km/h。

>>52
一応大清水トンネルの下り勾配使って275km/hで営業運転してたことも
あるけどねぇ。
なんで遅くなったんだい？

JR東日本の談話

秋田新幹線に新型を入れるよ、何と時速320キロだ
邪魔にならないよう山形新幹線も時速275キロにスピードアップするよ

え？
上越新幹線？
中古で我慢しろよ
あとスピードアップの予定もないから

※同じ会社でこの仕打ち

距離みじかいしなあ

東京−大宮の速度規制区間があるから無理
はい論破

大宮より北には大都市は新潟と札幌しかないことを考えると、東京〜青森〜札幌の新幹線は東北太平洋側経由ではなく新潟経由で作っておく方が効率的だった。
東北太平洋側は古くから冷害に悩まされた不毛の土地で、現在も全国で最も遅れた僻地だし、福島や宮城に至っては放射能で汚染されている。
羽越新幹線なら東北新幹線と違って東京方面のみならず大阪方面とも繋がるという点でもメリットが大きい。

仙台スレに必ず現れるキチガイのせいで新潟のイメージ最悪だわ
マジで消えて欲しい糞都市

なんか高崎の先のトンネルが工事中に事故があって
無理くりそこを迂回したんたろ？
それで妙にカーブになってるとか

>>45
本気だすったって5路線くらい同じ所走ってるんだからダメだろ

>>60
日本海側は雪がキツいだろう
太平洋側は岩手くらいまでいったって日本海側と比べたら大したことない

上越新幹線はこれから乗客が増える要素がゼロ
JR東日本がやる気無いのも道理よ

北海道新幹線や北陸新幹線に投資したいというの当然の経営判断だな

>>19
一日３本くらいで充分だと思う

>>6
当初の計画通り新宿〜大宮をつくっておくべきだった

郡部の町村を寄せ集めた偽政令指定都市しかないし

秋田新幹線すぐ止まるからまったく使えない

け、田沢湖線の癖に何が新幹線だよ←鶴岡市民の声w

調子こいてると大地震きたとき止まれないやん

>>67
無理矢理にでも作っておくべきだったんだよなぁ…

現状は苦しすぎる。
全然捌けてないし、速度制限区間長すぎだし

昔275�`出してたやろ。何で低くなるん

>>42
大宮以南はプロ市民もいるからスピードアップは無理だな

>>57
東「北陸新幹線で使うE7を先行で使ってやるから我慢しろｗｗｗあ、グランクラスは閉鎖な」

>>73
あれはトンネル内の下り勾配を使った一瞬芸で、できる編成も限られてた。

なんで新幹線もどきの秋田/山形新幹線に東は力入れてるんですかね…

わざわざE6系なんて作っちゃってさぁ！
それ上越新幹線に寄越せよ！

埼京線の駅を次々と通過していくのが気持ちええ

新幹線なんてもう古い。
そろそろ上越リニアを作るべきだと思う。

>>76
E6はちっこいけど、それでいいの？

>>79
もういっそミニ新幹線でもいいから新型車両が欲しいです…

わざわざ幅縮めて、低電圧対応で、可動式ステップ付けて…
なんでそこまでしてくれるんですかね？
そんなに儲かるんですかね？

>>80
そりゃ、ほぼ独占だし。

秋田山形は東北新幹線と併結して運転しないといけないから
速い奴を入れないといけない
だから新型が来る

一番いらないえきが本庄早稲田

てか騒音問題で出来た埼京線のほうが新幹線よりうるさいと言う本末転倒

>>6
線形が悪くてどうにもならん

本性早稲田は名前通り早稲田のお偉いさんが使うんじゃないの？いや知らんけど

>>62
開通時期迫ってたからから異常出水部分避けなければいけなかったからなぁ
それでも東北より半年開業遅れたし

>>65
一応羽越本線高速化と新潟ホーム対面乗り換え化があるじゃん
それでどこまで増えるのかは不明だが

>>84
コンクリート剥き出しでうるさいスラブ軌道の交換、うるさい車両も新型車両投入でようやく改善されたな

東京大宮200キロ、大宮新潟360キロにせよ

東北でも上越でも長野でも在来線でいう普通・各駅停車系の種別は大宮発着にすればいいんじゃないか

>>56
東北新幹線の入れ替えて加減速が良くなったから240km/h走行でも所要時間が変わらない結果になったんだとさ。

最高速度はまぁ車両が新しくなって騒音問題が解決すれば275くらいいくだろ
それよりもトンネルで携帯電話を使えるようにして欲しい

東京−大宮間もっと速くしてくれ
それと定期券利用者専用車両作ってくれ
たまにしか乗らないのに一般旅行者が長距離座れないっておかしいだろ

>>94
指定席やG車に乗って下さいってことでしょ

>>94
たまにしか乗らない人より定期客のほうが大事な客ですよ

大宮⇔東京遅すぎ！
ってよく言われるけどそれでも25分間でしかないんだよなぁ…

130km/hが200km/h制限に緩和されてもそんなに変わらない…変わらなくない？

東京大宮間が15分なら需要があるんじゃないかな

東北新幹線で宇都宮まで低速走行が義務付けられているのは有名。
原因は沿線のキチガイクレーマー

逆に宇都宮以降は300キロ走行が可能

人少ないからｗｗｗ

埼玉って需要あるの？

本庄早稲田のせいだろ糞駅のせいで間隔が狭まってスピード出せんわな

>>100
埼玉県は内陸で神奈川や千葉、東京湾岸と違い
津波被害の心配がなく
東京に隣接してて、東京ほど建物密集してないために
国の防災倉庫や大企業のデータバックアップ機能や
緊急時指揮所とか置かれてる　ちなみに東武東上線和光市駅そばには
司法研修所、裁判所職員研修所　本田の研究所　理化学研究所
陸上自衛隊朝霞駐屯地がある
民主党のレンホーが事業仕分けで廃止しようとした
陸自の広報センターも朝霞　大江戸線が新座所沢方面に延伸する計画もある

>>102
新幹線の本数増やして時間短縮する必要があるの？

ハッキリ言おう
無い

むしろ在来線の強化を主張した方が一般人は喜ぶんじゃない

県議会も、埼玉のJRは運賃が高い！って怒ってたじゃんｗ

上野なんか止まらなくていいし、熊谷あたりもいらない

リニアが500km/h走るような時代にも上越新幹線は240km/hで走ってます

速度はどうでもいい
トンネル多いから中でも携帯が通じるようにしてくれ

あんな豪雪地帯で２４０ｋもだしたら死ぬだろ
だから新潟は笑われんだよ

>>99
大宮-宇都宮は275km/h出せるよ
宇都宮-盛岡は320km/h
盛岡-新青森は整備新幹線なので260km/hしか出せない

>>53
越後湯沢以北が赤字？アホか
越後湯沢以北が赤字なら長野新幹線も九州新幹線も大赤字だ

>>108
通じたところでやかましくて通話なんて出来んだろ

上野〜大宮間のせいだろ
経済活動を阻害するカスどもを追い払えよ

>>112
いまどき通話ってｗ

湘南新宿ライン乗ってろよカッペ共ってことだよ

>>52
浦佐〜新潟は線形が良いからSTAR21やE2系が360キロ以上まで出した事がある（実際には長岡駅構内は275キロ制限）
実は400系も山形新幹線開業前に300キロ以上まで出した

>>56
98年12月改正で加速が良いE2系がニューあさひとして投入され、240キロでも200系の275キロ運転より早くなった
その後デジタルATCで数分短縮、今年3月改正で性能の悪い200系が退役したため240キロ運転のままで2分程度早くなった
更に東京と本庄早稲田が追加されても上野開業時代と所要時間はイーブン

>>57
北陸新幹線が金沢まで行くと
航空機との競争のない上越新幹線は減便される可能性がある
マジで

２０１４年問題だと

調べたらSTAR21って425km/hも出してたんだな…速すぎぃ！

北陸新幹線開業で富山や小松の羽田大幅減便で飛行機余りまくるから
上越が減便や乗り換え支線化になれば新潟ー羽田便の復活も有る

>>117
北陸も競合はしないよ
富山は時間と値段で飛行機は不利、石川は金沢市起点なら小松が遠すぎ、能登は位置付けが離島空港に近い
だからJR東日本幹部が関東〜北陸の旅客は大半が新幹線に移るとコメントしている（長野〜高崎の1.7倍）

長野北陸新幹線だろ

全国に新幹線網が張り巡らされると羽田便がない新潟はかえって陸の孤島化するんじゃね

松本新幹線はいつですか？

>>122
むしろ新潟はインフラが良すぎて他県の人間が驚く
新幹線2路線（上越、北陸）、国管理空港、高速5路線（北陸、関越、上信越、磐越、日本海東北）、在来線は比較的電化された高規格（直江津〜新潟〜村上は120キロ）、下道はバイパスを中心に滅茶苦茶高規格で、富山と新潟の舗装率は超高い
ついでにフェリー航路は敦賀、秋田･苫小牧、小樽と3系統もある
ちなみに敦賀〜新潟〜秋田〜苫小牧のフェリーあざれあは未だに日本最大

>>124
インフラは土建屋角栄の賜物でしょ

2007年の政令市昇格以降発展著しい新潟は首都圏より北では札幌に次ぐ第二の大都市になった感があるね。

昔はロシア極東地域から東京に行くには新潟経由が普通だったから
新潟駅の新幹線ホームでロシアの美少女をよく見かけることがあったけど
ロシアー新潟の飛行機定期便が廃止されて
新たに成田空港への定期便が新設されたことで
ほとんど見かけなくなってしまった

>>127
少なくとも関東よりはロシア人を見かけるよ
確かに女は減った気がするが、男は貨物船が来るから未だにそれなりに居る
中国と朝鮮系も多い

>>99
クレーマーがみんな寿命で消えたら出してええんか
そういうのに限って子供に受け継がれたりするのかな

>>99
上野-大宮を地下化しよう

高崎から東京通ってまふ
各停で45分、最終23:30にしてくれるとすごい助かるのですが

最高速はどうでもいいからダウンフォース付けて200キロで曲がれるようにしろよ

>>132
ダウンフォースは抜けた時が怖い

朝の上りの新幹線に大宮から乗って来るやつってなんなの
在来線と大して時間変わんないのに

>>134
ちょっと高いグリーン券代わりなのかな
1040円もするけど…

>>111

じゃぁ、『ひかりレールスター』登場前の山陽新幹線はどうなんだ？

もう無理になったらしいが、新宿発の新幹線駅がないと
これから先、上越新幹線は厳しいだろうと思うわ
そもそも、要らねぇだろとも思うがさ…

新宿発なら東海道新幹線で建設して欲しいわ。
需要も東海道新幹線圧倒的に多い