MT車乗ってるけど減速の仕方がわからない　とりあえずNに入れてクラッチとブレーキ同時踏みでいいの？

パカパカできるスマフォ「Galaxy Folder」のユーザーズマニュアルが公開に
http://www.gizmodo.jp/2013/08/galaxy_folder.html

エンジンブレーキってのがあるらしいからそれ探せ

ちがう。ギアは１に入れるんだ。そして思い切ってクラッチ離せば止まります。

Nに入れたらクラッチ踏まなくていいじゃん

　　　　　　　　　　＞-‐:::::::::::::::::::::::::丶、
　　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　　/::::::嫌儲::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　　　　　/::::::::, -＝=‐- 、::::::::::::::::::::::::::::::::＼ 　　　　 おう！こっちこっち！
　　　　　 彡:／　　　　　　 ヽ::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ 　 　　 ジャアッァァアアアアアァプｗｗｗｗwww
　　　　　彡/=ﾐ　　　　＿　　 ヽ::::::::::::::::::::::::::::::::ﾍ 　　　 じゃああああああああああああぷｗｗｗ
　　　　　ﾉ/　　　　　彡＝ﾐ､、　＼:::::::::::::::::::::::::::}　　　　　
　　　　　/ー-、 )　　 　 　 　 　 　ヽ::::::::::::::::::::::l　　　　 俺達最強ｗｗ嫌儲が2chの総意だは！
　 　 　 /　　　 /　 　　ー‐-、　　　 l:::::::::::::::::::/　　 　　　俺達の2chを汚すネトウヨとアフィカス潰せ
　　　　l　 　／　　、　　　　　　　　 l:::::::::::::::::/　　　　　　　　
　　 　 l　 / ｀　-　 )　 　 　 　 　 　 l::::::-―〈　　　　　　　自分の家の出も知らないくせにｗｗｗ
　　 　 l　　, ｰ―-　、　 　　　　　　/／ f⌒)）　　　　　　　エタヒニン農民愛国で酔ってるネトウヨの巣見つけったったwwww
　　　　l 　 ﾄｴｴｴｪｪｧ　　　　　　　　ﾑ ー'／　　　
　　 　 ヽ　　 　 　 　　　　　　 　 ,ﾍ＿ ／　　　　　　　　　http://uni.2ch.net/newsplus/http://uni.2ch.net/newsplus/
　　　　　',　　　　　　　　　　　 //::ｿ　　　　　　　　　　　
　　　　　 ヽ＿＿　　　　　　／/　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　l　　￣￣　　　 　 l　　　　　　　　　　　　
　　　　　　 ハ　　　　　　　　 ﾉヽ、
　　　　　 /　 ヽ　　　　　　／　　　＼

運転席の隣にある棒を思い切り上に引っ張ると止まるよ

サイドブレーキ引いて窓から飛べよ

ブレーキは最後の止まる２〜３秒のみでおｋ　それ以外は全てエンブレな

平坦路なら取り敢えずブレーキ踏んでエンジン止まりそうになる前にクラッチ踏め

まずサイドを引きます

素直にATにしなさい。

良いスレタイだな
事故って死ね

本当なら免許返納して。

>>3
いつもは4で走るじゃん？1に入れたらガックンするじゃん？
>>4
そうなの？
>>8-9
だってガックンガックンするじゃん
4からギア落としてく作業がめんどいから4→Nで同時踏み　ってやってるんだけどダメ？

バックに入れて思いっきりふかしてクラッチをスパッと繋げ

エンブレ厨はあほ
普通にブレーキ使え
減速するときはなるべくブレーキランプつけるのがマナー

一体どうやって免許取ったんだ

>>14
それは回転が合ってないだけ。
ちゃんと回転合わせればスムースに入る。

シフトにボタンが付いてるだろODってやつな
クラッチ踏みながらそのボタンを押すとエンブレ効く

1回孵化してからシフトダウン

サイドブレーキ上げるかキーを抜けば一発よ（暗黒微笑）

>>16
鈍くさい奴は車間あけてろ

車学で何を学んだんだ？

サイドブレーキ引いて「きっかけ」作りしないと

車学とか西日本かよ

無意識にやってるからよくわからん

一速に入れてクラッチを一気につなぐのが基本

街乗りなら4速なんだから20〜30までそのまま減速して
あとはクラッチ踏んで止まるだろ普通

ブレーキを5回踏んで後続車に減速の意を伝えろよ

クラッチを踏む
ギアをニュートラルにいれる
クラッチを離す
アクセルをふかす
クラッチを踏む
ギアを1速に入れる
クラッチを離す
それからブレーキだ

ブレーキ踏みながらアクセルも踏んでギアを落とすなんて昭和の車用のテクニックだよ

>>29
カマ掘られるんだな

安い軽にありがちだけど、MTでタコ付いてない車は産廃だから気をつけろよ

クラッチ蹴飛ばすの

踏むんじゃなくて、一瞬で行う
足の裏で相手を蹴飛ばすイメージで蹴るの

いかにも夏休みに入って車校に通い始めた大学生って感じのスレタイ

エンジンブレーキ踏めよ
ＡＴだとエンジンブレーキ付いてないんだよな

>>29
それは減速じゃなくてアイシテルのサインだろ

>>37
その元ネタなに？

ダブルクラッチだよ

少しアクセル煽ってクラッチつないで
一速に入れろ
エンジンブレーキ使わないと
燃費悪くなるし
ブレーキがフェード現象で
効かなくなるから危ないし
タイヤもすぐすり減るよ
ブレーキパッドもだけど

常にヒールアンドトーもしくはブリッピングで回転合わせて落としているが

急な下りでNにするとブレーキ焼けちゃいますんで気をつけてね

>>37
紀伊半島ではシネヤボケのサインなんだが

>>28
え、4速のままそんなに減速していいの？
ぶるぶるし始めない？

ドリカム

通はブレーキちょい踏みサイド引いて180度後ろ向いてからのギア1速だろ

>>22
馬鹿だろおまえ
自分が車間距離あけてても、
後ろのドライバーがアホで突っ込んでくる可能性があんだからブレーキランプつけてやった方が
馬鹿は免許返納しとけ

教習所で何を学んだんだ

信号で止まるときはアクセルを離してブレーキを踏む
速度が落ちたらエンストする前にクラッチを踏む
シフト操作はしない

長い坂の下りでブレーキ効かなくなって氏ぬ走り方だな

今時ならエンブレ使うよりも先の信号が赤になると分かった時点でNに入れてフットブレーキだろうな

ブ・チ・コ・ロ・スのサ〜イン〜

>>38
未来予想図�U
http://www.youtube.com/watch?v=8Tfu6viQEr4

普通にブレーキ踏めばいいだけだろ

まずはサイド引けよ

減速時のブレーキランプは
右左折時のウインカーと一緒。
これから減速しますよって意思表示だからつけたほうがいいに決まってる。

>>53
鬱になりそうな曲だったから聞くのやめた

>>47
後ろ走ってると挙動でマニュアルなのは分かるから別に構わんわ。
それよりパカパカブレーキ踏むな

MT持ってるけどスポーツカー乗ったことないから動かせる自信がない
GTRとかスープラとかフェラーリーとか重いクルマ系は

>>33
軽トラとかほぼ付いてないだろ

1、クラッチを切ります
2、ギアを『R』に入れます
3、クラッチを繋ぎます
4、思いっきりアクセルを踏みます

ギアあげるときってクラッチ踏むのを先にすべきだよな
アクセルはなすを先にすると若干ガクッてなるし
これあんまりできてるやつがいないんだが

>>58
いや自分が後ろ走ってるのが前提の話じゃないだろ・・・。
オカマほるなんて有り得ない事故起こす不注意野郎が
公道にはゴマンといるんだから出した方がいいだろ。
掘られたい人なら知りませんけど。

>>44
だからぷるぷるする前にクラッチ切れっつってんだろ

とりあえずクラッチ切っとけばいいと思ってるやつ

MT取ったけどまじこういうのわかんなかったわ

ブレーキランプ付けないのは悪いことでしょ、マナー的に

MT乗ったの5年ぐらい前だからもう坂道発進とか出来ないわ

ブレーキとかウインカーとか出し惜しみするバカいるよね

>>62
アクセルの離し方が悪い

>>62
あれ先にアクセル戻すんじゃなかったっけか

>>64
ぶるぶるする前にクラッチ踏む→Nに入れる？
どうするの？

軽トラの楽しさは異常！

>>69
そういう奴に限って車間距離もぜんぜん開けない
そのうち事故るだろ

この手のスレで一生懸命説明してる人って

信号待ちが長くなりそうなとき以外はNになんか入れん
クラッチ踏んで止まって、そのまま1に入れて待機
つーか自学で何習ったんだよお前・・・

だからクラッチ踏むのを先にしてみろって
マジで神スムーズだから

バイクは簡単なのにMT車はムズすぎ
欠陥デザインだろ

おまえらが大好きな佐川のおっさんが登場やでー
普通に４３２１落として行け

>>62
シフトアップではアクセルとクラッチは瞬時同時抜きだろ
繋ぐときは0.2秒？くらいアクセル先にやってる

あと停めるときも謎
Nでサイドなのか　1でサイドなのか　1でサイドしないのか
親父には1でサイドするなって言われた

>>76
自動車教習所でそんなやり方絶対教えない

G27で練習するんだ

実際に乗る前に座学で習う内容ばかりじゃないか

>>82
AT限定だろお前ｗ

Nになんて入れなくていいよ。
ブレーキ軽く踏んで減速して行って、エンスト手前でクラッチ踏んで、それからブレーキをぎゅっと踏んで止まる。
完全に止まったらギアを一速に入れて、発進するまでクラッチとブレーキ踏んだ状態で待機。

ブレーキで減速してからシフトダウンするのかシフトダウンしてからブレーキ踏むのか忘れた

>>81
Nでサイドに決まってるだろｗ　

>>86
普通はそうだが、ID:aaImn44k0の中では違うらしいｗ

傾斜による。

>>28
俺街乗りでも６速使ってるわ
40キロ超えたら６速
住宅街に入ったら30キロで6速だわ
そのときはアクセルは踏んでなくても勝手に進んでく

免許もってるがMTなんて乗り方まったく覚えてないぞ

>>81
平坦なら1かNでサイド、登り坂なら1でサイド、下り坂ならRでサイド
気温が氷点下になりそうならギア入れてサイド無し

MT乗ってるけど、もはや無意識に操作してるのでスレタイがなんのこっちゃわからんかった

>>88
違う
普通はバックでサイド引く
上り坂の場合は1でサイド

ブレーキとクラッチはセットっておぼえとけばいいんじゃない

>>72
減速だけならギア落とせばいいし止まるならNでええやろ
ていうか教習所で何を習ったんだお前は

クラッチｗ
コイン入れて始める時にATって書いてる方にハンドル回してボタン押さないからそうなる

ぱっとＮにいれて再加速時にまたぱっとギア入れたほうが
ふみっぱにしなくていいから左足が楽ではある。

止まったらローギアだっけ

左右どちらかにハンドルを限界まで切りながらサイドブレーキ
これで止まる

教習所の経験のみで語ると、
まずブレーキを踏む。
がたがたする前にクラッチを踏む。
止まってギアを1速にする。
これでいいと思うが。

ガクガクが怖いから左足は常にフル稼働だぜ

たまに軽トラ乗るんだけど坂道で信号待ちするとき後ろの車に車間詰められると緊張する

ぶっちゃけとまってるときは、ニュートラル＋サイドが安定
これで後ろから追突されても、自分は助かる可能性が上がる

止まるときは
静止距離が長い時はブレーキングしながら、半クラッチ交えながら徐々にギア落としていく

静止距離が短い時はブレーキングしながら、ギアを1か2にいれて、半クラッチ長めにとってとまる
オススメは2で落とし切ってニュートラル＋ブレーキ

慣れたら感覚的にできるようになるけど、できないならATのほうが安全

普通にシフトダウンするよりダブルクラッチでシフトダウンしたほうが早いと気づいた

>>96
だからそうしてるって言ったら怒られてるじゃん俺ｗ
>>97
だからギア落とすのがめんどい（いつ切り替えるのかわからないしがくっとする）から
4→N→停車したら1にしてる

>81
なんだ、おまえ雪国住みかよ

>>107
Nにするのはどういう意味があんの？

>>105
＞ブレーキングしながら、ギアを1か2にいれて、半クラッチ長めにとってとまる

なんで半クラシテ駆動力発生させてる必要あるんだよ

Nに入れたらクラッチ踏まなくて良いだろ

坂道発信って
サイドブレーキ上げてニュートラル
↓
クラッチ踏みながらアクセル
↓
ギア入れる
↓
サイドブレーキ降ろす

でいいんだっけ？

まず免許を取って来いｗ

>>107
坂道じゃないなら別にエンジンブレーキ使わなくてNでいいんじゃない。そのやり方で構わんよ

>>112
なんでわざわざNにすんの？

>>112
なかなか斬新なやり方だな

>>111
>72でクラッチ踏んでるから

>>94
みんなよく説明できるよな。
ヒールトゥもやるけど、どれがどのタイミングとか解らない。

坂道発進はふつうにブレーキに足かけながらアクセル踏めばいいだろ

>>108
やつはATでもサイド入れるなとか言ってるからわけわかめ
>>109
ぶるぶるしない　どの番号からNにしてもぶるぶるしたりエンストしない

>112
あかん(´･ω･｀)

>>115
ニュートラルじゃないと車動くじゃん

>>107
めんどいならもうAT乗れよｗ
それとも営業車か？

>>86
信号待ちが長い時はNにしてサイドブレーキ併用でOKかな？

>>116
あかんのか車学でしかやったことないから忘れてしまったわ
>>121
俺って凄い？

クラッチ踏まなくても抜くだけならギアはスコンて抜けるよ

俺のマーチは発進以外はクラッチ踏まずに変速できるw

普通にブレーキ踏めよｗ

>>112
一瞬バックギア入れてATのフリすんのを忘れるなよ

>>110
MT乗ったことねーだろ
半クラは駆動力のためだけじゃなくて、緩やかに次の動作に繋げる意味もある
急激にスピード落とす時に、半クラ長めに取らんかったら、回転数一気に上がってエンジンに負担かかる

20年くらいMT車には乗ってないしもう無理だなぁ...

>120
サイド引いた状態で凍結したときのこと考えてみ
おやじさんは正しい

>>122
MTにクリープ現象があるとでも思ってんのか？
そうでないにしろクラッチを踏めばNと同じだろ

>>112
は？？？

>>130
そんなの発進直前の１秒くらいでやれよｗ　半クラで待機する必要ないだろ

>>30
なんでいきなりダブルクラッチなんだよｗ

久々にAT車乗ったら坂道でもクリープで下がらないどころか進んでくれることに何かすげえって思った

>>131
いや、頭では動作がわからないけど体が覚えてるよ
ちょっと練習すればすぐ乗れるようになる

ヒールアンドトゥとかダブルクラッチとかやってる人どれくらいいるんだ？

>>133
ニュートラルで空回りさせてからギア入れて発進するんじゃなかったっけ？

ニュートラルなんて停止している時以外は使わないだろ
ギアチェンでシフトノブがニュートラルの上通過する度にクラッチ切っているのか？
加速時は2→N→3って操作しているって事？

なんだこのスレ色々とおかしすぎる

エアブレーキ使えよ

>>125
なんか順番がおかしくね

坂で止まる
↓
サイド上げてNで待機
↓
発進可になったらクラッチ踏んで一速
↓
アクセル踏んでアイドルから回転あげてキープ
↓
クラッチ徐々に繋いで車体がグッと前に進もうとしたところでサイド解除してクラッチ完全に繋ぐ

>>139
ヒールアンドトゥは形だけならすぐできるだろうが
つま先と踵の踏力を自在に感じ取れるようになるまでには時間がかかる

>>141
そこそこ長い距離を惰性で流すときたまにNにしてるなあ

1はオプションのエンジンブレーキ買ってない貧乏人だな

>>136
初心者なら回転合わすのも上手く出来ないだろうし
その方がシンクロ傷めないからいいんじゃね

減速時は３０ｋｍ以下ならNに入れて
惰性走行とフットブレーキで状況見ながら減速して
再加速にあわせてギアいれればいいんじゃないですかねえ。

>>149
おーそうそう　スレタイはまさにそれ
なんだオッケーなのか？

>142
夏休みだからな

>>140
クラッチ踏んで一速に入れてアクセルを軽くふかしながらクラッチをゆっくり繋いでく

>>138
そんなもんかな
ここのレスを見ていってたけどどうやってたかまったく思い出せんかった

>>1
初心者のころは１年間くらいそんな風に乗ってたわ

おまえらあまりでたらめふきこむなよ

おいオートマで免許取ったんだが教習所以外で駐車が出来る気がしないから
運転できねーよおい

>>150
Ｎにいれたらクラッチ踏みっぱなしじゃなくていいけどな・・・
せっかく左足楽したいからＮにいれてんのに。

>>150
「とりあえずNに入れる」と「30km以下ならNに入れる」は全く意味が異なると思うんですが

アールボタン

普段無意識にやってること文にして説明するって無理だわ
書いてるうちに自分でも？てなるわ

シフトダウンのエンブレだろ？なんでニュートラルに入れんだよ

おれいつも思うんだけどエンブレブレーキランプ点灯するようにできないんすかね

>>130
シフトダウンしないでそのままブレーキ踏むか
シフトダウンするなら回転合わせる方がいいぞ
エンジンブレーキで半クラッチ使っていたらクラッチの消耗が倍になると思う

マジレスすると4速から停止なら
N→アクセル吹かす→クラッチ切る→3速→クラッチ繋ぐ→2000rpm位でN→アクセル吹かす→クラッチ切る
→2速→クラッチ繋ぐ→1000rpm位でN→停止際にクラッチ切る→1速入れて待機

普段からスタート時以外はクラッチ使わずに
シフトアップ、シフトダウン出来るようにしとけばいいよ

坂道発進はよほどキツくないかぎり平地と同じで大丈夫じゃね？

>>127
昔クラッチ踏むのめんどくさくて
俺もそれやってたなｗ

車買い換える直前だったから
やりたい放題やってたｗ

>>146
目の前赤信号でそのまま停止するならいいけど、惰性走行中に青に変わって再加速する時はどうすんの？
クラッチ繋ぐ→アクセル煽り2→クラッチ切るって感じか？
切った時ガクッてならね？

>>162
大型トラックなんかはエンブレでもランプついてる、らしい

ギアチェンジしようとしたらエンストする　MTは古いからしょうがないね

いいこと考えた
オートマ乗ろうや

>>169
それは排気ブレーキ

つーかNにしたまんま走ると車不安定になるから止めた方がいいと思うぞ

>>162
下り坂でうっとうしくてたまらんな

ああ、スレタイは赤信号が見えてるとかで停車しようとして減速してるってことね
前が詰まってきたとか普通の減速はできるのよ

>>164
なんでそんなにクラッチと燃費悪くしたいんだ？

>>172
なんだ別物か
排ガスぬけ悪くしてピストン遅くしたりなんちゃら？

ブレーキ→エンジンプルプルしそう→N→再加速時にギア入れる
で、普通の道はOK

>>168
ん？クラッチきったらガクってなるか？
つないだ時ってならわかるけど。

MTは街乗りに全く合わない
パドルシフト使ってシフト操作が最適だし楽しい

停まる寸前までエンジンブレーキとフットブレーキ両方使って減速しろって教習所で教わらなかった？

減速して速度が落ちてきたら２に変速して、再加速ならそのままアクセル踏めばいい。
停止しそうなら寸前にクラッチ切って停車。１速に入れる。

これが理想だと思いますけど？

MTって廃止してよくね？
単なるオートマの劣化バージョンでしかない
存在価値ない

普通免許だけど教習所でしか触ったことないし
来年ぐらいにはもう絶滅してんじゃね

>>156
運転なんか馴れや
焦らず安全優先でゆっくり馴れていったらええ

エンブレなんか下り坂でしか使わない

早急にブレーキとアクセルの場所もかえるべきだな
あれはUIが悪すぎる

>>179
すまん踏むのと繋ぐのを間違っていたｗｗｗｗ
クラッチ切るときにっガックンだわ

>>176
ダブルクラッチだからクラッチもシンクロも減りませんが。
殆どエンブレなので燃料カット入り、N入れのアイドリングよりも燃費は良くなりますが。

>>182
それは大手自動車メーカーが金かけなくてもオートマ車つくれるようになっただけだろ。

自動変速機なんて本来金かかるんだからＭＴ廃止したら新たに企業が参入できなくなるだろうが

>>177
そんな感じ、昔は排気ブレーキ作動中にブレーキランプが点かなくて
事故が多かったから法改正になったらしい

>>164
わざわざアクセル吹かす必要ない
交差点曲がりたい時はブレーキ踏む前に2速か3速に入れてエンブレ利かして少し減速し
それからブレーキだけ踏んで曲がればいい
停止したいなら
クラッチとブレーキ一緒に踏んで停止するか
エンブレしたいなら3速、2速と繋いでクラッチとブレーキ踏めばいい

まぁ一週間も乗ればわかる
クラッチ上手く使えなきゃまともに走れんから
自分でも気付くだろ

>>168
あまり意識してないけど、2入れなきゃいけない速度ではNで流してないと思う
3とか4とかで復帰できる感じ
半クラッチするからガクッとはならない

>>174
ATでもピストンブレーキばっかやってるやつ多いですし。
というよりもTHSとCVTは山道じゃエンブレほとんど効かないでおすし。

>181
たぶんスレ主は速度にあわせて適切なギアを選択できてないんじゃないかと思う
高いギアのまんまで止まる寸前までいけばそりゃスナッチも出るわな

減速は減速チェンジするんだよ
速度によってギアを落とすの
停止は10キロ以下になったらクラッチ全ふみブレーキふみおっけ

MTが廃れてAT一択の未来は確定だけど更に手動運転も廃れるで

エンブレはミッションに逆方向の力を加えるからギヤを傷めやすい
車に長く乗り続けたいなら極力使わないほうがいい

.>>182
軽トラはまだまだＭＴじゃないとダメだろうな。
軽排気量がＭＴの活き所だと思うわ。
ターボ無しＡＴ軽ののぼりの弱さは泣ける。

車なんて触ったことすらないから解らないんだが
60km/hでクラッチを切った状態の車って、どのくらい惰性で進む？

>>195
最高だ

>>187
え、なんでダブルクラッチしたらクラッチ消耗しないの？？？
アクセル吹かしても燃料使わないの？？？

>>179
また間違えた(´；ω；｀)
切るときにってじゃなくて離す時だ

切る・繋ぐ 離す・踏む
感覚で運転しているから言葉で表しにくい上に、一連の動作の表現が人それぞれだから統一してくれー(´；ω；｀)

MT車はフットブレーキよりエンジンブレーキのほうが強いからコレを多用しましょう。
フットブレーキは坂道などで多用すると焼けて使えなくなったり、パッドが摩耗して交換に何万円も掛かるものです。
ちなみにエンジンブレーキはギアが低ければ低いほど効きが強くなります。
なので停止したいときは段階的にギアを落とさず、最もエンジンブレーキが効く1速にまでギアを入れましょう。
昔の車では一気に落としてしまうとショックが強かったのですが、最近の車は技術が進歩し凄くスムーズに減速できます。
エンジンブレーキでは完全に停止することは出来ないので、停止する際はちゃんとフットブレーキを使って停止することもお忘れなく。

ブリッピング挟んで数回シフトダウンするより走行中のギアで惰性で走ってた方がいいんじゃね
ブリッピングとかダブルクラッチってナカブカシのことだよな？

>>201
エスパーでちゃんとレスしてる俺は偉いな

>>196
教習所がエンブレ使わせるのは安全のため
フットブレーキだけで下り坂走行しないって習ったでしょ？免許もってないの？
エンブレ使わなかったら車が壊れるまえに事故して乗れなくなるよ（ﾊｹﾞﾜﾗ

>>81
ああｗ
これ俺のオヤジ達と一緒だなｗ
サイド使わずギヤ入れて止めるタイプだ

たぶんサイド使うのが嫌なんだろうな
駐車場が平坦な所だったら1速だけ入れてればいい
もし駐車場が下り坂の場合は1速に入れただけだと進む可能性があるからバックに入れればいい

ホントはオヤジにサイド使わせる方が安全なんだけどなｗ

>>200
半クラ使わないから。
N入れアイドリングで減速中使う燃料＞＞＞吹かす燃料。

>>196
ヒール＆トゥーを無意味にしまくってるインテRが走行距離20万キロ
いきそうだけど、1回しか交換してないよ。そんな気にしなくても大丈夫だよ。

クラッチを踏んでRってとこにいれてクラッチ離せばおけ

>>2
日本人にオリジナル文化はありますか？
http://hayabusa.2ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1375546909/

トップのままブレーキ踏んでガクガク言い出したらクラッチ踏むで良いんじゃね？

>>203
昔のMT車は知らんけど、最近のMT車で停車だけでシコシコシフトダウンする意味は無い

>>206
クラッチ踏まずにエンジンかかる車だと他人が乗るときに危ないからな

>>201
ペダル　　クラッチ
踏む　　　　きる
離す　　　　繋ぐ
でたぶん統一されてると思うぞｗｗ
再加速時はもはや言葉で説明しにくいけど普通に加速すれば
ガクっとはならないと思う。

N入れまくる癖を治したい

>>209
グランディスがサンソンにそれやれっていってサンソンがギアが吹っ飛んじまいますよ！っていってた

映画見てると外人は急ブレーキ掛ける時ブレーキとクラッチ同時に踏んでるね
クラッチ切らずにエンブレ使った方がいいじゃないの？

>>196
逆方向じゃなくギア比を変えてエンジン回転数が上がる事で減速させてるだけ

昔の車は変速する前にエンジン側のギアとタイヤ側のギアの回転を合わせないと
噛みあわせが難しくてギアが入りにくかった。
だからいったんニュートラルにしてクラッチつなぐことでギア同士の回転を合わせる必要があった
それがダブルクラッチ

今のＭＴ車は変速時にギアが入りやすいようにしてくれるからそんなことする必要ない

>>217
何言ってんだお前

エアコン入れると運転がしずらい
クラッチ切るとﾋｭﾝッと回転が落ちちゃう

お前らウチワ派か

>>217
そのまま急停車したときにクラッチ間に合わなくてエンストしちゃうからじゃね？

減速はクラッチ踏んで軽くアクセル煽ってやるとするんと落ちるからクセでやってる

>>217
二輪の急制動でそれやったら何クラッチきってんねんとお叱りを受けました
>>218
逆方向はエンジンがタイや回すんじゃなくてタイヤがエンジン回しちゃうって方向性の違いじゃね

>>217
エンストさせるならサイドブレーキかけてエンジン切ってしね

騙し合いの殺伐とした良いスレだ

エンジンとまるまでブレーキかければいいだけじゃんｗ簡単www

改めて口で説明できる教習所のおっさんすげーなって思ったわ。

今時マニュアル乗る女性は素晴らしい。
保護対象

ギアいじったっけ？ロー入っちゃって もうウィリーさ！

この前ビート乗ってる女見たな

>>214
>>191
感覚的には減速中にクラッチ繋ぐとギアと回転があってなかったらノッキング下手すりゃロックで死亡ってイメージしながら運転しているわ
右足でアクセル煽って回転に余裕持たせなきゃ怖くて減速できないな

>>217
ABSついてない時代の名残だとかんがえれば、４輪フルロックしてエンストしちゃうからじゃね?

>>229
今時乗るのは相当なオバちゃんだけやろ

>>232
あえてロックさせない？

クラッチ踏んだらエンブレかからんやろ？AT限定しかおらんのか？

クラッチ踏んだらタイヤロックして進まなくなった
タスケテヽ(；▽；)ノ

回転合ってない状態でクラッチ無理に繋ぐと下手すりゃプロペラシャフトがねじ切れる
FFはしらね

>>235
エンブレ効き過ぎて鬼トラクション状態でタイヤがロックしたら制御できないぞ
最近の車はABSついてるからそんなことないのか

>>237
最近の車はクラッチの位置にサイドブレーキ付いてたりするよな

>221
ディーラーに持ち込んで点検してもらうことをおすすめする

バイクだと普通に出来る事が車だと頭が混乱する、根本的な操作性に難があるんじゃないのMT車って

最近のMTはシンクロが凄いな
昔は神経研ぎ澄ませてシフト待ちしたのに、今はストッて入る
そこからクラッチリリースするとマイルドに繋がって上手くなったのか俺って錯覚する

センターデフ付きの四駆だと凍結路でもシフトダウンしてガッツリ減速出来るよな
もちろん路面状況や車のコンディションによってまちまちだけど

>>240
あーそういうことか
踏み込み式も再度踏み込みで解除となんかノブみたいなの手で引っ張って解除するのあるよね
それ知らずに人の車のパーキングペダル踏みまくって怒られたわ

>>233
>>217が言ってるみたいなハリウッド映画レベルのガチの急制動なら
むしろエンストするまでブレーキだけ踏んだ方が制動距離は短い

>>239
エンブレとABSは関係無いぞ
ABSはフットブレーキに対しての物な

>>243
おじいちゃん早く寝なさい！ｗ

>>214
正確には
こいつらに感覚で言ってもわからなそうだけどｗ
再加速は
殆ど減速してないなら、そのまま加速
ちょい減速した場合は（30キロ〜40キロ）3速で加速
かなり減速した場合は（30キロ以下）2速で加速
4速は好きにしろ

こんな感じかな？

今俺もマニュアル乗ってないから速度は多少ズレてるかもしれん
現役の乗ってる奴は修正してくれ

常に手頃な壁をさがして走れよ。減速するときはちょっとずつこするんだ

グランツーリスモが何作目からか忘れたが壁紙減速しようとしたらとんでもなく減速させられるようになってたな

街中は常時2速だよな

>>243
友人の現行Zに乗ったが凄かったよ
コーナーで減速→最加速の都度に車が回転合わせてくれる感じ
しかもアクセル踏み込みを誤っても地面に食いつくような加速度に制御してくれんだよ
ありゃ凄かった

>>247
エンブレも効きすぎるとスリップするからABSとは別のトラクションの制御は働くわな
バイクなんかだとスリッパークラッチがあるけど

>>248
失礼な、ダブルクラッチは知らねーよ
シンクロ付きでも昔より良くなったつってんの
昔のって引っ張ってチェンジしようとすると、渋ってしばらく入らないのけっこうあったじゃん

今のマニュアルは、シフトレバーが次のゲートに吸い込まれていくんだよなあ

Zのシンクロレブコントロールはいいなー
スカイラインにもレブコントロール付きMTバージョンが欲しい

>>245
俺の爺ちゃんが初めてAT乗った時にクラッチと思ってブレーキ踏んで
営業がフロントガラスに突っ込んだって話を思い出した

>>256
現行スカイラインってあのシュルシュルシフトチェンジついてないのか

ABS付きってペダル踏んでるだけで勝手にリリース＆制動してくれるんだろ？
作動時どんな感じになるん？
ハイテク車乗ったことないから分かんないわ

>>33
この間車検の間レンタルしたカローラMTがタコ付いてなかったわ
初カローラだったから最初どんくらい回ってんのかわからんくて焦った

>>259
擬音化するとｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞ

お前ら男はMT！AT限定とか恥ずかしい！！
とか言ってるくせにこれだもんな

>>259
ペダルがｺｶｶｶｶｶｶｶｶｶｯてなる

よくわからんけどMTってブレーキ踏んだだけじゃ止まらないの？

>>261
ロックしちゃってるじゃないですか(´・ω・`)

>>259
なに言ってんの？
ＡＢＳって簡単にいえばポンピングブレーキをしてくれるシステムなんだけど

>>264
止まるよ
エンジンも一緒にｗ

まあアレよね、AT限定免許な今のわけぇー　　　　　　　　のは面白い人生を知らなくて損してるね
最新MTの気持ちよさを知らずにアクセルだけオンオフしてるとか
そりゃドライビングじゃなくて作業だっての

軽トラレベルだったら音で回転数すぐわかるから
タコいらないんだけどな。
上り坂３速でまわすとそのまま空飛べるんじゃねーかって思えてくるわ。

運転以外に面白いことがたくさん世にあふれてますし

>>243
昔が何年くらい前なのかわからんけど
少なくても20年くらい前からはスコスコ入るようになってただろｗ

基本的なシフトチェンジは
アクセル離す
↓
ギヤを抜く（勝手にニュートラになる）
↓
クラッチを踏む
↓
ギヤを入れる
↓
クラッチを離す

これがスムーズなシフトチェンジだけど
難しければ
アクセル離してクラッチ踏んだらシフトチェンジすればいい

アクセル離すって言うかアクセル抜いただけで
シフトに少し力入れるだけでギヤがスコっと抜けるから
こっちの方が気持ちいいシフトチェンジ出来るんだけどな

>>260
まだまだよのぅ

>>269
俺の軽トラにはタコがない代わりにスピードメーターにギアのバンドが書いてあるぞ！

>>258
V36にMTは無かったんじゃなかったっけか
特殊仕様とかには有るかもしれんけど市販仕様としては

>>270
運転ってそんなに楽しくないよな
しかも遠出して疲れた帰りとか最悪

無免許運転は犯罪です。
やめましょう

なるほど
ペダルへのキックバック感はあるのか

>>266
RAなので人為ポンピングです

>>273
ホンダの昔のオフロードみてーだな
最近借りたスズキのキャリーかなんかの軽トラにも合った気がする

>>274
エンジンVQ積んでるのにマニュアル無しなんて勿体ねーな
RとＺぐらいしかスポーツカー的な車がないじゃねーか。
日産はスポーツグレードなんて付け焼刃な事しないで若い子も乗れるシルビア的なミドルなスポーツカーを出してくれよ

>>224
あったりめーだ
リアのトラクション失ったら2輪とんでもなく危ないんだから

坂を下る時にNいれると燃費良いって説はどうなの

>>281
良いわけない
制動力ないしフューエルカットされないしでろくなことがない

>>281
エンジンかけてなきゃパワステ、ブレーキのブースターが効かずに鉄の棺桶状態で下るハメになるぞ

>>279
日産はもうあんまり日本を見てないから、そういう日本人が好きそうなジャンルは期待しない方が良いと思う

>>281
ブレーキフェードさせてガードレール突っ込んで高く付かないようになｗ

>>271
20年前だと・・・　俺がジムニー1300乗ってたからか
シフト硬かったのよ、1→2速とか
930ポルシェも硬かったな〜　ゴリッて感じでさ

今のはスコスコ入るってのとはまた違って、吸い込まれていく
でレバーが止まる時の硬さと柔らかさが合いまった感触が掌に伝わる
う〜んセクシーって顔がにやける感じ？
言っとくけど俺車オタじゃないからね
今じゃレンタカーしか乗らないし

MTバイク乗ってるけどどうやって停止してるか自分でもよくわからない

>>287
それあるよな
体が勝手に動いてるから説明しろと言われても難しい

>>287
バイクだったらクラッチ握って右足で右手でブレーキかけながらシフトダウン
停車したら爪先蹴り上げてNに入れてストレッチだろ

このスレ読んでたら普段無意識にやってることができなくなりそう
こんな難しい作業してた？って感じてしまう

>>287
今のバイクはブレーキ効き過ぎるぐらいだから空気なんだろうな
RZ250のフロントシングルディスクの頃はやばかったよ

>>272
タコ無しで焦ったってことはまだヘタクソなんだと自覚したわ
一応免許取ってからMTしか乗ってないんだけどな

>>290
自転車の乗り方説明しろって言われてるみたいな感じだな

カーブ曲がるときは
5速からＮに入れて減速
曲がり終わったらギアダウンして発信でおｋ？

>>281
燃費計付いてる車に乗せてもらえばわかるけど
ある程度のスピードで下り坂でアクセルオフ→消費無し
下り坂でニュートラル→消費有り

ニュートラルで燃費向上はハイオクで性能アップ並みのプラシーボ

>>294
5足でコーナー入口とか俺なら死ぬぞ

>>294
完璧オッケー大丈夫だよー

>>294
カーブはむしろ加速（駆動）しながら入れよした

>>257
シートベルトしないのか

ネタなんだかマジレスなんだかわからんレスがたくさん
命にかかわることなんだからネタレスはやめようぜ
>>297は死ね

>>294
つーか試したことがないがこの動作するとどんな挙動になるんだ？
5速からNでブレーキでステア、コーナー抜けたら2速に入れてクラッチ??ぐって感じか？
ケツ出て死ぬだろ

>>259
ABSはタイヤがロックしないように自動でブレーキのonoffの連続を制御してくれるから
ブレーキべた踏み状態でもハンドル操作ができる
急ブレーキでも距離さえ離れていれば衝突もハンドル操作で回避できる

>>299
助手席でシートベルトするとか俺の運転信用してないのかよ

どこまでがネタなのか・・・おじさんにはわからないよ('A`)

>>300
ネタでもひとに死ねとか言っちゃ駄目だぞ

>>305
ネタじゃないからw

ひろゆきの名言を思い出す

>>294
実際試してみれば良いが
死ぬなよ

こういう奴らにAT免許取らせるから困る

レーサーじゃないんだから
まずカーブ入り口手前までギューッとこれでもかと減速して
あーもうスピード落ちた大丈夫だわーと思ったらクラッチ踏んで下のシフトに入れてカーブに入る
少しアクセルに足乗せながら定速で曲がって
カーブ出口見えたらアクセル踏んで颯爽と加速

これでいいよね？

>>1
>>294
公道に出てくんなよカタワ

>>310
下のシフトに入れてとか恥晒し足りないのかｗ

>>294
90度の左折ならそれでもいいんじゃね

>>310
これ以外思い浮かばない
コーナー内でのシフトチェンジは危ない、高ギアでコーナー入っちゃったら速度維持しながら回転合わせないとコーナー抜けた後に制御失う可能性があるからおすすめできないな

カーブに入る前にシフトを5→3に下げるんだよ
その状態でブレーキを踏んで減速して、カーブに入ったらブレーキを離す
カーブを抜ける頃には3速の適正レンジになってるからアクセルが無駄なく繋がるわけだ

カーブを曲がりながらフットブレーキを入れると、タイヤが空回転する場合がある

教習所からやり直せ

レシプロやロータリーエンジンならコーナー手前で
キッチリ回転合わせてトラクションコントロールするのは当たり前だけど
ハイブリッドやEV世代になるとカーブでもコースティング状態になるのが普通になるんじゃまいか

カーブ手前でブレーキしながらシフトダウン
カーブ方向にハンドルを切ってサイドブレーキ
アクセル踏みながらカーブに突入

いつもMT車運転してるんだけど
改めて言葉で説明するのって難しいね
無意識で身体が覚えてるんだろなあ

>>312
シフトダウンつったら初心者向けじゃ無いかと思ったんだよ白痴野郎w

>>318
素晴らしいドリフトだな

クラッチ踏むだけの行為と、ニュートラルに繋ぐ行為とを一色単にしてる奴いるだろこのスレ

>>321
ドリフトなんてしたことないんだが、これでコーナー出口の立ち上がりどうやって立て直すんだ？アクセル開いてわざとケツ出させた状態でステリングだけで体勢直せるもんなのか？

クラッチは踏む強さでギア出力の加減ができるからな
非常に細かく走り方を調整できる
極端な話をすると1速でクラッチ10%くらい開ければATと同じクリープを出せる
よって渋滞も怖くない

やっぱオートマってすごいよ
世がATだけならこのスレのこの殺伐としたレスも生まれなかったわけだし
マニュアルに乗り続けると心が荒むのかな

えっ、みんな和んでるスレだろｗ

>>315
やっぱカーブ入る前に減速しながらシフトダウンする？ヒールアンドトゥ要るよねそれ
回転差あるから凄いブリッピングしなきゃいけなくて気になっちゃうんだよなー　財布が・・・
俺はハイギアのままブレーキ踏んづけて、いい加減遅くなったらしれっと2、3速に入れてる

>>318
1000湖でどうぞ
あでも今はそういう運転はロス多いからやんないんだっけ

>>325
MTだけでも殺伐としたレスは産まれなかっただろうし
コンビニに突っ込む事故も少なかったと思うんだ

>>2-30あたりまで読んだけど糞つまんねーレスしかなかった

自分勝手なメーカーのせいでほとんどATしか売られてないじゃんよ
MTが売れないんじゃなくてATしか売ってない
ブレーキつるつるのクソAT乗りたくないよ

>>328
なるほど
じゃあ車があかんのやな
時代は馬やで。いまこそロハスやで

>>325
ＡＴがなかったらみんなもっと余裕もって走ってたような気がするけどな
アクセルちょこちょこ踏んで前との車間距離つめてさー、ぜんぜん余裕が感じられないよね〜

とにかくWRCをBSのどこかで放送して欲しいってこった
肩さんのメジャーデビューもJスポのWRCの代打だったっけ

このスレ全員免許停止で

つーか免許がAtとMTだけって大雑把すぎるよな
同じATでもMTよろしく坂道でサイド引かなきゃいけない車もあるし、ミラとランエボインプが同じ免許で乗れちゃうのがまずおかしい
しかも、MT免許ったって取り立ての奴がキャブ車なんてエンジンすらかけれないだろ？
免許を細分化するか車購入の際にはその車の特質を学ぶ講習なりを開くべきだわ

>>335
最近自動二輪の方は細かくわけすぎだ利権か？諸外国を〜みたいな流れになってるな

ATの急発進事故ね、アレは怖いよな、俺も目の前で見たことある
何百馬力ものパワーがぐわっと解放されるんだから縁石ぐらいじゃ止まりゃしない
MTならそ〜っと繋ぐからアレはあり得ない
ブレーキと間違えてドーンと踏んでもブレーキ動作にクラッチ切るの込みなわけだから
オーバーレブして終了
非常に安全だ

>>327
エンジンブレーキがかかっている間は給油がカットされる
つまり燃料を消費しない
Nシフトはアイドリングと同じなので燃料を消費する

下り坂はエンジンブレーキとブレーキだけで走り、アクセルを踏まなければ燃費ほとんどかからない
MT車に毎日乗ってるが、俺の月の燃料代は6000円程度だ

DCT最高や

　
FR車でオーバースピードでコーナーに突っ込んでしまった場合はシフトを2速に入れてすぐにクラッチを繋げ

面白いくらいに向きがクルっとかわるぞ

>>336
今スクーター免許ってあるんだろ？
普通車免許も排気量別、欲を言えば車種の年代別にすべきだと思うわ

昔は車のことよくわかんなーいって言っちゃう女の子は車なんか運転しなかったんだよな
モータリゼーションの影響でゆとり女まで簡単に運転しちゃうようになってこれまた車も賢くなったもんだから
交通社会がますますおかしなことになっちゃった

なんなんだこのスレ・・・
無茶苦茶すぎだろ

>>337
ATで踏み間違えると青天井だからな
車が良ければ普通に100kmとか出ちまう

MTはシフトによって適正レンジが決まってるからそんなに加速しない
停車時に1速に入れることはありえない、良くて2速だが全力で踏んでも40km程度で済むし
クラッチを踏めばそれすら起こり得ない。停車時には必ずクラッチを踏む
やはりMTの安全性は際立ってる

>>338
中ブカシでファンファンってやると、そん時にガス食ってるかなと思って

あのね、他の免許もそうだけれども
免許とったら終わりなんじゃなくて取ったからこそ、
運転しながら実地で技術習得しなってスタンスなの
だから最初の更新は一年で、初心者マークってのがあるんだからね

ハンドルおもいっきり切って同時にクラッチ踏みながらサイドブレーキを目一杯引くの！(*/∇＼*)

どう考えてももう自動運転が必要だな

今更ながらスレのタイトル読んだけど正解だべ
曙やブレンボのがっちりブレーキや
ポルシェのセラミックディスクだとニュートラルにしてがっちりブレーキ踏んでオッケー

>>63
お前自身も前と十分な車間開けて
緩やかな減速にしたら追突される可能性が圧倒的に少なくなる
車間開けすぎだ

後ろがババアだったり老人だったりトラックだったり車間開けない馬鹿なら
安全のために前とさらに車間開けとけ

マジで危ない、免許制度を見直すべき
免許取り立ての奴が踏めば踏むだけ加速する型落ちの高排気量の車とか買っちゃう
てか買えちゃうほど安いからな
二十年ぐらいまえは必死で働いて余裕が出てきてから購入していたようなセドグロ、ランエボインプが今じゃバイト代だけで買えちゃう
でも等級低いし保険が高い
じゃあ保険いらなくね？(´・ω・`)って感じで乗る
それで、飛ばす飛ばす
危なすぎるだろ

中古屋がDQNばっか相手にしてるのは分かる
悪魔のZみたいな型落ちのボロい高級車を安値で売ってんだよなー

>>349
いやいや駆動輪がエンジンから切り離されてる状態は危険でしょ
万一の際咄嗟のコントロールに対応できないし、
エンジンから駆動輪が制御されてる状態で減速する方が車の姿勢が安定する
Nで減速って氷の上滑ってるようなもんよ

ブレンボのようにブレーキパッドが高価でエンジンが丈夫な車種なら平坦道でもエンブレ活用
大衆車ならブレーキだけで減速、ガタガタしてきたらクラッチ切る
乗ってる車の性能や部品代(消耗品代)に合わせろよ
大衆車でシフト変えてのエンブレなんて下り坂だけでいいよ

>>352
この前友人が車を売るのに中古屋巡りをしたが、どの店も売っている車がヤバイ
スポコン全盛期の車がありえない安値で売っている。
外装はそこそこ綺麗なんだが、座っただけでわかるサス抜けやボンネット開けたらシャーシまでいっているような車を売っている
修復歴ありとはうたっているがそんなの免許取り立てのの奴にはわからんだろ
置いてある車に友人と仰天したわ
結局車は値段は安かったがディーラーに売ったよ

もう6年もMT乗ってないから全然覚えてないや

Nにする意味あんの
クラッチ踏んでれば一緒やろ

爺さん婆さんは普通にMT車運転できるからな

>>356
もしかして、左足ブレーキ使ってったなら
クラッチがスパっと切れなくて困るよん
まあ、これからはそんな心配はほとんど無いけどな

6MTに空目した
あれは俺にとってチャレンジだった

教習所行ってないのか？

最近MT車運転する機会があったんだけど
クラッチ踏みながらじゃ無いとエンジン掛からない仕組みになってて驚いた
そんなの初耳だったから完全に壊れてると思ったわ
AT車もブレーキ踏んで無いとセル回らないやつはちょっとウザい

エンブレ使うときは使うが
換えのきき辛いエンジンに負担かける風潮何？
ブレーキランプはパカパカつけるよ
ただでさえみんな決められた車間開けないんだからむしろ良いくらい

>>363
普通の車だったらそれでいいんじゃないの
長い下り坂とかでなきゃ

今バイクの教習行ってるんだが
ギアが入りにくいCB400SF(revo)にぶち当たって、つま先痛くなりながらギアチェンしてたんだけど
ふと前にどっかで見たクラッチ握ってアクセル煽ってからギア上げるっていう方法を思い出して
5000回転くらいまで上げてからギア上げたらカコンって入って感動したわ
んで気になったんだが
使い方が悪いとバイクってギア硬くなったりすんの？
そのCBはリアブレーキは効かないし、ウインカースイッチまで硬い
おまけにアイドリングもちょっと高かった気がする・・・ものすごいハズレだった。

明日雨の中軽で教習以来の高速に乗るんだけど注意点教えてほしい
タイヤとワイパー周りの確認はしたから
走行車線をを落ち着いて80キロくらいで走っとけばok？

最近の教習所はそんなことも教えてくれないのかよ

>>366
新しめの軽ならタイヤが大丈夫なら100で走っても余程のバカするか余程の強風でなければ大丈夫
あとは視認性が落ちるから車間は広めに取っとけばいいんじゃないかな？

>>366
車間距離、海沿いの高速なら横風、ガス欠

教習所卒業してから免許センター行く気しなくて半年経って筆記忘れたわ
教習所は金かかってたから休まず通えたけど、この怠け根性なんとかならねーかな

>>370
裏校行けばいいんでね？

>>366
そう言う根拠のない恐れとかが一番危ない
追い越し車線でDQNベンツ煽り倒すくらいの攻めの気持ちで行こう！(・∀・)

またブレーキランプが湧いててワロタｗ

ヒール&トゥ覚えたい
土屋さん教えて

REVERSEに入れれば急減速するよ

アホだなぁ
クラッチ踏んでRって書いてあるとこに無理やりぶち込んでクラッチ戻すだけじゃん
入れるときにギーーーーーって音がするのはこれからエンブレが働くお知らせだから安心しろ
そんなことも知らんのかよ低能

何のためにバックギアがついてると思うんだ
船でも減速するためにバックギア入れてペラを反転させるだろ
それと同じだ

>>63
マジレスすると、
バイクでもそうだが
エンブレしつつも減速の意思を伝えるために
ちょんちょんとフットブレーキも踏んでやる

MTでエンブレ使わないなんて
下り坂なんかだと、そのうちブレーキ効かなくなるぞ

最初に乗った車がMTだったけどちょっと進んで止まるを繰り返す渋滞とかめんどくさすぎﾜﾛﾀ
ローにいれっぱなしならまだいいけどセカンドいれてまたすぐ止まるとか完全にイラきますわ

速度に合ったギアを選ぶだけ
停車する前、ブレーキで減速しひとつずつギアを落とし、最終的に一速にする
それで完全に停車する少し前にクラッチを踏み込む
ギアを飛ばしたり、二速以上で停車するのは慣れたあとの話

>>379
渋滞なら普通セカンド発進するだろ

>>380
何でそんなアホなことするん？
せっかくのエンブレきかんやんか

>>380
＞ひとつずつギアを落とし、最終的に一速にする

ないな

ブレーキ踏めよｗ

教習所で教えてもらったこと守れよ

Nに入れたら減速しづらくならね？
合ってる？

ブレーキべダルの右の方をつま先で踏みます
しっかり減速してください。
ブレーキしながら、ゆっくりハンドルを切って
コーナーに入り、このスピードなら曲がり切れると思ったら、
クラッチを踏んで、シフトダウンしてください
２速に入れるか、３速に入れるかはスピード次第
ここで踵でアクセルを踏んでエンジンの回転数を上げておきます。
クラッチを繋ぎながら、ブレーキを離しアクセルさらに踏みます

大事なのは、曲がり切れないと思った時は全力でブレーキを踏みます
それでも、ぶつかりそうになったらブレーキを離します(ロックしてるから)
急激にグリップが戻ってタコ踊りになるので、
コッチの練習を先にした方がいいかも
フルブレーキで止まってエンストしてたら、
クラッチ踏んでエンジンをかけてください

>>386
四輪はブレーキミスで転倒なんてしないから後方にさえちゃんと伝わってれば好きに減速したらいいと思う

ある程度減速したらドア開けて足で停める

停車や減速でNとか言ってるやつ恐すぎる
何を学んだんだ

教習所行ってペーパードライバー教習受けろよマジで

停車っつか一時停止だ
信号待ち程度でNなんて普通入れないだろ

ある程度まで速度下げてからギアダウン
あとはエンジンブレーキで調整しながら右左折･停止

これを教官から何度も言われた
減速する前にギアダウンする癖があったせいで何度も怒られた
理想は減速チェンジ、おまえのはチェンジ減速だと
まあ速度あわないせいでガッコンガッコン揺れが酷かったからしょうがないけど

信号待ちでNは別に普通だな、好みの問題
人によってはサイドブレーキまで引く

車持ってないしペーパードライバーだけど>>76>>86が正解だよな
長い信号待ち以外でNに入れた覚えなんてない

マニュアル車は廃止したほうが良くね？

というかこの現代社会、人間様が車運転してるのがおかしい

まずドアを開けてエアブレーキ
通は窓の開閉で加減を楽しむ

>>386
低燃費に適している。
N走法はあくまで上級者。
初心者にはすすめられない。

ただ信号待ちでセルフアイドリングストップしてる奴はキチガイだと思う
3台め以降は切れみたいなの一時期CMとか色んなとこでやってたけど

バイクの信号待ちでもない限りNとか使ったことないわ
発信する時ｶﾞｼｬｺﾝってやりたいだけ。昔のバイクはクラッチ重くて疲れたけど今のは大型でも軽いし

このスレ、MTやATは関係ないないと思う。
ATでもN入れるし。

だからMTがどうこう言ってる人はスレの主旨ではない。

>>395
確かに基本はクラッチ切って1速入れて信号待ちだけど、
慣れればすぐにそんなの面倒くさくなってちょっとの信号でもＮに落とすようになるよ
平地で長い信号ならばサイド引いて足もブレーキから離しちゃうし

>>398
実際はNだろうが最低アイドリングしてるからアクセルオフとそう変わらない
惰性走行の加減はギアではなくクラッチで調整するのが基本
初心者如何に関わらず単なる愚の骨頂

>>390
低燃費走行ではアクセルワークでNが基本。
燃費計見ても、めちゃくちゃデータが伸びる伸びる。

>>403
だからATだって。MTだって走行中、クラッチが長いとき疲れるからNに入れるだろう。
長い坂道とか。あくまで初心者は厳禁だけど。

>>33
最近の軽はタコが欲しいMTにタコつけないね。
タコが要らないATには何故か付いてるけど。

>>404
その自称低燃費走行だけど、燃費計があるくらいの年式ならインジェクションついてると思うが
表示は凄い燃費が出ててもNに入れると無条件で燃料噴射がアイドリングに設定されて
実際は高ギアでエンブレ（一定速度まで噴射なし）使うより燃費悪化するんだけど

MTのクラッチってさ重いんだよね。
よくあんなの踏み続けられるよね。

何かダイエット効果でもあるんですかね？

減速中なので、結局シフトチェンジするから走行中に
Nにすることの方が多いわ。
んで、アクセル踏む前にクラッチとシフト入れる。

>>406
リアルタイムの燃費計では悪化する可能性があると。
ただ、駆動系の抵抗により、距離が伸びないので、どちらとも言えないのでは。

ともあれ、トータルの燃費計が良ければいいのでは？

>>408
お前の文章わけわからんのだけど

ハイブリットは燃費達成率悪いとよく言われてるけど、
N走法しまくって１０．１５モードで３０なのが
実燃費で３０近く行くことを実証済みだから（国道で）

だから俺の走法は間違ってない。

自分一人で走ってるならエンブレもいいけど
ブレーキランプ光らせないと本当に馬鹿が突っ込んでくるからなあ

マニュアルの良いところって何？
今度教習通うからどっちにするか参考にする

>>412
そこそこ楽しいから移動がたるくない（都会除く）

>>412
山道の下りが楽。
まあMTはもう絶滅寸前なんで無視していいよ。

>>412
良く渋滞でMTが面倒だと言ってる人がいるけど、
あんなの面倒臭がってる人は意識レベルで障碍者レベルなんだよね。

渋滞中は逆に楽しいけどな。
超低速中にアクセルなしで１〜４速までつなげる。
意外に渋滞中で燃費稼げて楽しいんだけどね。

>>415
すごい！！
かっこいいね

>>412
操作が楽しい
でも都会だと信号の数が多いから
都会ATど田舎MTだな

>>415
坂道での渋滞とかキツいだけだろ

軽のMTでエアコン付けると加速がきついんですけどどうすればいいですか？

>>418
最低限、居眠り運転しなければ、俺はそれでいいと思う。

サイドやブレーキ無しでクラッチで坂道停車してみろと。
あの集中力は居眠り運転するわけねーから。

MTの楽しさは語れば尽きない。

ちょっとこの文体怖くなってきた

>>419
追い越しかける時や加速が必要な時はエアコンをオフにすればいいだけじゃん。単純に。

>>412
車を足として使うならMTの良いところなんてほとんど無い
アクセルの踏み間違いによる暴走が起きにくいのはメリットだけど

ただ、乗る車はATでも免許取るならMTの方がいいよ
悩んでるくらいならAT・MT両方乗って違いを理解した上で選べるし
俺はMTも乗っていたからこそ「ATの方が面白い」とはっきり感じることが出来たしな

>>412
誤操作の事故がATに比べて少ない
操作が多い分注意力も散漫しないし、ミスしたらエンストするから安心

何でMTスレの運転の先生ゆうちゃんはみんなそれぞれ違った見解を出すの？

MT車なんてまだあったの？

>>420
サイドやブレーキ無しでクラッチで坂道停車してみろと。

ヨタ車でこれやってみ、速攻クラッチ焼けるから。
半クラなんざド下手が使うもん。

教習の段階でATの簡単さに感動してからMTには乗らないと決めた

エンジンブレーキって奴を自動後退で買えばおK

>>423
ATのが面白いって感じる状況ってどんなの？
トルコン車でパドルシフトで遊ぶくらいしか面白くない気がするんだが。

>>425
MT乗りは「自称」車好きが多いから盲目的にMTを推して来るだけ
でもメリットデメリットやその人の車の使い方を無視して
MTを推してくるヤツなんざ実際は車好きでもなんでもないけどね
趣味で使うにしてもATの方が楽しい部分だってあるし

雪国だからMTしか買ったことないけど車好きでも何でもない

>>425
MT運転出来る俺凄いでしょ！？
お前らより車の事良く知ってて拘りがあるんだよ？
そんな俺が教えてあげてるんだよ？
ってこった

とりあえずブレーキ踏んでスピード落ちてきたらそのスピードに合いそうなギアにチェンジだろ
大体がサードギアだ

上手くなるとクラッチ使わなくてもシフトチェンジ出来るようになるからな。

MTのメリットは燃費だろ。ごく最近のATはどうも走りが貧弱な気がする

>>435
すげえな

減速するだけならアクセル抜いてブレーキ踏めばいいんだよwww

免許とって15年ぐらい車乗ってないけど
1速でも車レベルの排気量だとクラッチ開けただけで
エンストせずに進み始めるよな
250ccのバイクばかり乗ってたから違和感があるけど

MT持ってるけど運転してないからさっぱりわからんな

とりあえず>>3やったらぶっ壊れそうってのはわかる

止まりそうになったらクラッチ切るって言ってる奴はMT乗ってないだろ
速度に合わせてギア落とさないと再加速できないぞ

>>439
WRX STIだけどそんなことはない
ちょっとでもアクセル踏まないと転がり始めない

>>430
それって車の楽しさを「変速操作」と言う部分にしか置いてないって事じゃないか
結局MT乗りはそこに集約して行くような気もするんだが、それ自体は全然悪くないけど
車の楽しさがでそれしか出てこないのだとしたらまさに「車好きでもなんでもない自称車好き」

>>443
その断じ方が凄い凝り固まってるし、
車の何を楽しく思って何を好きになろうが個人の自由だと思うよ

>>444
自由だよ
だから「パドルシフトで遊ぶくらいしか面白くない」と思い込むのはおかしいと

>>443
まー俺はそう思うんだが、それは俺の感じ方で別に誰にも強要はしてない。
そんなことよりあんたがATのが面白いとはっきり思える状況を聞きたいのだ。
具体的にどんな場面で感じるの？

>>442
ディーゼルにでも乗ってるんじゃないのか

エンブレ使えば？
クラッチ踏むのはもう停まるぞって時
てかブレーキも停まってから踏むくらいのつもりで

http://i.imgur.com/vlYkdQh.jpg

クラッチ・フラホ変えたら気持ち良いわー
疲れてるとエンストするけどｗ

セカンドに落として、アクセルを離す

>>446
ATの面白さは「人馬一体感」

MTのいいところは自分の意思を伝えやすいところだが、
結果、自分の意思を強要するだけの道具になり果てる事もある

ATは、まさに動物のように車の意思がある
だから人間の意志とぶつかることもあるので、常に妥協点を見出す思考自体が楽しいし、
お互いの意思がピタッとはまったときの一体感は最高だな
時には意思に反する車を騙して「してやったり」と思う優越感もあるが

車の意志が強くなれば強くなるほどこの面白さは増すので、とにかく今はTHS（プリウス）が一番楽しいわ

ヒール・アンド・トゥもできない奴に免許取らすなよ

ニュートラルなんてほとんど使わねえよ
牽引されるとき以外入れなくていい

クラッチブレーキクラッチでいいだろ
体で覚えろよ

クラッチなんて発射するときだけ使えばいい
あとはクラッチなくても変速はできる

交差点の右左折や曲がり角でセカンドに落とすじゃん？
そこでカックンカックン言わないスピードが未だに掴めない
スピード落としすぎるとエンストするし

前後左右車だらけの都内とかだとブレーキやウインカーで意思表示しないと事故おこしやすいけど田舎だとMTはいいな
追い越し禁止でもないのにピタリと後ろに張り付いてくるバカにはエンブレかけてビビらせてやるよ

>>435
それ最近知った
低速で試してみたけどクラッチ踏まなくてもギヤ変わってびびったｗ

>>450
仮にトップからセカンドになんか落としたらぶっ飛ぶよ
スピードにもよるけどサードだわ

>>456
クラッチをすぐつなげるからガックンガックンするんじゃないのか

自転車と一緒だよ
後輪をザッと横に滑らして

>>451
うーん、何を言ってるのかよくわからん。
AT車に意志があるってのはアクセルオン時のタイムラグのことか？
プリウスは嫁が乗ってるけど変速に関しては別になんとも思わんなあ。ゼロスタート時のモーターアシストの加速はまあまあいい。

>>456
十分減速してから進入して
同じ速度で曲がりきればいいのでは？

おまえら本当にMTが好きだな。
いい加減MTなんて昭和の乗り物だと認識すべき。

一体感味わいたいなら二輪へおいで

バイク乗り慣れててMT免許取ってAT運転したらエンブレの効かなさにビビった

>>464
だからと言ってケンモメにMT好きが多いわけじゃない
MTネタのスレだからMT好きなヤツかMT嫌いなヤツのどちらかしかこない
更にスレタイのMT煽り成分が弱いから好き者の方が多い

結局ネットも偏りまくりってこったな

>>464
オートマってすることないから眠くなるんだよな・・・

>>462
では誤解を恐れずに平たく言えば
「ATだと思った通りに変速してくれないのでイライラするが、そのイライラが楽しい」
といったところか

プリウスに関しては言葉が足りなかったね
THSは状況によってエンジンとモーターの比率を車が勝手に変えたりして
操作感覚が刻々と変わる（人間お思った通りにならない）と言う部分を言いたかった
（そもそもプリウスは一般の車で言うところの変速を、機械的にも行ってないので）

>>464
ホームセンターの軽トラレンタルしたり
町内で古紙回収や祭の準備したり
色々必要に迫られるタイミングあるんだけどな

4321って落としていけばいいんじゃん？

0で発射ですね

タイベル切れるの怖いから
無理やりなギヤダウンはやめとけよな

ずっとオートマ乗ってるのでもうクラッチなんてやれそうにない
学校に行ってまた教わるとかできるもんなの？

MTでも電子制御入った途端別の生き物になるよ

>>474
MT運転できる人が助手席にいれば割とすぐ慣れると思うよ

セミメタルのくらｔｈｌ

>>474
ペーパードライバー教習ってのがある

ギアチェンジを半自動化して
クラッチもレバー操作もなく
ボタン一つでギアチェンジ出来るようになれば需要なくね？

エアMT乗りばかりでわろ多w

本当に上手に運転しようとしたらＡＴの方が難しい。

なぜATを選ぶのか理解できない。

面倒なら３速発進すればいい話じゃないか。

街乗りなら、３速でジュース飲んだり、弁当だって食べられる。

やべぇ免許とったはずなのに全く覚えてねぇ

減速→クラッチ→停車→1速

だったか？

>>481
それは無い。
ATの様にトルコンが無いMTの方が
滑らかな運転は遥かに難しい。
普段MT乗ってる奴にAT運転させてみろ。
AT限定より遥かに運転上手いぞ。

>>482
cuiとguiの違いみたいなもんだ

いちいちコマンド叩くよりクリック一発の方がいいだろ？

>>479
デュアルクラッチ&パドルシフトじゃダメなの?

左手暇だよね

>>482
三速発進できる車ってリアルにあるの？
トルク極太のスーパークロスレシオじゃねえと無理じゃね？

>>469
んー言いたいことはわかった。今の車ならOBD2使って電子スロットルの間に割り込みかけられる
パーツが安価でうってるからそれ入れてみなよ。もっと意のままに操れるようになるし、設定次第で
イライラMAXまで持っていくことも出来る。

アメ車とか5Lくらいの化け物エンジンのせたMTとかはエンブレ効きにくかったりしてやりにくそうだがどうなんだか

ブレーキ踏んで減速してからクラッチ踏んでシフトチェンジ

うちのATアウトバックさんはダッシュが苦手
ランプダッシュでアクセル踏み込んでもギアが落ちてくれん(´･ω･`)
かといって手動でギア操作するとミッション痛めそうで怖い

次こそはターボMT買ったる

ブレーキ思いっきり踏んで減速して
ガタガタ言い出したらクラッチを踏む

>>484
普段ＭＴだけどたまにＡＴ乗ると加減速でガクガクしたり
カーブで頭での予想より減速出来てなかったりする。エンブレないのが難しいと思うぞ。

>>490
排気量は大きいほうがエンブレ強いよ
同じ車重ならだけど

信号待ちで1速に入れてたつもりがNに入ってて発進時にブゥゥゥンって空回りしたことあるよな？

Be　Driver
おめーらが運転好きってことはわかった。

３→２とシフトダウンして減速
止まる直前にブレーキ踏んでクラッチ切る
Nに入れてクラッチ離す

>>492
現行なら、
スバルのターボMTはWRXSTIのみ。
しかも、モデル末期。

>>497
一線越えると、好きではなく空気みたいなものだな。

>>489
すまん、折角だがそれはダメだな
余計なことをせず素のまま乗って、自分との妥協点を探す作業が楽しいんでｗ

どんな安い市販車でもそのまま楽しめるタイプって事で非常にお得

今納車待ちでMTの運転の仕方をイメトレ中なんだけど、認識合ってるか教えておくれ
助手席の人が快適な（ショックを出さない、無駄に回転数をあげない的な意味で）運転を身につけたい。

（１）平地での発進
クラッチとブレーキを踏んで、ギアを１速に入れてサイドブレーキを解除、
アクセルを軽く踏んである程度の回転数を維持したままクラッチを徐々に繋いでいく。ある程度動き出したら半クラから全繋ぎにしてアクセルを踏んでいく。

（２）坂道発進
クラッチを踏んで、ギアを１速に入れてアクセルを軽く踏んである程度の回転数を維持したままクラッチを徐々に繋いでいく。
回転数が落ちてクラッチが繋がった事を確認したらサイドブレーキを解除、アクセルの開度を調節して進む。

（３）停止
エンブレで速度を落とし、必要に応じてブレーキで最終的な停止に向けた減速を行う。
停止寸前、車体がブルブル震えだしたらクラッチを切って止め、ギアをNまたは１速に入れる。

（４）シフトアップ
アクセルを戻し、クラッチを切ってギアチェンジ。アクセルを軽く踏んでクラッチを繋いでいく。
この時一定程度回転数が落ちていればシフトショックは起きない？

（５）シフトダウン
アクセルを戻し、クラッチを切ってギアチェンジ。アクセルを軽く踏んでクラッチを繋いでいく。
この時一定程度回転数が上がっていれば、或いは速度が落ちていればシフトショックは起きない？

パドルシフトだからクラッチ操作なんか忘れたわ
つかパドルシフト超楽しいな

>>494
それは単なるクルマ音痴
MTの運転も身体が勝手に、
状況に応じ無意識で勝手にギアチェンジする位じゃないと。
下手くそだろ？

>>502
ゆるい坂道発進はブレーキを踏みつつクラッチを徐々に上げて繋がるときにブレーキを離してアクセル強めに踏んだらいいんじゃね

>>494
AT乗りはアクセルON・OFFしかなくて、ブレーキパカパカ踏むとか言うやついるけど、
MT→ATに乗り換えたとき、初めてむしろMTこそアクセルON・OFFで何とかなる事を思い知らされたわｗ

正直自称MT乗りで、どれほどの人間が本当の意味でMTもATもスムーズに乗れているかは疑問だな

EKシビックのAT(CVT？)ってラグがすごかったよね？

たまに乗ってたんだが体感で0.5〜1秒あるんじゃないかってくらい発進が遅かった
発進しない→更にアクセル踏むって感じだから、動力が繋がるのに高回転になってて
乗り始めはいつも信号待ちからロケットスタートで恥ずかしい思いをしてた

ブレーキなんか踏まないで1速に叩きこんでクラッチ繋げればいいだけです
これでどんなにスピードがでてようがきっちり止まれます

>>502
まあ、大体合ってるが、MTは乗ってひたすら慣れるだけ。

(3)5速からの減速は3速辺りにシフトダウンして、エンジンブレーキ併用

>>499
うん、だから次はインプ買ったる(`･ω･´)
次期型STIも気になるけどGR型が一番好きだし

>>505
それは、坂道発進に慣れた人の場合。
基本はサイド使う。
>>510
GRBC乗りだよ。
走りは一言「楽しい」限界が高過ぎる。
オプシディアンブラックパール
黒はカッコいいが手入れが大変。

>>34
いわゆるキックダウンていうテクニックだな

ダブルクラッチやらないとシンクロがどうたら

ダブルクラッチはシンクロが無い時代のテクだからな。
ヒール&トーができれば十分。
でもダブルクラッチはシンクロがへたった時は重宝するぞ。

ダブルクラッチとか、旧型トラック乗りかよw

セミATってレッドゾーン入るくらい無理にシフトダウンするとどうなるの？
安全装置みたいなのがあって出来ないようになってる？

MTをミッションって呼ぶ世代だなｗ

80W-140ギアオイルと言うことも有り、氷点下始動直後ではダブル踏んでる

マニュアル乗りは、エンブレじゃんじゃん使っていけよ
ポンピングブレーキ多用してるオートマ車にくらべたらずっといい

トラック乗りやってるけど、トップギアからの減速なら6（5）速→4速→3速ぐらいがノッキングも起きにくいしわりとスムーズにいく。
エンブレ中は前の車間距離に併せてブレーキを踏む。

2速のエンブレはギア比が高いからクラッチゆっくりはなさないとタイヤロックする場合もあるし、下手したらミッション痛めるからあまりおすすめできない。

セダンとかでクラッチのとこにサイドブレーキ付いてるのがあるけど、
MTに慣れてると間違えないの？

おれスレタイ何言ってんのかよくわかんないｗ

マニュアルモードでエンブレきかせまくってるわ

>>520
シフトダウンで、
エンブレ使うなら3速まで。
速度が20km以下なら2速でもイイが
既にフットブレーキの範疇。

なにいってだこいつ？

>>521
位置がちがう。
急ブレーキのときにクラッチのところに条件反射で左足がいく。

>>521
アホかよ

スピード出てる状態でRに入れろ
これで減速後停車できるぞ

へー、フットサイドブレーキ採用してる車種でもMT設定あるもんなんだ

>>484
MT乗りはそのトルコンの滑りみたいなものにイライラしちゃったりする。
駆動かかりはじめのコントロールが思い通りに出来ないんでMTに比べてスムーズな発進ができない。
MTで思い通りにスムーズな運転できてないとこの感覚はわかりづらいだろうけど

>>526
で、AT車はそこにクラッチが無いからそのまま勢いでブレーキまで足が行ってカックンしてしまうとｗ

ネットで見ると最近の車はMT仕様が少なくて困る
言ったらMT仕様にしてくれんのかな

ATは発進がトロくて嫌になっちゃうな
アクセルかなり踏まないと進んで行かない

MTで免許取ったけどATしか乗ってないから完全に忘れた

教習の時ATのクリープが思ったより前進するの早くて焦った

俺の中では、MTもATもあんまりかわんないな。
FFとFRじゃぜんぜん違うが、

ブレーキ踏みながらシフトダウンできるのみんな？

FFはクソ

やっぱDQだよな

ATって難しいよな。
クリープがあるから停止するとき自然に止まってくれない。

>>14
>4からギア落としてく作業がめんどいから4→Nで同時踏み　ってやってるんだけどダメ？
クラッチペダルを踏むんだったら、Nは関係ねぇだろ。

Ｎ→アクセルちょっと踏んで回転数あげる→半クラ気味から徐々にクラッチペダルあげる

俺も走行ギアからNに戻してブレーキで減速するわ。
エンブレは坂道くらいしか使わん。

お前ら詰まんない維持張ってないで素直にAT限定にしとけよｗ

減速って言うよりもう停止の操作じゃないか？ｗ

>>538
アメリカの雑誌に「RWD(Real Wheel Drive)」「FWD(Fake Wheel Drive)」って説明文があって吹いた

>>234
うちにはMTしかないから姉も妹もMT自在に乗れるレベル

>>540
停止直前に踏み込みを少し緩めてやれば綺麗に止まれる

エンジンブレーキはメーカーオプション
注文時でないと後付不可能なサンルーフ的なもの

>>548
そうなんだけど、そのタイミングでエアコンのコンプレッサ？ファン？の影響で回転数が上がったら、びっくりしちゃう。

今でも自動車学校でチョークとかの説明あるの？

どいつもこいつも... 2ちやんねらーは...

良い事を教えてやろう。2ストロークのオフロードバイクを買え。
バイクならチェーンの遊びも有るし、2ストならエンブレも少ない。
練習場は河原がいいな。そこでシフトの練習しろ。回転が合うとクラッチ無しでチェンジ出来るぞ。

勿論、車にも応用可能だ。

エンジンブレーキ踏めよ

DCT等の2ペダルMTの話題がほとんどないやん

>>554
普通に乗る分にはトルコンと大差ないしな

>>552
ハスラー50に乗ってた時に出先でクラッチワイヤーが切れた
発進→加速→減速→停止をクラッチレスで出来るようになった経験

ただ、車に応用出来るかどうかは怪しかろうて

思いっきりブレーキ踏めばいいよ

>>556
バイクでもクラッチレス発進だけはムズイな。車に至っては不可能だろ。

>>443
MTの楽しさは「変速操作に集約される」んじゃなくて、
車を体感できるインターフェースが人車の間にひとつ入るところにあるんだな
シフト操作を通じてエンジンとドライブトレインという、車の構造の重要なところの動きが人間の感覚に直結するわけ

これがATだと、駆動力を断切するクラッチペダルが無いせいでエンジンとドライブトレインの存在感をダイレクトに感じられない
つまり車全体の存在がドライバーの感覚から遠くなる
ATだと車の要であるエンジンの味ってのは半分も味わえてないと思う
クラッチペダルありMTに乗ってはじめて、車とエンジンのフィールを100%体感できるのだ

MT乗ってるけどヒールアンドトゥが全然出来ない。
右足かかとを床から完全に離すと、ブレーキングが安定しなくなっちゃってアクセルどころじゃなくなっちまうんだよなぁ。

今時の電スロ＋AT用ECUみたいなので
ダイレクト感とか言われてもな
そのうちクラッチペダルも「電子制御」になったりしてな
その頃にはMT自体が消えてるかｗ

>>561
足先でクラッチをすり合わせる時に駆動系全体を意識できるじゃん
エンジンパワーを自分自身の動きで伝えたり切ったりする、これぞ人車一体でしょ

>>562
最近のスカスカのスポンジみたいなクラッチペダルで
そんなもん意識できるか？

>>560
無理にヒールを使おうとするから遅くなるし、安定しない
トウアンドトウでええんやで
もしくはブレーキ→アクセル煽る→シフトダウンしながらブレーキを
超速で行ってなんちゃってヒールアンドトウ

AT限定から、試験場で限定解除したけど、
ほぼ我流だから公道ちゃんと走れるかわからんｗ
ちなみに、AT限定も試験場で取ってやった。

底辺速報では免許のスレはほんと毎回よく伸びるなｗ

クラッチって踵付けながらオンオフしていいの？
教習所では右足のアクセルブレーキも踵上げろって言われたけど

>>566
30万出せずに4万で取ったまさに底辺です。

>>567
かかと付けていいよ。　試験場の試験官が言ってたぐらいだから。

クラッチが抜けるってのもあんまりない体験だろうな
油圧だとたまに有る

一台で20万キロとか走ってると色んな事が起こって面白い

ID:ADY+S0yS0がいろいろと痛い

ちょっとまて
なんでこんなＶＩＰでやれ的スレが普通に進んでるんだ？
で、誰も指摘してないんだ？

MT乗りたいけどエンストや坂道が怖い。
乗ってれば慣れるものなのかな

乗ってれば慣れるよ

自転車のギヤ変えるくらいの感覚で一度慣れたらもう忘れないもんよ

>>570
別に痛くないが。

燃費走行するんだって言って下りでNに入れるアホは嫌儲には居ないよな？

MT車乗りって自分に酔ってて気持ち悪い

>>572
低回転でトルクが出てるエンジンならMTでも楽ちんだよ
高速道路の渋滞でもへっちゃら

ただスバルの水平対向のMTとかだとクラッチの焼ける匂いが漂ってくるかも

>>563
お前は足からしか情報得られないのかｗ

>>320
下のギアに落すって言うんだよクルパーｗ

>>579
足以外のインフォーメーションで十分というのなら
何もクラッチペダルにこだわることはないだろｗ
2ペダルMTでもいいじゃないか

意味わからん普通にブレーキ踏めよ

道民のMT乗りに存分に語って欲しいな

この板のこんなスレじゃなければな

>>294
ドアンダーで壁に刺さるか崖から落ちて死ね

それはそうだよなｗ

アンカー抜けてたな >584さんへ

ペダル全踏み＆パーキングブレーキでおk

>>588
アクセルペダルは出来るだけ踏まないようにしようよ
今の制御系では同時踏みでキャンセルされるけど

>>589
ヒールアンドトウの事言ってるんだろ、イニDにも書いてあったんだから間違いない

前のオーナーがスポーツ走行に疎い人みたいでエンジンブレーキがついて無いのよ
どこで売ってるのかな

みたいなコピペを昔見かけたのだが、検索してもヒットしないのよね

>>1
とりあえず4速だったら3速に下げて少しエンジンブレーキかけてから
必要に応じて２速まで下げろ　
それとブレーキを併せて踏めば、滑らかに減速できる

それと、走ってる最中にニュートラルに入れる馬鹿はいない

AT車に切り替えて首都高のカーブ突っ込んでってギアを２に落とそうとしたら
回転あわないと入らないらしく、Nになって焦ったな

Z34のオートブリッピングは素直に流行ると思ったが2ペダルDCTの方が主流になっちゃったね

それを箱崎でやると、カーブの先で渋滞停止してて、よく追突してる奴をよく見るわ･･･
あと箱崎Uターンで衝突するやつ

箱崎は相変わらず魔の空間･･･一昨日は北の丸トンネルと赤坂トンネルで追突してたバカをみた
あそこも魔が差すんだよねえ、北の丸は飯田橋側へ分岐する所で良く左だけ渋滞して並んでるんだけど
トンネルが千鳥が淵の下に潜ってるからブラインドなんだよね

>>578
クラッチの焼ける匂い
ヘタクソ乙

>>596
富士山五合目の登る渋滞とかだとやっぱ焼けるよ
下手くそで(´・ω・｀)ショボーンだけど

○富士山五合目に
×富士山五合目の

つまらないスレタイだな

シフトレバーの蓋を開けるとエンジンブレーキボタンあるだろ(´･ω･`)

障害物にぶつかれば減速するよ

一回減速したあと、止まらずに更にアクセル踏む場合に
何速に入れたらいいかわからん

マツダ＋中古＋MTとかコスパ最強じゃん。

取り説読めば？
何km/hの時は何速にってちゃんと書いてある

>>602
普通なら３速に入れてアクセルを踏むな
トルクが薄いエンジンだと２速に叩きこむ

>>602
とりあえず1速落としとけばどうにかなる
公道走りならそんなに神経質に考えることじゃない

クラッチ蹴るとクイックに交差点曲がれるよ

>>16
エンブレ使いながらブレーキチョン押しでランプ点灯が最強だから

エンジン止まるとブレーキ効かなくなるのはなぜだぜ

>>229
30手前の俺の嫁がそうなんだが逆にあいつらAT乗れないってのが多い
周囲に何人かいるが共通すんのがATを微妙に見下したりしてやがるし

でかい顔すんならせめて両方乗れるようになってからにしろっちゅうの

>>609
エンジン止まってサーボが効かなくなっても鬼になって踏み込めばブレーキは効く
それよりパワーステアリングが効かなくなる方がヤバい

最近の電動パワステはどうなるのかわ知らね

>>610
MT車に乗りなれてると、AT車に乗った時にアクセルベタ踏みとかしてしまって、
クンッ↑って自分が思った以上に初速で加速してしまってビビるときがあるｗ

一方、俺はシフトノブを弄んだ
http://2chdrive.web.fc2.com/copyright/chiba06.jpg

>>609
それをよく考えてみれば「アイドリングストップ」が
どれだけ危険かがよく見えてくる。

全部が全部そうじゃないけどね。

>>611
さすがにエンジン切っても軽いままとかないだろ多分

>>613
糖尿には気を付けろよ

ＡＴでエンジンブレーキ多用してもいいんだろ？

5速でも20キロ以下に落ちなければガタガタいわなくね？
20キロ以下に落ちたらクラッチ踏んでじわじわブレーキ踏んでいくか
止まりそうになかったらセカンド入れとけばいいし

サンバー海苔の俺は2速発進

>>604
俺の車、取説だと
1→2　25km/h
2→3　40km/h
3→4　65km/h
4→5　75km/h
てなってるんだが、シフト遅過ぎないかこれは・・・

>>617
ATはアクセル離した時からエンブレスタートよ

>>294に突っ込んでる奴はコーナー直前でこの作業すると思ってんのかね？

カーブや下り坂をニュートラルで突っ込むのはエレベーターが自由落下するようなもんだろ

>>606
お前さんMT乗りじゃないなら、
余計な口出しするなよ。

シフトノブの持ち方って>>613が基本なの？
上から掴む、ワイングラスみたいな持ち方、なんか色々ありそうだけれど

MTでシフトの丸いとこすっぽぬけて
棒だけになって困ったな

>>626
漫画みたいに棒ごとすっぽぬけなくてよかったなｗ

>>624
あ？軽トラ海苔をdisってんじゃねーよ

減速するときはバックギアに入れればいい

４速、５速だとシフトダウンしてエンブレ+フットブレーキで減速して最後にクラッチ切ってる

>>626
テープ巻いてねじ込んどけ

>>625
シフトノブを前に押すときは手の腹で後ろに引くときは指で叩くように

>>496
それ坂道発進でやって危うく後ろの車にぶつけそうになった
古いレンタルのダンプなんかだとたまにギアの噛み合わせが悪くて抜ける事もあったよ

ハンドルと同じくらいの高さまであるシフトノブって使いやすい？

>>634
昔あのシフトノブエクステンダーつけてる奴よくいたけど、腕が疲れそうだったな

まずい、MTの運転完全に忘れとるｗｗｗ

>>634
支点が変わらないからシフトノブ触ってからの操作量増えるだけ

ここのみんなはダサイ改造車に乗ってるの？あれの何がかっこいいんだ？

こういうスレ見てるとMT車欲しくなる

>>636
この前新86の試乗させてもらったとき
最初なれるまでエンストしまくりですげー恥ずかしかったわｗ

進行方向の逆のRに入れて
バックギアぎゅんぎゅん効かせたら止まる

>>620
燃費走行するには遅すぎ感はあるだろうが
適度な出力で加速するにはそのくらいっていうメーカーの言う目安だから
ワカラン人の為の目安は目安程度に、慣れたら別だよ。

>>642
燃費走行なら、
大体
1速-2速 20km
2速-3速 30km
3速-4速 40km
4速-5速 50km
5速-6速 60km

が普通だな。

>>14
4→1はどう考えても入らないだろ。
よほど低速にしてわざわざ1に入れてるのは除外だが・・・

最近のってMTでもシフトナビゲーター？みたいなのあるじゃん
速度上がってくると[↑6]みたいなのがインパネに点くやつ
あれ嫌なんだけど

>>645
ほう、そんな車があるのか。　大きなお世話だな

都市部や平坦な道を走る場合はATの方が便利。常に道が露出してる南の地域にも
適合している。しかし坂道や雪などの悪路ではATだと難しい場合がある。
雪国ではMTの方が本当は良いんだけど、夏の走りやすい時期もあるのでATが
主流になっちゃった。悪路の走行にはMT、これは譲れない。

WRXSTIにもあるが、ECO(i)モードだとシフトアップ即す▲ランプが点くね。
普段は(S)モードで走ってるから点かない。
シフトアップの目安で、
任意の回転数で赤ランプが点く様にも出来る。

普段何も考えなくてもできてるから、こうしてわざわざ文章にして説明しろって言われてもうまく書けないもんだな。
やべえな・・・・・・・呆けの恐怖を感じるお！

>>646
気持よく引っ張ってると[↑4]とか点いてたりすんだわ
「あ〜たガス食い過ぎよ〜トルクバンドの乗せ方下手だね〜ほらさっさとシフトアップしてw」
って指導されてるみたいで微妙に悔しいその通りかもしれないから

>>602
乗っていれば経験でわかる。
吹けが悪ければすぐギアを落とせばいいし、そんなに難しく考える必要ないよ。

>>649
確かに身体で覚えてるから、
思い出せないw
何速ギアチェンジするか、
しばらく考えちまったw

あんまり意識してシフトダウンはしてないなあ。
３速の守備範囲がすこぶる広いので、多用してるよ。

>>552
ツーストの混合給油だと、エンブレするとオイル供給が無くなって焼き付くから
ブレーキング時にも軽くアクセル開けるのが常識だったんだぜ。
自分は分離給油でも怖いから長い下り坂とかでは時々軽くアクセル開けるようにしてる。

車載動画とかで教えろ

教習では
http://www.youtube.com/watch?v=O63pbf64e4g

>>635>>637
KEN BLOCKの動画でちょっとあこがれたけどあんまよくないんだな

>>558
帰宅途中にクラッチがぶっ壊れて切れなくなったことある。
停止時にエンジンオフ、発進は一速でセルで進みながら始動で家に帰り着いた。

自宅にディーラーのキャリアカー呼んで回収してもらったんだが、
「危ないからニュートラルで押すよ」と言ったんだが「問題ない」と言って、
華麗にキーのオンオフだけでキャリアカーに積み込んで帰って行ったｗ プロ凄すｗ

>>653
普通それで十分だよね、３速でアクセル抜けばそれなりにエンブレ掛かるから
HT踏む場面は殆ど無い、４速からなら軽く吹かして３速に合わせてから同じ手順を踏むだけ

5MTなら3速が万能だけど、6MTは更にそこが3速と4速に分かれてるから
えええ〜っと　ってなる

アクセル踏んだまま５→４→３でエンブレやブレーキ

高速100�qぐらいで走行中で突然エンストしたらどうすればいいの？
エンジン止まってもブレーペダルって効くの？

カッコいいね
http://www.youtube.com/watch?v=V-ovaw4XsSo

このスレの何人かは正しい&楽なやり方を書き込んでる
初心者の雑魚共はそれらと教習所で習った内容を頭に叩き込んでビビってないで初心者マークしっかり貼って公道で走りまくれや
意識しなくても感覚で出来るようになるまで運転しろ
運転に苦手意識が無くなる頃にはいっちょまえのドライバーにはなってるだろ
あと譲る精神を忘れるな

停止するときはシフトダウンせずにフットブレーキでスピード落としてノロノロになったらクラッチ切ってるわ

ＭＴと言えばこのイメージだな
http://www.youtube.com/watch?v=Y8-GQp2pAM4

車載カメラじゃなくてスマフォ固定して撮ってきたけどブレまくりでyoutube投稿動画みたくならないな
画像うｐするんじゃ専用車載買わねばならんのか・・

ブレーキを踏みながら、エンジンスイッチを切りへとまわす

>>643
最近ディーゼル増えたけど普通のディーゼル用の燃費走行いけるんか？

ダウンシフトするとき半クラで回転合わせてるけど駄目なのか？
アクセル話してクラッチ切ると一瞬で1000rpmくらいまで下がるしアクセル踏んで回転数合わせるとかすぐ吹け上がって無理なんじゃ

>>670
回転があがる(目的値に上がるまで)まで踏んでいるから駄目なのでは？
アクセルは1000→2000なら0.3〜0.5秒程度でいい
もちろんエンジンによって変わるよ

>>671
クラッチ切った状態でベタ踏みでもなんでもなく0.5秒も踏んだら3000くらいまで行っちゃう気がする
あと車速と各ギア回転数の目安とかわかんねーわ。覚えきれん。みんな覚えてるってすげーわ。エンジンは3S-GEっての

>>667
http://i.imgur.com/qPhjD57.jpg
＜な形の金具に電話回線配線用のモール↓
http://item.rakuten.co.jp/727s/ld_gaf1_wh/
の下側をくっ付けて、モールにiPhone5を
挟んで撮影している。
金具の矢印を進行方向に向けると、上手い具合にバランスを取ってくれるのと、
ホームセンターとかのクルマコーナーにあるシリコンの
滑り止めマットの上に置いているから、
微振動を吸収してくれる。
http://i.imgur.com/5tp5hvs.jpg

カメラ側を上部にして挟めば普通にアングルが取れるダッシュボードの上に立てて撮影出来る。↓
http://i.imgur.com/OlDjzqf.jpg
スマホが丁度良いテンションで、
挟まる様なサイズならイイが、無いなら、
少し大きめでも、モールにニッパーとかで加工
をして、クセを付ければ挟まるよ。
http://i.imgur.com/pG9Abme.jpg

※ただし、持ち手側にRの付いた機種なんかは、無理かも知れない。
電源はクルマのシガーから取ってるよ。

>>673
試してみるわ
休みにホムセン行脚とか久しぶりだ

アクセルから足離して、半クラッチ使いながらシフトダウン
2速か3速からブレーキ踏む
2速に入ってクラッチ外してブレーキ踏んだ状態で停止
1速に入れて発車に備える

>>670
試しにアクセル踏んだままクラッチ蹴ってシフトダウンしてみ

>>670
アクセル踏んだままクラッチ切ると、負荷が抜けた分回転が勝手に上がる
それに合わせてシフトダウンすると、上がった回転数が勝手に下のギアに同調してくれる
ってのがシフトダウンの原理？ｗ

実際は吹け上がり過ぎたりシフトが入り難かったりするので、少しアクセル抜いたり
シフトの入口でシンクロを当ててから一発煽って、回転が落ちる所で叩き込む
みたいな動作になる

>>603
走行3000km、車検2年修理歴なしのMTデミオがデラ中古で30万だった

>>676-677
クラッチ踏むのはアクセルから足離してからってのが癖になってるのがダメだったのか
次運転するときはそれ試してみるわ

トミ・マキネン選手、ペダルワーク映像
ttp://www.youtube.com/watch?v=obNSQ1ui2dM

夏休みだから免許取得シーズンなのか

>>217
うっかりエンジン止まるとブレーキブースター効かなくなって余計危ない

>679
そんな感じで０．何秒かずらすだけで色々タッチが激変する
レーサでもマッハシフトの時全くシャクらない人も居れば
２速とかのＨＴで回転落ちちゃってロック寸前の人、そもそもそんな事気にしてない人ｗまで色々居る

上手くやると機械の負担も人が感じるギクシャク感も減って良い事ずくめ

ﾈ申の運転
http://www.youtube.com/watch?v=IFTERSf5-eM

>>560
ヒールアンドトー（トゥは俺は使わない）以前に、
ブレーキングのときにかかとを床に付けないようにしなよ。

>>259
路肩の氷か何かが車体の底を擦ったのかと思うような感触。

トゥ←日本語が苦手
トー←英語が苦手
トウ←空気読むのが苦手

でもトゥイン・トゥアウトとは言わないよね

>>684
懐かしいネタw

ボケたかったがマジで信じて死んだりしたらたまらないからボケない。

>>680
トミ・マキネン選手の豪快な運転を見ろ
踵＆爪先など小賢しいことは言わない

>>691
北欧のラリードライバーの
凄いところは、ヒールアンドトウとか
小賢しいテクニック使わなくても、
慣れない右ハンドルで豪快なドライビング
して、ミスしても7:55を叩き出す所だよな。
しかし、基本的にドライブワークは、
クルマに優しいわ。
珍しいのは、
クラッチブレーキ同時踏みで、シフトダウンが気になった位かな。

MTの良さ

クラッチ（ガッ
ギア（ガコッ
クラッチ（ククッ
アクセル（ググッ
クラッチ（フワ〜っ
アクセル（グンッ
クラッチ（ガッ
ギア（ガコッ　ガッ
以下繰り返し

機械感がいいにきまってるだろロマンだよロマン

>>693
ミッションオイル交換した方が良いw

末尾P必至だな
こういう奴はにわか

コンビニに突っ込めば止まるよ

>>672
goo-netのカタログにギア比乗っているだろうからそれで計算してみるといいよ
計算する前に1速または2速30km/hで基準作ってね

>>694
ミッションのほかにもクラッチフルード交換や最悪クラッチのOHも

丁度良い動画があるじゃないか
http://www.youtube.com/watch?v=obNSQ1ui2dM#t=1m30s

１分３０秒の所に教科書通りのお手本になるシフトダウンがあるぞ♪(・∀・)ｂ

ルパン三世のオープニング曲で、ベンツSSKでバックからのスピンターン？をするとき、
ギアを2速？に入れた直後なぜか右足でクラッチを踏んでいるシーンがあるんだが
あそこはいろいろと無理がある気がするんだがあれはあれでいいのけ？

>>699
プロでもやっちゃうよね

ハッキネンとか2速で抜けるとこ1速に突っ込んじゃってホイールロックスピンエンスト
リタイアして男泣きしたもんなあ
あれってエンジンかかっても駆動系バッキリ逝ってたかもな

フルブレーキでタイヤロックさせてギヤをリバースに入れるんだよ

>>703
モンテカルロでミニがそれをやってたという話は本当なのだろうか

>>699
シフトミスしとるやんけw

MT車にもバイクにも乗ってない奴の我流レスが続く
操作については慣れるしかないが、仕組みを頭で理解しろよ
減速中はタイヤがエンジンを回してるようなものなんだから、
四速の速度域から一速に落としたらエンジンの抵抗が大きすぎるって分かるだろ

>>402
だよな クラッチ押しっぱとかダルいわ

>>707
4速のままブレーキで速度落として、ｶﾞｸｶﾞｸ(((( ；ﾟДﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙなる前にクラッチも踏まずにNだしな
慣れるとそんなもんだ

インテRでドライブしてくる

>>709
キッチリ回してこい

>>672
アクセルの煽る量は時々で変わる
街乗りレベルの回転数で4から3ならちょん踏みで良いし
3から2だと多めに、2から1なんてかなり回す
アイドリングまで落ちるのは動作が遅すぎる
エンジンの種類や調子によってレスポンスは変わるだろうけど
俺が乗ってるFD3Sだと最初は高回転の方が成功しやすかった
REターボの特性と圧縮の問題だろうけど

最初はブレーキ使用せずシフトダウンとアップの繰り返し
エンジンがブフォンオンと無駄に唸ったり衝撃が来くると失敗
そうならない感覚を覚えてから次に減速しながらの練習
目安とか言っても公道で一連の流れの中でタコなんてみてる暇ないから身体で覚えるのみ

>>6
ドアが開いてしまうやないか

無免許ですか

あとスポ車は殆ど付いてるけど
軽とかだとタコメーターないのもあるからな
回転数なんて覚えるだけ無駄

軽トラなんか足元サスが占領してて踵使えないんだよなｗ

>>72
Ｎに入れるのは止まってからにしろよ

>>714
エンジン音で回転数を判断出来る
位で一人前のMT乗り。

俺が乗ってきたバイクはすべてタコなかった

>>717
競技用のオフ車とか基本タコメーターないもんな
レブのランプが付いてるのもあるけど、基本そんなのも無いのが普通
公道走る為に申し訳ない程度に速度系が付いてた
http://www.mhproducts.com/sites/img/used/used_09_wr250x/09_wr250x_meter.jpg
http://m-bike.sakura.ne.jp/wp/wp-content/uploads/2012/04/freeride350/62632_KTM_Freeride_350_Details_2960.jpg
http://husqvarna-motorcyclesjapan.com/wps/wp-content/uploads/2012/07/P90097054_highRes.jpg

本場のラリークロスでも、セミオートマチックのトランスミッションが主流
http://youtu.be/zAZyHV4YtU0

>>14
自爆して死ね

止まりたいならサイドブレーキっての使えばいいよ

とあるレーサーがガードレールを蹴って体勢立て直してたからな、ドア開けて足で止めればおｋ

都会育ちで車なんていらねー！
↓
田舎転勤で運転超楽しいじゃん！
↓
マニュアルにも興味出てきた限定解除してみようかな←イマココ

　
http://www.youtube.com/watch?v=9Ft1oHk5LlM
　

>>724
トミ・マキネン選手、ペダルワーク映像
ttp://www.youtube.com/watch?v=obNSQ1ui2dM

一切ヒールアンドトゥなんか
小手先技は無いがニュルブルクリンクを7:55は速い。