JR新潟駅、在来線高架化へ　新幹線と合わせて5面9線の高架駅舎に

JR東日本、新潟駅高架化工事に伴い越後線運休
http://response.jp/article/2013/05/05/197355.html
信越線新潟駅付近高架化事業
http://www.jreast.co.jp/tesco/03_project/A040_p_kouka/niigata_kouka02.gif
http://www.jreast.co.jp/tesco/03_project/A040_p_kouka/

JR東日本新潟支社は、新潟駅付近の工事に伴い
6月30日の一部時間帯で越後線の列車の運転を見合わせる。

この工事は新潟市が都市計画事業の一環として進めている連続立体交差事業によるもの。
信越本線、越後線、白新線が合流している新潟駅の前後2.5kmを高架化し、踏切2カ所を解消する。
高架線は2018年度の暫定使用開始と2021年度の本格使用開始を予定している。

6月30日は始発から11時30分頃まで白山〜新潟間の運転を見合わせ、
バスによる代行輸送を行う予定。当日の詳細なダイヤは後日発表する。

信越本線の仮設ホーム遠すぎるんじゃボケ

予定工期に完成しないに一票

新潟駅の分かりづらさは異常

よくわからんけど、7番線まであったのを5つに減らして大丈夫なんか？

>>5
新潟駅始発着を減らす（隣の白山始発着を増やす）ことで対応だって。

リレーつばめのしんやっちろみたいな乗換になるの？
新潟に行くことはないと思うからどうでもいいけど

駅とその周囲だけは立派だった（小並感）

>>7
乗り換え改札あるみたいだから、あそこまでシームレスな乗り換えにはならなさそう

>>6
あかんやろ

>>5
昔みたいに特急街道の終着でも無くなり、現状はいなほ・北越を残すのみ
その北越も、あと2年で消滅見込みだから
普通列車だけなら、越後線-白新線・信越本線のスルー運転増加で対応可能

駅の改築終わってもさ
115系まだ使うんだろ？

出来上がって不満ばっかりだったりしてね

新潟駅はターミナル駅の癖に
路線別に発着番線が区分けされてないカオスな駅
駆け込み乗車して逆方向に連れてかれるのはよくあること

新潟は街作りが絶望的に下手糞

万代に駅作れや

少し前まで
新潟駅からふたつ先の駅は無人駅で自動改札も無かったんだぜ

>>11
北越って廃止になっちゃうの？
金沢まで行く必要はないけど糸魚川までとか残るのかと思ってたわ

それもいいけど越後線は赤塚あたりの風雪対策どうにかしたほうがいい
俺が学生の頃からちっとも変わってない

>>9
せっかく終点なんだからシームレスにすりゃいいのに

まあ俺はどの道ＪＲなんて利用することねえからどうでもいい

日東道で事業化が決まったのは、新潟県境の朝日まほろば（新潟県村上市）―あつみ温泉（鶴岡市）、秋田県境の遊佐3
（仮称、遊佐町）―象潟（同、秋田県にかほ市）の2区間。

新潟県境は延長40.8キロ、事業費約1900億円、秋田県境は延長17.9キロ、
事業費約520億円で、それぞれ設計速度80キロの2車線で整備される。

日東道の新潟、秋田両県境区間は共に国土交通省社会資本整備審議会道路分科会の
東北地方、東北・北陸地方合同の両小委員会での審議を経て、4月24日に同省の事業評価部会で
「事業着手は妥当」との判断が示されていた。

このほか、東北中央自動車道の米沢―米沢北間の万世高架橋、米沢大橋の各上部工への着手、
長井市と南陽市をつなぐ梨郷道路の着工なども盛り込まれた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130516-00000337-yamagata-l06

全部壊して作り直した方がいいような…
まぁ何やっても手遅れな自殺県

>>12
211の転配と、E129の新造配置で淘汰って話

>>18
直江津-金沢の平行在来線分離があるからね
三セク区間に直通することは考え辛い
それなら、くびき野に一本化して、移転する脇野田駅での接続とするだろう
糸魚川乗り入れの為だけに、60Hz対応の交直流車を残しておく必要も無くなるし

>>9
いなほ専用ホームにしてシームレスにすればいいのに…

昭和の駅ビル型の駅舎がどんどんなくなっていくね
昔の高松駅がこんな感じだった気がする

上越新幹線は史上初の在来線格下げになるって聞いた