スズキ　新型「アルト」が今年冬にも登場？　33.4km/L以上の低燃費になることは確実か

スズキでは次期アルトの開発が最終段階に入っている。その発売時期として2013年内と考える予測も多く、
2013年11月に開催される東京モーターショーでは軽自動車燃費ナンバーワンとして新型アルトが発表される可能性がある。

新型アルトは燃費性能だけでなくグレードラインアップの充実も期待できる
軽自動車マーケットの二強と言われ続けたスズキとダイハツであるが、近年は特に燃費競争の激しさを増している。
その発端となったのがニ年前。2011年の東京モーターショーの開催直前に、スズキが新型アルトエコを
ミライースを上回る燃費性能で電撃発表したことに遡る。その後、両社の燃費性能を巡ってのせめぎ合いは続き、
現在はダイハツのミライースがJC08モード燃費33.4km/Lで軽自動車トップの性能を誇っている。

今回、スズキがその対抗策として打ち出すのではと考えられるのが、アルトのフルモデルチェンジである。
現行モデルは2009年の発売から4年の販売期間を経ており、次期モデルへの切り替えが待望される時期に来ている。
二年前のミライースへの対抗策はアルトエコという燃費性能に特化した派生車の追加ということで、
軽自動車燃費トップは獲得できたもののグレード展開が不十分であったことが弱点となり販売台数はミライースに負けてしまった。
今回はアルトシリーズの一新ということであるからグレード展開の充実を図ることも可能というわけだ。

http://car-research.jp/wp-content/uploads/2011/12/alto-eco.jpg
http://car-research.jp/suzuki/alto-3.html

ゴキブリよ、これが本物の狩りゲーだ
http://www.capcom.co.jp/monsterhunter/4/images/action_img_11.jpg
http://www.capcom.co.jp/monsterhunter/4/images/action_img_12.jpg
http://www.capcom.co.jp/monsterhunter/4/images/action_img_13.jpg
http://www.capcom.co.jp/monsterhunter/4/images/action_img_14.jpg
http://www.capcom.co.jp/monsterhunter/4/images/action_img_15.jpg
http://www.capcom.co.jp/monsterhunter/4/images/action_img_16.jpg

男が乗っても恥ずかしくないデザイン頼むわ

な阪関

もうフルモデルチェンジなのか、早いな

ち（笑）

軽は増税されたらオワコン

スズキって最低グレード買おうとしても止めてきたり妨害してくることはある？
そもそもスズキは定価が宛てにならなくて値引き交渉するシステムが嫌いで買わないけど。
あとまづださんも嫌い

アルトワークスきてくれ

ワークス…
いや、出ないのはわかってるからいいや

マイティボーイ来てくれ

アルトくぅ～ん（Ｕ＾ω＾）

スズキは燃料タンクの大きさを小さくして燃費稼いでるクズ

>>9
またこんな顔になるよ
http://up.null-x.me/poverty/img/poverty88720.jpg

2モード用意しとけよ
燃費の良い車は総じて加速が悪いんだよ

アーイモーアーイモー

燃料タンクを削って燃費向上

>>14
何回見てもブッサイクやな
いっこ前の形は今でも見れるレベルだというのに

アルトハッスル来てくれ

アルトレジーナ来いや

鱸はワゴソ尺の改良だけやってればいいんだ
ほかのものに労力を使うな

段々おもちゃみたいな顔になってく

きーみはだれと

回生ブレーキのは乗りたくない

次期ジムニーはまだかえ？

タンクは逆に大きくしてくれ。40Lくらい欲しい。
エネチャージとかいうのはいらん。シンプルな構造のほうがいい。

アルトのアイドリングストップ
ハイブリッド車みたいな自然な感じじゃなくて
すごい鬱陶しかった

こないだ代車で素のアルト乗ってたけど最近のはすげえな
70万とかしかしないのに嫌なところがほとんど無い
素晴らしい

33.4って言ったらアドレスV125の街中燃費と変らんがな。

アルトエコの燃料タンクが20㍑だっけ
10㍑くるでこれ

ワークスまだですか

もう次モデルの時期なのか
時が経つのははえーな

2005

もう商用車専用で良いだろ

低燃費に特化じゃないだろクソスズキめ
タンク容量減らしやがって

タンク連呼してるカスは車メ板から出てくんなよ

燃費数値上げる為にタンク容量削ってタイヤも激細のにしたんだっけ？
低脳御用達だね

燃料タンクのこと言うと鈴菌発狂するからな～

タンクを小型軽量化したんじゃなくて、タンクそのままで、燃料が入らないように仕切りをしたんだっけ。

カタログ値で33.4ってことは
実走15、6ぐらいか

33-4

装備追加等、必要性に迫られてのタンク減じゃなくて、
すでにあるものを仕切り作って入れられないようにして、
車重減による燃費計算を有利にしたという、
ユーザー無視、ルールに合わせて車を作るという、
一番やっちゃいけないことをした一級戦犯

アイストするだけでカタログ燃費何割上がるのか知らんがほとんど詐欺だろ
いい加減計測方法変えてくれ

ソースに画像もあったのか
しかし明らかにタイヤおかしいなこれサイズどうなってんの？
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2011/12/alto-eco.jpg
http://car-research.jp/wp-content/uploads/2013/08/mira-es-2013.jpg

もう開き直って派生車種として
燃費スペシャルはスズキ・アルトタンクを名乗れよ

>>44
そこらのバイクより細くてﾜﾛﾀｗ
冬タイヤはどうすんのかねこれ

バジュラはお腹で云々

>>44
確かに酷いタイヤだな
雨降ったら死ねそう

カタログ燃費 -10km位って考えた方がいい

最近の軽小さいリッターカーみたいなもんで不通に乗るなら不満はないな

33-4？

細いタイヤは次世代タイヤの本命だぞ
新型プリウスはこれ履く
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130306_590505.html

>>52
これマジ？

>>52
現行型でも乗り心地良くないのに大丈夫かこれ

「ご存知ないのですか？！」

>>52
やっと自転車に追い付いてきたな

>>52
高性能なんじゃないの？
エコ車のイメージでは、高性能エコタイヤつけているイメージ
自分のＭＲワゴンは、タイヤサイズがでかくて値段びっくりしたわ

>>52
バイクのタイヤやんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ摩擦大丈夫かよ

デザインは難関
変えないはず

イラッ

本当にバイクのタイヤ並みかちょっと速度だしたり雨のマンホールで滑って事故るな
燃費数値上げたいからってこれはひどすぎる

でもタンクが20リッターとかそんな感じ

いくらゴムの質とかで摩擦上げるといっても物理現象は変えられない

タンク容量は元に戻さないのかな？

タンクを30Lにしてもダイハツを上回れる技術はあるの？

次期アルト
http://www.worldcarfans.com/113080261022/2014-suzuki-alto-spied-for-the-first-time
http://content.worldcarfans.co/2013/8/2/large/197239437565556044.jpg
http://content.worldcarfans.co/2013/8/2/large/62531758019966371.jpg
http://content.worldcarfans.co/2013/8/2/large/1140501295877838939.jpg

タンク１５リッターになりそうだなｗ

>>66
それは海外向けAセグメントハッチバックだな
ヨーロッパ以外ではセレリオとか、インドではAスターの名前で売られてる車種の後継

それの下位車種でアルト800というのもあるんだが、いずれにせよ古いプラットフォームがベースで
ホイールベースが日本で使ってるやつより短い
http://www.bsmotoring.com/story_img/bigimage/1349858711A5771.jpg

スズキって貧乏人が乗る車だろ

つーか現行形は車重710キロだから区分まで30キロ余裕がある
燃料タンク50Lにしてもカタログ燃費はそのまま

タイヤやタンクを並みの物にしたら表記上でミライースに勝てなくなるからダメです

>>71
近頃のエコカーのタイヤをエコタイヤにするの辞めて欲しいわ
タイヤを替えるときに値段いわれて！する

鈴菌怒りの5Lタンク搭載ｗｗｗｗｗ

>>52
ちょっとした燃費向上の代わりに色々な物が犠牲になりそうなタイヤだなｗ

アルトはデザインさえ良ければなあ

◆車両重量区分による等価慣性重量
(燃費測定時に設定するシャーシダイナモでの負荷重量)
http://www.meti.go.jp/committee/summary/0004310/017_04_01.pdf

～740kg　　 (等価慣性重量:800kg)
741～855kg　(等価慣性重量:910kg)
856～970kg　(等価慣性重量:1020kg)

◆ガソリンの比重
約0.75　つまり、1リットル当たり、750g
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5391005.html

ダイハツ・ミライースが車両重量730kg　タンク容量30L(FF CVT)　

スズキ・アルトエコが車両重量710kg　　タンク容量20L(FF CVT)

仮にアルトエコが、タンクを10L増加させても、7.5kgの重量増で、
イースよりも、まだ12.5kgも軽い。

もちろん、車両重量区分の740kg以下なのでカタログ燃費は変わらない。

アルトエコは実燃費や加速でも、有利なのは変わらず、
実燃費に貢献するエコクールや、加速でも違いが出るエネチャージ、
デュアルVVT搭載のR06Aエンジンなどで、カタログ値以上にイースを上回る。

アルトエコの方がポテンシャルが高いことは、否定できない。

●吸排気VVT採用のコストのかかった高性能R06Aエンジン

●ジヤトコ製の1800ccまで耐えられる、世界最大変速幅をもつ高性能CVTを惜しげもなく軽に採用

●東芝製高性能リチウムイオン電池(SCiB)を採用したエネチャージ(走りと燃費に貢献)

●実燃費向上に貢献するデンソー製エコクール

●軽量で低燃費、高強度で安全に貢献する、新日鉄住金製の超ハイテン採用

●ブリジストン社製の液封エンジンマウント(効率よく振動を吸収）

●コストはかかるが、アルミ製軽量ナックル(日信工業製)をアルトエコ等の軽自動車に採用

●ワゴンＲ、スペーシアなどから順次採用される、ドイツ　ボッシュ社製のレーダーブレーキ、
　誤発進防止装置、ESC、エマージェンシーストップシグナルは、
　約4万円の安価な価格でセットで全部装着される。
　車体本体価格が安いのでオプション装着でもお得度は非常に高い。

●スズキが採用した副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で『強度的余裕度は、かなり大きい』。

◆プーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製で、しかも1800ccまで十分耐えられるCVT

660ccのトルクで折れたホンダCVTと比較した場合、シルフィの1800ccのトルクでも折れないので、
最低でも、ジヤトコのCVT7は、ホンダより約3倍以上の強度はあることになる。
これを軽自動車に採用した事は、スズキ車のCVTは、実に脅威的な耐久性を有するという証明だ。

http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173b.html

>>40
うちのワゴンRでも２３行ってる。

●新型アルトエコ試乗
http://www.youtube.com/watch?v=ct3QBiEeQN4
●新型アルトエコ加速
http://www.youtube.com/watch?v=gHkJ3qYbd9Q

◆動画でわかる『エネチャージ』　*減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ

◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&feature=iv&src_vid=qKNeHmZc2AQ&v=LneHTiyjfOo

>>66
スイフトじゃないのかこれ

■東芝製リチウムイオン電池(SCiB)が、スズキのエネチャージに採用されている。
http://www.toshiba.co.jp/about/press/2012_09/pr_j0601.htm
鉛電池の寿命(20%幅の好条件で1600回)に対し、SCiBは、6.25倍(10000回)の充放電後に、
80%も容量維持していて、まだまだ使用できる。
単純計算で、鉛バッテリー2年に対し、SCiBは12.5年経過後でも80%を維持。
つまり、エネチャージのSCiB電池は20年くらいは余裕でもつと言える。

■東芝SCiBの特長
http://www.scib.jp/product/detail.htm
●SCiBの長寿命性能
SCiB酸化物系新材料の採用などにより、これまでにない長寿命性能を実現。
*10000回の充放電後も容量維持率は80%強。

▲鉛電池の寿命(400回程度、20％幅の使用でも1600回程度)
http://home.e-catv.ne.jp/okadaf/battery.html
鉛電池の公称容量の80%に低下するまでに可能な充放電回数はシール型電池の場合では400回程度。
浅い放電の段階で充電すると飛躍的に寿命が延び、放電深さ50%では２倍以上、20%では４倍が可能になります。
一方、過放電すると寿命は劇的に短くなり、シール型電池では10回未満で使えなくなる事があります。

●急速充電性能
SCiBは6分間で電池容量の80%以上の充電を可能にしました。

●低温動作性能
SCiBは、マイナス30℃の低温環境でも十分な放電が可能です。また、充電する事もできます。
幅広い温度環境下での使用が見込まれる用途にも適しています。

●安全性
http://www.scib.jp/product/safety.htm
SCiBは当社独自の酸化物系新材料の採用などにより、内部短絡を非常に起こし難い構造を有しています。
また強制的に内部短絡させた場合でも熱暴走を起こさない高い安全性を保持しています。

ジムニーの燃費とか車内装備とか遮音性とか改善しろ

いやそういう車じゃないからとかいう言い訳はもう聞き飽きた

いいからさっさと改善しろ

「鈴菌ｗ」による怒りの反撃が始まったね

　軽自動車板では
　どれも見慣れたコピペだけど

>>81
スイフトはまだライフサイクルの中間だし、それにスイフトにしては小さすぎる
あと、真偽の程が怪しいけど次期アルト/セレリオはスプラッシュとも統合するかもしれないとも言われてる

ジムニーとエブリィが同じエンジンだっけ？
燃費よくして欲しい

>>52
なんぞこれｗ口がポカーンとなったわ
155/55R19ってすげええええええええ

会社の先代プリウス乗ってこれタイヤギリギリなんじゃないかと思った
山の下りとかで前タイヤが不安でしょうがなかった

>>87
あんまり細いと直進安定性とか低下しないの？

タンクは通常モデルはワゴンRと同じく27リッターだろうけど、
燃費スペシャルモデルは10リッター台かもしれんなｗ

>>83
今年末にKeiが復活するかもしれんのでそれ買ってください

>>83
今のままでもコンスタントに月1000台ペースで売れてる
内装良くしたり静謐性高めたところでそれが3000台になるとは考えにくい

だから変更なし
分かるな

>>89
直進安定性は平気じゃね
細くてめっちゃ高圧なので地面との設置面積がすげえ小さくなるから、コーナリングと乗り心地と消耗が悪くなりそう

33-4！！

スペーシア、ワゴンR、アルトエコは、ダンロップのエナセーブシリーズ(EC300)を採用。
http://nikkan-spa.jp/403422

エナセーブEC300採用車種
http://tyre.dunlop.co.jp/tyre/lineup/other/oem/oem04.html

ワゴンR、スペーシア、ラパン、MRワゴン、アルトエコ、
カローラ、ポルテ、スペイド、リーフ、ラフェスタ、シルフィ、DAYZ、プレマシー、
ミラージュ、ekワゴン、N-ONEなど

>>87
完全に単車のタイヤだよな…

近所のスズキディーラーは何もしなくても客がわんさか来るからすげー殿様商売、

車検予約して出向いても誰も誘導もせーへんし店入っても無反応、もーえぇ！

>>97
お殿様ですな
自分は、そんなの気にならん
それよりも修理待ちの最中にカンブリア宮殿のスズキ特集流すのやめれ
従業員や工場の人に申し訳なく思う（それが戦略かｗ）

ケロロ軍曹がそのままの形で出て来てくれたらスイスポから乗り替えるのに

阪神がなんたら

>>52
カブのフロントの縦溝タイヤ穿かせようぜ！

スズキはサビやすい
海辺の町に住んでるがサビが目立つのはスズキの車ばかり
特にアルトw

http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

但しタンクは10L

>>103
スズキは車もバイクも錆びやすいことで有名だろ

>>106
カワサキ「ですよね！」

>>106
スズキは錆びやすいよな

錆びやすいスズキ　アクティ
http://img.dialy.r-d2006garage.com/20120110_2235930.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/119/047/55c0dfae60.jpg
http://pukinoie.blog.ocn.ne.jp/pukinoie/images/2013/02/04/p20364055.jpg

マフラーや燃料タンクだけでなく、フレームまで錆びて折れた、スズキのDIO
http://stat.ameba.jp/user_images/20121013/16/made-in-base/d8/b1/j/o0800060012234766689.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/cf/43/arkvrey/folder/1201482/img_1201482_35209099_0
http://terra.sblo.jp/article/54563411.html
http://nagohonda.ti-da.net/e1768777.html

TECTボディに穴あけて軽量化してそう

MTで60万くらいなら買う

http://response.jp/article/2012/02/11/169866.html
しかし、これらの努力だけではマイナス20kgは達成できず、
最終的には燃料搭載量を減らすことで重量目標を達成せざるを得なかった。
「燃料タンクの形状はノーマルアルトの容量30リットルと同じで、
　ガソリンを20リットル以上入らないよう内部に細工を施しただけ」（前出のエンジニア）であるという。

カミソリ（というかなで肩）タイヤに、タイヤの空気圧は２８０ｋＰａ。
不愉快というより不安になるようなアイドリングストップ。

スズキの低燃費技術は、ほんと馬鹿でも思いつくようなのが多い。
優秀な人間がスズキに行かないせいか？

>>105
そこまで極端じゃないだろうけど、最近の２０Lとか２５Lはやめてもらいたいわな
普通リッター30kmと聞いたら一回給油で1000kmくらい走るかなと思うところ

燃費・軽No.1！　とやりたいんだろうが、実際に使う消費者の利便性ガン無視な車作りはマジで迷惑

「一番じゃなくちゃダメなんですか？」
別にカタログ数値なんて一番じゃなくていいよねｗｗｗ

>>111
◆車両重量区分による等価慣性重量
(燃費測定時に設定するシャーシダイナモでの負荷重量)
http://www.meti.go.jp/committee/summary/0004310/017_04_01.pdf

～740kg　　 (等価慣性重量:800kg)
741～855kg　(等価慣性重量:910kg)
856～970kg　(等価慣性重量:1020kg)

◆ガソリンの比重
約0.75　つまり、1リットル当たり、750g
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/5391005.html

ダイハツ・ミライースが車両重量730kg　タンク容量30L(FF CVT)　

スズキ・アルトエコが車両重量710kg　　タンク容量20L(FF CVT)

仮にアルトエコが、タンクを10L増加させても、7.5kgの重量増で、
イースよりも、まだ12.5kgも軽い。

もちろん、車両重量区分の740kg以下なのでカタログ燃費は変わらない。

アルトエコは実燃費や加速でも、有利なのは変わらず、
実燃費に貢献するエコクールや、加速でも違いが出るエネチャージ、
デュアルVVT搭載のR06Aエンジンなどで、カタログ値以上にイースを上回る。

アルトエコの方がポテンシャルが高いことは、否定できない。

>>108
お前ホンダに訴えられるぞ

鈴菌怒りのガソリン携行缶買占めｗｗｗｗ

えっ
アルトワークスが復活するのか！

軽は増税の可能性高いし、今買うなら新型フィットかな

マイティーボーイの復活まだー？

燃費なんて現状では大幅アップは無理
スズキは部品精度などを上げて定期的に交換が必要な部品やオイルは除いて部品交換無しで20万キロ走れる軽自動車売れよ本当のエコだぜ

>>120
> 部品交換無しで20万キロ走れる軽自動車売れよ
スズキを潰す気ですか！

エンジンも既に刷新してるしあと出来るのは軽量化とか空気抵抗の低下とかかな
全高を1200mmくらいに下げて前面投影面積減らすか

大学の頃エスクードノマドが欲しくてなあ
金なくて先輩から3万で買ったアルト乗ってたわ

何であんなに巨大化しちまったんだエスクードorz

スズキはディーラーが汚いし接客がひどすぎる
ﾄﾞｷｭｿ相手にも100％の笑顔を絶やさないネッツ店の店員を少しは見習えよ

>>123
ジムニーとエスクードの間くらいの大きさの新型SUV出すらしいぞ

SX4の後継とか言われてるやつか＞ジムニーとエスクードの間くらいの大きさの新型SUV

店員の態度はあれだな
「俺ら技術屋だから接客とかｼﾗﾈ」的な
スバルの店員がまさにそんな感じだわ

ここ数年でかなり燃費が良くなってきたけどその肝ってなんなの?
ずっと研究し続けてる結果なんだろうけど、リッター30とか凄いよね正直
結局、スカイアクティブみたいに車全体を燃費に対して効率化して、
車重の軽い軽自動車が特にその恩恵を受けやすいってこと?

確かにスズキの車両は錆びやすい
バイクではフレームがまず錆びるのでよく目立つ
防錆処理を省いてコストを下げてるのが丸わかり
他のメーカーは知らないが、兎に角スズキはその辺り方針変えない

インドのスティングレー
http://www.marutisuzukistingray.com/img/buy-bg.jpg

マツダがロータリーやめちゃったけど、スズキはジムニーやめないでね。

小出しにしないで一気に50ｋｍ出してくりやー

アルトラパン欲しいんだけど錆びやすいとか聞いてためらってる
XLグレードにガラスコーティングやカーナビつけて150万の見積もり出してもらったんだけど
どれっくらい値引きしてくれるものなの？
中古は考えてないんだけど、新古車はちょっと考えてる、新古車選ぶうえでの注意点なども教えて欲しい

新型キャリイは錆びにくくしたらしいが、実際はどうなのか

コンパクトSUVってと今だとビーゴとラッシュ以外何かあるっけ？

>>126
アイドリングストップシステムを搭載して○○km/h以下でエンジン停止したらカタログ燃費が伸びる
という手段を用いてカタログ燃費だけ伸ばしてる
実燃費も多少は上がるがその分高価な部品とバッテリーを積んでるのでトータル出費はむしろ増える

最近のスズキの迷走ぶりは酷い

エネチャージとエコクールはぜひ他社にも真似してもらいたい
スズキの車はあんまり欲しくない

こういうリッター何キロって数値は自動車試験場とかで計測した値であって
一般道では絶対に出ない数値なんじゃないの？
正直紛らわしい

http://cartogo.jp/img/deal/177/be6262f52572cfe7f20dee97588ecb45.jpg

こういう改造してるＤＱＮって何がしたいの？

>>138
こういうのはMTオタが乗るんじゃないの？

>>139
え、サーキット走ったりするんだけど…

>1
これ社員が建ててるんだろ。今日仕事だもんなスズキ株式会社は

国内営業？企画部？誰なんだろ

>>138
それ前見つけて爆笑したわ

>>138
歩道に路駐してる･･･

まさに「鈴菌ｗ」クォリティ

>1
そうそう。お宅今朝会社に行った？
嫁さんがパートで行ってるんだけど、会社から朝電話がかかってきて

出社は　「各人の判断に任せますう～」　だぜ

あの、台風が丁度上陸しようかという一番雨風が強い時に。おちょくってるよなお前の会社。
「会社に来い」って言って何かあったら困るから「個人の判断で出社しました」ってことにしたいんだよな。
頭にキタから、定時に行かせたら「ほとんど着てないの」だって。お前とこの会社じきに潰れるな。

>1
昨日のスレか。わるいわるい。
中間管理職は出社だから大変だな。部長目指して頑張れよ！

スズキの中の人も大変だね

錆びやすく重要部分が壊れるホンダ
タマ切れ王者行き過ぎたコストカッターで実用性を落とすスズキ
細かいパーツ破損ダイハツトヨタ
リピート地獄マツダ
売れないミツビシ
質実剛健スバル
日産はシラネ

>>138
ホイールとテールレンズが変わってるだけの普通のワークスじゃないの？

>>147
「あ、この瞬間が日産だね（自虐）」

>>147
スバルってオイル漏れがすごいって聞いた

400km/33.5=12
今度のタンクは12l！

知り合いのジムニー青空駐車だけど特に錆びてないけどなぁ

カーシャンプーに錆び止め成分が入ってるからたまに洗車機に通すと
錆びにくいとか聞いた　市販のカーシャンプーでもいいかもだけど

土泥ホコリが溜まる場所は錆びやすい、洗車するときボディばっかり磨かずここを重点的に

>>150
最後の方のパッキンはほとんど漏れないよ
それまでのパッキンはお察し

Keiはまだですかねぇ

>>152
錆びるのは車体下やで。HA12アルトなんか8年程で錆びてマフラーが折れる傑作車

>>131
昔このスレで新古車は値段がたいして（10万引？）変わらない割りに荒く扱われてるから買わないほうがいいって
ぼるじょあさんがいってた。

おまえらが錆びる錆びるっていうからスイフトだと購入時や整備時に車体下に錆び止めスプレー振ってくれるサービスがある。
工賃15,000円くらい。

【新車を】値引き相談スレ Part14【より安く】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1332787976/

うちのHA23Vは9年目だけど下回りぜんぜんサビてないよ
だからなかなか買い替えする気にならないは

>>157
マジレスすると
パスター吹いてっていえば
普通はどこのメーカーでもどんな整備工場でもやってくれる

今のアルトのデザインは好きだけど初めて見た時はR2のパチモンにしか見えなかった

燃費の良い軽を買おうと思う。
ミライースが最強なんだろ？

ネガキャンが多過ぎると薄気味悪い事気付かないのかな

諸手挙げた称賛が繰り返されるメーカー系の方が品質は低い

>>161
せやね

>>162
>ネガキャンが多過ぎると薄気味悪い事気付かないのかな
>諸手挙げた称賛が繰り返されるメーカー系の方が品質は低い

軽自動車板では
「鈴菌ｗ」がいつも他社批判を繰り返している

さらに
「鈴菌ｗ」がいつもスズキ車をマンセーしてる

今はもうダイハツだな。スズキ推してるのは昭和40年代のジジイぐらいだろ
軽スポーツもいまやダイハツだしCMもダイハツのほうが上。スズキは錆びに代表されるように何かしら見えないところでコスト削ってるイメージ
あと過剰整備による粗悪な品質イメージ。

ジムニーはやくしろよ

スプラッシュ早くしろよ
スイフトは俺みたいな胴長短足には狭すぎるんだよ

ダイハツがミライースに一本化してミラはMTだけにしちゃったみたいにアルトエコに一本化すんのかな

>>164
鈴菌ｗとか言ってる奴が必死な方が多々見掛けるｗ

▲新車直後からサビている　　▲ちょっとしたサビではなく、広範囲に激しくサビている

*逆に、これを見て、普通の他社と同様のサビと思える人は非常に少ないだろう。常識の範囲を超えている。
　大半のユーザーは、驚き、そして怒りをおぼえるだろう。

●N-BOXサビ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1550505/car/1147722/2067704/note.aspx
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/ImageID=1193858/
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203044_m.jpg
価格コム→http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/#tab

●FITもサビてる(マイナー後は塗装タイプに変更されたらしい)
http://blogs.yahoo.co.jp/kidoujunyoukan/5162594.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100210088/SortID=13005575/

去年買ったスティングレーは綺麗なもんです。
http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/203/1203048_m.jpg

●ワゴンＲ(初代 1993～)　2011年度でも既に18年近く経過しているが、ナックル、タイロッドは錆びてない！
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/16/4f/ymd88k/folder/167463/img_167463_1492349_34?1321702320
http://blogs.yahoo.co.jp/ymd88k/1492349.html

>>170
ホンダすごすぎだろ、他のパーツのピカピカとの差に眩暈がする

軽自動車板だけではなく
「鈴菌ｗ」が常駐監視するスレが増えたね

タンク20Lも確実か
いや、17L、15Lの可能性も

オイルタンクやウォッシャータンクもめっちゃ小さくなりそうｗ

近所の家にたまに来る軽トラがギアを入れるとﾝｷﾞｨｰｰｰドバキッ！って凄い音が鳴る
そしてローだけでﾝｶﾞｱｱｱｱｱ～～と走り去って行く
直せと

軽量化は良いんだけど後部衝突テストが無い事を利用して、
リアの安全性をないがしろにしないでほしいな。

>>176は今の自動車業界の主流だからレスも出来ないだろうな。
おまえらええかげんに安全を無視した軽量化はやめろよ。

アルトやミラは狭すぎるのでワゴンRとムーブで競い合ってください

>>107
お前はオイル漏れの悪評をどうにか払拭してから発言しれ

スズキはゴミみたいなアイスト捨てろよ
あんなのほとんど燃費向上に貢献してないしエンジンかけるたびに毎回オフにするのが鬱陶しい

スレ違いだが
>>144
>出社は　「各人の判断に任せますう～」　だぜ
今月から「命を守る行動をしてください。」と気象庁が言う時代だよ。
強風の中、無理して行かないで良いんだよ。

ハイブリッドとアイドルストップはいらない子