庶民の憧れ　3ナンバーセダンが全く売れない　　実用性重視になり誰も憧れなくなったのが原因か

かつて日本で乗用車の代名詞だったセダン。ボンネットとトランクを持つ５人乗りのクルマだ。
昭和や平成の初期までは、収入や社会的な地位が高い人は、エンジンの排気量や車体のサイズが
大きい大型セダンを買い求める傾向が強かった。
排気量2000cc以上、幅1700ｍｍ以上など、いわゆる“３ナンバー”に区分されるセダンをイメージするとわかりやすいだろう
（編集部註：ナンバープレートの地名横に「３」で始まる３ケタの数字が示されているのが３ナンバー車）。

ところが、ミニバン、SUV（スポーツ多目的車）、ワゴンなど、今や大型のクルマにもさまざまなバリエーションがあり、
ニーズも多様化した。メルセデスベンツやBMWなど欧州系の高級輸入車、それに挑むトヨタの高級車ブランド
「レクサス」などを別にすれば、日本人の国産“３ナンバー”セダンに対する需要は、大きく縮んでしまっている。

一方で、その国産“３ナンバー”セダンに、活路も見えつつある。カギはエンジンとモーターを併用して走ることで、
低燃費を実現する「ハイブリッド車（HV）」にある。

ホンダは6月21日、大型セダンの主力モデル「アコード」をフルモデルチェンジ（全面改良）し、HV専用モデルとして
発売する（＝右写真＝）。カタログ燃費はガソリン1リットル当たり30キロメートル（JC08モード）。
トヨタ自動車の「プリウス」や「アクア」などの中小型HVには及ばないものの、排気量2000CC級のエンジンを積む
大型セダンとしては、最新の軽自動車並みの燃費を実現した。

新型アコードは、新開発の２モーター式ハイブリッドエンジンを採用、エンジンが苦手とする低中速時はモーターのみで
走行、エンジンの効率がよい高速走行ではエンジンのみで走り、さらに加速時にはエンジンをモーターでアシストするのが、燃費性能を高める仕組みである。

新型アコードのベースモデルは昨年米国で投入された新型アコード。米国仕様はガソリンエンジン車だが、
日本では、ガソリンエンジンを搭載した大型セダンの人気が低いことから、思い切ってハイブリッド仕様のみの投入とした。

つづく
http://toyokeizai.net/articles/-/14194?page=2
http://tk.ismedia-deliver.jp/mwimgs/d/d/330/img_dd5b869c207fce697e7b900c166fa07c86839.jpg

ホンダに限らず、実は、ハイブリッド化による大型セダンの生き残り策は、
トヨタ自動車や日産自動車などの競合も探っている。
トヨタはアコードと並ぶ大型セダンの代表格「カムリ」について、2011年のフルモデルチェンジで
日本国内仕様についてはHV仕様のみの設定とした。カタログ燃費は23.4キロメートル／リットル（JC08モード）だ。

また、12年末にフルモデルチェンジした高級セダン「クラウン」も、HV仕様（カタログ燃費は23.2キロメートル／
リットル＜JC08モード＞）の価格を抑えてお得感を出し、現在では販売台数の７割程度を占める。
ちまたを走っている新型クラウンは大半がHV仕様なのだ。

アコード、カムリと競合する日産の「ティアナ」も、次のフルモデルチェンジをきっかけに、
日本ではHV仕様を主軸に据える格好となりそうだ。ティアナは米国仕様の姉妹車「アルティマ」が
１２年にフルモデルチェンジしており、日本への導入も見込まれる。
日産は昨年、ティアナ級に適合するFF（前輪駆動）車用の排気量2000cc級のハイブリッドエンジンを公開、
また、HVのラインナップを強化するとしている。

かつて、日本の乗用車市場で存在感を放っていた“３ナンバー”セダン。
だが、今やエンジン排気量や車体サイズが大きいことだけでは、憧れの対象にならなくなっている。

自転車＋電車で十分

走りのセダン

高速ロングドライビングする文化ないからな
箱になるのは仕方ない

高いし

プリウスが売れてるんだけど

DQNしか乗ってないからリトマス試験紙の役割として大活躍

車なんか重税かけたらいいんだよ
庶民は自転車のってればいい

アメリカに最適化された3ナンバーセダンを日本で買って乗れというのが酷な話
しかもアメリカじゃ200万円切る値段の日本国内生産車が日本じゃ300万円近くになるし

クルマっていうカタカナ表記が昭和くさくて見るに耐えない。
自動車系のライターは間隔が一般とずれてることをもっと自覚した方がいい。

うちはクラウン来週納車だ

セダンよりもステーションワゴンのほうが使い勝手いいからなあ

溢れかえってありがた味がないから売れない
もう1個3ナンバーの上に枠作ってみると捗る

覆面を見分けるのが楽になったな

さっき某ディーラーで修理の見積もり出してもらってる間、
展示してある車眺めてたんだけど、
最近の車はなんかもう妙にごつくて半年以上擦らずに乗れる気がしない

いつかはレナウン

俺はセダン好き
乗り心地いいし、横風に強いし高速道路でトラックに抜かれても引き寄せられにくい
子供が居るので本当はワゴンがいいんだろうがここは譲れない

実質、出来る事が軽と違いがない

ハッチバックみたいなリアにしたらまだカッコいいけどなあ
セダンは要らないな

おっさんセダン

31シーマ復刻してくれたら買うよ

今時 セダン欲しがるなんて、ジジババだけだろ。

プリウスばっかり・・・低燃費の車ばっかりで走ってる

車といったらセダンというイメージがどうしても払拭できないからセダンにしか乗らない

いつから車はリビングの延長になってしまったのか
車屋は早く”車”を作れ

家族持ちならミニバンわかる
アウトドア好きならミニバン・SUVわかる
デザイン・走りならセダンわかる
けど、軽とコンパクトカーだけはないわ

ロイヤル
アスリート
マジェスタ
LS
なら乗りたいと思う
だけどエルで満足

意外にシルフィをよく見かける

国産にあんまり選択肢がないからみんなベンツとかBMWなんじゃないのかね
まあおれには縁のない話だけど

椅子も倒せない狭い後部座席に低い天井、見晴らしの悪い視界

足縮めて、箱にしまわれる様に身体折り畳んで座ってるの見ると気の毒になるよね

見栄はってもしゃーない コンパクトで充分

http://youtu.be/fnaDTrIbOdw

ワイの初代デボネア、ラジエター漏れ漏れでワロタｗｗｗ
でもええぞ、腐れ軽とか金詰まれてもいらんわ

ショーファーならアルファードロイヤルラウンジかエルグランドVIPが良いし、高速移動用ならスバルのワゴンで良いし、営業車ならプロボックスだし、自家用ならミニバンかSUV買うしな

クラウンもサイズでかくすりゃいいのに。
クラウンビクトリアぐらいにして、エンジンもＶ８が基本で。
マジェスタはさらにでかく。

×3ナンバーセダンが売れない
○ホンダのセダンが売れない

プリウスをセダン扱いする風潮

クラウンで十分
Sクラスなんてとても買えない

クラウンかっこいいけど高いし道が狭いから軽にしてしまった(´・ω・｀)

セダン買おうとするとお嫁に「ミニバンにしてよ」って言われるのはマジ

軽自動車でも維持経費が高杉に感じるほど(´・ω・`)
格差社会が進んで多くの国民が貧乏になり軽自動車へ
一握りの金持ちはステータスとしての高級外車へ
住み分けられて中途半端な国産セダン不要となったの(´・ω・`)

まだスカイラインかフーガ位ならクルマっぽいんだけど　レクサスは値段と釣り合って無いし
普及車についてはわざわざ選ぶ理由が無い　日本車でもデカイ方がまだ安全だし

>>39
快適性ならSよりマジェスタの方が遥かに上だった
Sかてーしうるせーし

4気筒でいい、過給器でもハイブリッドでもいいからせめて2200から2500くらいの排気量欲しい、
1800じゃあやっぱり地力が足りんし3000も要らん、って考えたら結局トヨタしか残らなかった。
ベンツもBMWも何がしたくてEや5にちっちゃいエンジン積んだのか。。。

中古なら12気筒のセンチュリーでも100万くらいで買えるのもあるで

E250は1.8Lだけど、パワーは十分だろ
アレは本当にいいエンジンだ

フォルクスワーゲンが米国で現地生産し、米国市場で発売している新型『パサート』（欧州や日本仕様とは異なる北米専用車）。
同車のクリーンディーゼル搭載車が、無給油走行の新たな世界記録を樹立した。

これは8日、フォルクスワーゲンの米国法人、フォルクスワーゲンオブアメリカが明らかにしたもの。オーストラリア在住のジョン・テイラーさんとヘレン・テイラーさん夫妻が、
「パサートTDI」でエコランに挑んだのだ。夫妻はエコラン参加歴約30年という超ベテランで、
これまでに世界各地で80以上の燃費記録を打ち立てている。

2人の乗るパサートは3日、テキサス州ヒューストンを出発。運転時間は1日14時間以内に抑え、5日にバージニア州のスターリングへ到着した。3日間で走破した距離は、2617km。
ディーゼル乗用車で一度も給油することなく走行した距離としては、過去に欧州仕様の
「パサート1.6ブルーモーション」が打ち立てた2457kmを上回り、世界新記録を達成した。

平均燃費は35.75km/リットルという結果。パサートTDIは、直噴2.0リットル直列4気筒ターボディーゼルを搭載。
米国EPA（環境保護局）高速燃費は18.28km/リットルだから、2人の燃費はこの数値の約2倍になった計算だ。

http://response.jp/article/2012/05/09/174111.html

なんで高級セダンってあんなに大排気量なの？

最近路上でセダンが微増してるように感じるんだが
つか輸入車すげえ増えたよね　BMのミニ大杉

車はアメリカで生まれました。
日本の発明品じゃありません。我が国のオリジナルです。
しばし遅れを取りましたが、今や巻き返しの時です

キャディがお好き？ 結構、ではますます好きになりますよ。
さあさどうぞ、キャディのニューモデルです
快適でしょう？んああ仰らないで。エンジンが2L直4ターボ、
でもV8なんて見かけだけで燃費は悪いわ 、排気量がデカイわ、ろくな事はない。
天井もたっぷりありますよ、どんな長身の方でも大丈夫。
どうぞ回してみて下さい、いい音でしょう。余裕の音だ、馬力が違いますよ (最高出力203kW（276PS）)
http://i.imgur.com/Eea3SU8.jpg
http://i.imgur.com/MJGeDsO.jpg
http://www.cadillac.co.jp/sp/ats/

セダンって中途半端な使い勝手なんだもの

>>41
マジ
嫁がプリウス乗りたくないとかいって
ミニバンに買い替えるハメに
ノアとかヴォクシーとか乗りたくないんだけど

金が無い

そういや、マイチェン後のEクラスは2Lターボになったね。

1200rpmからトルクが35.7kgだぞ？不満が出るわけがない。
アイドリング+αの回転数からパワーが出でるんだから

セダンとか、オヤジかよwダサくてアホみたい

セダンかトラックかスポーツカーだな
ワゴンだのSUVだのはかっこ悪い

シルフィは何がしたかったのか

2013年にもなって車、それも軽じゃなくセダンなんて買って
税金無駄に取られてる馬鹿
今はレンタルが常識なのに

プリウスは3ナンバーセダンなんだが？

>>53
車に一番大事なのは電動スライドドアだもんな

>>55
今時高回転型エンジンとか流行らないよな
そういうのはバイクとエキゾチックカーに任せとけばいいよ

5月自動車販売台数

3ナンバー　　　　5ナンバー
トヨタ　45269　　45927
日産　11634　　16881　　
スバル　8952　　　158
松田　　8420　　 3490
レクサス 3395
三菱　　1546　　 1444
ホンダ　 1149　　17168
スズキ　　204　　　5632

子供が生まれたらミニバン一択だもんな
オシメ変えたりするのに他の車じゃ狭すぎるかららしい

セダンて外車かタクシーが殆んどになっちゃったな

俺なんて納車待ちの車がクーペなんだが、セダンより貴重なんだが

フェアレディZ欲しいけど、3.7L V6なんてデカすぎ。
ポルシェでも2.8L からなのに

日本で実用性を考えると真っ先に除外されるのがセダンだからな

>>13
ステーションワゴンも日本では絶滅危惧種じゃね？ミニバンに駆逐されたから
特に日産、最早ウイングロードしかないしｗ

>>63
スバルwwwwww

ヤーさんぽいもんな(´･ω･｀)

セダンってサルーンの事？って知ったかすればいいんだろ？

スバルの５ナンバーって軽かトレジアって感じ？

>>69
ステーションワゴンは海外でも結構減ってね？

街中、セダンはレクサス(風)とフーガばっかしだわ。
ホンダのセダンとか見なくなったわ。

>>70
スバルは５ナンバーないから仕方ない
ラクティスのＯＥＭしかないんじゃね？

クラウンはどうしてもあの顔が生理的にムリなんでフーガにしたったわ

実家の左右はみんな50，60代だからなのか
クラウン、カムリ、ブレビス、LS600h、フーガに乗ってるわ。

実家のブレビス買い換えたいんだが5ナンバーサイズのいいセダン無くなってもうた。

>>62
ああ、高回転エンジンとかありえないわ（スポーツカーを除く）

低速・低回転でキッチリとトルクが出るエンジンがいいエンジンだ。
ブン回していいことは何一つない。ウルサイし

>>51
車発祥って今フランスになってなかったっけ？

ホンダの3ナンバーなんて誰が買うの

>>53
プリウスは実際クソやん
ヴォクシーのがいいだろ
ヴェルファイアのほうがもっと良いけど

インプXVもHV出すんだろ？
2000ccクラスでHVならXV行っちゃうんじゃねーの？
つまりあれだ。アコードワゴンで

だってホームセンターに行くだけですし

インプレッサ スポーツ最強
アイサイト最強

>>7
あれ名目上はセダンだけど、
実質どうなんだろう？

アテンザ馬鹿売れつって無かったっけ

カッコイイな、と思うセダンはスカイラインとアテンザ
でも金に余裕があっても買わない
デカ過ぎる

昔は5ナンバーでカッコイイのがあったけど、トヨタが他社潰しに作らせた
ボンネット高規制でもう昔みたいなのは作れないだろうね

トヨタは日本車界の癌

>>53
プレマシー スカイアクティブをマジで勧める

ありゃいいクルマだ。

マニュアル車のセダンって今は新車だと全然ないのな
後輩が色々見比べてたけど最終的にはBRZ買ってたわ
想定してた用途に合う車と全然違うのにそれでいいのかと思ったけど、
まぁ買うのは自由だしな

俺はもうマニュアル車は面倒で無理だから次は室内空間が広くて燃費がいいの選ぶかな
プリウスαとかでもいいっちゃいいんだが

今の車がそろそろ10年だからそろそろ買い替えを検討してるけど軽でいいかなって思える

>>83
カタログ燃費リッター20のゴミですし

ハイブリッド化してもいいからプログレを復活させろ

>>88
なんでトヨタのせいなんだよ

トヨタだってボンネット高規制には苦しんでるのに…
クラウンなんてポップアップフード採用したぞ

プリウスって5DHBじゃないの？カテゴリ分けがイマイチ分からん。

>>81
もうすっかり一般の客離れちゃってるよね・・。
けどホンダくらいの企業だからそこそこ自社・関連会社で最初数捌いて
あとは結構値段が良いし燃費が良いからそこそこいけるんじゃね。

>>88
世界中の車がカッコ悪くなってるのもトヨタのせいか？

HVでセダン復活！って記事だけど
HV化したら売れるようになるならミニバンやSUVのHV出した方が売れるって事になるよな

>>88
アテンザ実物かっこわるすぎるだろ。写真だけみて判断してないか？
スカイラインはかっこいいな。ノーマルが映えるセダンはやっぱりいいわ。

クラウン、、、、女「きゃ〜クラウンだぁ」
レクサス、、、、女「この車高いんでしょ〜？」
フーガ、、、、女「かっこいい！」
アテンザ、、、、女「どこの車？」
レガシィ、、、、女「親父くさい〜w」
キザシ、、、、女「.........」

BMW、アウディ、、、、女「抱いて」

>>53
我が家の場合はランエボ･･･から妥協してギャランRを検討していたが
山ノ神の許可がおりずに結局デリカD:5になったわ

>>63
フォード提携解消後のマツダはヤバいと思っていたが
三菱…

若い奴が高級車乗ってると怪しい奴に見えるようになった

>>98
実際本命はSUVだろうしな、ホンダに限らず。
欧州がステーションワゴン飽きてSUVに移行してるから、今年〜来年にかけて
街乗りサイズSUVを各メーカー発表するみたいだし。

>>51
俺が気に入ったのは、値段だ。（轢

三菱スバルって海外好調だって話じゃなかったっけ。
日本は軽とミニバンメイン杉でいびつになっちまったよなあ。
憧れの車がヴェルファイア（）とか切なすぎる。

昔はインスパイアもそれなりにかっこいいというか当時なりに新しい感じがしてたのにね

ティアナ凄く良いと思う
爺さんになったら隣に婆さん乗せて友人の葬式に行きたい

>>63
スズキの3ナンバーって
キザシ
SX4
エスクードだけじゃん

>>86
プリウスは、5ドアハッチバックセダンという分類
セダン＝3BOXという誤解があるから2BOXのプリウスをセダンじゃないと思う人が多いけど
凸型の3BOXはノッチバックセダンという分類で、セダンの中の1形態に過ぎない

>>45
CO2排出量削減
やらないとEUからペナルティを食らう

レガシィもそうだけど、北米で人気＝日本で売上減ってもう完全に出来あがってるな。
それでも共通デザインにしてるってのは、日本の売上が独自デザインには踏み切れない程度の物しかないって事なのか。

>>51
俺が気に入らないのは、値段だ
でも一番欲しいクルマだなぁ
ってか家族持ちならしゃーないけど
若いのにミニバン買う意味がよく分からない

>>27
ゴルフ「」
500「」
ミニ「」
シビック「」

街乗りだと大きなセダンは運転も億劫だし、3尻とかC位の大きさが丁度良いんだけど、
あれに500万出すなら250万のアクセラ買うわ、十分すぎるくらい良くできてる

一方、オレは中古で3ナンバーセダンであるA31初代セフィーロ最終型を今月買った
ビスカスLSDとか電動シートとか付いてるのに、今や軽四にも付いてるキーレスエントリーが無くてワロタ

だっせーし、荷物は積めないし、後部座席は狭いし
選ぶ理由あるの？

国産セダンなのに国内の駐車場お断りされる幅1.8越えてなぜまともに売れると思うのか

>>113
本国だとベースの3ペダル6MTモデルが350万くらいからなんだよね

こういうスレで何乗ってるアピールするのって、昔はスバルが多かったけど今はマツダが多いな。
いわゆる自己顕示オタがスバルからマツダに移行したって事？

ベンツとかアウディ買っとけばいいからな
国産セダンは選択肢になり得ない、百歩譲ってもトヨタ日産に数車種しかないし

>>116
ドリフトでもするのかよ

5わナンバーハイエースこそ需要ありそう

>>102
少なくとも日本に関しては総会屋事件とリコール隠し二連発で完全に詰んだ
ディーラーがボロボロじゃもう上向く要素がない
あと海外もそこそこ売れてるのがロシア、タイ、インドネシア、ブラジル、台湾くらいしかない

タクシー

うちの親父もクラウンとか短期で買い換えるのやめて軽トラ買ってご満悦だは

>>119
キャディのエントリーモデルなのか
クーペの方もカッコいいよね
日本じゃ売れないから高値維持は
ある程度しゃーないか
どう考えても値下げして売れる車種でもないし(´ω`)

なんでナンバー分けるの？

セダン好きな世代のその子供夫婦が金無いから痛いんだよな。
車や余暇への投資用だった貯蓄が孫への投資資金と化してる。
一昔前は退職したら奮発してちょっと良い車、なんて出来た筈が今は出来ない。
今の退職世代って、まだまだ車好きな世代なのにな。

現行Cクラスセダン去年の12月に納車されたけど、概ね満足
前のCL9アコードと使い勝手かわんなくていいわ
今のアコードは幅も値段もでかすぎ
同じ値段なら少し足せば3シリ、Cクラス、A4に届くもの

冷やかしでBMWのX6を試乗しに行ったけど、デカすぎて路駐してる車をやり過ごすのが怖かった

うちのマンションのミニバン共は高確率でサイドのどこかしらを擦ってる。
大変だな、ああいう車乗るのも。

RAV4が幅1800オーバーする時代が来るなんて思いもしなかった。

>>124
欠陥隠蔽が常態化してるトヨタは何故詰んでないんだろうね

国内向けカローラなんか5ナンバーを維持するためにヴィッツの兄弟車に格下げされちゃったからなｗ
なお海外向けカローラは3ナンバーサイズ

一人で軽自動車、、、、わかる
一人でスポーツカー、、、、当然
一人でマーチ、、、、わかる
一人でミニバン、、、、邪魔だよボケ
一人でSUV、、、、は？
一人でセダン、、、、馬鹿じゃねーの？
一人でワゴン、、、、死ねよゴミ

当然だろうな
つか全員セダン以下の小さい車乗れよ
でかい１BOXとか邪魔すぎんだよボケ

>>89
プレマシーか
同僚がイストから乗り替えた
ノアより2〜30万ほど安いな
両方見積り出させて競ってもらうか
日産ならセレナあたりだがHVなのか少し高いんだよな
プリウス以外はいんちきハイブリッドって思ってるし

EKスポーツ乗りだけど、友達のEKワゴン３ATをいつもの感覚で運転したら、パワー無さ過ぎワロタw

>>106
逆だよ、今までがいびつだっただけ
狭い日本では小さい車か、空間を取りたいなら縦方向に伸ばした車が日本の文化に合ってる

ただ、今まで技術的やコストの問題も有って作れなかったのと、
欧州北米の文化をそのまま持ってくれば文化的に向上できるという勘違いから普及しなかっただけ
軽、ミニバンの普及でやっと日本らしい自動車文化が形成できた

インプやブレイドやアクセラみたいな3ナンバーハッチバックってコンパクトカーになるの？
ステーションワゴンになるの？

>>138
ノアは年末に新型が出る
ハイブリッドももちろんある

セレナもいい車だよ。ノアよりずっといい
インチキハイブリッドってのは正解だが

BMW 320dステーションワゴン買おうと思ってる。

>>101
デリカもアメ車みたいでいいな
ただデカさがアルファードヴェルファイアクラスじゃないの？
俺は5ナンバーサイズじゃないと厳しい

新型クラウンだっせえなと思ってたけど、
目の前から走ってくるの見たらあのグリルも有りだなと思えた
ただ自分がオッサンだったら選ばないだろうなって気はする

>>140
つまりは冷蔵庫みたいなクルマで
道が埋め尽くされるのが日本の
自動車文化ってわけか
嫌んなるな

日本のセダンって無茶苦茶カッコ悪いからな
セダン買うなら少し頑張って3シリーズとかA4買いたくなる

3ナンバー買うならセダンじゃなくSUVとか選ぶわ

IS350Fspo予約した

(^^)＜ 1

新型クラウン 売れてるよ？

>>150
定年退職した世代に売れてるらしいね

530ナンバーのハイブリッドを見かけた

つうか技術が未発達な時代にタイヤからの騒音対策であの形になっただけだろ。
むしろ途上国的な乗り物。

幅がありすぎなんだよ
狭い道路が多いんだから半分にしろ

生活スタイル以前にデザインが糞だからだろ

>>146
何でそれが嫌なのか
車は家と同じ
例えば欧州スタイルの家なんて、日本の文化･気候では全く機能性では無いからな
今までの無理やり欧州住宅に住んでいたような状況の方がよほど嫌だわ

アウディのavantみたいな車種って、ワゴンっていうの？

日本のマーチ
http://i.imgur.com/JDx8v81.jpg

ヨーロッパのマーチ
http://i.imgur.com/Yjy55Xy.jpg

>>157
ステーションワゴンって言うと誤解無く通じる

最近の車はAピラーが前過ぎて左前が見辛いわ

孤高のBRZ

ジャガーXJ欲しいけど中古は危ないかね？修理費とか高いのかな？どうしても欲しい

>>160
右左折時に歩行者がピラー付近にちょうど隠れ続けることがあるからこわい

欲しけりゃ買えよ。中古のジャガーだって維持費と修理代さえあれば余裕だわ。

人乗せたくないから２シートの車欲しいけど
スポ車と軽トラしかないから困るわ

クーペいいよクーペ
458italia欲しいわ

>>162
年式の新しい奴ならまだマシ

プリウスはセダンみたいなもんじゃね？

>>165
ADバンなら後部はフラットラゲッジ＆助手席すらユーティリティー
ttp://syachuhaku-hourouki.up.seesaa.net/bw_uploads/ad02.jpg

一番カッコいいのはセダンだな
SUVとかミニバンとかだせーし

うちはクラウンローチを飼ってる

実家が最終型のマーク�Uグランデだけどさすが走りのセダンだは
僕は貧乏で車なんて買えないけど

欲しいのはアテンザXD MTぐらいかなぁ

>>172
だは厨は死ね

>>173
1.5％の絶滅危惧種がここに

>>31
安いセダンにしか乗った事無いのは分かった

>>27
軽はわかる。維持費安くしたい。車に金かけたくない。でも一応持っていたいって人だろう
だがコンパクトカーは、車は持っていたいけど軽は嫌だっていう小さい小さいプライドが見えてなんかダサく感じる

>>173
マツダ頑張ってるな

走りの良さではセダンて選択肢になるけど
今の日本の道交法だとクルージングしかできないから走りの差が出ないんだよな
それなら荷物も人も積めるミニバンばかりになるのも仕方ない

金持ってても軽乗るのが最強だもんな

>>171
しましまかわゆす

>>177
軽とコンパクトでは根本的に安全性に対する姿勢が違う
年間数万円の維持費の差で、その違いをどう捕らえるかは人それぞれだが

シティコミューターの二人乗り電気自動車をもっと安く売ってくれ

未だにナンバーが5だ3だって言ってるやつは何なんだ
車種によっては3ナンバーだとしても5ナンバーと片側1センチしか違わないのもあるだろ
よほど前時代的な駐車場となならともかく、普段使うには全く問題ないことも多いぞ
そりゃ全幅が1950mmとかなら分かるけどさ

>>177
最近の軽は性能上がったけど色んな面で乗用車の延長線上にはない
良く出来たカップラーメンとラーメン屋の並くらい違う

は？
俺プリウス乗ってるし

セダン買うならクーペのほうがｶｺ(・∀・)ｲｲ!!わ
それ以上便利なのが欲しいならミニバンでいい

昔は排気量と車の大きさで、ナンバーと税金がセットで決まってたから3ナンバーにステータスがあったけど
法が変わり排気量だけで税金が決まるようになって、税金は安いままの3ナンバーとか出だしてステータスなくなったな

>>184
3とか5とかの括りが重要なんじゃなくて、
最近の車がモデルチェンジの度に横に肥大化してることに対しての不満。
新型のアテンザなんてかなり横幅ぶっといよ

>>189
今のアテンザはホントにデカいよなぁ
デカく見えないデザインだけど、細い道ですれ違うと全幅の広さは歴然

セダンはバックする時うしろ見えづらいし

シビック最近かっこいいなと思う
ホンダマジック健在か

>>192
EG6かっこいいよな

>>192
EK9かっこいいよな

ワゴンRの貨物仕様でないかな？その名もバンR！

>>158
国じゃなくて型が違うんだろ

３ナンなんて見え張りの象徴だからな
もうそんな思考は極一部だけ
賢い人は軽を選ぶ

>>196
末尾Pですから

ジャップが貧乏になって見栄を張る余裕がなくなったんだろうｗ

デカいとか文句言ってる奴は運転が下手なだけだろ
Fセグメントセダン乗ってるけど運転しにくいと感じることなんか無いは
困るのは出先で駐車場が限定されるくらい

車はドンドン進化してるからな
バイクが売れなくなったようにセダンが売れなくなるのも当然

>>51
この車どういう評価なの？

こういうカッコイイセダンなら乗りたいよ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/602/451/001.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/602/451/021.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130606_602451.html

>>197
3も軽も乗ってますよ
使い分けると快適過ぎる

最近軽しか見掛けないな
みんな結婚しないし当然か

>>203
ええな

>>203
> エンジンはツインターボW型12気筒6.0リッター

これトゥアレグのW12かな？買えないが一度運転してみたい。

セダンのメリットって乗り心地とか安定性？
そのために＋数百万はちょっと無理だわ

私は、あのフォーマルなシルエットが気に入っている。

教習車の感覚残ってるうちに3ナンバーセダン乗っておけ

>>208
タイヤと客室が離れているので静か他はデメリットの塊

最初買った車が中古のマークXだった
人気ないから安かったけど、色々充実してていい車だった

>>212
マークXはすげーコスパ高いと思う
グリルだけはアレだけどカスタムすれば問題ないし

チャリを積む
家電を買う
ＩＫＥＡで家具買う

これができるセダンなら買うわ

子供の頃からの刷り込みで、車と言えば3BOXだから未だにセダン乗ってるけど
自分の用途的には今乗ってる5ナンバー1000ccで十分間に合ってる

以前は3ナンバーのマーク2に乗ってたけど
今にして思えば、でかくて低い車体の割りに
異様にロールスピードが速くて変な車だったな

>>78
まんまプログレでええやん

税金トンデモなく高い

視界が悪いんだよね
レースならともかく街中を走る場合欠陥に近い

セダンは使い勝手悪いもんな
昔、17インチのブラウン管テレビを電気屋で買って持って帰ろうとしたら
車に入らないでやんの
箱から出して無理やり持って帰ったけど

DQNが無理して乗る車だろ。

あふぃふぃステマステマ

いまハイブリットの自動車がびっくりするほど安くなったよなｗｗ
今度買おたるねんｗｗｗｗ
楽しみやで

ステマステマあふぃふぃ

スポーツカーばっかり走ってる。

>>220
しかも中古の型落ち無駄にドレスアップしてな
もはやDQN判別車種でしかないよｗ＞セダン

まぁ中古セダンは安いから良いんだよ
しかもしっかり作ってあるから長持ちするしな
新車でセダンを買うオッサンたちが無茶な使い方をしないでくれれば尚ヨシｗ

>>63
ホンダの３ナンバーって、これ殆どオデッセイじゃね・・・？

>>63
スバルの5ナンバーってラクティスのOEMの奴だけか

>>226
BbのOEMねかったけか？

dexはしんだ

>>227
bBのOEMはダイハツのCOO

死んだのか･･･

クラウンかフーガ買って
ガチガチに足回り固めるのがいいと思う
できればMTならいいんだけどなあ

>>48
なんぼなんでも燃費良すぎねーか？
ほぼ60km定地走行レベルだろこれ

セダンよりハッチバックのほうが使いやすいからなあ

日本車はサルーンがないからなー。

>>216
新車があればそれがいいんだが、7年落ちから6年落ちに買い換えてもな。

後部座席と助手席に乗せる人がいない

アテンザは道で出くわした時かっこいいと思った

アテンザ良いと思うけどマツダにあの値段を払いたいと思えない

軽で十分
税金も安いし

>>215
今の子供に「ブーブー描いてごらん」
って言ったら箱型のを描くと聞いた
その子供達が大人になったら
同じく刷り込みでワンボックスを買うのかもね

プリウス筆頭に売れてるじゃない

レクサスの600なんとかってのほしい

カローラフィールダー乗りだけど、あれってステーションワゴン枠？

初代ステージアNAから乗り替えるステーションワゴンがない

デリカ乗ってる奴ってしょせんミニバンのくせに走行性能だの走破性だの言ってる馬鹿が多いイメージ
軽は嫌とか見栄はってコンパクト乗るのと同じような連中よ

>>244
獅子舞も最近見かけないからなぁ

>>246
蛇も見かけなくなったわ

>>244
レガシィでいいじゃん

＞いわゆる“３ナンバー”に区分されるセダンをイメージするとわかりやすいだろう
いやしらんし・・・

ジムニー４ドアセダンがあったら買ってやる

>>1
最近の3ナンバー巨大化し杉。社会資本の貧相な日本でちょっと無理だわ。
スーパーの駐車場でも枠いっぱいでドアパンチ食らってボコボコにされるのが
関の山。うちはカペラに乗ってたが、後継のアテンザがサイズ的に無理でデミオに
格下げしたよ。5ナンバーサイズしか機械式駐車場に入らない。

>>251
(　´∀｀)現行プリウスは立体に入るから助かっているんだよね、高さ1550mm未満は優秀

>>252
うちのもプリウスはいけるけど全幅1800mm前後ある様な最近の
大型セダンは高さ桶でも幅が無理。

でっかいギャランMT乗ってたから
その後の現行プリウスが楽すぎ
扁平タイヤで最小回転半径5.5だとヴォクシークラスも違和感なく乗れそうだし
ただプリウスαが小回り効かないのは何なの？

ハッチバックが好きなんじゃ

>>245
あれはミニバンの皮を被ったパジェロだから
先代までは。

プリウスをセダンに分類している人って何なの？

ここいらでウィンダム乗りが通るぜ
定期的に中央道を延々と走る俺にはV6が必要だ

日本の道路に合わずでかくなりすぎたからじゃね？
いくらグローバル仕様といっても日本の道路は広くならん

>>257
>>110

まあボディタイプなんて各社勝手に分類してるだけで、トヨタはプリウスをセダン扱いしてるから
ホンダはインサイトをセダン扱いして無いが、中古屋によってはセダン扱いしてる
関係ないがホンダ的には、フリードがミニバン扱いで、フリードスパイクがコンパクトカー扱いなのな

ガキの頃、後部座席の圧迫感と後ろの窓から来る日差しでげんなりした思い出
セダンは大嫌い

リバイバルでスーパーホワイトのハイソカーを

>>262
リバイバルやれる体力あるのがトヨタくらいしかなく
そのトヨタがピンクのクラウンだからなぁ

マークXのフロントグリルのだささは、
より高いカスタマイズバージョン（G'ｓとか）を買わせるための陰謀としか思えない。


ノーマル
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/modelimages/gallery/1/107184.jpg

カスタマイズ
http://toyota.jp/customize/markx/image/main.jpg
http://cdn.toyota.jp/markx/gs/002_p_005/top/image/top_ttl_mainvisual.jpg

ボンネット長いと路地から出る時に怖い
あと室内狭いし

>>227
ja.wikipedia.org/wiki/スバル・デックス
これみたいだな

都内の駐車スペースの狭さをナメ過ぎなんだよｗ
もはや、平民の生活圏で運転する車種じゃないわ

>>264
３００万円払って、顔に×マークとかなんの罰ゲームなんだよな

>>264
マーク２の時は年輩の女性が運転してたけど
マークＸになってからみなくなった。

ところで、２０代で新車の３ナンバーセダンに乗っていたら生意気ですか？

>>270
別に。
だいたい最近のセダンは車幅が大きくなってるから５ナンバーの方が希少。

>>270
20代でも21と28じゃ全然違うし
今時どんな車乗ってても生意気とかないだろ

20歳でベンツのセダン乗ってたら生意気だなｗ

23で親にレクサスGS買ってもらって上司の目の敵にされてる奴なら知ってる
年収300万強の人間が中小企業に乗って行く車じゃないわな

ディーラーの人間が新型クラウンを
「まあ中身マークXですけどねｗ」ってそれ言っちゃお仕舞いだろｗ
だからコスパ重視な人はマークXでいいんじゃね

>>275
それ言ったデラはトヨペットなんじゃね？

だから次期型マークXはFF化するっていう話があるんだな
クラウンと格差をつけるために

>>270
セダンの種類によるんでねーかな。
駐車場の警備員とか声かけてくる
安いちっこい車にのったオッサンに煽られる
車通勤なら>>274みたいな状態になる

>>276
まあそうだねｗ
でもそれ知っちゃうとやっぱ萎えるよ

>>277
それ今度はプレミオとの差別化が問題視されるなあ

いまどき3だの5だの言ってるのは年寄りだけだろ

３ナンバーマニュアルの国産新車セダンが全然ない

>>281
G4

プレミオとかアリオンってゴミだろ
マークXも同じレベルになっちゃうのか

フリードとフリードスパイクの違いがわからない
車屋のHPわかりにくすぎ

クルマもバイクも皆高いからやろ
維持費も高いし

>>279
むしろカムリとの差別化が問題だろ

17クラウン買ってノーマルでリアスモークにアンテナ立てとけ
http://kuroduction.com/kuro/contribution/img/toukou00281.jpg
http://kuroduction.com/kuro/contribution/img/toukou00282.jpg

>>287
おれもこう言うの買って覆面ごっこしたいわ

>>269
マークＸってマーク�Uの後継って位置づけだけど今は「廉価版クラウン」だからなあ

現行マークXと新型クラウン新型ISは同じプラットフォーム？

>>289
「廉価版クラウン」←マークX乗ってるけどほんとこれ
いろいろチープな感じがしてはやくレクサスに乗り換えたい

マークXはお買い得だよね
マイナー後はいまいちだけど前期型の新古あったらほしい

北米にて80系でMT排除、90系になる際にクレシーダを撤廃したトヨタを許さない

>>270
うちのところは親が金だしてくれる若いうちにそこそこいい車乗っておけって言われる
ただ既に一括で買える金があるならいいけど、ローン組んで買うのはアホだと思ってる

マークXは枝豆のやつがいい

>>289
クラウンは進化してるのにマークXはなくても良い感じか
乗り心地も最近のクラウンはすごいいいのに。

>>287
TLアンテナ持ってるけど洗車機にぶち込めないから外したわ。
配線がある本物だからサクッと分解出来なくてさ・・・。

金がないからしょうがない
まして田舎なんて年収500万安定してもらえる場所なんかJRだけ
あとはいろんな企業の社長だけ
他は詰んでる

セダンは基本的に乗ってる奴がダサい

3ナンバー車は下取りが滅茶苦茶安いから

新車で買う意味がないと言ってた

>>270
ボンボン臭
悪い意味で

新しいクラウンがなんかギラギラしてた

実用性と見た目両方とるとSUV辺りになるし利便性無視して欲しいの選ぶとクーペがいいなぁ
昔免許まだ取れなかった頃はシーマとかセルシオ、セドグロとかスッゲー乗りたかったけど
今のセダン本当格好いいの無いんだもん、高い車でも昔のと違って最近のは総じてチープに見えるし
アテンザはおっと思ったけど内装ショボいしマツダだしな

FFのセダンとか最悪

>>303
こないだ本屋の駐車場にプジョーRCZが停まっててじっくり眺めさせてもらったんだが、たいして良いと思えなかった
クーペ大好きなんだけどさ
あとあとよく考えたら400万円のFF1.6Lターボだからコンパクトスポーティーカーだったんだな、と気が付いた
クーペは余裕のあるエンジンとのびのびとしたスタイルが必要だね

日本車って何で高い車でも内装がオモチャっぽいの？

>>306
他国車を参考にするとパクリパクリウルサイから

運転し辛い
見通し悪い
警察愛用

玩具っぽいのは確かだけど、操作ボタンの配置は一番楽なんだよな。
レクサスとかその辺凄いと思う。ほぼポジション変えずに各種操作出来るし。

欧州のデザイン+日本の人間工学で車作ったら最高なんだけど、矛盾しちゃうのかな
この二つの要素って。

BMWのMINIって、走ってるのを外から見たことがあるだけだけど、実用性的にはかなり低いんでしょ？
荷室150リッターしかないそうだふ
でも女はああいうのが好きなん？
確かにオリジナリティがあって可愛いデザインとは思うけどさ

乗り心地とかもよかったりするの？

>>310
ノーマルは独特の乗り心地で好評
クーパーSは余りにもスポーティー()なセッティングで足ガチガチ

クラブマン乗せてもらった時はちょっと気持ち悪かった。

>>306
日本車のお手本がアメ車だった期間が長いせいじゃね？知らんけど

最近の空力重視な丸っこいデザインとどうしても相性が悪いんだよな
昔のセダンのほうがかっこいい

>>314
http://i.imgur.com/QxjTsy7.jpg
http://i.imgur.com/PTE3SAt.jpg

http://i.imgur.com/5iFYqlU.jpg
http://i.imgur.com/YZw1p2t.jpg

これ見ても同じ事言えんの？

>>311
軽く調べてみたんだけど、時期によって全然違うみたいだ。

一昔前は、クーパーとクーパーSとではタイヤサイズもサスペンションも違った上にどちらもランフラットタイヤだった
今はタイヤサイズが違うだけでサスは同じ、タイヤもラジアルだそうだ

>>313
アメ車もけっこうプラスチック感すごいしな
高級車になっても偽木目パネルが付くくらいで

未だに中身までウォルナットとか使ってる本木目って
どれぐらいのメーカーが採用してるんだろ。

高速セダン！ポゥ

高級セダンはベンツのパクりやめろよ。かといってジュークみたいなのも困るけどさ

>>315
箱スカ？

懐かしいな。30年程前に乗ってた。

乗ってた奴が箱スカとケンメリを間違えるとも思えんが

>>315
ケンメリかっけー
誰か程度のいい5メリ売ってくれ

セダンが運転しにくいって言ってる人どういうこと？

>>306
リサイクルしやすいように材料を考えてるって話を聞いたことがある

>>322
個人的な意見だけど30年前に乗ってたら
興味なくて買ってても不思議じゃないかも

83年なら鉄仮面にマイチェンした辺りだから、2世代前のヨンメリとか鉄屑みたいな値段で売られてた時代じゃないかな？

そんな興味なくても自分の車のタイプぐらい覚えてるけどな。

まあ愛称なんて好き者が勝手に呼んでるだけで
大多数にとってはスカイラインでしかないからな

ふざけた税制のせい
http://iup.2ch-library.com/i/i0931532-1370576216.jpg

おれも30年くらいまえにケンメリ乗ってたがケンメリとハコスカの区別は明確だったよ
ただ4ドアか2ドアか思い出せない

本当にアホらしいよな
車売りたいならまずは税金を何とかしないと無理

車検とか要らないだろ

車検制度のお陰で自分でメンテ出来ない顧客育成とディーラーの利益確保出来てるんだから仕方ない。

>>202
評価いいし販売も好調
ただしCTSのシェアも食ってしまった

>>332
DIYどころか自動車学校で習ってる筈の知識すらない奴が多数な日本には車検は必要

でっかいセダンならこれくらいやってほしい
http://1.bp.blogspot.com/-As6tac4bSYE/UPxyGyZrnWI/AAAAAAAAAeQ/dbL9k9OWz_o/s1600/20_superb_twindoor04.jpg

でも横滑り防止装置とか色々義務化流行ってるけど、車検じゃどうせ検査出来ないんだろうし
どうすんだろね。あんなもん普通なら本当に危機一髪状態しか発動しないから、そんとき壊れてても誰も気づかない。

>>337
じゃお前はクラシックな車乗ってれば良いんじゃね

そもそも車幅1700mm以上になった時点でプレミアム感なんてなかった

>>337
もっともだが
これ以上車検を面倒にしたいか

プリウスのタクシーに乗ると損した気分になる

>>336
ダイハツ・アプローズがこんなトランクを持ってた記憶があるのぅ
全然売れなかったけどｗ

>>309
昔のボルボも、なんの知識がなくてもすぐボタン操作できたよ

>>309
そこら辺はBMWの方が上だと思うな
マルチモニターを視認性の為に上に設置したのもそうだし
ハザードの位置とかもそうだし

俺のaudi A1は幅が4cmだけ規格外で、3ナンバーだぜ！

セダンは5ナンバーのコンパクトに限るな

20年車にのってるけど、3ナンバーの意味すらしらん
どうでもよすぎｗｗｗﾜﾛﾀｗｗｗ

3ナンバーが意味無さなくなったのって、何時からだっけか

>>348
（　´∀｀）3ナンバーの税金が6万5千円じゃなくなって排気量別に移行した3%消費税導入の1984年だ

いまどき3ナンバーとか関係ないんだけど。

>>350
（　´∀｀）東京世田谷に1.7mの車両幅規制道路が確かあった記憶がある

ドライビンプレジャー（ポォーゥ！）

>>351
軽トラ用の農道をそのまま舗装したからな。
そんなとこに住んでるカッペはどうでもいい。

>>351
あれ水道管保護のためでしょ。みんな自分の車の重量なんか把握してないから、車幅で制限してるんだったような。

3ナンバーお断り駐車場って現存するの？車高制限は良く見掛けるけど。

>>355
都内の古いタワーパーキングだと結構見かけるぞ
故にデカいミニバンとかは別の駐車場を案内されたりする

BMWはセダンでもかっこいいぞ

>>351
奈良県に1.3m制限の道路があるけど
1.8mの俺の車でもギリギリ通れるhttp://i.imgur.com/BPC5D9b.jpg

なんでセダンって人気ないの？
アルファードとかエルグランドみたいなＤＱＮが乗ってる車とくらべて、
気品があるのに

それでいて、そこそこのパワー、静粛性、高級ミニバンとくらべると小回りがきくし、
トランクがあるから防犯性もいいし、追突されたときも独立トランクがあるので衝撃が少なめ。

セダンのほうがミニバンよりも車高がひくくてドライビングいいでしょ？

>>358
通れるとか通れないとかじゃねえから

>>359
欧州でも北米でも、それこそ中華でもセダン離れ始まってるからもう世界的な潮流なんだろうな。
ただ日本はミニバン、日本以外はSUVなんだけど。

>>336
？
開口部がおおくなると、剛性が劣るし、車重がおもくなるぞ

ミニバン、ＳＵＶタイプの後ろが全部あくタイプと、窓の部分だけ開くホンダ車があったけど
これって普及したの？

スイフト最強。

某ハッチバックに興味のたる26歳の俺的には
セダンはどうもオヤジ臭く感じる。
たとえそれがBMWの3や5尻、新型クラウンとかでも。

あとはなんていうんだろ、前後に無駄に長い感じが個人的にはいまいち。
安全性とか、居住性に貢献しているんだろうなというのはわかるんだけどね。
あと意外と荷室も広かったりするよね、セダンって

>>359
お金持ちは遊びに行った先で、そこにある各種の施設を利用する。
貧乏人は遊びに行った先でBBQとか釣りしかしないので、拠点になる箱バンが便利なんだよ。

>>359
背が低くて視界が悪いんだよ、軽より低い、コミューターとしては欠陥レベルの弱点
トランクもあるから運転しにくいし

そういや輸入車でもセダン離れ進んでいるな
フォルクスワーゲン・ジェッタは新型が日本に導入されていない
プジョーも408とかあるんだが

>>366
ヨタは初代プリウスでワゴンRのシートを参考にしてから
セダンでもずっと高い座面高にしてた

最近になって、それだとスタイリングがブサイクだと気付いたのか、座面高と全高を落としてきて
挙句にTNGAで低フード、定重心のかっこいい車を作る、とか言い出した

丁寧に手入れされた黒色の高級セダンのかっこ良さは以上。
いつも綺麗な黒セダンが通りがかるとついつい魅入って目で追ってしまうわ。

車に惚れるとは正にあの事を言うんだろうな。

320xdriveのセダンとか欲しいけどなー

>>360
それはそうだけど大阪と奈良の県境で交通量まぁまぁあるけど守ってる車なんか居ない
てかここに住んでる人は進入できる道が無いのに車庫証明とれるのかな？

今の国内セダンとか酷いデザインばっかりじゃん
アテンザぐらいだわ、かっこいいって思えるの

>>359
俺も同意する
移動手段ならセダンorクーペが
一番合理的だよな
居住性居住性ってうるさい奴は
クルマの中で暮らすつもりか？
コンパクトなドライバーズシートの
方が運転しやすいし落ち着くだろ
荷物もトランクに分離して積めるし
まぁ家電店とかホームセンター行くと不便だけどw

立ってるときの腰の高さ程度の座面の車が乗り降りしやすい屈み込んで乗るセダンとか階段登る1boxは嫌

こないだSP護衛仕様とかいう前の前の前のクラウンが中古であってちょっとほしいと思った
フェンダーミラーで左のピラーに補助ミラー、後ろにアンテナみたいなの

>>374
地上高600mm前後のヒップポイントが、一時期各メーカーにとっての鉄板だったらしい
それが流行った影響もあって、00年代初頭にはコンパクトカーから3ナンバーセダンまで
全高が一気に5cmは高くなった
歩行者頭部保護基準の影響もあったんだろうけど

安全性高い車が一番だよ。軽自動車で高速とかキチガイだよ。

現行型で乗りたい国産セダンは、アテンザ、クラウンアスリート、マークＸ、スカイライン、ティアナくらいか
それでも一昔前の薄気味悪いのっぺりした丸いセダン（プリメーラ、初代マークＸ、スカイラインV35など）よりはずいぶんマシになったよ

>>377
ランクルしか乗れねーな。

3ナンバーで6気筒以上のセダンならFRがいいな
となると、国産ではトヨタと日産しか無いっていうｗ

一般庶民が日常の足に使う車としてはFF２BOXが最適だからなあ

activehybrid3欲しいわ

まぁトゥーラン最強だからな

マーク�Uとかシーマとかが売れてた時代は良かったな

今時の子供が車の絵を描くとしたらやっぱミニバンぽい形の絵を描くの？

ボルボのCセグメント級車種もセダンとワゴンが統合されてハッチバックになったっけ
S40＋V50→V40

一見普通のハッチバックに見えますが
http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2013/06/Mahindra-Verito-Vibe-launched-in-India.jpg

実はノッチバック
http://indianautosblog.com/wp-content/uploads/2013/06/Mahindra-Verito-Vibe-trunk-open-1024x682.jpg

ワゴンはボディ剛性が落ちるからなあ

>>387
トランク付きのクーペのように見えて本当はハッチバックだったという
DC2インテグラの逆だなｗ