「5秒かけて20km/hまで加速」「早めに減速して停まる」　　ガソリン高時代の燃料節約術

好景気だといいながら、アベノミクスが私たちの生活に与えた影響は、値上げの波。雑誌やWebの燃費を競う企画で
何度も優勝し、“燃費の女王”と呼ばれる竹岡圭さんは、ガソリン代を抑えるコツを次のように語る。
「車を、自転車に乗っている自分に置き換えてみてください。最初に動き出すときや上り坂の途中では力を使いますよね。
車も同じ。余計な負担をかけなければその分ガソリンの消費量も抑えられますよ」
　燃費をよくするポイントは、乗る前の準備と運転方法にあり、ここに注意すれば5km／リットルくらいは
簡単に節約できるという。これを1回の満タン給油で換算すると、50リットルタンクならなんと250km分の
ガソリンを節約できるということだ。
「1台で節約できる額が大きいので、複数台所有している家庭なら、ぜひ家族全員で節約走法に取り組んでください」
（竹岡さん・以下「」内同）

　燃費の女王”の節約ドライブテクニックは以下。いちばん差が出るのは運転方法。
【1】スタートはゆっくりアクセルを踏み、5秒間で20km／h程度に加速する
【2】加減速は少なく
【3】早めにアクセルオフ・アイドリングを控える運転を心がければ、年間2万円以上の節約に（省エネルギーセンター調べ）

「自分のペースで運転できるよう、車間距離をとることも大切。車線変更走行距離が伸びるので、
チョコチョコ移動するのは無駄なだけです」

夫のゴルフバッグやキャンプ道具などが積みっぱなしになっている人は今すぐ整理を。
「自転車に荷物を積むと、ペダルを漕ぐのが大変なように、車も重いものを運べば、その分燃費も悪くなります。
車を、物置にしてはいけません！」

　月に1度はタイヤの空気圧をチェックすることも重要だ。
「“タイヤの空気は抜ける”ということを意識していない人が多いのですが、空気が抜けてタイヤがたわむと、
燃費が悪くなるだけでなくタイヤの性能をきちんと発揮できなくて危険です。最悪パンクすることも…」
　車に応じた“適正空気圧”は、ドアの裏側などに記載されている。月に1度はガソリンスタンドで点検しよう。
駐車は日陰を選び、エアコンは上手に使用しよう。

つづく
http://www.news-postseven.com/archives/20130921_212670.html

渋滞のもと

一気に加速して蛇行運転の方が安上がり

そこまで面倒なことしても月に1、2000円くらいしか変わらんだろ
めんどくさい

車に乗るな馬鹿野郎

「そもそも車内が暑くならないようにすることがポイント。
できるだけ日陰に止め、日向に止めるならサンシェードを使って。
チャイルドシートの金具やハンドルは熱を持つのでタオルをかけておきましょう」
　行楽シーズンを迎え、注意したいのが渋滞だ。
「1mmも進まないのにガソリンだけが減る渋滞は絶対に避けたいところ。
混む時間を避けて出発し、カーナビやサービスエリアで渋滞情報を随時チェック」

パッシングが捗るな

アクセル加減がオンかオフしか無いやつが多いからな

遅い糞車は急加速で華麗にスルー

アクセルゆっくり
ブレーキはできるだけ踏まない

これ

早く行けよｶｽ

EV車だったらさっさとガソリン使って加速しないと逆に燃費食うだろ

加速は俺もベタ踏みしないように気をつけてるわ。まあ後ろ混んでなければだけど
前の車が坂道でアクセル踏んで先行してたのに、途中で追いつくとなんか読み勝った気分になる

乗らなければいい

なにとろとろ走ってんだこいつ

カブでも乗ってろ

近所に教習所あるからノロノロ運転を許容するの慣れた
最近の教習車ってアクセラなんだな

「早めに減速して停車」ってのを赤信号の停止線でやるとき、後続車をイライラさせる
可能性あるよな。あまりにも遠い地点から減速すると、信号見えてないドライバーは
リズム崩すから。

とろとろ走ってると思わせたらその人達にとっては勝ちなんだろな、何かあって警察沙汰になっても勝てるって保証もあるし

因みにプリウスはモーター走行やエンジンの特性上
さっさと目標速度まで加速して定速走行したほうが燃費が良い
ゆっくり加速してるプリウスは単なる馬鹿

燃費のいいレギューラガソリン車に乗るに限る。

１ヶ月前に車変えてCVTに乗ってるんだが、いまだにうまい加速の方法を掴めない。

踏みすぎても空振りするし、
じんわり踏むと加速しないし。

ブレーキって弱めに長く踏むのと、強めに短く踏むのどっちがいいの？

>>18
カーブ等で信号機が見えにくいのならともかく
そりゃ数十m先の信号確認できないドライバーがやばいやん
目の前しか見えてないんだし、免許返上しないといけないレベル

>>17
今日プリウス見たわ
あんなのが初めての車なんて可哀想
俺の時はランサーノンエボだったのに

軽に乗る

>>22
どう踏んでもATのような動きにはならない

燃費とか関係なく静かに発進したいんだけど、後詰めてくる人が多いから

どんどんやるようにしてる

ちなみに電気自動車はゆっくり加速が電気喰わない
高速は80キロがベスト電費

つーか、安全運転してれば自然とエコ運転になる

ドア外せよ、軽量化出来て燃費よくなるゾ

後ろにつくとイライラする

>>20
プリウス乗ったことないからわからないけど高速で100キロ巡航とかもモーターなの？
モーターで走るのは低速だけだと思ってた

チンタラ加速して毎度次の信号に引っかかるより、
とっとと加速して次の信号を通り抜けるほうが燃費いいんだけど。

ゴーイングマイウェイにも程がある。勘弁してください

車を持たないのが最強の節約だろ

パッシングまじでされるからな
これ昔からやってたけど
はっきり言って安全運転＝迷惑運転ってのが中世日本だから

これのせいで間隔短い信号は渋滞するけどな

お前らのことなんか知るか
黙ってついてこい

パッシング連打

>>34
カーナビで先の信号機の状況まで把握できたらそれがベストなんだろな
現状だと、次の信号が青だという保証がないから賭けみたいなもんだ

>>27
やっぱそうか。
別にかっ飛ばしたい訳じゃないけど、
気持ち悪い発進なんだよな･･･

エゴだよ！これは

回生ブレーキのせいで早めに減速して停まるができない

>>3
DQNかよ

停止位置の50メートル以上前からブレーキ踏むやつだけはマジで死ね

窓を閉める
リラックスして運転する
タイヤの空気圧を上げる
速度を上げ過ぎない
加速減速は緩やかに
空気抵抗を減らす

怪しい伝説ではこれだけやって40〜70%走行距離が伸びてたな

>>34
次の信号通り抜けたところで、次の次の信号に引っかかるだろ

そもそも制限速度が燃費を悪くしてる

MTでブレーキ踏まずに減速することが多いけどプリウスとかが車間詰めてきたり、あるいはおもいっきり車間とられたりするけどそんな迷惑なのかな・・

右折矢印でてて右折したいときに直進停止のやつに
これやられると腹立つ

>>48
地元ならその辺を熟知すべきなんだが
それもせず青すすめ赤とまれとかやってる阿呆が居るんだよ・・・

>>33
100kmだと時々モーターがアシストする程度
アトキンソンサイクルエンジンは定速走行時の燃費が格段に良いし
出だしはモーター走行出来るとエンジン使わないから燃費は関係ない

だから（出だしはモーターなので）さっさと加速して（燃費良くなるよう）
早く定速走行状態に持って行ったほうが燃費がいい

もちろん充電十分じゃないとエンジン発進もあるけど基本的にこの運転で問題ない

カブでも乗ってろ

ゆっくり加速するのは効率悪いよ

>>18
車運転し事ないかと思うほどアホな見解だなオイ

不要な運転を避けるのが一番の節約方法
あとは混雑していない時間帯に運転するのが有効な方法か

>>52
おめーにとっては地元でも、その人にとっては違うだろw

煽り倒してケツつつくか、さっさと抜かせよ

>>12
> EV車だったらさっさとガソリン使って
だれも突っ込んでないんだけどw

>>34
ゆっくり加速して制限速度で走った方が街中では信号に引っかからないと思うけどな

30キロ未満の加減速で粘るのはあまり効果的ではないらしいがなぁ

>>37
外国で言う安全運転はその時の流れに乗った運転できることだぞ
流れ無視して遅く走っていれば安全運転ｗと思ってることこそ中世日本

車がまったく走ってないド田舎ならいいが
都心でそんなことされたらいい迷惑だな
渋滞の元になって当人以外の機会損失が増えるだけ

>>52
この文章の意味が理解できない

完全信号無視して次の信号で追いつかれちゃうとか
もうそれだけで距離置くわ

エゴロジー運転でガス代気にするより、他に気を付ける事あるんじゃねぇの

5秒かけて20�q/hとかジジイの軽トラみたいな運転すんなよ

後ろが車間詰めてくるDQNだとむしろ法定速度をしっかり守って赤信号に引っかけてやりたくなるよね(´･ω･`)

>>63
流れ以前に日本は人がいても横断歩道で止まらないし、速度超過は当たり前だし
法規を守らないからもはや古代

>>61
系統信号の国道なら制限速度で走った方が信号に引っかからない
以外と知らん奴が多い

そこで自転車ですよ

>>68
ていうかこのスレ見てるだけでも、そういう気分になる。おサルさん多すぎて

>>62
だよな、まじで燃費気にするなら低速で粘るのは逆効果だね
それなりに加速したあとはタコメータとにらめっこして
2000回転以上あげないとかすれば燃費は跳ね上がる

>>68
DQNは右折レーン使って直進するからマジで

よく分からんが歩行者に安全な方で頼むわ

日本の道路の流れはおかしいケースがあるので
必ずしも流れに乗って走ることがいいこととは言えない
特に市街地にありがちな歩道の少ない30〜40キロ制限の片側1車線道路

ゆっくりすぎる
発進後しばらく定速運転できるならともかくこれはだめだ
これだとローギアードのまま走る区間が長すぎてしまう
なるべくアクセルを踏まずに速やかに50キロまで加速して、
効率的なギア比で長く定速走行するのが正解
物理に弱いオンナはこれだから困る

燃費以前に乗り心地考えたら自然にこうなるだろう

煽ってきたら法定速度まで速度落とそう＾＾

AMGとかで前の車煽って
常に先頭走り続けるのが燃費いいんだろ

この間追い越し禁止区間を30kmで走り続ける黒い軽が居て後続の大名行列が凄かった
見たら50くらいのジジイが俺は悪くない、フン！みたいな顔して乗ってた
殆どｷﾁｶﾞｲっすわ

すぐ直前の車に車間距離も考えずに必死で着いて来る車が多過ぎ。
特に軽自動車。
前の信号が赤なのに急いでも仕方ないだろう。

電車の運転シミュやったら1/3ぐらいは全力で走って
あとはエンジンオフで転がるだけだった
つまり鉄道の摩擦係数は異常

加速でそんなかわらない　大事なのは車重　つねにタンクは半タン以下でこまめにいれる
これで結構かわってくる　あといらないものはおろしておく　できれば薄着で運転する

一方バイク乗りは2秒で100km/hまで加速して赤信号毎に急ブレーキをかけた

CVTのあの違和感面白い
買った奴情弱なの？試乗したの？ｗ

制限速度30kmのところを30kmで走ってたら、
必死に加速して抜いて次の信号で停まっている馬鹿がいるので前に出る。
自転車ですけど。
それを何回も繰り返しても学習しない猿レベルは自動車に乗る資格なし。

つーかスレタイにもちゃんと「20kmまでの加速は」って注意書きしてあるのに
いつまでものろのろ走りやめろ、とか、低速運転で粘ると効率悪い、とか免許取って50年以上経つおじいさんか何かなのか？
日本語読めないけど、標識は読めるからOKとかそんな感じ？
煽りではなく真面目に、そんな冷静さ足りない人が安全運転について語っても誰も話半分だわw

車に乗らない

>>88

今時の教習所のAT限定も乗ってる車はCVT車だからな
逆にATの方が違和感あるんじゃねえの

つーか車の性能により違うんだから一律に言われてもってとこあるわな
ギアがロックアップするまでは踏んでもロス増えるって話なんだろうけど

CVTの違和感ってよく分からねえな
友人のCVT乗せてもらったが、スムーズな加速だな、としか

ATとCVTの運転感覚が違うとか言う奴多いけど、俺にはよくわからんわ
どっちも踏めば進むし、エンジン出力が高ければ加速も大きいし低ければ小さいし

日本の燃費の測定は0から20キロまでの加速に7秒かける

豆な

ガソリンタンクに入れるガソリンを少なくしてこまめに入れるのは効果がない
ガソリンスタンドに立ち寄る際の燃料消費分で飛び去るどころかマイナスになる

>>96
じゃあスズキみたいにタンク削るのは実燃費には悪影響ってこと？

所要時間と諸々の利便を金で買ってるようなもんなのに
のろのろ運転は本末転倒である
すっと行けよ　後方の2台3台行けずに引っかかっちゃうだろ！

ガソリンに対して軽油を2割混ぜるといい
現代のレギュラーガソリンは質が上がってるので多少軽油を混ぜても問題なく走る
俺も半信半疑でやってみたんだが本当に違和感なく走った。オススメ

5秒かけて20キロって自転車よりも遅い加速だわ。こんな運転してたら釜掘られる確率が上がるだけ。
これ言ってるやつも書いたライターも車の運転したことないんじゃねえの

5秒で20キロとか、後ろの奴に殺されるぞ

ハイオク指定だけどレギュラー奴www

>>96
普段の行動半径にガススタンドが無くて、
ガソリンを入れるのに２０kmも走る田舎だとそうだろうな。

燃料ケチるような乞食は車乗るな

のろまにはハイビーム照射してやればいいだろ。ビーム攻撃だ

1人で手荷物のみ30kｍ以内の移動ならカブとかそこら辺に乗る

ゆっくり安全運転とか後続の運転手をイライラさせてる時点で安全運転じゃないよね

>>100
ETCでも釜を掘られるからと減速しない人ですか。
追突した方が１００％悪いんだから気にする必要は無い。

>>70
無駄にスピード出すと赤信号で止まってしまうから、青信号で加速する時間だけ逆に遅くなると思うんですよね
ガソリン車だとブレーキをかける度に燃料が無駄になるし

ETCは乗り口が特に危ないからな　そんな速度も出てない筈だし止まる気で減速しろよ
いざ遭遇すると結構ビビるぞｗ

>>98
ほんとそれ。
トロトロ走るぐらいなら自転車でも乗れば良いよな。

>>97
カタログ燃費を向上させる効果は絶大
アルトエコ（30.2km/L）はカタログ燃費向上のため740kgに抑える最終手段としてガソリンタンクを削った
フィットハイブリッド（36.4km/L）もカタログ燃費向上のため1080kgに抑える最終手段として
ガソリンタンクを削ったグレードを用意した

>>103
いや、普段の行動範囲にスタンドがある場合でも同じ
ガソリンスタンドに入るために減速、停車してスタンドで給油して
エンジンかけてまた道路に戻って加速するための燃料すら節約できない

>>108
追突されて一生残る怪我でもしたら、金もらっても納得できないだろう

3000円分づつしか入れてない

>>93-94
たぶんアクセルの遊びとかその他もろもろをATとCVTの違いだと思ってるんだろう

>>108
どっちが悪いとかじゃねえよ。事故ったら0:100でも修理しなきゃいけないからめんどくせえし
金貰って修理しても自分の車の査定価格は下がる。
そこまで理解すらできてないのに噛み付かないで欲しいわね！ぷんすか！

>>116
しかもこっちの過失が0だと基本的にこっちの保険屋が介入できないから交渉は自分でしなきゃならん
相手はプロの保険屋だからシビアだし面倒なんだよな

いつも俺がやってる亀加速だな
それに加えて速度厳守
追禁違反のアシストは400を超える

>>93
最初はすごく違和感あった
知らないうちにスピード出てる感じ
ATとかならノッキング？みたいなのでギア変わったの分かるし

なるべくブレーキ踏まずにエンブレ使う俺は賢いようだな
CVT乗りだが

>>81
このスレに湧くアスペみたいな奴だな

>>97
俺の乗ってる車は重量が1.1tでガソリン満タンで42L。
ガソリンタンク半分のガソリンの重さが15Kとしたら、車重の1.36%の重さ。
ガソリンを半分しか入れないって方法でそんなに燃費がよくなると思えないわ。

>>119
・回転数上がってるのに加速しない
・回転数下がってるのに加速していく

俺にCVTは合わないと悟った瞬間

5秒かけて200km/hまで加速

>>112
オレの車は満タンで９０リットル入るから１／３くらいにすると、
確実に燃費は変わるよ。
人ひとりを乗せてる様なものだからな。

>>125
車重はどのくらい？

ハイブリッド車に乗れば燃料代半額
石油元売にカモられるぐらいなら技術の発展に寄与しろ

>>126
２、４トン。

IMAだと一気に加速してモーターアシスト使う、でアクセルオフしてさいどオン
これでほぼモーター走行になる。最初ジワ踏みしてたけどかえって燃費悪かったわ
あと最高に省エネなのは乗らない。これに尽きる。

>>23
後者
一定速度以上（時速8km位以上）でアクセルoffの状態で燃料カット状態になるからその時間を長くすればするほど燃費が伸びる

ちんたら走ってねんじゃねぇよ

>>123
お前の運転がヘタなだけじゃね？
俺がCVTで加速できなかったのは豪雨の高速で無理な加速したときくらいだわ

>>128
車重が1〜2%変動したくらいで、そんな分かるくらい燃費がかわるもんなのかね。

電気自動車乗ってるとチマチマエコとかやってるのがアホらしくなる

制限速度で走って基本的にパドルシフトでギアダウンさせて減速させてブレーキは
極力控えるように運転してる

>>117
0:10の事故用に任意保険で弁護士なんたらかんたら特約ってあるだろ
1000円くらいだから入っておけば

>>124
GT-Rやヴェイロンでも無理だろそれ

ケチケチしても冷間始動とアイドリングで節約した分なんぞあっという間に燃料食う
ダラダラ加速なんて邪魔なだけでたいした節約でもないし死ね

遊星ATだってキックダウンやらシフトアップの時、アクセルと
回転数の変動あるのにね
要は機構が違う事理解してその挙動に合わせるだけなのに

だらだら加速して無駄にする時間のほうが燃料より高い

何が燃費の女王（笑）だよ
じゃまくせーから自転車にでも乗ってろカス

>>133
精神的なもんで走り方が変わってるからかもね。

ご尊顔
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/100035/026_o.jpg

>>16
ほんとこれ

>>86
世の中の大半のものは慣れで出来ている

>>140
燃費の女王が朝の通勤時に前を走ってたら最悪だな
想像してだけで腹立ってきた

>>125
ホンダ・ストリーム　2000cc　1.4トン　（タンク50L）だと給油前後でほぼ変わらない（0.05L悪化）という結果が出ている
ttp://www002.upp.so-net.ne.jp/norris/S/refueling.html

世の中で動いてる乗用車はこれよりも軽い車が大半だろうから
一般的にはガソリンの量少なくして給油回数増やしてもほぼ意味ないと言えるだろうね

>>142
チェンジ

ゆっくりスタートを強制するのがDAYZ

そんなに燃料費嫌なら乗るなよ…

CVT乗る時はエンジン音とかちゃんと聞いてフィードバックしながら
ねっとりとしたアクセルワークすると吉
わりと単独で定速巡航のほうが難しいかも
オートクルーズ使えばいいんだけど

5秒間で20km／h程度に加速する
1秒4kmだからバス位だな

メリハリの無い運転が一番邪魔

>>151
リムジンの運転手になった気分で。
昔に代車がカローラに時はちょっとどんくさかったら、
平気でクラクションを鳴らされまくったなあ。
少々、ゆっくり加速しても文句をつけられない車に乗らないと。

>>17
それマツダの自動車学校じゃない？

そんなことしてたらヤンキーにあおられるよ

従兄弟だけど、彼女も居ないしレジャーも行かないのに、通勤用にハリアー買ってた
意味が解らない

そういうのは平日の昼間だけにしろ

５秒で目的の速度まで加速しろや
左折で割り込んできたくせにとろとろしやがって
後続車両にブレーキふませてんじゃねーぞクソが

俺の車CVTだけど速度計に回転計がない

>>1
思い切ってブレーキを無くすってのはどうだろうか。
ブレーキでエネルギーが無駄に失われる。
ならば、ブレーキをなくすことで、ブレーキ無し運転が普及すれば皆がエコ運転になるのでは？

アクセルはスロットルと連動してるから、ある程度開けないと効率が悪いのに
こういう似非科学を広めるのは社会の害悪。

煽られるだのクラクション鳴らされるだのそんなの気にしてるのか？
アホはほっとけ。そのまま自爆するから

MTだが街乗りで5速使うぐらいだな
アクセルオフでの燃料カットがどういう条件で働くのかがよく分からない
ニュートラルの方が燃費計良い時もあるし

究極のエコテクを教えてあげるよ

・空気圧は多めに入れて路面抵抗を低減し、燃費アップ！
・必ず1000円分程度入れる（安い時に多く買えて、高い時に少なく買える）
・絶対に満タンには入れない！
・ガソリンを入れに行くという行為をしない！（必ず用事の途中で給油すること）
・満タンの場合は60リットルタンクと仮定して42ｋｇ増、1000円分で6リットルなら4.2ｋｇなんと1/10の軽さ！
・車に乗る時は出来るだけ薄着で重量を減らす！（全裸が好ましい）
・車に乗る前に必ずウンコをして重量を減らす！（場合によっては1ｋｇ程度軽くなることも！）

チャリの方が早い

>>163
最近の車は1000回転以下でも燃料カットが効くんじゃないかな
でも燃料カットで雀の涙程度の燃費稼いだ所で
エンブレで制動がかかるロスの方が大きいと思う
昔のATだとアクセルオフですぐにトルコンのロックアップクラッチ切ってくれたから
Dレンジのままでもエンブレ弱くて空走距離も伸びたんだけどねえ・・・

お前それ名古屋でも同じ事言えるの？(´・ω・｀)

>>1
311後のガソリン不足中はスレタイ通りだったな

タイヤの空気圧を上げる　←ほぼ9割これで解決

後ろの相手に燃料投下してるんですね

車に乗らないのが最強の節約

ふんわりアクセルなんてのは、20k/mでトルコンがロックアップするCVT車とかのテクだわな
つーかロックアップ前でトルコンが効いてる状態の時にアクセル操作がラフだと飛び出し感が不快だから
嫌でもふんわりアクセルになるわ
それにしても5秒で20km/hはやり過ぎだと思うけど

ガソリン代気にするような貧乏人は車に乗るなよ
前でトロトロやられたらたまったもんじゃない

コーナリングでも燃費かわるからな
ファストインスローアウトとインオウトインのライン取りは基本だからな

職場が毎朝毎朝ミーティングでSKYT呼唱と輪番で各自のヒヤリハット体験を発表し、休憩室のテレビには保険会社から貰った事故の瞬間のドラレコ映像をエンドレスで流すようになった。
おかげで市街地は20km以上怖くて出せなくなった。運転してる奴の死相がわかるようになった。

ランクルの燃費が二倍に増えるのか

ゆるふわアクセルでモテカワ行列♪

邪魔
頼むからこすい貧乏人は車に乗らないでほしい

HVは電車式加速がいいって話はよく聞く

電車でGO!やってるつもりで運転したら燃費伸びるぞ
邪魔だった怒られるけど

高速では80キロ運転で出来るだけ燃費を稼ぐ

>>180
ああこれは何となく分かる

>>94
高速の合流とかはパワーバンド維持してくれるから速いんだが、渋滞とかのストップ＆ゴーが最悪

さっさと加速して、5速低回転運行&信号すり抜けに注力した方が燃費は良いと思う

その分他の車に加減速を強いるよな。

左折矢印がでてるのにてめぇが直進で停止するからって惰力走行してんじゃねぇよ死ねって何十回思ったことか
プリウス　おまえだよ　オマエ！！

エコ運転ｗｗをするゴミ運転手は公道走ってほしくないな
邪魔でしょうがない

・・・右折でした　申し訳ない

エアコン使わない
そもそも乗らない
電車でも通勤出来るのにプリウスで通勤とかしない

>>161
似非化学と言うか、要は世の中アホばっかりってことだから

ある程度強めの加速をしたほうが燃費が良くなるのは事実で、
HV等でも低燃費をたたき出してる人の加速は実際かなり強めの加速をしてる
でも、そういう人は「無駄な加速をすべきではない場合はしない」と使い分けができてる

しかし単純に「速めの加速が良い」と言ってしまうと、
今度はどんな状況でもバカバカ踏み込むヤツばかりになってしまう
ここで「トロトロ走るな！」とかいってるような連中がまさにそれ
使い分けが出来ないアホ相手なら、ゆっくり踏めと指示した方がナンボかマシという話

一方ガソリン会社持ちの社用車は急加速を繰り返した

>>186
こいついつかキレて無理な追い越ししかけて交差点内で衝突事故起こすな

>>3
惰性だろ

エコとかほざくなら車乗るなよ
車に乗らないのが一番エコだわ

右折待ちの車がいっぱいいて、ただでさえ時間が短い右折矢印で先頭が
のろのろ加速だと('A`)ってなる

>>195
右折矢印出るとこでそのまま右折レーンに入れれば確実に右折出来るのに
直進するやつがタラタラ進んでると
┐('〜`;)┌だわ

そうした運転で20km先の安いガソスタに入れに行きます

>195
軽とかに付いてるECOモードだと、自動で速度制限されるからスタートが亀なんだよな
もっと困るのが対向車線から右折で入ってきて、こっちの車線に跨がる様にして停まる奴
いきなり壁が出来るようなもんで、急ブレーキしても間に合わんぞ！と覚悟する位のタイミングでユルユル走ってく奴
あれ、絶対頭おかしいよ
対向車線に跨がって停止する度胸はどこから来るんだ？

度胸もなにも他人が避けるだろとか思ってんだろうね

このスレ見てから、昨日車で走ったが２０kmまで３秒だな
５秒は後ろからのプレッシャーが厳しい

>>42
発進はサクッと車速のせて、あとは定速走行させる。
これでうまく走れるよ

自転車にでも乗ってろ

こういうのって、青信号で10台進めるところを五台にして
渋滞作ってアイドリング増やしてるだけだよね

>>22
静かに加速するにしろしっかり加速するにしろ
トルコンのクラッチが繋がるまでの踏み方次第っしょ
ロックアップしてからの加速感は、回転数一定＝フラットトルクに感覚を慣らすしかあんめえ

燃費を決めるのはほとんどがブレーキの強さと頻度
加速の仕方そのものはブレーキに比べれば燃費に対する影響はずっと小さい

ATとCVTの違いわからないってほんとなの？
いつの間にかATの変速ショックってなくなったの？

>>205
前方で減速や停止が必要になる状況が発生した際に
アクセルオフしてから車速をどれだけ距離や位置エネルギーに変えられるかだわな

>>198
ありゃ先に鼻先つっこんだからここは私の場所って自分と同乗者の命を掛けて主張する人種だな
案の定大型に突っ込まれたりして死ぬ事例が後を絶たないが

自己中運転して他車に迷惑かけるなら乗るなよ

>>205
加速緩めるだけで10％以上燃費向上するってデータあるよ
ブレーキの仕方でどんだけ燃費向上するの？

なるべく早いスピードで走れ。
早く着けば早くエンジンOFFにできる。

殆どスレタイ通りの走り方してる
ロングストローク高回転なzcエンジンには申し訳ないけど
背に腹は代えられない

完全に自分の世界入ってるスレタイのようなクズがいるけど誰もいないとこでやろうね

>>210
加速は燃料から運動エネルギーへの変換効率の問題
ブレーキは運動エネルギーから熱エネルギーへの変換
いくら車が熱を出しても仕事（移動距離）とは関係ないから100%のロス
最近は回生ブレーキがあるからその限りでもないけど

加速は早く　減速も早く
自分勝手は止めて、円滑な交通と燃費の両立を考えろ

そんな速度で走っとったら
俺のVinoでぶち抜いてまうぞおら

>>210
ぶっちゃけ燃費的にはブレーキかけたら負け、
車を前に進ませることができるはずの運動エネルギーを無駄に熱に変えることになるから
時速60キロからブレーキで停止するとリッターカーでもそれだけで30cc分損する
現実にはブレーキかけないで街を走るなんて無理だから
いかにブレーキによる燃料のロスを減らすかが勝負
エンブレも強いエンブレは燃料カット程度じゃ贖えくらいトータルでロスする

ちなみに加速にこだわってた頃よりブレーキを意識してからの方がはるかに燃費伸びた
今はカタログ燃費21.5Km/Lの車で年間平均25km/L程度の燃費

詳しくないんだけどハイブリッドじゃ無いエンジンの場合回転数と燃料消費量は比例してるの？
下り坂なんかでエンジンブレーキ掛けて回転数が上がった場合は燃料もその分消費してるって事なのかな

日産セレナで「街中の燃費１２キロぐらいですよ」と書いたら、信じてもらえず亜挙句の果てに
めちゃくちゃ叩かれて荒らし認定までされた思い出。

エンブレはむしろ燃費下がるはず

そんな運転して事故ったら元も子もない
ハイブリットかってブレーキで回生、加速でモーター使ったほうがマシ

>>218
エンブレ中は普通は燃料カット働いて、燃料が吹かれない
アクセル離したら燃料カットが開始される最低回転ての車によって違うけど
ちなみにうちの車は1800rpmあたり

>>1
いや加速はちゃんとしろよ
後続車に思いっきり迷惑かかるだろうが

こうなったらガソリンに混ぜて量を増やせる物質を探せ

…もうあったっけ

国産車オーナー「燃費で好成績出すには、＞１であってる」
欧州車オーナー「トロトロ加速せずに早めに巡航速度に達してから、一定の速度で走る時間を多く取る方がよい」

っていうイメージ

マニュアル時代母親はアクセルを1速で全力で踏んでたから
凄まじく燃費悪かったろうな、しかもエンジン音がクソでかかった
50kmぐらいになるまで踏み続けてたよ、1速で

最後まで読むと乗車する人間が痩せるということが抜けてるな

>>22
燃費はともかく、でよければ

加速の最初にアクセルを多めに踏み込み、加速に必要なエンジン回転を与える
(車にもよるが例えば2,500〜3,000回転とか。急加速にならない程度で迅速に)
↓
加速中は回転数が一定になるようアクセルをわずかに戻し続ける
↓
巡航時回転数に達するまでゆっくりアクセルを戻し続けて加速終了

かなあ。

>>218
回転数よりもスロットルの開度
スロットルの開度でシリンダーに入る空気の量（てかシリンダー内の気圧）が決まって
噴射される燃料の量は空気の量に対してほぼ一定の割合
スロットル開度が一定なら、あとは回転数で掛け算

アクセルオフなら一定回転数以上では燃料噴かない（燃料カット）

ゴルフバッグ一個100kgぐらいあるのか
20kgぐらいの荷物積んでたって燃費なんかほとんど変わらねーよ

>>218
基本的に加速時や上り坂等高負荷時は多く、一定速度で走行なんかの低負荷時は最低限、
アクセルオフ時は燃料噴射カット。
だらだら加速ではなくある程度キビキビ加速して早めに定速走行に持ち込んで
止まる時はできるだけブレーキ使わなくて済むよう早めにアクセルオフして走行抵抗だけで車速落とす。
減速Gを感じちゃうようなエンブレはブレーキ踏んでるのと同じことなので燃費悪くなる。

ガソリンエンジンはアクセル開度が小さすぎる微加速領域はスロットルロスが多くて熱効率が悪化する
エンジン負荷はある程度高いほうが熱効率がいい
MT車なんかだとその熱効率的に美味しい高負荷かつ低回転領域を使い続けるのが容易なんだよな

エコ運転で燃費なんて対して増えない
渋滞の元になって結局燃費悪くなるという
バカの発想

赤信号に全力で突進するとか
燃費うんぬん以前に頭悪すぎて見てられない＞＜

>>217
だから何％向上するのかお前の体感じゃなくて実験データあるなら教えろよ
ブレーキの方が影響でかいんだろ？

どんなに頑張って燃費運転しても
数回のフル加速で一気にマイナスになっちゃう
でもやめられない

>>235
説明見たら、ブレーキで何％でも燃費悪化させられるってわからんの？

電気自動車に乗ればいいんじゃないの

ハイブリッド乗りの運転の荒さは異常だよな
せっかく車は高燃費なのに自らの荒い下手な運転で
燃費低下させてるんだもんなｗ

>>235
ブレーキって燃料燃やして得た運動エネルギーを熱に変えて大気に放出しちゃうんだから当たり前だろ？
エネルギー保存の法則って知ってる？

>>222>>229>>231
なるほど燃料カットする機能が付いてんのね
いや5k/Lの糞燃費の車乗ってるから節約する気は初めから無いんだけど
構造としてエンジンブレーキって何が抵抗になってどこが力を吸収してるのかいまいちピンと来なかったんだ
そういう事ならなんとなく納得できそうな気がしなくもない

原チャリ買えよ
電動自転車買えよ
車じゃまだろ

田舎だけど車持たない生活してるわ
自転車で5分のスーパーあるし20分圏内ならスーパー9つあるし
車持っていると自転車で5分のところにも車で行くのが当たり前になるからガソリン代がすごいことになる

プリウスに乗ればいいよー

>>237,240
実際どれくらい影響するのかデータ見せてくれって言ってるんだろう。
まあ無理だろうけど

ちなみに深夜の帰宅は約10Kmにわたって、パイパスの11個の信号タイミングを全部憶えてるので
完全にノーブレーキで走れて、その平地の10Km区間は33〜38Km/L程度まで燃費が伸びる

>>241
多分まだエンジンブレーキ誤解してる。
燃料カットするからブレーキかかるんじゃなくて、
一定の空気を吸い込みながら回ってるエンジンの吸い込む側に栓しちゃってその抵抗で減速エネルギーになる。
エンジンのシリンダーの中が口に栓してピストン引き抜こうとした注射器みたいな状態

4.0km/hsは鉄道だと阪神ジェットカーくらいじゃないと出ない数値やな

ハイブリッドのりで狂ったように燃費追求してる人たちのウェブサイトを以前見かけたけど
その後どうなったんだろう

燃費追求のために高地に引っ越すとか意味不明だった

>>245
自分の車で加速→フルブレーキを繰り返して燃費計って見なよ。
それでわかるでしょ。

そもそも燃費何%向上するって話がおかしいけどね
比較対象の走り方がどういう走り方によって向上率が変わってくるんだから
それこそ全力加速全力ブレーキ運転からなら2倍以上の向上は余裕なわけだしｗ

>>237

ここ見ると加速の方を改善した方が効果高いぞ
http://www.ecodrive.jp/eco_10.html

そんなに効果高いならデータ持って来いよ

むしろスタートは素早く加速し、目標の速度に近づいたら
アクセルを緩めるほうがいいでしょ

ブレーキで燃費が悪くなるんじゃなくて
再加速で燃費が悪くなるんだろ

>>252
それのどこがデータなんだ？

嫌儲民なら下り坂ニュートラルだよな

>>255
加速で10％以上効果あるよ
http://www.jama.or.jp/lib/jamagazine/200608/01.html

さっさとブレーキの効果だしてね

>>68
車間詰めてるのがDQNじゃなくてお前がDQN
普通の運転してればそうそう車間詰められないし
詰められてるって分かってるなら先に行かせればいいだろ
こういう基地外みたいな発想俺には出来んわ

もういっそ乗らなければいいんじゃねーかな。割とマジで。

>>252
それの２，３はブレーキのこと書いてあるわけだけど。
対してアクセルは１だけだな。

しかし全体的に文系の理系苦手な奴が描いた文章って感じだなあｗ
＞エンジンブレーキが作動し、２％程度燃費が改善します。また、減速するときや坂道を下るときにもエンジンブレーキを活用しましょう。
絶対エンジンブレーキを理解してないｗ

>>247
あーその負圧が抵抗になってるって事か
何か凄いな、素人からすると話聞いてるだけで壊れそうな気がする
エンジンって頑丈なんだね

ちなみに2006年のデータだけど省燃費運転にブレーキをあまり意識してなかった頃は
2000cc車で最高燃費が満タン法で14Km/L弱が限界だった、物凄く加速は気をつかってたけど
ところがブレーキが燃費の要だと気づいてからどんどん燃費が向上して
最高燃費は満タン法で18.6Km/Lまで向上して、自分でも目からウロコだった
向上率で言えば30%以上だな

>>258
ご覧ください
これがDQNです

行政で温暖化対策の部署に居たことあるけど
エコドライブの講習だと最初に説明するのはふんわりアクセルのことだったような
ブレーキとか車間のことも説明するけど一番効果あったのは最初の加速だったと思う
何年も前のことだから記憶曖昧だしデータとか覚えてないけど

>>263
文句あるならどうすればいいのか理論的に反論してね
まぁ出来ないからしょうもないレスしか返せないだろうけど

>>265
普通に運転していても詰めてくるのがお前のようなDQNだから
2レーンあったら縫って行くような基地外ね

都内走ってると、アイドリング率50％とか出て萎える。
そりゃ燃費も悪くなるわけだ。

>>261
そういうこと。

ちなみに燃費を出来るだけ良くしようと思ったら、エンジンブレーキもできるだけかからない運転をする。
アクセルを車速の低下に合わせて徐々に閉じていくようにすると車体の走行抵抗分だけ減速していけるわけで、
燃料噴射カットした状態で走行してる距離が伸びる。
エンジンブレーキがかかった状態ではせっかく得た運動エネルギーを負圧のエネルギーで殺してしまっているから、
燃料噴射カットした状態で走行する距離が短くなる。

まあ最近のエコカーでは電制スロットルで勝手にこのへんはやってくれるんだろうけど

>>257
それふんわりアクセルと早めのアクセルオフ両方やってるよね

>>266
譲って先に行かせるという頭はないの？
車間詰めるやつだって自分のペースで走りたいんだよ
その結果、毎回信号に引っかかってもいいんだよ

見通しの良い直線で遠くの信号が赤に変わったから惰性運転してるのに
後ろからベタ付けで煽った上に無理やり抜かして信号で引っかかる馬鹿何なの？

どうせ惰性運転でも引っかかるんだからアクセル踏んだ分全部燃料の無駄なんだが

低回転でのエンジンの負荷は意外にデカイ
発進時に過度にノロノロしてる奴は気をつけろよ

探したら2006年の燃費データ発掘
車はシャリオ2000cc
それ以前の加速のみに気を使った省燃費運転の燃費は頑張っても12.5km〜13.5km/L程度
2006年にブレーキを意識してからのデータがこれ

2006
1月 15.8Km/L
2月 16.5Km/L
3月 17.2Km/L
4月 17.8Km/L
5月 17.8Km/L
6月 18.3Km/L

最高記録18.6じゃなくて18.3だったか
7月に車を買い換えたのでシャリオの記録はここで終わり

回生ブレーキじゃない環境意識の低いDQNはブレーキ踏むな

>>3
ワロタ

　　　　　　　　　　　　　　>>12
　　 ∩＿＿＿∩　　　　 ／
　　 | ノ　　　　　 ヽ　　／
　　/　　＞　　　＜ |／　そんな餌ﾊﾟｸｯ
　 |　//// ( _●_)／ミ
　彡、　 　　 ｌ⌒l　 ノ
　/　＿＿　 ＼ ＼ヽ
. (＿＿＿）　 　＼__）
. Ｏ|　　　　　　 /
　　|　　／＼　＼
　　|　/　　　 )　 )
　　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　　 ＼,,＿）

田舎で大名行列作ってる奴はだいたいプリウスとかだなぁ

>>277
高速道路で追い越し車線塞いでるのもだいたいプリウス

エコドライブだかしんねーけど、チンタラ加速で後続車を渋滞させるな
あれ迷惑だわ

さっきからブレーキの方が効果高いってデータは一つもないわけだけど
いつになったらデータ出してくれるんだ
こんなんだからネットはデマが簡単に通っちゃうんだよ

>>266
文脈から考えて詰められたらどうしたらといいのかという話なのは
流石に理解して欲しいわ
そんな意味不明なレスされてもなぁ

普通は相手がこっちを抜けるようにアクションすればそれで終わりの話なんだが
何故か2chでは相手に嫌がらせをするみたいなレスがやたらと多い
そんなにトラブル起こしたいのか俺には理解出来ません

ハイブリはわからんけども、ポンピングロスやら回転数の燃料消費率なんか考慮してるんだろうか＞１

邪魔だ馬鹿野郎

といことでしつこいけど燃費の要はブレーキ
アクセルワークによる燃費向上はブレーキに比べればオマケ程度

ブレーキ時に充電されるEV,ハイブリッドの大勝利

転勤で都心に引っ越したのでクルマ処分したよ
日常の移動でタクシー使いまくってるけど自家用車持つより圧倒的に安上がりだわ
つか、基本的に徒歩圏内に何でもあるからクルマもバイクもいらんかった

田舎に居た頃はコンビニにもクルマで行ってたのにホント都会って便利だな
都会サイコーだわ

>>268
そっか、今まで冷静に計算したら乗れなくなっちゃうから気にしないようにしてたんだけど
これを機にちょっとアクセルやブレーキの踏み方気を付けてみようかなぁ
最近ガソリン高いから1万円で満タンにならなかったりするとショックでかいからね

>>284
それ本当なのか
温暖化対策の部署で働いてたことあるけどそういうふうに聞いたことないよ

>>280
いやだから>>257良く見なよ
図1でAよりもB、Cの方が改善してんじゃん

燃費が悪い車だと、いかに短時間で目的地に到着するかの方が大事。
渋滞の隙間をスイスイ抜けたほうが燃費良いくらい。ストレスも溜まらないし。

ID:x0x2PVUl0
どこまで無知晒せば気が済むんだか

>>281
トラブルとは？
間詰めて縫うように走行していたDQNが先で追突事故起こしたのは見たことあるけど

>>287
まあ最近のエコカーはアクセル全開発進みたいなアホなことやらない限り
アクセルの踏み方はあんまり関係ないよ。電制スロットルだから機械が勝手にある程度調整してくれる。
できるだけ減速Gを感じないで済む運転を心がければそれで燃費は向上する

5秒かけて20km/hまで上げたら逆に燃費悪くなるんじゃないの？
JAF Mateの実験だと40km/hぐらいまでは思い切って加速した方が燃費よくなるっていうデータがあったぞ。
実際俺もやってみたらそうだった。

ちなみに2013の燃費
車種は通勤専用に使ってるムーヴ
カタログ燃費は21.5Km/L
全て満タン法

09/09　25.54Km/L　(894.5Km / 35.02L / 155円)
08/25　25.62Km/L　(912.8Km / 35.63L / 150円)
08/09　26.00Km/L　(957.9Km / 36.84L / 150円)
07/22　26.63Km/L　(1014.7Km / 38.10L / 148円)
07/02　27.25Km/L　(1012.2Km / 37.15L / 149円)
06/10　27.12Km/L　(974.3Km / 35.93L / 146円)
05/22　25.21Km/L　(981.3Km / 38.93L / 145円)
05/01　23.97Km/L　(872.4Km / 36.40L / 146円)
04/12　23.66Km/L　(835.3Km / 35.31L / 148円)
03/22　24.09Km/L　(879.2Km / 36.50L / 149円)
03/03　23.22Km/L　(863.6Km / 37.20L / 149円)
02/09　23.22Km/L　(876.3Km / 37.74L / 146円)
01/20　22.00Km/L　(773.1Km / 35.14L / 143円)

この車だと満タン法28Km/L超えは無理なようだ
これ以上はミライース/アルトエコとかハイブリッド車買うしかないか…

> 車に応じた“適正空気圧”は、ドアの裏側などに記載されている。月に1度はガソリンスタンドで点検しよう。

ガソリンスタンドでエアチェックしたら有料で燃費走行で削減した燃料費が水の泡

>>296
空気圧点検有料ってすげえな。
そんなスタンド見たこと無い

都市部でふんわりアクセルをやればスピードもあまり出さなくなるから
無駄な減速の発生も少なくなってブレーキの効果も少なくなるんじゃない
急発進してる人がブレーキだけに気をつけだすなら加速よりも効果ありそう

>>280
ブレーキに気をつける方が緩い加速をするより効果があるかどうかは知らんが
ブレーキを掛けない運転の方がブレーキを意識しない運転より燃費が伸びるのは
物理的法則から言って自明だろｗ

ちなみに国立環境研究所のページでも同じことが書いてある
http://www.cger.nies.go.jp/cgernews/201109/250009.html
＞二つ目は「ブレーキを踏まない？」です。もちろん、ブレーキは踏まないと危険ですから踏んでください。
＞しかし、車の流れや信号を予測して、できるだけブレーキを踏まない運転をすることがガソリンの節約になります。
＞加速に使ったエネルギーを有効に使用することになります。フットブレーキはできるだけ使わないで、ア
＞クセルを早めに緩めるエンジンブレーキを使う方がいいです。

おいおい電車か

燃費やらガソリン代が高いやら言うやつらって
ほとんどクーラーとか使ってるよな
窓開ければいい温度でも

>>299
効果ないなんて一言も言ってないだろ

>>298
と言うよりふんわりアクセルで燃費向上する理由のほとんどが結果的に
高い速度から強めのブレーキを踏む頻度が減るからってことだと思う

>>301
オートエアコンとか燃費の敵だよな。
あとエアコンONで温度調整ノブ回してる奴らはアホなんだと思う

>>281
やたら車間詰めてくる車を先に行かせると、その先で事故って渋滞になるかもしれん
こっちは燃費重視で走ってるのでそれは非常に困るの
となると断じて先に行かせるわけには行かん

フットブレーキは無駄にかけない方がよいで一致してるけど

エンジンブレーキで燃費改善するよ派としないよ派、車種や道路状況速度によるよ派がいるよね

燃費という一点から考えれば加速も減速も無駄なんだから
スパっと加速して美味しい速度帯で出来るだけ長く走ればいいだけのこと
加速もブレーキもどっちも重要

対立煽りしてるやつは免許持ってないガキ

>>297
宇佐見有料言われたわ

法定速度は、キッチリ守って運転します。

信号に引っかかんないのが一番エコ

>>303
低回転時の負荷を軽くするって目的だよ。
エコドライブ普及推進協議会のも発進のことしか書いてないでしょ？
その後の加速はキビキビした方がいいんだよ

まあ、とにかく本気で省燃費運転した時にアクセルワークとブレーキワークの
どっちがより効果的かは実際に自分で試してみればわかると思うよ
俺は一時、毎日燃費データとってた時期もあったけど
ここで論争するより、実践がてっとり早い

>>305
その先で事故るより、車間距離詰めてくる車がお前に追突する可能性の方がでかいと思う

空気圧はガチだな

レグノだけど2.2くらいにすると走りも燃費もよくなる

>>306
エンジンブレーキは状況次第だね
少なくとも下り坂で減速必須の状況では確実にアイドル分の燃料は節約できる

>>302
公的なデータは分からないが、平均燃費計で見る限り
加速、減速、アイドリングストップのうち、一番効果があるのはアイドリングストップだな
次が減速で、加速の仕方は誤差レベルの影響しか無い
加速があまり燃費に影響がないのは、
エンジンの燃料消費量は、低速回転時はかなり悪化するので
その領域を使わないほうが燃費が伸びるため。ハイブリッド車の燃費が伸びるのも低速でエンジンを使わないから。

この辺りの比較データをどこか公的機関がまとめれば良いと思うんだが。

アクセルコントロールとか色々試してみたけど、結局エアコン止めるのが一番燃費良くしてる事に気がついて
俺は深く考えることを止めた

>>315
下り坂みたいに継続的に位置エネルギーが利用できる状況なら
減速し過ぎて再加速でアクセル踏むようなことがなければフットブレーキ使っても燃費には影響しないよ

下手糞って惰性をうまく使えてない感じ
だから無駄なブレーキで惰性分も潰して無駄な再加速で燃料食う
んでやんわり加速だのそういうどうでもいいようなのばっかに目が行く

　
怪しい伝説でボディにディンプル入れたら燃費がよくなったらしいけど

巡航走行ばかりする車はあれやればいいんでね？（白目）

>>317
それ。バスがエアコン切っててどんだけケチなんだよと思った

加速時のアクセルワークに関して気にしてるのは
開け過ぎない(あまにも開けすぎると増量補正入るから)
閉じ過ぎない(閉じ過ぎるとポンピングロス大きくなるから)
くらいかな

>>1
安倍ぴょん「ガソリンが売れない…そうだ！車の燃費を悪くして燃料需要を高めよう(提案)」

>>320
できるだけ空気抵抗デカそうなトラックの後ろ走るほうが金もかからんしおすすめｗ

少しの時間でも惰性で走ったほうがすぐブレーキ踏むよりアクセル踏んでる時間少ないんだから燃料食わないのは当たり前
これは特に右左折時のときに効く

毎回セコイこと意識して運転するならさっさとハイブリッド買ったほうが良い

>>326
ハイブリ乗りがセコいこと意識するから面倒なことになるんだよ
普通に乗ってりゃいいのに

>>1
教習所で習わなかったんか？
あ？死ねよ糞が。

>>306
Nレンジだとアイドル回転で燃料食うけど、エンブレなら回転数がある程度高い間は燃料カット
Nレンジだと走行抵抗だけで惰性で転がるけれど、エンブレだと制動がかかって惰性走行の距離が縮む
どっちがいいんだかね・・・

個人的には前方に赤信号とかが見えても
スパっとアクセルオフにするんでなしに、アクセルをジワジワ緩めてく感じやね
燃費的には全然ベストじゃ無いんだろうけど、そこまで拘ってないし

前に乗ってた旧式4ATの3ナンバー車だと、Dレンジのままアクセルオフしても結構転がってくれたけど
今乗ってるCVTのコンパクトカーは、Dレンジでアクセルオフすると車は軽いわクラッチは繋がったままだわで
エンブレが効きすぎるんだよなあ
結局アクセル引き摺りながら減速してるから、燃料カットの恩恵にも与れない
だからと言って、いちいちセレクターレバーをガチャガチャやるのも面倒だし、もう諦めた

>>330
それCVTのせいじゃねえな、その車がヘボなだけ。車種何よ？

>>1
痩せろ

プリウスは、冬場の自動暖気運転が馬鹿にならないんだよな。寒冷地の人はもっと大変だと思う。
外の気温と内部の温度差を測って、空気の前面の空気の取り入れの量調整する機能つければ、もっと燃費良くなるのにと感じる。

こないだEP100Sに変えたけどエコタイヤすげーな
アクセル離しても全然止まらない

エンジンブレーキってのをさり気なくかけとけば通ぶれるんだろ？

スピード出さなくていいから60キロまで気合い入れて加速しろ

エコ運転＝エゴ運転

プリウス乗りだけど燃費とか気にしてない。
信号待ちのあとは早く進みたいからアクセルベタぶみ基本

>>338
プリウスは実は一気に加速した方が正解

ふんわりと加減速すればいいのはわかるけど20km/hまでに5秒もかけるのはな
流れに乗ってスピード乗せてしまえばあとはアクセルの踏み加減でそこそこよくなるでしょ

ガソリンも買えないような貧乏人は原付に乗ってろよ

普通車で一番弱い風量の一番弱いエアコンをつけるのと窓全開にして空気抵抗受けまくるのとどっちが燃費悪い？る

>>3
>>45
>>193
なんかコンボでやられた

自動車はもっとゆとりを持って運転し動くべきもの
余裕のない運転ばかり見る

タイヤの空気圧を前後2.2にする
※レインフォース（表示W）は最高2.4設計なため、走行で1割程度上がると余地を残して
　エクストラロード（表示XL）はこの限りではない

自転車を使え

>> スタートはゆっくりアクセルを踏み、5秒間で20km／h程度に加速する

テレビ番組で比較していたのだと、
赤信号に引っ掛かる回数が増えて、
青信号１回あたりの通過可能台数も減っていいこと無しじゃなかったかな

メンテナンスに自信があるならディスクブレーキキャリパーのオーバーホールor揉み出しをする
気付かないだけで引き摺ってる車が多い

年式が古く走行距離10万いってるなら、エンジンオイルをあえて固めの鉱物油にしてみる
指定が10W-30なら10W-40とか、意外や意外燃費が良くなることがある

>>348
ブレーキキャリパーは頻発するよな
特に燃費気にしてブレーキに優しい運転してるとピストン固着しやすいわ

ブレーキが云々って言ってもそれ要するに道の問題じゃねーか
信号が無い田舎に引っ越せって言ってんの？？

>>344
無駄な追い越しとか多いな。
ガリガリ追い越していったくせに直後のICで降りるやつとか、
都市部で原付を無理やり追い越すやつとか

>>342
走行速度にもよるが高速道では圧倒的にエアコン
家庭用と同じく最初は燃費悪いけど室内涼しくなればそれほどでもない

フィットHV試乗時の加速。
ttp://www.youtube.com/watch?v=2UgLgfzuHyA
ttp://www.youtube.com/watch?v=a71-wDAvrms&hd=1

>>17
アクセラはピラーが太くて視界がめちゃくちゃ狭い
明らかに教習車にしてはいけない車だが安いという理由だけで教習車シェアNo.1

>>154
教習車は
コンフォート vs アクセラの2強だぞ

乗らない。で終了

ロータリーターボに乗ったらこんな小さいことなんかどうでもよくなる

>>18
交差点より手前の道を曲がりたい時にこれやられるとイラっとくる。
お前は止まるかもしれないが、こっちは曲がりたいんだよって。

早めに減速して停車といえば、前方に赤信号見つけたら
巡航速度から急減速してダラダラと信号に擦り寄っていく
のが結構居るんだけど自損事故で死んでほしい

>>355
アクセラって安いのかね？
マツダは耐久性がないイメージしかないんだが

エコでもなんでも好きなように運転すればいいよ
でも後ろの車がイライラしてるようだったらゆずれよ
制限速度ガーとかうるせえよ
わざわざ揉め事つくんな

>>360
所詮イメージ

>>357
ハイオクをそのまま撒き散らしながら走るとかネタで言われるけど
時々本当にそのまま出しちゃってる奴とかいそう

>>10
免許もってるか？

回転数に極力変化を与えない
これが答えだよ

原付二種がコスパ最強

俺のアクセルオフだけで凄いエンブレかかるから
歩行者信号が点滅し始めたら減速してくれて構わないけど

最近流行りのダウンサイジングターボだけど、さっさと加速して
スピード乗り出したらアクセル一瞬抜いてシフトアップさせて
あとは普通に巡航運転の方が燃費がいい気がする
ターボエンジンでゆっくり加速って、逆に負荷が大きい気がするんだがどうなんだろ？

歩行者用が赤になってから車用が黄色になるまでの間がまちまちで困るわ
どっから減速すりゃいいんだよ

CVTならゆっくり加速で間違いない。
回転数が落ちる40km/hくらいまでは踏み込むのを我慢する。

大型トラックみたいに走れば一番節約できる

流れに乗れない運転するならもう乗るな
邪魔、自分の足で走れ

>>22
手軽にいくならオイルをちょっと固くするだけ
燃費稼ぐためにシャバシャバはいってるからそれだけで大分違う

早めに減速して信号が青になるまでなんとか走り続ける

>>363直6ツインターボに乗ってるけどガソリン漏れてるわ
多分インジェクション付近

ガソリン燃やして蓄えた運動エネルギーと位置エネルギーをできる限り無駄に捨てないで走るのが燃費記録達成のコツ
だからどうしてもいかに無駄ブレーキせずに済むかが最大の燃費を決める要素になる

高速に乗るとエンストするようになったから
キャブを洗浄したらよく回る事、まさに爆って感じだわ

ゆっくり加速は無駄みたいに言う人多いけど、時計見ながら5秒かけて20km/hまで加速を実践してた人ってどんだけいるんだろか
やってみたらわかるが、これ相当ゆっくりだよ

>>370
イライラしながら燃費悪い運転してる奴がいると思うとスカッとするな

CVTのトルコンが15km/hだかでロックアップするまでは、一応探るようなアクセル操作をしてるな
さすがに5秒はかけないけど
強い加速が必要な時は、むしろそこでしっかり踏んでトルコンに仕事させるけど

燃費運転の後ろで少し回転上げると路肩に止まってやり過ごされる時があるな
信念あるなら貫けば良いのに
てか狭い道のカーブで譲るな

今、心の中で５秒数えてみたけど、こんなクソ長い時間かけて２０キロはないわ・・・

加速をちゃんとさせないとストレス解消にならない
ガス欠間近に1000円だけ給油の軽量化をすることでの省エネはやっているなあ

>>381
そのほうがよっぽどストレス溜まりそうな気がするがな

エコ運転ヲタになると、タコメーターばかり見て前方を全然見ない危険極まりない運転になるから要注意な。
ソースは俺。

平均5キロ代のアメ車を、街中8キロまで伸ばすのが楽しくて仕方なかった。

5km/L 節約だと!?

うちの車じゃ無理だｗ

俺のFDはどんなに頑張ってもL/7km以下

>>304
Tempoノブも意味はあるぞ

おまえら車持ってるんだ

そんなに燃費が気になるなら車なんて捨てろよ。
田舎者は工夫が足りない。

車乗る回数減らして極力歩く、が正解じゃないのかね

加速(エンジンを高回転)は確かに燃費が悪くなる要素ではあるが、道路交通法上流れに沿って運転しなければいけないため
前や後が十分に空いていない場合以外は、自分勝手なゆっくりとした加速は出来ない。
常識の範囲での加速は仕方の無いところ。
つまり一般道で燃費を伸ばしたければ、加速には気を使えない。
そこで他の要素で燃費に気を使う方法を考える。
それはブレーキ(速度調整)しかないだろう。
自動車はある程度の速度に達していれば、アクセルを踏んでいなくても、慣性の法則で前に進もうとする。
この慣性を利用すると燃費を伸ばす効果がある。
踏みすぎるアクセル操作、踏みすぎるブレーキを控えることで、慣性を上手く利用する。
だからといってパカパカとこまめに何度もブレーキを踏めというのではないので勘違いしないでもらいたい。
まず、誤解があるのはエンジンブレーキだろう。
1：エンジンブレーキの＊多用はMT、AT に限らず控える。
エンジンブレーキは燃料をカットするので、燃費を伸ばす効果がある良い行為だと言うのは、側面のひとつで間違い。
エンジンブレーキは最初に述べた慣性を捨ててしまうので、控えたほうがいい。
素人のエンジンブレーキは速度維持以上に効かせてしまいがちで、無駄に慣性を捨ててしまい、再び加速するために
次の操作で燃料を使うことになる。
エンジンブレーキは下り坂以外の平地では、アクセルを離すくらいで、シフト操作でギアを落とすことはやらない。
2：フットブレーキの上手な活用こそが燃費を伸ばす。
前車との車間距離を十分にとり、車の流れを見極め、緩やかに速度の維持に努める。
そのために早めの必要なだけのフットブレーキでの速度調整を行う。
現在の乗用車はセンサーやコンピュータが装備されている。
高速道路においても、急な操作でなければフットブレーキでの速度調整が望ましい。
ゆっくりとフットブレーキで前車との距離を保ち、ゆったりと加速する。
3：要するに前車との車間距離に気をつける。
自動車が勝手に前に進む慣性を意識しながら、前車の流れを無視しないで、
ゆっくりとしたアクセル、ブレーキの操作に気を使う。
この3つが素人にも出来る一般道での燃費の伸ばし方だ。

水素で走る車の特集やってたな

水素の貯蔵技術や供給インフラが確立するのと、
水素エンジンを飛び越して燃料電池車が実用化されるのと
どちらが先なんだか
マツダの水素ロータリーとか、市販車としてはまず日の目を見なそう

アイドリングってどのくらい減るもんなんだ？
仮に軽だとして

>>393
うちの12年前の軽は後付燃費計で計測したらアイドル800rpmで6cc/分だった
普通車はその倍以上消費するみたいだけど

燃料費を節約するには？
×ゆっくり加速
○二輪に乗る

燃料電池も水素で走るんだ