中免のせいで総重量5トン以上に乗れる若者ドライバーが減少、日本の物流が危機に

トラックドライバー不足で物流危機

60歳未満の大型免許保有者数は、今後急激に減少する−−。国土交通省が先ごろ調査発表した
「物流2015年危機」は、私たちにとっても切実な問題である。ドライバー人口が減り、さらに高齢
ドライバーが増えれば、世界に冠たる“即日配達社会”が崩壊することになるからだ。

「物流コストの急上昇で、一部通販がやっている『午前中注文、当日お届け』が消えるでしょう。
通販で地方の名産品を注文しようとしたら価格より送料の方が高かった、あるいは宅配がやっと
届いたら高齢者がヘナヘナと立っていた。スーパーの棚は品薄気味で、建設現場では資材が
遅配されるため工事が中断されたり…という、大震災後のようなことが日常的に起こるでしょう」(経済記者)

若手のトラックドライバーが減っていく根底には少子高齢化があるが、原因はそれだけではない。
「平均月間収入は全産業平均より低く、その割に仕事はハード。年間総労働時間も全産業平均に
比べて長い。典型的な3K産業です。さらに、2007年6月に施行された改正道路交通法も激減理由の一つ。

総重量5トン以上11トン未満、最大積載量3トン以上6.5トン未満の車両の運転には、中型自動車免許が
必要になった。問題はこの免許の取得条件で、普通免許を取得して2年が経過していなければならず、
高卒運転者は即戦力にならない。中小零細運送会社にとっては、経営コストが押し上げられるのです」
(交通ジャーナリスト)

人材不足を海外に頼ろうにも、運転免許の学科試験は日本語の読み書きができなければだめだし、
女性ドライバー“姫トラ”も、基本は力仕事だけに補えるほどは増えない。トラック野郎ならぬ
“トラック爺さん”にとって代わるのは、もはやロボットしかない？
http://npn.co.jp/article/detail/23980510/

Amazonの送料無料になりすぎて
仕事で運送業者を使うと何万、何十万取られて吹くわ

平成一桁台で習得してるおっさんの俺は8tまでいいらしい
乗らないけど

>>2
何をどれくら送ったらそんな取られるの？
個人で小物送ったら一回1000円前後でしょ送料

大概、転職組だもんな。
18歳で即戦力でトラックなんて昔も無かったろｗ

命がいくつあっても足らない

トラックて普通2トントラックだろ。5トンとかかなり大きいぞ。
首都圏で11トントラックとか走れるが通れる道はほとんどない。
入ったら最後曲がれず戻れず、恐ろしいことになる、

8t車まで乗れない男の人って…

>>3
8tって言うけどそんな規格の車ないからな、実質4tで今までと一緒だ。
それより人乗せないで流すだけならマイクロバス運転できるのか知りたい

8t限定でマイクロバスなら8ナンバーにして座席取っ払えば乗れたような気がする、キャンピングカーにね。

>>1
昔なら長距離運ちゃんと言えば小金持ちの代名詞だったが、今じゃただの底辺になったからわざわざ大型とるメリットもないんだよな

中型車は中型車(8t)に限るの俺大勝利ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

GVWと最大積載量勘違いしてそうな奴多そうだな

昔でも4t車で初心マーク付けたの見た事が無いけどなｗ
でもあったんだろうな。

人手不足でも給料は上がらない

給料を上げないから人手不足になるんだろｗ

無人で走るようになるさ

修行時代に４トン乗らされてたけど手取り１２万とかあったからな
外食ばっかなのにやれるかよ
中距離とか長距離は割が合わん

菅原文太が悪いのかなｗ
結構トラック物のドラマもあったよな、昔。

積み込む→伝票渡す→下ろす→伝票受け取る→積み込む→終わるまで繰り返し

これがきつすぎる
勤務時間半分（回る場所半分）にするか給料倍にしないとやってらんない

>>9
運転するだけならOK
人を乗せても実はOK
旅客輸送で商売するのがNG

タクシーやトラックは特殊な免許が必要なのに
底辺扱いされるのが理解出来ない
俺が今だにバック駐車出来ないからだろうか

リスク高いよな、今無職だけどやる気がしないよ。
事故を起こさない方が不思議に思えるし。

>>7
普通は4�d

深視力検査の難しさは異常

記事の話が飛躍しすぎだな
個別の配送に使ってるトラックは今まで通り普通免許で十分
問題なのは拠点間の輸送に使ってるどでかいやつ

送料無料とか謳われてもECやらTMGやらの糞に任されるくらいなら、
普通に有料でいいんだよなぁ

旧制度の普通免許だと軽しか運転してない奴でも中型運転できるんだな

なんとなく大型とったけど運ちゃんにはなりたくないわ

>>22
腰壊すぐらい重い
車内暑い（駐車時アイドリングストップする為）、下ろすのも暑い
時間帯も不規則、土日祝年末年始関係ないとこも多い
1個足りないなど不足が出るとタイムカードを押した後サービスでもう一度足を運ぶことになる
時間に遅れるといかなる理由があろうとも会社と送り先から文句が出て挟まれる

こんなのなんか理由がある奴じゃないと続かないよ

運転手の歯がないのは会社の決まりごとなのか？
職種自体がブラックすぎるのもあるが運転手もとんでもない民度だわ

中型の8ｔ限定（旧普通）持ってるけど、教習所のあの練習で8ｔ運転できるのはおかしいと思う

トラック運転手はリスクが大きい。
事故って人を轢き殺す可能性があるし。

>>26
貨物に専用線もたせてモーダルシフトしようよ
そのために必要な金は、つかっても結局もどってくるものだと思うし

３ｔでチビってるゆとりドライバーです

>>32
おかしいから改正されたんだろ
改正前に取得しちゃったのはどうしようもない

配送料無料じゃなくて100円でも取ればいいのにな
0円と100円じゃ量こなせば全然違うだろ
ちょっとでも運送業界に金回ればいいけどそうもいかんか？

発砲スチロールとかの軽い物運ぶロングの４トンは大型車と大差ないのに自家用車しか運転してない奴でも乗れたのが異常

客先に出るドライバーは>>31みたいなことを言われるから変な人少ないと思う。

赤帽とかは知らん。

またアメリカから黒船が来て環境改善されていく瀬戸際かもね。物流業界も。

割りとマジで大型は取りたい
でも使う機会はない

>>38
10t車に乗れる人でも4tロングは難しいらしいね。

>>32
改定ギリギリで取ったは
数時間運転したことあるけど、運転が下手な俺でも慣れれば大丈夫だと感じた
そんなに難しい事じゃないと思うは

免許以前の問題って事やな

>>38
アレは大型車よりやばい
右左折すると大型車よりリアオーバーハングが1〜2m外に膨らむ
あと左ミラーで後端が目視できない糞仕様車

会社に片腕の無い運転手が来てビビった
ヒジはあるんだけど、ヒジから先が細くなってて手が無いの
ああいうやつがやらなきゃいけないくらい、追い詰められてる業界なんだよな

>>22
バス乗るとわかるが
あんなクッソでかい乗り物を
細い曲がり角とかでぶつけずに操作してる技術は本当にすごいと思う

スレ的に大型免許とればニートのお前らも就職できるぞと言いたいとこだが、大型の車は適性みたいなものも必要だな。

教習所でも、ガチ大型車導入しなきゃならんから
大型コース取り止めるところ多数

これから8t車の規格増やしてしばらく凌ぐんじゃねえの
やっぱそれしかない

非正規で数年単位で使い捨てされて経験つめないから事故率も高いらしいな

昔の大型免許もおかしかったよな、5tの平ボディでやってた人もよく大型車乗れてたなｗ

旧普通免許で運転できるコースタービッグバン
http://www.wa.commufa.jp/~sa9y-mtn/0805coaster/C-BIGVAN.jpg

免許のせいではなく賃金が割に合いません

車両総重量と最大積載量を間違えてる奴多すぎｗ

物流にかぎらず毎日運転、眠い時でも運転っていつか事故るに決まってると思うんだけどな
30年続けて無事故とか無理ゲーすぎる

中型車は中型車(8t)に限る持ってるわｗｗ
４ｔ乗る自信ないけど

経験あるドライバーしか雇わないって聞いたけど業界が若者を求めてないんじゃねえの？

免許のカテゴリーも悪い
もっと簡単にしろ

いやいや、昔免許取った氷河期は8t未満のままでしょ、こいつらをなんで誘わないの？
雇用の企業努力全くなしかよ

＞女性ドライバー“姫トラ”も、基本は力仕事だけに補えるほどは増えない。

男女平等なんだからもっと増やせよ、女もやれ、女もやれ、女もやれ

高卒１８歳だって3ヶ月もやりゃ立派な戦力
事故を起こしたくて乗ってるやつなんかいないんだから事故が続出するわけでない
そもちゃんと統計とったのか　法改正後の事故率だしたのかよ
高卒の就職先を狭めたアホ法の罪は大きい

2tと4tじゃ車格違いすぎるからな
元々普通免許で乗せてたのがおかしいと思うわ

事故を起こしたら自弁っていう業界慣習が敬遠される根源だろうが
介護だって営業だって懲罰の一番上のやつでも懲戒解雇だぞ、それこそ横領とかは自弁だけど事故で自弁は無い
そこをなんとかせーよ

弟が路線バスの運ちゃんだけど大型ダンプで修行してたな、全長が短いから意外と運転しやすいらしい。

トラックは乗りなれてたけど4トンロングワイドアルミ乗った時はチビった

だから国が補助金なり出して、東京から北海道、仙台、大阪、愛知、広島、福岡間は全部貨物列車輸送にすればいいのに
定時制も、環境も、人員も心配いらんのに

>>62
渋滞で拘束されても賃金変わらんとか、その分睡眠・休憩時間減るとか
運送系はブラックの頂点レベル

前4トン何回か運転したけど怖かったわ、あれが普通で運転できたのがそもそもおかしい

その点バイクなんて400ccも750ccも大差ないのに新たに免許取らないといけないのもおかしい

国道、バイパス、高速と並んで走ってる地方に住んでいるが、今年頭あたりから異様なほど警察の取締りが強化されていて、そのあたり一帯気持ち悪いほど制限速度ぴったりみたいな
ドライバーの緊張感が伝わってくるほど
夜８時過ぎると道はがらがらだし
警察が物流ストップさせたいんじゃないかと

俺も大型免許遊ばせてるわ・・・。
拘束時間は長いし休みも全然取れない
事故と違反と体を壊すリスクを考えたら
全然割りに合わないんだよな、トラックは。

>>69
MT原付を2年乗って普自二取ったけど変わらんと言うより楽だったわｗ
低速トルクもあって。

どうせやるならダンプがいいよな
乗るのも簡単だし積み降ろし楽だし

中型を取りにまた通える人間ってかなり限られるよな
大抵が学生のうちに普通免取る連中ばっかだし

給料上げれば勝手に増えるよ
割に合わないから減っただけ
甘えるな

リミッターつけて拘束時間増やしてデジタコ管理で罰金儲けて高速料金自腹で


２〜４ﾄﾝハコ車ははっきり言ってブラックどころじゃないわ
大型長距離が至福

自動運転が出来るようになるのは何時ごろになるのだろうか。

そのうちGoogleの無人トラックになるだろうな

>>75
全くその通りだろうね
下へ下へとしわ寄せしてった結果だろう
廻りまわって送料無料とかに踊らされてる俺らにも原因はある、のかｗ

>>71
臨床放射線技師の資格もあれば消化器X線検診車のドライバーが出来るけどな
ありゃ限定なしの中免でも乗れない

>>31
日の出前から真っ暗になるまで仕事してるんだから歯医者なんて行けねーよ

しかも運送屋に転職しても年輩者が儲かる荷とルートを独占してるから新人は横に乗るか糞単価の荷物を運ぶかだよ。
大手運送屋に勤め出した奴がそれが原因ですぐ辞めたわ。生活出来ない程の給料なんだとさ

通販でよく物を買うようになったよな、運ちゃんにしてみれば迷惑かけているのか有り難いと思っているのかどちらだろうか。

うちの会社も中型車多いから若い奴とれないわ

>>84
8t限定なら乗れるやつなのか？

長時間労働、ハイリスク、低賃金
これじゃ集まらん

改正後免許は車両本体重量＋積載重量で
5000kg未満のものまでしか運転無理

ちなみに２トンとかもほとんど無理だよ
ヤマトの冷蔵車や自販機の補充とかも中型自動車

旧普通免持ちで4トントラック転がすくらいは出来る無職40歳だけど就職先ある？

物流はもっと国が補助しろ
重要なインフラ業界だぞ
なんで底辺の仕事みたいな空気なんだ

JR貨物に頑張ってもらおう

>>87
自販機補充って過労死訴訟あったっけ
他のも似たような環境なんだろうな
旧普通免許持ってるけどよほど追い詰められないとやる気しないな

>>89
無理に決まっているだろ
第一次産業の惨状見てみろ
高齢化して誰もなり手なんか居なくなる運命
補助金があるってだけで既得権益者としてバッシングされるような風潮なんだから

>>90
そりゃ頑張ってるでしょうけどまず皆で使ってやらないといかんでしょうよ。

ＪＲコンテナ積載五ｔで埼玉まで5万円ぐらいでしょ？大阪から。
商品が六トンだと結局混載チャーター便のほうが安いわけ。
あとコンテナはパレット積みしにくいから手積みなわけ。
お客さんに商品五ｔ手降ろしさせていいか問い合わせなきゃならん・・。
品物と数量と相手選ぶわけＪＲ貨物。キッチリ五ｔありゃそりゃ安いけどさ。。

免許取ろうにも高いし
未経験者お断り
会社によっちゃ維持費自腹。
手積み手おろしなんだろ？

誰がそういう業界行くんだよ。

> あるいは宅配がやっと
> 届いたら高齢者がヘナヘナと立っていた。
これは別に良いだろｗ

でも経験者しかとらないんでしょ？

>>75
これが全て、拘束時間の割りに安過ぎる

そもそもロングとかいう糞みたいなトラックが原因なんだろ？

積荷の作業無しで今より給料いいなら考える

免許取って最初に運転させられたのが仕事で4tローリーだったな
ゴルフ場現場とかのオフロードも平気で行かされてたけど、よく事故んなかったは

＞世界に冠たる“即日配達社会
こんな事を必死でやってるから誰も休めない長時間労働のブラック社会になっちまったんだよ

安倍ちゃんが１５０万増やすっていってるしひとも来るだろ（棒

配送助手のバイトやったけど
運転手が糞ですぐにブチギレてやめたったわ

>>103
それって何やんの？

＞人材不足を海外に頼ろうにも
＞運転免許の学科試験は日本語の読み書きができなければだめだし


安部なら安易に緩和しそうだけど
高速バス事故みたいなのが頻発するだろう

>>4
> 仕事で運送業者を使うと

文盲

トラックをチャーターしたことあるか？

>>104
お客のとこいって一緒に家具下ろす
車内で一切会話なし
下ろす時だけ偉そうな命令口調でぶち切れた

とはいえ旧普通免許でも営業所間の広い国道だけなら死海開けてるから4tだろうと余裕
街中走ったり車線が減ると一気に無理ゲーになる

>>107
そういうでかい荷物か。乗ってるだけとかもう無いのかね

最大積載量8t転がせると思ってるバカが多すぎるよな

>>1トラックの運転手でウンコやオシッコ漏れそうになったら、駐車するところがないので漏れるのでは？

>>38
お化け4tだな
一度だけ運転したけどバス停と自販機を巻き込むとこだった

日雇い系派遣表向き禁止になったみたいだけど、荷積み荷下ろしは今どうなってるの
運転手ひとりかい
３０フィートコンテナとか

ぶっちゃけ自分の免許で普通車以外何に乗れるのかわからない
確か原付は良いんだよな？
トラックやバスや人数制限がわからない、けど何も困らない

こんどAmazonで140キロバーベルセット注文したいんだけど、
佐川のあんちゃんがどんな風に運んでくるのか心配で頼めない

今の若い人はAT問題もあるから運送屋はおっさんばかりになるよな

スジャータのクルマよく走ってるけど、あれそんなに売れてるの？

>>117
スジャータは総合喫茶店卸だからレトルトカレーとか色々扱ってる

ただのコーヒークリームだけのメーカーじゃない

普通2種とりいったから今度大型2種いっとくかな
まあ仕事ついちゃって暇ないが

>>113
積み荷下ろし余裕であるよ
大体軽作業って偽装されてる

勘違いされやすいけど「８ｔに限る」の免許で８ｔ車に乗れないからな

一般的に言われる重量は最大積載量
免許証に書いてある重量は車両と最大積載量をあわせた総重量

貨物車ってのは大雑把に言うと最大積載量と同じくらいの自重が強度的に必要
なので

最大積載量４ｔ＋自重４ｔ＝８ｔ
いわゆる４ｔ車は総重量８ｔなので８ｔ免許が必要

工事現場でよく見かける１０ｔダンプは自重が大体１０ｔくらいあるので総重量２０ｔになる

>>109
ジュースのトラックの横乗りは何もしなくてよかったな
運転手にもよるけど

確かにブラック会社多いが、定年延長で仕事はあるし、一流企業でリストラされて路頭に迷うよりよっぽどましだわ。
とりあえず事故だけは気をつけないとね。

>>55
俺も思った
まあ実際に運転することなんてないだろうけど

運送業の場合、会社がブラックなんじゃなくて業種がブラック。
会社は事故も怖いし運転手に無理させたくないんだけど、運賃が安いから拘束時間を長くせざるを得ない。
運転手もそう言った事情が分かるから会社のために無理しちゃう。

てかトラック運転してる人すごいな。
大型トラックの車庫入れとかむりむりむりかたつむりですわ。

>>31
2行目の民度の点なら同意。特に深夜組。
喧嘩早い奴、おまいらよりも遙かに年上なのに挨拶などの常識が皆無の奴、履歴書も持たずに押し掛けて勤務しだした癖に
退職時は蒸発するバカや、届け先の荷物をくすねたり同業者の車から私物盗んだりする異常者とか、酷い事になってる
…よくもまぁ日本の物流が持ってるものだ。あと東海道新幹線にリニア新幹線(特に前者)は
客車の本数減らして貨物運送もしろ。

>>37
その点海外は徹底してるよー。
一番安いトラック陸送でも有料の事が多いから。
もちろん飛行機併用とかオプション付ければ高くなる。

国策で給料上げてくれ
運転手は年齢関係ない場合がほとんどだから、失業者の救いになる

最大積載量2tのダンプと3tのダンプ有るけどボディはほとんど同じサイズ(幅同じ、長さ＋5cmだったかな？)なのに新普通免許は3t乗れない
これ困る
なんとなく保険で2tダンプ残しておいたおかげで若い衆がそれに乗れるレベル

中免もそうだがAT限定も何とかしろ
トラックもバンもみんなオートマにしやがった

そもそも、中型免許というものが、なぜできたのかというと、・・
http://kokudoh2.blog.so-net.ne.jp/2012-05-12-07

>>14
俺は初心者マークつけてたぜ♪

8t車だけどAT限定ですがどうですか？需要ありますか？ちなみにフォークリフト免許持っています

おいらにゃ2トンですらでかい

下手すりゃ2t車も乗れないんだっけ？
その分免許取るのにかかる費用を少なくしてやればいいのにね

企業は運送をなめている

箱車なんか、総重量５ｔ以上が当たり前だから、大変だな。

注文したら目の前まで運んでくれる回転寿司があるけど
物流もあんな感じでオートメーション化すればいいんじゃね

２ｔ４ｔワイドより大型車の方が目視でバックしやすいよ。
キャブと荷台の幅が一緒だから。
逆にワイドとかは頭出してもケツが見えづらい

JR貨物復権のときがきたようだ

>>21
普通免許のおまけでついてる中型でマイクロバス運転したら条件違反２点って出てくるんだが

>>21
乗車定員が１０人以下だぞアホ

>>136
本当に何も装備してない、2t車の一番小さい奴(本体3000kg、積み2000kg)でかろうじて可能
大半の2t車は無理

改正後の普通免許はトラックの積載数字で例えるなら1.5t免許、みたいなもんだな
物流はとどめを刺された形
物流殺す＝日本を殺す、に等しいが

今は給料上がらないけど、物流が「維持できなくなってから」給料が上がり始めると思うよ。

中型の新設って大型取ったヘタクソ共が事故ってたからその中間を作ったんでしょ
そんで普通免許取得者には実質何も乗れない妙な条件付けて
利権ゴロ共のせいでこうなったんだから自業自得だろ
あんなもんちょっと乗って車両感覚掴めば普通車とかわんねーんだし自動的に限定解除しろよ

8t限定中型免許だが
免許取得後軽自動車しかほとんど運転していない。
マーチに乗ったときに大きく感じたほどだ。

結局問題なのは中免よりも労働条件なんだろうな
荷主の言いなりでコストを反映できないってのはよく聞くけどトラック協会とかは全然力無いのかね
経済の根幹を担うのに零細が過当競争してるばっかのイメージ

自動車業界もバカだねw
免許も車も手に入れやすくすればもっと売れるのにw

決心した
大型二輪免許取りに行くわ

>>100
タンクローリーは一応は中が仕切られてはいるけど、それでも
満タンの状態で高速運転から急ブレーキをかければ
液体の慣性で壁がぶち破られやすくなっちゃうからね

平成19年以前に取得したがAT限定の俺に死角はなかった

>>149
決めたの警察やし

MTも原因じゃねーの
AT普及してきてるの？

>>154
今のトラックは、セミオートマチックが多い。
2ペダルのセミオートマチックなら、制度上はAT限定免許でも運転可能。
ただ現実には、ＡＴ限定やATしか乗れない人にはセミオートマチックではまともに運転できない人も多いみたいだが。

３０歳職歴なしだけど中免取れば就職できる？

>>156
免許がなくたってえ佐川やヤマトならウェルカムですよ
自転車や手押し台車がありますからねw

>>156
運送以外にも土方御用達の2tダンプも旧普通免許か中型必要
あと2t車ベースの特殊車の大半も中型枠
このあたりも採用しても運転できる車が限られるか無いといった事態に陥ってる

コンビニ配送の一部2tベース車輌にGVW5t未満が一部存在する

段ボール箱500個ぐらいトータル10トン分、手積みしてる運転手羨ましいよな
あれなら体鍛えられるよな相当

>>159
ならやればいいじゃん

残業代未払い求めるドライバー「人間不信に陥る」
ttp://www.weekly-net.co.jp/logistics/post-8598.php

９０年の取った普通免許が今は中型免許になってる。８トンまで運転出来るんだって。

>>90
マジレスすると深夜の鉄道輸送はピークなのでこれ以上増やせない
夜間は補修点検があるのに東海道はキャパがないからな
それに全国の操車場はトラック輸送に切り替えた為消えつつある
アキラメロン

発砲ケース運搬用の4トンロングは怖くて乗れない
後ろのオーバーハングが半端無い

普通免許で8tまで運転できる訳じゃないよ。普通免許はあくまでも車両総重量8t未満まで。
http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/menkyo/chugata/chugata.htm

>>9
あるわアホ。通常4t車と呼ばれていても、GVWは最大20tくらいまである

>>156
大型二種を取得したけど契約社員しか職がない
同じ30歳以上大型車未経験者だとね
今は日中マイクロで幼稚園児の送り迎えと昼間の飲酒代行で食ってる

旧普免しか持ってないから大型と危険物乙四？を取ってローリーに乗るのが楽そうに見える
腰が悪いから手積みは御免被る
佐川とかの路線便なら高速道路を半覚醒状態で流せばいいから楽そう

福山通運も東京〜大阪でコンテナ列車丸ごと貸切始めたし
この流れが進むかと思いきや夜中の東海道本線は貨物列車でビッシリらしいから
リニア開業後に余裕が出来る東海道新幹線で貨物輸送するしかないね

大型二種も取りたいけど文句を言う荷物を運ぶのは嫌だ

>>163
鉄道輸送は、それまでやってたヤード輸送が日本の商業慣習にあわなかったから一時的に衰退してただけで、コンテナ化の完成以降、需要に対する輸送能力はずっと不足してるんだよなあ。
トラックがあるからいいだろって感じで切り捨て続けて来た判断が正しかったのかは、高速道路の建設を抑制してでも線路増設した場合との比較なんてしようもないから解らないものの、なんか、正しかったと断言しにくい感じ

コミュ障で営業職挫折したから
大型取ってドライバーやりたいけど
営業車こすりまくる俺じゃ無理だ

へたなとこで働いたらマイナス給料になりそうだな

俺は8tまで乗れるらしいが
正直教習所出てからは軽しか運転したことない(´・ω・`)

人が足りないのはブラックな環境のせいだろｗ

今となっては昔の話だが
大型二種より大型二輪限定解除が難しかったらしい
所詮、大型自動車免許なんて雑魚

どう考えても規制緩和で新規の業者が乱立して過当競争が起こって従業員の待遇が悪化したのが原因だろ

http://www.youtube.com/watch?v=tc8GY0Tg-hI
http://www.youtube.com/watch?v=k6VKvI6MhkI
http://www.youtube.com/watch?v=y03vlMvvlR8
http://www.youtube.com/watch?v=dzUQD4YWi98

>>113
輸入海上コンテナの場合、ドライバーは中身等に一切触れてはいけないのよ。
開錠から荷受けまで全部降ろし先のスタッフがやらなければいけないきまりになってる。

>>121
おーい、4t車は総重量4tしか積めねーぞ。
実質2.4t前後。

おまえら運ちゃんになる前にこの動画見とけよ

http://www.youtube.com/watch?v=tc8GY0Tg-hI
http://www.youtube.com/watch?v=k6VKvI6MhkI
http://www.youtube.com/watch?v=y03vlMvvlR8
http://www.youtube.com/watch?v=dzUQD4YWi98

http://www.youtube.com/watch?v=c9WcQQksmMM

昔の感覚だと4t車と言えば積載量4トンのことだが
今はそれを車重も含めて8ｔ車というのか

一回社会に出たけどくたびれてしまった男の逃げ場だったのにいつの間にか最下層になっちまったな
高速代のために一回東北まで行くという悲惨な現実

どうせこれって天下り利権のために換えたんだろな

ほんとクソなことしかしねーな官僚

>>168
運転の仕事はお前が思ってるよりも楽ではないよ
夜間、悪天候、通行がしんどい道を週五、六日走る
少し体の不調があっても休めない
人身事故起こすと数ヶ月から数年間家に帰れなくなる可能性がある

それでもいいならやってみるといいよ

>>174
2輪の方がどう考えても楽だからｗ

実際この先の人材が足らなくなる不安はあるね
トラックやろうっていう若い奴が減った。待遇が悪すぎる

>>9
えらい亀レスだが
人を乗せようが乗せまいが車検証の定員が8人以上なら普通免許では運転できない。
マイクロバスを改造してるキャンピングカーなどは定員も減数して8人以下にしているので
普通免許でも運転できるのだよ。

ところで牽引トラック(トレーラー)のトラクター部だけで運転する場合は普通免許で運転できると
聞いたことがあるのだが本当なのだろうか？

>>185
乗車定員は現行制度下の普通自動車運転免許でも10名以下
旧普通(8t限定中型)も10名以下

>>185
カプラついてなければな
あと空コンテナ回収するトラクタ(中板ナンバー)は旧普通+牽引で運転できる

>>186
おーそうだったか、スマソ

>>187
接続装置が無ければ良いのか。
それで架装途中の新車の陸送はできるのか。

2040年くらいには
80歳のトラック運転手がおまえらがアマゾンで買った商品を派手にぶちまける時代になるよ
おまえらが買った恥ずかしい商品が白日に晒されるのだ

天下り先を増やすためにやったことが
日本の物流を壊しただけと言うことか？

とにかく人手不足になって、初めて待遇がよくなる可能性が出てくるんだと思うんだぜ

>>190
中免の創設って天下りを増やす為だったの？
てっきり車両感覚が身についてない普通免許ドライバーが
4ｔトラックを運転して事故を起こすケースが後を絶たないので
中免創設して教習所で訓練かしてから運転させるようにしたんだと思ってた。

>>192
安全とか考えてると本気で思ってるのか？金儲けが先だよ奴らは
クソ高い中免作って金払った奴に免許ばら蒔くのが仕事だよ
周りの見えていないババアだろうが、てんかん持ちだろうが関係無い

>>163
東海道物流新幹線は立ち消えかな
http://www.jrf-rc.co.jp/highway_train/index.html

>>38
スーパーロング又は超ロングって言ってた

仕事で乗ってたけど道が狭くて４ｔとか無理、２ｔくらいが丁度良いよ

車のサイズなんて慣れればどうにでもなるさ
俺の場合２ｔ→３t（たまに4t）→路線バス（10.5m）→観光バス（12m）→現在路線バス（10.5）
バスなんかミラーとバックモニターでほぼ死角がないし、左折巻き込みと狭い道で左側の確認をしっ
かりしてればそうそうぶつけないよ。バックは観光の時ヘタクソで先輩方にシゴかれテクは人並みに
なった

ええな
食うのに困らんとはうらやましい

佐川は軽の1BOXで配送してるな
物流センター間の輸送は大型じゃないと困るだろうけど

トラックってよく朝方に信号無視した2ケツのDQNバイク吹っ飛ばしてニュースになるやんか
怖いわぁ

別に即日配達社会じゃなくても良い(´･ω･｀)

>>199
車体が佐川ラッピングなら直営車
営業プレートでも適当な塗色は請負
狭路が多いところはやはり軽のほうが捗る

ネット通販で送料かかるようなところはまず除外して探す癖ついてるしな

運輸業界が人件費の安い海外に進出すれば解決する。
国外だから中型免許の縛りもない。
問題は日本国内に配達できないことくらいだ。

朝暗いうちに出発して夜暗くなって帰ってきてもまだ翌日の配車が決まらず自分が明日どこに何を持っていくかすら分からない
翌朝来てみたら行ったことないとこに時間指定、メシ食う時間もなくひたすら走る。ギリギリで到着したら配車の勘違いでいつでもよかった
明日は休みだと思って予定立ててたら「ごめん明日出て」と言われる。特に代休があるわけでもなく、二週間連続勤務

大型けん引持ってるけどドライバーは二度とやらない
うまい所もあるだろうけど入ってみんとわからんしな

トラックは高速走るな
チンタラ追い越し車線走るなカス

合理化で仕事が無くなっただの言われてるのはホワイトカラーだけ？

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/mybbs/000/001/175/918/1175918/p1.jpg
４ｔロングってこれか
これ普免で乗れるのは逆にいかんだろ

>>408
これを俺でも運転できるとかﾜﾛﾀ

ギリギリ中型免許貰えた
でも免許自体使う機会が少ない

中型免許を新設したのは自動車学校に天下りしてる元警察幹部からの要望だろ
皮肉にも免許取得者は減る一方、潰れる自動車学校も増えた
公務員の中で一番の癌が警察だからな

>>208
総重量が5t以下なら現行の普通免許で運転できる
日本の法制度じゃ免許区分は乗車定員、積載量、大型特殊などの用途による区分で車枠の大きさは問われていない

トラックの運ちゃんて高級取りのイメージあったんだけど違うの？長距離とかは

これで給料も増えるからよかったね

>>208
大型路線バス同等？か

免許取っても3年縛りあるしな
めんどいよな

即日配達、いらねーよ

>>217
即日翌日出来るのは首都圏と名古屋・大阪だけになって行くんだろうな
地方は本当に未来が無い
県庁所在地でも人口10万切り出だすで

JR貨物にｼﾌﾄしたり中免の台数が増えて余計過当競争になるんじゃねーの

ちなみに自民党はまだ更に免許区分を増やす事を考えてる

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%87%AA%E6%B0%91%E5%85%9A%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%AF%E8%BC%B8%E9%80%81%E6%8C%AF%E8%88%88%E8%AD%B0%E5%93%A1%E9%80%A3%E7%9B%9F


・架装減トン車問題への対応としての中間免許制度創設

人減るなら需要と供給の関係で給料上がるでしょ

大型ペーパーだ
そろそろ本気だす時か？

JRコンテナなんて鉄板の塊なんだから夏場は内部温度60度を簡単に超えるぞ
発泡スチロールに氷詰めにしても二時間持たずに全て溶ける

そんなので食品運ぶなんて無理な話なのわかってるのかねー

中型自動車、の区分が創設された経緯はここに書いてある

http://homepage3.nifty.com/chu-ei/4ton.htm


新規に免許取る若者がドライバーになろうとしても
警察の考えた区分では2tトラックの運転さえ無理になって業界が終わってしまうからトラック協会は反対していた
せめて中型の免許の取得条件は緩和するように、と頼んだ

がもちろん警察は無視して、お前らの愛する自民党政権で法案成立
ちゃんちゃん

自民党って悪いんだね

>>223
つ保冷仕様

ぽまえら分かって無い奴いそうだからレスするけど最大積載2�dの街中で普通に走ってる小さいトラックでもロング、ワイド、保冷・クレーン加装なんかしてたら総重量5�d超えるから中型免許いるからなｗ
クロネコ、佐川の集配トラックが要中免ってこったｗ

時間指定や即日とかサービスが過剰すぎるんだよな
時間の方は個人相手なら指定通りにこないんだし無駄な負担だわ

>>223
つ　冷蔵コンテナ

冷蔵貨車って一度冷え切るまでが冷房費用かかるんだよな
払下げ一両自宅に置いてるけど炎天下でエアコンOFF・閉め切った状態にするとなかなか冷えない

>>223
冷凍食品も海外生産多いのに
都度、船倉から積み替えてるとでも思ってるのか

>>230
それはトラックも一緒
起動前に扉解放して庫内を外気温と同等にしてる
冷房前に窓全開するほうがいい部屋のエアコンと同じ

本来は荷物の積み下ろしは運転手の仕事じゃないはずなんだよなぁ

>>226>>229
JRの冷蔵コンテナはコンテナ一つに軽油エンジンが一つづつ付いている
そのコンテナを100個運ぶとなると100機のディーゼルエンジンが唸りをあげることになる

またJRのコンテナ基地から顧客まではそのディーゼルエンジン付きコンテナをトラックに載せて運ぶので
トラックのエンジンとコンテナのエンジンの双方が排気ガスを生む

つまりトラック単体輸送よりも環境によくない無理な輸送な訳だが…

>>232
あと、速くよく冷えるメーカーと、その反対の糞メーカーあるよねｗ

>>234
保冷トラックってエンジン一つじゃないんだけど

>>236
外部エンジン式を積んでるのは一部の冷凍車と昔のトラックだけだね

佐川やクロネコの保冷路線25tトラックを始め
配送用4tトラックやコンビニ配送トラックなど
走行用メインエンジンで冷蔵コンプレッサーを回す一体式が主流ですよ

Just In Timeが物理を崩壊させた諸悪の根元
綴り違うかもしれんが

つーかなんで食品運ぶのに限定してんの？
よーわからんわｗ

>>234
おまえ冷凍/保冷の海上コンテナとか空輸用の冷蔵コンテナ見たことないの？

>>237
路線なんかはハブ増えたから一回で走る距離は短くなってるからトラックで十分
鉄道輸送は積み替え無し長距離が主だからメリットがある
使い分けせずに輸送しているとでも思ってるの

>>239
しか知らないんだろ
精密機械輸送なんかエンジンほか予備空調一式搭載しているコンテナもあるな

×：中免のせいで
○：仕事量に見合った給与を出さないせいで

中型８ｔで乗ってよい車は総重量８ｔだからな

○４トン車と呼ばれる車に４トン弱のせる

>>175
学歴だの人間性だのどうこう言い分はあるかもしれんが
根底にあるのは企業のありかたっつーことだな

生協の2トンも乗られへんの？(´・ω・`)
オワコンってレベルじゃないやん(´・ω・`)

>>159
海上コンテナの荷降ろしマジお勧め
コンテナ１個で２４トン積んでるからすぐマッチョになれるよ

>>243
はい、そして事故ったときのリスクが高い

>>247
あれの中身全部手下ろしかよ

>>247
24トン手で積み下ろしできる奴なら運転しなくてもビックリ人間で食えるだろ

事故にさえ気をつければ、
ジジイになっても仕事できるし、将来の年金＋小遣い稼ぎには丁度いい。

手積みとか絶対やだ
となるとジャリトラとか生コンとかローリーとかトレーラーになんのか
一番金いいのはローリーか？

>>252
人伝でしかないだろうけど起重機屋のトレーラー

>>208
長すぎワロタ
これ大型観光バスより難しいんじゃね

つまりこれって「使い捨てできる若者で美味い汁吸えなくなりました」ってことか
死ねばいいのに

>>254
振り出しがあるぶん難しいだろうな

５トン以下で分割して運べばいいだけの話じゃん