33.4km/L　　79.5万円以下　　ダイハツが貧乏人向けの超低燃費軽自動車「ミライース」を大改良

[東京／大阪　22日　ロイター] -
ダイハツ工業 は２２日、今年８月に一部改良して発売する軽自動車「ミライース」のガソリン１リットルあたりの
走行距離が３３．４キロメートルに達し、ハイブリッドシステムを搭載しないガソリン車の中でもトップの燃費を
実現したと発表した。三井正則社長はロイターなどとのインタビューで、軽自動車の販売競争を勝ち抜くには
「低燃費は当たり前」と指摘。さらに競争力を高めるため、ユーザーの嗜好の多様性に素早く応えるビジネス
モデルの構築をめざす考えを示した。

＜し烈な燃費競争＞
軽自動車業界では、リッター０．１キロメートル単位で低燃費競争が繰り広げられている。ダイハツが
２０１１年９月に発売した現行の「ミライース」で、ガソリン車として初めてリッター３０．０キロメートルを達成すると、
スズキ はその３か月後にリッター３０．２キロメートルの「アルトエコ」を投入。さらにスズキは同車の一部改良で、
同３３．０キロメートルまで伸ばしてきた。

ダイハツは一部改良した「ミライース」に「ＥＧＲクーラー」と呼ぶ部品を搭載し、エンジンの燃焼効率を高めたほか、
走行抵抗の低減などで従来車に比べて燃費を約１割向上。スズキから高燃費車トップの座を奪い返した。
最低価格は現行の７９万５０００円を下回る設定にする。

２０１２年度の軽自動車の国内シェアは、「Ｎ」シリーズの販売が好調だったホンダ が前年度の９．８％から
１８．４％に拡大。ダイハツ（３３．１％）、スズキ（２９．７％）に次いで３強の一角を確保した。ホンダの追い上げで、
長く続いてきたダイハツとスズキの２強体制から群雄割拠の時代に突入した。ダイハツの三井社長は
「受けて立っている場合ではなく、全社一丸となってシェアトップを守る」と商品力の向上に意欲を示す。

http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0FI1MM20130722

はーんしーんたいがーす

ち〜ん

なんでや！

ミライースってどうなの実際

なんでや阪神関係ないやろVやねーん！

よし、大阪は大いに関係あるな

信号ダッシュが遅い車がまた増えるのか
プリウスはスピードダッシュしても20キープできるから最高だわ

79.5万円のミライース10台売るのと795万円の車1台売るのではどっちが自動車メーカー儲かるの

カタログスペックだけの低燃費

334

な

>>9
後者
セールスコストは1台あたり大差ないからな(高級車だから接待費用もかかるといっても、せいぜい数倍で10倍にはならん)

どうせまたKFだろ？
いい加減新しくしないとスズキに置いてかれるぞ

な阪関無

>>10
TPPで訴えられる日は近いな（笑）
雨車はカタログ表示以上に燃費いいから有り得るぞ

燃費がよくなるのはいいが
エコタイヤ、バッテリーなどが高かったら意味がない

やきゅう民大喜び

ほいじゃこれのアヴァンツァートを出してくれ。

これ電子制御で圧縮比をあげて、トルクや馬力落として
カタログ燃費だけ上げるっちゅう日産三菱のマネしてきたってことだよね
おそらく

車なんて9割以上の人にとっちゃもって10年の消耗品だからこれぐらいでいいんだろうな
一家に一台じゃなくて一人に一台の田舎民にとっては大助かりだろう

寒冷地仕様が１００万弱のモデルからしか選べない
自家用レベルが１００万のモデルからってのがまあ現実やん
残念だけど

自転車だと夏は20km/Lくらい

燃費落ちてもいいからMT出せよ
ミラバン代替にいいだろ

>>20
トルクや馬力なんてそんないらんだろ
レースやってるんじゃないんだからさ

>>9
前者のメーカー利益は台当たり5万〜10万
後者は台当たり300万以上
あとは分かるな

ミラウースって走ってるの見たことねー
てかどれがウースだかわかんねー

高速乗らなきゃこれで十分

なんでや！

こうですか？(´・ω・｀)

走る棺桶（）

大阪だから関係ないとも言い切れない

新古でいいや

で、燃料タンクは15Ｌなんだろ
カタログ詐欺のボケカス

焼き豚最低やな

10・15モードが実燃費と乖離してるからとJC08が導入されたけど、
今度はJC08に特化した車がどんどん出てきてまた乖離が激しくなってるな
新型フィットHVはJC08で36.4km/Lだが、
10･15モードに特化させてたアクアと実燃費で3%の差があるかというと、無いだろうな

アルトエコが33.5で抜き返す

イースについてリンクを読むと、
http://www.daihatsu.co.jp/wn/2013/0722-1/20130722-1.pdf

*クールドEGR、*CVT制御見直しによる更なるハイギア化、*空気抵抗、*エコ発電制御

これらで、なんとか33.4km/Lを達成した感じ。


しかし、アルトエコのポテンシャルは高く、

ハイギア化については、副変速機付CVTが世界最大の変速比のCVTなので、
走りを殺さずに、ローギアからハイギアまで大きくカバーできるので、アルトエコが有利。
これはジヤトコCVTを採用したメリット。


次に、空気抵抗。これはスズキも改良すれば十分に低減できる。

エコ発電制御。これはスズキのエネチャージの方が上で効果も高い。
さらに実燃費や快適性にも貢献するエコクールまで付いている。


アルトエコがないのは、クールドEGRのみ。給排気VVTという点ではスズキが上。

なので、次期型アルトエコは、大幅に進化し、確実に35km/Lは達成できると思う。

●スズキ 新型エンジン　R06A
*軽自動車としては初の給排気可変バルブ機構搭載(NA)。つまり吸気と排気の両側とも可変する。
（ホンダS07A、ダイハツKF、日産三菱の3B20は、吸気側のみ可変バルブ。つまり片側のみ）

排気VVT機構が、ポンピングロス低減による低燃費化と、
最適な吸排気タイミングによる全域での性能向上につながっている。



●スズキ、日産、三菱の副変速機付CVTは高性能で、耐久性が極めて高い。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

*ジヤトコ製CVT7は、超ワイドレシオの7.28
レクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比

JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?v=NQOyJRLpTnQ

『CVTプーリーシャフトは耐久性の高い鍛造製』。1台1台厳しい検査を受けて出荷されます。

この『CVT7は、1.8Lまで使用されているCVT』で、スズキや日産や三菱の軽自動車にも採用されていて、
『強度的余裕度は、かなり大きい』。



◆動画でわかる『エネチャージ』　*減速エネルギー回生
http://www.youtube.com/watch?v=qKNeHmZc2AQ

◆動画でわかる『エコクール』
http://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_784962&feature=iv&src_vid=qKNeHmZc2AQ&v=LneHTiyjfOo

>>35
＞10･15モードに特化させてたアクアと実燃費で3%の差があるかというと、無いだろうな
願望苦しいねｗ
JC08も実走行とは乖離した測定方法なのに何言ってるの
天下り最大手は当初アクアでリッター４０とか騙ってたの消せないよ

平均すれば素のプリウスより実燃費悪いのも晒されたし、
もう利害関係者と情弱養分の専用車だ

NHKの極左捏造路線　何とかなりませんか？　新７
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/nhk/1366992220/


【皇室】チャンネル桜の姫？高清水有子【秋篠宮】14
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/mass/1344872258/

【皇室】チャンネル桜の姫？高清水有子【秋篠宮】20
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/mass/1372598390/

なんで阪神？

結局普通に使うと20程度だろ

アルトは無いわ。ガソリンタンクが20Lとかだもん。

ミライース実燃費22.78km
悪くは無い

>>37
クールドEGRで燃費が改善したとなると
部分負荷時のエンジンパワーはNA660ccでもまだ過剰って事なんかな
そうでないと加速も登坂もできなくなるから当然なんだけど

いっそ660ccよりもっと排気量落として
パワーが必要な時だけ過給かけるとかすれば、もっと燃費伸びないもんなんかねぇ
まあ1気等220ccをさらに小さくしたら、かえって効率落ちて無意味か

>>42
さすがにATでも6割はないな

信号待ちでエアコンが止まるエコカーとは何だったのか

>>47
FIT Hybridをバカにしてるのか！

まー実燃費で20↑ならいいわ
問題は寒冷地なんで100万コースなのと同じく寒冷地なんで4WDがいいなって事
つまりないわ

>>47
ワゴンRは蓄冷材入れて対応してるってスズキの人が言ってた

>>37
むかしハイギアードの車のってたけど遅いこと遅いこと
信号ダッシュで軽に負ける、上り坂は加速しない
アクセル踏んでも進まないからさらに踏み込んで余計に燃費悪化させてたわ
この車はどうなんかね　どんなにとりつくろおうとジャットコだろうとハイギアード車はゴミうんだと思うがね
カタログスペックのためだけに運転者にも周りにも迷惑掛ける産廃つくんなよ

軽のくせに普通車煽ってる奴って滑稽だよね

軽は加速がダメ
乗っててイライラするレベル

エッセエコ5MTという神車があっただろ

>>37
アルトエコはもう車高15mm落としてる
空力パンパーも導入してる
あと、アルトエコの方はタイヤが超低燃費の専用タイヤ

>>50
エネチャージを売りにしてるんだから
クーラーも電動コンプレッサにすりゃいいのに・・・
回生エネルギーだけで何分クーラー動かせるかは知らんけど

>>56
値段が高くなるだろ…
あと、発電量とバッテリーの量が全然足らない

0.5馬力くらいだっけか、エンジンからコンプレッサー回すのに
電気だと1Kw相当とかいう話だったけど、どこまで本当なんだ？

この非現実的な状況下での燃費計測をそろそろ止めにしないか？
最高燃費はいいんだけど
ある程度現実に即した環境で統一した燃費も出してくれよ

ミライースカスタムは出るの？
コミコミ100万円でかっこいいの出してほしい

ダイハツはスズキと違って燃料タンク20リッターなんて姑息な手は使ってないよなｗ

真冬の3℃位の状況でエンジンを掛けるそのままアクセルめいっぱい踏み込み
時速100キロまで加速して急ブレーキして停止、再度アクセルをめいっぱい
踏み込んで時速100キロまで加速して急ブレーキして停止を10回繰り返してた時の
ガソリンが何リットルかだけカタログに載せてくれればいいよ

>>59
ありゃ排ガス測定のついでで測ってるもんだからしゃーない
冷間時やパワー空燃比でも難なく排ガスを浄化できる触媒かなんかが出てこない限り
ストイキで走れる範囲でちんたら加速させる測定法は無くならん

よし！阪神タイガース地元の大阪は関係あるな！

でもちょっと重い荷物載せただけで燃費性能激減しちゃうんでしょ？

>>61
ミライースは2WD 30L、4WD 34Lですわな
ちなみに無印ミラは36L

4点取ったのは褒められていいと思うんだよね

燃料タンク15Lとかじゃないだろうな。

燃費、燃費ってつまんねー世の中になっちまったな
車重600kg台のアルトワークスやダンガンやトゥデイみたいな馬鹿軽も作れよ

>>65
人間が一番重いですからなー･･･
2人乗ると大変、ましてやピザデブさんだと

JC08モードでは110kg(55kg x 2名乗車前提)加えて計測してるみたいだけども

どうせ街乗りになると15キロくらいまで落ちるんだろ？

中古の軽買えば差額で燃費なんかまったく気にならなくなるぞ

軽四の税優遇やめてくれ。
貧乏人は車持たなくていいよ。
渋滞になるしいいことない。
貧乏人は車のいらないところに賃貸でもいいから住め。
日本のためだ。

実燃費はMTミラと変わらんのな

>>73
お前が車必要ない都心(笑)に住め

な阪関無

軽ターボ買うなら普通車買えばいいのにと思う

低排気量の普通車買うくらいなら軽ターボの方が幸せになれるぞ

>>22
イースの4WDは全グレード寒冷地仕様で北海道地区の2WDも全グレード
寒冷地仕様
北海道外の2WDも全グレード寒冷地仕様をメーカーオプションで選べるぞ

>>51
ミライースは自転車で言えば6段変速、アルトエコは12段変速

副変速機でカバーできる変速幅が、全然違う。

自転車は前の段数×後の段数になる。
イースには前の段が1つで、副変速機のアルトエコは2つの段があるのと同じ。

よって、カバーできる範囲が倍になる。


ミライースのハイギア化は、カバーできる範囲の狭い通常のCVTなので遅くなる。

アルトエコのはカバーできる範囲が、驚異的に広い(世界最大)なので、
ローギアから、ハイギアまで十分すぎるほどカバーできる。

どちらにしてもスズキはない

スズキは日本メーカーの高品質部品使ってるとか散々コピペ貼りまくってた
がリコール出たな
アルト、ワゴンR、スペーシア、ソリオのリコールについて
http://www.suzuki.co.jp/about/recall/2013/0717/index.html
DBA-HA35Sってアルトエコだな

>>59
それだと高速道路でカタログ燃費超えた！
ってなっちゃうからそれはそれでおかしなことに

まあ、燃費の測定方法を一つに絞る必要はなくて、
高速走行時の燃費計測と、街乗りの燃費計測を分けて行えば良いだけだわな。

イースくだちゃい

>>83
別に超えてもいいだろ
現状のJC08でも86なんかは高速走れば簡単にカタログ燃費超えるぞ

１００メートルで２０キロ到達
２００メートルで４０キロ到達
そのまま４０キロで走行し５００メートルで停止

みたいな走り方で計測してくれんかね

カタログ燃費計測時の走行パターン
http://www.carlifesupport.net/JC081.jpg
同じように走ればええんやで

>>88
シャシダイの補正値がデタラメなんだよ

同じ車で同じ速度で運転しても
無駄踏みする下手糞と無駄踏みしない上手な奴だと燃費がかなり変わる
MTなんかだとギアも任意で変える為その傾向はより顕著

なのでAT車はコンピュータがスロットルに積極的に介入してくるエコモードというのがある車種が増えてきた

自転車より安いのなｗ

自転車はともかく軽やコンパクトはフル装備なのに異様に安い
なんもないのに結構な値段するバイクが凄く高く感じる

金のない連中には打ってつけの車だな

イースくだちゃい！

>>94
マイティーボーイ・・・・・

>>93
ちがうや・・
二輪は騒音や排ガスが激烈うるさいんや
四輪にくらべれば献金は微々たるものだから・・・

ヨーロッパでは専用駐車場が出来るほど普及したスマート・フォーツーが、
日本市場では全然食い込めなかったわけだ。

>>25
免許持ってない子供は黙ってろよ

今年6月にイース買った俺様登場
燃費を追求して他が不便になったら仕方ないし現行が至高なんだろそうなんだろ
>>37見る限りでは燃費関連以外の装備は変わってないしつまり現行が最強
で、クールドEGRとはなんぞや

燃費ばかり追求してるとミニバンブームの時みたいに、乗ってもつまらない車、
運転するとストレスしか感じない車ばかりになって、また車売れなくなるぞ。
自動車メーカーは目先じゃなくてもっと先を見ろよ。

>>91
そのコンピューターがバカなんだよな
ラッシュで低速維持だとノッキングがうぜぇ

人生も節約して捗りそうだな

軽の進撃

よくもまぁ軽自動車なんかに乗れるな
私は乞食てす！恵んで下さい！！とアピールしているのと同じ

>>102
肝心のセンサーとかを簡単に省くコストカット仕様だしな〜

安っぽいのベージュの内装をどうにかしろ
くろでいいだろ

よし、Jカスは駆逐されたな！

>>105
はいはいわかったからちゃんと保険かけてね

普通に欧州モード燃費と統一してくれるだけでいいんだよなぁ

>>100
キミのミライースはEGRが付いてる
排ガスを燃焼室に戻す装置だ。
これにより取り込む酸素量が減る。でスロットル開度が上がる。すると効率が上がる。

でも排気は熱いだろ？熱いと空気を取り込む効率が落ちるんだよ。
だからクールドEGR…排気を冷やしてやるわけだな

>>110
マツダが20年くらい前に開発した
技術なんだけど・・

なんでいまごろドヤ顔で・・・

>>111
ディーゼルなら常識の技術だからな
何も、先進のものとは言っていない

燃え残った燃料を燃すために嫌々やってた物だったのが
今じゃあえて混合気を減らしてパワーダウンさせる為の
エコカー技術なんだから、世の中わからんもんだ

>>80
昔のミラージュでそんなのあったな