ツアーバス廃止でバス利用者は負担増に悲鳴　「危険を承知で乗るんだからツアーバス廃止するな」の声も

高速ツアーバスを廃止し、安全基準の厳しい乗り合いバスに一本化する新しい制度が３１日の夜行便から始まり、
国土交通省は同日夜、東京・新宿でバス会社が停留所を設置しているかなど、制度の条件を満たしているか点検する。

　各地でも今後、運輸局がバスターミナルなどで順次点検を実施する。

　国交省によると、ツアーバスを手がけていた旅行業や運行を請け負っていたバスの業者は昨年９月時点で
２８６社あったが、乗り合いバスとして運行を継続できる許可を取得したのは３割に満たない７９社。

　撤退した業者は、運転手の管理や停留所設置などを義務付けた新制度が営業コストに見合わないと
判断したとみられる。

　旅行業者が乗客を募集しバスの業者に運行を委託するツアーバスは、低価格を売りに利用者を増やした。
しかし群馬県の関越自動車道で昨年４月、乗客７人が死亡するツアーバス事故が発生。
旅行業者が委託先の運転手の健康管理や車両整備に責任を負わないなど、さまざまな問題点が指摘された。

http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/07/31/kiji/K20130731006329130.html




↓昨日立てたスレでは廃止に不満を持つ人がスレで感情を爆発させています

ツアーバス　今日の便で運行終了　「脱法」じゃないと成り立たないため新制度移行の会社は3割に満たず
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1375183592/

数時間もぶっ続けで直線道路を運転するひとの気持ちも考えてあげてください

走る棺桶

じゃあ死ねよ

危険を承知が許されるなら制限速度なんて存在しない。

承知と言ってもしっかり賠償請求はするんだし

貧乏人はこういうバスで旅行してる暇があったら
稼ぐために仕事してろよｗ
それで適正料金の旅をしろ

死んでもいいって契約書にサインしてから乗ればいい

トラックにはリミッターがあるのにバスにはないのが信じられない。
時速120キロくらいで飛ばすバスの多いこと。
人間は貨物以下か。

モンスター乗客

そもそも同じ距離をバスか電車で移動するときにバスの方が安いってのがおかしくね？
同じ距離を電車かタクシーかだったら電車の方が圧倒的に安いじゃん？
タクシー＞バス＞電車なら分かるがなんでタクシー＞電車＞バスなの？

歩いたらタダだぞ

>>8
正解
どうせ死んだら遺族が恐ろしいくらいゴネるに決まってる

どんだけむ

>>11
鉄道は自由に参入できないから価格競争が起こらない。

人の命にかかわることだからねぇ・・・

運転する側も、危険を承知させたくないだろ

つうか今すぐ死ね！

警察消防の出動と場封鎖による交通への影響も自己負担するならいいだろ

大怪我したら文句言うんだろ
わかってんだよ

いやいや運転手のことも考えてやれよ
客がこれだからどこもブラックになっちゃうんだよなあ

>>15
あほか

>>5
おまえはイージスの盾があるから問題ないだろ

もうこれで18きっぷ期間外は遠征できないじゃないか・・・

JRは夏休み用の若者向け企画切符出してやれよ
こだまややまびこしか乗れないけど半額みたいな

安く移動したいならツアーバスより安い18きっぷがあるんだからそれ使えばいいじゃん
って>>1のスレで言ったら「乗り換えがあるからダメ」と反論されてびっくりした
安さを求めるなら利便性には文句言うなよ…

危険を承知ってお前らみたいな貧乏人は何かあったら一番ゴネるじゃねーかｗ

危険を承知って、バスが自爆する事故ならいざ知らず他の車巻き込む事故だってあるんだぜ

事故は自爆事故だけじゃないのに危険を承知とか言われてもな

でも死んだら訴えるんでしょ？

それが許されるならもうなんでもありだなｗ

ツアーバス廃止とともに値上げした乗合きたない

運転手の安全
事故に巻き込まれるかもしれない周囲の車の安全
乗客の財布より大事という判断なんだろ

>>25
乞食用夜行快速はよ

LCC列車とか日本で出せないかな
フランスとかすでにあってすごい安い
レールの上だからフラフラ運転はないし、速度違反すれば自動的に止まるから比較的安心

値上げを受け入れてやれよ

梅田プラザモータープールは認可されてるのん？？？

>>34
ちんちん電車？長崎で見たわ

このくらいまでは許容範囲だよね
http://see-ya-later.cocolog-nifty.com/blog/images/2012/04/30/photo.jpg

>>33
夜行列車の復活は100%あり得ない

他の車巻き込んだら乗客から賠償金カンパな

夜行はそもそもJRがやる気ないもんね。

> 旅行業者が委託先の運転手の健康管理や車両整備に責任を負わないなど、さまざまな問題点が指摘された。
こんなん規制されて当然じゃん

>>39
なんか安くすれば客が増えるはずとか主張するやつ多いよね。
安くても乗らないからムーンライトとか廃止になったのに。

夜に移動するってのがそもそも間違いなんだよ
夜は黙って寝よう

夜行バスのメリットは早朝から動ける点だけ

こうしてジャップは労働者が労働者に過酷な労働を強いるのでした

>>43
あれだけ古くて乗り心地の悪い車輌ばかりを充てられていてはねぇ・・・

寝台特急だって古いのばかり。古くて高けりゃ乗る人は減る。
利用層はまったく異なるが、カシオペアやトワイライトの好調っぷりを見れば、どこに力を注ぐべきかは明らかだ

キングオブ深夜バス

東京〜大阪くらいの距離なら4列5,000円、3列8,000円くらいが相場で
それ以上安くする必要はないと思うけどそんなに3,000円くらいで乗りたいんかね

ボッタクリのJRがますます強気の価格になるな

あの中国人使ったヤクザ会社さえなかったらここまでの騒ぎにはならなかった
事故自体は避けれんからね

高速乗った時こいつらこんなハイスピードで追い越しながら走って怖くないんかなって思うわ
俺が免許取らないのもそれ

事故前
「危険は承知の上」

事故後
「金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金金！！！！！！！！！！！！！！

俺ひらめいたんだけど長距離トラックの助手席に
格安で乗れるサービスって絶対に流行ると思うわ
アイデア使用料とか要らんから誰でもパクってええぞ

危険を承知って言うんなら
居眠り運転で追突事故起こしたら
乗客も被害者への賠償金を負担しろよ

>>52
お前が免許を取らないのはただの言い訳

これはJRと日航への天下りを狙う官僚の差し金だと思う。

八王子にはツアーバスを請け負うバス会社がたくさんある
理由はわかるな

自分のバスだけ自爆するならいいけど
公道っていうのは他者を巻き込むからな
高速の中央車線で停車する奴みたいに

>>54
運ちゃんは元関東連合だった奴らだから二人っきりって苦痛だと思うわ

>>49
3000円〜1万オーバーまで選択肢がたくさんあってよかったんだけどな
むしろ3000円4列とかにDQNが乗ってて隔離できてたけど

「危険を承知で乗るんだから・・・」って安い値段で奴隷(運転手)とバスを雇いたいってことだよな？
どんだけ傲慢なの？

タクシー扱いにしてはどうか？

東京へも大阪へも片道3時間２０００円で行ける長野県民大勝利

防護壁に身体を真っ二つにされる覚悟で安いバスに乗るのかオマエラｗ

政治家ってなんで極端な法律しか作れないのかね

>>61
夜行バス自体が高くても安くても客層悪いから別に夜行バスで客を分ける必要もないんでは
どんなに豪華でも夜行バスは金がない連中が乗るもんで
金があれば他の交通手段使ったほうが快適に決まってるんだから

怪我するのはバスの乗客だけじゃないんだぞ
玉突き事故でも起こしたらどうするんだよ

>>65
臭い貧民隔離するには必要だったんだよ
マジで臭い親父隣に来たら嫌だろ？

シーズン中はどうせボッタ価格なるんだから
他の交通機関とかわらんよ

金がない自分ですら最低でも3列高速バスだというのに

>>64
中途半端な時間って朝着がないから不便じゃね

前日に休暇出せばいいだけだろ運転手に
危機管理するならそれくらいやれ

低賃金でツアーバスの運転手酷使して、もしその運転手が多重事故起こした時に、その責任全部負えるなら利用しても良いよ。

居眠り運転・車線逸脱が7人死亡の大事故になったのは、NEXCO東日本が管理する欠陥道路のせいだろ

高速バス怖いわ
凄惨な死に方しかしないんだろ

>>2
普通の会社は一バス二運転手だけどな

>>47
ムーンライトながらなんていいのいれてたじゃん。
あれでも採算取れないんだよ。
18きっぷのときだけ満席なんて商売にならん。

>>47
新しい夜行列車が生み出す利益＜＜＜＜＜＜＜＜駅員や乗務員の人件費、機関士の養成費、車両新造費とランニングコストetc

東海とかは九州の新しい夜行列車見て鼻で笑ってるだろう
黙ってても儲からない会社は大変だなあ…ってな

>>47
サンライズ・・・・

地獄のバスツアー

>>77
ながらよりも、バスの方が快適で3列独立シート。しかも安い。
しかも、ながらは大垣止まりで大都市間となると実質名古屋までしか行けない。

>>11
バスは狭いから安いんじゃないのかなー
電車はデッキで通話もできるし
バスは非常に閉塞的で制限的な空間だから、その差だろう

安ければ何でもいいというのを改めるのが、デフレ脱却には絶対必要
東京大阪間3000円なんてのが成立してたことのがおかしい

電車の方が高くて
バスの方が安いとかおかしいだろ

収容人数も電車の方が多いのに
バス廃止して電気使え電気

ジャップの民度ひくいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>84
輸送力高くてもガラガラじゃ、かえってバスよりコスト高いんじゃね？

田舎もんの命なんてどうでもいいだろ
夜行バス＝カッペバス

死んでもいいなら今すぐ死ねばいいのに

値上がりしたのかなと高速バスネット見たら値段変わってないね。
零細業者が減っただけって話か。

最近は飛行機安いぞ
北海道とか九州なら飛行機が一番

これは妥当　つーかお上がアホ

「でも死んだら遺族が多額の賠償請求するからヨロシコｗ」

もらい事故に巻き込まれるかもしれない人たちのことまで頭回らないのかコイツラは

>>67
知らないんだろうけど夜行バスだけでも新幹線とそんなに変わらない価格〜とかピンキリだよ
あんたがすすめてる18きっぷよりもまだ快適だし

>>2
は？

死んでもいいならヒッチハイクしろよ捗るだろ

LCCがあるからいいだろ
それより夜行列車もっと走らせろ

巧妙に偽装されたパラノイアスレ

>>84
電車の初期投資いくらかかってるか考えろよ

>>22
いい加減気持ち悪いから

貧乏人が金ケチって死のうが知ったこっちゃない
道路は他にも走ってる人が大勢だから迷惑

>>1
アホか！
おまえらの危険は関係ない！
周りへの迷惑を考えろ！
危険車両危険運転が許されるか！

>>21
どう見てもバスの異常な安さは過当競争の結果じゃん

田舎への旅行を夜行バスでしようなんて奴はいないだろうしなぁ
都会側は必要性さえよくわからんものだ

最悪のバス事故
http://www.youtube.com/watch?v=r0vUJu2UIa8

これ見てもバス乗りたいって思う？

脱法バスに玉突き事故される方の身にもなってくれよな

安い料金で乗れる客には損だけど
運転手にとっては労働環境がよくなっていいだろ

島国なんだから海路をもっとって思うが
儲からんみたいね

>>108
いわゆる観光客相手は儲からないんだってな

正当な対価を払えないなら出かけるな

線路だけ国有化したまま上下分離して運行会社だけ民営化すればよかったのに。
そうすれば旅行会社なんかが企画して列車走らせたりする事も出来た。

交通事故は周りの車巻き込む可能性あるんだからマジでやめろ
お前らの覚悟なんて知ったことじゃないわ

>>83
そうだな。
そういうのが巡り巡って自分の給料に跳ね返る。

あと周りの運転手にとっても事故に巻き込まれる心配がひとつ減ってなおよし

いつも使ってた京都北陸間のバスがなくなってやばいわ
これのおかげで1週間通いとか出来てたのに滞在の方が明らか安くなっちゃうと
出張しなくちゃいけなくなる
正味5時間の講師だから滞在すると暇すぎて金使ってしまうんだよなぁ

>>82
それ新幹線の話じゃね？
新幹線は乗り心地もいいし移動時間も早く着くから高速バスより値段高いのはわかる
俺が言いたいのは、新幹線や特急使わず鈍行乗り継ぎするより高速バスの方が乗り継ぎもなく楽なんだから値段高くてもいいだろってこと
乗り継ぎや乗り心地や移動時間考慮した値段設定は新幹線＞＞高速バス＞＞＞＞JR在来線ぐらいが正しくね？って思うんだが

コミケ上京の格安バスが取れなかったのこのせいか
お陰で１４ｋだった交通費が２４ｋになったわ・・・馬鹿になんねぇ負担増だわ
氏ねよ

>>107
そもそもクビになったら労働環境うんぬんは意味がなくなるけどな

624 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2011/02/26(土) 16:20:43.11 ID:aur7STv9
オマエラ貧乏なだけでなく馬鹿だなw
鉄道使えよカスどもw
激安バスなんて従業員が命削って運行してるんだから、客の命も激安と引き替えに軽視されてるんだよw
今回は命が助かっただけでも嬉しく思えよ低脳貧乏田舎っぺどもがw

>>94
所詮高速バスでしょ
どれだけ豪華にしたって新幹線を上回る料金はつけられない

飯田圭織

>>118
無駄な過当競争が無くなる分をみれば全体としてはいい

JRの新幹線にもアーバンライナー○得きっぷみたいな回数券あってほしいわ

関越の事故、現場のすぐそばにいたけど地獄絵図だった。
あの事故は自爆だったけど多重事故だったらあれじゃすまねえ。

ムーンライトの予約が取りにくくなるな

運転手や乗客が死ぬのは良いけど
対向車に突っ込んだりして無関係の奴が被害に逢うからダメなんだろ
ツアーバス利用者はバカしかいねえ

ブラック雇用余裕で乗客も危険な状況だと解った今、営業許可出せる訳が無いだろ

高速バスはお金もらっても乗りたくないけど、
世の中にはお金払って乗る人がいるんだよなぁ。
福島産の野菜をお金払って買い食べる人や、
韓国にお金払って行く人と同じくらい不思議。
どれもお金もらっても嫌なのに。

ツアーバス廃止でも高速バスで東京ー大阪間５０００円くらいでいけるんだろ？
じゃあ良いんじゃね

LED方向幕と運賃箱の導入は150万くらいするから
サボで対応している観光バス会社が多いな

まるで90年代の高速バスみたいだ

廃止しなくても値上げして二人体制にすればええがな
それでも需要はあるでしょ

寝台特急復活させてくれ
一度乗ってみたい

新幹線の半額ぐらいの値段でいいんだよ
今までの東京大阪間3000円が異常だっただけよ

>>132
あけぼのオススメ

すこしは新宿西口穏やかになるかな

ツアーバスが駄目で格安航空機が安全とかいう風潮が気に食わない

そういえば最強の大型バスって乗降ドア回りの設備がやたらゴツいよね
やたらでかくて頑丈そうなミラーとか、ドアに案内LED付けたり、シルバーのライン嵌め込んだり

>>136
格安航空機が過労運転が原因の大事故起こせば規制されるよ。

もうめんどくさいからツアーバス許可で利用者は死んでも一切賠償は請求しないって念書つきで乗れよ。巻き込まれる他の車可哀想だが。
新幹線や飛行機の値段みると格安ツアーバスなんて怖くて乗れないわ

>>136
LCCとツアーバスを比べること自体LCCに失礼
旅客機飛ばすための規制はツアーバスどころか路線高速バスよりはるかに厳しいよ

>>118
運転手２人体制のバスが減った分の半分でも増えればまだ少しはマシかな
ただ２人体制だと運転時間半分＝給料は安く抑えるだろうから
「おれはずっと運転して高い給料欲しい」と言い出す運転手が必ずいるだろうなｗ

>>1
事故られて通行止めになったら賠償しろよ

という感情論はさておき無謀運転するマイクロが減るのは良いことだ
つまり、貧乏人の癖に移動したがる乞食以外損をしない
つうか青春18もあるしな

>>78
夜行バスと競合関係になる夜行列車と、ああいうのは全く別物。
トワイライトとかもそうだが乗ることが目的のものと
移動するための列車は客層も違うし同列に語るものではない。

>>116
高速バスは乗り継ぎがないから楽・・・と思ったことはないなぁ
高速バスは、とにかく移動時間が長かろうが短かろうが席の拘束時間が長すぎてな
新幹線＞＞JR在来特急＞＞＞高速バス＞JR在来鈍行
な感じだわ
移動時間が長くなるほど高速バスはどんどん下位に下がるイメージ

事故るのを折り込むなら事故した場合の損害と確率から
全ての乗客に掛け捨て保険に加入させればいい
そうしたら損害賠償的な問題は解決する

貧乏人はそれに文句言うだろうけどねｗ

事故ったら賠償請求するくせに

死ぬかもしれないってのにやべえよ
貧民が増えたのはデフレのせいじゃねえ、賃金の下落が原因だろ
労基もまともじゃねえからな、自民政治に殺されたようなもんだ

安いには安いけど乗ってるだけで疲れるんだよな高速バス

事故渋滞がウザいから廃止でおK
渋滞に巻き込まれて足止めくらった分のお金払ってくれるの？

>>143
概ね同じことさ
鉄道は運転手確保してバス買えば済むバスと違ってとにかく人が要るからな

千円アップくらいじゃないの
倍とかになったら悲惨だけど

単独事故しかしない根拠があるなら運行してもらっても構わん
勝手に死ね

たかが数人死んだぐらいで大袈裟な

>>1
去年防音壁にバスが刺さって7人が死んだ事故は　明らかな運転手の過失　なんだが

・休暇明けで過労ではなかった
・運行距離が短い
・在日

>>154
そんなのしか雇って使ってたんだから会社の責任だろ

>>154
全部的外れすぎワロタ

>>108
大阪〜北九州の移動だったら４５００円で移動できるけど
（横になれる上に風呂までついてる）
これも固定のトラック客がいるから旅客は利益ゼロでＯＫだからだもんなあ。

>>149
じゃあお前も事故起こしたら迷惑料払ってね

>>145-146だけじゃないけど、どうしてツアーバスが無保険みたいな頭悪い流れになってるのかね
貸切自動車として車検通ってる以上は最低でも自賠責に入ってるし、加えて対人無制限の傷害保険に入ってるバスが多かったのに

そうでなくてもクレカの付帯で旅行傷害保険やシートベルト保険が付いてるんだから損害賠償も何もないだろ

・・・あっ（察し）

バス停もだがトイレ設置を義務つけてくれよ

>>160
何でそんな義務が必要なんだよ、1〜2時間毎の開放休憩で充分だろ
どうしても我慢できなければ運転手に言ってPAに入れてもらえよ
それすら出来ない対人恐怖症のクズなのかお前は

バスのほうが労働としてはきついのにどうして電車より安いの

常に単独で事故るなら文句ないんですけどね。あと保険やなんかの適用もされないようにして、自己責任である旨の文書に署名するなら構わないかも。

知恵遅れや運痴や胃腸虚弱のせいで規制が増えて何かするにも金がかかる

>>1のリンク先のスレは特定少数が暴れてるだけじゃん


>>51
元々、遠からずツアーバスは無くなるのは既定路線だった
関越の事故で早くなっただけ

ついでに言うとこういう形になったのはウィラー辺りの
ツアーバス大手の意向
つまりウィラーとかが、自分たちは被害者みたいな
コメントしてるのはおかしいんだよ
中小潰して、大手で独占しようっていう方向なんだから

>>154
あれ、在日じゃなくて帰化した中国人じゃなかったっけ
しかもなんか会社にナンバー発行させて自分で中華向けツアーバスやってたとか

ともかく一人の中国人のせいで多くの日本人が多大な迷惑を被る結果になったのは事実

>>162
鉄道が独占をいいことにボッタクリしてるから。

http://response.jp/article/2013/04/30/197144.html
JR東海が発表した2013年3月期の連結決算は、
営業利益が前年同期比14.4％増の4261億円と増益となった。
売上高は同5.1％増の1兆5853億円と増収だった。　（→営業利益率26.9％）

鉄道も需要がある時期だけ企画物で特殊な料金体系で夜行走らせれば十分ペイしそうな
もんだけどなあ。北海道や九州内だけのもだいたい廃止されたから、分社化してるせいで
できないってわけじゃなさそうだし、なにが問題なんだろう。
やっぱ夜中に列車走らせるのにかかるコストが高いんかね。

>>157のフェリーじゃないけど、昔は夜も貨物列車がバンバン走ってたついでに夜行も
走らせてた感じだったからなあ。

>>157
福岡〜関西は今は6000円台で飛行機も新幹線も乗れちゃうからなかなか難しいね
船だと1日がかり　大阪からの夜行フェリーは愛媛県の東のほうまで行くのが限界
大阪〜愛媛県東予地方だと路線高速バスが5,000円未満で1日11便も出してる

>>54
金取って乗せたら免許や保険とか面倒なことになるがな

そもそも長距離の運転手はタダでも話相手で気晴らしになるからヒッチハイクにはよく応じていたらしいが
最近は事故などの万が一の事態の責任問題が怖いから乗せなくなったとかないとか

>>168
東海は新幹線さえ儲かればあとはどうでもいいからな

口だけ

こういうこと言う奴に限って実際に事故起きたら謝罪だ賠償だと言い出すんだよな

>>15
馬鹿相手にすんのは困るけど……
・鉄道は建設するのは自分とこの金で（最近の都市鉄道は地方自治体に出させる
上下分離方式多いけど）
・インフラ維持するのは自分とこの金で（山陽新幹線のトンネルからコンクリが
落下した事件は何も言われなかったけど、中央道の笹子トンネルの天井板落下事故は
「ミンスが予算削ったから（キリッ」って言ってたでしょ？　あそこはNEXCOの
金でやる話だったけど。大体バス会社の利用客がインフラ負担してるって気しないでしょ？）
・車両メンテは自社社員で（JR北海道の特急故障は「メンテをバイトや外に丸投げ
してるから」って批判されてたけどバスはバイトがやってても分からんでしょ？）

なんせJR始め鉄道会社は金がかかるんだよ。

ＪＲの青春メガドリームとはなんだったのか

>>174
限らず言うがな

ドライバーだってゴミ運ぶために死にたくない

9/01ならコミケ後だったのにな

事故起こされたら後続の自動車にも迷惑がかかるのじゃ！
貧乏人どもは田舎でひきこもってろや！

>>174
自分が尼崎のような事故に遭っても賠償請求権を放棄すると宣言しろよ　おう早くしろよ

>>175
>>168

>>180
まさにこれ
旅行なんてのは富裕層の特権

もうちょいぷらっとこだまが安くなんないかな？・・・のぞみの半額くらいに

東京〜大阪ツアーの3列シートは平日6500円ぐらいだったのが7400円ぐらいに上がってるね

安い命やな

tes

>>182
史ね

>>183
http://response.jp/article/2013/04/30/197144.html
JR東海が発表した2013年3月期の連結決算は、
営業利益が前年同期比14.4％増の4261億円と増益となった。
売上高は同5.1％増の1兆5853億円と増収だった。　（→営業利益率【26.9％】）

乗客が危険承知でも会社が危険なんじゃない？

>>64
一日に何本も出ているからいいんだけど都心部に入る時間帯によってかなり時間が掛かるよね
出勤ラッシュに掛かると最悪

やっぱり電車の方が確実に都内に入れる。

鉄道特にJRの運賃は勝手には変えられないからね
JRは全国単位で運賃が決まってて企画切符じゃないと割引できない

>>100
くっさ

>>162

１．運転手一人に対して運べる乗客が少ない）

２．バスは価格競争で利益が少ない→給料安い。

お前らだけが死ぬならそれもいいけどな
事故で巻き添えくえば死ぬのはまず普通乗用車のほうなんで

>>159
格安ツアーバス乗るような層がクレカ持ってるとでも？ｗ

>>180
自動車なんて貧乏臭い移動手段使わないで、飛行機なり新幹線使えやｗ
ツアーバスと同じ高速使ってる時点で同類

今は大型二種免許も金で買えるからな
昔は取得はむずかしかったんだよ途中で挫折する人もおおぜいいたんだよ。

>>190
鉄道は独占事業だから値下げしなくても客が乗るからだろ。

JR西のアーバンは競争が激しいから普通運賃があってないようなもんだが
JR東の首都圏は国鉄時代の特定運賃を引き継いでるだけで一切割引なし。
IC化による割引もないどころか個人情報を売り渡して会社だけ儲ける始末。

>>193
無保険車のお前が言えたことじゃないわな。

>>194
持ってるだろ。コンビニに決済なんて使ったことない。

>>11
費用対効果や、時間に対する対価とかも考えようぜ。

>>191
くせぇのはお前だよ
イージスネタで馴れ合うな気持ち悪い

どうせ死ぬ気なら、サクッと死んで火葬して貰って骨になって宅急便で送って貰え

安い命だなｗ

覚悟した客だけが死ぬならいいけど高速道路だと多重事故に繋がるからな

JRウハウハ

大手ツアーバス各社が大手としての足場をガッチリ固めてから
後続の中小ツアーバス会社潰しに動く
まさに、既得利権の保護育成政策だな
ああ素晴らしきかな、アベノミクス成長戦略（棒読み

>>168
ピントはずれもいいところ
お前バスなんて１台せいぜい50人しか乗れないんだぞ
こんなのが100便走ったところで5000人だ
東海道新幹線4本分でしかない
まったく相手になってないよ

>>197
値下げはしてるじゃん
高速バスにも事前予約や往復割引があるように鉄道にもある
そういうのも含めれば鉄道料金は許容範囲だろう
だからあほみたいな本数の通勤電車や新幹線が走ってる
文句言っているやつは貧乏すぎるんだよ

どちらかというと過酷なスケジュールに付き合わされる運転手のための廃止であって乗客の安全なんて名目上のものにすぎないよね

>>2
客が変わればいいんじゃね。その分(運転時間分)割引で。

組合みたいに行きたい人が集まってバスと運転手チャーターしたらいいんじゃない？

>>205
＞まったく相手になってないよ
だから独占だって言ってるだろ。値下げしないでも定価で乗るんだよ。それしかないから。

＞値下げはしてるじゃん
してません。　EX-IC運賃？　あんなの割引のうちに入らない。馬鹿なの？
ま、年収1400万円のJR東海総合職社員のために今日もがんばって貢いでくれ。

>>205
JR倒壊火災乙

JRバスにしか乗らないしどうでもいい
コミケ行く時はちょっとだけ高くなるがプレミアに乗るにかぎるわめちゃくちゃ快適
帰りはつかれきってて乗ったら朝まで爆睡だから普通の三列で帰るけど

なんにでも適正価格って言うものがあると思うんですがね
高速ツアーバスはいろんなもの削りすぎておかしかっただけ
こんなもの長く続くわけがない

>>209
お前はぷらっとこだまでも乗ってろ

>>210
現実見ようぜ

JR東海は東海道新幹線を国鉄から買ったときの借入がまだあるからなぁ
最近は結構減ったけど
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFD2600M_W2A320C1L91000/

>>212
JR倒壊社員乙。火災帝国マンセー

16両編成のこだまをぷらっとこだまよりもうちょっと安くすればいいのにと思うことはあるけど
東海道新幹線の運賃は全体的にはあれで妥当じゃないのかな
のぞみが高すぎるとかEXでも割引のうちに入らないとか主張するのはちょっと頭おかしいと思う

ローコストキャリアを普及させるべき

>>215
東京〜福岡間で実勢13000円の航空運賃との逆転が起きていますし
東阪間でもJALANAのIIT運賃で実質片道8000円くらいで乗れるんですがそれは

新幹線の特急料金とか言うのが納得いかねえ

貧乏人の言う事など聞く必要無い

>>217
そりゃある程度以上の距離（東京〜福岡など）だと飛行機のほうが有利に決まってるし
東京〜大阪程度なら飛行機のほうが不便だから安くしないと乗ってくれない便だってある
飛行機の経路も東京と大阪が絡む便は大回りしないといけないから余計不利になる

こういう消費者がブラック企業をうむんだよな
運転している人の事考えろ
それと危険性もな

運転手は危険を覚悟で運転したくないんだよアホ

>>214
単純馬鹿さんもっと社会に出ようぜ
別に俺は葛西のやること全部は肯定してないぜ
リニア鉄道館のいまいちさ加減とか関西本線の単線部分とか投資が足りねえなと思うし

下らなさすぎ、普通に新幹線とか飛行機使えよ。

>>221-222
危険性と言われて自己責任としか考えが及ばないバカもいるよな。
この前の大事故は運良くバスの自爆だったが、
他の多数のクルマや通行可能性に多大な影響を及ぼす可能性を考えてないやつ。

自動運転自動車とかの話もだけど、
天下の公道に出ると言うことを軽く考えて、
リスクを他人に押し付けるやつとかもそうだけど
自宅で自分用PC組むのとは訳が違うということを分かってないんだろうなあ。

>>136
格安航空機は乗客と乗務員の問題で閉じるが、
バスはそうは行かない。

夏フェスのツアーバスが減ってるのが痛い。
せめて、こういうイベントもんは緩くしてくれよ〜

しかし一度の事故でツアーバス廃止とは酷いのではないか若者の足を奪う事は
ないだろう。
この事故は大手企業に逆利用されたわな。

大手は残れるってのもなんか違う気がする

シナ人運転手とチョン製軽量バスの蔓延を阻止しただけよ
そもそも高速バスは運行しているんだから
業者が営業すればいいだけだろｗ

>>220
つまり新幹線は独占性が高い乗り物だってことを言い換えてるだけだよね。
JR倒壊の暴利が恒常化するだけのリニアなんて作らなければいいのに。

>>223
倒壊は新幹線さえ儲かってればあとはどうでもいいんだよ
競争のない利益率40％の商売があったら在来線や副業なんてバカらしくてやってられないだろ

>>231
俺もそう思うよ、静岡県民さん

>>227
> 夏フェスのツアーバスが減ってるのが痛い。
> せめて、こういうイベントもんは緩くしてくれよ〜

イベント開催者と連携して、入場券付きツアーとかなら別に規制対象じゃ無いでしょ
入場券付いて無くても、往復セットなら多分規制対象外

新東名新名神を140km/hで走らせろ

＞「危険を承知で乗るんだからツアーバス廃止するな」

歩いて行って死ね。

定員数を減らして寝やすくしてるバスとかもあるらしいな
そういうの増えてくれたら嬉しいわ

>>228
一度の原発事故で原発廃止とは酷いのではないか
日本人の電気を奪う事は無いだろう

>>236
そういう商品の多様化もツアーバスの功績だったんだけどな。
準個室で片道15000円みたいなプランもあった。

　

>>236
所詮はバスだから寝やすくするのには限度がある
法律の問題で完全に横になれない以上は快適な交通手段には勝てない