国庫から毎年300億円を補てん！ JR北海道(実質国鉄)が倒産しないカラクリ

JR北海道は基本的に自力経営とはほど遠い状況にある。同社の2013年3月期の鉄道事業の売上げは約780億円だが、
経費はなんと1100億円である。赤字額は300億円を超えており、毎期大量の赤字を垂れ流している状況である。
これで同社が倒産しないワケは、国鉄民営化の際に提供された「経営安定化基金」と呼ばれる
資金を保有しているからである。現在、同社はこの基金の運用益である300億円を赤字補填に回すことで、
何とか経営を維持している。つまりJR北海道の収益の半分近くはファンドの運用益なのだ。

だがこの運用益にも問題がある。2013年3月期の基金の総額は約7300億円。
だがこの基金からの運用益は300億円あり、4.1％もの高利回りで運用されている。
この超低金利時代に4％の運用などどう逆立ちしても無理である。

このカラクリは、実質的な国庫補填にある。安定化基金の多くは、
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構に貸し付けられており、この貸し付けについては4％近い特別な高金利となっている
（他の民間からの借り入れは1％以下）。つまり、この独法に対する貸し付けは事実上の
JR北海道救済資金であり、当該独法の性質上、最終的には国の特別会計が負担していることと同じになる。

つまりJR北海道は民間企業などではなく、形を変えた国鉄であり、しかも鉄道事業としてまともに継続できる
状況にはないのだ。この状況を考慮せずに「民営化の弊害」と捉えると本質を見誤る可能性がある。
http://www.huffingtonpost.jp/2013/09/24/jr-hokkaido_n_3985142.html

代案も出さずに批判だけとかケンモメンの風上にも置けないは

逆だろ
これこそ民営化真の弊害

うちの倒産寸前の会社も補填して下さいよマジで本気で

国鉄時代の赤字額も書いてくれないと

運賃あげろ
はい、解決

別に税金使った国営でもいいけど天下り連中しか居ない機構は潰してOK

株主は国だもんな

無駄に広いから札幌近郊以外はやばそう

民営化が悪いんじゃなくて
分割の仕方が悪かったんだろ

だって電車ないと困るでしょ

墾田永年私財法を復活させても、
全然不思議じゃない未開ぶりだな

僻地の駅員ってネットしてるだけで一日どころか一生終わりそう

そもそも北海道って電車いるの？

破綻した夕張はどうなったん？

車社会に移行してから幹線級の路線すらばっさり廃線してるからな
今まで廃線してきた路線を地図で見たら思わずため息が出る

JR北海道も赤字路線ガンガン切れば経営安定化出来るんだろ。
札幌周りの黒字路線だけ運営すれば。
こんなの公共のインフラじゃねーけど。

東日本が責任持って引き取れよ
もともと不採算の北海道だけ独立させて
自分の所は利益でてますじゃ割に合わん

べつに国の金を入れんのはいいんだけど事故対策は真面目にやれよ

民営化＝一部特権階級がボロ儲け＆税金の流れを不透明にするためのプロセス

郵政の民営化もケケ中とボリックスが得しただけだったもんな

あんなクッソ広い試される大地で単独で利益出せって方が無茶だよ

札幌から函館区間くらいでいいだろ、あとは全部廃線

たまにJR使ったら大沼で脱線だったから経営陣は前社長を見習え

つーか道民は分散して住みすぎだろ
そら車必須になるし鉄道不要になるわ
燃料費もかかりまくるしもうちょっと計画的に暮らせよ

トンキンとお味噌の責任で処理しろ
お前らが民族主義を投入して作ったものだ

でも社員様はいいお給料なんでしょ？

北海道ってインターネット使えるの？

長距離鉄道はいらん。飛行機も車もあるし。

もんじゅの年間5000億よりはマシだろ

切ったら日本の食料庫終了だがいいのか？

当たり前だろ、乗客少ないのに延長だけバカ長いんだから。儲かってるJRから補填しろ！

中核派が横領してそう

倒産うんぬんと安全管理は別だ

九州と四国ではこんな話は出てない。
赤字だからって鉄道の根幹である保線をないがしろにしていい訳がない

東日本に補填とかふざけんな
東京近郊の運賃が値上げされたらどうすんだ！北海土人に鉄道は無理なんだよ！！

>>3
国鉄時代のままだったらもっとひどくなってた

赤字路線を切るしかない

札幌近郊以外廃線でいいよ
田舎に住んでいる奴はインフラがないのも自己責任
イヤなら引っ越せ

>>31
それ言っちゃうと飼料や燃料は輸入でしょ？と、いう話しになる。

ただ、人が住んでいて生産活動しているなら税金投入OKでしょ

バカでも経営出来る会社だな

バカは分割の区分考えた奴だろ

民営化してんのは本州3社だけなのは常識なのに何をドヤ顔で語ってんのこの人

北海道は無駄に広いから車社会なんだよな
鉄道よりも道路を整備してと聞いた事がある

昨日のオホーツクは「ブレーキどこかに落してきちゃった☆てへぺろ(・ω<)」だからな・・・もうどーしようもないよな

赤字路線をさっさと切ればいいんだよ
税金に集ってんじゃねーよ
民度の低い土人だな

世界的に見れば、インフラなんて、自主採算の方が珍しい。
日本が可住面積狭くて、都市部の人口密度が高いからこそ、JR三社と私鉄各社が黒字経営をやっていける。
そういうこと考えずに、人口密度が低い地方でも自主採算が当然だという錯覚を前提にしているからこそ、こういう変な論議が起こる。
問題なのは、公的資金があるということじゃなくて、資金を流すのに、わけわからん機構を挟み込んて、権限を与えていること。

料金に載せろよ
使うやつらが払え

こんくらいは仕方ないと思う
もんじゅみたいなのが一番無駄遣いだろ

四国と北海道はバスでいいじゃん
荷物同様に宅配業者に運ばせろ

大赤字のくせに無駄に駅がきれいだよね
http://livedoor.blogimg.jp/karukan123/imgs/6/0/609348b4.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/54/Asahikawa_station_south_view.JPG

インフラをプロフィットセンターだと思ってんのかよコイツｗ

近年もっとも人口が増加していて景気のいい東京様に補填してもらうべき

>>31
苫小牧から舟出せばいいだけの話だろ。ホクレン丸増便で解決だは

>>50
唯一の黒字部門不動産なんだもん

その補填分をよそに回してんじゃねえだろうな。
もう一回国有化してちゃんと金の流れを管理するべきだな。

九州だって、
・新幹線リース料が破格の１００億円
・固定資産税は通常の半額
・運輸機構からのおこずかい有り
上の３つが無ければ死んでるんだよな。

体力のないJR北海道が、北海道の人口減少と過疎化が進むなか、特急列車や貨物列車が走らず通勤需要もない路線を維持するのはもう難しい
札沼線の医療大学以北、夕張支線、留萌線、釧網線、日高線、根室線の釧路根室間と富良野十勝清水間あたりは、江差線のように廃止にする決断をするべきだろうな
このへんはもう沿線人口が回復する見込みも産業が盛り返す見込みももうないから

JRは国民のものだからいいだろ
それより私利私欲の民間企業に何兆使ってんだ

北海道なんて客少ないのに保守費用が他以上だろ
本州の黒字に食わせろよ

そもそもインフラを民営化したのが失敗だったんでねーの？
関東近畿以外成り立たんだろ

便数?運行本数?減らすか料金値上げしろ

潰せ

赤字路線は、バスにしろ

線路なんて補修してる場合じゃない

九州のななつぼしパクって北海道一周高級寝台でも企画すれば？

>>50
冷房こそ入れないが真冬でも暖房が効いて快適だぞ
列車に乗るホームギリまで扉が付いてる
一晩泊まったけど、ホテルのロビー並

北海道はどれだけ日本の資産を食い潰せば気が済むのか・・・

北海道って必要なの？
税金にたかる蛆虫だよね？

>>50
自治体も金出してるしね

民営化には何の意味もなかった
もう国鉄に戻せよ

>>50
函館駅ってこんな小綺麗な感じになっちゃったんだ
10〜15年くらい前は茶色と白の田舎の学校みたいな感じだったのに