「世界」の駅乗降車数ランキングｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

「世界」の駅乗降車数ランキング
１位・新宿駅
２位・池袋駅
３位・渋谷駅
４位・大阪駅（梅田駅含む）
５位・横浜駅
６位・北千住駅
７位・名古屋駅（名鉄・近鉄含む）
８位・東京駅
９位・品川駅
１０位・高田馬場駅

※日本のではなく世界のランキングです

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　　　　　/! ,||-||　,/ 　 /　　　ｲ{_ﾋri_}ﾞ　 u ',!　　!　　＜おう、こっちこっち！
　　　　　いJ⊂_ノ　　 |　u　　　￣´　　　 |　 /
　　　　　ゝ||)|| 　　　　 |　　　{ニニﾆｨ　　　|／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　なんだよもう始めてたのか～＞
　　　　 || || 　　　　ヽ　::::: `こ三/　u /　ﾊｧﾊｧ　　　 _ ,,,,,,,,,,,_
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北千住だけ浮きすぎだろ

日本一になるということは世界一になるということなんだよ

高田馬場駅、意外に戦闘力高いな
世界10位とは

ツイッターからのネタでスレ立てるな

>>3
北千住の凄さを知らないとはどこの田舎もんだ

北関東の貢献度が高いな。それに比べて千葉は駄目だわ

くるくる山手線やからな

>>3
日比谷線がやばい

北千住6位は嘘やろ

北千住つええ
乗換の駅なんか？

屋根に乗ってる土人国家よりもか

北千住と高田馬場って多いんだな

一番じゃいけないんですか

足立区が世界に誇る北千住駅

>>5
西武新宿線，山手線，東西線だけで頑張ってるよな。
早稲田生が大半を占めてそうだが。

日本人は鉄道が好きなんだなあ。

>>8
は？てめー千葉なめんなよ
どこ住みだよてめー逃げんなよ

東京がショボイのは何でだぜ？
乗降じゃなくて乗り換えが多いからか？

北千住と高田馬場のインパクト

北千住は路線多くて駅もデカイ。
高田馬場は駅も小柄だぜ。あれで世界10位とは。

ソースなししね

ホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルwwwwwwwwwwwww

東京駅って案外少ないんやな
そりゃリニアの始発も同じくらいの品川になるか

高田馬場１０位は飲み屋で使えるネタ

ニューヨークとかかなり混んでるって聴いたが・・・

足立民国の首都北千住を舐めるな

日本抜きだとどこが一番なんだろ

たしかに出勤ラッシュでも東京みたいな満員電車は体験したことないなぁ

>>19
さすがチバラギwwww

これ、おかしいだろ。中国とかインドは電車の上にも乗ってるじゃないか

いや、満員電車は関係ない。
複数路線が集まってるから日本がダントツなんだ。
逆に言えば利便性が高いってことやね。

>>20
郊外から来る私鉄がないから？

町田・八王子・立川・相模大野・本厚木が入っていない時点で捏造だな。

>>31
おうカス
てめーどこ住みだよ
どうせ言えねーだろど田舎だもんなーお前

奴隷が列車の混み具合を自慢するスレと聞いて

イタリアに帰りたいなぁ
テルミニ駅で乗車する人々は
ジャップみたいに目がしんでなかった

>>16
東京の三角コーナーはすっこんでろ

飛行機と船舶も知りたいです

ジャップは車通勤もできねえのか

>>32
あれ駅じゃなくて途中から勝手に乗ってるからノーカンなんじゃないかな

新大久保駅「新宿と高田馬場に挟まれたわしもランクインしたいのう」

車いらねー筈だわ

こんなん恥だろ。
外国から見れば、人が無理矢理押し込められてるだけ。

http://i.imgur.com/PhgFtQU.jpg

しかもほとんど東京

北千住は駅前こじんまりとしててそんなに多そうに見えないんだよな
まぁでもＪＲと東武とＴＸと千代田線が入ってりゃ当然か

>>32
本数無いから屋根に登らざるを得ないんだろ
東京はニューヨークやインドの大都市をぶっちぎる都市だからな

ジャアアアアアアアアアアアアアアプｗｗｗｗｗ

中目黒平日何時もクソ込んでるのに入ってないな

日本の電車網は異様だからな…こんなにいらんだろ
http://www.toshiweb.com/image/rosenzu_j.jpg

>>1のソースこれか？
http://livedoor.4.blogimg.jp/hatima/imgs/7/8/78a41b99.png

車が売れないって
こんだけ優れた鉄道網があるんだから当たり前だわな

>>46
ドイツも意外と多い

通勤で体力消費するっておかしくね？

公共交通機関が整備されてない土人かわいそう

まぁ落花生でも食って落ち着けよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>34
単純に東京駅だからじゃね？
大手町とかは含んでないんじゃね？

満員電車云々言ってるやつがいるが、これ列車の混み具合は関係ないだろ
本数・両数と路線数の問題

都市計画に失敗したってことでしょｗ

日本以外だとスリで有名なパリノールかｗ

やっぱ逃げたよww
千葉にたてつくなよ糞ど田舎土人ども

>>46
千葉にワロタ

以下に日本がただでさえ狭い国土を有効活用できてないかってことだな

時間当たりの本数がとんでもねぇのが最大の稼ぎどころなんだろ

爆破テロされたらやばいな

世界は、分かるんだけどソースある？

>>52
副都心線がないな

>>46
押上駅スカイツリー＞パリ駅エッフェル塔

ID:ykqFByv/0
ID:zpAiizxx0
ID:gl4nllp00
ID:qa6Xai0m0
ID:6u5HwhVI0

コレが噂に聞くチョーセンヒトモドキという生物か

駅乗降車数と駅の利用者数は違うよな
都市と路線の開発計画によって全てが決まってしまう

>>38
確かに、大量のスリと強盗が目をギラギラさせながら駅を徘徊してるな

乗り換え込みなら秋葉原も相当だろうけどな

横浜が意外と低いな

以前、西武新宿線を使ってたんだけど、
高田馬場駅の乗降者数が多いのは、
西武新宿線の乗り換え客のほとんどすべてが馬場で一度下車するから。
わざわざ西武新宿駅で乗り換えるやつはいない。

他の私鉄路線はＪＲや地下鉄と乗り入れしてるから、乗降者数にカウントされないけど、
西武新宿線は未だに乗り入れしてないんで、乗り換え客は全部乗降者数にカウントされてしまう。

早大生の数なんて馬場の乗降者数からみれば小さいもんだよ。

名古屋の金山は何位だ？

>>11
>>12
北千住駅
JR常磐線、千代田線、日比谷線、東武線のターミナル駅
千代田線が小田急と乗り入れしてる関係で、ロマンスカーも走ってる。

>>46
柏＞博多

ほう、じゃあ世界の鉄道業界で働いてる人間にとっちゃ日本は聖地なわけか

日本でいう電車というのは人間が乗る電車ではなくて家畜輸送用のアレだからな

>>76
40？くらい

>>52
中国やインド入ってないよね？

路線人口本数全て密集してるんだな

>>79
そうだよ、鉄ヲタが多いのも頷ける

時間に縛られて箱にギューギュー詰めになるのが好きな民族

池袋＞渋谷なのか以外

一極集中どんだけ
分散させろよ息苦しい

統計の取り方の違いではなかろか？
日本だと
京王→（新宿）→都営新宿
だと京王と都営それそれでダブルカウントする計算だったと思う
じゃなきゃ押上とか代々木上原とかありえんし
東京駅が利用客少なく見えるのも納得できる

>>55
会社の近くに住んだら捗りまくって最高。フットワークの軽い独身の特権だわ

>>46
綾瀬があってワロタｗ
北綾瀬行が10両編成化決定するわけだわ。

北朝霞・朝霞台＞ソウル
これも驚いた

天王寺難波入らないのか

一極集中と整備された鉄道網のおかげ(´・ω・｀)？

なんでこんなに電車が発達したんだ？人口が密集してるから？

見落としがあるかもしれんが，ベスト100のうち
ドイツ：6
フランス：3
イタリア：2
イギリス，オランダ，スイス，韓国，中国：1
それ以外：日本

という具合。

こんなもんを誇る東京人はマジで気が狂ってるわ。
満員電車は当然として、ホームの糞混雑具合も異常だろ。

>>82
だから利用者数じゃなくて、列車本数なんだよ
搭乗者数が満杯でもスカスカでも関係ない

日本の駅抜いたら　パリ北が１位なんか

>>92
東京行ったらわかるが比じゃないぐらい人がいる・・・
あの街は狂ってる

>>35
町田も結構上位だったぞ確か

ソース無いから嘘だろ

つーか今さらかよ
何年前のデータだよ

Twitterで見た

何が驚きかって溝の口が新大阪の次で札幌より上ということ

>>95
我が軍の圧勝じゃないか

>>46
長津田が何で入ってんだよ

上海とかソウルとかも相当やばそうなイメージなんだがそうでもないんだな

>>46
ニューヨークの駅がひとつも入っていないな
大阪と横浜の間に1日平均75万人が利用するグランド・セントラル駅が入っていないのはおかしい
この表は不完全だよ

アメリカはなんで鉄道が発展しなかったの？

秋葉原ってこれだけ乗降車人数・乗り換え・路線多くて
今まで電気街やらヲタの街だったのが間違い
オフィス街・タワマンになるべくしてなるのが寧ろ正統

>>96
電車は乗り逃しても数分で次の電車がやってくるし
ホームも可能な限り地下フロアを増やして対応している
それでも混雑するものは仕方が無い

>>104
溝口が札幌より上は驚きだな。
何もない乗換駅でしかないのに。

日本は都道府県別にまとめたら東京+関東勢圧勝的勢いか

海外は真面目に集計してるの？

>>52
東京の人はこれ把握してんだろ
天才じゃねーの

>>88
ひとつの駅に全方面の路線が集まってるのは日本くらい
東京駅から横浜も八王子もさいたまもちばも行けるじゃん

海外は例えるなら
横浜方面のターミナル駅は東京駅始発
埼玉方面は上野駅始発
八王子方面は新宿始発
千葉方面は領国始発で
全部が全部同じ駅には乗り入れてない

北千住は日比谷線、千代田線、常磐線、東武戦のハブ駅だからな
埼玉や千葉、茨城の住民が東京へ出るのに必須なわけ

>>96
お前ニートか田舎もんだろ

ニューヨークのグランドセントラル駅がない

北千住のホームの広さは通常の3倍

溝の口は確かに人多いな
まぁ田園都市線だからっていうのもあるのかね

自分、ホルホルいいすか？

>>81
ありがとう
意外に健闘しているな

>>115
グレータートーキョーに住むだけで鉄道オタクになれるからな。

ジャップってどんだけ集住するのが好きなの？

>>95
また勝ってしまったか

>>109
発達しなかったんでなくて、戦前には通勤を含めた旅客用も大盛況だったけど
自動車が普及したらごくごく一部分を除いて簡単に潰れた
自動車の工作のせいとかその前の鉄道が無謀に線路ひいたからとかいろいろいうけど、
公共交通って概念があまりなかったのかもね

>>95
列車の国だったイギリスは情けねーな

千葉のヘタレぶりはどうにもならない
あそこだけチョンかシナに売り飛ばしていいよ

むしろ少ない方を知りたい

満員電車なんか何の自慢にもならん
アホらしい

132 ：【中吉】：2013/06/01(土) 15:42:29.62 ID:sq/in3840

アメリカだと貧乏人の移動手段だからな

鉄道会社としては満員程儲かるので日本人が文句言わないからドンドンエスカレートする。

>>109
アメリカこそ鉄道の歴史の国だろ、ちなみにイギリスは鉄道発祥の国
隆盛を誇ったが、ある日を境に衰退したと言った方が正しい
自動車・航空機産業重視の国家戦略が理由

アメリカはでかいから列車っていうより飛行機になるんじゃない？
遠くは飛行機、近くは車のイメージ

>>127
高速道路面でもドイツに遅れを取ってたって
ヒストリーチャンネルかなんかで見たな

北千住は東武線直通日比谷線、千代田線、JR常磐線、つくばエクスプレスもできて
埼玉千葉栃木茨城と北方面の田舎者を一手に引き受けてる

仙台すら１００位に入るとかおかしいｗ

>>7
梅島だよ (v^ｰﾟ)

アメリカの電車のイメージはファイナルファイトの地下鉄だわ　おそろしい

>>108
75万ってそんな多くなくね？

１６時くらいから電車が混み始める
学生はともかくリーマンは何で１６時からもう家に帰ろうとしてるの？
もっと残業しとけよ

東京より圧倒的に人口が集中しているＮＹが入ってないな

ソースもよくわからんところだし間違ってるでしょ

家畜はカウントするなよ
人間の客の数のランキングを出せ

>>128
日本の鉄道は、原爆が落ちた翌日には復旧してるけど
イギリスの鉄道は、落ち葉が落ちすぎて不通になるからな。
http://www.youtube.com/watch?v=AbLyy_ngIY8

ハイスピード1が100年ぶりぐらいの鉄道路線の新規建設な時点で終わってる気がｗ

147 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/01(土) 15:44:45.36 ID:d9CwZprxO

>>95
鉄道って意外とマイナーなんだな

もうこの一極集中アカンだろ
経済の中心は大阪に、政治の中心は名古屋に分散させろ

>>95
台北もあるね

秋葉原は構内での乗り換えだかえあなぁ
総武山の手も入れたら5位には入れるだろうに

>>147
国土が狭いからこうなる

シムシティで鉄道の種類がショボイのも頷けるは

これでホルっていいのかわからんよな

ついでにアメリカの列車は危ない、怖いｗ
アムトラックとか左右にヤバい感じで揺れまくりんこ、でもスピードは遠慮しないｗ

ホルホルｗｗ

ホルホルｗｗ

一方、白人は都市の人口流入を防ぎ満員電車にならない交通網を作った

これを誇らしいと思うのがジャップwww

真実は社畜数ランキングなだけwww

アメリカやオーストラリアくらい広かったら線路引くより飛行機飛ばした方がいいからな
ただそれだとやはり流通が遅れやすいんだよね

＞　１０位・高田馬場駅

西武新宿線にとってはターミナル駅だから(震え声)

詰め過ぎ！詰め過ぎ！

>>109
アメリカもかつては鉄道が発達しまくってたよ。

ただ、アメリカ路面電車スキャンダルみたいな陰謀があって、
公共都市交通はどんどん衰退していった。

>>141
黒人奴隷は船底にギュウギュウ詰めにされたらしいが
この国の奴隷は列車にギュウギュウ詰めなんだな

東京は経由するけどそんなには降りないな

>>109
車社会＋長距離移動は基本的に飛行機の国だからな
アラスカ州だけで日本の4倍、テキサス州だけで日本の2倍、カリフォルニア州やモンタナ州も日本より大きい州だしあんなにデカイ国で日本みたいにちまちま電車移動してたらきりが無い

アメリカは車がないと生活できないよな
だから日本より簡単に免許は取れるらしいけども

トンキン（笑）

>>90
まじで？
綾瀬までわざわざ行ってたけど北綾瀬からのれるようになるのか　

>>130
0で埋まる

日本でも地方の路線は滅びかけてるの多いので東京など一部に集中させ過ぎなのは間違いないだろう

北千住が東京とか品川より多いって変だぞ

>>146
強風のためビニールシートが線路内に侵入のため運転停止／遅延＠東武線

>>13
あれは好きなところで乗って好きなところで降りてるからなー。

>>52
地下鉄網だけじゃねぇか
本物はこっち
http://www.meik.jp/2rosenzu/jpg_640/tokyo_a4big.jpg

>>142
え？馬鹿？
表に入るぐらいの駅が入ってないって話なんだけど？

>>109
今でもアメリカは鉄道大国だよ
旅客鉄道は一部の大都市を除いては完全に廃れてしまったけど、鉄道貨物に関しては未だに世界の最先端だ
ニューヨーク都市圏は東京首都圏に次いで鉄道利用依存度が高い都市圏とされているしね

来年トルコでボスポラス海峡トンネルが開通すると、海峡を渡るフェリーの利用者がほとんど鉄道利用に転移すると見られているので、
イスタンブルの駅が世界ランキングに乱入することで大幅な変動が出ることが予想される

足立区ってそんなに人いたっけ

全然誇れる事じゃない
もっと分散させるべき

http://i.imgur.com/waCFJvL.jpg

>>163
夢のシベリア超特急を馬鹿にするな

家畜w

新宿駅はあれだけ混雑している割には、飯屋がそれほど多くないような
みんなどこで飯食ってんの

アメリカは移動はほとんど車だよ
サンフランシスコ～ロサンゼルスのような近距離の大都市間ですら鉄道がない

test

グラセンっていうほど乗降客いないぞ

>>172
迷宮ってレベルじゃねーな。何百メートル間隔で駅建てとんねん

トンキンに済んでる奴らって15分も歩けば足攣るんでしょ？

>>141
最後のキモオタは2ちゃんのトンキン脳だなw
普通の人間はこんな環境を誇ろうと思わないよ。

社畜の輸送w

なんだこのランキング
チャトラパティ・シヴァージー・ターミナス
なしで世界語るとかアホなのか釣りなのか

>>181
＞サンフランシスコ～ロサンゼルスのような近距離の

６００ｋｍ離れて近距離なんだ。
東京～大阪よりも距離あるんだぞ。

ほとんど改札を出なくても乗り換えられる所や路線数が飛びぬけて多い所は
数値上は少なく見積もられそうだな

東京・大宮・etc

現代の奴隷船か……

>>172
トンキンすげぇなこんなの全部覚えられないぞｗｗｗｗｗｗｗ

そらトヨタも泣くわ

>>185
飯田橋での乗り換えにどれほど歩くと思ってるんだ。。

数字もないし統計取った時期も分からんし
ソースは何なんだ
アメリカとインドが入ってないのはおかしいだろ

>>86
俺が見たことあるのだと池袋が渋谷どころか新宿超えてたんだが

>>46
長津田とか溝ノ口も世界最上位クラスだったのかよ
なんだか感慨深いな

>>185
むしろ下手な田舎より歩く機会多いと思うけど

http://bajirunnrunn.up.seesaa.net/image/A5A4A5F3A5C9BFCDA4CEC5B4C6BB.jpg
こういうなのって大半が無賃乗車で駅着く前に飛び降りるから駅は閑散としてるんだろうな

バス電車タクシーが便利すぎて若者が車いらん思うのも無理ないわ

中国がそのうち偉いことになるだろね

>>190
東京駅とか歩いて大手町や他の駅と繋がってるところは低くカウントされてそう

新宿はでかいから混雑してるって感じが薄いな
渋谷はマジで死ねる

>>196
東武東上線の終点でもあるからな。埼玉県民はこっちの利用者の方が多いんじゃね

>>144
お前NY行ったことないだろ。
人通りは圧倒的に少ないよ。
路上はカオスだけど。

>>174
たしかに、ボスポラス海峡が鉄道移動になったら、ランクは大変動するだろうなあ
人口1,390万人の都市の市街地主要路線が一気に加わる訳だし

上野がねーのないつもすげー人なのに

自転車乗れよジャップ

>>169
東武、メトロ、JR東、TXがあって乗り換えるとダブルカウントだからね

なんで東京が多くなるか分かってない奴多いな

わざわざ毎日１時間も２時間もかけて東京に働きに来てる社畜が多いからだよ

欧米でそんなばかなことするやついないよ

通勤時間１時間２時間と欧米人に言ったら驚くよ

なんでわざわざ通勤時間かけてまで東京に行くのと言われるよ

車社会って言われてる名古屋でも結構鉄道に依存してるもんだね

ニューヨークとかは？

怒らないでマジレスしてほしいんだけどこれって自慢できることなの？

>>210
(´・ω・｀)でも奴ら一日かけて車で移動すんのは平気だよな

JR、私鉄、地下鉄の乗換駅は改札機を通るから、カウントが多くなるんだろ

>>210
ロンドンあたりだと通勤1時間くらいは普通だけど

東京に企業が集まってんだから当然だろ

>>96
別に誇ってないよ。生まれてずっと住んでても慣れない。新宿とか人大杉でぐったりする

>>213
できない
いくら鉄道といっても適正輸送量はここまで高くないもんな

>>213
マジレスして
怒らないでほしいんだけど
ランキングおかしい

新宿は歩いていると疲れる(´･ω･｀）

>>141
ここまで凄まじい満員電車は体験したことないんだが、結露やばくねぇ？
ただ雨で窓の外が濡れてるならわかるが、中の人の熱気でこんだけ蒸してるならちょっとやばくないか

グランドセントラルは通勤形で対面座席だからそんなに人数多くない
ホームは60ぐらいあってキチガイだけど
電車停めてるだけで本数はラッシュ時以外1時間4回ぐらいしか電車こないし

>>210
いやアメリカだって、住宅地は郊外にあるし、職場に一時間以上かけて自動車通勤なんて当たり前だろ？
統計じゃ高所得者ほど住宅と職場の距離が遠くなり、低所得者ほど距離が短い傾向にあるらしいが

これ乗降数だろ、JR-私鉄の乗り継ぎ客なんかは
一旦降りて乗ってで、二回カウントされる計算
利用者数だと、だいぶ減るんじゃないかね

初めて新宿を歩いた時は人に酔った(´・ω・｀)
人に酔うってアホだろと思ってたけど本当に酔ったのはびっくりした

これは世界に誇れるな(´・ω・｀)

インドとか中国とかまともに統計取れないとこは入ってない時点でウンコ

http://livedoor.blogimg.jp/drazuli/imgs/8/0/802faef0.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/drazuli/imgs/c/4/c499eec6.gif
混雑で1日平均12人が死亡、ムンバイの通勤列車
http://www.afpbb.com/article/life-culture/life/2411105/3081207
＞■ラッシュ時の乗車率250％、4か月で死者1000人超
＞1800万人が住むムンバイを走る列車は毎日、ニューヨーク（New York）の地下鉄利用客の6倍にあたる650万人を、市中心部まで運ぶ。
＞鉄道当局によれば、「激混み時間（super dense crush load time）」と呼ばれる通勤通学のラッシュ時には乗車率は250％にもなり、定員200人の車両に500人が詰め込まれる。
＞鉄道警察の発表では、昨年は3997人が死亡、4307人がけがをした。今年は、1-4月ですでに1146人が死亡し、1395人が負傷している。
＞ちなみに、ニューヨーク地下鉄の年間平均死者数は8人だ。

http://livedoor.blogimg.jp/drazuli/imgs/5/5/559674df.jpg

>>4
まあ分野にも当然よるが
全般的に確かにそうかも

赤羽ないんだな
俺もよく知らんけど

>>213
売るときに圧倒的に有利
こんな大人数をほぼ事故なしで運んでるんだし

通勤グプアｗ

新宿先生はずっと1位キープしているな。俺が子供の頃でも1位だった。

>>108
>>173
お前ら最高にバカ

ほれ
これがソース
日本の通勤時間は平均で７９分
アメリカは２３分だよ
いかに日本人が通勤時間あほほどかけて東京に働きに行ってるか証明している

http://www.ara-hei.com/countries/527.html
調査によると最も平均所要通勤時間が長い国は中国で42分
逆に最も短いのはカナダで22分という結果になりました。
この調査の中に日本は入っていないのですが
以前ご紹介した記事にて総務省によると男性の場合79分、女性は66分という結果でしたから、断トツで世界一と言えるかもしれません。

常磐線で北千住のラッシュ通過するがそこまでやばいのか

ジャッッッッッッッッッッッッッップ

集中うんぬん言うけれどさ、自動車の混雑の話になったら
ニューヨークもロンドンもパリも東京の比じゃないぐらい酷いぞｗ
本当に自動車が動かないんだから…5kmに二時間かけてみろよ

>>172
はよ地下鉄までナビしてくれるアプリたのま
つか東京の地下鉄だけで幾ら建設費掛かってんだ

この技術も安倍売ってこい

>>210
サブプライムバブルの時はカリフォルニアで2時間かけて通勤するって話がでてたけど

あんな狭い高田馬場が10位？たまげたなぁ

>>234
何だいきなり
利用者数と乗降者数は違うってことが言いたいのか？

243 ：【中部電 77.9 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/01(土) 16:04:17.37 ID:IAX83wiO0

>>109
都市と都市が離れすぎてるから
需要が都市内輸送しかないんだわ

>>46
新宿凄すぎるだろｗｗｗ

あああ

>>164
街によっては生活できるけど、公共交通は治安が悪いのと
余分に時間かかるから車のが好まれてる

移動しすぎだな。

ん～～～？？？
東京が横浜より乗り降りが少ないのか？
意外だな。

日本人は世界と比べても労働時間が長い
会社にいいように使われて長時間労働は当たり前
通勤時間も１時間２時間かかっても誰も文句言わない

欧米じゃ考えられないことだよ
いかに日本人は会社のいいなりになってるか

シナはどこいった

>>230
赤羽はJRだけだから改札出る客はほとんど居ないだろ

252 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/01(土) 16:05:48.64 ID:d9CwZprxO

>>52
触手のバケモノにしか見えないな

>>172
こんだけ駅があるのにさほど移動は便利じゃない街だよな東京って。
トラムがある街とかに比べると観光しにくいと思う。

ホントバカみたいな国に生まれたな

便利なのはいい事だわ
ラッシュは勘弁して欲しいが

>>206
シルケジ駅は確実にランキング入りだろうな

>>234
>>46の表は、アメリカ、インド、ロシア、中国が入ってない時点でお話にならないんよ
ニューヨークのグランド・セントラル、ムンバイのチャトラパティ・シヴァージー、モスクワのヤロスラヴリ、北京の西直門駅などがどこにも見当たらない

>>243
車メーカーの陰謀とかいう話を信じていた…

しかし鉄道のほうが車より先に発達したから、19世紀末にはそれなりに整備されてたのではないか？
まあ自分で調べればいいか。

そもそもこのランキングおかしくないか？
東京駅で山手線から東海道線に乗り換えても「乗降客」にカウントされないんだろ？
対し新宿で私鉄からＪＲに乗り換えたらカウントされるんだろ？
だから新宿や渋谷が不自然に多く東京が少ない

全然自慢できるランキングではないな
東京以外から毎日電車に乗って長時間かけて働きに来るやつらが多いだけ
時間の無駄でしかない

>>46
断トツすぎやんｗ

北千住は確かにアクセス良いもんな。
街の景観はあれだが。

>>241
あそこ早稲田以外にも学校かなり多いから利用者多いよ

俺の京都駅がない、

>>256
大阪と横浜の間にグランド・セントラルが入るって？
どんな計算してんだよ

>>110
なら明大前や下北沢も焼け野原にして、日本の経済を支えるリーマン向けに大型タワーマンション乱立させるべき

>>213
トンキンにとっては自慢らしいよ

>>46
お！！西船橋も高位ランキング！

今高田馬場にいるけどこの駅が世界10位とか信じられねぇ

>>264
そこは知らんわ
それは>>108のミスであって俺のミスではない

>>259
いやいや都民は電車移動が基本だからだろ

キタセンジュって発音によってはフランス語っぽくなるぞ

>>52
最寄り駅が意外にも上位にランクしててワロタｗ

>>257
アメリカは旅客が廃れただけで、貨物は物流の要として圧倒的なシェアを誇っているよ

インターアーバンと呼ばれる市内・近郊電車を運営する私鉄網は、1908年をピークにモータリゼーションの進展とともに減り続けて第二次大戦後にほぼ絶滅した
アメリカの都市私鉄で21世紀まで生き残ったのはシカゴのサウスショア線だけだ

シカゴ＝オーロラ＆エルジン線で調べると面白いかも

乗降じゃなくて、乗り換えランキングがあれば見たいな

>>27
そうでもない
すし詰めなんてない

高田馬場、駅も小さい路線も少ないのに10位とかおかしいだろ
いくら乗り換え駅でも10位は想像できん

ソースはありますか

278 ：●：2013/06/01(土) 16:18:51.26 ID:+RKFsDoui

>>13
本数少ない

>>277
２chです

ソースplz

>>109
トンキン一極集中じゃないからだろ
大学とか企業とか考えたらすぐわかる

町田とか海老名は乗り換えで改札出るから水増しされてるんだろう

トンキンの日常→ >>141

>>1
ニュース古すぎだろ…

>>4
私クイーンを目指すっ！

トンキンはこんなランキングで喜んでるんだな
悪いだけでしかないのに馬鹿だわ

日本の平均通勤時間７９分アメリカは２３分
１日にして５６分もトンキンは通勤時間で時間無駄にしてるわけだよ
ランキング上位の駅は通勤で使うような駅ばっかじゃんか
毎日長時間電車通勤して世界の駅の乗降者数ランキングで良いランキング取って
トンキンは嬉しいの？？？

俺は馬鹿だなーと思う

みんなの大好きなカイガイは交通費を支給しないのが普通なんだよね

明らかに都市計画の失敗じゃねーのこの数字

北千住だけ浮いてる…あの足立区だぜ？

トンキンはキチガイ

欧米コンプ必死過ぎｗｗｗｗｗ乙武のこと擁護してたババアみたいｗｗｗｗｗ

>>286
なんで突然トンキンって言葉使い出したの？

>>141
http://buzzap.net/images/2012/11/18/tokyo-train-compression/173_m.jpg

にエロさを感じる

鉄道王国でもあり車王国でもある…
これ、本来イギリスがあるべき姿じゃね？

北千住の駅周辺てどうなの？

>>141
世界一の都市東京なんだからいい加減ホーム増設なりして車両と本数増やすぐらいすればいいのにな

新宿駅1個で
JR四国全部より多いんだが

>>70
お前いーーーーーーーっつもID抽出してるよな
死ねよゴミネトウヨ

>>181
SF-LAは鉄道あるぞ。時間がかかるから使われないだけ

トンキン
毎日満員電車にすし詰めされて長時間かけて会社に出勤し
朝から晩まで長時間労働して
くたくたに疲れて帰りも満員電車にすし詰めされて長時間かけて帰宅

欧米
毎日ゆったりと通勤し通勤時間は２０分程度
１時間なんてありえない
仕事時間は適度な長さで夕方くらいには仕事終わり
寝るまで時間はたっぷりあって自由時間で遊んで１日を終える

ニューヨークとか中国はいってない理由教えろ

>>277
ありますよ。ちょっと待って下さいね
情報ソースお持ちの方いらっしゃいますか？

北千住ってそんなに込むのか

自分がいつも利用している高田馬場もすごいが

>>302
今から探すんですか？

痴漢天国トンキン

俺はみさわあんまり知らないんだけど
トンキンはみさわだよ

そんなに会社に通勤時間も労働時間も奪われて
トンキンは嬉しんだろうかね？

ジャアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>275
通勤時間帯は超混んでるよ。次の電車待ちとかあるレベル

ラッシュは全体にアジアのがひどいね。香港とか

マジでいい加減にしろ
列車でも線路でもいいから本数増やせ
というか無理矢理詰めさせるな無理して入るやつを止めろ下手すりゃ死ぬ

>>296
東京の鉄道はあと二十年もすれば人口減少に労働人口と少子化のダブルパンチで利用者が激減し、今ある設備は過剰になるよ
今から設備投資の計画を立てても完成するころには人が減ってる
そのころにはJRや大手私鉄は不採算路線の廃止を迫られ、いずれ私鉄同士の合併が大きな課題になってくるだろう

関西圏ではこの二十年で鉄道利用者が15%も減少して加速度的な減少傾向にあるけど、いずれ東京も同じ道を辿る

中国はまだあかんのか
排気ガス問題で電車が使われ出したら凄いことになりそうだが

>>309
2-3分待てば次のが来るくらいキツキツダイヤだからこれ以上は無理だろ
もう動く歩道にするしかない

すし詰めジャアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>311
北京とか地下鉄が高いんで利用者少ないって問題がある
同じ値段でバスなら何回も乗れるとか

これじゃホルれないな・・・

道路に線路ひけよ

>>308
電車待ちはあるけど、それはすし詰めになってまで乗らないからじゃない?
完全密着で動けないなんてないと思うけど
ソウル地下鉄はあった

自殺が多い理由が分かった気がする

>>17
早稲田人多すぎだろワロタ

大宮よりも高田馬場のほうが多いのか

勃起してきた

奴隷！労働！奴隷！しばくぞ！

世界最大の地下鉄乗降客数の駅です
さてどこでしょう
http://en.wikipedia.org/wiki/Ch%C3%A2telet_-_Les_Halles_(Paris_RER)

>>1
大阪には西梅田東梅田北新地も含んでいるのだろうか

>>317
朝8時台の地下鉄やバスはそんな感じだな。ギリギリで乗ってる感じ

ホルホルいいっすか？

>>303
常磐線（快速各停）
千代田線
日比谷線
TX

激混み路線なうえに乗り換えめっちゃ多いからな

高田馬場はあれだけホームがせまくて、混雑時に特急がくるにも関わらず、客の喧嘩が起こらないところがスゴいな

大宮が少ないのは赤羽の存在か

トンキンの電車で始発で座れた時の優越感は異常だよね(´・ω・｀)

北千住って東武・日比谷線・半蔵門線系の乗客と常磐線・千代田線系の乗客は雰囲気が違うね

これって凄いんじゃ無くて都市開発が糞なだけでしょ
ホルホルしてる奴バカじゃないの？

・先進国なのに一都市集中（ジャカルタやダッカみたいな途上国でしか見られない傾向）
・駅を分散させないので新宿に集中（普通駅が分かれている。パリは7つ、ロンドンは6つ）
・其の場凌ぎの都市計画（北京は毛沢東時代に都市計画を打ち出し、ほぼ例外なく通り都市が開発されている。）

蒲田って、凄かったんじゃなかったっけ？
修羅の街だから日本扱いではない？

北千住は田舎モン程納得できる

これだけ電子取引が普及した時代にオフィス密集地域なんてそんなに多くいらんだろ
なんでどいつもこいつも賃料がクソ高いオフィス使いたがるんだよ

>>328
喧嘩もそうだが、あの糞狭いホームだといつ大事故が起きても不思議じゃないな

337 ：【中部電 77.9 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/01(土) 16:51:22.87 ID:IAX83wiO0

関東や関西のやつはよく鉄道のことで名古屋を馬鹿にするけど
名古屋くらいが世界標準だよな

>>328
喧嘩する元気も無いんだろうよ

自分はニュージーランド人留学生だけど、
なんで日本ではビジネスジェットが全然飛んでないの？
海外だと高層ビルの屋上から屋上へ異動する光景は当たり前なのに

>>332
名前変えているだけでかなり分散してるだろう
だいたい新宿渋谷なんて徒歩圏内だぞ？

>>332
ターミナル駅は分散してるじゃん
都市圏人口3000万人オーバーなんて都市がほかにないだけ

>>332
ごめん、何言ってんのかわからない
渋谷、新宿、東京、上野...に相当する駅が、ロンドンだとパディントンであったりキングスクロスだったりするわけだが

北千住住みだけど足立区から独立したい

>>172
これにプラスしてバスもあるんだろ？
都民が車いらねって言ってる意味がやっとわかった

>>172
北池袋ｗ

さらにいうと交通渋滞は中国のがひどい
北京なんてラッシュ始まると環状線がピクリとも動かんぞ

鷺沼がない

高田馬場って結構、乗降多いんだな
確かに多いような気はするが、10位に入るほどとは思わんかった

田舎で車通勤してるけど東京が懐かしいわ。
飲んで帰れないから田舎には出会いが全くない。
唯一良かったと思えるのは電車の置換冤罪に巻き込まれることはないこと。
都内にいた頃はそれこそ飲んで帰らない日の方が少なかった。

都内に住んでて車運転してみると、電車がいかに効率的で早く楽かがよくわかる

パリ北駅ってユーロスター乗るとき行ったけど、上野駅をボロくした雰囲気だった

京王線からJF線鉄に新宿駅で乗り換える人は
一日４人分としてカウントされます

行き
１　京王線を下車
２　JR線に乗車

帰り
３　JF線を下車
４　京王線に乗車

>>46
オイオイオイ
日本を町田だけにしても

・パリ
・台北
・町田

ってなるのかよ
黒人がティッシュ配ってるだけの事はあるな

>>172
この路線図どこ発行かな
なんで京急蒲田をハブってるんだ
都内は入れとけよ
本線と空港線の交点まで入ってるんだから消される意味がわからん

オリオリオリオーンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>336
数年前まで、4番ホームに転落防止の壁が無かったのが夢のようだ、
あれなしで、よく大事故が起こらなかったな

トンキンきめぇな

>>332
駅を分散させるのが都市開発の成功例というのは間違ってるよ
世界の大都市のターミナル駅の分散状況は、あとからターミナル駅を集中させる都市計画に挫折した結果だから
成功したのはベルリンとローマくらいかな

東京は100年前にベルリンを模範として東京駅中心の路線網を後から構築することに成功したけど、
東京駅を作らずに分散したままだったら東海道線が新橋起点、中央線が飯田橋起点、総武線が錦糸町起点と大きく分散したままで、
山手線（新橋～上野）と京浜東北線、中央総武各駅停車が存在していないという惨状になっていたはずだ

三宮すげーな。神戸がないのは以外

北千住は北九州でいいだろ
札幌もないし、
もっと散れよ関東民

南千住も言うほど北千住と路線変わらないのにどこで差がついた？

>>210
通勤20分とかドイツくらいでしょ
マイホーム持ちは1時間くらいは欧米でも普通

あれ、上野無いんだ？

高田馬場の乗降客数がかなり多いのは以前から知ってた。たしか20万人くらいだったか。
しかもその乗降客数は、線路ごとではなく、二方向の線路を一本のホームで賄う方式の駅
(意味分かる？)としては世界一なんだよな。

>>359
神戸はしょぼいからな

駅がゲシュタルト崩壊した

>>359
おもろないで

北千住ﾜﾛﾀ
20年前は少しだけ大きいショボい駅だったのに

>>46
そら迷宮になるわな新宿・・・

>>359
神戸しょぼいからな

>>359
神戸の中心は三宮。神戸駅は、なぜあそこが神戸駅なのかわからんくらいしょぼい。
新幹線も止まらないので東京駅ほどの価値もない

ん？インドとかじゃないの

ID:rEYHqy+q0

グランドセントラル駅とかヨーロッパの国際線駅とか入ってそうな気もするけどなー

これでも車がそれなりに売れてるんだから、
すげぇ国だな。

ネトウヨホルホル

>>92
そんな事あんまり軽々しくいわないほうがいいぞ
如何に世間知らずの無知かを自分で言ってるようなもんだから
天王寺なんて関東じゃ千葉レベルだよ
東京来たらわかるよ
大阪ってド田舎だったんだって

>>1のほとんどの駅は目的地としての乗降者も多数含まれてるけど
北千住は乗換え目的の乗降者が大半だから違和感半端ないんだろうな

>>46
日吉が入ってて笑った。

>>377
天王寺は千葉の二倍以上あるんだけど
そんな事あんまり軽々しくいわないほうがいいぞ
如何に世間知らずの無知かを自分で言ってるようなもんだから

今までさんざんまわりから田舎田舎言われてきたけど
うちから電車で名古屋駅まで18分だからそこまで田舎じゃないのかも

直通路線の単なる通過客も乗降扱いだったりしてな
どうせ接続でも切符上は一回降りてまた乗ってることになるんでしょうｗ？

帰宅難民にもなるわ

>>380
千葉に勝ててよかったねー

>>70
チョウセンヒトモドキ？
それならID:0JMEogDy0!が抜けてるぞw

相互乗り入れを乗降にカウントするのは虚構だと思うんだ

>>377
世間知らずの馬鹿トンキンの田舎者だ

>>384
これは恥ずかしいなｗ

>>384
お、おう

北千住は関東民からすればターミナル的立ち位置
東京とその他を繋いでる

>>172
メトロに北池袋なんてないが

家畜運搬でよろこぶトンキンｗ

日本の駅しか入ってないじゃないか！誤植だろやり直せ

東京がこれだけの駅を持っていても人が裁けないのは山の手線内に実質は手が出せない土地が多すぎるのが問題なんだよ
皇居だとか政府機関だとかそういうのは山の手の輪の北側でもどこでもいいから全部外にだすべき
ほとんどの人間が利用しないものを権威権力だけで中心に沿えた設計が元よりのミス
ほんと馬鹿

>>394
と言うか東京に置く理由がない　政府機関

これってどうやって数えてるの？
ちゃんと乗り換えの二重カウントは防いでるの？

>>285
「やろっさ!!!!!!!!!!」

天王寺、さすがに千葉は無い、ま、大宮ぐらいだろｗ

>>394
京都に帰ってもろてもええけど
今更作り直せんしなあ

そろそろサラリーマンは立ち上がって各鉄道会社にデモ起こすべき

これはむしろ恥ずべきことだろ

イナカモンしかおらんのかここ

>>391
本来の東武東上線の北池が駅名表示だけ消えてるな
63,000円も払ってこのミスはどうなんだろう
http://www.meik.jp/2rosenzu/01_tokyo_rosen.html

>>400
鉄道会社に切れてどうするんだよ

>>400
今までのスレの流れをどう読んで解釈すればその判断になるんだよ
キチガイだろ

混雑してる時間帯にデカイ災害あったらホント洒落にならん集積度ってこったな。

ホールホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホル

ホールホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルｗｗｗｗ

大阪駅と阪急梅田って別物ちゃうん？

409 ：【中部電 76.7 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/01(土) 17:31:20.43 ID:IAX83wiO0

>>46を見る限りでは
秋葉原=天王寺じゃね？
池袋>梅田
新橋=難波

>>406
災害じゃないけどサリン事件

北千住はいろんな電車通ってるからなあ

これはどう言う事なの。
他の国は皆車で移動してて電車なんか乗らんわとか言う事なの？

413 ：【中部電 76.7 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/01(土) 17:33:28.31 ID:IAX83wiO0

>>412
東京の鉄道網の発達っぷりはキチガイレベルだから

　　　　　　　　　┌──────
　　　　　　　　←|　　電車●●
　　　　　　　　　└──┼─┼─
─────────────
　　　　①②　　　　⑩
⑨ 　　③④　　　　　⑪
　　　　⑤⑥
　　　　⑦⑧

　　　┌──────┐　 ┌──
　　←|　電車●●　●├─┤　　　　　
　　　└──┼─┼─┘ 　└──
─────────────
　⑨　　①②　　⑩
　　　③　④　　　⑪
　　　⑤　　⑥　　　　　⑫
⑭　⑦　⑮　⑧　⑬　　　　　　

┌──────┐ 　┌────
│　　　●　⑩　　├─┤　　　　　
└──┼●┼─┘②└────
──③⑨●⑪⑫────────
　　⑭⑤①④⑧
　　　⑦⑮⑥⑬

>>412
人数大杉ってこと
人口密集度高いほかの都市でも似たような通勤ラッシュがある

渋谷駅で迷ってる外国人見かける？

インドの電車みるとニューデリーとかやばそうだけど
本数の問題なんだろうな
でも日本って車も世界でTOPレベルで走ってるよな
どんだけ移動してんだよ
ヒッキーもっとがんばれよ

>>8
だな
池袋は埼玉だよな

>>412
たった一日でもいいから新宿駅で一日つったってみな
どういうことかよーくわかるから
百聞は一見に如かずっていうだろ？

世界の人って車乗りすぎじゃね

他社線乗り入れで外人観光客には路線図が使い物にならなくて混乱してた

>>46
なんつーか、新宿駅がヤバイのが田舎者によくわかった

渋谷より池袋のほうが多かったのか

>>423
サイタマンが西武池袋線で上京するし

自慢するか貶すかのどちらかしか発想ない人ってかわいそうだな

>>424
カナガワンも東急で上京するだろ
普通に池袋の方が渋谷より街の規模が大きいんだよ

>>46
我が蒲田が五反田に勝ってるとか
なんなんだよ

こんなん信じるとかおめでたいな

激ショボシコリアンかわいそうｗｗｗ

土人ジャップなのが露呈しただけなのに
ホルホルしてる奴何なの

朝の北千住駅行きの電車にはもう乗りたくないね。
以前、乗ったら満員過ぎて、
人と人に挟まれ、自分の体が押し上げられて浮いた。
その時もし朝食を食ってたら吐いたかもしれん。

432 ：J('A& ◆XayDDWbew2 ：2013/06/01(土) 18:03:38.33 ID:4ISG3Go9P

毎朝ランクインしてる4駅を通過して優雅に通勤してるわ。

インドはランク外なんだ

>>181
素直な疑問なんだけど、
どうして大型で安全な高速鉄道網を作らないの？
それこそアメリカのスケールならスキーリフトみたいに停止しない循環線を作りそうなのに

あくまで正規料金払ってる人での統計だろ
インドとか屋根の上とか、料金払ってない奴大杉

俺も勘違いしたが
駅乗降車数であって
駅乗降者数じゃないからな

列車が頻繁に出入りする駅のランキング

ラッシュ時は２，３分ごとに列車来るような日本がトップになるわな

>>344
加えて24時間営業するとか言うんだぜ
車ないけど不便ないわ

>>419
一時間でも、いや10分でもわかると思う

>>172
関西版は無いの？

>>438
一瞬で分かるよ
外の歩道がすでにすし詰めだから

32 ：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です：2013/06/01(土) 15:28:40.04 ID:OPuYu58M0
これ、おかしいだろ。中国とかインドは電車の上にも乗ってるじゃないか

こういう低脳はどこで中国の電車の上に乗ってると思ったんだろうか

442 ：【中部電 76.5 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/01(土) 18:30:49.79 ID:IAX83wiO0

>>436
新宿って年間12億車両も出入りしてんの？
本数で言うと1億本ちょっと？
1日27万本？

>>439
同じサイトにあるぞ
大阪
http://www.meik.jp/2rosenzu/jpg_640/osaka_zen_a3.jpg
京都・大阪・神戸
http://www.meik.jp/2rosenzu/jpg_640/kansai_zen_a3.jpg

>>442
たしかに>>52の画像のグラフは客数だな
だったら>>1のいう乗降車数ってなんだ？
わけわからなくなってきたわｗ

日本の鉄道旅客輸送量（シェアではない）は世界で圧倒的1位だからな
それに対して貨物輸送量はかなり少ない

>>46
新宿おかしい

>>95
> 見落としがあるかもしれんが，ベスト100のうち
> ドイツ：6
> フランス：3
> イタリア：2
> イギリス，オランダ，スイス，韓国，中国：1
> それ以外：日本
>
> という具合。

・関東
・その他全世界

で、別個にランキング作るべきだな。

448 ：【中部電 76.5 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/01(土) 18:36:40.55 ID:IAX83wiO0

>>444
ただの変換ミスだろ

>>445
トラック運ちゃん頑張ってるからな

>>４６
蒲田結構多いんだな～

東京に集中しすぎだな、15両もある上に数分間隔で来るのに電車乗るとぎゅうぎゅうづめだし
大阪もそこまででもないがかなりのものだとは言え東京は更にだ
で地方に行くと1時間に1～2本とかで1～3両編成の電車が普通にあるし
両極端と言うかバランス悪過ぎる

>>443
チンクルだから探すの面倒だったんだわ
ありがとう

>>344
いらねって言うか通勤に使えないから持ってても意味が無い
通勤に使える人はどっかの社長とか重役とか会社に車が置ける人達だけだから
週末だけならレンタカーでいいしな　嫁が幼稚園の送迎とか買い物に使うと言うならまた別だけど

竹の塚は何位ですか？

首都機能移転が一時期話題になってたけどあれどうなったんだ？

http://www.youtube.com/watch?v=g7ucmMpYExQ

大阪駅北口が未来都市すぎると話題

世界一の鉄ヲタだったんだな

梅田と名駅以外は東京ばっかか

新宿駅、確かに凄いけど、逆を言うと世界1であんなもんか、と思えてくる。

>>96
昔にくらべるとずいぶん空いてきたよ

これだから東京には住みたくない。渋滞もひどいし
これで花粉症まで持って東京で生活してるやつは世界中どこに行っても生きていけると思うわ

四国は無いのかよ

>>460
人の量に加えて花粉症も多いのか
やっぱ東京に出ようととか思うもんじゃないのかね

>>434
採算合わないからだろ。飛行機のが安くて早いからな

>>461
四国中の人間が一日一回絶対電車に乗ってターミナルに行けば
入るかもしれんな。

日本人として誇らしい

>>465
ジャップが世界に誇れるものってやっぱ奴隷文化なのか

埼玉とか栃木も東京にしてもっと土地広げろよ

どうせもうしばらく待てば日本から人がどんどん減る時代に突入だからな
鉄道会社も処理能力を高めようという気はさらさらないだろ

>>408
更に市営地下鉄梅田駅
大阪駅と一緒にする必要はないだろうて

>>293
乳首クリックしてる

>>461
まだ圧倒的な非電化で自動改札もないんだろ

>>471
でも女性専用車両あるだろ

>>471
高松、高知は自動改札あったはず

>>472
無い

このランキング、日本みたいに改札でしっかり乗降客数割り出せるから成り立つのであって、
欧米みたいに駅に改札がない国はそもそも乗降客数を測りようがないだろ。

>>1
日本が完全制覇かよwww

車通勤は田舎者しかしないから当然と言えば当然か。

>>475
客数じゃなくて車数だから数えられるだろ、意味あるかは知らんけど

>>475
それいったら、日本も無人駅とかはカウントできないけどね

バンコクやニューデリーも凄いと思うんだが
あの糞長い列車に人間がパンパンに乗り混むんだぞ

花粉症持ちなので花粉多い所は無理なんだが

奴隷電車でホルホル

>>457
関西は私鉄が発展してるからな
それぞれが都市開発も兼ねて鉄道引いてたからあんま一カ所に集中させてない

山手線新宿駅夕方の超過密運転
http://www.youtube.com/watch?v=E8v8wrhbjH4

動画でふいんきだけでも味わってください

まーたジャップの異常性が晒されちゃったか

>>478
日本でも、無人駅はカウントしていないけど

常磐線で通勤してたけど北千住ってそんなだったのか…

>>485
無人駅でも乗降数は出てるじゃん

大阪と梅田が一緒になってるってことは新宿もJRだけじゃないのか
単駅の情報ほしいな

まぁ多分JR新宿なんだろうけど

海外では確かニューヨーク駅でも大井川鉄道と同じくらいの利用客数だとか・・・

490 ：【中部電 80.2 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/01(土) 19:37:11.20 ID:IAX83wiO0

>>483
ガイジンは先頭車両が好きなの？

491 ：忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/01(土) 19:38:15.55 ID:l3VJg4mm0

北千住が山手線の駅だったら伊勢崎線沿線はもうちょいましになった

>>483
京浜東北線上野駅ラッシュ時の超過密運転
http://www.youtube.com/watch?v=SMbRclA45aI

後ろで待ってる電車が見えるこっちの方が面白いと思う

奴隷労働して食べるめし

>>466
奴隷文化を海外へ輸出！
これは安倍ちゃんＧＪ

クールジャパン（）

>>483
この動画見ながら寝ると早く寝られる気がする

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8f/Shinjuku_rosen.png

満員奴隷とか言ってるけど仮に時間帯ずらしても乗降車人数の総計は変わんねーからな
アホでもそんくらいは分かるだろ

JR最強駅　新宿
東急最強駅　渋谷
京王最強駅　新宿
京急最強駅　横浜
西武最強駅　池袋
東武最強駅　池袋
メトロ最強駅　池袋

>>479
インドあたりは一編成あたりの乗客は日本の倍居そうだけど本数が少なそう

社畜運搬システムの何がそんなに誇らしいんだか・・・

欧米の電車って客室あるようなのじゃないと犯罪率高すぎて底辺しかのらないんでしょ

新宿の朝は確かに混んでるけど、さして殺気立ってないんだよ。
歩きやすいし。
それに比べて池袋の下品さは異常。

大宮はないのか？
北千住とかわらねーって思ってたけど
たいしたことなかったんだね

北千住ってなに？

>>504
何ってなんだよ。

>>502
東京の駅で一番歩き易く落ち着いてるのは池袋だぞ
駅の造りも簡単だし
統計で出てる

日本以外は発展途上国でド田舎だからしょうがないんだよね

>>381
岐阜乙

>>504
足立区民と東武低民度線・チバラキ民の乗換駅

社畜運搬貨物列車にだけは乗りたくない

ソウルが低いのが意外
道路が広いから自動車交通も機能してるのかな？

同様にパリも

>>501
近郊列車と長距離列車は違うよ

あと、ヨーロッパは必ず1等と2等の区分けがある

新宿駅ってもう駅自体が都市みたいな感じだからなぁ。
というかある程度の都市は超えてるよなぁ。

>>504
足立区＋さいたま＋茨城の住民が集う世紀末ターミナル

>>3
むしろ高田馬場ごときが
品川も乗り換えじゃなくて乗降客でこんなに行くか？

>>506
んなわけねー！
DQNばかりが闊歩して歩きにくいのは人間の質の問題か？
俺は新宿に着くとホッとするわ。
足踏まれたりど突かれたりすることもねーし。

>>514
さいたま市民は伊勢崎使わないだろ
あほか？

>>1
そもそも他国は乗降客の統計なんてかったるいことしていない、っていうオチ？

北千住って両さんとかビートたけしみたいな
昼間何してるか分らんようなオッサンが酒飲んでうようよ生息してるような場所だろ
それが世界6位とか恥ずかし過ぎるわ

中国はあんまり電車が手軽な交通機関じゃないしな
一部都市の地下鉄とかは別として

>>141
こんなに混んでるの朝のラッシュぐらいじゃね？勤務時間的にいつも空いてる

>>516
統計では池袋が都内のターミナルで一番トラブルが少ない
寧ろお前自身の歩き方に問題がある証拠だろ

さすが不自由な陸上の奴隷船国家

>>1
千代田線乗ってたけど、もうこれ以上乗れないよってくらい超満状態で北千住へ。
北千住のホームにも溢れんばかりに人がいるんだけど、これが結構乗れるんだよね。
朝の日比谷線と千代田線はほんと地獄だったわ。

登戸はランキングはいってて御茶ノ水やベルリン中央よりも上なのに
ちょっと昔まであのせっまい二人しか通行できない南武線乗り換えよう改札を小田急はしてたのかよ
けちすぎだろ

名古屋駅と名鉄名古屋駅って繋がってたっけ？

あれ？京都が一番じゃなかったっけ？

人口密度と先進国ってのが関係あるのかな？
中国やインドが発展して地下鉄網が張り巡らされれば
日本も抜かれるだろう

まぁ3分以内に次の電車が来るくらい便利な東京に勝つのは大変だけどなｗ

>>506
池袋はないわｗ
あそこは乗り換えの場所がわかりにくい

何回行っても地下鉄から山手線
山手線から地下鉄に乗り換えで迷ったことか
まだ東京駅の方がわかりやすくて良い

池袋はせめてサンシャインまで地下通せよ。

北千住駅、乗り場

常磐線（各駅）　地下１Ｆ
常磐線（快速）　１Ｆ
東武伊勢崎線（各駅）　３Ｆ
東武伊勢崎線（急行）　１Ｆ
つくばエクスプレス　　３Ｆ
千代田線　地下１Ｆ
日比谷線　３Ｆ
半蔵門線　１Ｆ

>>141
このステッカー、小田急だ

>>524
北千住で降りる人もかなりいるからな

登戸ってそんなに多い様に感じないけどな。電車もそんな頻繁に来るって
訳でもないのに御茶ノ水辺りの方がはるかに多く感じるんだけどなぁ。

西武新宿は(憤怒)？

人身事故があった時の新宿駅ほど酷い光景はないな

>>535
西武新宿駅はローカル線みたいだよね

上野・日暮里より乗降客の多い北千住を通過する常磐線特別快速はなくなれ

鵠沼海岸駅は何位？

乗降客数っって改札を出入りしないとカウントされないんじゃないの？
高田馬場とか北千住って乗り換え専用駅だろ？？

>>535
池袋・馬場に次いで3位なんだけどね
http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/year/__icsFiles/afieldfile/2012/05/31/2011joukou.pdf

>>46
パリに住んでた時パリ地下鉄で最も混雑すると言われているシャトレレアル駅はヤベーぞと現地の人に言われたけど
なんら驚きもなかったのはこのせいだったのか・・・

渋滞率も出してくれ
どうせ都内がナンバーワンだろ
中央道なんて八王子から新宿まで二時間以上かかる
電車なら一時間、距離でいったら30kmぐらいなのに
東京の一極集中はマジで異常

路線図とかは住んでりゃ慣れるけど
混雑は慣れない

>>172
吉祥寺から先の扱い．．．

北京とか上海とかより上なんか

>>52
全然いるだろカッペが

高田馬場は改札から出る乗り換えになるからな
他に比べて少し水増し気味

>>172
地下鉄北池袋ワロタ

単純な年間輸送人員だと
1位　日本　235億人
2位　インド　50億人
3位　ドイツ　16億人
らしい

これはあれじゃないの
地図会社とかがやるっていうわざと間違えたデータにしておいて盗作されたとき証拠にするっていう
でも存在しない駅を作っちゃうとかその手の目的にしては大胆すぎるか

梅田が渋谷や池袋なんぞカッペの遊び場に負ける訳ないやろ
駅の人数や周辺の賑わい見るとその２つを合わせてやっといい勝負ってところ

山手線
東京(8) 有楽町(18) 新橋(12) 浜松町(21) 田町(30)
品川(9) 大崎(52) 五反田(37) 目黒(20) 恵比寿(53)
渋谷(2) 原宿代々木新宿(1) 新大久保高田馬場(10) 目白
池袋(3) 大塚巣鴨(97) 駒込田端西日暮里(49) 日暮里(62) 鶯谷
上野(22) 御徒町(87) 秋葉原(14) 神田(94)

これまじかよ

これは自慢すべきものじゃなく人口過密とインフレの未整備を嘆くべきだな

上野がないんだな。上野の時代はとっくに過去か

>>46
ほとんど日本つうか東京とかびびるわ

７位・名古屋駅（名鉄・近鉄含む）

別物じゃねーか

大阪駅と２ｃｈでよく聞く梅田駅って同一だったんだな。知らなかった。
大阪は一つのエリアに路線が集中してるってことかな

単純に都市デザイン、国家デザインの失敗としか思えんわ

スレタイシク余裕

都市デザインの失敗と言いたい気持ちはわかるが実際どうすりゃいいのとは思う
自動車優先の東京なんて想像もできん
個別具体的に言えば首都高はもう少しなんとかできなかったのかとは思うがそれぐらいだなあ

>>141
これで個展できるな

>>3
高田馬場の浮きっぷりもなかなかだぞｗ

http://buzzap.net/images/2012/11/18/tokyo-train-compression/173_m.jpg
表情とステッカーの指がエロチシズムを醸し出してるな

あんな狭いとこにあんなに人が住める住宅設計が悪い
環境整備と合わせて人口の半分以上追い出せるように法整備しろよ

>>562
人口分散、機能分散に決まってるだろ。
こんな簡単なことを、なぜ認めたがらないのか。

普通マイカー持ってるからな
貧乏ジャップだけだろこんなに電車乗ってるの

>>71
日本で数えてるのは、乗降じゃなくて乗車だけな

>>282
そういうこと
新宿は小田急線と京王線が終着駅としているからな
この二つが100万輸送してきて全員JR線にでも乗り換えたらそれだけで乗降客数200万とかになる

>>558
ホームは遠いけど連絡通路あるし
他の駅も鉄道各社を総計して出してるんだろ？

>>88
改札を通って「入場」した人数だけ
利用人数関係ない

>>567
日本以上に一極集中してる国だって上位に上がってこないからそれは不正解だと思った

>>559
JRは大阪
市営地下鉄、民鉄は梅田
大阪駅の地下に各線梅田駅がある

名古屋が北千住に負けるとは屈辱

>>573
都市圏人口は東京がダントツじゃなかったか？
ジャカルタやバンコクも人口過密だが、途上国でインフラ整備されてないんだから上がるわけない。

みんな電車乗るのやめて車にしよう

>>576
じゃあインフラ整備が悪ってことで

>>570
乗り換え差し引いたら
梅田＞新宿＞京都＞三宮＞渋谷＞池袋＞東京＞難波＞天王寺＞横浜＞名古屋
こんな感じの順位になりそう

>>258
あくまで改札を通った人数だけだよ
他に計数の方法がないから

北千住駅前
ttp://komekami.sakura.ne.jp/wp-content/uploads/PA114903.jpg

高田馬場駅前
ttp://www.takadanobaba.net/StoreImages/Editor/Takadanobaba/baba_01.jpg

>>1
日本三大都市福岡が入ってないとか嘘くさいデータだな

>>556
大宮に抜かれて何年も経つよ

　
　
世界の駅の乗降者数ランキングで日本が上位を独占しまくりと話題に
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1370092528/
　
　

>>579
とりあえず意味わからん

>>468
人口減少が始まっても首都圏への集中は収まらないと思う
だからなんとかしろよ鉄道会社よー

>>578
意味不明だわ。
インフラ整備しなければさらに地獄だぞ。
なぜ一極集中が誤りであったことを認めないのか？

>>586
むしろ田舎に仕事がなくなってもっと東京に集中するんだよなあ

>>579
大阪圏は動線が乱れてるので関東より相対的に混雑して見える。
二府三県よりも、一都三県のが遙かに人口が多いので、どう統計を採り変えてもその並びにはなり得ない。

>>587
えっ？
インフラ整備しなけりゃこの数字にはならないんじゃんw
なら都市デザインも失敗してないことになるだろw

大手私鉄が終着駅にしてると跳ね上がる
改札出てJR線などに乗ると2人としてカウントされる

新宿は小田急京王
渋谷は東急
池袋は東部？
横浜は相鉄

最初からなんでも東京に集めすぎたんだよ
ただ金持ちが東京の土地買って地価上げて儲ける事が目的で何でもかんでも東京に集めただけなんだから

593 ：【中部電 69.3 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/01(土) 22:33:40.75 ID:IAX83wiO0

>>579
釣り針がでかすぎるぞ関西人

>>586
今から新線建設しても負債でろくな事にならない

　　　
「世界」の駅、年間乗降者数ランキング　　※日本ではなく世界のランキングです
http://3.bp.blogspot.com/-8z2no8xqpPs/UQfDBnPuPMI/AAAAAAAAAsk/PsAYE-8d5JY/s1600/68c9c73d.png

*1位　新宿駅
*2位　池袋駅
*3位　渋谷駅
*4位　大阪駅（梅田駅含む）
*5位　横浜駅
*6位　北千住駅
*7位　名古屋駅（名鉄・近鉄含む）
*8位　東京駅
*9位　品川駅
10位　高田馬場駅
11位　難波駅
12位　新橋駅
13位　天王寺駅
14位　秋葉原駅
15位　京都駅
16位　三宮駅
17位　大宮駅
18位　有楽町日比谷駅
19位　西船橋駅
20位　目黒駅

馬場はなんでだろうな

21位　大門浜松町駅
22位　上野駅
23位　押上駅
24位　パリ北駅　←やっと日本以外が登場
25位　台北駅
26位　町田駅
27位　シャトレ-レ・アル駅
28位　川崎駅
29位　ローマ・テルミニ駅
30位　田町三田駅

TOP50まではこちらで
http://3.bp.blogspot.com/-8z2no8xqpPs/UQfDBnPuPMI/AAAAAAAAAsk/PsAYE-8d5JY/s1600/68c9c73d.png
　
　

>>590
この数字が世界的に異常なんだって。
過密ダイヤでホームに人溢れさせて無理矢理回してるのが現状。
子育てもできない環境じゃーか。
一極集中は日本の人口減少にも拍車をかける亡国の道。

利用者多いならリニアは新宿発でいい気がする

>>110
とっくのとうにもうなってるだろ

東京のターミナル駅前って混み過ぎとは思ってたんだけど
世界的に見てもやっぱり異常だったんだなぁ・・・

>>345
よく気づいたなw
位置おかしいww

>>601
電車でしか動けない世界最大の都市圏と考えればまあ
東京の都市圏は3500万くらいなんだっけ

>>596
そりゃー西武新宿線との乗り換えがあるじゃないか。
西武新宿線で唯一の山手線乗換駅だからな。＞高田馬場

605 ：【中部電 69.3 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/01(土) 22:46:43.73 ID:IAX83wiO0

横浜のメインターミナルは横浜駅なのは知ってるけど
2番手はどこになるの？

ジャアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアアップｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>605
上大岡か日吉
知らんけど

>>364
島式ホーム？

欧米その他は極端な一極集中による国の中枢の不敗と堕落を防ぐために
計算して一極集中を緩和してる

>>605
どこやろな実質的には町田や川崎や海老名だろうけど横浜市ではないのよね

中心の桜木町や関内では乗り換え起こらないだろうから新横浜かな

インド人なんか列車外でみんなしがみつくように乗ってるんだがそれでもジャップが一番なのか？

日本は文明レベルが低くて電車以外の普及が遅れてるからね

>>609
フランスとか日本以上の集中思考だろ

まともにカウントしてるの日本くらいとかってオチじゃないの？

嘘だろ。中国とインドの方が多いだろ

これ数字を公表している国だけの統計だろ

>>613
パリ都市圏の人口・面積の規模は大阪よりも小さい

蔵前が不自然にランクイン

>>590
インフラ整備というか
日本は、明治の終わりころから長距離通勤をしてる。

>>601
日本人は、電車に乗る必要のない所得層も電車に乗る。
っていうのがでかい。
世界では、こういう層は車通勤

>>613
フランス人がウサギ小屋で満足できるとは思えん

>>1
味噌県民だけど名古屋駅はマジ人多くてビビる
超絶車社会なのに

622 ：【中部電 67.9 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/01(土) 23:10:02.30 ID:IAX83wiO0

>>613
日本はフランスの2倍の人口で
パリの都市圏3つ分くらいが関東

中国はあれだけ人口多くても計算して都市部に入ってくる人間を
制限してるのに、日本は目先の利益を追って人を入れてるだけ。
単に政治家の無能なのにそれを誇ってるのが・・

帰納的に考えると
東京都市圏のような超巨大地域ですかは、鉄道が最も合理的な手段であると言えるのではないだろうか

海老名＞ソウル
糞ワロタｗ

飛び込んで死にたくもなるよね

日本の電車は世界一wwwww

日本人は電車が好きなんだなあwwwwwwww

ホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルホルwwwwwwwwwwwww

本当奴隷船だな

グランドセントラル駅とか屁みたいなもんだな

>>620
> >>613
> フランス人がウサギ小屋で満足できるとは思えん

都心勤務の人たちは、都市部のアパルトマン(集合住宅)に住み、
そんなに長距離移動しない人が多い。

そのアパルトマンはそれ程広くはない。

東京に限っては、もう少し早い段階で高層化(建ぺい率緩和)に
踏み切るべきであった。

>>172
こっちのほうがカオスに見える
http://uploader.rgr.jp/src/up14533.jpg

>>623
もともと集団催眠にかかりやすい国民性だからなあ。
人混みにまみれて生活してれば、異常な環境でも誇らしくなっちゃうのかなあ。

激混み路線トップ3

東京メトロ東西線
小田急小田原線
東急田園都市線

上野駅が無いぞ、どうなってんだよ、おい

地元名古屋駅が健闘してる

>>558
まず新宿に言え

大阪って新幹線ないのによう人いるな
東京と違うのか

品川八ツ山橋を吹っ飛ばすだけで
東海道新幹線・東海道線・横須賀線・山手線・京浜東北線・京急本線が止まる
トンキンの喉仏

>>637
むしろ新宿ポジションだろ
東京駅はどちらかと言えば新大阪ポジションなのであって
東京駅と大阪駅を比較すること自体が間違い

>>46
俺のすむ藤沢が上の方で感動した

大阪梅田ってJR+阪神+阪急+地下鉄梅田3駅ってこと？
東京はんぱないな

>>638
ちょっと前に浦和で飛び降りがあったときは早朝なのにも関わらず、高崎線のダイヤが終日乱れっぱなしでヤバかったぞ
あと先週、川口で跨線橋から飛び降りたときもヤバかった

大阪は北のターミナルは梅田が一手にひきうけているが、南のターミナルが難波と天王寺に分散しているのがなぁ。
それにしても、北千住や高田馬場とか聞いたこともない駅にすら負けるとは。

>>643
どっちも乗り換え客が多い

同一ホームでくくれば我が名古屋駅はもっと上位のはず

>>642
東北縦貫線が出来ると常磐快速宇都宮高崎が東海道と繋がるから
益々酷いことになるな

ついでに相鉄JR連絡線と相鉄東急連絡線が出来れば東横目黒線経由でメトロにまで波及するな

>>646
常磐線へは、影響が少なくすると思う。
何しろ、常磐線だけ車両が違うからな。

ジャップくん電車大好きだなw

エネルギーの有効活用という点では車より電車が流行ったほうがいい

もっと路線を増やせ

通勤地獄を喜ぶポン助

>>645
名鉄名古屋駅は2線3面で30万を捌いてるな
京王線新宿駅も3線3面で70万と思いきやこっちは新線新宿も含んでるんだった

>>645,652
名鉄名古屋は入線数は多いけど山手線駅とか車両数くっそ多いから
どうせ高田馬場とかには勝てないんじゃないの？ようわからんけど

>>652
http://www.jreast.co.jp/passenger/
高田馬場の乗車人員が20万弱(乗降人員だと40万弱)だから高田馬場のほうがヤバいな
あのくっそ狭いホームで40万とか…

ワロタ

昔の池袋駅
山手線と埼京線が分岐するあたり
http://image.mypl.net/mp/2987

> ４位・大阪駅（梅田駅含む）
梅田は別にしろよ。

> ７位・名古屋駅（名鉄・近鉄含む）
これも、名鉄名古屋・近鉄名古屋で別駅だろうが。

>>1
北千住が東京より上？

そろそろ政府と天皇は京都に帰ってくれないか
霞が関だけでも空けてくれ

墓穴をホルホル

ランクインさせた駅の中で小田急と東急のどっちが多いかな

>>657
JR以外全部梅田だから

>>658
運賃収入は全然違うけどな

JR東日本運賃収入(2010年)：Wikipedia
*1 東京駅 246,946,000
*2 新宿駅 166,073,000
*3 池袋駅 116,426,000
*4 横浜駅 107,729,000
*5 大宮駅 103,853,000
*6 仙台駅 *96,854,000
*7 上野駅 *92,381,000
*8 品川駅 *83,895,000
*9 渋谷駅 *83,657,000
10 新橋駅 *63,404,000

小田急
新宿町田藤沢登戸海老名下北沢

東急わかりにくい

http://blog-imgs-61-origin.fc2.com/k/a/i/kaigainohannoublog/2013042111092919d.png

>>663
そりゃ新幹線始発駅だし
新幹線特急券ダントツで高いし
長距離走るし

>>663
新橋やっぱりすげーな。なんだかんだいって。

>>663
JRオンリーの意味なくね

こう言うの見て喜んでる奴って本当にバカだと思う
特に関東は311の教訓から何も学んでないって事だからね
普段は利用客が多い事を誇るくせにちょっと電車が止まって駅構内に人が増えただけで
忙しい駅員捕まえて電光掲示板見ればすぐにわかる事をわざわざ尋ねるクソトンキンw

>>663
運賃収入なら名古屋駅1位ありえるな

>>593関西人なら三宮入れないだろ

>>668
データがないのであったら探して

例えば東京は工場や私立学校の増設を禁止にするとか建築物間の距離を今の2倍以上にするとか人口を減らす努力をしろよ

>>672
少なくとも横浜駅だとJR線5～6本の乗降客数は相鉄線一本に負けてたはず

>>658
北千住はJR常磐線、東武伊勢崎線、メトロ日比谷線、メトロ千代田線、つくばエクスプレスを
５つも路線が集まる超巨大ターミナルだからな

>>673
というか東電の賠償金を全部電気代に転嫁するだけで良いと思うんだけどね
なんで他地域から吸い上げて東電の電気代維持されなきゃいけないのか全く意味わからん

>>674
お前乗降客数とか言ってる時点で論外だろ

>>674
データ無いのは乗降人員じゃなくて旅客収入の話ね
乗降人員なら各社のサイトにだいたい出てる

こういうの見るたびに私鉄→JRの乗換えが多い駅が不当に上位にランクされてる気がしてならないわ
上野→御徒町とか混雑ひどいだろ

>>46
三宮が京都とほぼ並んでいることにびっくり。

>７位・名古屋駅（名鉄・近鉄含む）

名鉄も入るなら地下鉄も入れろよ

>>679
まあ本当に目的地かどうかなんて知り得ないからな
それは別の指標で見るしかない

JR同士や私鉄同士の乗り換えと実質変わらんのにカウントされる乗り換え過大評価なのは間違いないけど
見る側がそもそもこれは駅の発展具合とかそういうものを指すものでは無いと明確に意識するしか無いな

やっぱりキチってるわジャップは

>>676
旨みのある人間が鴨を逃がしたくないんだろうな。
広告屋や商売人、インフラ業者にとってはこれ以上儲かる土地はないだろ。
学生や製造業の人間が東京に固執するのはマジで意味不明だけど。

渋谷駅は開業した当初は一日の乗降者数が０人って日も多かったんだよな

>>685
開業初日の利用者数は0人って何かに書いてあったな
確か天気が悪かったのが原因だったとかなんとか

新宿駅も開業初年度は、平均50人だっけかｗ

>>685
五島慶太すげえな

渋谷村だから

おまえら都市部の駅ばかり注目しているけどさ、日本の本当の凄い所は、
ド田舎の公共交通の充実度だろ。
本数の差こそあれど、日本はどんな田舎にでも鉄道か路線バスが走っていて、
公共交通機関だけで行ける所が物凄く多い。
人が住んでいる所で、タクシーで50kmも100kmも移動しないと公共交通が無い所は無いと思う。

>>688
五島慶太もそうだけど、どちらかと言えば関東大震災の影響がでかい

明治末期
http://www.jissen.ac.jp/campus2014/images/history01_pic_03.jpg

あれだけの乗降客をさばける日本の鉄道システムは群を抜いてるよ
海外ははっきり言ってレベルが低い

>>681
入ってるだろ
名鉄と近鉄は駅名が「名古屋駅」じゃないから但し書きがあるだけで

>>46
日本狭すぎワロタw

>>46
このランキングだと
相鉄線が日吉から東横線で渋谷に乗り入れようと10㌔以上線路作ってるから
5年後10年後には新宿抜くかもしれないな
駅や線路増えるから横浜市の人口400万も見える

>>210の他の人にしろなんか思い込みで書いてるようにみえるが、

勿論州によるが、アメリカでも大都市圏の人は鉄道使うぞ。
ただ金持ちは汽車、貧乏人は電車って郊外は別れてるように感じる
それも、都心まで来ると関係なくなるし
実際ERとか見ると、お金持ちのお医者が高架電車乗ったりしてるでしょ
あれも、朝は家畜運搬車状態になる時がある
おまけに電車がループ線に入りきれなくなって渋滞起こすし。

697 ：【中部電 61.3 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/02(日) 01:46:15.45 ID:YtT+SeAZ0

>>690
そういうところに無駄に金使ってるから借金まみれになったんだろ

電車好きだなあ

>>690
それはヨーロッパ諸国も同じだよ
スイスやオーストリアのポストバスは、郵便輸送も兼ねて郵便局から郵便局へとアルプスの山奥の集落を渡り歩いてる

>>317
ニューヨーク地下鉄のグリーンラインだっけ？はすし詰めって感じにはなったな。
「ヒァウィーゴーの掛け声でみんな中に入って」ってアナウンスがあった。
俺は座ってたけどな

はいはいジャップジャップ

俺も就職したら新宿勤務なんだけどどうしよう死にたくない

>>702
新百合ケ丘あたりに住もう

日本の鉄道は旅客輸送がこんなに多いのに、なんで貨物輸送は衰退してるのかねぇ

まさかの綾瀬がランクイン
綾瀬支線～本線やJR～メトロ直通客も乗り換え扱いなのか？

>>692
アメリカとかこんなんだもんな…
http://www.youtube.com/watch?v=aj033eopszU

こういう話になると、東京都電車が走ってた頃の乗客数って
どうだったんだろうって思うわ
人積み残しまくりで道路大渋滞とかやってて、
(国電もあまりの混雑に乗ろうとする客を電車から引き剥がしてたとかいうし、)
そんな状態だから、営団と地下高速電車が
代わりになったのは必然なんだろうけど
実際の数字ってみたことないからなんともわからないんだよなあ

新宿駅　326万人　（西武新宿を入れると340万）
渋谷駅　299万人
池袋駅　270万人

>>695
神奈川県東部方面線は、JR新宿直通することもお忘れなく。
後、直通運転すると改札を通る人口が減るから落ちる傾向。

>>704
旅客需要がありすぎて貨物需要があっても旅客優先されるため。

海外は車移動が普通だしな

>>704
モータリゼーションの影響が大きいけど、致命傷となったのは国鉄末期のストライキの連発で、鉄道貨物の遅配が常態化したことだよ
さらに非効率で人員を多く使う旧来の方式にこだわり、日本中の荷主たちから愛想を尽かされた
鉄道貨物はストですぐに止まって物流に深刻なダメージを与えたため、国はトラック輸送への転換は国策として進めざるを得なくなったことも大きい

>>707
確か相鉄のはほぼ東横線で渋谷までで新宿まで行くのはあまり本数ない計画だったはず
新線路に新興住宅地でも作ればひっくり返るかもな新宿渋谷

ホルホルさせてからシナとインドのデータを出してきて
「残念でした」をやるための仕込みスレかこれ？
ってことはこのスレはアフィか？

そもそも期間も調査方法もわからんようなもので何がしたいんだ

>>699
元々スイスは公共交通の充実度が世界の中でもトップクラスな気がするが、
ポストバスのやり方なんかは見習えるものがあると思う。

日本の路線バスも鉄道の10倍以上の営業キロがあって、僻地の僻地まで路線網が伸びているけれど、
鉄道に比べてあまり評価されていない気がするんだよな。
本当に凄いのは路線バス網だと思うんだけど。

>>710
現行のダイヤで1時間あたり3～4本程度あいてなかったか？
それより多く乗り入れるとなると、そりゃー横浜市がマジクレームだすわけだｗ

>>702
新宿って割と近くに単身用のアパートマンションが多いから
なんなら自転車通勤とか簡単にできるよ

>>713
確かに静岡の梅ヶ島で見たときはこんな山奥までバスが来るのかと驚いたわ

http://up.null-x.me/poverty/img/poverty68046.jpg

東京駅8位とは意外だな
新宿に匹敵するかと思ってたんだが

>>713
日本の公共交通機関はなまじっか大都市圏では利益を出しているために、採算性が求められてしまっているからね
地方の赤字確実の公共交通は、道路予算のように公共サービスと割り切って自治体が運営するヨーロッパ方式で維持するしかないだろう
だから近年のコミュニティバスの拡大は、非常によい傾向だと思うよ

愛知県の奥三河の各自治体が運営するコミュニティバスの路線網なんかは非常に完成度が高いと思う
http://www.rosenzu.com/brai/bra69.html

>>718
東京駅はJR内の乗り換えがメインで改札を出ないから

梅田も東梅田も西梅田も大阪駅も足した数字でやり直せ

>>679
混雑ランキングじゃないんですけどあんたバカァ？

>>19
豆でも喰ってろ

>>722
乗車数上位＝混雑率上位とほぼ変わらんのじゃね？
新宿での乗り降りなんて下手すりゃ殺人レベルだぞｗ
あれをおかしいと思えない時点で真性奴隷乙って言える

>>721
北新地駅はいいんですかねぇ・・・
西梅田より近いでしょ

馬場そんな多いのかよ
休日の新宿見た後だとスカスカに見える

これを異常と思わないのか

ジャップは奴隷根性染み付いてるからな

>>724
だからある駅の乗降客数とある駅間の混雑具合とは全然無関係だろうがw
例えば単純に上り方面だけ考えて、３０人乗ってる列車あるとするわな
A駅に着いた時点１０人乗車、５人降車
B駅に着いた時点３人乗車、１人降車
C駅に着いた時点１人乗車、２人降車
D駅に着いた時点５人乗車、１５人降車

こんな路線があったとして、乗降客数で言えば一番多いのはD駅で計２０人、
一番混雑してるのはB駅→C駅間で３７人
これだけ書いてもわからん？

具体的に言えば新宿は一斉に降りるから乗降客数は多い、
上野－御徒町あたりは五月雨式に乗ってくるから乗降客数は多くなくても
それまでの積み重ねがあるから混雑はひどいってことがありうるんだよ

奴隷列車本当にどうにかならんのかな
一極集中ってそんなに賢いとも思えない

>>707
直通運転は乗降客に含まれるよ
北千住が多いのはそれが理由
東武線-日比谷線
常磐線-千代田線
の直通に乗ってる人も乗降客数に入ってる

北千住ってまわりに何があるの？
ランキングに入ってるのにゴミ屑都市とか、はずかしくないの？？

ネトウヨ「海老名＞ソウル」

>>732
駅周辺の発展度ランキングじゃないんですけどあんたバカァ？

北千住は…
【ＪＲ】【東武伊勢崎】【メトロ千代田】
【メトロ日比谷】【ＴＸ】
これが１カ所に詰まってる
だけど駅前は昔ながらの下町状態何も無い。

乗り換えの改札じゃなく、駅出入り口の改札だけをカウントした数字のランクが知りたいな
北千住や高田馬場が凄いとか全く思えないもん

ホーム数ランキング
大阪駅　22面26線(梅田駅含む)
新宿駅　21面30線
名古屋　18面29線(名鉄、近鉄含む)
京都駅　16面24線
東京駅　15面30線
上野駅　15面25線
天王寺　15面18線
池袋駅　14面21線
大宮駅　12面23線
品川駅　12面22線
横浜駅　12面17線
三ノ宮　10面17線(三宮、花時計前含む)
渋谷駅　10面14線

日本の大都市圏の人口集中度がハンパねえってことか

>>737
やっぱり梅田が世界最強で安心した

なんてこった
最寄駅の新座駅がねえじゃねえか！

これ都心の高密度化に失敗してるってだけだよね
新宿駅出てすぐに戸建てとか3階建てのボロいビルが残ってたり
こういうところにデカイマンションあれば電車通勤いらなくなる

シムシティやってると百万都市の中央駅でさえ五百人くらいしか乗らないから
アメリカにとっての鉄道ってその程度の存在なんだろう

>>93
当時の役所がむしろ積極的に一極集中を推し進めたんだよ。
工場三法とか業界団体の強制東京移転とかで。
官僚にとっては一極集中のほうが自分たちにとって都合が良かったんだろうね。コントロールしやすいから。

んでもって一極集中したら国鉄のキャパが追いつかなくなって、新路線と大増発の大盤振る舞いを無節操に繰り返して、莫大な借金を国鉄が抱えることになった。

だから今の東京の路線網と本数は、その実日本の負の遺産なんだよ。
他地域が受けるはずだった恩恵を東京がせしめてきた歴史の。

北千住の東武一番ホームの夕方は
人がいっぱいでまじでホームのぎりぎりを歩かなければならないほど
よく線路に人が落ちないと感心するわ

>>20
金額比較なら世界一かもな

新宿強すぎワロタ
http://livedoor.4.blogimg.jp/hatima/imgs/7/8/78a41b99.png

>>52
東京と大手町いっしょにしたほうがフェアだな

>>747
丸ノ内線の東京と大手町が同一駅にjなるけどいいの？

そら痴漢も増えるわ

最近はICカード利用者が多いから、プライバシーとデータ処理のめんどくささを無視すれば
より厳密な人の流れが把握できると思う
（単に乗り換えだけの改札通過か駅周辺に用事があっての利用か・滞在時間など）

もしかして
新幹線⇔在来線の乗り換え分はカウントされてないじゃね？

>>731
常磐各駅停車と千代田線の分かれ目は北千住じゃなくて綾瀬だぞ

東京の電車網＋折り畳み自転車　最強すぎワロタｗｗｗ

改札を通る乗車人数です

>>752
確かに常磐線緩行線と千代田線の境目は綾瀬なんだけど
亀有以北の常磐線と町屋以南の千代田線に通しで乗る場合の境界は北千住になるんだよ
だから乗降客としてカウントされる

せやな

>>755
いやいやそれだと>>46の綾瀬駅の不自然な多さが説明できなくなるぞ

>>757
そんなこと言われたってルールはルールなんだから仕方が無いよ

インドあたりの計測不能なところのほうが多いんじゃないの？

あれれー
実はルールわかってなくてレスしてんの～？

世界の高速鉄道も東海道新幹線くらいの本数あんの？

>>489
ニューヨーカーがSLや近鉄のお古が走っている路線と同規模の鉄道使っているとか冗談も大概にしろ！

ホームを長くして車両数を増やすのと、線路の本数増やすのでどっちが効率的かな

>>763
車両とホームを2階建てにすると効率的だぜ？

大阪はなんで梅田も含まれてるの？
ズルくね？

なぜ国鉄は行き詰ったのだろう

北の方の玄関口は錦糸町とか上野だと思ってたんだけど実は北千住だったんだな

>>765
北新地も入ってまっせ

>>767
とりあえず錦糸町が北の玄関口という印象はないな
東ならともかく

>>750
> 最近はICカード利用者が多いから、プライバシーとデータ処理のめんどくささを無視すれば
> より厳密な人の流れが把握できると思う
> （単に乗り換えだけの改札通過か駅周辺に用事があっての利用か・滞在時間など）

JRと私鉄地下鉄との乗り換え利用で、PASMOとSuica、PiTaPaとICOCAの2枚使いの奴が居ると
かえって誤差要因になりそう。

東京だって京葉線東京みたいな例もあるわけで言い出したらきりがなくなるんだよ

>>769
ああ錦糸町は東だな。失礼した

知り合いの関西人が「梅田は日本一の繁華街新宿よりも都会」って言ってたけどそうなの？

>>746
仙台って荻窪より少ないのかよ…

>>771
山手線の乗り場から歩いて歩いて歩く歩道で更に歩いてエスカレーターで下って下って下って何だこりゃて感じ。
15分くらいかかる。

東京駅は大手町駅含めてええんちゃう

>>773
さすがにそこまでではないな…
有楽町・五反田レベルだと思う

>>746
津田沼とかギュウギュウに混む駅でもないけど、ヨーロッパの駅もあんなもんなんだ

>>772
まあツッコミ厨なだけだから気にせず
千葉方面からは「改札出て乗り換え」ってめぼしい駅がないからランク下なんだろうなあ

>>773
完全に嘘

梅田は新宿っつうより八重洲から日本橋ぐらいまでみたいな雰囲気とスケール感ってイメージがあるわ

梅田は繁華街っつーより典型的なオフィス街だろ

各鉄道のターミナル駅密集で本丸百貨店だらけなのと、
最近の駅の再開発で商業地化は著しいけど、
所詮オフィス街

>>730
苦労するのは末端の愚民だけだし何か問題ある？
経営層は車で重役出勤するだけだもの

日本において東京ほど奴隷が奴隷らしく見える場所は無いな

実はニューヨークの地下鉄ってそんなに客多くないのかな
なんか意外やな。

高田馬場は駅施設だけで言えばそこらの地方駅と変わらないのに10位というのが

新宿の一部と考えるべきなのかもね　高田馬場

>>769
錦糸町というより両国がターミナルだったんだろ。
今でもその名残があるし。

で、中央線は万世橋。
東海道は新橋だっけ？

大阪もそうだが、
うまい具合に統合したもんだよ本当に。

海外は失敗してわけのわからん不便な状態になってるところが殆どだ。
日本でこれだけ旅客鉄道が栄えてるのもそれが一因なんじゃないか

>>384
素直になれよ

>>783
うちの親父、一応新聞に人事絡みで顔写真つきで出るくらいの重役だったが
普通に電車で通勤してたぞ。
ハイヤー来ないの？と聞いたら、
会社から移動するときは使わせてもらうけどなぁとかいってたぞ。
他のうちは待ってたりするから、会社によるんだろうけどな

会社を自分で興しましたっていうんだったらハイヤー使いたい放題だろうが
このご時世、そんなこともいってられねーんだろ

>>767
あと赤羽も北の玄関口

名古屋駅のJR・あおなみ線・地下鉄と名鉄・近鉄はほとんど別の駅だと思うの

東京行ったら人が多いのももちろんだけど
なにより在来線に二階建てのグリーン車が付いててビビった

東京少ないのは大手町ないのと同じJR内の乗り換えだから
カウントされてないからなんだろうね

電車止まったときの北千住は異常

大阪あかんな

田舎や・・・

>>787
東京駅はあの立地にあれだけ広くて大きい駅を
作れたっていうのがすごいと思う。
あの場所にもともと何があったのか知らないけど
何もなかったわけないだろうし

>>796
大名屋敷が一杯あったんだけど
荒れ放題で浮浪者が一杯住んでたんでそれ追い出して
作ったとか・・・２ｃｈ情報だから何処まで正確かわからんけど

駅乗降者数じゃなくて
駅乗降車数かよ

高田馬場駅のトイレの殺伐さは異常

>>798
年間乗降者数で合ってる

>>787
1894年に総武鉄道が開業したとき、最初のターミナルは本所駅（錦糸町駅）だった
その10年後の1904年に両国まで延伸してターミナル機能が移転した

官営鉄道（東海道線）のターミナル新橋駅、甲武鉄道（中央線）のターミナル飯田町駅、日本鉄道（東北・常磐線）のターミナル上野駅、総武鉄道のターミナル本所（錦糸町）駅と、
東西南北四方面ごとに分散していたターミナルを統合させるために1896年に新たに計画されたのが東京中央停車場（東京駅）だ

欧米の大都市で唯一ターミナル集中に成功したベルリンから学ぶために、政府はドイツ帝国に技術支援を求め、ドイツのプロイセン王国国鉄から鉄道技師バルツァーが招聘された
山手線の環状運転、東海道線各駅停車と東北線各駅停車を直通運転させる京浜東北線、中央線・総武線各駅停車の直通運転、双方が十字に交差する乗換駅秋葉原など、
現在の東京都心のJRの路線や運行系統の大部分はバルツァーの計画によって生まれたものだ

フランツ・バルツァーが1900年頃描いた東京都心の鉄道路線計画のグランドデザイン
1972年の総武線快速の開通でほぼ完成し、2014年の東北縦貫線開業による普通列車の直通運転開始で計画がすべて完成する予定だ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/de/Franz_Baltzer%27s_Grand_Plan_of_Railway_Network_in_Tokyo.png

>>800
ほんとだ
ソース貼らずに誤字ってる>>1がゴミすぎだな

>>801
山手線(赤羽線→埼京線)と豊島線(山手線)の分岐点が池袋じゃなくて目白になってるのと
山手線が東京(市)を全く通ってないところがなんともいえない

>>803
山の手線の東側は市内通ってるだろと思ったが
考えてみたら山手線は厳密には西側だけだったな
あと秋葉原が「あきはのはら」になってるところもなんとも言えない

>>803
Old Tokyo 狭まっ！
この範囲内なら徒歩移動でもなんとかなりそうだな

これ何位になると外国の駅でてくるの？

>>785
高田馬場は乗り換え線が全部他社だから必ず改札とおらないといけない
東京駅とかはjr内乗り換えだしそういうことだ

>>806
このスレに出てくるランキングにはアメリカとインドと中国とロシアが統計に入っていないので、わからない
インドのムンバイのターミナル駅であるチャトラパティ・シヴァージー・ターミナス駅（駅舎は世界遺産）が一日の利用者数が300～350万人と推定されているので、
1日325万の新宿駅と1位を争ってると思われる
鉄道会社間の乗換客を含まない単純な利用者数だったら、たぶんチャトラパティ・シヴァージー・ターミナスのほうが多いだろう

>>782
梅田は巨大なオフィスの側面もあるが
百貨店が集積しているし地球上で最大規模の地下街まであるから間違いなく日本一の商業規模を持ってる
飲み屋が沢山あればいいってもんではない

あと西梅田と東梅田と北新地もカウントするべきやろ
本当は私鉄７路線もある超巨大ターミナルと言うことをお忘れなく

カッペ必死過ぎ

>>809
ニューヨークのグランド・セントラル駅は29面46線なので、東梅田西梅田北新地全部あわせても25面32線の梅田より多いよ

ムンバイの駅もニューヨークの駅も、そんなに大きい感じがしないんだよな
東京駅とか乗り換えにやたら歩くからすごく広い気がするわ

俺が言いたいのは、利用者数で大阪梅田東梅田西梅田北新地と全て含まれてるかって事
いきなり広い土地の確保しやすい海外の話を持ち出して嫉妬すんなよ(笑)

北千住はこれでもずいぶん減ったんじゃないのか？
１階にだけホームがあって日比谷線にしか直通してなかったときは生き地獄だったぞ

世界中で日本ほど鉄道網が整備されてる国はないし、その中でも都市圏はダントツだから当然だな。

フランクフルト空港の駅がやたら広いの思い出した
ローカル路線とICEの乗り換えに無茶苦茶歩くわ

北千住ってなにかあるの？？

>>813
グランド・セントラル駅は地下駅だよ
地上にあるのは駅舎だけでホームは無い
マンハッタン都心にあるので地上に土地が確保できなかった

１１位・鶴川

急行停めてやれよ

>>46
北千住あたりから鉄人だな

>>783
なるほど奴隷暮らしを20年も続けて偉くなりゃ車で出勤できるわけか

>>809
西梅田と東梅田は乗り継ぎできるから同じ駅
北新地は知らん

>>821
東京式奴隷でタチ悪いのが、奴隷仲間がたくさんいるってことだな。
お仲間をたくさん作ってやれば、それが標準だと思い込ませられる。
搾取する側にとっては旨いシステムだわ。

レスの内容に格差がありすぎだろ
海外事情を語るレスに紛れて奴隷がどうの言ってるやつがいて笑える

>>773
こんな感じ

大阪駅周辺
http://blog.osakanight.com/img/grandfront_osaka_201210_01.jpg
大阪駅駅前
http://blog-imgs-51.fc2.com/s/a/i/saitoshika/IMG_0125_20130429073827.jpg
大阪駅ホーム
http://blog-imgs-46.fc2.com/b/u/r/burning523/DSC01894_convert_20120511222535.jpg

新宿駅周辺
http://livedoor.blogimg.jp/bluestylecom/imgs/a/5/a5c5c29a.jpg
新宿駅駅前
http://tamagazou.machinami.net/image/shinjhuku/shinjuku3.jpg
新宿駅ホーム
http://morgen.sakura.ne.jp/sblo_files/morgenrote/image/080110a.jpg

>>32
過密ダイヤじゃないと意味ないぜ

ろくに海外に出たこともない奴が海外語ってて笑えるわ。
奴隷であることを認められないのか、搾取している側か知らんが必死すぎる

名古屋ってこんな上位だったのか・・・

>>824
スマホも買えない奴隷が海外事情ガーとか
泣きながらガラケーポチポチとか悲しすぎて俺まで涙出てきた
大丈夫いつかお前もくたびれたオッサンだらけの奴隷列車から抜け出せる日が来る
もちろんスマホも操作できるぞ！

都心にタワーマンションをガンガン建てようぜ

ロシアが入ってないとか、大嘘にもほどがあるだろ・・・

北千住と高田馬場はこんな頑張ってるのか

東京駅はなんでこんなに低いんだ

>>7
北千住駅ってチンピラやヤンキー　DQNが
多く利用してそうな印象があって
あまり近づきたくない駅だぜ

個人的に渋谷や六本木より危ない駅って気がする

834 ：【中部電 74.6 %】忍法帖【Lv=40,xxxPT】(1+0：8) ：2013/06/02(日) 18:01:39.04 ID:YtT+SeAZ0

>>825
これに写ってるビルの高さどんなもんよ
100m100棟建てるより200m50棟建てようぜ

日本の国産自動車技術が軍事的戦略基盤足りうるほど
向上したのが欧米よりもかなり遅かったから鉄道が発達したんじゃないの？

トップ5くらいまでは駅の中も外も満員で怖い

さっき横浜駅行ってたけど
何があるわけでもないのに恐ろしい人の量だ

>>832
駅を通過する人間ならともかく
その駅から乗る人　その駅で降りる人の数だから
新宿渋谷池袋より下になる

駅の乗車券販売売り上げ額だと確か東京駅が首位
理由は新幹線や各特急列車の始発駅だから

東京駅　：　私鉄が丸ノ内線のみ。おそらくJR同士の乗り換えはカウントされてない。
　　　　　　　基本オフィス街なので商店街はさほど大きくない。買物客はあまり多くない。

そもそも鉄道なんて官営じゃないと成り立たないような
高負担インフラ事業なのに、民間資本による鉄道建設熱が
異常に高かった、という点でも日本は特殊だと思う。

乗り換え乗降数を除外したランキングはないの？

乗り換え除外ってことは「純粋にその駅に用があった人」？
そんなもん街の規模見ればだいたい類推できると思うが
そもそもそれかなり技術的に難しいぞ

>>185
田舎者はこれだから…

>>834
右の北ヤードが180m
左のハービス大阪が190m
伊丹空港の高さ制限があって、この辺が限界

>>825
大阪って行ったことないけど、写真見ると
大阪（梅田？）はオサレで未来的な感じがするね。
高いところに架かっている斜めのデカイ屋根に何の意味あるのか分からんがｗ
どっかにレスがあったとおり八重洲みたいなオフィス街？
新宿よりはいい街なかんじ。つーか新宿はなんか雰囲気が嫌い。

街の規模としては新宿のほうが梅田より大きいだろうな。
新宿の写真は西新宿を背にした写真だから比較写真には不適

>>844
梅田もその写真の反対側はこんな感じ
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/0/09/Nishi-Umeda.jpg

地表からのアングルだとこんな感じ
http://goo.gl/maps/VEUfY
http://goo.gl/maps/GeQW4
http://goo.gl/maps/hQxby
http://goo.gl/maps/s3yQ7

>>843
最後の1行明らかに要らない情報だよね

>>845
何を言おうとしてるのか良く分からない。
梅田のほうが新宿より大きい街だってことを
その写真とストビューで言いたいの？

自分は関西に憧れながらトンキンに住んでる田舎者だけど
関西人が東京に張り合おうとしているのを見るとちょっと悲しい
べつに張り合う必要なんかねーのによー

>>702
西武新宿線を使おう(提案)

>>846
高さ制限が解除されると途端にこうなってしまう
http://blogs.yahoo.co.jp/lovechetb/GALLERY/show_image_v2.html?id=http%3A%2F%2Fimg2.blogs.yahoo.co.jp%2Fybi%2F1%2Fb7%2Fd2%2Flovechetb%2Ffolder%2F1208440%2Fimg_1208440_37517747_7%3F1350220250&i=1
>>847
大阪に来たことがない人のためのガイダンス
全体像はこんな感じ
http://osaka.rash.jp/img/1345476139179.jpg

>>847
嫉妬かよ

>>849
夜の全景を生駒山上から観ると凄いわ
車やバイクで来たら一度眺めてみれば？

>>847
首都である東京に差をつけられ、あらゆる意味で格の違いを感じているのは大阪人だよ。
繁華街である梅田や難波は、東京に張り合える数少ない部分なので大目に見てやってね。

生駒山からの夜景はこんな感じです
http://ww4.tiki.ne.jp/~mmurakami/setoy/kinki/narukawabig3.html

＞10位高田馬場
西武新宿線沿線住民にとっては高田馬場はターミナルだから。

当方西武新宿線沿線に住んでるから分かるが、朝は高田馬場から満員電車の車内の混雑度のまま山手線や地下鉄東西線になだれ込むからな。

晩も半端ない人混みが地下鉄東西線や山手線から西武新宿線になだれ込むから凄いの一言だし。

>>737

西武新宿、新宿西口を入れると、23面33線
西梅田、東梅田、北新地いれると、26面32線
さらに新宿3丁目をいれると、27面41線

東京+大手町は、21面40線

>>172
東北新幹線の位置も微妙、三田線と併走してたり
西船橋の扱いも変

田舎はメイン駅ですら10000人いないとこだってあるのにな
高知駅とかwiki見た限り5000人ちょっとしか乗客数いないんだな

>>836
横浜って人口が多いし、ほとんどの鉄道が横浜駅に集まるから駅と駅周辺の人は多い。
駅ビルも人が多い。
でも繁華街がショボすぎ。
西口５番街～東急ハンズまでのあの細い道が横浜で一番の繁華街とかもうね・・・

新宿駅駅長って世界一の駅長か・・・・

まぁどうでもいいけど

新宿駅に行ったら人の多さで酔った　まだ梅田の方がましやで

奴隷船として写真撮られるぐらいだからそんなもんじゃね
なんだかんだで超過密が嬉しいんだね都会人は

>>854

北千住、8面14線
高田馬場、5面6線
新橋、9面14線

>>356
>>364
>>654

昔、通っていたが階段に人が集まりすぎて、ホームでしばらく動けず、
次の電車がくるまでにはなんとかさばいていた感じ。

>>857
横浜駅はデパートの巣窟ってイメージのがでかいな
というかデパートにどんどん電車が刺さっていくイメージ

>>811
向こうのターミナルは車庫兼ねてるから
一概にトラックの多さで云々は言えないと思う
機関車式で一時間に一本とかそんなレベルだし

>>829
情けねぇレスしてんじゃねえよ

北千住と高田馬場は駅前商店街がしょぼい
あれだけ通行者多いんだからビジネスチャンスに生かせないものか

>>857
横浜は関内駅周辺とみなとみらい駅周辺も商店街あるでしょ

新宿駅は魔界レベルの迷路だと思う

>>865
え、
ギャグで言ってんの？

>>833
北千住は駅ビルにマルイが出来てそこに区役所も入居して
とりあえず駅近辺に関しては結構綺麗になった

一番やばいのは実際は綾瀬や南千住

>>836
横浜は人も多いけど、なんつうか作りが人の多さに追いついてない感じがする

>>868
やだなあ毎年最新の状態にアップデートされてる横浜駅が
混雑の現状に追いついてないわけないじゃないですか

新宿や渋谷って糞賑わっている割に坂道多かったり道がクネクネしていたり
いったいどんな都市設計なんだよと言いたくなる

>>856
でも駅だけは無駄に立派
しかし急行すら走らないハリボテ駅

そもそもJRの急行ってはまなすと臨時以外絶滅したじゃん

世界の空港乗降者数ランキングも出してみて(´・ω・`)

俺が前見たのでは梅田2位だったけどな　北新地を含んでるかとかの違いかね?

>>873
アトランタが一位だったんじゃなかろうか

>>872
と、特別急行も急行に含めればいいじゃないか（震え声

もう何年も地方に済むと
戻れないように感じてしまう

>>871
それいったら海外の殆どがそれだよw
でも、それでいいんじゃねぇの？

北千住クソワロ

>>483
https://www.youtube.com/watch?v=hIdvWrnyVdk
同じリンクから飛べる大阪も意外と凄いな

北千住駅って地下鉄日比谷線のホームが3Fとか素敵だよね

>>838
東京駅の乗降客数は、増えてる。

JR同士の乗り換えを入れると劇的にランクアップするのは
東京・上野・赤羽・大宮あたりかな。

>>882
っていうかさ、JR同士の乗り換えがー！とか言うけどさ
>>1の新宿も大阪駅も名古屋駅もJR同士の乗り換えめちゃくちゃあると思うんだけど

>>881
そんなしょうもないのより
新淀川大橋から新大阪に及ぶ御堂筋線と国道の併走のが素晴らしい

>>881
北千住の魅力は5本連続で鉄道橋が掛かる荒川橋梁だろ…
全国探してもこの至近距離で5本の鉄道橋掛かる河川敷のある河川って無いぞ

>>228
バロスｗ

>>885
鶴見川は、河川敷がある河川からー6本だな。

>>883
通勤主体の駅と旅客ターミナル駅（新幹線等の遠距離列車が停まる駅）の違いだな
前者は鉄道事業者数が多いので改札を良く通る
後者は事業者数が少なく、駅としての機能が高い（駅ナカ等）

>>1
10位ウソだろww
上野とか大宮とかだろw

>>889
カッペ乙

>>883
大阪・名古屋に関しては分からん。分散してるようにも見えるが。
http://www.mlit.go.jp/common/000226765.pdf

北千住止まらなくていいよ
あいつらのせいでギュウギュウ詰め…

>>891
名古屋って東海道新幹線⇔在来線がカウントされてないんじゃないの？
JR内乗り換え入れたらかなり増えると思うよ

>>885
超有名地点だしな

>>870
敵に攻め込まれにくいようにワザと迷宮のようなレイアウトで
作られたのが江戸。

都内とかは2～3分間隔で満員電車を不通に運行してるからな
これは駅や電車のハード面だけでなく乗客とかの「ソフト」までが
自分勝手な行動をせずに整然とした行動がとれるからだな

やっぱり日本人以外はこういうの無理なんだろう

色々な面で「日本は世界でも唯一の例外」だったりするけど
日本人は特殊なんだな

あんなショボい田町三田がテルミニと同じって可笑しいやろ

>>896
高頻度運転の世界最高峰はラッシュ時に90秒間隔で運行しているモスクワ地下鉄だよ
それにモスクワ・メトロの利用者数は東京メトロよりも多い

北千住って東京駅より上なのかよ

>>878
駅って電車に乗るための場所なのにそれは…

>>895
新宿も渋谷も江戸時代はただの荒野じゃねえの？

>>901
新宿は宿場町だったんじゃね？
とりあえず江戸のはずれの郊外って感じだったらしいね

まあ新宿は副都心とも呼ぶからな
もやは東京駅や新橋駅のほうより強そうだけど

>>901
新宿は300年ほど前に甲州街道と青梅街道の分岐点に「内藤新宿」として開かれた宿場町で、江戸を出て最初の宿場としては品川宿に次ぐ繁栄を誇っていた
しかし、岡場所としての賑わいが将軍吉宗に目を付けられて一時廃止されたり、商売敵の吉原からの圧力など、風紀問題のいざこざが絶えなかった
明治中期に日本鉄道品川線（山手線）の新宿駅に甲武鉄道（中央線）が乗り入れたことをきっかけに、鉄道路線の開業が相次いでターミナル駅としての地位を確立した

渋谷は900年ほど前に神奈川県の高座渋谷を本拠地としていた渋谷氏の分家が入植して切り開かれた土地で、大正時代までは武蔵野の片隅の小村だった
大正から昭和初期にかけてに玉川電鉄（田園都市線の前身の路面電車）や東京横浜電鉄（東横線）が乗り入れたことをきっかけに、徐々に東急の城下町として発展が始まった
東京郊外の通過点としてのターミナルに過ぎなかった渋谷が、現在のように都心の繁華街としての地位を確立したのはかなり遅く、パルコ開業後の1970年代以降になる

現在の東京の地下鉄の総延長は約300kmだけど、北京は2020年までに30路線1050km、上海は2020年までに21路線980kmになるみたいだぞ
東京って私鉄JR地下鉄全部の総延長って何キロくらいあるんだろう

日本がいかに終わってるかがよく分かるランキングだな・・・

>>905
グレータートーキョーを走る大手私鉄。
この他に横浜市営・東葉・北総・神経性・埼玉高速・埼玉新交通・秩父
多摩都市・湘南モノ・チバモノとかめんどくさいぐらいある。

東武　463.3
西武　179.8　
小田　120.5
京急　087.0
東急　097.5
京成　153.8
相鉄　038.1
営団　192.1

>>1
日本よ、これが世界だ

>>863
北千住はどうでもいいけど
高田馬場はあのゴチャゴチャとした雑然さが学生街の雰囲気を醸し出してて
いい味出してんだよ

オサレなビジネス街なんて大手町　丸の内　青山で充分
渋谷も再開発続行中だがどうなることやら
銀座線11両編成に増やせ！！！

>>909
銀座線はホームも車庫も現行の16m車×6両編成以上は対応できないよ
車庫は上野駅入谷口から300m先の上野検車区と、渋谷のマークシティ3階にある渋谷分室の2ヶ所で、密集地にあるため拡張余地は無いし
銀座線はトンネルが狭くて車両規格が小さいから、早々に拡張や延伸は諦められて、半蔵門線が新しく建設されることになった

10駅中8駅が首都圏
すげえｗｗｗｗｗ

グレン駅が無いぞ

>>907
おお、いくら探しても見つからなかったから助かったありがとう
JRも全部足したら2000kmくらいになるんだろうかね、まだまだ東京の優位は変わらんみたいだな

>>910
半蔵門線が第二銀座線の役割を担ってるとは聞いたことあるが・・・
拡張余地が無いとはいえ
あの狭さ暑さなんとかしてほしいです＞＜

開業○○周年記念！とかやる金あるなら
駅の設備を綺麗に交換するとかしてほしい
浅草駅の暑さと悪臭は異常

新型車は広くなるよ銀座線

札幌駅や博多駅って首都圏の微妙な駅と同程度なのか・・・

そりゃいくら政令市とはいえ、
首都圏と地方では都市圏人口が桁違いだし
何より交通文化が全然違う。
街の規模と駅の乗り降り人数は必ずしも関係しないよ。

とにかく人を大量に殺そうと思ったら東京の駅狙えばいいな
通勤時間帯に災害やテロが起こったらと思うとゾッとするわ
無職で良かった

>>917
そーですねえ
強力な路線同士の乗り換えが起こらない新横浜駅とか桜木町駅や関内駅や本厚木駅や八王子駅とかがランクインしてない

120%我が海老名なんかより上w

>>737
梅田すごいな

>>914
バイパス路線で有名なのだとこの辺か。
東西線　総武・中央線
有楽町線　丸の内線
千代田線　銀座線・丸の内線・日比谷線
半蔵門線　銀座線
副都心線　埼京線・山手線　

>>916
これが三大都市圏の壁よ

>>919
海老名って何だかんだ三路線が通ってるんだよな
朝のラッシュ時の小田急相鉄間の乗り換えはなかなかの見もの

地方なら大阪、名古屋、あとは難波、天王寺、京都、三宮ぐらいかな客数が多いのは
まあ関西や名古屋を地方と言っていいのかは分からんが
車より鉄道メインなのは首都圏と関西ぐらいと言っていいのかな

>>917
とは言え博多が金山ごときに負けるレベルなのに、福岡は名古屋より上ってほざく福岡人は脳外科行った方が良いとは思う

高田馬場・・・

愛国製茶はネトウヨ！

いかに東京の密度と電車網が異常かって事だよな
東京より人口多い都市幾つかあるけど
市域広大な所多いしそこまで電車発達してないんだよな

新宿駅はまだ間違えるな
この前、新南口と東南口を間違えた

いつも使ってる池袋は、さすがに迷子にはならないけど

新宿駅に慣れ過ぎて、最近は新宿駅が小さく感じるようになった

もっと凄い駅ないのか？

新宿は迷う事あまり無くいけるが渋谷と梅田はやたら迷う

ヨーロッパは改札ない国が多いけど、どうやって乗降客数数えんだよ。

>>931
どうやって切符売ってるの？

>>918
まあ実際にテロは起きた訳だが

>>928
新宿駅ってまだ拡張予定があるぞ。上越新幹線の存在がまだある。

>>923
小田急と横浜線だけでトップクラスの町田もすげえわ
あそこも長い連絡通路に常時川のように人が流れてるからな

>>923
特に相鉄から小田急に移動する人達がね
海老名に近づくと先頭車両の側が大変なことに

>>46
６位以下は混戦だなｗ

>>27
ニューヨークもJRみたいなグランドセントラルとか、私鉄とか地下鉄のペンステーションとか
色々あるから一概に言えないしな

>>931
改札のない国ってどこのこと言ってる?

海老名にロマンスカー停めてください（＞＜）

北千住が6位なことにちょっと驚いた。

昔高田馬場に埼京線を止めようとかいう運動やってたけど
そんな事したらもっと大変な事になってたな

福岡は博多と天神で割れるからな

北千住の常磐線側から見てると
伊勢崎線・日比谷線のホームの縁から人がこぼれそうだったな～昔は

>>939
ドイツとかそのあたりじゃね？
信用乗車方式って奴
>>932
街の売店で売ってる。
長距離のは、駅で買う

香川から神奈川に引っ越したが
通勤ラッシュが香川のほうが辛くてワロタ

胡散臭い統計やな。
インドのムンバイ辺りが入るやろ。
テレビで見たけど人の乗降、
列車の発着の頻度、ホーム数、
東京の比じゃ無かったわ。

>>946
車両数と本数の違いやろな

>>946
相模線の香川なら楽なのにな

>>943
それは札幌でも東京でも名古屋でも大阪でも京都でも一緒じゃね?