【NC700X】フィットの1.3ﾘｯﾄﾙのｴﾝｼﾞﾝをﾊﾟｶｯと切って半分にしたら、燃費のいいのができる【嫌儲ﾊﾞｲｸ部】

ホンダ 大型バイク「NC700X」 「みんなが反対することをやりたい」 フィット真っ二つエンジンで低燃費を実現 青木柾憲さん（本田技術研究所 上席研究員）

ある日、青木がメンバーと居酒屋で意見を交わしていた時だった。
心臓部のエンジンを担当する主任研究員の山本俊朗が「フィットの1.3リットルのエンジンをパカッと切って半分にしたら、燃費のいいのができる」と話した。
最初は「酔った勢いの発言」と受け流していた青木だが、その夜、眠れないほど引っ掛かった。結局、翌日には山本に半分に切ったエンジン開発を指示した。

「NC700X」のエンジンが直列2気筒670ccとなったのは、実際に同社のベストセラー乗用車「フィット」の低燃費エンジンをモデルにしたからだ。直列4気筒を2気筒にし、シリンダ（燃焼室）径などはそのまま踏襲した。
ただし、バイクのエンジンなので2つの燃焼室での爆発タイミングを故意にずらすよう味付けをした。バイク用語では「鼓動感」と呼ぶそうだが、「ドドッ、ドドッ」と独特のリズムを奏でるようにしている。

燃費は1リットルで41キロ（時速60キロ定地走行）と、400cc級にも勝るレベルを実現した。
エンジンの最高回転は毎分6400回転と、このクラスでは1万回転以上が当たり前だったホンダのバイク用エンジンとは全く素性の異なるものができた。
回転を抑制することで低中速域から十分なトルク（回転力）が得られるので、多くのユーザーから「乗りやすいのに加速感も十分」との評価を得ることにつながった。

もっとも大型用のエンジンとしては型破りなので、青木は社内の酷評を覚悟していた。それを克服して商品化に進むには、実際に乗ってもらうことだった。
09年の夏、役員も交えた開発中のバイクの試乗検討会が北海道で行われた。ホンダの役員は全員大型バイクを操ることができるが、とくに社長の伊東孝紳はバイクが大好きで、しっかりした評価軸ももつ。
数々の試乗車から伊東が最高の評価を与えたのは、青木チームのバイクであり、事実上の商品化ゴーサインとなった。

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http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20130815-00010001-wedge-bus_all&p=2

誰かこの>>1みたいな夏休み坊やをこらしめてやれよ

なんで2ページ目から始めちゃったんだよ・・・

ふーん
でもこれは知らなかった
昔バイクのホークIIのエンジンをN360に載せました的な

とにかくホンダは今すぐ150ｃｃスーパーカブを出せ！あとは要らん！(´・ω・`)

えーと、SR400から400Xへの乗り換え検討中なんですが、このスレ参加していいすかね？

>>5
フィット1.5�gエンジンを1/10に分割して…

リッターSSは４気筒で190馬力程度
三個連ねて3000cc１２気筒自然吸気５７０馬力で

>>2
ﾜﾛﾀｗｗ

NC700って乗り出し60万くらいだっけ？
これとGSR750と迷ってる

60年代のF1の1.5Lエンジンはバイクの125ccを12本束ねる発想だったらしいな
こういう変なことやるのはホンダくらいだ

>>10
まったく別物だとおもうけど、何で悩んでるんだ？

この安物系のバイクださすぎ

給油口がタンデムシート下なのは誰も突っ込まなかったの？

つまんねえバイクだわこれ

＞ホンダの役員は全員大型バイクを操ることができる

なんかスゲェな(´･ω･`)

>>14
純正でパニアあるんだから、荷物くくりつけなんてやらずにパニア使えよ

>>8
それやったのがARIEL ATOM V8だろ･･･ブサのエンジン合体させて

tw225で43でたときは感動したが
もっと出そうだな

>>14
発売前のNCスレでは、給油口厨と燃料容量厨がウザイくらい叫んでいたが
販売されたら杞憂だったという事で、もうそのネタで突っ込むのは乗ってないか現物を見た事がない連中だけになった

普通に街中走ってもリッター35km走るのはなかなか優秀だしな、航続距離厨も実際乗ってから叫ばなくなった

更に半分にして単気筒335ccを作ろう

>>16
本田の役員は大半が技術者らしい

カブのエンジンを12個積ん発想はなかったん？ (´･ω･`)

>>23
空冷だしな･･･

Fiat 500 のエンジンも 1.7Lを半分にしたんだろ

まあ、今のホンダらしいエンジンだな。むだに超高回転なエンジンを作るとか全く期待できん。

これってデマだけど素人にはわかりやすい物語だよね

1.2l　V4　SOHCで172馬力(逆車)出しちゃうエンジン作ってる会社がなんだって？

>>25
TwinAirはFIATグループの虎の子らしいですからにょー
バルブ制御とかカム使わないで油圧でやるとかかなり冒険エンジンだった

>>21
3気筒等間隔にしてめっちゃシルキーなやつを作ろう
え？これモーターじゃね？ぐらいヒュィィィンってなるようなのを

NC1000いいゾ〜これ

>>26
NSF250Rの単気筒エンジンは13000rpmまで回るっすよ･･･根本は騒音規制と排ガス規制という事でFAじゃなかったか？

>>27
開発責任者のインタビューをデマにしちゃうのはどうかと･･･

>>30
そいや、ストトリも5000rpmくらいからモーターみたいな音になるわな･･･(ストトリのエンジンも等間隔、新しいヤマハMT-09も等間隔)

>>32
http://www.youtube.com/watch?v=i70VFIZwOys
なんかアイドリングの方がうるさい感じ・・・
ふかすとビュィイイインって音する　カッコいい

そのうちホンダは、フィットの4気筒エンジンを半切りにした軽自動車用ツインエンジンでも作るんじゃないのかと想像している。

ストトリの音いいね

まさにヒュィイイイインやね
http://www.youtube.com/watch?v=q_Q1dVjo0O0

せっかくだから3気筒3輪のやつも作ってくれ

突っ込み所が多くて一々指摘してたら、営業の兄ちゃんが無言になった

700X700Cは走りうんぬん言うバイクじゃない、何が良いかってメットインだろ
http://www.honda.co.jp/NC700X/equipment/equipment/image/pic01.jpg

>>38
おおお
おれのマルチテックが易々と収納されとる
因みにNS-1だと顎のロックを外した状態じゃないと収まらない

>>31
本当にFitのエンジンを真っ二つにしたわけじゃないって話だろ

>>39
MS-1なついｗ
このメットインの中にシガーライターソケットを仕込めたらUSB変換して走行中に色んな物が充電できる
スマホとかエネループとか、ちょっとネットブックは入らないかな
夢が広がりまくりんぐ

うちまちがい…NS-1だった

スズキはK6Aをバイクに載せてみたら

商用車のエンジンのような説明だな

>>40
そりゃ当たり前だろ
そんなの誰もが分かってる事だと思うんだが

カブでいいじゃん

発売したとき必死に否定してたよな。いくらなんでも部品まで同じとか無理ですからって

鼓動感とやらをつけてスクーターみたいな音出してるけど、そんなの抜きの静かで
モーターみたいな車の方が未来っぽかった。多分鼓動感もさることながら、不等爆発の方が
運転しやすいという２ストGPマシンと同じような話だと思うけど

>>16
ほんでレーサーレベルじゃないが今のオートマF1じゃない素人にはスタートさせることも難しかった頃の
F1も運転できる

カブでいいじゃん

へえ

４分割して単気筒250ccも頼む

>>16
バリ伝の梅井のモデルになった福井威夫はF1も211Vも乗ってたよ

実際、エンジンの一番始めの試作ではフィットのエンジンを半分にしたものを
使って造り上げた。しかし、「最初はフィットの半分からスタートして、
ボア×ストロークは同じというところまでは一緒だが、結局最後は全部二輪用に
造り直さないと楽しいモーターサイクルはできなかった」という。

最終的には、燃焼室の形状や、フリクションを下げるためのピストンのコーティングの
パターン、ロッカーアームをアルミにして軽くしたことなどがフィットの技術を流用したものになっている。

＞バイクのエンジンなので2つの燃焼室での爆発タイミングを故意にずらすよう味付けをした。
　バイク用語では「鼓動感」と呼ぶそうだが、「ドドッ、ドドッ」と独特のリズムを奏でるようにしている。

これずらしてないのを見てみたいな

R1のエンジンを4分の1にしたのがWR250

>>54
そういや昔WGPでやってたな同爆エンジン

>>54
W650とか800が２気筒同爆エンジンだぜ

精巧にカチ回るのにトルクはあるのがいいところなのに
エンジンつまんないしどこ取っても酷く安普請だし、オモチャにならねぇ

そういえばNC700S試乗してあまりのつまらなさにCB1100買っちまったな
安くて燃費良ければオッケーてモンじゃないけど需要あるんだよなぁこのシリーズ

>>6
大型とって700X買えよ
対して値段変わんないだろ

回転数そんなに低いんだ
静かでよさそう

金があったらクロスツアラーに乗りたい

>>59
それまさにこの間ホンダの中の知人に言われたわ。「NCつまんないっす。CB1100オススメッす。」

>>20
キャンツー行くときとかどうすんの？

VTR1000の燃費の悪さとは大違いだな

バイクで燃費が良いのが売りって夢が無いんだよなぁ。見かけてもいいねとは思うけど欲しいとは思わない。

>>66
スピードの向こう側とかもう流行らないのよね(´・ω・｀)
簡単、楽しい、燃費(・∀・)ｲｲ

これよ

だからDCTが人気出る
テクはテクノロジーに凌駕されてしまったのよ

だから楽しくねえっての
こんなの趣味で買うようになったら終わりだは

楽しい -> ×
楽ちん -> ○

こんなところじゃね？

カウカウ詐欺の糞ヲタの戯言は華麗にスルーできるメーカーだけが生き残れる
アウディに買収されたドカを尻目に今日もホンダは絶好調です

そういう意味では、NCとCTXについては
Sだけが場違い？であって
INTEGRAとCTXは正しい方向だったのかもね
Xだけがカッコだけという感じかな？

KH250の48気筒
http://www.youtube.com/watch?v=6ratfuML9QA

エンジンの話の中申し訳ないんだけどさんふらわあの苫小牧-大洗便の
雑魚寝部屋とったことあるやつ感想おしえて
できればとらないほうがいいとかそういうのもあったら

岡田忠彦や清水雅彦や松本ケンメーに乗ってもらえよ

>>74
岡田忠彦と清水雅彦って誰？

>>73
マットレス幅が50cmくらいで隣の人との間隔が20cm
隣のおっさんが寝返りで攻めてくる
いびきうるさい奴が必ずいる
そんな環境でも寝れるなら問題なし。
自分は問題なかったよ。

>>73
部屋によるんだけど、狭い雑魚寝部屋は、壁側と中央側でマットレス間のスペースが違う

壁側は、マットレス間がゼロとなるようギチギチに詰められているので、まともに眠れない
中央側は、少し余裕があるので、隣の人を気にしないで眠れる

広い雑魚寝部屋はわからないなー

書き忘れた
>>73
正直、3000円高くても一個上のカジュアルルームにした方がいい
こっちはカプセルホテルみたいな感じなので

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