森元首相「ＪＲ東海にＪＲ北海道を買わせたら」

森元首相「ＪＲ東海にＪＲ北海道を買わせたら」　札幌で持論（09/25 07:10、09/25 08:19 更新）

森喜朗元首相は２４日、札幌市内で講演し、不祥事が相次ぐＪＲ北海道について、赤字路線を多く抱える
道内では、利益を上げるのが難しい構造になっている
との認識を示した上で、「お金がないから、（線路の）補修もできない。何ならＪＲで稼ぎ頭のＪＲ東海に
ＪＲ北海道を買わせたらいい」と述べ、ＪＲ北海道の立て直し策について持論を展開した。
森氏は１９８７年の国鉄分割・民営化について「もうからない代表が北海道と四国、貨物だった。赤字にな
る会社は分かっていた」と説明。
ＪＲ東海が２０２７年の開業を目指す東京（品川）―名古屋間などのリニア中央新幹線で、総工費９兆円
を自社負担することに触れ、「そんなにお金があるなら、せめて１割でもいい、
ＪＲ北海道を少し手伝ってやってくれないだろうか。公平ではない」と訴えた。

＜北海道新聞９月２５日朝刊掲載＞
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/politics/493800.html

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これは正直アリ
しかしそれより熱海米原直通の特別快速を作れ

総工費９兆円を自社負担することに触れ、「そんなにお金があるなら、せめて１割でもいい

ＪＲ東海は９兆円の巨額債務を抱えてそのまま死ぬ
円安リスク、アベノミクス高金利リスクがおんどれらを襲う

東日本に技術協力や人材もらわんとこの先厳しいでしょう
新幹線もあることだし。

良かったなあゆうすけの好きなDF200見られるぞDF200

ＪＲ東が負えよ
首都圏以外に押し付けんなしね

東海道新幹線だけ分離してJR四国とJR北海道を養わせるのがいい

JR東海道

あんな赤字満載路線ばっかのJR北海道なんていらんやろ

北海道は完全な車社会で、鉄道なんて誰も乗らないんだから、全線廃線後解散でいいよ

東海にしょーもないもん押し付けんな
金なら東京民がいつも自慢してるだろ、そこから払ってやれカス

なんでJR東海がでてくんだよ
トンキンが買えよ東夷だろてめえら

東海道新幹線のおかげで赤字路線の飯田線や身延線が行きてると思うと

東海の存在意義そのものがようわからん
日本一のドル箱路線を持ちながら東や西のような過疎地を抱えているわけでもない

森元が言う様に元が一緒なんだから同じJRでケツ拭いて欲しいは

いいんじゃね
JR東海は東京大阪間の東海道新幹線を割り当てられたおかげで濡れ手に粟なんだから
多少は地方にも還元しないと

リニア自社負担って建前だけど
それ銀行やら政策投資銀行が融資するんだろ
結局国民の負担になるんだけどな

もう潰せよ
自転車でかよえ

>>16
最強の東海道新幹線
売り上げは東だけど利益率は東海の方が高かった気がする

JRトンへは金が有り余ってんだから助けてやれよ

JR北海道はJR東日本に買わせろ
東海は西日本が貰う

>>12
中学生でも免許とれる特区にしないとな

トンキンが面倒見ろ

飛び地かよ
相互乗り入れが捗るな

東が東海と北海道を吸収すればいいんじゃないか？
それが一番安定するだろ

>>24
京都の事故った少年みたいなのが
こぞって北海道に移住してくれたらすごくいいな

こんだけ不祥事続いたらまとめどっかにないの？チャイナボカンみたいに

>>15
普通に東海は新幹線以外全て赤字だよ
東海道線も熱海から米原までトータルなら普通に赤字

この半端ない下支え感なんなの
北方領土みたいにこれで食ってる連中が大勢いるんか？

JR北海道は民間企業なんだから潰せ
あと森は早く息子の後を追え

とりあえず早く新幹線通せ

>>31
元国鉄同士なんだからある程度は仕方ねえだろ

コイツもそろそろ死んでくれないかなｗ

民営化はいいが、細かく分割し過ぎたんだよ。
JR東やJR東海はほくほくだが、
不採算路線だらけの北海道や四国じゃ、そりゃ赤字続きになるのも当たり前だろ。

元々，石炭と兵站・兵員輸送用なんだから
自衛隊が買うしか

正しい
四国も東に買わせよう（提案）

東海、東、西が北海道、四国、貨物の三社の負担を分担する統括会社を作ればいい。
会長はもちろん須田さんな。

JR東もJR西もJR九州もJR四国も買わせよう
だいたいバラバラになってるのがおかしい
一緒にやった方が経営も効率化できる

>>30
新幹線での利益で在来線に投資してるから、線区での営業係数が100以上になってるだけ
売り上げが小さいから赤字というわけではない

そんなに金余ってんなら国鉄の借金買い取れよクズ鉄社員

>>21
東は一応黒字だが、利益率は低い首都圏通勤路線抱えてるからな
東も新幹線3路線もってて、普通に利益の7〜8割は新幹線なんだが、それでも東海道新幹線1本には及んで無い

実質的な国営企業のJR北海道と違って東海は民間企業なんだから、
不採算路線押し付けられても即廃止もありうるだろ？
仮に国が金を出すとしても、既に毎期300億円を特別会計から支出しているわけで

もういっそJRグループを１社にまとめて、ついでに国有化したらいいんじゃね？
俺天才だはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

試される大地

JR東海にとっては格好の節税対策＆余剰人員整理策

>>32
鬼畜www

>>43
ＪＲ東日本は人口が多く平均所得が高くて自動車依存度の低い首都圏での
流通や不動産事業のポテンシャルが大きい

東海道新幹線をJR西と東で共同運営として
東に北海道、西に四国を管轄させるとか

東海に+10兆円、東西に+5兆円くらい押し付けてもよかったよな。

>>19
融資はねえだろ。あそこが銀行やらから金借りる経営なぞする訳が無いわ

西の岡山以西は東に譲ってもいい

いくら金やっても管理する側があれだからススキノに消えるだけ
レールの現物支給にしておけ

今起こってる不祥事は赤字関係ねーだろ

JR東が買うべき
東海は西と東で分ける形で

>>55
むしろコストカットの結果たる非正規ばかりの職員や業務委託の賜物だろ

簡単にそういうことができるなら
東京電力もいったん解体すりゃいいのに

鉄道って都市部近郊と新幹線、ミニマムな貨物線で
いいんじゃないっすかね
長距離旅客や田舎は他のシステムに変えなきゃいかんだろ
もう２１世紀ですよ

>>55
ＪＲ北海道:ベテラン保線作業員「資材来ず、人も不足」
http://mainichi.jp/select/news/20130925k0000m040155000c.html

＞異常を認識し、本社に新たな設備投資を求めても要求通りに資材が投入されることはまれ
＞現場には、どうせモノ（更新すべき資材）が来ないというあきらめムードが広がっている

金の問題以外で日本軍末期みたいな状態に陥るなんてことがあるのだろうか

JRは全部一体化して国営にすればいい。

どう転んだって儲からない構造だから
黒猫あたりが荷物とついでに運ぶ長距離バスでいいんじゃないの

儲からないなら廃線にしてバスとトラックでいいと思うんだけど

>>52
そんなお金どこにあるん？

>>16
元々は東日本と西日本に分離する予定で話進んでいた（東西二分割論）
↓
役人「ドル箱路線の東海道新幹線を大阪の会社にやるのか！？」
↓
利益偏りまくりの東海誕生へ

>>60
そのうち不要不急線とか言い出しかねない勢いだな・・・

そもそも単独で経営成り立つ予定の分割なのかね
せめて東北と一緒とか

>>64
JR東海って利益が毎年500億円くらいあるから今までの分と
これからリニア完成までの分で余裕で10兆くらいいくと思う

北海道だけ16歳から自動車免許取れるようにしたらどうよ
クソjrなんていらんかったんやとなるかもよ

>>9
そんなことしたらJR東海が死んでしまいます

JR九州の社長さんあたり呼んで来いよ

タダでもいらねぇな

>>68
バランスシート見てみろよ

名松線潰す気か

JR東、東海、西の三社に分割させれば良かったのに

いい嫌がらせだなｗ

>>12
本州人ワロス
冬の長距離移動どうすんだよwww

>>16
大阪憎しで作られた企業だからね、しょうがないね

>>18
東海は新幹線買い取ったときに資産価値よりも高く買わされてるよ
あと割高な金利で国から金を貸しつけられている
その金利分がどこへ行くかというと国鉄の借金返済や整備新幹線の資金になっている

JR全国作って、一度全部まとめたらいいねん

良い人材を育生して、大切にする
という考えがまるでないのが政治家

むしろ、北はjr利用不可能レベルに達しているだろ。
基準値が85年に変更されたの知りませんでした。
って謝って済む問題ではない。
社畜どうすんの？それでも電車にのって
働きにゆくの？悲惨すぎるわ、、、
まぁ陰湿偽造はジャップランドの国技だからな
さっさと国技館で争えよ。

>>19
融資受けたら国民負担なのか？なぜ？

新幹線の利用者が実質負担するという意味では国民負担だろうけど。

シャブ漬けのどら息子一人の更正すらできなかったくせに何を偉そうに

社債で賄っちゃったりしそうだよね

上場JR3社が大金だすのは無理に決まってるんだから
人と技術をださせるんだよ

会長　葛西敬之JR東海会長
社長　国交省出身者
副社長　野島現社長

メンテナンス担当役員　JR東日本出身者
土下座担当役員　JR西日本出身

トンキンと味噌でやれ
自分達で作ったものだ始末しろ

これ道民にとってはブラックだが社員にとってはスーパーホワイトだな

ウチの大学を僻地に追いやったコイツは許さない
さっさと引退しろ

>>86
うちの会社の本社の連中が土下座なんてすると思うか？
福知山の事故の時でもそんなことしなかったんだぞ

>>90
社員様ですか
じゃあこれで

言い訳担当役員　JR西日本出身

ちなみにJR北海道の社長は責任とって自殺してるからな、叩きすぎるなよ

>>86
葛西みたいな鬼畜呼んだら労組が滅びてしまうw
今みたいな時には最適な人材である事は確かだがw

森元のくせに適切なことを言う

>>41
こういうレスを読むと、あのアホの撮り鉄と同じ種類の鉄オタとはとても思えない。

リニアの開業が遅くなるだろ

もれなくJR四国もプレゼント

リニアと北海道新幹線の件がなければ東海に背負わせるのはいい判断だが、
北海道新幹線のシステムが直通先のJR東日本仕様なので自ずと提携先が決まってくる

森はもう黙って縁側でお茶でも啜ってろよ
いつまでキングメーカーぶってんだ

東電もJR東海に買わせようぜ！

JR東海の肩たたきが北海道行きになるのか
胸が熱くなるな

国鉄にしろ
民間にできることは民間でなら
民間にできないことは国でやるべき
北海道四国は民間には無理

赤字路線廃止しろ
いつまで国鉄気分でやってんだ

沿線住民が文句言ったら「お前らが乗らないからだ」と罵倒してやれ

東に買わせて全線BRT化しろよもう
管理できないなら車体も線路も駅もなくしてしまえばいい

静岡管区を別会社みたいにしてる現状を知ればそんな台詞吐けないはず
快速なし、トイレなし運行車両あり、割引切符乗り越し罰金あり

東夷仲間のトンキンが責任持って、出来損ないの弟さんの北海道の面倒見るべきだな

出来損ないのトンキンの、出来損ないの弟北海道＝ダブルトンキン（ツインドライブ的な）

ついでにJR四国もなんとかしてくだせぇ

倒壊にしたら札幌-新千歳間以外の路線廃線確実じゃね？

あんな厳しい土地に関東並の整備を求めるのは無理なんだ
道路だけ注力しろ

このジジイ国鉄と勘違いしてるんじゃないか

本来は分割民営化する必要すらないものばかりを国有地ともども民間に提供してしまったわけだからなぁ
破壊活動に与した労組さえ解体して健全化を図れば良かっただけなんだよ

いずれにせよ再び調整すべき時期に至ったんだろうね

マジで組合がクソの会社らしい。中の人が友達だけど帰りも遅くなったしストレスも酷くて可哀想だ。
組合解散すへきなんだよね。

冗談はよしてくれ
あんな赤字路線押し付けられたら乗りもしない路線のために運賃UPするだろうが
道民自体が乗らないんだから北海道は札幌周辺以外は鉄道いらないだろ

中国の資本家に買収される前に国鉄にしておけ

JR北海道を買えって？
森本は何を馬鹿なこと言ってんだよ





北海道を買えよ！！（＾ω＾）

函館本線と根室本線と石勝線だけ残してあとは全部廃線でいいんじゃない？
稚内とか北見、網走の方は需要ないでしょ

JR東海にJR北海道みたいな過酷な自然環境での作業をこなせるノウハウってあったっけ
まあ今のJR北海道ではその継承は断絶しかけてるからどこでも同じだけど

つうか森の地元ってJR東海エリアなのか？

>>114
JR北海道は国の機関が全株持ってます

鉄道会社による地域の不平等格差みたいなのが
ものすごいあるよな
土地持ってるだけで勝ち組なJR東海はイージーゲームだし
三国志で言う魏と燭くらいの差がある

四国と北海道はよくこんな切り離しをしたなってレベル

国鉄から民営化して良くなったとか言うけど、実態は赤字部門が別会社になっただけなんだよね

新幹線とかも上下分離という酷いからくりがあるし

北海道も須田・葛西体制で経営したらよくね?

>>120
東海作りましたでは言い訳が立たないからバラバラにした末路
わかっててやったのだから相当始末が悪い
そんなわけで東と東海が全責任背負って処理するのが妥当という話

コイツまだ政治家やってんだっけ?

>>120
本当は地方のサービス改善も含んでたんだよね。
国鉄時代は地方の路線の整備はあからさまに遅れていたから。

現にJRになってから高速化して本数も激増し、国鉄時代と比較すると格段に便利になった。
しかし今ではそれが裏目に出てしまっているね。

そもそも、大阪に東海道新幹線をどうしても渡したくなかった東京が妥協した結果だよね→JR東海
JR東日本が東海道新幹線持ったらでかくなりすぎるから絶対に持てない、西日本に渡すくらいなら分割してしまえ！って

>>117
JR西日本エリア

リニアいらないよね

森にしては正論だな
JRは東と西の二つにすればいい
とりあえず東海は死ね

感情論としては怖いかもしれんが
新幹線ができれば多少は収支改善するはず
2015年まで待て

補修費用のために東海が出資するってのが妥当な落とし所だろな

>>131
出資はありえる

jr東海は在来線増やせよ
30分に1本くらいしか走ってねーじゃんか
じゃあ新幹線に乗れってその態度がウゼーわ

新幹線小倉から博多までも東海なんだから北海道も面倒見てやれって思うわな

>>119
いや、しかしな、同じ離島のJR九州はSLやったり、イメチェン特急やったり、新幹線やったり
イベント列車走らせたり、山ほどアイデア出して勝負してる訳だよ
それに比べて、日本で一二を争う観光資源を抱えてるくせして、旧国鉄から進歩ゼロの旧態依然とした運営してるJR北海道って何？
ただのクズっしょ
単純に道民の知能が足りない、さすが東夷の末裔だと言われてもしゃーない

>>135
人口密度や商業規模が全然違うわけだか
頭大丈夫か

>>135
新幹線は一円もJR九州は建設費出してないよ
1兆8000億円も建設費かかったけどJR九州は毎年100億円のリース料を払うだけ
しかもリース料は30年間固定

したっけ最初から分割民営化なんかするなやボケが
他人事みたいに言ってるが、テメエら自民がやったんだろうが
中曽根召喚して吊しあげろや

>>82
北海道で電車のる社畜は少ないので同じ感覚で話されても

>>93
葛西なんて呼んだら極右版ラーゲリが北海道にできてまうわ。
須田呼べ須田

>>135
九州の人口1300万で北海道は540万四国は360万
JRの方も問題あるのはわかるけど九州以下の人口の地域はやっぱきついて

必要の無いインフラは廃止で

>>138
あれは労組解体の為にやったようなものだし、当時としては仕方なかったよ。

逆に言えば、完全に労組も弱体化した今は再併合してもいい頃合いだと思うんだけどね。
そろそろ分割民営化の無理が生じ始めてきている。

>>136
人口密度や商業規模が全然違う

だったら、その人口密度や商業規模に合った経営しろよクズ
堂々と関係ない地域に乞食してタカろうとしてんじゃねーぞゴミ
さすが東夷の子孫はニッポンの常識が通じないなベクチョン

>>143
労組うんぬんより国鉄がぶっ潰れた原因はは鉄道公団と政治家の無茶振りだろ。
それが無ければそもそも民営化なんて全く必要なかった。

>>140
須田さんは国鉄時代、千葉並に組合が糞だった事で有名な名古屋に配置されたことあったんだっけ?

名古屋は須田さんが来るまで局の幹部も事なかれ主義的に腐りきってたらしい。

>>145
中曽根は国鉄民営化は国労潰しが発端だって明言してる。

それなら初めから国鉄を分割してんじゃねーよｗ(´・ω・`)

JR全部合わせてで赤字じゃなきゃいいんだろ。元はひとつなんだから援助してやれよ

一つにすればいいのに

他より少しだけ利益があるだけで大して変わらんのに買えと言うのか

>>65
まじかよトンキン最悪だは

>>149
営利を追求することが義務の民間企業が不採算事業に資金投入とか背任行為じゃね？

JR東海「赤字確定路線を購入することに当社にどんなメリットがあるんでしょうか？」

そういやいつの間にか新幹線保有機構って聞かなくなったな

>>145
ストしまくりだったから労組にも責任はある
国鉄時代の労組は異常だったからな
こいつらが止めを刺した

>>146
だって提案したって本社につぶされるのがオチだもの
2番目に大きい大阪鉄道管理局の要望だってまともに通らないんだもの
腐るのも道理

>>151

そうだな少ししか差がないなｗ

JR東海　　営業キロ　約2000キロ　社員数　約17000人　鉄道のみの売上　1兆2000億円　　営業利益 約4000億
JR北海道　営業キロ　約2500キロ　社員数　約7000人　　鉄道のみの売上　約700億円　　 営業赤字 約250億円　

JR東海だって在来線は赤字路線だらけだろ。
利益の97%を東海道新幹線だけで叩き出してる。

>>146
その前は西日本アーバンネットワークの基礎を作り上げてたりもするしな。
自治体との連携や観光客への気配りが他よりも取り立てて必要な北海道には適任だと思う。
正直国労時代も嫌いだけど、今の官僚制の塊で自治体との調整が全くできない東海も十分アレだと思うわ。

このおっさん、totoBIGの1等を何回当ててるのか気になる

>>155
買い取られたことによって解体されたからな

北海道なんて毎年１０兆も日本から恵んで貰っておきながら
財政破綻状態の自治体が列を為して並んでる
それほど無能
補助金に群がる一部の利権者層だけが優雅にやってて、地域を省みることもなく
厄介ごとは全て日本人に押し付けてやらせればいいって思考
こんなクズども助ける必要なんてねーだろ
ギリシャ以下のカス

なんで東海？東日本のほうが儲けてるでしょ

>>83
破綻して国が介入して再生するからだろ
JALみたいに

>>158
飯田線、名松線、紀勢本線辺りはホントにどうにもならんけど、
あとは車両の統一化等で赤字になってる部分が大きいと思うんだが

森元計算高すぎだろ
東海は東日本に劣等感あるから

>>143
なにが「仕方ない」だ。労働者の敵かお前は。

>>133
どこの田舎だよｗ
静岡ですら1時間5本ぐらい走ってるぞ

>>167
なんだこいつ国労の残党か？

>>167
国労の肩持つやつとか初めて見たわ

>>167
あの頃の労組が何やってたか写真や本でも見てこいよ
労働者のために戦ってなんかいないよ

>>168
絶賛電化中の武豊線は30分に一本だな。
名鉄は同じく単線の三河線（海線）ですら15分に一本有って驚いた。

民間企業に何言ってんだこのバカ

>>156
ま、それは認めるけど、政治家が公団及び自分たちの我田引鉄批判を
逸らすためのスケープゴートにした部分もあるだろうな。

完全民営化してる会社にそんなことさせられるの？

あ、そうか東海って上場してんのか
そりゃ無理な話だわ

>>162
マジで道民には絶対に公金は扱わせてはダメだよな

http://blog-imgs-57.fc2.com/g/e/i/geitsuboo/20130721121327.jpg
http://blog-imgs-57.fc2.com/g/e/i/geitsuboo/20130721121322.jpg
http://blog-imgs-53-origin.fc2.com/w/a/r/warotasokuhou/okada.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/suzume_/imgs/7/0/70a36059.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/kozikisokuhou/imgs/e/a/ea9763cc.jpg
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http://livedoor.4.blogimg.jp/hamusoku/imgs/b/f/bff75f49-s.jpg
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http://livedoor.blogimg.jp/kozikisokuhou/imgs/c/1/c137b8f6.jpg

>>172
武豊線はすぐ隣に名鉄が走ってるから2本で十分
ラッシュ時は3本走ってるし

東海からみたら金払ってでも断るレベル

民営化のときにわかりきってたことになったツケを
JR東海に払わせるなんて筋違いも甚だしいな

鉄道宝くじでもやれば？

いい加減静岡に快速走らせろ

民営化のときにわかりきってたツケを
JR東海に払わせるなんて筋違いも甚だしいな

JR東海の株が一挙暴落するよw

ロシアに売れ

>>183
駅間長いんだから要らないだろ。

そうだ釧路行こう。

分割の仕方がアホ過ぎた。これに尽きる
JR四国とかJR北海道なんてゲームで言ったらベリーハードモードを選択させられてるようなもんだ

廃線しろ

東海には金だけ出させろ

JRは貨物以外統一しろ

位置的にJR東だろ。駅ナカで儲けてるから吐き出させよう

もう本当何とかしてくれよ
こんなでかい所、道を二分するしか解決策思いつかねえよ

俺なまら札幌人だべや〜
トーキョーと肩を並べる北の大都会人だべや〜
したっけ嫉妬心丸出しのトーホグの田舎もんのお前らとは格が違うっしょや〜
トーホグは放射能は撒き散らすは瓦礫受け入れろとか言うは日本のお荷物だべや〜
瓦礫なんか思いっきり断ってやったべや〜ざまぁ〜だべや〜
トーホグはトーキョーの手前にあって邪魔なんだべや〜
北海道ウォーカーかっこいいべや〜
JRタワーと大泉洋は北海道の誇りだべや〜
サッポロビールしたっけラーメン白い恋人サッポロ一番うまいっしょや〜
札幌の実力を思い知ったかだべや〜

鉄道税をとろう
インフラ系は海外に逃げられないし，税率70%でもオッケーだろ？

その前に東電を中電に買わせろよ

せめて東日本ではないかな？

JR東海を支えてるのは新幹線利用者なんだけどな
東電といい別にあいつらは懐が痛まない

>>91
言い訳もできるわけないだろ
ゴミ売りのヒゲ記者に「人が死んでんねんで！！」って罵倒されて役員全員涙目で反論ひとつできなかったんだぞ

でも九州の上場はこれで９割無くなったな。
今でも優遇措置があって赤黒スレスレなのに、上場したら
大事故起こしそうな気がするわ。

>>1
天才

jr北海道廃線したら北東パスの利用価値なくなっちゃう

東が買ったら道内パスは廃止な。

>>202
あんまり赤字路線を切り離すと今の支援措置が受けられなくなるから
なりふり構わず廃線、ということはないよ

どちらにしろ「はまなす」はなくなるけど

発足当時は持株会社作れなかったからなあ
いまからでも実質国有の四国と北海道はまとめられそう

北海道の件は本州３社も無関係とは言われないだろうなあ。
ＪＲ再編なんて言われてＴＯＢされる可能性も無いわけじゃないから。
しかも本州３社は利益上げてるから、ＴＯＢ資金も十分回収可能なんだよな。

JR四国もセットでどうよ。

>>30
JR西日本やJR四国などと違って経費を切り詰めたり、副業で稼ごうとする策を
積極的にしてないからな。良い意味でも悪い意味でも国鉄のまんま。
それを象徴するかのようにJR東海エリアのエキナカはしょぼい。

参宮線なんてJR西日本だったらキハ120が単行で一日5往復してるだけの
路線になってそう。当然月一運休の対象。

毒には毒をってやつで労組潰しに西から井手さん持ってくるのも良さそうだな。

３０年近く保線のルール間違えてたって記事見て、北海道人に電車は扱えないことを実感したわ
買い取るというよりJR北海道解散させて、ハードだけJR東海が買って新JR北海道設立した方がいいわ
もちろん社員は全員本州人で

JR四国は四国八十八ヶ所が世界遺産に認められて、
予土線と土讃線須崎以南を土佐くろしお鉄道、鳴門線と
牟岐線阿南以南を阿佐海岸鉄道に切り捨てれば何とかなりそうな気がする。
JR北海道は赤字路線があまりにも広大すぎてどうにもなんね。

北海道は普通、クルマで移動だからな。
汽車なんて１回しか乗ったことないは

JR四国は必死で頑張っているのに、JR北海道の無能さときたら…

>>3
新幹線に乗りなボーイ

JR東海：「それでは札沼線の権利だけ頂きます、後は第三セクターで勝手にどうぞ」

>>1
森なんかに言われる前に、とっくに検討すみ。
特別立法が必要です。
ただし、その法案は国鉄清算法と矛盾だらけになるだろうな。
やっぱり森はアホだった。

札幌直行新幹線だけの経営なら東海でもボロ儲けできそうだわな。

この事案の責任は国交省の責任もあるぞ？
これまでの監査がずさんだった訳で

ならいっそのことJR四国とくっ付けろよ

歯舞・色丹の返還も進んでいないから、この際ロシアに北海道を買ってもらえば良い。人口は本州で引き取れば良い。・・スケールが大きい話だ！！

25年も経ったから国鉄分割民営化見直しの時期になったんだろうな・・・

>>158
東海の在来線は全部赤字だって東海の役員が言ってたぞ

つーか森は何様だよお前
国鉄の分割民営化、そして本州三社の上場を推進してきたのはお前ら自民だろうが
上場会社に国営企業の赤字を押し付けるとか
黒字の国鉄に鉄建公団が作った赤字路線を押し付けたことの繰り返しかよ

JR北海道なんて、ぶっちゃけ札幌⇔小樽・岩見沢・新千歳空港以外の路線は全ていらないだろ。
旭川や帯広・函館でさえ１日の乗降客集が２０００〜４０００人程度。
５０人乗りの高速バス４０〜８０台程度でまかなえる。
線路の維持管理コストを考えると廃止が妥当。

>>222
東海は在来線の設備や車両を豪華にし過ぎ
そりゃ赤字にもなるわ

>>223
基本は季節の野菜を運ぶための貨物路線だろ。

なんであんな歪な分割したんだ？
三島会社で分けたのもおかしいし、本州で三社もおかしい。

静岡は在来線を廃止してこだまを特急券なしで乗れるようにするべき

インフラ企業が赤字になる理由がわからん
普通に価格に転嫁すればいいだけだろ

>>228
電力みたいに独占じゃないから。
鉄道がダメならバスや自家用車でいい。

>>229
じゃあ赤字路線撤退でいいじゃん

>>230
殆ど赤字路線だぞ

>>230
地元が反発するし簡単にはいかない。
最悪、三セクになってるけど経営は大変みたいだな。

でもこれからどんどん廃線は増えると思うよ。

北海道の札幌旭川函館以外のところ(具体的に道東)では16歳(高校入学前までに)で車の免許を取れるようにしたら…


もちろん走ってもいいのは、北海道に限る的な
その上で線路を潰しまくる

民営化当時とはもう社会が変わったからな
そろそろ再構築しないとダメなんだろうな

>>170
国労潰しを発端にした社会党潰し、労働運動潰しだ。

国鉄の分割民営化が滑り出しに一応成功→民活マンセー→労働運動はダサイ風潮
→ブラック企業の跋扈→中流層の壊滅→悲惨な労働環境の完成、
という平成以降の日本の転落のきっかけとなった象徴的な出来事だった。

倒壊は東海道新幹線で糞儲かってるからな

国が買い取って国鉄にしよう

民間企業なのに赤字路線撤退もできないとか
じゃあ公務員でいいやんと思う

JR北海道・JR東日本→JR新東日本
JR東海・JR西日本・JR四国・JR九州→JR新西日本

これでスッキリするだろ
つまり当初の国鉄分割案に戻せ

たしかにわざわざお金がない会社に分割して、苦しくしておいて
JR北海道を叩くってのはあまりにかわいそうだよな

北海道の人口密度からして鉄道会社運営なんてそもそも無茶すぎる。
札幌函館旭川周辺だけで十分

>>226
三島会社を独立させたのは、元々各々が各鉄道管理局だったのと
広域転勤を嫌う労組（分割民営化に協力的だった動労など）に配慮してのことだと思う
それでも新会社移行の際には三島会社は多くの余剰人員（ほぼ国労→清算事業団行き）が出たけど
あとは「分割民営化成功」を宣言するために「勝ち組」会社を作る必要があり、必然的に三島会社は負け組になった

本州は東西二社に分ける予定だったのが
当初案だと大阪本社会社が圧倒的収益を誇る東海道新幹線を受け持つことで
大阪本社会社＞＞＞東京本社会社となることに国鉄幹部が難色→名古屋本社会社誕生

そんなの言い出したらJR四国だって買う羽目になるぞ

>>239
本州三社は上場してるからそうしたいなら株主総会で承認を得ないとな

>>242
なるほど分かり易い
糞みたいなエゴのせいで糞みたいな分け方されたんだな

これは正論
分割民営化でドル箱だけ貰った東海とかチートもいいとこ

>>242
なるほど。

>大阪本社会社＞＞＞東京本社会社となることに国鉄幹部が難色→名古屋本社会社誕生

NEXCO中日本も同様の理由なのかね？

>>233
大雪で道路がズタズタになるから
線路がセーフティネットになるわけで。

ロシアがシベリア鉄道を温存してるのも同じ理由だろう。

>>242
本州以外のJRは線路がつながってなかったから分けられたのかと思ってた

>>249
全社トンネルとか線路付きの連絡線でつながってたぞ

また帝都・大名古屋が大勝利してしまったのか。
JR東海さんもいかんわ、強すぎるもん

>>250
マジかよ
青函トンネルとか瀬戸大橋できる前はどこ走ってたの？

高速道路は単純な３分割だから、どう考えても四国九州で採算取れないのは
分かってたことだしな。
ただはっきり言うけど、九州も実際は経営厳しくて、
今の優遇措置無ければ実際は赤字らしい。
本当だったら今の時期は上場の時期が具体的に出てないといけないのにね。

JR北海道って、日本の粗大ゴミだったんだな。

>>249
それもあると思うよ
本州内の境界も、一応「通しの利用が少ない区間」を選んで決めた
岡山と高松の日常的な旅客流動なんて当時は考えられなかったしね

分割民営化のもうひとつアホなところは
メンテに膨大なコストがかかる瀬戸大橋や青函トンネルも経営基盤が脆弱な三島会社の持ち物にしたこと
「橋やトンネルは四国や北海道のためのものだから」って理論らしいが…

まーた国鉄化か

歪な分割民営化と東京一極集中の結果。
これからも似たようなケースが地方でどんどん出てくるだろう。

こればっかりは森元が正しい。
・もともと国鉄で税金投入会社
・分社して民営化

例えば残り3つの整備新幹線も路線の妥当性は別として、JR全体で責任持って取り掛かってくれればもっと早く出来ていたはず。
儲かったカネは自分とこのリニアで、というのは国鉄時代を知ってる政治家や不採算路線の利用者にしてみれば理解出来ないだろうな

>>233
ほとんどの奴が鉄道使って通学してないから、そんなことしても無駄

リニアとかやる金と暇があるなら肩代わりすべきだな

東海で私鉄競合路線以外の在来線なんて碌なモンじゃ無いぞ・・・・・

今北海道に残ってる路線って、国土防衛上廃止できない路線ばっかりじゃないの？
宗谷線とか根室線とか
束や倒壊などの合併抜きで経営立て直しなんてほとんど無理ゲーだよ

ついでだから東電とJR北海道倒産させて異業種合併国営化で税金更に投入。

社員は国家公務員並の給料とか枝野が前に豪語してたから、再雇用された
社員は身分安泰で組合活動に精出して、民社党+社民党+共産党が大躍進して
日本沈没とかだから、無理だなやっぱ。

私企業の買収に口を出す元首相。
ありえない

本州３社は国の手を離れたんだから、北海道は国が支えるしか手立てが無いんだよな。
トラブル起きないように人員や設備を増やしたら３００億の営業赤字がさらに膨らむわけだけど
国交省が面倒みるとは今の段階で言ってないのがね、本質をとらえてないんだよな。

>>265
そう、国・自民党が今回の事態を引き起こした元凶なのに企業を叩く側に回るアホ
東電という一企業に原発事故の責任を全て負わせようとしてるのと一緒

銚子鉄道みたいに物販に力を入れればいいと思う。
北海道というブランドがあるじゃん。

>>267
すでに、鉄道業の売上は連結売上の4割でしかない

>>265
JR東日本と西日本に再編したらいいんじゃないの？

JRって四国が一番最初に破綻するって言われて炊けどなんで北海道の方が危なくなったの？

>>269
東海みたいな化け物がいる時点で不可能

>>270
思ったよりも、北海道の環境が過酷で線路も車両も早く壊れたから

>>269
再編する手段は国によるＴＯＢ→再編後の再上場しかないんだよな。
時価総額と値上がり分考えたら５兆はいる。
最も配当と再上場益で取り戻せそうだが、ではその５兆の資金を
どうするか？それに自民党内で国鉄改革の否定になる
ＴＯＢが通るかってのもある。

まあ東海はデカすぎるしどうにかせんとね

>>270
路線長と気候

なんか急に国の責任にしだしてる奴らが出てきたけど
たとえ赤字企業とはいえ、国鉄時代に一律に出された新たな保線基準を知らずに
ずっと保線し続けた言い訳にならないからな、そんなのは人間としての質の問題

現にJR北海道以外のJRでは今回のような間違いって聞いたこと無いし

>>1
儲けが集中するように分割した張本人の何代か後の頭が何を言っているんだ。

>>276
少なくとも国鉄民営化の分割方法を間違って無ければ、尼崎の事故は起こらなかったよ。
これだけは間違いなく言える。

試される大地なんだろ
東海に頼らず色々試せよ

>>276
歪な民営化
　　↓
度を越したコストカット
　　↓
非正規社員の増加、関連会社への委託
　　↓
報連相ずたずた
　　↓
現場にマニュアルが回らない。
　　↓
まともな保線が出来なくなる
　　↓
ＪＲ北海道が死んじゃう！

新幹線路線だけ別会社にすれば

>>278
尼の事故は関西特有の事情だと思うがなあ
国鉄大鉄局時代から他とは違ってたし

よくオタは西は海や東にくらべ金がないからとかいうけれど
金のかけ方が違うように感じるんだよね
ATS-Pだって試験導入とはいえ関西線に入っていたのに何故か広めず
乗務員を追い込むようなスピードアップに走ったのかと
安全よりも私鉄に勝ちたいと
そしてゼニだと

>>282
>乗務員を追い込むようなスピードアップに走ったの
そりゃ、スピードアップしないと関西圏の在来ではシェアと利益が得られなかったから。
東海道での利益が大阪−名古屋間だけでも西持ちになっていれば、あそこまで極端なやり方をしなくて済んだ筈。
余裕が全く無かったからな。
西が目先の利益しか求めないクズ会社だったというのには全く持って同意するけどな。

>>46
申し訳ないが淫夢ネタはNG！

>>282
JR東日本も同じ年にJR羽越本線脱線事故で
多数の死者重軽傷を出した脱線事故起こしてるけどな

まぁJR東日本はJR西日本と違って東京のテレビ局のスポンサーだから
批判されずにまたイメージを悪くしないように報道もすぐに打ち切られたけど

ガイコクジンカブヌシがメンテやらせてくれないの(´；ω；｀)

JR西日本に買わせて徐行運転させまくってのんびりいこうじゃないか

まぁ一番改善しないといけないのは
JR北海道もJR西日本も全国報道放送枠を持っている東京のテレビ局に
金を払わないといけないよってことだな

冗談でもありマジでもあるｗ

その路線だけ国鉄に戻せばいいだろ

>>276
公営事業の民営化とその弊害について知識を得たほうがいいよ
中央道のトンネル事故の事例もあるし民営化失敗の極端な例ではボリビアの
水戦争のような内戦に陥る事さえあり得る。国際的営利主義の風潮に乗せられて
安易に民営化を推進した政府にも責任の一旦はある

道州制するとこうなりますよ、という例

>>283
分割方法については国鉄債務の問題が大きいと思う

あなたは東西二社体制については触れてないけれど東海という会社を作り返済負担を多くした今の形は仕方ないと思う
三島の扱いは別にしたほうがよかったかもね

>>285
自然災害と一緒にするにはどうかと思う
トップラーレーダーも設置したし最上川橋梁に防風壁を付けたが完全に防げないから冬季に運休が頻発する
それをマスゴミの話に転化しちゃうような人なら俺へのレスは無用だ

>>292
その日は暴風雪警報が出されていて非常に危険な気象条件だったよ
しかもその中で徐行せずにスピードを出して走ってたし
事故が起こるのも当たり前で普通ならありえない

まぁ君はまさにマスコミの狙いどおりの人になってるね

まぁ現実問題、JR東日本・JR東海・JR西日本は、上場企業だから買取は出来ないでしょ。
買い取ったら明らかに株暴落するしw
強いて言えば、北海道新幹線だけならJR東日本買い取るかな

静岡県民からしたらJR東海はクソすぎて話にならん
さっさと快速作れ

>>293
気象警報ではあまりにも大雑把だ
それから普通って何だ？
以前に似たような事故があって具体的な基準があったのか？

当時の事故現場近辺風速計等で正確な数値は得られなかった
だから事故後学者先生はさまざまな情報から推測したんだ
結果として脱線のメカニズムがわかったんだ

事故後レーダー運休云々は書いたとおり

>>294
北海道新幹線はJR北海道手を出せるのかね。
そんな人的余裕があるようには思えんが

>>295
快速作ったら止まる駅がねーだろ

>>296
通常の2倍以上の積乱雲が事故現場には掛かっていた
でも新潟支社は気象庁から気象情報を受信する為のファックスが数日前から壊れていた為
それを知ることができず運転速度を弱める等の指令を出していなかった

まぁ知らないんだろうけど

三大都市圏に人口一極集中させすぎなんだよ
国がバランス取れよ

ラグビーのノーサイド脳が

森みたいなアホが周知されてる奴って何言ってもOKみたいなムードだから得だな

リニア作るより、新幹線糞安くしたほうが経済効果高いんじゃないの？
せめて空席率高い日時は半額以下にするとかさ。

東海みたいに全く無関係な地域に押し付けんでも、北海道新幹線ができた時点で
東京ー札幌間の旧東北新幹線＋新北海道新幹線を一括でJR北海道に運営を委譲したらいい
東北新幹線は償却済んでる上、人材も一緒にJR北海道に移管させると、新生東北海道新幹線の運営もスムーズにできるだろう
北陸新幹線でJR東は儲かるから東北新幹線の一本や二本、JR北海道にやればヨイ

それにしても、道民のタカリ根性はどうにもならないねｗ
恥という概念がないと見える
愛知県までタカリに来る乞食パワー凄ェ

>>295
豊橋ー岐阜間のように平行私鉄を作ればできると思うよ
がんばれ

>>305
天浜線じゃいかんのか？

>>304
森のことなら金沢出身だぞ

JR再編ﾏﾀﾞｰ

西もアーバンネットワーク中心のJR近畿とそれ以西のJR中国に分けろ
山陽新幹線を中国にやれば広島とて今よりマシになるだろ

東京一極集中に偏りすぎてリニアすら無用の長物にならないかという懸念は誰も考えないものなのか？

東京電力潰して中部電力に都市圏任せたら？

>>137
どこが出したの？

独島は韓国の領土

http://www.doro-chiba.org/news/2008_news_01/news_08_130.htm

こんな主張を繰り返すキチガイ労組を滅ぼすために細切れにしたんだよ
分割してなかったら今もこいつらがのさばってたんじゃね

>>311
そうだね、東電こそ分割しないとダメ
新潟とか北陸電力、北関東全域は東北電力とか、そうしないとあの連中また何か悪しき事をヤラかすよ
東電って、出てくる奴出てくる奴、みんな腐った人間しかいないもん
人なんだよ人、って言ってみる

現東電社員はクビで原発復興機構に全員再雇用
中部、北陸、東北は人員増やして旧東電管区を受け持つ
こんくらいしないとダメ

東か東海の子会社でやった方がよっぽど良いだろ
お下がりでも良いからどんどん新車入れてくれ

北海道で電車本気で乗ってるのって札幌周辺だけだろ？
もうそれ以外は切り捨てるしかねえだろ。
たいしたダイヤで動いてるわけないし、それが住民の足なわけないしな。実際はガラガラなんだし。

>>36
そもそも赤字になる会社をなるべく独立させておための区割りだったし。
そうすれば補助金注ぎ込み易いからな。

>>315
寒冷地のうえ交流電化だから、車両の転用は無理だけどな

>>315
北海道から鉄道なくした方がいい
どうせ適切に運用・運営なんてできないんだから
だって道民なんだもの

JR東海は東とも西とも仲悪いよね
自動車社会の中でシステムが遅れてるのに殿様商売してるから

東京「道民はクズ。路線は全廃止でいい」
北海道「ロシアに併合してもらうわw」

ロシアに攻めこまれたら兵士の輸送どうすんだよ

もう駅員はキツネ、車掌はタンチョウヅル、運転士はヒグマ、駅長はエゾシカでいいだろ

東海は売国しないから糞自民党には都合が悪いんだろうけどね
コレが本音

>>296
無理するね
それ全部ウィキレベルに書いてあることだよね
だから296の疑問に答えられていない
あなたはマスコミの影響を受けた人を馬鹿にしているががネットの影響を受けすぎなのだよ

>>325は>>299へのレス

JR東海が走ってるところは

名古屋共和国にして

北海道を併合なら良いんだろ

名古屋人

なまら。したっけ。サッポロ一番。俺の生。サッポロ生でダラダラいかせてビール。ところで奥さん、水曜に本汁どうでしょう。

かね余ってるなら新幹線安く

人がいないのに線路は長いからな

>>296
ていうか君は航空鉄道事故調査委員会の事故調査報告書すら読んだことないでしょ
今はスマホからでもpdf読めるんだから運輸安全委員会 羽越線 報告書で検索して報告書読み込んでからモノを語りなさい

キハ３１３しかいなくなるな
特急車両はしれとこくらいになるんじゃないか

>>323
シカが慣れちゃって平気で線路入って来て
逃げないんだよな、止まるってわかってるから

>>331
どんどん逃げているね
具体的には反論できない？
自然災害に対してどのレベルで規制をかけるか
ＦＡＸが壊れていなければ転覆しなかったのか
防げたのか
具体的に頼むよ

>>333
親切にソース示してくれてるんだからそれくらい読んでから反論しろよ

国鉄民営化した中曽根がすべて悪い

ネットDE真実をこじらせると運輸安全委員会の報告書よりソースが怪しいwikiを信用しちゃうのか
どうしようもないな

>>77
犬ぞり

この↓イルミナティの札幌PRビデオが「探偵はBARにいる」にそっくりｗ大泉洋のバックにユダヤがｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=OgSJl0KSIOU

新幹線だけで殿様商売やってる東海に買わせれば、
それなりに在来線にも気を配るようになりそうだけどね。

>>93
東日本と北の労組は革マル派なんだっけ
やっぱり葛西がちょうどいいな！ｗ

>>1
お断りします！！！！！！！！！！！！！！！！

国防的には重要な線路。国が出す

これからの時代は日本の滅びっぷりを眺めてほくそえむ時代になるのかな

JR東海が買ったら何か解決するの？

東海のリニアを邪魔することになるからお断り！

いっそ線路の保守だけでも道路の予算を回すとか
生活維持のための費用をどこにどの程度割り振るかの選択の話だろ

倒壊さんの車両は運転台にも監視カメラついてるってマジなんですか？

>>339
JR北なんて押し付けられたら収益下がるんだから
増々カネを取れる新幹線に力入れて在来線は冷遇するようになるだけだろ。

>>347
それは西な
前方映像と乗務員室内の音声を記録していて事故などの場合に記録を読み出して再生する

>>347
代わりに更衣室や組合掲示板の真ん前につけて不穏分子を監視してるよ。
やったね！

赤字は国が埋めている現状でこのザマだから
金の問題ではなく、人間変えないとどうしようもない

減便と廃線が妥当だな

大体北海道で利益出そうとしたら
札幌中心に旭川〜札幌〜小樽
苫小牧〜千歳〜札幌
札沼線電化区間くらい残して全廃せにゃいかんだろ
それであとはショッピングセンターなんかのテナント業で稼ぐしかあるまい

結局鉄道会社って私企業である前にインフラ企業だからね
利益よりもできるだけ多くの人が鉄道を利用できるように努力していかないといけない

別に国鉄として国策で得た資産で
安易に運営出来てんだから
分割民営化して不利益あるなら
統合国有化もおかしく無い
インフラなんか国民の協力無しで作れないんだから
しょうもない派遣ばっか使ってこそこそ利益あげてないで
国有化してもともな雇用作れよ

新幹線なんか折角作ったんだからもっと安くして
予約いれないと指定席乗れないくらいにしろ

羽越線事故を持ち出してるのがいるとか
あれで東を叩くのはお門違い

>>77
道産子にソリ牽かせればいいだろ

このシナリオって分割当時から分かってたことだろ？

札幌は層化が多いから気おつけろ
しもやけにも気おつけろ　かゆくなる
厚着してると暖房で汗かいてあせもができる

孫正義が名乗りを上げたりして

JR東(北)海道

age

高速道路無料化論が言われてるけど、どうして新幹線値下げ論が出ないの？

>>60
資材は東北の廃線予定の路線のものを再利用すればいい(提案)
岩泉線とか気仙沼線とか

買わなきゃハドソン

＞ＪＲ東海が２０２７年の開業を目指す東京（品川）―名古屋間などのリニア中央新幹線で、総工費９兆円
＞を自社負担することに触れ、「そんなにお金があるなら、せめて１割でもいい、
＞ＪＲ北海道を少し手伝ってやってくれないだろうか。公平ではない」と訴えた。

企業をなんだと思ってるんだろうか

北海道の人ってみんな車持ってそう。誰が電車乗ってるの

完全にババ抜きでﾜﾛﾀ

北海道ごとロシアに売っちゃえばいいじゃん

JR東にやらせろや。
国鉄の借金肩代わりで言えば本州３社で一番背負っていないんだし。

ドル箱路線がないと運営は難しい気がする。
せめて関東私鉄の一路線と同等な乗客数がいる路線が一つ出来れば、
ある程度の問題は解決できるのだが…

本州なんて2分割で良かったのになんで東海なんか作ったんだよ
どんな裏があるんだ？

本線だけ残せばいいよ

>>373
それが国民の常識とは違う役人の思考
どうすれば役人のトクになるかだけが問題
分割すれば天下りポストが増えるでしょう

金は足りてるだろ（必要な分は国から入ってる）
人材が足りないだけで

東海に任せたら、廃線前提になる罠

ていうか道路と一緒でインフラは国に持たせて運行管理だけやらせないと未来永劫黒字はあり得ん

>>374
留萌、日高、函館、室蘭、根室、宗谷、石北、釧網、全部本線なんだけどね。
違うのは、今度部分廃止決定の、海底トンネルにつながる江差線と、
札幌近郊の学園都市線と千歳線、それに観光でにぎわう富良野線と、
札幌〜帯広、釧路を結ぶ途中の石勝線くらいのもん

え、はなます無くなるってまじか
もう北海道に入れないじゃん

人口が点在してる北海道で鉄道は無理。

道路が広い北海道ならランニングコストが安い連結バスがいいんじゃないか。

>>373
西日本に東海道新幹線を持ってかれるのはイヤだ、というのをどっかで見た

高速道路も三分割だしなあ

JRもNTTと同じように東と西で分けりゃいいんだよ

>>320
今は束のほうが殿様商売だと思うが。

>>383
東西に新幹線の会社という分け方でもいい。

とうほぐ人とトンキンが大阪に新幹線渡すのが嫌だから東海を作った
しかしそれでは露骨過ぎてまずいので
あちこちにバラバラでいずれ破綻するのをわかってて
意地でも東夷民族主義を最優先して実行に移した
東海も中曽根大勲位が中部地方の発展のなどと言い訳一本で押し通した
その末路が今の事態

どうでもいいけど、最近は「殿様商売」って恵まれた市場環境で儲けることを言うの？
俺が知る限りは、例えば田舎にある役所の窓口職員とか国鉄千葉の駅員のような、
殿様のように偉そうに振る舞い商売や金銭勘定のことなんか気にしない様を指す言葉だったと思うが。

北海道の線路の下には今も人柱が埋まってるの？

ＪＲ東海、要請あればＪＲ北海道支援を検討
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye2017807.html

>>386
上が殿様か下が殿様かの違い

東海が栃木・茨城まで受け持つから福島以北〜北海道まで東日本な

>>390
何その本社札幌で東北のローカルまで犠牲になる会社

もうJR一つでいいんじゃないか
地方で分けるなんてもう古臭いわ

要らねーだろ何が公平だよ
ただでさえ国に金貰ってんだろ北海道は？

東海は東日本より儲かってる

営業利益
JR東日本…3,228億円
JR東海　…3,991億円
JR西日本…1,023億円
http://www.kenkourou.or.jp/topmenu/tetsudohonbu/syokuba/2013/12kessan.pdf

都市部の電車ってちょっと雪降ったら止まるじゃん
支援できるのかよ

北海道に鉄道あっても誰も行かねえよ

北海道は東日本
四国は東海
九州は西日本が救済すればよい

>>45
それだ！マジで天才だな、お前!!w

>>99
息子が自殺したから話相手が居ないんだよ。お前がなってやれよ。

JR北海道を支援するのなら国内の鉄道会社よりシベリア鉄道あたりが支援したほうがいいな
寒冷地での設備を安く維持管理するノウハウはこっちのほうがたくさん持ってるだろ

森元首相は何年首相やってんの？長すぎね？

>>400
あかん、北海道の線路がさらに広がってまう！

>>400
シベリアみたいに高速道路がなくて
シベリアみたいに運ぶ資源があれば北海道の鉄道も忙しくなるだろうな。
まぁ石炭運んでた時代は北海道もそうだったんだが、今はなぁ…

イット元総理がまたバカなこと言ってるｗ

JRを全部一つの会社に合併して支援するしか無いな

>>404
イットって言ってアメリカを笑わせてくれるほうがいいよ。
ITが日本を滅ぼしているんだからな。

>>403
宗谷トンネルの出番だな

>>397
それだ！

もうJR東海の株って国はほとんど持ってないんじゃないの？
そんなことを森元が言っても東海は聞きゃしないだろ。
経営陣が株主に訴えられる。

静岡付近にも予算回して頂けないでしょうか

>>397
九州って上場の準備してるくらい順調
何故か西日本所有になってる新幹線の博多−新下関間を逆に返してほしい

買ったところで採算が合わないって事で8割くらいの路線廃止するだろ

しかし東海も｢要請あれば北海道を人的・技術的に支援｣ってさ。

まあ条件として｢俺様のリニアや経営に政治介入すんなヴォケ!｣は含まれてそうだけど。

マインド的にはあり
ただ、会社としてはありえないだろう
株主が許さない

赤字になるのは初めからわかってた
その赤字を補てんして独自にやっていくためにためにわざわざ設けたのが基金だろ

もう現実的には国鉄にするのが一番だよ
上場企業に無理難題押し付けられん
独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構が100％株持ってるんだから国鉄化で十分

>>413
無料じゃないからな。
ちゃんとお代はいただきます。