シビックにアクセラにCR-Z、FFのくせにスポーツ語ってんじゃねえよ

ARTA CR-Z、駆動系トラブルで悔しいリタイア

駆動系トラブルで悔しいリタイア

　午前のフリー走行はいつもの通り決勝用セットアップの確認を行ったが、タイムが伸び悩み22番手でセッションを終えた。
前回の菅生も決勝前のフリー走行ではポジションが悪かったが、スタートまでにセットを見直し優勝まで持ち込む事が出来たチームに期待していた。
チームはその期待に応え、スタート前のウォームアップランでは、戦闘力のあるマシンに仕上げてきた。

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=50439

インテR最高

FF（笑）

86とかいうポンコツがうちのシビックRに喧嘩売ってきてうざいんだが・・・

タイプRは速い

マツダじゃないぞ

パッソTRDスポーツM

ハイパワーターボ+4WD、この条件にあらずんばクルマにあらずだ

FRっておっさんセダンかDQNカーしかないじゃん

２代目エランとかメガーヌRSとかも、
あるやろ。

10年ちょいまえeksir乗ってたけど当時「最高のFRスポーツに‥」とかってCMやってたアルテッツァより全てのシーンで速かった
直線すら相手にならんかった

出た出た、バカの一つ覚えでFR連呼するやつ 中学生かよイニDでもやってろ（笑）

・公道でレースすんの？
・後部が広い方がみんな喜ぶんだけど？
・そもそも車って生活を豊かにする道具でしょ？

そのFFより遅いFRってw

180sxから乗り換えたくなるFRがない
中古で買ってもう10年乗ってるわ
新型カプチーノはFRで頼む

マツダスピードアクセラdisってるの？

2リッターもあんのにテンロクに直線で負けんなよwwwwwって煽ったらそいつはIS売って何故かデルソルsir買ってきた

CR-Zの限定のヤツで400万のやつあったけど売れたのかな
どう考えてもシビックタイプR300万のがお得だよな
しかし一昔前はシビックR198万、シルビア200万、ランヘボ、インプWRX220万だったのに
ランヘボとか倍以上だろ
どこがデフレだよ

FF厨のFR乗りに対するコンプレックスは異常
FRは遅い、FFの方が速い
等を聞いてもいないのにしつこくアピールしてくる

ホットハッチスレなのに日本車しか出せない1って

今時ジジイとキモオタしか乗らんクルマの話か。

>>15
あれはツアラーだからね

トレノとかレビンとか

>>10
トヨタ車は与太馬力だからなぁ。
特にそのアルなんとかなんて140馬力くらいしか出てないよ。

シビックSiでいいよね

JWRCはFFだし
JTCCはFFで熱いレースしてたし
FFの何が悪いのか言ってみ？

>>8
おっさんだもの
2chの主力層は30代〜40代
こいつらがFRじゃなきゃダメ1.6ターボじゃなきゃダメMTじゃなきゃダメコミコミ200万じゃなきゃダメ昔は良かった今の車はダメだと
車スレの度に毎回毎回毎回毎回繰り返す

ああ、ごめん。140馬力は言い過ぎた。
210与太馬力＝160ps くらいでした。

与太馬力：
　トヨタ基準のやせ細った馬によるスケール。
　一般的な馬と比べて7〜8割程度の力しか出せない。

ヨタ馬力とか言うけどホンダのが嘘くせーわ
テンロク200馬力とかｓ20000の250馬力とか

FF叩きもう終了かｗ

ヨタ馬力：
　トヨタ基準のやせ細った馬による、エンジンパワーの基準。
　一般的な馬と比べて、70%程度の力しか出せない。
　1.0ヨタ馬力＝0.7PS

ヨタ燃費：
　トヨタ基準による、下り坂が100km続く仮想世界での燃費。
　一般的な燃費表記と比べて、20%前後の高燃費を謳うことができる。
　市場の雰囲気に応じて可変するため、一般の燃費表示への換算は技術的に困難。

>>11
FF厨って毎回それ連呼してるよねｗ
どんだけイニD意識しちゃってんだよｗｗｗ

>>12
うん、その用途なら普通のFF車で十分だよね
わざわざFFのスポーツタイプ（笑）買う人ってｗｗｗｗｗｗ

だが正当な叩き理由が言えないFF叩き厨であったｗｗｗ

アルは鈍亀だったけど当時ツレの乗ってたカローラGT(5MTのやつ)はなかなか速かった

トヨタ叩きとホンダ叩きにシフトしてるが
次期シルビアがFFになるってのはマジなの？
出すならシルビアの名前使わずに別のにすれ

Cセグならゴルフ、シロッコ、フォーカス、メガーヌ、アクセラに乗ればFFの進化を体感出来るけどなー

FFで250hpは当たり前になってきてるし新型ゴルフR、MSアクセラ、フォーカスRS辺りは300hp超えそう

>>32
それだとFR・AWDでも一緒だよね
レースするわけじゃないのにスポーツグレード選ぶ馬鹿ｗｗｗ

てもFRのS2000よりシビックタイプRの方が速いという現実

直線番長ならバイクに乗れよ
ゼロヒャクが2秒台だぞ、
200万出せば300キロ出てお釣りもあるバイク買えるで

>>18
事実やん
http://www.youtube.com/watch?v=IKJcKE7-uHY

一般車、大衆車レベルだとFFの方が早い
そりゃもちろん800万とか1000万以上するレベルの高級車ならFRの方が早いけどな

どっちでもいいだろｗどうせオマエラキモい奴等はどんな車乗ってもネットじゃレーサー気取りで
リアルじゃ、ぬいぐるみ積んだりキモアニメのステッカー貼って街中をノロノロ走るだけなんだからｗ

>>30
市場のふいんき可変燃費ワロタ

2000年に20歳前後で徐々にアニメに傾倒していった人間は今丁度30代の前半
そいつらが自分は若いと思い込んでアニメステッカーを貼った車をドヤ顔で運転し
2chではあーだーこーだーと車のスペックや知識自慢を繰り返す
生ゴミだよ

1600のスイスポはどうなの？

FFとかFRとかエンジンが後ろか前かだけじゃねえの？

>>45
FFフロントにエンジンあってフロントのタイヤが回るよ
FRフロントにエンジンあってリアタイヤが回るよ

エンジン後ろにつけちゃあかんの

>>40
といってもそれはFFが高出力のエンジンに不向きという特性からであって
同じパワーなら有利なのはFFだよ

FFの何が悪いのか説明出来なく叩いてるんだもんｗ
馬鹿だなと思うばかり

ＦＦは計量コンパクトだから同馬力のＦＲより直線は速い

て

>>50
>直線は
>直線は
>直線は

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＦＦってアクセルオンで外に膨らむんだろ？
↓
ＬＳＤ搭載車は違うよ
↓
ぐぬぬ

駆動輪をホイルスピンさせたときの挙動が気持ち悪い以外は、
FFでも特に問題ない。一時期のホンダのタイプRはいい車だったわ。

まーたはじまった
お前らにはお子様用の三輪車すら勿体ないわ

なんだおまいら子持ちと不景気でスイスポ買えないのかwww
俺がそのうち買うからよwww

パートタイム4WDの２駆しか運転した事ないが、FRの方が楽しい
速さ込みでも実用性ならFF

>>57
ごくごく一部の場面でしかFRのメリットはないしな

>>54
FRはFFみたいにガタガタいわんの？ホイルスピン

それぞれどういった特性があるの？どっちも同じようなもんじゃね？4WDでよくね？

デマD読み杉の奴大杉ワロタ

>>59
FRは後ろ側からギュイギュイなってケツふるから許せるんだよね。
FFはダッシュボードがガタガタガタンってなるからカーナビ壊れそう。

大パワーFR乗りたてのころ、隣にパトカーが居る状況で
微坂道発進にて豪快にホイルスピンさせて煙あげちゃったのはいい思い出。
睨まれただけですんだが。

登坂するときにトルクが良いか悪いかを決めている部品ってタイヤのことか？

メガーヌRSがほしいわ

MR…

>>53
おまえLSDがなにかわかってんの？
逆に悪化させたいのか

>>49
お前のきめぇスイスポの話してもしょうがないだろ

>>66
え・・・知恵袋見てきたんだけど違うの？Ｗ

車は通勤のみでつ(´∀`)

スポーツとかそれに準じるような名前つけてるモデルって
無駄に大径ホイール履いてローダウンしてレート上げただけのゴミばっかりだよね

いくらFFとFRが罵りあったところで、結局４WDが最強なんだよなぁ

>>68
FF車はもともと操舵輪であるフロントタイヤが駆動しているため、アンダーステアが強いクルマだ。
しかも、パワーオン時のステアリングへのキックバックが多く、確実なステアリングワークが要求される駆動方式でもある。
そのFFにLSDを組み込むということは、よりアンダーステアやキックバックを助長させてしまうことになる。
http://p.booklog.jp/book/59621/page/1353635

LSDが何かわかってればすぐ気づくことだが
サーキットで高速走行してるわけでもなければ逆に曲がりにくくなるだけ
技術もなければサーキットでも悪化させるだけ

　　

　　　今ってFF廃れたの？　それともスポーツカーが消えてFRが廃れたの？

　

最近知ったんだけどレビンて最終型とその前はFFだったんだな

>>71
実際はそうでもない
アクセルオンでグイグイ曲がっていくようになるよ
現に俺のスターレットがそうだ

ただ街乗りでの使いづらさは多少増すが

むしろ今こそFF全盛の時代だろ。実用性ならFFが最高。
BWMすらFF車をリリースする時代。

FRはオサレ。なんちゃってスポーツ。
4WDはガチ。

BWMｗｗ

>>73
いやその前もだ
AE86がFRの最終　次がFFにチェンジして5代目AE92　6代目AE101　モデル最終7代目AE111

FFもFRもどっちもごみ
MR最強

>>73
86（FR）→92（FF）→101（FF）→111（FF）

FFは低コストで部品点数少なくできて、なおかつ室内広く出来るから今の時代にあってる
なお、スポーツ走行では

>>75
しかし横置きFFベースの4WDと縦置きFR/MR/RRベースの4WDの差はやっぱりあるわな

>>71
>>74
なるほど〜

どこにスポーツ走行できる道路があるんだよ

>>78
MRは運転難しくて楽しめない。
限界低くて早めに動いちゃう車の方が楽しめるよ。

おそらくFF叩き厨は頭文字Ｄのイツキの
言葉を真に受けてるんじゃないかなｗ
イツキの言った理由はドリフトしたくてだから
確かにドリフトしやすいならFRだ
FFだから走りが悪いとは言っていない

衝突安全うんぬんでボンネット厚くなるとかっこ悪いからいっそRRにしてくれ
独身増えるから室内空間とか気にするな

何でタイプRはFFばっかりなんだ。

FFだとかFRなんて大して違いないだろ
教習車(AT)しか乗ったことないけどそう思うわ
走りが違うとかネタでいってるんスか？

未だにRRで戦い続けるポルシェは謎テクノロジーすぎるわ

アクセラとかかっこいいけどマツダの車って壊れやすい？

ホンダってだけでスポーツだと思ってるホンダ厨意外と多いからな
F1ホンダと市販車は別だって宗一郎も言ってた

>>89
始まりはFFと同じで室内空間取りたかっただけの奇形なのにね
ケイマンに911並みの金かけりゃとんでもないの出来上がるだろうに

>>74
だよな。でも、ある程度グリップ力がないと内側に巻き込んでくれない

>>81
それを実感するのは雪道だなと思う俺は雪国育ち
ただ走るだけならFFベースが楽だけどFRベースは楽しいね

>>89
客が4座・RR・フラット6以外認めないからなぁ

>>90
最近のマツダは壊れにくいよ
強いて言えば、ドアミラー開閉のモーターが逝きやすいのは昔からの定番

ラリーでFFで頑張ったXsaraがあってだな・・・

FFでもいいけど、買うとなるとFRを選んでしまう
ATでもいいけど、MTを買ってしまう

次こそはFFのATの安くて小さいやつにしよう

FFが遅いって発想自体がオッサンだと思うんだけどな。技術の進歩はすごい。
シビックRはおかしいよ、あの車。サーキットのタイム見てみ？

普通に走れば操舵と駆動するタイヤにエンジン荷重がかかるんだからFRより断然有利
またスポーツ車に最適と言われたトヨタのMRが全く優勢な所を見せられなかった事実からも公道スポーツにはFFで十分と判る

ＦＲのメリットって、ステアリングの滑らかさでしょ。

ベスモでシビックとS2000が競争してたけどFFのシビックが圧勝してたけどね

　
　　じゃあ86辞めてシビック買います。

　

早いFFより、遅いFRの方がいい！
って思ってたら、遅いFFだらけになってたｗ

>>75
>>81
4WDって名前は立派だけどスポーツ的な話じゃ本当に恩恵受けられるのはフルタイム式の一部の車だけじゃん
オフロードでよく運転するならともかくFF,FRベースの多くの車で採用されるスタンバイ式じゃ舗装路じゃドン臭いだけ

FFでドリフトって無理なん？

駆動形式で語る馬鹿って一番恥ずかしい

>>103
早い遅いだけじゃない何かがあるんだけどな
色々乗ってみい

>>104
早い四駆乗ってるけど金のかかり方がFF遅い車の数倍だわｗ

>>106
どっからどこまでをドリフトと呼ぶかにもよるけど、FFはアクセルで姿勢を維持できないから
入り口から出口までずっと横向けたままとかは無理。

>>106
進入から出口まで流すのはそう難しくないけど何の意味がある？
曲芸する奴は何でもやるよ

公道走るだけならFRのメリットなんて皆無に等しい
最小回転半径が小さいぐらいか

ベタグリで走るカタギだからゴルフGTIで充分

>>112
ローダウン、インチアップしてる連中ばかりなのに
最小回転語っちゃうとかどんだけ浜レーサーよ

ぶっちゃけNAで2リッターくらいまでなら部品点数少なくて軽くできるFFのが速い。

>>105
GT-Rなんかのアテーサはどうよ？
あれはAWDとはちょっと違う

>>105
スポーツ車ではなく一般車にあるFF/4WDは早く走るもんじゃないんだよな
たまに4WDだからって勘違いしてる人がいるよね

Gr.AでFFがFRに勝ったレースなんて幾らでもあるだろ？

ジムニーはFRにも4駆にもなるぞｗ

ハイパワー4WD以外認めないから

>>118
シビックとかカルソニックプリメーラとか最強だったよな

普通に考えてFRのほうが走りやすいに決まってんじゃん
自転車もそうだろ

FFでもFRでもいいけど、車の構造の違いから来る長いボンネット、ショートオーバーハングというFRの美しさを真似たFFは駄目
構造に裏付けられた美しさではなくカッコだけの偽物。新しいアテンザとかね

>>123
スレタイ読めない？

>>8
M3 オススメです。まじで。
近くにM認定ディーラーがあれば、
一度試乗してみてほしい。

>>118
そりゃあFFの方が最低重量とかレギュレーション面でかなり優遇されてるからね
今でもWTCCがFFとFR混走になってるけどFR使ってるBMWが毎年加速はええコーナーはええって文句付けられては何らかの改定喰らってるし

一方、ドン亀CR-Zさんはホムペを更新していた
http://2chdrive.web.fc2.com/slow_turtle.html

>>103
今シビックって新車売ってねえだろ　中古のFD2は高値になってるしそれ以前のモデルは色んな意味でギャンブル
あんたの言う86が現行の奴ならそれ買っとき　運転の面白さはFRのが上だと思うわ　

>>127
いつの間にか乗り換えてたんだな

ロードスターが車齢25年迎えてこれ一台ではきつくなってきたんでY11ADバンをセカンドに買ったけど、
FFって難しいなあ。どうやっても思ってた方向と違う方に鼻先向いてビビる毎日だわ。
久々にチャレンジ精神熱い

>>129
何に乗り換えたんだよと思ったらアイだった
ちょっと笑ってしまった

FFは適当に運転しても速いし楽ちんすぎて眠たくなる
FRはヘボが乗るとヘボ丸出し
まあヘボはFFでも4WDでもヘボだけど

てことで俺は適度に緊張感のあるFRが好きだな

やっぱトルクステアがな、ゴルフGTとかよく出来てるけどやっぱFFの中での話であって
ちょっとまともなFR車の方がいいわ、

エンジンがいいだけだろ

FFはほんと曲がらないひどすぎる

new mini 欲しいんだがあかんのか？

>>135
それはよっぽど安モンを掴まされたのでないなら下手なだけ

>>135
デフ

>>133
DC2のインテRまではバランス良かったんだけどな　DC5になったら鈴鹿のヘアピンの立ち上がりでも下品なトルクステアが出て閉口した
FD2のシビックRになったらタイヤが練れてるんであからさまな下品さは無くなったけど操る楽しみってのは遠くなった気はした　

モデルが進化する度当たり前だけどタイムは滅茶苦茶上がってるんだけどね　タイムやスピード関係なく楽しめるのは個人的にはFRだな

昔友人のプレリュードに4WSという気持ち悪い機構がついていたけどなぜ廃れてしまったの？

EG6にS2000のエンジン載せて出せやアホンダ

>>119
ふと思ったんだけど
パートタイムでFF、FR、4WDのいずれにも切り替えられる車ってあるんやろか？

遅い速いに興味無いけど、FFって割と本気の領域にならないと楽しめないのが嫌い
FRみたいに気楽に楽しみたい

あと仕方ないんだろうけどフロントオーバーハングの長さが気になる
マツダ車はデザイン悪くないけど、異様にオーバーハング長いからバランス悪く見えちゃう

EG,EKあたりはVTIもなんか中古車価格高いな
sir全盛期はVTIのMTなんてバカみたいに安かったのに

>>140
機構が複雑になるしあんまりメリット無いからじゃないの　違和感ありまくりだったわ
キャンセルスイッチでも付いてりゃ良かったんだろうけどスピード出してる時に作動したらあまりの気色悪さにびっくりした覚えがある
大昔に廃盤モデルになったアスコットイノーバにも装着されてたモデルがあったな

今は知らんが以前見たトヨタの高規格救急車には4WSがあったな　ああいうモデルには必要だと思う　普通車にはいらんわ　車庫入れでもハンドル切り損ねる

新型フィットのRSはちょっと期待している

>>141
http://youtu.be/NgS93jelnzo
これ探し出して売ってもらえよ

>>145
センティアにもあった気がする、プレ乗ってたけど確かに気持ち悪い動きだよ
車高ベッタでハミタイでホワイトリボン履かせてローライダーもどきだったから気持ち悪い蛙みたいだった

>>148
センティアよく7リバハミタイんなってんの走ってたな
昔よくハミタイで捕まったわ懐かしい

四輪操舵はまだやってるんじゃね　フーガとかレクサスのなんかにもあった気がする

昔のはやたらケツが出たり縦列駐車や壁寄せがとんでもなく難しかったり
そりゃ不満も出るわと当時思った

40年前から同じこと言ってるバカ >>1

FRが早いとか時代おくれの考え方

>>131
車検かなんかの代車らしい
この人流のギャグだよ

ここで語ってるのは何乗ってるんだよ？
聞いておきたいぞ。

今はNCだな、昔中古車屋で働いてたから車は沢山乗ったわ

>>112
おっしゃる通り

駆動方式論争はさておいて
40歳以下でAE86はいい車だという奴は信用できない

200馬力程度ならFFでもイイで

>>135
むしろ曲がらないことがFFの長所
コーナーはゆっくり走ればよい

シビックなんかもう売ってねえじゃん
次ルーテシア買う予定

今、FR買うのって高すぎんだよ
200万以下はほとんどFFだし

昔は数さばけたから利益出たけど基本FRはコスト高だし安いFRは儲けが薄いからな

AE92をFFにしたのが全ての元凶
しかもネームバリューでそこそこ売れちゃったのが不幸

そんなFFに負ける自称スポーツカー達・・・
実際NA2リッターの新型シビックより速いのってGT-Rとエボインプくらいだよな

>>74
FFに1wayのクスコデフ入れたけど、低速コーナーであほみたいにトラクション稼げるようになったな
特にミニサ行くならデフのありなしは違うわな
街乗りでは低速で曲がるときとか変に効いちゃって糞みたいな車になったけど

>>163
ネームバリューで売れたんじゃなくて、そういう時代だったから売れた
ネームバリューだけなら歴代最高販売台数なんかにならない

同じエンジンを使ったとしてもFRは重いプロペラシャフトを駆動しないとならないので
パワーは確実にスポイルされる、それに加えて重量増により同じエンジンならFFのが速い

ワンダーやグランドのシビック全盛期を知らんのか

フォーミュラーのハンドリングはFFのほうが近いらしい

おっさん共はFFFR気にしてんのか
かっこ良ければそれでいいじゃん
どうせお前ら新車出ても買わんだろ

雪国なのにFRなんて乗ってられるか
ハイパワー4WDこそ最高の車なんだよ

ハイパワーターボ＋4WD　この条件にあらずんば車にあらずだ

いや、ゆとりほどFFを馬鹿にする
それはきっと頭文字ｄの影響だなｗ
それにGTレースもFF消えちゃったしな
JACCSシビックとかカッコ良かったのに

>>166
あのAE86の後継新型車てだけで購入しそうになったよ
実際に買ったのはS13だったけど

>>172
マジかよNSX売ってくる

頭文字Dとか知らんわ。オッサンどもの価値観を押し付けんなや

多分いまどきの車ならFFに勝てるFRってないんじゃないかな？

FRがケツ振って遊んでる間に、FFのシステムや走り方って本当に研究されてきたんだよ。
「FFはアンダーしか出ないから曲がらない」って言われたのも過去の話。

アクセルオンで駆動輪が生むトラクション増加と、その際の荷重移動によるトラクション減少。相反するトラクションをコントロールすれば、
コーナー入り口〜出口まで「ケツ流し」ながら「常にアクセル全開で加速」しながら「0カウンター」で駆け抜けることも可能になってる。
その速さはFRの比じゃない。場合によっては車重差で4WDだって食える。ちなみCVTで再現可能です。

FRって最早「MTとの組み合わせで停止状態から振り回す」一点に価値がない。ゆえにATのFRはただのゴミ。

俺のサンバー最強伝説

>>174
ネームバリューで買って無いじゃんw
だから、ネームバリューだけじゃ歴代最高販売台数にならないって

>>157
俺はいい車だと思うけどな
なにをもっていいたいのかよく分からんお前の方が信用できないけど。

FR（笑）
雪道走ってるフェアレディとGTRの動画見て4WD最高だと分かるわ

走りの楽しさとかだったら、もうバイク行ったほうが安上がりでいいわ。

>>182
バイクはすぐ死ぬし、安いけどコスパ優れてるか？って言われれば疑問が出る

シルビア乗ってるんだけど、次はもうちょっと色濃い車に乗ってみたい
ロードスターは路線が被るし、インプはオタ臭い、アクセラはマツダ

EKシビックR乗りたいわ

86試乗したらちょっとしたカーブでもズルズル滑るんだけど
これで峠行ったら死にそう

crzはアトキンソンサイクルの時点でスポーツ語ってないと思います

アクセラかインプレッサ欲しいんだけど見た目以外どういうところに注目して決めればいいかわからん
4WDがいいの？

>>187
テンゴーで120馬力出せてリフト量可変ついてるアトキンソンサイクルのエンジンとか凄すぎだろ

セリカ「なんだ俺は許されたのか」

FFスポーツにCR-Zとか入れんで欲しい...

>>188
排気量馬力エンジン配置
インプならツインターボのWRXSTIのマニュアル一択や

FRであらずんばスポーツカーにあらず！（昔）

ごめんFRであらずんばスポーティカーにあらず（今）

FFなのにじゃなくて、車種的にスポーティーに見せかけただけの車ってだけでしょ

アクセラはともかくCRZはちゃんとスポーティーに作ってあって高評価
シビックは買い物車ベースの癖にやたらめったら速い謎…最初からR前提設計の買い物車なのか？

何言ってんだｗ
市販車は基本買い物車だぞｗ
それにハイパワーエンジン積んだのがスポーツグレードであって

>>1
ガライア使えよｗｗｗ

つまりパガーニゾンダもヴェネーノも市販車だから買い物車なのか

そうだよ
使いやすい・使いにくいの差だけで
普通車だよ

>>4
どの型のシビックRでも86程度とじゃ全く勝負にならんだろ
そんなショボいクルマ相手にしてらんね、って顔してればいいんじゃね

86は40km/hぐらいでも滑りまくるからこわくね？
タイヤほっそいしドリ車として作ったのかね？

>>190
インテグラ「忘れていただけなのかもしれない」
CRX「…」

メガーヌRSトロフィ「おらどけドンガメFRども」

>>201
自分の運転がおかしいとは思わないかい？

>>203
カーブでブレーキベタ踏みしてみろよ

>>204
普通はカーブでべた踏みしないだろ・・・

>>204
それは当然の挙動だろ

>>204
ちょっとは自分の運転疑った方がいい　絶対まともじゃない

オーバースピードでカーブに突っ込んでフルブレーキとか基地外か

>>200
FD2乗りだけど確かに高速で86からよく煽られる。
140kmくらいでピューっと抜いていく様を見るとNAのGTOコピペを思い出すわ。

白フルエアロのアレか

>>204
ばかじゃないの

>>204
お前は公道でるなよ

>>204
大漁ですね

>>204
ワロタ
イニDにでてたかませの人ですか

スポーツカーが嫉妬する

>>201
FRは低速でもドリフトできる
FFでやるなら高速でコーナー入らないとドリフトできない

>>216
パワースライドが何？

>>216
FFはサイドブレーキ使う

>>218
サイドブレーキの減速込みで高速でコーナー入らないといけないって事じゃないの？
あと、車やセッティングにもよるけどタックインでもできるらしいじゃないの

>>177
しかしこんな車はもう新車では買えない現実

>>177
マジで〜
俺のカローラフィールダーｗｘｂで峠で調子こいてるFRまくれるってことか〜？

>>200
86は重いからなぁ
足とタイヤ変えて遮音材抜けば同格ぐらいになるんじゃねーのか？？
Rのノーマルもそんぐらいの違い有るだろ。

>>218
使わんでもギッチギチの機械式入れればできる。

>>177
まぁ一周のタイム取りとかはそうなんだけど、何十周っていうレースになるとFFはタイヤとブレーキがキツい。
フロントの減りは当然速いし、フロントの自由度が低くなるからブレーキダクトのレイアウトにも制限が出る。

レースで一番大切なのはブレーキ。
RRっていう訳わからんレイアウトでもスカスカのフロントでブレーキの熱対策が思いっきりできるポルシェが断トツ速い。

シビックはいい車だよ
今のハチロクよりも運転してて面白い

タイム詰める走りより
ドリフトさせて楽しみたいので後輪駆動車が欲しい
速い・遅いってｗレースするわけじゃなんだしさ

ニュルブルクリンク耐久でスバルのBRZが勝てなかった車ってVWシロッコだよな
FRがFFに敗けてるじゃんｗ

公道でやるのにレースもドリフトもないだろ

>>197
我来也は2012年で引退しました

>>227
シロッコRなら4駆だけど

>>230
しかもターボだしなぁ。

NA安セダン改造車のFD2シビックに手も足も出ない86って一体何なの？

タイヤが良くなってFF早くなったよな
昔とイメージがまるで違う
FR=タイヤ滑らすことに拘るDQNみたいなイメージ

>>192
ツインターボとツインスクロールターボは違うからきちんと書かないと
ツインスクロールターボはタービン２機掛けじゃないんだし
インプレッサはツインスクロールターボな

>>233
当然、タイヤが良くなってFRも早くなってるわけでｗｗｗ
元々FRの方が優れてるんだからどっちにしてもFRの勝ちなんだよねｗ

10年前に峠で走り屋ごっこやってた時はインプ､ランエボ､スカGが物凄く速くてその次にシビックとかインテグラみたいなFF車だったな。
シルビアみたいなFRも速かったけど排気量考えたらインテグラとかシビックのが速いと感じた

>>236
外車でやってる人はいなかったの？

駆動系ガー

ハイパワー車ならFRの方が速いだろうけど中馬力程度というかパワーウェイトレシオの数字が６以上くらいのクラスなら明らかにFFの方が速い

ランエボやインプがキモヲタ車って言われてるけど
シビックやインテも大概キモヲタ車だよな

FFが〜FRが〜以前に、運転してる人の技量次第ｗ
っで、全体の平均としてはFRの方が遅くて事故率高い印象だった。
それだけ運転が難しいってことなんだろうな。

>>233
トルクステアの弊害が大きくなる馬力までならもう20年以上前からFFが速いからね
スポーツ云々とかでスレ立ててるのはキチガイだ

ジムカーナとか小排気量クラスはFF車ばっかりだもんな
FR車のロードスターとかいても良さそうなのに

>>236
峠だと車のサイズや排気量的にそれ以上の車は踏めなくなるからしゃーない

>>244
は？上級者はベタ踏みからの慣性ドリフトだろ




ソースはイニD

FRのほうが自然な感じはするけど、今は駆動方式はあんまり関係ないんでね？

>>244？ｗ
スープラでもドリドリしてる奴いるけどな
その法則はどこから来たんだよｗ

筑波山の麓にすんでてよくいくけど4クターボはあまり元気ないね
本気で速いやつはシビック系か軽ターボ
軽ターボはコーナリング突っ込み頭おかしいレベル

公道で馬鹿晒すのをスポーツとか思ってる奴は目噛んで今すぐ死ね

二輪がすり抜けしないで後ろにいるのって嫌なの？
青になっても直ぐ発進しないし
車間空けてちんたら走るし
急に全開走行するし
すげぇ意識されてんのがうぜぇんだよ

>>247
ドリフトって滑る運転はしてるけど別に速度的にはそこまで出さないよ

>>251
アクセル踏み込んでるじゃん
あんなデカイ車体をしかも3リッター
車格・排気量は関係無くね？

>>252
いや、道にもよるけど峠道ってスピード出てもしれてるから大排気量大型車のメリット無いから全力出せるコンパクトな車有利だよ
所詮素人の運転だからな

>>253
別にレースしてるわけじゃないからｗ
そのデカイ車を山道で横に向けるって所が見せ所なんじゃない
峠で走るのに車格・排気量関係無いよね

>>237
僕が現役だった頃はBMWのZ3クーペの奴が赤城に居たかな。

3は重いし、ポルシェは改造に金がかかりすぎるしRRのドリフトはマジ危険。

ノーマルで行ける下りはセブンだと速すぎてお話にならない。
イニDで例えるならS15のキモデブでも86拓海に余裕で勝てるレベルにお話にならない。

>>240
シビックもインテも終わった車種だからな

ランエボインプも終わってると思う

>>188
峠ならＦＲ臭い動きする初代インプお奨め（高額維持費出せるならｗ

車でスポーツ…椅子にすわって手足ごちょごちょやってるだけじゃん

アテンザやアクセラもキモオタ、それもコスパ厨のキモオタが多いのに叩かれないよね？(´・ω・｀)？

>>259
おまえF1レーサーの前でも同じこと言えんの？

>>261
F1はまだ想像できるけど、
ラリーの方は、人間じゃねぇよなぁ。

シビックもインテも速くなりすぎた。
何も起こらない〜素人には手に負えない間が狭くなってる。
車格も上がって価格も上がって楽しめなくなった。
それこそスープラの中古買って上りでパワードリフトとかやってる方が安全に楽しめる。

安い！軽い！元気！なFFが程よくて楽しいんだけどね。
まあ消費者がイニＤとかベスモとか見て車選びするから、そういう車が消えていくのは
メーカーのせいばかりとも言えないけど・・・・・・

>>262
F1も想像を絶するわｗ
あの周回数をあのスピードで完走できるってだけでも物凄いことだろう。

>>262
ドライバーもすげえけどあのスピードでコ・ドライバーなんか下向きっぱなしだしなｗ　
昔、ペースノート1枚余分にめくって2速で曲がるコーナーに200kmで突っ込んだ話はワロタ

FFな時点で買わない
FFベースのアウディも買わない

>>230
シロッコRはFFだぞ
ゴルフRは4WDだけど

>>263
インテはDC2のタイプＲまでだな振り回せたのは　98スペックだったけ後期型になると軽快さは失せた
まあ初期インテＲは職人の手が入ったエンジンが凄かったんで余計印象いいんだけど

DC5になるとでかくなって安定はしてるんだけ足回りのセッティングがちぐはぐで変な車だった
FD2のＲは速いんだけど面白味が全く無くなってたな　滅茶苦茶速くなってタイムは上がったが操る楽しみなんかどっかへ行ってしまった

お前らRX-8忘れてないか？FR最強でシビックのタイプRなんぞ逆立ちしたって勝てねーよ

FRだと何がいいんだ？
雨の日すべるじゃん

今となってはFFとFRって価格帯が全く違うだろ
比べるもんじゃない
何十年前の頭で止まってるんだか

>>269
8の何が最強なの？

同クラスなら間違いなくFFの方が速い

乗り心地に決まってるだろｗFD2なんてうんこだぜ

>>272 総てにおいて最強
RSなんか糞みたいに速いぞ

>>269
RX-8はアルテッツァと好勝負したって記事を読んだ事あるぞw

糞みたいに速いってそれはつまり停車中ってことか

>>269
RX-8はアルテッツァと好勝負したって記事を読んだ事あるぞ

>>278
つまり糞遅いと言う証明か‥

シビックはブイテックがすごいんやろ？

RX8って足回り系はいいのにエンジンがあまりに駄目すぎて未だに売れ残ってるっていうあれか

あまりに駄目すぎっていうか
ホンダのエンジンが凄過ぎなだけだ

8後期型の実馬力ってどうなの？
前期はアルテッツァ並の詐欺だったけど

>>283
失敬な。アルテッツァ以上だったからアメ公にブチ切れられたんだろ

速い車が欲しくてわざわざFFと同じクラスのFR買うバカはいない
フルノーマルで普通に300PS級なのがFR車の良い所
4WDはまた別次元だけど・・・

同じ馬力ならFFの方が速いけどな
アンダー2リッターに限るが

FFは200PS、チューンして250
それ以上だともう限界

ロウパワーでならFF
ハイパワーなら普通はFR

MRしか買ったことないけど

>>227
ニュル耐久で86より前だったのはクリオ、しかもレース用に作ったカップカーでの成績でもはや駆動形式がどうとかのレベルじゃない
シロッコはターボ付いているからインプレッサと同じクラスだし結果も86より下

直線のみのコースならともかく、最低4つのカーブが入るサーキットでFFがFRに負ける要素がないわけだが

んな事はない

>>289
>>224に書いてあるけど、タイヤマネジメントとブレーキに不利。

bセグ最速はコルト？

>>288
http://www.subaru-msm.com/2012race/nbr/2012.html

は？どこに目ついてんの？

>>289
軽いクラスならね

>>293
・・・そのSP3Tしか見られない、しかも2012年の結果見せて見て何が言いたいの？

公式の2013年24時間経過リザルト　暫定ってなってるけど基本このまま。スバルの3位以下の順位が公式とずれてる理由は知らん
ttp://www.24h-rennen.de/uploads/media/24h_Rennen_2013_ENDERGEBNIS_Gesamt_01.pdf
26位　SP3T　Subaru GVB（インプレッサ）
56位　SP3　Renault Clio Cup
62位　SP3　Toyota TOYOTA 86
64位　SP3T　Volkswagen Scirocco GT24

クラス別リザルト
ttp://www.24h-rennen.de/uploads/media/24h_Rennen_2013_ENDERGEBNIS_Klassen_01.pdf

同クラスのFRがことごとくシビックRにぶち抜かれるのをみると
メーカーもFRスポーツカーとか要るの？ってなるわな

>>295
おまえ馬鹿なの？

>>296
シビックタイプRと同クラスのFRスポーツって何よ？

ロードスターあたりかね

>>298
86/BRZ、AP1じゃね？

予算内でいけてミーハー根性でかっこいいからというだけで86のAT買ったが
コンビニでインプの奴に話しかけられて「ちょっと走ってみませんか？（笑）」とか言われたから
「メガネとれ顔面殴ってやるから」って言ったらビックリしてたわ
キチガイかと思ったわ

>>301
>キチガイかと思ったわ

向こうのセリフだろ

>>284
アルテッツァってアメリカではIS300だよ

>>262
F1って、ケツより足を高く上げた姿勢で2時間座らされて、左右に4Gかかるんだぜ。
絶対乗りたくない。

>>270
雨の高速道路でFRを抜くのが楽しい。


266 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/08/22(木) 23:12:19.09 ID:JTEVS4Qr0
FFな時点で買わない
FFベースのアウディも買わない

シビックRと言えばホンダツインカムのチューンドが筑波で一分切ったらしいな
マジかよ…

>>294
重い(ハイパワー)クラスにそもそもFFの車なんて殆どない
そしてもちろん価格帯も別
昔みたいに同価格帯にFF,FRがあった時代でもないのに何で比べてるの？

>>295
インプレッサすごすぎだろ
コスパすげえ

>>307
だからFFの優位性はCセグレベルまでに限るってことだろ。

インスパイア
レジェンド
アコード

これらはオーバー2リッターFFだけど攻める系の車にはならない
重いからね
FFレーサーは軽くないと勝負にならない

>>310
レジェンドがFFの頃も、相当昔やねぇ。

>>310
アコードってのフラッグシップモデルのくせにFFだったのかよ
ゴミ糞すぎてワロタｗ

>>312
FFの方が後部座席広いからな。
あと80年代まではFFの方が技術的に難しかったんよ。

>>312
アコードは初代からFFだってばよ。

昔何かのDVDで見たけどJTCCで走ってたアコードとN1の３４GT-Rとその他色んなカテゴリーの車が
筑波サーキットでよーいドンでレースやってたのを見たけどせめてスタートはGT-Rが取るだろって思ってたけど
NAとはいえJTCCのアコードって速いのな、GT-Rは一度もアコードの前に出ることはなかった。

>>315
ねえわｗ

>>316
いやマジだ
スタート位置はアコードの後ろにGT-Rがいて
N1とはいえ軽く450馬力は出てるであろうGT-Rのほうが速いと思ってたら
スタートで一瞬GT-Rが追いついたと思ったらシフトアップ毎に離れて行くんだよ

確かオプション系のビデオだったと思ふ

>>317
0-100km3秒以内のR34が10秒のノーマルアコードに負けたの？

こういうスレでマツダスピードアクセラが全然話題にならないのは何でだぜ・・・

>>318
アコードはJTCCってレースで実際に走ってたホンダワークスのアコードだよ
説明めいんどいからJTCCでｇｇってみて

曲がらなすぎだから

>>315
それはJTCCとN1の差ではないでしょうか。。。

あ、ワークスか
じゃあ市販車とは別物だな

スイスポ乗ってる奴居るか？
なんでFF選んでEK9やDC2じゃないの？
キモいって言われているのに

>>322
ターボ付き４WDだからせめてスタートはGT-Rが速いかなって思ったから

>>323
それでも今のsuperGT何かと比べるとちゃんと市販車を改造してのレースだったけどね。
今全日本クラスで市販車をちゃんと使ってるハコのレースってなんかあんのかな？

ステップワゴンとNSXは全く関係ないコピペを見たくなってきたｗ

>>315
間違ってたらごめんね

これかな
https://www.youtube.com/watch?v=BUD6QxfS_YM

マツダスピードアクセラの大物感と実際試乗した時の肩透かし感の落差は結構痛快でちょっと感動したわ
そして同じエンジンならCX-7の方が良いやと思わせてしまうマツダのシャシーとハンドリング調教の妙味

全日本ツーリングカー選手権でDiv.1のシビックやカローラFXがDiv.3のスカイラインや諸々に対して優勝してるけどな
って言っても３０年近く前の出来事だけど

なんか違うみたいだったけど面白いから似たようなの貼るわ
https://www.youtube.com/watch?v=sRfY1XIFVfY

>>326
N1も怪しいですよね
たとえばちょい前のZ33とか

>>328
たぶん違うと思います
もっと台数が多かったような気がします。
GT-Rはたしかエンドレスカラーだったと思ふ

>>325
N1なんて吸排気も大していじれないようなレギュレーションだよ。
エンジン周りはほぼノーマル。

>>327
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。
GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを　忘　れ　る　な　。

>>332
うーんそうかぁ。
ﾍﾞｽﾄﾓｰﾀﾘﾝｸﾞのChampions Battleかと思ったけど
GT-Rがどうもどの年代もエンドレスカラーじゃないのよねぇ

http://www.streetfire.net/video/champions-battle-1997_639268.htm

欧州車買おうぜ欧州車

日産のNV200がFRなら小回り利いたんだろうなぁ

あ、あ、あ　これは！？
https://www.youtube.com/watch?v=GdZo6XvgaBc

JTCCのアコード、N1のGT-R出てるけども台数少ないけども

>>335
そう言われると自信なくなってきたｗｗｗ
記憶が曖昧なんで間違ってたらごめんなさい。
アコードの色は黒ベースのカストロールカラーだったかと思います

>>334
サンクスw

>>339
いやこちらこそこんな感じの時代もあったんだなと勉強になったわ

NSXもニュルのタイムだと最終型RよりFD2のが速いんだもんなあ

FD2みたいな速いだけで詰まらない車はもう流行らない

>>338
JTCCの突っ込みすげえええwww

>>319
コスパ厨が選ぶ車ってイメージらしいぞｗ

>>343
Rの悪口はそこまでだ。

>>333
ノーマルパーツでもキチンとのバランス取りとかすると回り方が違うしな

>>347
N1はパーツ削ってのバランス取り出来ないんじゃなかったっけ？
純正部品いっぱい取り寄せて重量近いやつで組むとかやるらしいけど

フラッグシップならFFはダメとか意味不明すぎ
そして新アコードはフラッグシップじゃねーから

>>348
純正部品だけど4発だと１気筒は無加工でそれに合わせて残り３気筒は重量バランスの加工OKじゃなかったか？
細かいレギュレーション忘れたわ
なるべく近い重量のものを使って組み直すだけでも違うでしょ

パワーウェイトレシオ2でFRのケータハムスーパーセブンとメガーヌRSトロフィーのニュルタイムは一秒しかないらしい
これはケータハムが遅いのかメガーヌが速すぎるのか…

>>351
軽すぎて挙動がシビアな分、安定性のあるメガーヌが攻めやすくて
有利なんじゃないかななんて素人が妄想してみたり

>>352
まずはタイヤサイズだと思うｗ

乗用車だしFFでいいだろ

どーせオマエラはフルチューンなんかしねえんだからFFでもFRでも4WDでもなんでもいいんよｗ

>>355
雪国なので4WDじゃないと厳しいｗ
できればフルタム

じゃあパジェロ乗れよって皆言うけど、よく雪が程よく積もった交差点で無茶して横むいてるのがパジェロだったりするのよね
パジェロミニとジムニーを比べたい気持ちは分かるけど、比べるのはちょっと違うし、
パジェロとランクルを比べたい気持ちも分かるけど、比べるの自体がナンセンスだじ、そもそも土俵が違うし

じゃあFFベースの四駆でいいじゃんって話に崩れていくかっていうとそうでもない
現実ではとうてい愛車の性能をフルに引き出せない環境であっても、そのクルマがその性能を持ち合わせていることが重要で
それがエコだのダウンサイジングだの叫ばれる今でも未だに細々と愛に溢れて重宝されている

雪国でもハイエースは走ってるしタクシーはコンフォートだし
どうとでもなるんじゃないの？

>>358
そりゃ普段から車運転してるプロと日曜ドライバーを比べてもな

>>358
4WDハイエースだしタクシーはチェーンつけるし

http://www.nicovideo.jp/watch/sm18763360

>>361
凄すぎワロタ

>>361
>>177を実践した感じか。なんにせよ死ねばいいと思うが

CR-Xはあんなにメジャーなのに、CR-Zはなんでマイナーで終わったの？

>>361
鈍亀ｗｗｗｗｗFR最強だはｗｗｗｗｗ

>>364
神が玉座に就かなかったからかな

>>364
どう考えてもCR-Xの方がマイナーじゃん
デルソルの総売上を2年くらいで抜いてる

ここも絨毯爆撃かよ・・・

まぁFF乗るならATでいいやって感じで普段乗りの乗用車
スポーツしたいならMTでFRだなぁ
入力に対する挙動のバリエーションの少ないFFは何より楽しくねぇ

>>367
なんでデルソル限定なのｗ？
初代・二代目は無視とかｗ

FFスポーツはホンダぐらいしかなかった
そのホンダも沈静化しつつあるから
FFで攻める走りって想像できないんだろうな
ゆとり世代って可哀想ｗ

http://response.jp/assistance/usedcar/detail/CU2017643337/

ftoのgp-rのMT乗ってた
マイベックは良かったな〜

知らん厨房共にFTOだ〜とか言われたりじいさんに若者らしくていいですねとか言われたりして嬉しかった
今は金なくてMTの軽四だ(ﾟ´ω`ﾟ)