ホンダのセダン「アコード」　365万円の高価格ながら7000台を受注　購入者のほとんどがおっさん

　本田技研工業は7月23日、6月21日に発売した新型上級セダン「アコード ハイブリッド」の
発売後約1カ月における累計受注台数が7000台を超えたと発表した。

　これは月間販売計画の約7倍（国内販売計画：1000台/月）となる数字。ユーザーの購入ポイントについてホンダは、
「革新的なハイブリッドシステム“SPORT HYBRID（スポーツハイブリッド）i-MMD”がもたらす、新次元の
運転感覚と力強く滑らかな加速性能」「快適な乗り心地と優れた静粛性」「30.0km/L（JC08モード）の
圧倒的な低燃費」「上級セダンにふさわしい存在感のあるスタイリング」「ゆとりある上質な室内空間」という
5つのポイントを上げており、購入者の約7割が50代の子離れ層としている。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/608/636/01.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130723_608636.html

乗ってみたけどｗ内装は本田特融の安っぽさ

ワゴンじゃないのか
おっさんでも今時買わない気が

本田と関連会社の課長以上くらいにお達しでもでたんじゃね？

アコードツアラー格好は良いんだけどなぁ…

いまどき高級セダンに乗って喜んでるのはチンピラかヤクザか見栄っ張りなおっさんだけ

これならマークXにでも乗った方がいいんじゃないのか

このシステムをストリームあたりに載せれば買うかも

ハイブリッドは

トヨタ＞＞＞スバル＞ホンダ＞＞日産

と聞いた

レジェンドが無くなったから現状だとセダンのラインナップで最高級がアコードなのか

カムリと同じようなマスクだな何の個性もない

若者 プレリュード
おっさん アコード
年配 レジェンド
だったな

外人が大切に乗るアコードとかああいうの好き

ほとんどEVなのにガソリンだけで動くのって、EVの不安なとこだけ消したような感じになってるもんな
今押し出し強いセダンが少ない事もあって、ある程度売れるのは当然じゃなかろうか

近々に頭打ちになるのはしょうがないけど

>>9
ホンダが本気出したから、さらに上を行く新しいシステムをトヨタも投入してくるだろうけど

現時点では ホンダ＞トヨタ だな

ホンダのセダンは屑鉄しかなあ

中国で異常なまでに売れそう
でもこれ今までのモデルと一緒で
北米仕様の方がバンパーとかデカくてカッコいいんだろうな
あと北米だけクーペも出るんだろうな

FFの高級車ってどうなの

>>18
そこ気になるよね
SH-AWD積んでくれれば買うのに

クラウン買えなくて妥協したおっさんイメージ

購入者のほとんどが展示車と試乗車？

日本の道路ではセダンって形自体が欠陥じゃね…鼻長くて運転しづらい
静かで良いけど、自分で運転するもんじゃないだろ('A`)

XVハイブリッドってどうなの？

ふるくさいな

ホンダの車って内装が安っぽく見えるのはなんで

昔はコロナ・ブルーバードの競合車だったんだけどな

>>18
広いよw

レジェンドはかっこいいね

ここ15年くらいのホンダらしい車って感じだな

車高が低い車なんかストレスたまりまくり
タクシー運ちゃんなんかよく発狂しないな

半年以内にリコールあるに１ペカリ

ホンダの社員とンダオタだけしか買ってなさそう

40代以上って製品を見るとき近眼なのか全体像見えなくて
パーツに分けて、ここがいいねえ、ここもいいねえ、
みたいに評価するので嫌だ

>>32
こういうバカな発想するやつってなんなの

これ買うならもうチョイ出せばクラウンが買えるしな。

>>30
俺は逆だわ。
いいかげん車高が高いとポジションがトラック的になるのをどうにかしないのかな。
ケツだけで体重を支えるから長時間ドライブすると疲れる。
太ももとケツと背中でV字型にホールドすれば圧力が分散して疲れない。
だから、車高の低いセダンのポジションは根強い人気があるわけ。

40代ぐらいかと思ったら50代かよ・・・
日本で金持ってる最後の層か

ワゴンがないアコードなんて…

なんでこんなにカッコイイのに
タイヤが小さいんだよ

日本での価格設定はとりあえず名目上ラインナップに高級セダン置いておきたいという内部の事情がありそう

>>38
燃費重視でしょう
ファットなタイヤは抵抗が大きい

新車でンダのセダン買うとかどんなバツゲームだよｗ

昭和末期にウイングが流行った頃からセダンの凋落は始まっていた
まだセダン乗ってるのはウイング世代より上

アキュラのレジェンドになぜあんなに憧れたのだろうか
高校出たばかりで中古で皆買っていたわ…安いんだよバカ安
田舎者だからだな…(´・ω・`)

ホンダのハイブリッドはCR-Zやインサイトの独自路線でよかったのに
DQNからも紳士からも微妙な位置付けのアコードて

マークXハイブリッドでたらまた消えていくんだろうな

>>30
トラック野郎乙

>>40
純正で19インチを出したアテンザは何気に凄いと思う。

レジェンド亡き今、ホンダ唯一のセダンにしてフラグシップってことになるのか
400万以上出してFF 2.0Lのホンダ車はちょっとね…
あとミラーサイクルを背伸びしてアトキンソンサイクルって言うのはやめろよ

北米現行はマジでデザインが素晴らしい。

ホンダスキーが買ってるだけだろ

唯一のセダンなんだこれ逆に言えばこれ出るまでしばらくセダン無しでやってたって事だろ
やっぱりセダンって売れないんだな

なぜおっさんは来るまで見栄を張りたがるのか

アテンザは平凡だけど嫌いなところがなくて良い車の部類だった

250万でマークＸ2.5L買った方が安くないか？

何故かトヨタのハイブリッドの特許が切れた途端に出てきた技術

顔以外はかっこいい

クラウン買った方がよくね？
マゾか？

昔のレジェンドクラスか？

この価格ならアテンザのディーゼル買いたいわ

これのPHVは普通に売らないの？

>>52
20世紀までは自動車の所有は大きなステータスだったから
学生のうちから無理してローン組んで買うのが当たり前だった彼らも
今や歳を取って単純に金があって自動車を買ってる層と
ろくに金もないのにステータスだった価値観から逃れられない層が混在してる

かっこインテグラがほしいです

じゃあ俺は街の遊撃手

クラウン買った方がいいという意見が出ているが、
それは旧型アコードまでの話だな。今回のアコードはほぼ電気自動車。
内装は安っぽい部分あるのが惜しいけど。

クラウンほしかったが、アコード購入
予算100万以上の差は大きい

クラウンはまともな三半規管持ってる人間なら吐く
言うなればカタワ専用車

FRが無いという

>>18
センタートンネルにでっけえミッションが無いのは高級としては正しいかもしれない
キャデラックもFFだし

先代のツアラーはかっこよかったのに今回のはひでぇな

買った後でトランクの狭さにブチ切れそうな気もするけどな

50代ってｗなんだ、介護自動車か

車体価格と老害専用って事で保険料上がりそうだな

前のFマスクのが良かった

フロントグリルはいただけないけどそれ以外は悪くない印象
燃費30km/h以上は魅力的

アコードにこの値段出す気はないね

試乗してみたい

アコードの値段じゃねえよなあ
かといってコレの上はレジェンドになっちまうからそれもまずいのか

365万って高価格帯なのかよ

ハイブリッドが皆似た形なのは
構造的な問題なの？

こういう最初だけ売れるみたいなのって、ホンダ社員と関連会社の社員が一気に買うからなの？

普通クラウンやフーガ買うだろ
ホンダのセダンなんて売るとき値段つかないしダサすぎるだろ

おっさん達が年取って
今の非正規の若い奴らが中年になったら
マジで車なんて売れなくなるんじゃねーの

>>77
元々200万円台メインの車種だったからじゃね

ま、発売直後はこんなもんだろうが
半年後にどうなってるかだよなー

昔のアコードワゴンはかっこよかったのになぁ

>>82
売上げは頭打ちだろうが、トラブルがでなければセミ電気自動車としての評価は相当高くなってると思う
メカニカルな部分はマジ凄い

セダン欲しくてアコード検討したけどマークX値段含めて勝ってるところがひとつもなくてワロタ

>>85
ＦＲという時点でマークＸの圧勝。


それにしてもＦＦに「セダン愛」ってこんな言葉を使って恥ずかしくいのだろうか？

まさかと思うけど、「セダン愛」が今年の流行語大賞にノミネートとかされんやろうね？

柳河精機とか下請け企業のエライさんがしぶしぶ買う奴だろ

>>86
FFセダン馬鹿にしてたらツダオタがやってくるぞ

こういうハッチバック風じゃなくて真性のおっさん仕様セダン作れよ
三角窓も標準装備な

トヨタみたいに車種別にエンブレム変えたらいいのに

>>88
マツダを引き合いに出すまでも無く
ベンツやBWM以外はFFセダンばっかじゃね？

だせー

欲しいけど高いな−って思ってる人は2年後200万円で手に入るから待っててみろ

これ買うならベンツ買ったほうが良くないか？

アコードＨＶがこんなに売れるんだったら、なぜシビックＨＶを廃番にしたんだろう？

もうちょっと頑張ってクラウンを買おう。

確かに燃費だけみたらアコードの方が勝っているけど、それ以外は全てクラウンが勝っている気がする。

クラウンを買うユーザーは燃費や値段はあまり気にしてないし、気にするのは注文してからの納期だけ。

>>95
IMA積んだ北米シビックHV現行型が、まだ出てから2年しか経ってないから・・・

新型クラウンの顔が受け付けなかった人が少し流れてそう

プリウス買い損なってインサイト買った慌て者の情弱が悔し紛れに買いそう

高校卒業してみんなアコードワゴン乗ってたよな
だからイメージ最悪

>>91
FRセダンなんて奇特な物を量産してるメーカーがメルセデスBMW日産トヨタしか無いんじゃないかな

一度は所持してみたいがマークXがFFになったら貧乏な俺にはもう二度と買うチャンスは巡ってこない気がするが...

ID:ljv4mjsLOみたいなヨタの工作員というかステマ要員ってどこで雇われてんだか

トヨタ日産のセダンでは若干重いという向きにはうけるかも知れんね
気軽な感じで

全幅1840mm。
どこのアメリカ道路で運転するんだろ？

全幅気になるならベンツのCクラスがおすすめ
1770mm
399万円より

俺ならキャデラックATS！
と思ったけど価格差50万か。ちょっとダメだな

>>101
FRって雪に弱いんだよな？
ドイツって雪すごそうなのにベンツとかなんでFRなの

>>107
http://youtu.be/sEWuKQHO2AU
こういうCMやるくらいだから雪道くらい余裕なんじゃない？

>>107
操安性は電子制御デバイスなんかでもある程度どうにかなるだろうし
シンプルな構造で、大排気量エンジンのトルクを受け止められるFRは
捨て難いんで無いの

>>100
まだ乗ってるよ俺ｗ

>>86
FFやストラット（マルチリンク）、直4
に対して
FR、ダブルウィッシュボーン、V6
この辺のワードで釣る連中は大体情弱認定。
時代が変われば理想的なパッケージングも変わる。

アコードワゴンは一時期ほしかったな

>>104
アメリカなら1840mmなんて余裕。
普通のタクシー（クラウンビクトリア）の幅が2000mmぐらいだからな。

>>111
そんだけ差があってもマークXの方が安いんだからどうかしてる

>>114
使い回しの使い古しでトヨタ製のガラクタなんだし安いって事は無い

アコード　米国仕様（米ドル価格）
４ドアセダン　　　　　２ドアクーペ
LX　　　　21,680　　LX-S　　23,350
Sport　　 23,390
EX　　　　 24,605　　EX　　　　25,025
EX-L　　　27,995　 EX-L　　　28,070
EX-L V6　30,070　　EX-L V6　30,350
Touring　　33,430

HV車が如何に割高かわかる。

>>116
HVで30万くらいしか高くないだろ。
国内のはフルオプションに近い装備が最初から付いた価格だからな。
対してトヨタ日産のはオプション未装備の価格だから安く見えるだけ。

シビックHV売って欲しいんだがな　IIHSも高評価だし