ツアーバス　今日の便で運行終了　「脱法」じゃないと成り立たないため新制度移行の会社は3割に満たず

　国土交通省は３０日、高速ツアーバスを廃止し安全基準の厳しい乗り合いバスに一本化する新制度が
８月１日から始まるのに伴い、高速バス運行継続に必要な許可を取得したツアーバス会社は全体の
３割弱にとどまる７９社だったと発表した。規制強化のため採算が取れなくなると判断したようだ。２９日付で許可した。

　７９社の内訳は、乗り合いバスの許可を取得したのが４９社、乗り合いバス会社から運行を請け負うことができる
許可を取得したのが３０社だった。昨年９月時点でツアーバスを手がけていた旅行会社やバス会社は計２８６社だった。

　許可を取る会社が少なかったのは、観光バスなどを主力にし、繁忙期だけツアーバスを運行していた会社が
多かったためとみられる。乗り合いバスでは、全ての高速バスに停留所の確保が義務付けられる。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130730/biz13073012330006-n1.htm

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官製不況はじめました

つーかヒュンダイの売上が落ちるだけじゃね？

>>3
いやいやｗ中国人が原因だろｗ

なんか焼肉酒家えびすの後のユッケ状態。

駅の近くに路駐して下請けコキ使って安上がりに路線バスまがいのことしてたらそりゃ対策もされるわ

>>6
まぁ自賠責分の小銭だけで泣き寝入りしたくなけりゃ
しょうがない話だわな。

ようやく正常化したわけだ
片道５００円とかバス停もなく「集合場所」とかめちゃくちゃやりすぎたな

この停留所がどうのこうのでっていうのは業界で協力して設置するとかやったらいかんのか

今まで派手にやり過ぎた結果だな

>>10
それクリアしても、長距離便は二人体制義務ってだけで倒れる業者が多そう。

官製不況とは言うが危険なダンピングには規制が必要やで

>>10
それぞれの地権者に話をつけて
何億円もかけてバス停を確保するんだから
一人親方みたいなバス会社はハブられるだろうな。

今までがおかしすぎたんだよ。路駐当然で色々おかしすぎ

最初は混乱するだろうけど需要と供給でそのうち適正価格に落ち着くだろ
事故は即命にかかわるから多少高くてもいいんだよ

時間貸し駐車場借りてやるんじゃだめなの？
バス停の看板は借りた時間に持ってきて最終便が出たら撤去
東京なら何社運行してるかはしらんけど49社で協力して借りればたいした金額にはならない

つーか田舎に帰り時期なのにバスなくなって学生とか涙目だな

ツアーバス擁護してる奴って、おっかけ費用がかさばって泣いてるパーナさんなの？

世の中「適正価格」ってものがあるんだよ。
東京大阪間が3000円とか馬鹿じゃないの。

>>16
いい加減な会社ばっかだから
その協力体制が確保できない。

東京〜大阪、本来なら3列シートで8,000円台くらいが適性なんだけど
4列にしたあげく3,000円台が当たり前だったからな
そりゃ大事故も起こすしそうじゃなくてもトラブル多発するよ

路線も賃金下げすぎて運転手の確保が無理ゲーになってきてるらしいな
昔は5人の募集に50人とか来てたのに今は10人募集しても5人しか来ない状態とのこと
普通免許でも養成するから来てくれと募集かけると、私服で面接来たり茶髪にピアスとか接客無理な奴が集まってくる
しかも定年退職＆転職で次々辞めるから現存運転手は休み無し運行が当たり前
数年前までは超買い手市場で生意気な人選してたくせにこの有様
今でも人が殺到するのは都バス市バス位のもんだろうな

状況ってのは数年で変わっちまうもんだな

明日は無いの？

>>21
8月1日新制度スタートのため、夜行バスは今日の便（7月30日夜発→7月31日朝着）で終了します
昼行のツアーバスは明日もあると思いますが昼のツアーバス自体がほとんどありません

まあJRクラスの大手か公営じゃなきゃ無理だろ
観光業者が片手間と言うかその場しのぎにやって良い事でも無いしな

さすがにあんな事故起こされたら
規制なくても乗りたくないわ

ウィラートラベルだけは絶対に許さない

親に新幹線で帰るからって行って往復1万くらいの高速バスで帰って
立て替えてもらった3万の内浮いた2万で遊んだのはいい思い出

オリオンツアーのスキーバスもなくなるのか？

>>19
それならぷらっとこだまでいいな

あの事故って高速の設計というか壁のアレが悪かったというのもあると思うが
あの壁に隙間がなければあそこまでの大事故、被害がでなかったんではないかと

>>29
壁で跳ね返って対向車線飛び出してバス同士正面衝突とかもありえた
そうなったらもっとでかい被害になったけどな

貧乏人は旅すんなってこった

ツアーバスと縁の無い金持ちに限ってツアーバスを叩くんだよ

今日までは当日でも3000円で東阪間を移動できたのに
明日からは青春エコの早売5が4100円で最安値か？　マジファックだわ

１８切符最強伝説復活

一定距離以上はバスより飛行機のほうが割安になるはずなので
貧乏な人は今後はLCCにでも乗ってもらいたい
東京※〜大阪※なら3,700円で乗れるし運行のために課せられた条件は路線バスより厳しい

今まで以上にチケットは争奪戦になるね
バス乞食ざまぁｗ

500円バスにはお世話になったな。
ありがとうそしてさようなら。

JRとかWILLERとか大手だけが残るか

寝台特急代わりとしてがっつり寝るために
東京大阪間1万円ぐらいの高い席を使ってる

お前ら社畜嫌とか奴隷嫌とか言うわりに従業員にシワ寄せきてる和民とか激安○○とか好きだよな

>>33
18も死んでるだろ。ながらは日付変更駅改定で割高になったし、昼行の乗り継ぎは時間の無駄。

>>3
おまえはそんなに死にたいの？
生レバーにもケチつけてた口だろ

おまえらみたいのが大量にいるから、安かろう悪かろうのブラック企業がはびこるんだよ
なーにが「官製不況（ｷﾘｯ」だ
今すぐツアーバスで事故って死ね

ツアーバス系の会社のバスはLED幕付けたり
サボ受け付けたりしてるな

>>40
ツアーバスが他の交通機関と比べて有意に事故率が高いことを証明しなさい。

ヒント1：東北急行バス
ヒント2：メガライナー

資本主義にもある程度のルールは必要なんだよ
解った？ブラック企業さん

LCC　JAL株
俺が言えるのはここまでだ　

脱法大好きジャップ企業

>>42
都合のよいヒントに何の意味がある

>>46
結論：「路線バスは安全である」という命題は偽である。

>>47
なんだ
ただのバカだったか

>>32
乗ってる貧乏人は自己責任だが、
そんなバスの事故に巻き込まれる第三者の存在に全く考えが及ばない底辺思考

>>48
つまりお前が言いたいことは「7月31日以降のウィラーは安全である」ってことか？

>>49
ツアーバス巻き込み事故の被害者は年間4500人の交通事故死者数のうち何人？

ｐ

>>39
こんな視野の狭い人間始めて見たわ

>>37
寝れる人ならいいね。

道の駅や駅前を勝手にバス停にしたり猛スピードで爆走してたからな

新透明やら新迷信が出来て明らかに快適になった
時間で言うと2時間ぐらい短縮されてるんじゃねーの
全面開通したら東京大阪はもはや夜行である意義すらなくなるんじゃないのか

ジャップランドってもう実質破綻してるね

ツアーバスが規制を逃れる形で脱法的に運行されて
まともに法律を守って運行していた会社が被害を受けていた以上、規制が入るのは当然
これは関越道事故がある前から決まっていた話で事故があったから1年早まっただけ

>>57
有力なビジネスモデル≒違法、脱法、だもの。しかも脱法の中身が結局は違法就労。
そら終わるさ

あと東京大阪間だと京都に経由しない便に乗るとすごい捗る事がわかった
京都に迂回するだけで下道降りて無意味に2時間もロスしてるからな

>>56
新東名と新名神が当初計画どおり最高速度140km/hで運用されてたら
東京大阪4時間だから昼行で充分な距離なんだけど、現状はご存知の通り

静岡県公安委員会はJR東海から献金でも受けてるんじゃないかね

>>61
バスとか大型車はそもそもそんな速度出せねーよ

>>60
京都経由のロスってせいぜい30〜40分じゃね？

つかそれくらい時刻表見れば分かるでしょjk
早く着くのが嫌なら経由便に乗ればいいしそうでないなら直行便を選べばいい

高速バスで検索してるのに、ツアーが出てきてクッソ邪魔だったよな

>>62
法定80規制は大型貨物だけ。大型乗用＝バスは一般車と同じ100。

>>63
いやいや下道でトロトロ30分ぐらい走るし待ち時間やら色々で1時間半は余計にかかってるぞ
高速バスで疲れないコツは拘束時間をいかに少なくするかに掛ってるからこれが無い大阪直行便の方が快適

>>13
じゃあ、危険なダンピングである、
シナ、チョンを、今すぐ滅亡させよう。

>>13
じゃあ、危険なダンピングである、
シナ、チョンを、今すぐ滅亡させよう。

これって結局既得権守っただけだよね
停留所絡みで新規参入がかなりやりにくくなってる

飛脚や籠のように、
文明の発展により消える職業か。

西新宿の人だかりもこれで減るのか。

正直邪魔だよね

>>64
「高速路線バス」で検索しない、あるいはチェックボックスに印を入れないお前が馬鹿なだけ。

>>66
東阪間の距離は夜行にしては短いのでどこかで時間調整が入るから、言うほど時間差は付かない。
そもそも真夜中に京都南IC〜京都駅〜京都東ICと走ったところで1時間もかからんよw

長い間寝ていられるから遅い到着のほうがいい人もいるし、その辺は好き好きだわ

運ちゃん相当失業しただろうけどどうすんだ
トラックでも転がすのか

よくわからないぞ
深夜バスもアウト？

深夜バスと夜行バスって使い方別だよな

停留所の設置が義務付けられるようだけど、京都駅の八条口から出発してた高速ツアーバスの停留所はどこになるの？

同じ場所のまま？

>>73
二種免許持ちだからタクシーだろうな

>>68
タクシーと一緒で
問題だらけの白タクを排除しただけだわな。

4列シートで東京大阪はキツいよ・・・

深夜バスの4列なんて乗ってくるのはまず間違いなく男で、
しかも金のない男って大抵ろくに風呂はいってないか汚い服とかの
おっさんかあんちゃんだからな

一定の距離があれば「ちょっと汗くさ」くらいで済むものが
隣で9時間一緒に座ってなおかつ添い寝とか
悪夢だったわ

今も隣のあんちゃんのワキガくさい体臭と、キモいぬくもりを
思い出すと鳥肌たつわ

ID:heBc4BwoT
になんとも言えないキモさを感じる件について

>>79
女性専用車か女性限定シートを選ばないお前がバカなだけ

東京→京都→大阪と走るバスなら京都で降りて鉄道で大阪に行く方がなにかと楽だな

これは良い規制
当然

この調子で脱法企業どんどん潰そう

ウィラーみたいな糞ブラックが生き残るのもなんだかなぁ〜

>>82
京都駅からじゃ座れないよw　深夜早朝じゃ昼特も使えないし。

>>86
四条河原町を回るのを選ぶとよい
早朝の阪急や京阪は余裕

>>6
焼肉えびすもツアーバス事故も金沢発っていうね

>>87
四条河原町経由なんてあるの？
JR京都駅（烏丸口・八条口）経由しか見たことない。

こういうのでいいんだよ
旅行考えるような金持ってる奴は
ちゃんと金使って旅行すりゃあいいの

>>90
JR東海の独占ボッタクリ新幹線に乗るなんてご免だよ

>>79
東京行きの三時間ぐらいのバスだったけど、
満席の中で最後まで俺の隣が開いてたんだよね
まぁ俺キモいんだけどさ

そしたら最後に目の覚めるような美人が乗ってきて、
俺の隣に座ってきてワロタ

車内の敵意が一斉に( ´Д｀)=3

コミケいく人よければどうぞ
仙台-東京間が2500円
http://www.sunshinetour.jp/busDynamicsst/search/detail?XCD=848383&from=1&binCd=JX00772&classCd=70&timeTypeCd=ZA&year=2013&month=08&day=08#caltop

何でも規制緩和して糞みたいな会社が参入した結果
安全性や質が低下するのは良くない
やはりある程度の規制は必要だと思うよ

ウィラーとかは露骨に女ばっかり優遇してっから嫌なんだよ。JRで3列のしか乗れないわ。4列だと男男で詰め込まれるし

あふぃふぃステマステマ

いままでが異常すぎたんや…
東京までバスで3500円とか運転手はいくら貰えるんだ？って感じやったからな…
ある程度しっかりとルールを設けないとアカンくらいやったからな
にしてもいま軽く検索かけたんだけど、どのバス停も駅から随分と歩くんやな

ステマステマあふぃふぃ

バスで苦しんでるなか俺は新幹線に乗った

あふぃふぃステマステマ

漏れも新幹線だな…東京だと飛行機は短すぎて空港行くまでが時間かかるｗ

ステマステマあふぃふぃ

横浜発だと、集合場所 天理ビルあおぞら銀行前っておかしいとは思ってた
バスが行列作ってるし

学生時代はまだこういうのなかったし、こういうのができてからはもっぱら新幹線か飛行機で、結局1度も使わずに終わったな。
学生時代も今も長期休暇に18きっぷをたまに使うくらいだわ。
最近の18旅行は安く移動するというより、電車に揺られて惰眠をむさぼる事自体が目的でやってる。
乗り継ぎで何時間も待つくらいならさっさと新幹線ワープしちゃうし。

>>68
流石に安全基準クリア出来ないのは、淘汰されて当然だと思う

ほかのスレにも書いてあったけど、長距離バスの事故なんて
昔から定期的にあったし、ただ、どの旅客も少子高齢化や不景気で
右肩下がりになってきてるから、価格競争されて
ドル箱の新幹線や高速道路、国内線が脅かされるのは困るんだよ

まさに既得権だからな。

だから規制するのさ。

ずっと日本は国内の移動コストは割高なまま。

これが一極集中や住宅環境の悪化、果ては少子化の原因にも
なってる可能性があるのに。

>>102
そこらのワープア拾ってきて日給8000円で働かし
東京ー大阪3000円ってのが異常なんだよ。

ツアーバスって小泉改革でできたんだよな

オリオンツアー使いたいけど怖いわ
USJ行くつもりが逝ったら洒落にならんし

>>103
俺の乗ったバスは2400円だったけど、乗務員二人だったぞ。

たとえ１万２万しか利益でなくても、バス停めてるよりマシなんだろ。
異常でもなんでもない　ただの薄利多売。

乗務員二人乗ってりゃ安全も特に問題ないだろ。
コンビニ配達ドライバーとか日給1万いくかどうかだし

サービスエリアを建て前で停留所にしたらいい

>>106
そのコンビニバイトに生命預けんのかよって話だわな。

鉄道であれば数百人体制の安全確保をしてるわな。

ツーバスに見えた

＞高速ツーバスを廃止し安全基準うんぬん
ワロタ

>>103
大型二種免許で十分だろ
これで乗客の安全は確保されてるんだよ
これ以上の余計な規制は不要

前に長距離バス乗ったけどアレはヤバい
道中休憩が2、3回しかなくて各10分程度とかふざけてるわ

乗客はもちろんだが、ドライバーも労ってやれよバス会社

>>110
運転手がひとり完徹で運転するバスに命預けたいと思うか？

あんなハイパーブラックダンピングの底辺輸送車を擁護する奴はまさか乗ってるのか……

>>108
アスペかよ
どこからコンビニバイトが出てきたんだよ

こうなりたくなかったら事故起こさなかったらよかったじゃん
自己責任だよ

>>112
おまえは乗らなきゃいいだけ。

少々危険かもしれなくても、14000円の新幹線より、2300円の
夜行バスを求める消費者の選択肢狭めるな　ボケ

貧乏ってツラいね。

学生かつバスオタだから
いろいろ知りつつ格安ツアーバス結構乗ってたけど
これで正解だと思う

自分が乗ったバスでも表には出てないが
問題点や怪しい点がある事業者が結構あった

しぶとく79社も残ったのかよ？
全部潰れてくれば良かったのに。

>>62
テストで出した事があるけど、仮装していないバスなら軽くメーターを振り切ったよ（１８０km／ｈ）
V１２??１２，０００ｃｃツインターボ６００ｐｓ仕様

150km/h巡航なら可能かもね、

格安のツアーバスはまるで日雇いの輸送のような雰囲気立ったからな
しゃーないだろ

>>116
人が死んだらどうしようもないよ

で、79社残るってことは例えば新宿西口に79個のバス停できるの？

>>123
>>1読むと、運行主体になれるのは49社だから最大でも49個だなw

実際には全部が全部新宿発って訳じゃ無いから最大で49個も有り得ないけど

実際にはどうなってるんだろうね
普通の路線バスだと、道端にポール立てて
「停留所」で通るけど、新宿界隈でそれで発車まで長時間路上で停車してたら
今までとナンも変わらんどころか、路駐に御墨付きが付いたみたいなモンだし

TDRなんかは、今までは既存の高速路線バスはバスターミナル、ツアーバスはバス駐車場
と分かれてたけど、バスターミナルに新高速バス用のスペースなんて無い訳で
まぁ、TDR発着の新高速バスが有るのかも分からんけどさ
ツアーバス時代にはピンクのバスやら星の付いたバスやら山ほど居たのが
ゼロになったらそれはそれで凄いと思う

停留所の確保なんかは明らかに業界潰しだけどな
安全基準だけで良かったのにね

バス高くなったら電車か飛行機でいいじゃん

>>62
東関道のエアポートリムジンは
いつも120キロで巡航してる

>>124
ピンクのバスはTDR確保した

1回路線が撤退したとこに行政支援でツアーバス走らせてたらまた路線に昇格したような路線もあるしな
それだったら最初から補助金出して路線維持しろよと思う

>>125
込み合う駅前で平気な顔して路肩停めてるよ。あれは規制しないとだめだと思うな
ちゃんと自分の敷地もってそこで発着してるところとか
特例的にそういったバスが駐車可の標識があるところとかあるけど

>>127
夜中の便は80km/h巡航なアレ

ツアーバスのせいか分からんけど
夜行列車のムーンライト系の指定席券が入手しづらいみたいよ
ヤフオクで買う人もけっこう居るっぽい

>>127
空港輸送は飛行機の発着時間掛かってるから飛ばす

航空機みたいな長距離バス保険ってないの？

624 名前：名74系統　名無し野車庫行[] 投稿日：2011/02/26(土) 16:20:43.11 ID:aur7STv9
オマエラ貧乏なだけでなく馬鹿だなw
鉄道使えよカスどもw
激安バスなんて従業員が命削って運行してるんだから、客の命も激安と引き替えに軽視されてるんだよw
今回は命が助かっただけでも嬉しく思えよ低脳貧乏田舎っぺどもがw

安全対策も責任能力もサッパリな事実が明るみになった以上はどうにもならん

>>135
トンキン電力のスレを開いたのかと錯覚した

これはダメでワタミの違法労働は黙認
腐ってるな政治家は

3000円が5000円になった程度で躊躇うなら行かなきゃ良い
ちゃんと金を掛けて回るようにしたほうが経済にはプラスじゃね、消耗品売ってるわけじゃあるまいし

ブラックを法で潰していくと本当に社会はよくなるのかの実験をもっと大規模にやってほしいね

東京行く時はドリーム号とかの3列バスで行ってたんだけどそっちの価格には影響ありそうなの？
3000円だの4000円だのやってるのは4列バスの話だろ？

格安レンタカー利用したほうが安く付きそうだが

>>108
そうやってJR総合職の1000万無能社員にいくらでも貢げばいいんじゃないかな

>>124
元ツアーはアネックスターミナルを使うみたいだよ
http://www.tokyodisneyresort.co.jp/tdr/access/bus_tdl.html

>>139
路線の規制は人件費にまったく関わらないからツアーから路線に移行したところで労働環境は何も変わらないよ
書類上の手続きが非常に面倒になるだけで実質的な安全性や労働環境は何の保障もない

むしろ1人乗務から2人乗務になってしまって、人件費ひとり頭の単価は下がってるはず

>>140
無いけど席が取りづらくなるかも

>>140
3列車も競争が少なくなるから値上げの可能性は高いと思うよ

新高速バスが既存会社の高速バスより高くなってたりするが大丈夫なのか

こんなので死にたくないから
規制していいよ

>>146
ここ1年くらいはずっとそうだったよ
既存事業者も価格変動幅が大きくなってたからウィラーがJRより高いとかザラ

>>125
先に新宿に自分たちだけ怪しげな案内所だかなんだかで拠点構えてたピンクのバスが旗振りして、
自分ら大手の寡占にして中小を振り落とす為の規制にしたんだから、業界潰しってより中小潰し


>>128
>>142
単なるバス駐車場(前と同じ場所)が建前上のバス停になった形みたいね
数字が9つ有るから9社がTDR乗り入れって事かな
実際にはポールも立ってなさそうだけど、路線バスだと最低限ポール立てて
時刻表の掲示が必須だった気がするから立ってるのかな

てか、駐車場停留所がOKなら東京駅は鍛冶橋、新宿は都庁、池袋はサンシャイン辺りで
全部賄えちゃいそうな気がするなぁ

>>149
駐車場の一角が乗り場になってるみたいだね＞アネックス
ウィラーのページには他社と共用とあるから乗り入れ社数はもっと多いんじゃないかな

東京駅はほぼ全て鍛冶橋に収容するんじゃないの？　こんな感じになってるみたい
ttp://blogimg.goo.ne.jp/user_image/41/ca/d043d02891dc2d6ecbbdb111cae15168.jpg

新宿は駐車場を確保したところと路上に新規に立てるところ、なぜか既存バス停に滑り込めたところがあるみたいだね
甲州街道上の新BTが完成したら少しは分かりやすくなるのかな

×規制強化のため採算が取れなくなる
○もとから過重労働前提だった

>>150
今、ひるおびで新宿は30社合同で8箇所とか言ってた

バスは予約が面倒で時間が読めないから嫌いだな。
静岡-東京はいつも鈍行で行っちゃうわ。

>>141
言いがかりNOCで２万ボラれた

安すぎたよな
高速バス150kmと
タクシー5kmが同じぐらいだし

あの大阪→東京６０００円とかそういうのがなくなる訳？
まぁ一回試して二度とご免だって感じだったけどイザという時ないと困る

最近はJRバスが格安すぎて大丈夫かよと思えてくる

>>155
タクシーが高すぎるだけだろw
ひとりのために走るのと数十人のために走る違いがあるとはいえ

>>156
6000円だと3列車の最安水準だよ

>>157
新免組と比べると車両が圧倒的にボロだからな
接客態度が圧倒的にいい訳でもないし、安さで競争しないと客がつかない

高速バスの価格破壊が終わってモーダルシフト鉄道復権の時代か、胸熱。

安全性も責任も放棄して成り立ってたものなんか消滅していいよ

元からあっちゃいけなかったものなんだから

>>159
バスと電車じゃ燃費効率大して変わらんよ
特に東海道新幹線なんて乗車率30〜40％位だからどうなることやら

キラキラ号さえ無事ならいい

>>162
運休路線が出てるけど大半は運行継続みたいだな
ちなみに横浜の発着場所は今夜からYCATになる

北海道のバラエティーで悪役にされてた小田急ブルーメッツ号は１人で帰省するときは世話になっとるわ
三列シート席が取れなければ飛行機にするがな

>>131
それツアーバス関係なくて知名度が上がったのと運転日が縮小されたせいだろう

青森には路線系の会社でありながらピンクと組んで
周りの路線系から村八分になったバス会社あったよな

安全のための淘汰なら、格安競争のたむの淘汰より遥かに価値がある

安全のためそう言えば
いくらでも馬鹿が騙せる

楽なものだよな

バカが勝手に死ぬのはいいが周囲を巻き込むな

最近新幹線の乗車率とかみるみる下がってたからそれの対策でもあるんだろうな
そういやワープアがたくさん生まれてるのに往復3まんえん近いチケット買えない罠

自分の運転が一番だな

貧乏人は移動するな帰省するな東京に出てくるな

つまりこういうことですね

田舎の低賃金じゃ新幹線内なんかとても払えないよな
矛盾した世の中だなぁ

公務員目線で国づくりしてるんだろうな

2chに多いけど規制を喜ぶブタが多すぎる

脱法ハウスもそうだけど法の隙間を利用したグレーな商売だったんだから
官僚の利権構造に取り込まれてしまうのもやむ無しだよね

夜行列車復活させろよ

>>172
別にツアーバスが最安値ってわけじゃないから
飛行機でも路線高速バスでも18きっぷ使った鈍行でも好きな格安移動手段で移動すればいいじゃない

文句は自ら連日徹夜で高速道路かっ飛ばしてみてから言えよ

若いやつ、貧乏人は基本、何もできない世の中になったな。

せいぜい家にこもってネットやるだけ。

まあ、好き好んで家に引きこもってるやつは「おれ以外も
みんな何もできなくなっちまえ！」みたいな負の感情に
支配されてるから、
規制大好きッコだよね　基本。

車もバイクも自転車もみんなみーんな乗れなくなってしまえ！

隅田川花火大会ザマぁ！とかそのいい証拠だよねｗｗｗ

>>175
その最安の一角になってたツアーバスつぶせば飛行機も電車も
価格競争に陥らなくてすむね

どんだけおまえはバカなんだ

大体、東京大阪便は運転手2名体制だったよ

それでも危険だ！とか　じゃあ長距離バス全否定かよｗ
賃金安いとか知るかよ

夜行復活しても１８キップで乗られたら採算が取れないので
急行でやるんだろ

>>178
18きっぷ使えば1日あたり2,300円で安く移動できるのはツアーバスが盛んになる前も今も変わらないんだけど・・・

>>180
そうか　じゃあ東京から大阪、今日明日で2300円で行く方法おしえてくれ。

18きっぷだとどうやるんだ？

>>179
座席列車の夜行快速すら繁忙期以外はあまりの低乗車率で運転中止されたのに、復活とかそもそも夢物語
JRは運賃自体がべらぼうに高いからバスとは勝負にならない

東京大阪をドル箱路線にしてるのは、世界一高い高速料金と、
談合体質の国内線のおかげなのに、空気読まな過ぎたツアーバス業界は
おとりつぶし。

つまりこういうこと。

こんなのが一般的になって、新幹線の営業に影響しだしたら、それこそJRも
高速公団もJALも傾く。

だって2300円だぜ。　それもLLCみたいなまず手に入らないチケットじゃなくて
ほぼ毎日その金額で乗れる。

選択肢としてはあまりに価格破壊しすぎ。

安全がどうのなんてのはただの口上にすぎない。

>>181
東京→大阪なら昼前に出発すれば余程ヘマしない限り余裕をもって１日で着けるがな

18切符がなんなのか知らんけど
これが2300円で乗れるんけ？
http://www.poverty.jeez.jp/loda/img/iyan35793.png

東京〜大阪の移動手段

2,300円　　　18きっぷ（1日あたり）
3,000円くらい　 ツアーバスの最安値（かつての）
3,800円　　　路線高速バス最安値
5,000円　　　路線高速バス4列シート平均値
6,000円　　　東海道昼特急（路線高速バス）
6,000円　　　LCC最安値（東京〜成田・関空〜大阪の電車バス運賃込み）　　
7,500円　　　スターフライヤー最安値（東京〜羽田・関空〜大阪の電車運賃込み）
8,000円　　　路線高速バス3列シート平均値
8,500円くらい　JR乗車券
10,150円　　 ぷらっとこだま（新大阪〜大阪の電車運賃込み）
11,850円　　　サンライズ瀬戸
12,710円　　　新幹線自由席
14,000円くらい　　新幹線のぞみ指定席
15,000円くらい　　　ANA JALを前日までに購入
18,000円くらい　　　ANA　JALを当日購入

ツアーバスがなくなっても安い順にこれだけ豊富な選択肢がある
好きなの選べばいい

>>185
余裕で乗れる
ただしきっぷ売価は5回分セットで11500円な

>>185
青春18きっぷは5日分を11,500円　1日普通列車乗り放題
期間は限られているが大抵夏休み冬休み春休みに被ってるので学生がお得に移動できる

ただ大抵の人は1回東京大阪移動して懲りるんだけどね
いくら2,300円でも普通列車だけ乗って8時間10時間12時間と乗り続けるのは厳しい

>>187
>>188
さんくす
面白そうだから夏休みに使ってみるわー

今日の便でウンコー終了

今日、最後のツアーバス乗ってきた

「ツアーバスは本日で最後となります…」とか運転手が言ってたなぁ…
なんか名前変えて来月の終わりから再開するそうで…

ツアーはウィラー、キラキラ、旅の散策しか使ったことないな。
乗ってみて不満は無かったな。乗務員はどこも感じのいい人ばかりだったし。
ツアーで昼間の便だとサービスエリアでの休憩時間がJRバスとかより長いのがよかった

>>192
トイレがないぶん解放休憩が長いんだろうな。

>>185
え？　これをこの暑い中乗り換えとか何度もやるの？　荷物まで持って？

鈍行一本乗ったらそのまま一気に大阪いけるとかじゃないの？

高速バスより全然ダメじゃん

しかも今の18切符って、つづりじゃなくなったから
転売も出来ないんだろ。

11500円だかで買ったら、一定の期間に使い切らなきゃいけないとか
全然ダメじゃん

これの何処がツアーバスの代替になるんだよ

ID:RkVli0CwP

これあまり相手にしないほうがいいんだろうけど、こういうのがツアーバスのメイン客層なんだろうな

18きっぷで東京出発したらできれば大阪超えて岡山くらいまでは行きたいところ
そして瀬戸大橋渡ってうどん県まで行っても1日2,300円なんだからこれ以上破格で美味しい切符はない
北東パスもかなりお得だけど10000円で7日間連続利用、JR東日本＆北海道エリア限定だからなあ

>>195
転売できるぞ

チケット屋が買ってくれる

なおキラキラ号は改正前かLED幕に行き先表示していた模様

ウィラーエクスプレスとさくら観光とブルーライナーは無事か？

>>186
こうみると新幹線が高過ぎるわ。
足元みやがって！

事故起きたら、乗員乗客死ぬだけじゃなく周りも巻き添え喰うんだから、「俺は死ぬ気で乗るから安くしろ」は通じないって分かっても良いのでは？

>>123
共有するんだよ
バス停に「◯◯交通 6:30、△△ライナー 7:20」みたいにずらりと書かれてる

居眠り運転が事故の原因だけど
死んだのはガードレールの欠陥の所為だよね(´・ω・`)

http://livedoor.blogimg.jp/ekesete1/imgs/4/c/4cdb9b98.jpg

規制緩和直後は事故が急増したけど、その後減ってるんだよね
件数減ってるけど、事業者数は激増してるからむしろ以前より
母数が増えてる分、安全になってるともいえる。

でも　規制なんだよ　JRとかがもうからなくなるからｗ

http://livedoor.blogimg.jp/ekesete1/imgs/f/1/f175a5b0.jpg

これみりゃわかるけど圧倒的にタクシーハイヤーのほうが事故も死者数も多い。

ここで「危険だから規制賛成」ってやつらはタクシーもマイカーも乗らない、
選択肢にないってやつか。
そりゃ鉄道と安全性を比較されたらほとんどの交通手段は「著しく危険」って
いわれるわ。

高くても安全に移動したいやつはどうぞご勝手に。

多少危険度があがろうと7分の１のコストで移動できるならそちらがいいって
やつはいくらでもいる世の中だ。　正直、肉屋を支持する豚はそのまま豚肉になってしまえばいいんだけど

自分の好きな場所で休憩できない
高速バスなんか利用する奴の思考回路が信じられないわ・・・

基本的におかしい体系でも事故が起きなきゃ国が動かないのどうにかしろよ
タクシーとか24時間働いてんぞ

>>205
そのデータに意味はない。観光バスの事故なのかツアーバスの事故なのかがわからない
そもそも規制緩和前は高速バスとして貸切バスを利用したものが
事故にあうことはなかった

>>206
タクシーの規制強化はもうやった

ムーンライト号が毎日走る日が来るかもか・・・

>>194
鈍行での直行便があるなら、高速バスがここまで進化できなかっただろうね。

夜行バスが好きで一時期好んで利用してた。
冬の温かいバス内で、夜中にまどろむのがたまらん。

>>209
ツアーは貸切の数より確実に少ないんだからそれで充分だろ
2〜3行目はまったく意味不明

>>209>>213
そのデータは走行キロ当たりの事故件数なんだが。事業者数関係ないぞｗ

ついでに言うと規制緩和後一時的に激増したし、今も規制緩和前の事故率は下回っていなかったはず
あとな、事業者数は3倍になったが車両台数は1.4倍程度輸送人員は1.2倍程度にしかなってない

東京〜大阪

安く移動したいなら歩けばよい。歩けばただ。

>>17
LCCも今は航空業界に残りたいはぐれパイロットのお陰でなんとかなってるけど
薄給で毎日半日以上飛ばさせられたらさすがに精神的に続かなそうだな
てか末端を奴隷扱いすることで成り立ってる格安業界はまとめて潰すべき
格安で生活できるならいいけど掛け持ちしなきゃ生活できんレベルは不味過ぎる

LCCで東京〜大阪だと
東京〜成田　バス900円
成田〜関空　LCC4290円〜
関空〜なんば 電車890円
関空〜大阪　電車1060円
合計6080円、6250円

バスの8610円はないわ
4列4500円、3列6500円くらいが適正値でしょ
狭いバスに8610円払うならこだま号で10000円ビールつきのほうがいい

>>215
歩いている間の食事代でバス代超えるわ馬鹿

>>120
出すのはともかく止まるのに何百m必要になるのか

今の直6ターボだと頑張っても140くらいかな

TDL行ったついでにバス停見て来た

バス駐車場の一番手前に柵も作ってポールも立ってた
ただし、時刻表は昨日の時点では見当たらなかった
で、もう昨日の時点でウィラーは既にバス停使ってた

バスもキングは「京都経由大阪」と行き先で表示してた

>>218
実際いくらぐらいかかるかね。
一泊目は京都か・・・へたすりゃ枚方か・・・。
二日目でなんとか大津？三日目で鈴鹿に入れるか・・・六日目で名古屋？自信ないわ。

ハロワの求人も「脱法」企業を排除しろや
求人数ゼロになるかもしれんけどｗ

あの中国人が事故起こしていなければあと数年持ったかも知れんのにねｗ
同様事故が起こるか、業界が自壊してどっちにしろ終わってただろうけど

役人の天下りでも入れときゃ潰されなかったのに
賄賂が必要なのよ
なんだかんだここはそういう国