【鈴菌】英ケータハムのスポーツカー、セブンに入門モデル…スズキ製660ccターボ搭載へ【三亀頭】

英ケータハムのスポーツカー、セブンに入門モデル…スズキ製660ccターボ搭載へ

英国で、独創的なスポーツカーを少量生産しているケータハムカーズ。同社を代表するスポーツカー、『セブン』に設定される入門モデルへ、スズキ製エンジンが搭載されることが決定した。

これは8月5日、ケータハムカーズが明らかにしたもの。「セブンの入門モデルには、スズキ製の660cc 3気筒ターボエンジンを積む」と発表している。

現時点では、スズキ製エンジンのスペックは公表されていない。ただし660ccという排気量から、広く軽自動車に採用されているエンジンと推測できる。

ケータハム セブンの入門モデルは、英国ベース価格1万7000ポンド（約255万円）以下となる予定。今秋発表され、2013年末から、納車が開始される計画。

なおスズキ製エンジンは、セブンへの搭載に際して、ケーターハム・テクノロジー・イノベーションの手で専用チューニングが施される。
トランミッションは、スズキ製の5速MT。ケータハムカーズは、「歴代セブンで最も排気量が小さく、最も燃費に優れるエンジン」と説明している。
http://response.jp/article/2013/08/06/203775.html
http://response.jp/imgs/zoom/588819.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/588831.jpg

バイクのエンジンかと思ったけど、こりゃ軽のだ

ホルっ

スズキ製1300ccエンジン搭載すべき

ヨーロッパで流行りのダウンサイジングと思えば、
アリっちゃぁありなのか。

新型カプチか

軽タハムか

K6Aっぽいね

F6Aを魔改造して乗せるべし

あの手作りカーが２５５万以下だと…？

軽が200万越えとかバカかよw

三気筒いいな
それでバイク作れ

規格上軽に収まるなら耐久レースで暴れまわる予感

すげーうるさそう

255万とか馬鹿じゃねーのM109のエンジンでも積んでろよ

快適装備を削げるだけ削ぎ落とした特製車体に、大衆車用の既存エンジンを載せ、リアルスポーツカーを出来るだけ割安で作る、
…というのが、セブンを設計したコーリン・チャップマンの信念だった。
だから、この企画はセブンの原点回帰と言える。

>>10
マジなら激安だよなw

もっとバルクヘッド側に寄せて積めよ

どうせ日本に入ってきたら４００万超えるんだろ？

黄ナンバーで頼む

逮捕しちゃうぞの中島の父ちゃんの嫁が乗ってた

重量を教えろ、それが一番大事

そういや、64馬力規制をとっぱらうと 軽のエンジンって何馬力出るのか、気になるな。

>>23
ゲームじゃ120馬力行った

価格もあと１００万安くしろ

車体重量半分で64＊２＝128馬力にはなるな

>>23
昔乗ってたZX-6R（600cc NA）で100馬力超えてたからな
いろいろ諸元が違うとはいえターボだから150とかもっと
搾り出せるんじゃねえの

ラジコンカーだな

>>22
500は切るだろうとして
400は切れるかどうか

>>23
既に規制は形骸化してる

軽ターボの実馬力
http://livedoor.blogimg.jp/weapon66666-pekepon/imgs/e/6/e63db325.jpg
NBOX 75.8ps
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/5852768/p1.jpg
ワゴンRスティングレーDI　　　　82.6ps

これでもみんな中低速寄りの実用車設定
ぶん回す高回転仕様にしたら100馬力は余裕
フルチューンで160〜180馬力って所

参考数値：
　ケータハムセブン ロードスポーツ 200　（1.6リッター直4・5MT・405万3000円）
　　●全長3380mm×全幅1575mm×全高1115mm
　　●ホイールベース：2225mm
　　●車重（車検証記載値）：550kg

軽の規格は
　　●全長3400mm×全幅1480mm×全高2000mm以下

普通車かよ
いらね

>>30
RX8の詐欺馬力は知ってたがマツスピアクセラやロードスターもかよ…　マツダ最低だな

セブンはよっぽどの好き物で無いと乗り続けられないからなぁ
３０００ｋｍくらいの中古とか出てるし

>>31
幅さえ詰めれば黄ナンバーでいけるけど
スマートのように簡単にはいかなそうだから無理だな

ダイハツにしとけよ

イギリスのライトウェイトスポーツカーのエンジンは昔から
ファミリーカーの流用チューンってイメージがある

オープン2シーターライトウエイトスポーツ厨は買えよ
おまえら常日頃から「出たら買う」って言ってるだろ

これすぐ飽きる人とずっと乗る人に別れるらしいな
知り合いも乗ってたけど排ガスアタックに懲りてＢＭＷに変えたわ

ケータハムって一番安いので20000ポンドが日本だと441万
17000ポンドが日本に入ってきたら380万くらいかな？

>>23
カプチーノで200馬力ってのがあった

今までのと比べてオーバーヒートに気を使わなくてよくなるかも？

ttp://www.suzuki.co.jp/dom4/motor/01/formulaSUZUKI/frame1-2.htm
これは64PSだったんだな。
もっとあるのかと思ってた。

実用性ゼロだからな
都会住みの遊び車にはいいやね

コスワースの1800が乗るトコにKA積むのか

>>35
ケーターハムスーパー7はモノコックじゃなくフレームだから
サスペンションアームの寸法を見直すだけでいい
勿論、細かな煮詰めは必要だろうけどね

パッと見だと現在スズキの標準になりつつあるR06Aじゃなくて、K6Aっぽいな。
車の性格上、出たてのものよりも長く生産されてる実績のあるエンジンの方がいいって事かな。

ケータハムのエントリーモデルとなると、日本では300〜350万ぐらいだった気がするが
これもそれぐらいと考えりゃいいのかな。

>>47
R06Aって縦置きレイアウトまだなくない？

>>4
もう売ってる
Westfield Megabusa
http://www.westfield-sportscars.co.uk/SErange/megabusa.html

どうせなら隼の１３００搭せろや

エブリィターボに乗っとけばよくね？

てか、セブンの入門てなんだよ

軽規格まさかの世界デビューｗ

セブンのアイスコーヒーよいよね

スーパーセブンうるさすぎんだよマジで
車高低いからそのまま乗りあげてやりたくなる

車重どれくらい下げれるのかな

あれだけボンネットが長いと普通車の後部座席で運転するぐらいの感覚になるのかね
形状がクラシカルで格好いいとは思うがコーナリングとかどうなんだろうな

梅干を置く

>>18
フロントスコスコになっちゃうんだろ
普通の車からすれば十分中央によってる

>>33
何言ってんだお前ｗ
Zやクラウンアスリートを見てみろよ禿

>>56
こじって曲げる感覚だよ。

速過ぎて扱えなかったからこれ位の方が良いかも

>>46
おおよそ10センチ大きい、片側5センチずつ削るとすると
アーム類までやると価格上昇、格安モデルの意味が無い
タイヤだけでイケるか・・

これはまるでCARTみたいなクルマの仕様にすんのかな？
つか、それ以外に需要無いだろ。。。
快適性とか取り入れたら、絶対自爆するは。。。

>>46
本来の設計からあまり幅狭くすると
コーナリング特性がおかしくなっちゃうだろうからやらないんじゃね
個人的にはメーカー製の黄ナンバー7をみたいけど

タイヤも細くなればもっと旧車の雰囲気でるな

>>38
7をマツダロードスター辺りと一緒してやるな
この辺は特殊すぎる

スズキもヤマハみたいに３気筒バイク作れ

>>48
なんだよこれあるじゃん
欲しいなぁ
ガレージがあればなぁ

適当なタイヤで軽登録して後は本人の自己責任で好きなタイヤつければいい。

ロドスタ糊だった俺は昔7欲しかった時代もあったが
さすがに踏み切れなかった
めっさ面白いだろうと思うが
よほど根性ないと乗り続けられないよ
ロドスタでさえ、それなりの覚悟いるが覚悟の桁が違うからな

幅60センチ切りおとすのは無理
残念だけど黄色ナンバー無理だね

バーキンのセブンを新車で買ったが1000�qも走らないうちに売り払った
キャブが気難しかったのと近所の車屋にメンテ断られて面倒になったってのが理由だけど
エンジンがスズキ製ならまだマシなんかな

世界一高い軽自動車になりそう

ちなみに世界一高い軽自動車って何?

世界一高い軽自動車は三菱アイ・ミーブではなかろうか

AZ-1 M2-1015じゃね

バイクのエンジンかよ

>>54
頭の位置が俺のバイクのタンクくらいなんだよね･･･
丁度マフラーがいい位置だわ

しっかし、620R日本に入ってくるのかね？ありゃバケモノだ
http://jp.autoblog.com/2013/07/09/caterham-seven-620-r-is-unleashed/

>>56
カート経験してると感覚は近いぞ･･･そんな後ろって感覚は乗ると感じなくなる
逆に後ろが無い事に焦る

スズキのディーラーで取り扱ってくれたら一度くらいは見に行く

交差点でスピンする下手くそは乗るな
交差点でスピンする下手くそは乗るな

>>73
スズキの燃料電池軽自動車が販売されてたら、一番高かっただろうね(4500万円)
結局試作車だけで放置中
燃料電池スクーターは欧州を走行中、コッチは400万くらいらしい

横滑り防止装置無しで日本で販売できないだろうから大丈夫だろ

車検の時だけタイヤとカバー変えればいいんじゃね？

なぜ海外勢が軽市場に参入してこないかって言うと
ガラパゴリ過ぎてスーパーカー市場みたいになってるからだわなｗ

こんなの10年以上前からオージーが作ってたし
イギリスとドイツのキチガイもカプチーノ輸入して遊んでるよ

今回は軽エンジンに
超超超硬派なスポーツカーメーカーのお墨付きが付いた
ってのが最大のニュースだろう。

スズキのエンジンってつおいの？

こなれたK6Aエンジンならエンジントラブルも町の整備屋でやってもらえそうだ

光岡から出てたのはどうなったん？

ケイターハムってその昔カーグラフィックの長期レビュー車もあったくらい歴史あるんだよな
てっきりバブルと一緒に潰れてたと思ってた

>81
とっくに売ってる
https://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%95%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%82%B6%E3%83%BCFC4&ie=utf-8&oe=utf-8&aq=t&rls=org.mozilla:ja:official&hl=ja&client=firefox-a

ジムニーベースで四駆ケイターハム作れよ

>>23
http://livedoor.blogimg.jp/news30over/imgs/3/a/3a370097.jpg

TBS「せやで安い軽油を使うから人気や」

そのチューンされたエンジンをアルトに戻す作業

新型SX4日本でも販売してくれまじで

フレイザーFC-4の事も思い出してあげてください

ぶっちゃけ、ケータハムみたいな車は660ｃｃでも充分だと思うわ

設計はケーターハム、製造は英国、電装品はデンソー以外

毎週壊れるのが目に見えてる。マツダとかスバルが似たような車を作ってほしいわ。絶対に壊れなくて200万円以下なら売れる

>>98
まぁその性能だけを国産で追い求めたのが
アルトワークスの系譜なんだわな。

何これサーキット用？

180万でスズキディーラーで面倒見てくれて信頼性も向上したら呼んでくれ

遊び車はもう終り、一般人に買える値段で出す理由なんて無いし

FC4でいいじゃない

>>92
奥に映ってるR8ですら550馬力くらいだろ…

>>73
バブル期にスポーツカーをチョロQみたいにデフォルトした軽を、どっかのベンチャー企業(ヤマハ系？)が出していたような
300〜500万？？？

>104
デフォルトしてどうする
それをいうならディフォルメだろ

４輪車は排ガス規制が有るからバイクのエンジンが使えないだよ。
日本の軽はパワーの上限が決められているからターボでもNAでも
パワーが同じなのよね。
軽規格で無いなら660ccタ＾ボは130馬力は出るでしょう。

>>106
90年代の上位車種の軽は
軒並み80馬力超だぞ。

チャップマンの思想的には、エンジン<車体性能なんでコレもありだろうと
おいくら万円になるのか知らんけど、エンジン組み直しくらいはしてくれるのかね

>>106
安心してくれ、2015年で排ガス規制はバイクと自動車同じレベルになる(Euro5で並ぶ)
違うのは騒音規制くらいになる

セブーン　セブーン！　セブーン！！

セブンセブンセブン！！
セブンセブンセブン！！

>>92
知らなかったわー勉強になるわー

昔のカルタスGTiのエンジン良かったよね

レース用にチューニングすると170psまで行ったんだな･･･
http://youtu.be/cgsUOw8C8hY

頑張って軽自動車登録にすべきだろ
それなら本体が高くても売れる要素になるし
国内メーカーもビビって本気出すかも知れない

スバルの4気筒じゃないんだな
赤帽とか業務用でも壊れない優秀なエンジンなのに

>>113
ターボで無制限なら660ccで500馬力は余裕で出るよ。

百万円台でスーパーセブン出したら買う

エンスーの杜　広島　ケータハム・スーパーセブン・１．６Kクラシック
http://www.youtube.com/watch?v=75ltiBVnhlo

やっぱし音が重要だからターボはいらない。

ひゃっほい！スーパー７にまで鈴菌撒かれたぞ！
( ﾟ∀ﾟ)o彡∴

つーかカプチーノよりスパルタンじゃねーか！

>>118
ターボの有無に係わらずどうせ買わないんだろおまえは
選択肢は多ければいいんだよ

プーーーーン　プシューいいながら走るセブンか
見てみたい

>>115
オイル漏れがひどいとか聞くけどな
そうは言ってもヴィヴィオRX-R楽しい

隼のエンジン積むってのは好き者さんの間では普通にあるのね
http://www.youtube.com/watch?v=F8rRsfrreuY
http://www.youtube.com/watch?v=B25qE9WThzY

http://www.super7cars.com/files/09Hayabusa.pdf

街なかで乗ってるの見るとかなりミジメなんだよな

>115
既に製造されていないんだから仕方無いだろう…

まとめサイトで悪いけど…
軽規格に収めて発売することはもう決まってる
http://2ch.ki9.biz/archives/15713.html

今月のベストカー読めばわかる。
飛ばしで有名なベストカーだけど、これはちゃんと写真までついてるw

>>30
スティングれーDI速すぎと思ってたけど
やっぱり馬力高いんだな

>>126
ｗｗｗ

2 スパイダージャーマン(愛知県)2013/08/01(木) 21:04:38.30UJlukrfn0
やっぱFFか

71 フェイスクラッシャー(庭)2013/08/02(金) 08:25:12.79S37+DBFK0
>>2
だな
ドライブシャフトがある

>>126
マジで！軽規格ｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前らこれは買いだ！買いだ！
ロドスタかこれかスポーツカー乗っておきたいって奴はどっちかいっとけｗ

スズキには同じマウントの800ccのエンジンも有るし
660ccにしたらら軽自動車枠に入れないと意味ないな
ホンダとかスズキがKスポーツの開発するってのもこれが起爆剤だな

おいスズキ！
これしれっとカプチーノって名前付けてOEMで販売しろよ！

俺はベストカーを余り信用していないんだ
信じてる人はぬか喜びの覚悟はしとけよｗ

これが150万〜辺りで日本販売されたら
キモオタブルー、キモオタイエローに続く新たなキモオタ戦士の誕生になるな

>>126
FFクソワロタｗ

まてよ・・・4駆の線は。。無いなｗ

めっちゃ欲しいが高すぎじゃね？
軽だろ？

これ軽登録出来るの？
出来るんなら買う

マガジンXに乗ったら信じる

現行のケータのはRoadsport200でも430万円とかだしなぁ
俺はドンカブートでいいわ、車幅が1850mmもあるけど
http://gqjapan.jp/2012/01/20/cars/
でもD8 GTO発売開始日に完売とかオワットル･･･1100万もするのに

>>30
＞ http://livedoor.blogimg.jp/weapon66666-pekepon/imgs/e/6/e63db325.jpg

＞ http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserDiary/5852768/p1.jpg


ＧＴｰＲは500馬力オーバーじゃんwww

K6AよりEN07Xのほうが楽しいと思うんだけど
スバルのエンジン高いんだろうな

うちのエブリイと同じエンジンのスポーツカーなのか…

>>30
スバルのEN07Xはブーストリミッター切るだけで100馬力行く

>>139
いい加減に諦めなさいよ。スバルは軽の自社生産を止めたくて止めたんだぞ。
ましてやこんなニッチな需要に対応する余裕なんざ無いんだよ。

>>140
歴史を振り返っても汎用エンジン積んだスポーツカーなんかいくらでもあっただろ？
要は調整よ

>>142
スバル今凄い儲かってるじゃん

>>144
ニッチを切り捨てたから儲かってる気も

これ軽自動車扱いになるんか？

>>146
車体サイズがどうなるか次第

>>146,>>147
>>126だってお

>>126
おお、軽規格に纏めてくるのか
でもそこに載ってる画像そのまんまだったらだせぇ
チューニングパーツが充実して150psくらい出るようになるなら欲しいかも

>>140
ちょっと前のセブンのエントリーモデルのエンジンなんてOHVだぞ

>>149
>少し幅の狭いタイヤを履かせるだけで大きな改造無く軽自動車対応できると いうものだ。

なんてなってるから、あんまりパワーアップするとヤバイかもなw

ハヤブサの１３００ｃｃエンジンを搭載しろ

こんな値段ならスイスポ買う方がよっぽどマシやし速いって誰か英国人に教えたれ

>>151
M109Rの1800ccのエンジンでいいんじゃね？
ドコドコゆっくり

鈴菌保持者ってバイクでは愛嬌あるのに車だと狂暴だよな
車板で他車種スレ荒らし回ってる

それをp2で書いても説得力ねーぞ

どうせハーレーの883みたいに現行型オーナーから
「そんなのセブンじゃねーよ」とかバカにされて
道で出会おうもんなら煽りまくられるんだろ

>>156
バーキンやウエストフィールドの扱いに比べれば
本家扱いだから全然マシかと

本田、ビートをヨーロッパに売ればよかったのに。
あっちの評論家に、「売らないの？馬鹿なの？」って言われてた

セブンはケータハムよりロータスのがカッケーな
ブランド的に
ケータハム･セブン<ロータススーパーセブンみたいな

とは言え、ジェミニのハンドリング･バイ･ロータスみたいな安売りブランド感も否めないわけで
結局、そんなロータスブランドの中でも
エリーゼのエンジン提供したヤマハが一番カッケーてことか

>>154
バイクは王者をいくつも配してるから寛大なんじゃね？
SS -> GSX-R600/750/1000
メガスポ -> 隼
ネイキッド -> 菌王、GSR750
木馬 -> DR-Z400
スケベ椅子 -> ジェンマ
バイク唯一のトルコン -> スカブ650LX
通勤快速 -> アドV125
メガクル -> M109R(流石にホンダのワルキューレルーンには適わない)

色物ばかり作ってるからスズキのバイク部門は個々４年赤字が増え続けてて、そろそろ
継続困難のレッテルが貼られそうな･･･(毎年100億の赤字)

欲しい・・・
マジでおいくら万円なんでしょう

　 　∧_∧　 鈴菌撒いてやんよ
　　（　･ω･）ノ>ﾟs+｡:.sﾟs
　　Ｃ□　／　ﾟ｡:.ﾟ.s:｡+ﾟs
　　/　　. | s s s s
　 （ノ￣∪

普通に隼V8エンジン積んだらいいじゃん
http://www.youtube.com/watch?v=b3QAY9-gfjM
まあこうなるのが落ちだけど

>>163
スーパー7たんｶﾜｲｿｽ

ホロをつけても雨が漏るからな。
いい加減設計変えるとかなんか出来るとおもうんだが、なかなか舐めた車屋だと思うわ。

>>98
法規的に国産は無理だろ
それにこんな専用パーツの塊じゃ安くもならんよ
光岡が出してた事あったがあれいくらだっけ？

>>165
モーガンの木製フレームよりもマシだと思う

>>98
素人か？
今のスズキの電装品は日立メインで一部デンソー三菱だぞ
デンソーから日立に切り替わった94年前後から故障が増えてる

>>129
7はロードスターと比べる車じゃないよ
相当覚悟がいる
ロドスタ、カプチはエアコンもドアも屋根も窓もあるだろ
全部ないぞ

可能な限り既存の軽自動車の部品を流用してつくってほしい
専用部品を開発せんでいいから安くしてくれ

作るのはスズキじゃないから既存部品流用でもたいして安くならないわな
色々チープだけど形は保ってますってのも望みじゃないだろうし

セブン買うヤツに入門モデルなんていらんやろ

>>72
走って曲がって止まるだけしか機能がない、至ってシンプルな車ほどその辺の車屋の看板掲げてる所だど断られるんだよな。

キャブレターの構造知らない馬鹿が適当こいて金を取ろうとするから始末が悪い。
俺らは技術を売ってるんだとか偉そうな事をぬかすなら、せめてキャブレター車のアイドリングくらい安定させられるようになってから言って欲しいよ。
こっちは時間を買ってるんだから。

>>169
ドアは一応あるんじゃなかったっけ?

昔、KENTエンジンのセブン乗ってたけど、対して速くなかった。

ステマの産物じゃね？

どこにドアがあるだよ
http://www.kiwa-trading.com/html/new_cars/new_cars_frame.html

>>176
http://img.yaplog.jp/img/00/pc/s/e/k/sekiai/0/758.jpg
http://img.yaplog.jp/img/00/pc/s/e/k/sekiai/0/759.jpg
ドア（オプション）

これなら普通にGSX-Rの1000cc買うわ

この開口部でドア無いと乗れないとか身障？

FFとか言ってる人いるがあれドラシャじゃなくてステアリングロッドだぞ
普通のセブンもああなってる
http://jota-garage.com/stock/_src/sc2195/D7A_7203.JPG

>>173
キャブとかさすがにねえわ
そんなゴミみたいなもん捨ててインジェクター化しろよ
今の時代軽自動車ですらo2センサー二個ついてて全領域学習してるのに

FCRは季節に合わせれば気持ちイイけどな
ラディカルの出してるブサブロック使ったV8とか積むのはロータス的には邪道なんだろうなぁ

それにしても車重が気になるな。
鉄エンジンのフレイザーFC-４が４３５キロだから４００キロ切ったりするかな？

タイヤ幅やオフセットをいじって軽として売ればめっさ売れる予感

>>177
それドアちゃうで

でもそれ一応前に開くようになっとるんか？
確か下に折れるだけだったと思ったが
何にしてもそんなもん幌の一部じゃ！

コスワースエンジン搭載モデルが いいわ

>>16
まぁバイクのエンジンでいいんだがな。
楽に9000回転まで回せるし。

もういっそエネチャージつけろや

>>181
セブンの楽しみ方の一つにキャブの吸気音を楽しめるって側面もあるんだわ
構造的に結構聞こえるのよ

しかし鈴木もインドあたりの規制緩そうな国の工場でこんなの作ってGN１２５みたいに輸入しまくればいいのにな。
アルミスペースフレームにバイクのカウルみたいなのつけるだけでいいし、ノウハウは有るだろに。
軽さは正義厨は世界中にいるからそれなりに売れるだろ

ガレージがないの

ARIELで美亜ちゃんが乗ってたのはこいつ？

やりました、ケータハムカーズのセブンをお得な値段で手に入れました
早速、エドのところに持って行きましょう

>>190
独立スロットルのインジェクタとは何が違うのか？

>>190
車好きってやたらキャブの吸気音を持ち上げるけど
インマニ直後にスロットルバルブ複数付いてりゃ別にインジェクションでもいいだろと
キャブでもちゃんとカバーつけて消音のチャンバーつけて前方から吸気したら静かだろうと
いつも思って突っ込むんだけど

ただの懐古趣味だろ
実際の性能はインジェクターには勝てない
キャブは機械いじりとしてはかなり楽しいから気持ちはわかる

>>195
かっこいいファンネルをつけられる

キャブは性能じゃなくて趣味で選んでるんだろ
キャブ車乗ってたけど
俺は面倒くさくてイヤになってった
調整決まった時は最高だけどね
インジェクションは常にその状態のようなもんだし
環境関係なく一発でエンジンかかるし吹けるし

>>157
ウェストフィールドはまだしも、バーキンはロータスから正式にライセンス買ってるじゃん

>>38
これライトウェイトと言うよりガチのレースカーだから。

>>198
エアファンネルはインジェクションでも有用ですし御寿司

セブンはスピード体感するのにはいいけど、不便
この分野で一番バランスが良くて、整備も普通なのはマツダのロードスター
セブンはホントに趣味だけの車、ロードスターは快適装備が全部ある

>>201
ナンバー付けれるじゃん
屋根の無いロドスタだろ

>>199
キャブはレスポンスがいいからなぁ。
今の車と比べて非力でも暴力的な加速に感じる。
あと吸気音がいい。

>>204
全く違う。蕎麦とラーメンぐらい違う。

そういやこれって日本で売るなら意味の無い3点式のシートベルトがお飾りでつくのかね？

公道走れるレースカーかな
エアコン無い・カーステ無い・リクライニングしない
屋根無い・ドア無い・荷物積めない
ポルシェより男らしい車

>>205
総合的にレスポンスいいのはEFIじゃね
キャブは調子いいところが狭いんだよな
7みたいのはキャブでもいいと思うけど

>>209
踏んだら踏んだだけ進むっていうのと、自分でeg操ってる感は男のロマン。
あとはやっぱり空冷のバタバタ感がメカメカしててよい。

開度５０％位迄異常に抑え込む電子制御スロットルに慣れるとまた感慨違うだろうなとは思う

>>199
インジェクションだってECUのセッティングつめると面白いぞ
キャブじゃ点火タイミングのセッティングしようがないし

>>208
冬にマフラー&革手袋でセブンとモーガン乗る奴は男の中の男。

GSXの空冷ｴﾝｼﾞﾝ積んでよ
純正ﾊﾟｰﾂ供給が不安になってきてんだよ

これはこれでいいんだろうけど、これ乗るぐらいならバイク乗るわ

>>212
キャブ趣味車乗りだけど、俺は趣味車=レシプロ戦闘機って感覚で乗ってるからECUとかはちょっとなぁ。

>>215
コーナースピードの次元が違う。
筑波1分フラットだぞ。Rとほぼ同じ。

セブンといえば話題になってるセブンイレブンの100円コーヒー昨日初めて飲んでみたんだけど、マジで旨いね

>>218
死ねアフィカス

>>218
レジがコーヒー臭くてかなわん
今すぐ止めろ

>>30
86の馬力詐欺が酷すぎる
なんだこれ

>>221
スバルのNAなんてそんなもんよ。

>>221
フジツボでRX-8の実馬力見てみなあれも170しかない
つーか、ターボとNA比較しても意味ないんだけどな
660ccターボでブースト1.0k掛かってる時の吸気量は1.3L相当なわけだし

>>221
スバルのエンジンだからだろ
それより日産車見てみろよw

>>30
よくみたら
IS350とクラウン3.5って同じエンジンのはずだろ
測定誤差が大き過ぎるのでは

>>221
酷すぎる？

別に一割程度の誤差じゃん
こんなもんよNAは。フツー

>>221
計測対象が1台だけだから正確性にも疑問がある
適当に試乗車引っ張ってきて計測しただけなんだから
以前の試乗でブン回してエンジン劣化した個体もあるだろう

>>227
えｗ？そのくらいで劣化するボクサーエンジンなのｗｗ？

ボクサー自体はそんなに丈夫でもないだろ
その辺はポルシェが抱え込んでるだろうし

ボクサーに限らず個体差はあるだろ……

のアルトもキャブレターＦ６Ａだから仲間かな

>>230
個体差で１０も２０も下がるのかｗ？
益々駄目だなｗ特にボクサーｗ

ボクサーに限らず下がるよ

>>232
その表で同じエンジンなのに70馬力も違うのあるだろ
その程度

バラツキは有るな、気温や気圧でも回してるか回さないかでも

ターボ車は季節によってだいぶ違うよね

ギブミーチョーク
ttp://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan35911.jpg

>>232
86もBRZも大差ないから個体差でダウンっつーか計測方法の差って感じだな

気圧・温度ねｗ
温度は同じ時期に測ったろうからほぼ同一条件だろう
同じショップで行ったから気圧も同一条件だし
燃費と一緒でカタログデータは最高によかった数値を書いてる
だから普通に扱った条件だとその実測値なわけだ
つまり普通にカタログデータ出せないエンジンは糞って事だな

>>237
CRは酔狂過ぎだろ…
TMの方が禿げずにすむぞ

>>237
おまえ負圧不安定解消したのかよｗ

＞カタログデータ出せないエンジンは糞って事だな
これは言い過ぎたｗ
カタログデータ付近を出せないエンジンは糞って事だな
これでｗ

ケーターハムじゃなくてエリーゼが欲しいんだよなぁ…俺は

1ZZ積んだエリーゼの中古が10年落ちで300万…
うぅーん……

エリーゼいいけど価格がな
500するだろ新車
その点この軽タは半額だからな、維持費も安いし、自分で日曜大工感覚でカスタムや整備できるし

１ｚｚエリーゼ買うくらいなら初期型MR-S買ってエンジン載せ換えろよ

>>240
TMR高い中古少ないポップヨシムラ
これ倉庫に転がってたZXRの純正32φ流用

>>241
各気筒から負圧取って集合させればメーター安定しました
1箇所だとバルブ閉じて負圧発生してない瞬間反応して、アイドリング時針が暴れてただけだったよ

>>246
ポップヨシムラは別にいいだろw
セッティング決まってたらかなり楽しそうだな

>>244
そうだな
その点、この軽ーターハムはかなり魅力的だな
新車で300万ってのがいいな…

シンプルすぎて壊れなさそうだし（笑）

エリーゼは一応エアコンも屋根もドアもあるからな〜
まだ記号的には普通な車だ
こないだ100万くらい値下げしたろ確か
エリーゼがいいならエリーゼ買いなよ
ロータスもどんどん重く大きくしてくみたいだから後悔するぞ

そうだなぁ…
新車のエリーゼ、500万ちょっとなのね

10年落ちの1ZZモデルでも300万するから…
10年で値落ちが200万だけ…

新車のほうがお得だねぇ

>>250
1zzで充分だぞ。

車離れ対策に、こんなタイプのキットカーを出して、
規制も緩和、エンジン積み替え等の改造も好きにやらせてくれるようになったりせんかな。

>>92
これまさか販売員じゃないだろうな？
買いに来た客を取材してるだけだよな？

奮闘！女性新人店長

って書いてあるゾ…

この暑さでちょっと言い間違えたんだろ

http://www.nagoyatv.com/up/special/backnumber.html?key=0cc79e4462463c436923f0e7e24d38af
あぁ、専門外の女を中古車屋の店長に据えちまったらしい…

しかし…ゴルフ4 500円とはいいねぇ…欲しいよぉ

>>256
1ヶ月でいいから保証つくなら欲しいけどなあ。
どうせ納車、車検整備に30万かかりますとかだろｗ

>>30
なんだよもう280ps規制も無くなってたんか

コミコミ30万500円ならすっげぇ欲しいけどな

>>258
04年登場のレジェンドから自主規制が解けた

つまり…もう10年近く前だな

>>138
どの車もそうだけどエンジンにアタリハズレがあって、RB26の頃も230ps位しかない個体もあったとか
どんなにファインチューンしても個体差は埋まらないから、チューナーはまずいい個体を探すのに必死になってる

>>259
まじかよ俺知らな過ぎワロタ

Kentじゃ不満か！

セブンといえばあつしを思い出す

>>262
あんなの普通に不満だろｗ

>>193
みゃあちゃんテラナツカシスｗ
そういやBDRスペシャル乗ってたね。

>>260
タービンのアクチュエーターがおかしいだけだろ
RB20DETですら後期のハイオクマップが完成してるECUでハイオク入れれば230くらい出るわ

ケーターハムがF1に参戦してる意味がよく分からん
まあテールエンダーだしブランド取って付けたようなもんだけどさ

>>249
でも窓は落ちるんでしょう？

その点セヴンなら････落ちる窓がない！

>>268
エリーゼは知らないけど自分で治せそうなもんだがな
どこが壊れるのかによるけど
ワイヤーの滑車の軸が折れるとかかな？

バイクエンジンだとどうなるのか

>>270
バックできない

法規的にカプチーノとかビートも不可能な国産勢には
ライトウェイト系は期待出来ないな
500万くらいなら出来るんだろうけど

>>212
キャブと点火タイミング関係ない
点火はトランジスタかCDIでやるだけ

全然関係無い話なんだけどリミッター当たったときに
点火カットと燃料カットってどっちがエンジンに優しいの？

>>274
点火カットのほう
燃料は冷却も兼ねてるからカットすると焼き付く可能性もある

セブン効果でワゴナールの売上伸びるな

>>274
どっちも駄目
燃料カットはノッキングでエンジンにダメージ
点火カットはエキマニで爆発してエンジンとタービンと触媒にダメージ

>>221
CR-V 2Lより8PSも上なんだが

>>275
だよね？CDIの話が出たから聞いてみたんだけど何で車は燃料カットで統一なんだろう

>>277
ECUにちょっと数行足してリミッター当たったら噴射量減らすとかできないもんですかねえ

>>279
データテーブルの数値変更すればいい
F6Aならスピードリミット255km、レブリミット12750回転まで設定できるしブ−ストリミットは1.16k以上にセットすれば解除できる
もちろん調子乗って10000以上回したらエンジンおしゃかだけど

>>279
バイクなんかはそれやってる･･･
BMWとかね
空吹かしすると良く判る

ブベベベベってレブに当たるのが日本車なら
ブビーーーーって特定の回転数に張り付く

めっちゃほしい
バイクのエンジンにしてくれ！

ロータリーエンジンも是非

隼だっけ？
あれでいいだろ

>>284
すでにあるよ
http://super7cars.ca/images/Engine_3.JPG

TVRなき今軽い車は貴重だから頑張ってほしいわ

カプチーノ乗ってる場合じゃねえ！

セブンのコーヒーうますぎ

>>126
FFって言ってるやつは池沼なのか。

>>289
もちろん

>>290
なら安心した

音うるさいんだよセブン
近くのレオパレスに住んでる人が乗ってて駐車場に止めておいたら
嫌がらせで座席と車体に機械油撒かれてた

>>283
ちょこちょこやってる人いるね
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/002/035/317/2035317/p3.jpg
http://nanafc3c.up.a-thera.jp/image/IMG_0642.JPG
http://homepage2.nifty.com/AZ-1/20040429/jpg/west_2.jpg

これかう趣味ならいっそモーガン買えよ

TVRなくなったのか

>>294
全然違くね？

>>296
クラシカル軽量スポーツってんだから路線的に同じでは
エリーゼとかとは違うし

今のコペンからこれに買い換えたらいいんか？

スズキ軽ターボてワゴンR実測値で70馬力、いじったら130イケるんだろ

衝突基準クリア出来ないから日本じゃ売らないぞ？

K6Aはゴミ
セルうるさいしアイドリングもキュルキュルうるさい個体は多いし、ターボでも遅いし。

>>300
日本で売られているよ。
http://www.caterham.co.jp/

>>297
モーガンってサーキットとかでの話聞かないぞ
あれは単にクラシカルカーじゃね

>>300
これに限らずとても基準満たさなそうな外車走ってるぞ
都心じゃベンツとかドイツ勢が郊外の普通車並みに走ってるからな

通勤には


きついなｗ

並行輸入車は安全基準とか満たしてなくてもいいからな。
だからケーターハムとかモーガンとかは正規物であっても法律上は並行輸入扱いで登録になる。

軽スレの時は安全性がー厨が叩いてたのに
セブンには湧かないんだねｗ
外車は良く見えるからかｗ？
そんな安全性がー厨はダンプにでも乗ってればいいよｗ

>>303
http://www.ultimatecarpage.com/images/large/4359/Morgan-Aero-SuperSports-GT3_3.jpg

>>308
なんだこれw
こんなの売ってんの今

日本のメーカーならふつうに
・車重700�s以下
・EURONCAP5つ星
・200万以下
・各社のコンパクトカー・スポーツカーの部品流用でそもそも壊れない&部品の調達が容易

なセブンのクローンを作れそうな気がするんだが。車離れとかいっても↑の内容なら普通に誰でも買うだろ

ミツオカZERO1･･･（ぼそ

1と2の条件を両立すると必然的に3と4は無理

鈴商スパッセのサスはプッシュロッド
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/36/18/2ac6900e9fce734f5978744b24f50140.jpg
http://www.hobbyistken.com/DrivePhotoAlbum/photo/2005/20051029_TokyoMotorShow/Supasse_Sus.jpg

>>310
500万くらいなら出来るだろう

>>313
それって結局販売したの？

>>299
130出すにはパイピングとタービンごっそり換えないとダメだろ
しかもK6Aはアルミブロックだからすぐブローしそう
アルトワークスイジってる奴は大抵F6Aに載せ替えてるしな

タミヤが1/1で作れば良い

いいぞ〜これ

タイヤ細くすればすぐ収まりそう
幌はオプションかな

入門ってんだから後々に続いてくストーリーというか世界観みたいのも必要なのでは

もしかしてタイヤサイズ155なのかな

タイヤは許す限り細い方が警戒感は出る
限界は下がるがこのエンジンだし公道ではちょうどいいかもね

出るまでもう少しあるな
それまでにガレージDIYで建てるわ
発売したらすぐ買って日曜はこのオモチャで遊び倒して過ごすわ

フレイザーじゃん

>>323
建て終わったあとに通報する陰湿なジャップが居るから
法律なんかをキチンと調べてから建てろよ

スズキはコレを出せばいいだけなのに、何故出さない
http://nice-cool-pics.com/data/media/6/suzuki_gsx-r4_concept.jpg
http://www.velocityjournal.com/images/full/2003/s2003010901/sz2001gsxr46001.jpg

>>326
これグランツーリスモで乗りまくったなあ
500万までなら出せるんだが噂によると1000万くらいするんだろ？

>>327
量産すれば欧州も含めて数千台売れる予定だったらしいが(その時が800〜1000万)
修ちゃんが限定モデル大嫌いなので、ゴーサインが出ないでオワリ
あと、バイク部門のプッシュに対して四輪部門が猛反発したという内輪ネタも後であったな

モンスターとかスズスポから7用のアフターパーツが出たりすんのかな

理想としてはFOMULA 隼のフレームベースで乗用車カテゴリの外装でも付けて
1人乗りで出して欲しいんだけど
http://www.ryoji-matsubara.com/2005hayabusa.JPG
2008年モデルでおわたから悲しいよな
175ps、430kg で 315万円だた

>>329
別にスズキのチャンネルで販売する訳じゃないだろ

軽規格で出てスズキのディーラーで輸入と整備やってくれるなら車もバイクも一生スズキ買うわ

残念ながらスズキで扱う可能性は０％だよ。
日本の新車の法規を全く満たしてない車だからメーカーが堂々と扱うことは不可能。
並行輸入車として抜け穴的な販売しか出来ない車。

次はディーゼルの「セブン」だな

>>253
店長

セブンを軽規格にするメリットって税金だけだもんな･･･
でも300万だの400万だのする車なわけで税金なんかはした金じゃね？
ならそのままエンジン乗せたのでイイジャン？って感じだな。
黄色いナンバーに魅力があるのは売る側にキャッチーってだけかもね

で、面倒なのは日本で軽自動車を買って、エンジンバラして、英国に送って
車両登録して、また日本に戻して、検査して、ようやく販売だから

車体価格より輸送・検査コストの方が高かったり。
フォードみたいにエンジンだけ売ってくれるわけじゃないしね･･･。

だったら、そのまま英国でGSX-R600かGLADIUS 650のエンジンでも積んで･･･
90ps以上あるし

>>333
並行輸入の意味わかってるか？

>>336

実際ケータハムなどのセブンは売れないし
セカンドカーのオモチャポジションだろうね
ABCに7が追加されるだろうか

>>337
全文読んでそれか？

やっぱチューニングして載せるだろうからK6Aなんかね

>>336
フォードみたいにエンジンだけ売るんだよスズキが
トヨタだってロータスにエンジンだけ売ってるだろうが

>>336
信頼性が極めて低い日本製エンジンを積むメリットはでかいぞ
零下10℃の寒い真冬も35℃の暑い真夏もセル一発でかかるエンジンなんて日本車以外だと数えるほどしか無いだろう

トヨタはロータスに昔から色々パーツ売ってたりしてるよね

>>336
セブン買う層はそのまま普通のセブン買っとけよｗ
軽なら普通のリーマンがオモチャとして買える
税金とエンジンメンテが安いのはでかい
てかエンジンメンテも別に要らんしな

消耗品が少ない
税金
部品が入手しやすい

>>92
神崎さん？