【ホンダ】軽「Ｎ」シリーズ 怒りのほぼ全量リコール！！走行不能！

［東京　１３日　ロイター］ - ホンダ(7267.T: 株価, ニュース, レポート)は１３日、
変速機のドライブシャフトに不具合があるとして、軽自動車「Ｎ　ＢＯＸ」など５車種について国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象は２０１１年１２月から１３年５月に製造された３８万４６１４台。これまで販売した軽自動車「Ｎ」シリーズのほぼ全量にあたる。

変速機の油圧制御プログラムが不適切なため、変速ギアをチェンジした直後にアクセルを強く踏み込むとドライブシャフトに高い負荷が加わることがある。
それを繰り返すとシャフトが破損し、走行不能となるおそれがある。

リコール対象となるのは「Ｎ　ＢＯＸ」「Ｎ　ＢＯＸカスタム」「Ｎ　ＢＯＸプラス」
「Ｎ　ＢＯＸプラスカスタム」「Ｎ　ＯＮＥ」の５車種。３件の不具合の報告があったが、いずれも事故はない。

ホンダの「Ｎ　ＢＯＸ」は２０１２年度に最も売れた軽自動車。１１年１２月に発売後、
１２年７月に派生車の「Ｎ　ＢＯＸプラス」などを投入し販売車種を拡大してきた。室内空間の広さやスライドドアなど機能面で人気を集めている。

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPTYE95C05H20130613

買わなくてよかった

アップデートをダウンロードできるようにすればいい

全てがNになる

これなんかおかしいくない？
マニュアルでゼロヨンみたなスタートすれば同じような負荷かかるだろ

CVT用に滅茶苦茶細いシャフトにしたの？

本当はドライブシャフト自体の問題だろ
それをプログラム書き換えでトルクが掛からないように対処して無かったことにしようっていう姑息な方法じゃねえか
ドライブシャフトを全交換だと相当な費用が掛かる
プログラムの書き換えなら比較的安価で終わる
本当はドライブシャフト自体の強度不足なのにプログラム書き換えでなんとか誤魔化そうという姑息なリコール

大入力に耐えられないシャフトが悪い

本田はけちだからな

「全量」ってなんだよ。「全数」だろ。

処置後はガクンとパワーなくなるなんてことは

>>6
ホンダってトヨタみたいにサービスキャンペーンあるのかな

ドライブシャフトは高そうだな
ちーん

エヌボックス購入検討していたところだったぜ

N 軟弱な
N 日本の
N 乗り物

スズキの軽は、1.5Lクラスまで使えるジヤトコ製CVT7を採用している。


■副変速機付CVTとは？
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html

●世界一の変速比幅をもつCVT
ベルト無段変速機と副変速機（2段変速）を組み合せるという画期的な独自構造で、世界最大の変速比幅を実現。
レスポンスのよい発進加速と、高速走行時の静粛性の向上を両立しています。

*超ワイドレシオの7.28 これはレクサスLS460の8速AT(6.71)を上回る、世界最大幅の変速比になる。

昔の話だがＨ社の車でジムカーナとかやってた人は予備のシャフト積んでいたな
今は一般的な走行で折れるようになったのか

F1で散財してる場合じゃねえな

ミニクーパーパクったみたいなやつだろ
ご愁傷様
三菱なら何事もなく終わってたのにね

最近怒りシリーズ少ない

うちのN-ONEも乗らんほうがいいのかな
全車シャフト交換なんて修理完了いつになるんだろう

ttp://response.jp/article/2013/06/13/200014.html

ドラシャとCVT内のプーリーのシャフトとじゃ全然違うと思うんだが
つかもうホンダはミッション内製なんて止めちまえっての

Nボックスてタイロッド周りが新車の時から錆び錆びで話題になった車だろ
ドラシャも弱いのか

ドラシャならまだしも、CVTのプーリーシャフトだろ、こりゃ大変だなあ。
ECU書き換えでお茶を濁すのがわかるよ。

http://www.honda.co.jp/recall/130613_3173.html

リコール届出番号　3173
リコール開始日　平成25年6月14日

不具合の部位（部品名） 動力伝達装置（ドライブプーリーシャフト）


基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因

一次減速機構付無段変速機の油圧制御プログラムが不適切なため、変速レバーを前進又は後退位置へ操作後、
すばやいアクセル操作を行うと、無段変速機のドライブプーリーシャフトに高い負荷が加わることがあります。
そのため、その状態を繰り返すとシャフトが折損し走行不能となるおそれがあります。


改善措置の内容

車載のサービス診断記録装置を確認し、ドライブプーリーシャフトへの負荷状態が基準値以内の場合は、
油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。基準値以外の場合は、無段変速機を新品と交換するとともに、油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換えます。

Nさん爽やかイケメンだからこれに乗ってても映える

プログラム直してももうシャフトに負担掛かってるよね？
終わりじゃね？

ホンダF１参戦したけど、またすぐに撤退しそうだなｗ

こんな壊滅的にダサい車によく乗れるよな。恥ずかしくないの？

ここ数年で最悪の車といえばN-BOXだろうな

プログラムの書き換えとやらでほんとに済むのかいな

ケチった結果がこれかｗ

だから新しい車はやめとけとあれほど

既に相応のダメージを受けてるであろう車体のシャフトは交換して貰えないんですかね

ケチる所間違ってるよな
数万くらい高くてもいいから重要な所はケチるなよ

実燃費が悪いから吹かしても急加速できないように

シャフトは交換しないんだな

クラッチ使ったら滑ったからトルコンにしたよ
↓
トルコンでトルクが増幅したらCVTの入力軸が折れたよ　←　今ここ
↓
CVTの出力軸折れ
↓
ドライブシャフト折れ

＼(＾o＾)／ｵﾜﾀ

CADとか構造計算のシュミレートでありとあらゆる部品が超タイトになってるんだろうなー

>>6
シャフトの強度調べたのかお前ｗ

うわああああああ

だから6MTのN-ONEタイプRを出せとあれほど

>>41
それ来年出るビートだろ

ニューネクスト日本人涙目

>>6
まるでホンダの技術者みたいなこと言うな

アHONDAラ

普通ちょっとやそっとじゃシャフトは折れないからね

>>4
やるじゃん

こういうのって代わりの車貸してくれるの

ドライブシャフト自体の強度不足を
応急処置のソフト更新で対応って・・・

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

致命的な欠陥だなｗ

本田の初代車にはよくあること
まだまだ不具合出てくるからオーナーは楽しみにしておくように

これソフト変えたら走り変わるの？

>>48
時と場合。必要なら代車出してもらえるよ（デラに空きがあれば）

国産のパーツ使えよ
トヨタニッサンホンダはリコールばっかじゃねーか

>>39
削れるだけ削ってて車重1トン弱なら逆に凄いな
何がそんなに詰まってるんだか

パワーを抑えるソフト更新だろｗ
付加をかけないようになｗ

三菱はいつ許されるんですか？

本田技研、いつも正直でよろしい
人間が作ったもの、そういうこともある。

神様が作った人間でさえ不良品いっぱいあるのに

>>49
強度不足なのか？
DとRに切り替えた瞬間に踏み込んだ場合のみ異常な高負荷が掛かる不具合らしいが
Dのままならターボ車で踏みまくっても問題ないんだろうし

前から疑問なんだけど、
この手のリコールの原因となってるものの担当者(設計やら部品強度調査やら)って、
リコールがあると減給されたり飛ばされたり社内で肩身が狭かったりするの？

>>46
シャフトかよ
あかんな

1ヶ月でこの有様だから
相当コスト削ってるんだろうな

http://bbsimg02.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/193/1193858_m.jpg

>>27
15年から参戦しますけでまだ試作もできてましぇぇ〜んこれから頑張るねﾃﾍﾍ
だもんなぁ・・・
ルノーもフェラーリもメルセデスも去年の夏には試作どころか搭載モデルをベンチに乗せてテストを繰り返してるのにね
こんなんじゃ勝てっこないし、ホント意気込みだけで中身の計画がクソってのが今の日本企業っぽくてヘドが出る
中途半端はやめろ、負けるくらいならやるなって言ってた本田宗一郎はどう思ってるだろうか

>>60
強度不足なら交換って有るから
4WDとターボあたりは交換じゃね、手抜きなら4WD＋ターボだけかもｗｗｗｗ

>>60
油圧制御の問題でミッションが破損する状況ってのもよくわからんけどね
プーリーの油圧が立ち上がらずにハイギアの状態になっちまうのかな？

ホンダなんて一番買っちゃダメなメーカーじゃん
買うほうが悪い

Ｎの悲劇

>>64
枕からベンツのエンジン情報貰う予定なんだろ

対策はドライブシャフトを太いものに交換ですかね？フロント左右となるといいお値段な気が・・・

　マ　ク　ラ　ー　レ　ン　本　田

例えばMTで3速以上で発進するような運転を繰り返したとして
1年半かそこらでギアシャフトが折れたりするもんなんかね？

Modulo Xって何が違うんだ

たった3台で38万も直すのか
まあ当たり前なんだけど

>>67
K12マーチを買うやつが賢いな

HR15のK12は速かったなあ

>>66訂正
必要以上に油圧がかかってドライブプーリーを押し込んでる状態か

これってドライブシャフトの強度の問題とかじゃないの？

これはきっと無限あたりから強化ドライブシャフトとか言って商品がでてきそうだなｗそしてブーツもなかのグリスもちょっと違う感じで

>>70
セカンダリープーリーのシャフトだから、一本だけだよ。

ミッション降ろして分解しないと交換不可能だから、こっちの方が高いけどな。

車が出来て100年200年経ってるのに
なんでこんなに未完成なの

最高にちょうどいいリコール

>>6
内部告発、乙！

>>81
MTの技術は枯れてるけどATの技術はまだまだ若い
特に最近はエコ性能を高めるために強度を度外視する傾向がある
俺のステラは数年でフロントのボディパーツが剥がれたよ

>>80
プライマリープーリーじゃね？
ttp://www.honda.co.jp/recall/images/rc3173.gif
何にしても対象ならシャフトじゃなしにミッションごと交換だわな
今時のCVTなんて基本非分解だろうし

>>81
VWのDSGリコールといい今回のCVTといい新しい技術だよ。

嫌なら、昔からの遊星ギャ式トルコンATか普通のMTを買えば良い。

>>11
ホンダはサービスキャンペーン多い気がする
旧型フィット乗ってるけどサービスキャンペーン2回ぐらいあった(あとリコールが1回)

チョン製の部品なの？

やっぱンダだなｗその点アクティとかライフはスズキやダイハツに比べで最新技術も無いローテクだから、あまりトラブルが無い
クルマを長く乗りたいならローテク車に限るわ

N-ONEのデザインは実写見ると好きじゃないけど洗練されてるな

>>81
塗装なんかはバブル期の車の方が良かったなんていう人もいるな

ホンダのCVTでいい話を聞いたことがないな

>>85
そうか、キザキザは回転センサー用か。それならプライマリーだな。

パーキング用のキザキザだと思った。スマン(´･ω･`)

>>81,84
ドライブプーリーシャフトですか、大変そう・・・

>>88
変速機は内製

>>92
ミッション関係も無駄に自社開発にこだわるからなぁホンダは

日本で国際競争力のある産業はもう車くらいしかないんだから
頑張って欲しい

ホンダが本気で作った自信作とか吹かしてたくせにシャフトが折れるとかお粗末やな

>>63
沿海部じゃないの。って疑うほどの見事な赤錆だな

>>91
今の車は塗装の工程とかかなり少ないんじゃないかな

シャフトってなに？おじさんたち教えて

>>45
ｱHONDAﾗﾏﾁｯｸ

>>6
ホンダは中国製部品を積極的に使ってるからドライブシャフト自体の強度不足は十分に考えられるな
宗一郎氏の教えを守らない屑連中ばかりだし

>>86
>VWのDSGリコール
全然報道しないのな、これが三菱だったらつぶれるまで騒ぐのに

60kmでぶつかったら確実に死ぬな(´･ω･｀)

これじゃ新型フィットの新ミッションも不具合連発だな
やっぱホンダかぁ…

>>105
次期フィットのハイブリッドはDCTだっけか
いっそ全部ミッション不要のアコードHEV式にしちまえばいいのになｗ

>>96
軽は国際競争力も糞もないからなぁ

>>63
塩水塗ったのかいチョン君
いい加減ソレ飽きた

>>6
真偽はわからんが、筋は通ってるな

急な坂上るためにシフトダウン、アクセル踏み込んだらアウト？

>>108
拾ってきただけだから知らんが火のないところに煙は立たないだろ。

にゅー日本乗り物だっけ？


新し過ぎワロタwwww

てか、日本の物作り…ワロタ…

本田は昔からドライブシャフトよえーよな

NボックスはともかくNoneって何がいいの？

>>110
DとRの切替時やで

http://www.honda.co.jp/recall/images/rc3173.gif

>>111
拾ったモノ張ってるカスが何抜かしてんだｗｗｗ

>>5
ケーシング形状が違うからマニュアルとは別パーツなんじゃね？

>>108
チョンはそっちだろ反日ホンダが

>>100
棒

>>58
出したら出した分だけ不具合でるからな
ディーラーはすでにリコールとサービスキャンペーンで毎月目標達成だろ

>>57
パワーを抑えるソフト更新ｗｗｗｗ
こいつぁひでえｗｗｗｗｗ

根本問題が解決しねえｗｗｗ

やっぱり軽自動車はミライース路線で行くべきだったんだよ

帰ってきたら走りがぬるくなるパターンか

>>69
フェラーリのエンジン技術パクったトヨタ並になる訳か
ああ〜誇らしい日本のものづくりだなぁ〜
まぁあんまり酷いとポイント剥奪食らうからほどほどにな

>>6
これが真実ってことか！

リコールにマイナスイメージ抱く奴は車持ってない奴
トヨカスのエスティマ隠蔽とかボロクソワーゲンDSGのが怖い

モコで良かった！

あー面倒くせえな
ディーラー混むんだよな

ホンダってCVTとドライブシャフト本当にダメだな
社用で使ってるフィットも酷い

鬼値引きでfitハイブリッド買った俺勝ち組ワロタ

N BOXってやけにいっぱい走ってるのを見るけど、何がそんなに良いのかさっぱり分からん

>>6
ディーラーから電話あってすごく大変そうだったぞ
リコール対象かわからないけど、点検させてくれって言われたけど
売ってる台数も多いから点検スケジュールは調整させてくれ、すいませんすいませんって言われたｗ

>>131
車が良いのではなくて
流行のものに真っ先に飛びついた自分がかっこよいだけだろ

>>123
ぬるくなったら訴訟もんだろ
問題はDとRを切り替えた直後だけと説明されている

損害賠償額とリコール費を比べて損害賠償額が上回る場合リコールするって本当なん？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130613-00000061-rps-bus_all

本田技研工業は6月13日、「エアウェイブ」など計7車種の負圧式ブレーキ倍力装置に不具合があるとして、
国土交通省にリコール（回収・無償修理）を届け出た。
対象となるのは、2006年1月18日〜同年11月17日の間に製作された7万415台。
車種は「エアウェイブ」「モビリオ スパイク」「モビリオ」「エディックス」「ストリーム」「インテグラ」「S2000」。

>>115
おお、DとRか

ぱくり柏の呪い

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ばーかwwwwwwwww

D⇔Rを素早く切り替えてアクセル踏むってどういう時だ？雪や泥でスタックした時とか？

社運賭けたシリーズがこの様かよ
どうすんのよこれ

ＤからＲに入れると、ちょっとの間タイヤに動力が伝わってない時間があるでしょ
その間にアクセルを強く踏んじゃだめってことでオケ？

負荷状態基準内でも新品に変えろとか言う客絶対いるんだろうな
ディーラーの人もかわいそうに

ドライブシャフトとプーリーシャフトは全く別物だと思うんだが・・

>>144
（　＾ω＾）・・・

ドライブシャフトっていうか厳密に言うと等速ジョイントなんじゃねえの？

>>143
リバース（後退）に入れる時にアクセルを強く踏んで特攻するつもりか？
リコールの有無に関係なくそんな運転は危険だろ

>>64
>>124
エンジンとっくにベンチで回ってるが？w

全盛期の本田宗一郎がいればなぁ

NBOXは本当よく見かける

中華部品で強度が足りなかったか

要するに信号待ちとかでニュートラルにしてて青信号に変ったとたんアクセル踏んだら空ぶかしになっちゃって
そいでまた急いでギヤをドライブに入れて急発進ってことをやると壊れるって感じじゃないか？

足回りの錆はどうしたんだ

　これだから軽は・・・

昔ジムニー乗ってたけど、アクセル結構ベタ踏みするからなあ
CVTでも最大ストレスになることは多いのではなかろうか・・・

>>148
そういやそうだね、
逆（ＲからＤ）ならありえるよね。

>>149
青山も栃研も否定しちゃって枕も少々引き気味で皆あきれ返ったばっかりじゃん
まぁモタスポ板のチョンガチョンガが暴れても無理無理ですわなぁ

>>85
場所と形状的に摩擦溶接不良のまま浸炭して内部欠損発生とか
そんなオチかな

昔インテのドライブシャフトの修理代７万とられたことあるは
むちゃくちゃな乗り方してたからしょうがないけど

2年経過して
40万台のうち不具合3件、事故0件で
リコールデスカ

アホンダｗ

>>160
ホンダが昔から弱い部分だからね
インテRもver96だとびっくりする位細かった記憶

かーちゃんが乗ってるわ
半端じゃなく力がない車だよ
坂道なんか無理じゃね?って位前に進まない
軽とはいえ酷いよ

>>159
シリンダーの油圧でシャフトが引っ張られているところに回転による捻れが加ってシャフト破損が可能性高いな。

それなら、プーリーの最大油圧を下げれば良いのでソフト変更って事かも？

>変速機の油圧制御プログラムが不適切なため
無印からsp1にアップデート？

ドラシャをソフトでとかどうみても欠陥車です

N-ONEスレには必ず、
MINIを買うぐらいならN-ONE買うわ、BMWは故障が多すぎる、
と言う奴が毎回出てくるんだが、今日は出てきませんな

売れまくってる軽だからこれで交換とかになったら相当な金が飛ぶからなｗ
クソみたいなF1計画やってないでちゃんと処置しろと思うのが普通の人間

>>164
軽自動車はそういうものだよ複数人乗ったらとたんに走らなくなるし
軽はひとりで乗る物なんだよなー、2WDは特に非力だわ

またコストカットの弊害か
重要な部品カットすんなよクソが

変速後にアクセル踏んだ負荷で折れそうって・・・
完全にシャフトの強度の問題じゃん
変速後に空白期間作ったところで何の解決にもなってねえ

昔からホンダの車は空き缶を集めて溶接して作ってるとか言われるレベルだからな
ドライブシャフトがへし折れるくらいの不具合は大目に見てやれよ

NSXですら故障といえば大抵はドライブシャフトのトラブル
はい、ホンダのお家芸です

フィットにしといて良かったわ

そういえば初代ヴィッツはアクセルを全開にしてもどうした訳かスロットルが全開にならないらしいな
社外品で全開にできるパーツがあったとか

これって、トルクのでかいターボの方がやばい？

なんか、リコールのドライブシャフトを勘違いしてる奴が多いな(´･ω･`)

ロイターの記者が文系で疎いのは分かるが、ちゃんとドライブプーリーシャフトと書くべきやな(´･ω･`)

因みにジヤトコではプライマリーシャフト呼んでいるパーツ。

>>153
だいたいそういう事だと思う。
1)交差点ではP(かN)に入れて待つ
2)信号が変わったら急発進する
の人のNBOXは100%壊れる訳だな。

>>168
比較対象に普通車持ってくる辺りが信者のアホっぷりがすごい
それにminiって下位グレードでも1.6Lとかだろ
比較にもならんやん

>>174
S2Kもそうだな、苦手な分野なのかな

>>179
ATなんだから黙ってブレーキ踏んだまま待ってろよと思うわ。

>>176
あれは燃費対策だったらしい
ショップのおっさんの話だと120km/h出せないハズレ個体があったんだとか
友達の車は交換しただけでかなり乗り味変わった、燃費も悪くなったけど

>>182
PやNに入れるとみしょーんによくないのになあ

止まってるとエンジン切れるんだけどそれも関係あんの？

N シリーズって事はうちのステップバンも Ｎ の流れだからヤバいか
交換メンドそうな場所のリコールだなぁ
ファームの書き換えで対応可能ならいっそぶっ壊して対策品に交換して貰った方がいいんじゃねーの？

>>135
不具合を国に報告すると、
これはリコール、これはサービスキャンペーンと指示が出る。

>>184
マジで？そんなの聞いてない

雪国の人はホンダ買えないな
滑るからいつでもトルクが欲しいし

>>189
滑るときにはトルクを抜いた方が滑らない。

>>190
Dで発進するとスリップするやん

んなことぐらいで折れるってｗｗｗ

去年一番売れた軽がリコールwwwwwwwwwww

>>191
Dだと1速発進でトルクが大きいからな。
だから、滑るときにはスノーモードで2速発進させたりする。

ホンダは駆動系の強度がギリギリに作ってあるのは毎度のことだけど
このCVTはターボ専用の新作？
以前からの使い回しならECUの書き換えで大丈夫だと思うが・・・

走りのホンダなのにMTは無いのですか？MTだったらこのような不幸な事故は防げたに違いない・・・

あんな危険な乗り物買うわけがない
ぶつかられたら死ぬだろw

>>115
はがき来て対策したのはドアのヒンジのボルトを黄色く塗るってのはいいね、むかしどことは言わんが勝手に改修してリアの窓ガラスにGDI CLUBってシールを貼られた思い出
でもログにそんなとこに負荷がかかっとるとか残りそれがわかるなんて最近のクルマってほんとすげー

売り上げよかったしかなりの規模になるんじゃねーの

軽のくせにあれだけボッタクって中身は欠陥品って
軽で十分厨は不具合で自爆して死ねよ

スズキ、ダイハツ、三菱、日産には朗報

>>200
ホンダは軽普通車共欠陥車だからＷ

>>196
ホンダはMTでも強度不足だろｗ（>>160>>163>>174>>181）

>>1
通信社はCVTのプーリーとドライブシャフトの区別もつかんのか？

右折待ちから発進した際に折れて立ち往生なんてしたら死ねるな

ンダ車のミッション関係が壊れやすいってのは
昔からの常識だろ
何をいまさら

>>198
ごめんな。
その闇改修は俺が材料納めてたんだよ
もう10何年前の話だけどよく覚えてるな

どこ製だっけ？＞CVT

うはドライブシャフト交換とか手間かかりそうだなｗｗｗ

正直に白状してリコールするなそれでよろしい
隠すのが一番良くない

現行の軽だと三菱は発売前、スズキも販売直後で納車前にリコールやってるけど、
ココまで致命的なモンじゃなかったからな。ホンダ何やらかしてんだか

>>207
自社製

>>109
そもそも６６０ccエンジンの最大トルクがかかった程度で破損するドライブシャフトってありえねえだろ。
ドライブシャフトの強度不足以外考えられない

>>207
ホンダ製

この調子で次期アコードのクラッチや次期フィットHVのDCTでも
やらかしそうな予感

来週は新型アコードの発売日
買おうかと思って営業さんと打ち合わせを続けてるんだけど心配だな・・・
やっぱり半年してから買うのが正解なのかな？

>>211
だよねー
昨日、隅っこのラインでドライブプーリーシャフトとか言ってたが気のせいだよなぁ

対策プログラムに入れ替えたら、加速が悪くなるの？
シャフトへの負荷を下げるにはそれしかなくない？

>>206
アイドリングが安定しているGDIは欠陥品！

エンストしないGDIは欠陥品！

黒煙が出ないGDIは欠陥品！

オイル減りが激しくないGDIは欠陥品！

燃費が良いGDIは欠陥品！

ジディアイ！！！ジディアイ！！！ジィーディーアァーーーアイ！！！

共通化すると一発チョンボで全部吹っ飛ぶから怖い。

>>212
破損するのはCVT内部のベルトがかかってるプーリーのシャフトだよ
制御の誤作動で、想定してない力がかかって壊れるって事らしいけど
制御が正常に働く事を前提に強度決めてちゃダメだわな

スペックとかは知らんが見た目クソださいのに何であんなに売れてるんだろう

ホンダの車は修理に金かかるからやめとけとあれほど

>>179
この車アイドルストップするから
Dレンジのままにしてるわ
エンジン停止状態でギア変えたくない

この１年で操舵ギアの強度不足と
エアバッグ不良と立て続けてリコール交換した
カローラも笑えんがな

>>6 俺も最初はそう思ったんだが、本田から国交省への説明資料を見る限り何とも言えんな

一応運転履歴を調べて、あまりに酷い場合はシャフトを新品と交換するみたいだよ
新品にしたいユーザーはシャフトが折れる寸前までアクセルベタ践みしてから行けば？w

http://www.mlit.go.jp/common/001000758.pdf
> 車載のサービス診断記録装置を確認し、
> ドライブプーリシャフトへの負荷状態が基準値以内の場合は、油圧制御プログラムを対策プログラムに書き換える。
> 基準値以外の場合は、無段変速機を新品と交換

あと、中古を買う時はフロントドアのマーキングをチェックだw
> 識別:右フロントドアロアヒンジの上側ボルト頭部に黄色ペイントを塗布する。

>>223
タカタのエアバッグはトヨタだけじゃないしステアリングは現行じゃないだろそれ

>>15
パレットに採用直後回収騒ぎになってたよなそれもｗ

N>R N>D ※R>N>D（逆も含む）
した時に発生するわけか
信号ダッシュしたらクラッチが一時繋がらない状態で
エンジンフル回転してクラッチが繋がる＞オワタ

CMうちすぎだろこの車

>>6 ググってみるとこんなのが引っかかったので、

> エンジンミッションのセット状態で前後長を詰める為カウンターシャフトを上に移動した
> 結果
> クランクシャフトとドライブシャフトの軸間は１０ｃｍほどと短縮してる
> ほとんどドライブシャフトがオイルパンに干渉しそうなぐらい。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1384664798

もう少しググってみるとホンダのサイトに実際こんな記述が
> 今回のCVTの新規開発にあたっては、プーリーの手前に１次減速機構を設けることで回転を下げ、相対的にトルクを増大させる方式を採用しました。
> また、制御系デバイスの配置を工夫することで前後長を短縮し、コンパクトな設計としました。
http://www.honda.co.jp/environment/japan/product/cars/da000000.html

車なんて所詮道具なんだから、新型になんか飛びつかないで
モデル末期のやつを安く買えばいいじゃん

>「Ｎ」シリーズのほぼ全量にあたる

NSXオワタ

F1参戦中止して浮いた金で対処すりゃ余裕

ヒュンダイGTR、ホンダNSX、どちらが先に市場に登場してくるのか興味が尽きないね

ホンダオワタｗ

試乗したりして検討してたけどあぶねーあぶねー
MC後の改良型にしようっと

思ったよりスレ伸びないな・・・

ホンダって信者しか乗ってないからな
俺なら返品するレベル

これがプリウスのリコールだったらすぐ1000行くんだけどなｗｗｗ

嫌儲にいる奴が、プリウスに乗るようなジジイばかりだもん
逆に実際NBOXに乗ってるような若い奴はここ見てないだろ

開発の予算を車内空間とかデザインにほとんど使っちゃって他は手抜いたの？

>>239
いやだからプリウス叩きで1000いくんだよ

だから軽はスズキに限るって言ってるだろ

ホンダってなんでCVTまで内製してるの?

>>240
手を抜いたんじゃなくて、軽量化や燃費性能の追求が行き過ぎたんじゃね？
そんだけ骨身を削って車重950kgなのはどうかと思うけど

>>176
全開になる前にペダルがフロアにぶつかるんだよなー
角度変えるだけで対策出来るけどね

そういえば足まわりが錆びるのはどうなったんだ

>>242
なんで？

>>241
嘘つくなよ
嫌儲は与太に都合の悪いスレは伸びないぞ

ライフの方がまだスッキリした印象だったな
こいつ妙に背高ノッポに見える
ニューネクストニッポンノリモノ()

普通はこういう致命的な不具合出る前にクラッチが滑るなりして
力が抜けるようになってると思うんだけどどーなってんだろ。

>>229
数センチ確保すんのに、
なんだか苦労してんだな

>>243 N BOXのオフィシャルサイトからずっとたどって行くと、こんなのあった

俺は会員登録してないので読めないんだが、面白そうだな
https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=96&lang=jp

>>245
ｴｲﾔｯ!っとアクセルペダルを引っ張れば解決

中華鉄とか韓国鉄なんか使うから、シャフトが強度不足になるんだ。

>>248
ウツクシeKにくらべりゃいいキャッチコピーだろ

>>229
減速したんでトルクは上がったんだな
んで必要な強度はトルクで決まるから…

変速時の負荷でシャフト破損てどんだけだよ
部品の焼き入れしてなかったとかじゃねえの

CVTの入力側でリダクションギアを通してプーリー、ベルトを減速させるのって
ダイハツのパクリ？

>>136
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1001832868
アメリカでもアキュラ・RSXが対象みたいだね。S2000とブレーキ共用なん？

ホンダの4WDもひどいもんだぞ

経年劣化したとかならまだしも発売されて数年も経たない駆動系がバキ折れるて中国韓国設計製造みたいな印象、そんなん日本車でもあるんやな

>>260
高級車()のエンジンのバルブスプリング折れとどっこいどっこいやなｗｗｗ

>>261
最早ヒュンダイをバカにできない

量が量だから変に誤魔化した対応するととんでもないぞこの件は

新型フィットにするわ

ageてる人っていったい・・・

ここニュース板なんだがｗ
よほど都合がわるいようだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>261 ンダヲタ涙目ワロタｗｗｗ

>>261
www

>>261
なんでホンダオタの人って他社を叩くん？

行ってきたんで報告

・今日プログラムのアップデートを行う機械が発送されて、各デラで順次対応を始めるとの事
・アップデートにかかる時間は約30分、デラによるだろうが機械が1台しか無いらしいんで平日に行くのが無難
・静止時のN（P）→Dへチェンジ時にエンジンを強く回すような事をしない限り問題無い
・原付のカブでアクセルを思いっきり捻ってからN→ファーストへ繋ぐような真似をした車から問題が出た
・プログラムのアップデートだけの対応になるらしく、アップデートによる走りの変化は全く無いそう
・車重の関係上特に気にする必要があるのはN-BOXオーナー、N-ONEは軽い為負荷はかかり難く余程無茶をしても破損には至り難い
・ただ機械制御の問題が発覚した以上、安全面の問題が命に関わる為リコールする必要があった

以上、担当の営業さんから聞いた話

>>270
普通やらんだろ...みたいな事にも対応しないといけないから大変だね。
それらの対策が価格に跳ね返り.....。

Nボッ糞買った奴はなんでバモスホビオにしなかったんだろうな

おいおい今週末の俺の
インスパイアの修理優先してくれよ
予約してるのだから

>>270
クレーム付ける為に買ってる奴居るんじゃね
ありえんわ

>>274 信号待ちとかで停車する度に、Nにしてる奴とかいるんじゃね？

空ぶかししてからローに入れるクセのある奴はやりそうだな

>>275-276
何にせよ馬鹿馬鹿しいな

>>271 あ、でもさ
>>1の記事だと負荷の大きい運転を繰り返すと破損するって言ってるけど、

>>270によれば実際に出た不具合は、エンジンを回したままDに入れた場合、一発でぶっ壊れたってことか

まあそれはちょっと言い訳出来ないだろ

>>278
＞・静止時のN（P）→Dへチェンジ時にエンジンを強く回すような事をしない限り問題無い
日本語の読み書き出来ないのかお前ｗ

>>279 そっちじゃなくてこっち

> ・原付のカブでアクセルを思いっきり捻ってからN→ファーストへ繋ぐような真似をした車から問題が出た

実際これまで3件の不具合が出てるわけだが、Nでアクセル踏み込んでDなんてそうそう何回もやることじゃないでしょ

ホンダのNシリーズって、伝統的に大規模リコールが多いよな

>>1HONDAのエンジンは認めるが、それ以外は２流。

>>280
有り得ん事する馬鹿が潰してるのをメーカーに問答無用だって言ってるのお前だろが

言葉通じないみたいだしあぼーんしとくわ

たぶん延期の納車日の確認するのが鬱
購入決定までは電話手紙攻撃してきたくせに、今回は電話ひとつ寄越さず
おまえらHONDAはこんな会社です

>>283 ごめんマジで何言ってるのか分からないw

>>284
日本語でおｋｗｗｗ

なら、今買うなら何買えばいいんだ？

雪道脱出でドライブシャフト壊れるなw

>>280
それが癖になってて繰り返しやってたのから不具合が出たんだろ
1、2回で壊れるなら3台で済むわけない

>>283
そんくらいで壊れるのなら駄目
同じホンダでも昔のカブなら壊れない

>>290
昔は今みたいなゆとりＡＴのカタワ居ないしｗ

スズキは、ジヤトコ製副変速機付CVT(CVT7)を採用している。

このCVT7は、ノートの1200ccのスーパーチャージャーにも使用されているものと同じで、
1500ccくらいまで耐えれるCVT

各車種へは、プログラムを変えることで、その車両やエンジンにあった変速ポイントとしている。

なので、シャフトや、プーリー等の耐久性には余裕がある。

それを軽自動車に採用しているのだからオーバークオリティなくらい。

軽自動車専用とするより、まとめてコンパクトカーまで対応とした方が、量産効果が高く、
安く出来る上に、耐久性や信頼性でもメリットが出る。

変速機専業メーカーならではの利点と言える。



●JATCO - 工場見学 -
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=NQOyJRLpTnQ

CVTプーリーや、ギア、シャフトは、丈夫な鍛造製。

頭のおかしいンダヲタの中にはNでアクセル煽ってからDに入れて
ロケットスタート（）かます馬鹿も居たって事なんだろうけど
設計上はそれぐらいじゃすぐには壊れないはずが
油圧制御がトロくてDなりRなりに入れても
すぐにはギア比がローにならなかったのが問題って感じ？

>>293
そういうナラシ方すればCVTのジャダー出なくなるとかなんとか
2chで読んだ気がする

メーカー取説の注意事項読まず禁止事項煽る馬鹿のネタ丸呑みかよｗｗｗ

ンダ厨「これローンチコントロールついてんだぜ！さすが走りのホンダだ！！」←(Nでアクセル踏込Dにシフトレバーを動かすAT厨ｗさすが軽自動車のンダ厨)

>>294
初代フィットのジャダー対策なら、Dのまま車が動かないようにブレーキかけつつアクセルを少し煽るって感じだったような
それで荒れたクラッチを均すとか何とか
乱暴なやり方だとは思うけど

でもこれ同じ操作は他社の軽でだってできるしでもいままでそんなことで破損してリコールなんて聞いたことないし
やはりプログラムのミスだけではない気がするんだが

>>298
でもでも何？やはりって言えるだけの強度計算書でも持ってんの？
悪評名高いモノでも改修しないとかバルブスプリング折れた訳じゃないんだよコレ
こっそり部品変えて何十件も不具合溜まってから渋々リコールしてる訳でもねーし

社員大変だな

　
　　　　　　＼やーい　　やーい／
　　　　　　　　⊂ ≡ ⊃　　　＼ンダヲター／
　　　　　　　　 _　 ||
　 　∧＿∧　//　||　∧＿∧　　　 ∧＿∧　　　 　　⌒Ｏ　　　　　∫∬∫
　　（　´∀｀）//　∩（　´∀｀）　 　（　´∀｀）　 　 　 　　　　　　　　　 _, ,_
　　（　 つ ,つ　 　ヽ｀　 　 ,つ　　（つ　　つ ⌒ o　　　　　　　゜〜ヽ<｀ε´ >ノ 〜゜ 強度計算書でも持ってんの？
　　入 　V_　 　 　ﾉ　ノ>　>　　　人　 Ｙ´　　　　　　　　　　 ゜ 〜　　|＿│　〜
　 <_ノ＼__）　　　 ＼_）＼）　　　し （＿）　　　　　　　　　　　　　〜　 |　│　〜 ゜

やっぱ幼稚な輩が張り付いてんだなｗ

プログラム書き換えってニュートラルからDに切り替えてもある一定以上の回転数だとニュートラルの状態とかそんな感じですか？

高いのに不良品って本田も落ちぶれたな

そんなんど素人の一般のおれらが持ってるわけないし、つかそんなんあるならメーカーがそのプーリーシャフトとか周辺の強度計算書とやらを開示してほしいよね
それを同業他社とかが見てさ、全員がまあ計算的には問題ないよねて見解一致すればおれらもそうかーて納得するし

人間に例えると、膝がプーリーシャフトに相当すると思え。
で、今回出たトラブルは、一部のバカがアクセル煽った状態で
セレクターをドライブ、もしくはリバースに放り込む
事を繰り返す事で発生した。
これは、人間が数ｍの高さから飛び降りて、膝をピーンと伸ばした
状態のまま着地する事を繰り返したに等しい。
膝の強度は十分あるが、それは着地の瞬間に柔軟にひざを
曲げる事で衝撃を逃がすからこそであり、硬直させた
状態で着地を繰り返せば、どんな頑丈な膝でもそのうち壊れて
しまう。
今回のリコールは、過去の操作履歴を調べて膝に損傷が生じている
と予想される場合には、新しい膝と交換したうえで
着地の瞬間に膝がより柔軟に動くよう変更されたプログラム
を書き込む、というものだ。
膝の強度そのものは問題ないのだから、現状で損傷していない
と予想される場合にはプログラムを書き換えるだけで対応できる。
というか、普通の人はそもそもこんな運転しないから
本当ならプログラム書き換える必要すらない。
プーリーシャフトをぶっ壊した3名とやらは、おそらく
ゼロヨン的な乱暴な乗り方を繰り返していたんだろう。
ニュートラル状態でアクセル煽って最大トルク発生回転数まで
エンジンあおり、ポンとドライブに放り込む。ドンっと発進。
そりゃそのうち壊れて当然。
こんなことをやるのは、おおかたアホなターボ乗りだろ。

中国製部品使ってるからこうなるわな

>>305
手ぶらで大口叩いてる奴が居直って恥の上塗りしてやんのｗｗｗ
計算書の開示求めるならお役所にどうぞｗ
欠陥隠すのが当たり前な最大手が猛反対するだけ

同業他社の一部が暴れてるのもう明白なんだよ馬鹿馬鹿しい


>>307
該当部品がシナ産だってソースあるの？

痛いンダヲタとは二輪しかもってないのになぜかクルマのスレに出てきてホンダを一生懸命用語して批判的な意見はすべて同業他社の社員と決めつける
iPhoneやiPodを手にしただけでマカーきどりのキチガイと同じレベルだよねｗかわいい火病っすなぁｗｗｗ

>>116
で、実際は錆びないの？

本田のバイクはまぁまぁ好きだが、4輪は嫌い
顔が下品

>>310
きっと耐候性鋼なんだよ！表面は錆びることで保護層をつくるという素晴らしい計算された技術です・・・たぶん

支那チョン製部品を使用したお陰ですね

バカチョンのせいだ

>>298
ホンダの言い分ではバグが無ければ破損しなかったって事なんだろうし
他社のミッションが同様のバグ、誤動作に破損せずに耐えるかはバグらせてみないと判らんし
何とも言えんわな

フールプルーフを考えるなら、乗り手と制御システムのどっちも馬鹿だった場合を想定して
シャフトの強度を決めとけば良かったんだろうね

このリコール、実は通常走行でも起こる可能性があるかも。
それを変速操作うんぬんで、わざとわかりにくくしてるだけかも。

発進時のパワー抑制と、一定以上のトルクがかかった場合にベルトを滑らせて、
シャフトを守るプログラムに変えるのかも。

ベルトを挟む力は、油圧で制御してるから、その制御プログラムをいじり、プーリーの側圧力を制御し、
発進時に少し滑らせることで、力を逃がすようにするかもしれない。

しかし、そんな事をしないとシャフトが折れるというのは、根本的に強度不足だと思う。

↑何が「実は」だよ↑

「かも」を４回も使って、いい加減なコト言うな

なんでもいいけど
なるべく全員のCVT新品交換してあげてほしいわ
高い車なんだし
せっかくいい気持ちで乗ってたのに
「CVTのシャフトが折れるかもしれないリコール車」だと思うと萎える

2ストのスクーターだったら、デイトナかキタコの強化クラッチ組んでアクセル開けたら
メインシャフトがねじ切れたでござるって感じかな、聞いたことないけど。

シャフトにかかるトルクはアップしたけど
強度は以前のままだったってことだろ
こんな所でコストを下げちゃダメ

もう国産、だめか？
次はアメ車かドイツにするかな
もうジャップはダメだな

F1の技術がなんたらかんたら

バイクもそうだが海外生産（部品含む）しだしてから
不具合、リコール率が半端ない
いい加減にしてほしい

三菱がヤバイのは皆知ってるが、ホンダがダメってなるともうね・・・

もう家電製品もファームアップが当たり前だし
クルマもリコール前提だもんな
ハチャメチャだよ製造業

本田とか糞だろ

>>324
前から不具合が多くていろいろ問題起こしてたぞ

こんなこと言いたくないが
ホンダが好きでホンダ車ばっか乗ってた俺でもクソだと思うもんな・・・

最近のホンダの後乗りｻｸｻｸ感が嫌だ
軽買うならダイハツやスズキでいいだろ
まだ真摯なもの作りだよ

リコールとは話が違うが、ホンダはメンテの事を考えて無いような車を作ってるからな。
Ａのパーツを外すのにＢのパーツを外さないといけないとか普通だもん。
この軽は多分、かなり整備士泣かせなんじゃないの？
そういう車は修理しても面倒くさいから適当に修理されそうで怖いわ。

ホンダンゴｗｗｗｗｗｗｗ

技術者連中顔真っ青だろうなあ
休日出勤して必死こいて見直ししてんだろうな

ホンダのフロントマンってクズが多いよな
クズっていうかヤクザかチンピラ
ホンダイズム()

奪三振能力にかけてはダルビッシュは屈指どころか文句なしトップだろ
ランナー出るとやや打たれるがRISPになるとK%が40%で野獣化するしな

ユーザーユニオン事件で呪われた系譜

既存車はソフト更新で対応
これからの製造車は強度アップの対策部品に変更
人柱乙

>>336
おお、うまくまとめた！！！

なまじ売れた分おおごとになったな。
不人気車ならへーで済んだだろうに

>>336
もう対策部品を搭載した試験車両が走ってるかもね。

>>229を読んでみると、もうこれ構造的な問題だから、
数万キロ走ったらいろいろやばそう
リコールも所詮は対症療法だろ

もっと良くしたらいい

所詮ホンダｗ

ニューネクストニッポンノリモノｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

つまり設計ミスってこと？

ホンダのNシリーズ以外の車はアクセル全開でDに叩き込んでも安心ってこと？

欠陥箱に乗ってる奴の顔見たらいかにも情弱ぽかったわ。

こんな車に長く乗る奴もいないだろうし無問題

F1参戦辞めてんのにF1で培った技術を〜なんて言うから

>>345
1.ホイールスピン
2.エンスト
3.自動的にスロットル閉

どれかでしょう

アクセル開けてDに入れるくらいのことはテストでやってて当然

>>282
2流？3流の間違いだろ

まあ、ミニバン屋の作る車で無茶な事する方が悪い

実質的に開発を担当した子会社のたたき上げの技術者が首になるんですね分かります･･･

５年１０年走ってみて
「走行で蓄積されたダメージで部品が･･･」
というリコールなら分かるけども
Nシリーズなんかほんのつい最近出たばっかの車じゃんか
勘弁してくれよ･･･

壊れるような使い方するアホの面倒もみなきゃならんのか
メーカーも大変だな

>>355
NからDに入れる時にアクセル全開なんて運転、公道でやることじゃないよな。
クルマが壊れなくても別の何かが壊れるぞ。

This is 最高に格好いいったい

>>356
パドルシフト付けて”そういう”遊びが出来る風を装っていたのに
やったら壊れますじゃすまんだろ

誰が造っちょるの？

来年、NｰONEに買い換えようかと思ってたのに…

NBOXとNSXって名前似てるよね

>>358
そんな操作は注意事項に記載されてるわアホ

>>362
こういう感じの奴? もっとはっきり書いてある部分てあるのかな。
確かに以下の注意を守れば大丈夫だなあ。

N-BOX取説 p.138
発進するとき
1. 右足でブレーキペダルを踏んだまま、セレクトレバーをDにする。
2. パーキングブレーキを解除する。
3. ブレーキペダルを徐々に離し、アクセルペダルをゆっくりと踏んで発進する。

注意：アクセルペダルを踏んだまま、セレクトレバーを操作しない。

p. 143
アドバイス：前進から後退、後退から前進するときは車を完全に止め、
ブレーキペダルを踏んだままセレクトレバーを操作してください。

アドバイス：車を発進させるときは、思い違いによる事故を防ぐために
セレクトポジション表示灯でもセレクトレバーの位置を確認してください。

だってDQN御用達のホンダだもん
今までだってこんなもんでしょ何を今更

>>362>>363
注意書きがあろうが無かろうが、それで壊れるようなら商品として欠陥がある
だからこそリコールするのだ

やっぱ変速機はAWだよね？

CVTみたいな日本でしかまともに効果出ないようなメカじゃなくて
ホンダ独自の平行2軸ATのままで良かったのに。

CVTはプーリーと金属ベルトが接触すると、急激に磨耗する。
なのでオイルで接触しないようにしている。

オイルの「せん断抵抗でトルクを伝達」している。まったく、滑ってないわけではなく、極わずかに滑っている。

金属ベルトの挟む力を加減することで、接触せずに、かつ、大きく滑らないようにバランスを取っている。

本来は、このバランスと、変速スケジュールを重視して、油圧を制御する。

プーリーシャフトの強度は関係ない。

逆に、シャフトの為に、この部分の制御に変更を加えるのは、シャフト強度が足らない証明となる。



原付とかは、ゴムベルトなので接触して摩擦によりトルクを伝達している。
変速は油圧ではなく、重りの遠心力とバネのバランスで行われる。
(ベルトには引く力がかかる）

なので車の金属ベルト式のCVTとは違う。
（金属ベルトは押す力で、トルクを伝達している）

>>368
> 本来は、このバランスと、変速スケジュールを重視して、油圧を制御する。

その変速スケジュールが狂ってたってオチだったりして
Nの時にドライブプーリーの方の巻きつき径を無駄に大きくしてたとか

たった3件しか起こってないことから、強度に全く問題ないことは明白だしな。
ジャ○コのＣＶＴがブッ壊れるなんて日常茶飯事。

>>361
1BOXと180SXも似てる

技術のホンダとか言うけど、今のホンダは特筆すべき技術も無い・・・あるのはキチガイみたいな耐久実験が生み出す耐久性だけ
可変動弁技術は世界の中で周回遅れ、某社の技術者集めて作ったディーゼルエンジンも他のメーカーについていけず、CVT技術も数年遅れてる

パドルシフトとか付いてて素人にしょっちゅうシフトチェンジごっこさせて遊ばせようて車が
こんな簡単操作でシャフト折れるとか大丈夫なの？なにか他にも時間経過とかと共に出てきそうな予感なんだが

>>372
耐久性?

ホンダマチックにしろい

>>372
耐久性？

F1のノウハウなんかで飾る前に質実剛健な軽自動車作れよ

>>377
ホンダが一番苦手としている事だろ

●爆発するホンダの中国製エアバッグ　　*ホンダエンブレムが宙を舞う
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=eFdxWJM_zM8#!

HONDA AIR BAGの表示が右側に見える。

うまく開かなかったり、爆発して金属片を撒き散らす。

事故で乗員にトドメをさして、確実に死亡させる、人口抑制装置搭載。




◆N-BOXやN-ONEは、3000個〜4500個 前後の部品が、品質に不安のある、中国製などの海外製部品を使用

１台の自動車は２万〜３万点の自動車部品から構成されています。
そのうちの15%が海外製部品という事は、実に、3000〜4500個の部品が海外製だという事です。

http://www.njd.jp/topNews/dt/2964
『N-BOXは価格競争の激しい軽市場に対応するために海外調達比率を１５％に高めた。
今後も軽のコストダウンに向け、海外製部品を柔軟に活用する。』

『顧客の目についたり、手に触れたりする部分と、そうでない部分で部品のスペックに強弱をつけた』
（開発部門）としている。

ホンダの軽自動車

http://www.officiallyjd.com/wp-content/uploads/2012/05/20120517_itotoshihiro_12.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/b/5/b5df2352.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/7/2/725b1681.jpg
http://stat.ameba.jp/user_images/20110127/13/u-car/ea/05/j/t02200165_0800060011008711146.jpg

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/5/2/52bd0315.jpg
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_6?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_8?1346467137
http://img5.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/0d/cb/kumagaigumi1/folder/1310011/img_1310011_39570326_9?1346467137


ボディが引きちぎれた　ホンダ　アコード

http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912195948-196810668.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200013-187318921.jpg
http://pic.wenwen.soso.com/p/20090912/20090912200032-2118548818.jpg

●各種、異音
Stream　2.0RSZ　始動時（CVT）の異音
http://www.youtube.com/watch?v=YyUayyf0B_c

オデッセイ CVT ノイズ
http://www.youtube.com/watch?v=-GmH-jCubi0

シビックＥＫ３　ＣＶＴ不調の様子動画
http://www.youtube.com/watch?v=6VCIao1pCyQ

GD1 フィットーガガガガ病
http://www.youtube.com/watch?v=WKLBOhT4PZs

ライブディオ　クランクベアリング異音
http://www.youtube.com/watch?v=qFBAW1HT3PE

ライブディオZX クランクベアリング異常
http://www.youtube.com/watch?v=Rl5YHk-jGPs

リード100　ベアリング破損　重症
http://www.youtube.com/watch?v=gXMliypGchg

プレスカブ　エンジン異音...クランクベアリング破損？
http://www.youtube.com/watch?v=ahvZ1OS8apg

>>149
まだ設計段階で火入れは秋とか金曜に言ってたぞ

三菱→いつもの事か...
ホンダ→なにやってんだ糞が！

この温度差

>>383
他社がリコールしない　→　問題ナシ。さわぐ程じゃない　　　
三菱がリコールしない　→　隠している
他社がリコールする　　→　誠実な対応。信頼できる
三菱がリコールする　　→　やはり三菱車は欠陥車　

ネットは概ねこういうノリっていう印象だが嫌儲の連中はトヨタ信者でアンチホンダが多いからねぇ

トヨタに信者なんて居るのかよｗ
居るのはトヨタアンチ、ホンダ信者、アンチ、三菱アンチ、スバルヲタ、マツダのステマぐらいなもんだろ

そうやってトヨタ信者が存在しないかのような錯覚を植え付けるのは止めろ！

ネット全体でアンチトヨタみたいなもんじゃね？
ホンダに関しては数年前まで信者が暴れた反動が出てるって印象だわ

つーかアンチはとりあえず何かにつけて批判の為の批判しかしないから判りやすいけど
信者ってのは何を基準に判別したらいいんだか
アンチがディスった時に「○○信者乙」って返す奴が信者？

ホンダ教にはVTECやタイプRみたいなお題目があるけど
トヨタ信者は何拝んでるん？トラブルフリーとか？

ホンダ信者ってどこ行ったの？
他の会社のリコールスレなら鬼の首を取った暴れまくるのに

ドライブシャフトがエンジンのパワーに負けたのか。
ホンダエンジンは最高だから良く有る事。
マクラーレンも剛性の有るシャーシを作らないと、
エンジンのパワーでバラバラになっちゃうよw

>>6
ライフも走りだしのトルクが低くて加速が悪いと散々言われても直さず
ザッツではプログラムだけ書き換えてちょっとマシにしてたが
もしかして今回のリコールと同根かな

代理戦争ごっこして遊ぶのに信者の定義とかいちいち考えてもつまらんか
>>391みたいにロールプレイでもして楽しんだ者勝ちやね

一昔前はホンダのCVTは鬼門だったな
今はホンダ本体で製作してるから大丈夫だけど

使い捨ての派遣に作らせて技術継承がないからこうなる

>>389
車が売れた台数
〜〜は月産こんなに売れているのに○○は売れないねwww
トヨタは外国でもこんなに売れているのに○○は惨めだねwww

とかそんな感じ

プーリーシャフトって初代フィットのリコールと同じ場所？

嫌儲的には朗報やろ

ソフトウェアで一定以上の負荷がかからないようにすることで
部品の強度削ってコストダウンしてたってことか？

>>399
コストダウンより軽量化による燃費向上だろうね。

燃費向上のためには耐久性とかどうでもいいよな
こんな車は5年持てばいいだろｗ

>>401
近距離用途って言う軽の使い方を考えると、
燃費なんて二の次じゃないかと思ったりするけどね。

最近の車はシミュレータで限界狙って作ってるからなあ

>>399
ドライブトレンの慣性重量増は燃費にまともに効いてくるから
一昔前と比べるとどんな車でもミッションの容量（≒基本的な強さ）はカツカツになってる

＞ソフトウェアで一定以上の負荷がかからないようにすることで
これからそう言う書き換えをすると言う事
ベタ踏みしてもコンピュータでカットする様に仕様変更
全車CVTの臓物引き出して交換なんて、とてもデラでは対応出来ないから

外車なんて故障が多くて糞、といつもBMWやVWあたりを
バカにしてるNONE厨が見当たらない