営業利益　JR東海 4261億円　JR東日本 3976億円　JR四国 −89億円←なんとかしてあげて(´；ω；`)

JR東日本3月期決算、震災反動などで鉄道輸送事業が好調、増収増益
http://response.jp/article/2013/04/30/197122.html

JR東日本が発表した2013年3月期の連結決算は、
経常利益が前年同期比16.6％増の3175億円と、大幅増益となった。
売上高は同5.5％増の2兆6718億円と増収だった。
営業利益は、運賃収入増加などの効果で同10.4％増の3976億円となった。
当期純利益は災害に伴う受取保険金の増加などで、同61.3％増の1754億円となった。

JR東海3月期決算、新幹線・在来線ともに輸送実績順調で増収増益
http://response.jp/article/2013/04/30/197144.html

JR東海が発表した2013年3月期の連結決算は、
営業利益が前年同期比14.4％増の4261億円と増益となった。
売上高は同5.1％増の1兆5853億円と増収だった。
東海道新幹線の輸送人キロは同5.9％増の469億3000万人キロ、在来線は同1.0％増の90億3800人キロとなった。
経常利益は同24.4％増の3281億円となった。当期純利益は同50.6％増の2000億円と大幅増益となった。

JR四国3月期決算、経営安定化支援措置で経常黒字、当期損益は固定資産の減損で赤字転落
http://response.jp/article/2013/05/01/197223.html

JR四国が発表した2013年3月期の連結決算は、営業損益が89億円の赤字となった。
前年同期も89億円の赤字だった。
営業収益は476億円で前年同期横ばいだった。
営業損益は赤字となったが、経営安定化のための支援措置が期首から適用されたことから
経常利益は、33億円と2期連続で黒字となった。
機構特別債権受取利息23億2000万円、経営安定基金運用益6億6000万円を計上した。

撮り鉄「呼んだ？」

＞経常利益は、33億円と2期連続で黒字となった。

黒字なっとるやん

リニア超余裕じゃん

四国はまるごと第三セクターにしちまえよ。
電車が不便->車で移動->ますます電車に乗らない
という流れで、負のスパイラルだぞ。

JR四国の1日の利用者数は12万人
首都圏のそこそこの乗換駅で瞬殺できるレベル
そして広島の路面電車や仙台の地下鉄よりも少ない
どうしようもない

濡れ煎餅でも売ればいい

鉄道も自由参入を認めてLCCみたいに複数業者に競争させろよ

今日嫌儲でJR四国使ったのは俺くらいだろう

東儲け過ぎ
ホームドアさっさとつけろハゲ

JR四国で割と有用な路線ってマリンライナーのある区間ぐらいしかないし
四国をぐるっと回れる路線があれば違ってくるかもしれんが

＞固定資産の減損で赤字転落

減損で黒から赤なら、銀行も貸し渋りしないだろうし
むしろ節税でウマウマやないか、なんでスレタイはミスリードしようとするの？

バスで十分なんでしょ

運賃が高すぎ

というか四国だけで採算取れるわけねぇだろ…
とりあえずJR西日本と九州と四国は統一しろ

分割が間違いだった

>>1　西日本は？

>>12
減損は節税にならんぞ

分割の仕方に問題があったんだろ四国だけじゃ無理だろ

東海さんはリニアの総工費10兆自腹で払っちゃうバケモノだからな
新幹線を東京ー大阪間ピストンさせてるだけでウハウハだからや

>>17
増収増益で最高益
なおJR大阪三越伊勢丹は債務超過

本四架橋みたいに近畿中国九州に押し付ければ良い

本当にヤッたらぶっ殺す

JR北海道はどうなったんや？

>>21
グランドフロント開業後に見てみたらあそこだけ空いてた
マジでヤバイ

四国で黒字の列車ってマリンライナーぐらいじゃないの

>>23
国鉄民営化後、一回も黒字決算ないだけだ

>>13
田舎にバスが十分に通ってるとでも思ってんの？

大昔に30万で買ったJR東海株が、すごい値上がり
二口買ったから2000000ぐらい儲けた

本社ビル

JR東海　愛知県名古屋市中村区名駅
http://blog-imgs-43.fc2.com/s/a/i/saitoshika/IMG_2804.jpg
JR東日本　東京都渋谷区代々木
http://www.blue-style.com/img/9/e29956b60.jpg
JR西日本　大阪府大阪市北区芝田
http://blog-imgs-51.fc2.com/s/a/i/saitoshika/IMG_1000.jpg
JR北海道　北海道札幌市中央区北11条西15丁目
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/23/cd/1b0a4031b0d4dda8d462e1db6b32f7a9.jpg
JR九州　福岡県福岡市博多区博多駅前
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/4/42/JRkyusyu_ｈｏｎｓｙａ.JPG
JR四国　香川県高松市浜ノ町
http://www.densetsuko.co.jp/project/images/43.jpg

国鉄民営化はやはり失敗だったな

>>28
弟子にしてください

>>26
相変わらずボロボロか(´・ω・｀)

>>15
ドル箱近畿圏が、私鉄王国で儲けられない上に、
新幹線は山陰とか四国並みに地味な地域でカツカツなのに、
九州はともかく四国なんて押し付けられたら死んじゃうわ
東海と吸収合併させるくらいしないと

四国に自動改札なんて作ってるから赤字になるんだろ。と思ったが、黒字じゃん。

高速も車が無いし電車も人が乗ってない
四国って人が住んでないんじゃないかってレベル

東海道新幹線の橋脚とか建設当時の技術からすればどう考えても耐久年数過ぎてるとしか思えんのだが

国交省もちゃんと調査してるのかよ

>>33
JR西をJR東よりも儲けさせないために作ったのがJR東海だからな

はやく徳島駅に自動改札いれろ

>>31
証券会社に勧められるまま買っただけw
損は絶対しないことが分かってたけど

まさに四国

JRはそろそろ統合して国営化しろよ

がんばってどうにかなるもんでもないだろうしかわいそうだね

>>33
じゃあ東海と合併だ
四国だけでやっていけとか、死ねって言われてるようなもんだわ

本州四国連絡道路の淡路ルートに線路ないから、近畿とつながってない

>>36
耐用年数は知らんけど
向こう100年は保たせるようにする(らしい)高寿命化工事が始まるらしいぞ

そんなぼったくるなとは思うが国鉄時代の借金返さなきゃいかんからなぁ

本州は東、西でいいだろうになんだよ東海て
てか東と西に挟まれてるんだしJR中央とかの方がいいだろーに

東海道新幹線なんて東京と大阪あっての商売なのに２都市への還元が何にもないのはおかしい
JRと対向するための鉄道会社作れよ

JR九州は上場できそう？

静岡地区とか普通に３両編成で走ってるのに売上が東より多いとか新幹線強すぎワロタ

東海と北海道と四国が合併すればちょうどいいだろ

>>36
すごい金払って補強してる
http://sankei.jp.msn.com/smp/west/west_economy/news/130418/wec13041819570009-s.htm

>>48
東海は、自社管内の国鉄時代の借金がないのに、他の地域で作った借金を一番はらわされているかわいそうな会社。
さらに、関係のない整備新幹線の金も支出している。

>>29
新宿駅の巨大なビルはなんだよｗｗ

ただでさえ乗客少ないのに、高速道路整備で荒廃。

ﾜﾛﾀ

どうみても採算が厳しい四国とか北海道ってなんで東日本や西日本からわざわざ分割したんだろう？
東北は東日本が面倒みているのだから北海道を東日本に、四国も西日本に面倒見させればいいのに。

>>36
おら
カスはちゃんと>>52読んどけよ

>>56
そりゃJR発足時点で
北海道と四国は本州とレールがつながってなかったからだろ

>>52
他の地域の借金てなんだよwお前の妄想か

>>56
普通に西日本死ぬぞw
やるなら東海＋西日本＋四国で

なんで税金で造ったレール使って儲けて高給なの？

分割しすぎたな
稼ぎまくれる路線なんてない四国はマジでヤバいんじゃないか

>>58
納得した。NTTみたいに東西2社に再編したらいいのにな。
北海道は東日本の一部になったほうがシナジーもあるだろうし、
九州も西日本や東海と直通できればメリットあると思う。

路線距離と気候から考えて、JR北海道が一番辛そうだ

新幹線値下げしろよ糞が

>>56
広域転勤を嫌がった労組に譲歩したんだよ
まあこれでも三島は人員余剰だったから多くの人間が本州への転勤を指示されたらしいけどな
ほとんどが分割民営化に終始反対した国労の組合員で、断ったら新会社への転籍はなく清算事業団行きよ

馬鹿な俺に教えて欲しいんだけど、なんで民営化する時ってなんで分割するのってなんで？
JRとかNTTとか。

JR四国って利用者数が広電より少ないんだな

JR四国は国鉄に戻せ

>>28
嫌儲で自慢するには一桁足りないな

連結してたら屁でもなかったのにな

なんだよJR酉の営業利益1200億、経常利益1000億越えてるじゃん
四国合併余裕だろ

東海道で儲けてるやつと新幹線できて在来線捨てて儲けてるやつ

>>67
民営化とは地域の実状に沿った効率的なサービスを提供するためにスリムにする事

水曜どうでしょうの四国八十八カ所巡り見て
四国の開発は無理と思った。便利になったらありがたみがないじゃん

>>70
妄想と張り合ってもしゃーない

>>59
なんか
東北、東海、山陽新幹線を買い上げたとき、
東海は資産価値からみて
明らかに他二社より高い負債を抱えたとか何とか。

まあ東海が買い上げを主張したからあれなんだけど。

国鉄の歴史を細かく調べると、大赤字になっていったのは政治のせいで、国鉄自体が主張してたようにすれば別に赤字になってなかったとしか思えないんだよなあ
そして、最後の最後には、分割の仕方についても大失敗という

普通に東とか略されるけど東海東日本どっちなんだよ

四国や北海道で分社した時点で黒字化しそうにないもの

とりあえず四国の全駅の駅長を猫にしたらどうだろう

道路テロして電車使わせないとダメだろうな、人口も少ないし

たばこあるでしょ、たばこ
たばこの税金で旧国鉄の借金返してるらしいじゃん

>>79
切符見れば分かるが
東海は海って略す

>>74
地域サービスするにしても資本経済の原則から母屋はでかいほうが有利だろ
単に独禁法対策だと思うがな

こんだけ儲けててなんで満員電車解消しようとしないの？
ゴミカスが

JR東海って国鉄時代の借金で未だに大して税金払ってないって中の人たちが言ってたんだけど。

>>66
なるほど。

北海道は最近特急列車の火事とかトラブルが相次いで社長が自殺したレベルでやばい
北海道で黒字なんて都市間の特急列車と札幌周辺のローカルだけじゃないのか

>>82
電車少ないから使われない
使われないから電車減る

っていう負のスパイラル
まぁ電車でさえない所も多いけど

>>79
東は東日本、東海は海か、そのまま東海

>>67
組織がでかすぎたからってのがある。
例えば田舎路線の電化とかの施策をいちいち東京にある本社の案件とかでやってたら
進む事業も進まなくなるってもんで。
でもそうかんがえるとNTTのほうもよっぽど巨大だったと思うんだけどなw

なんで東日本と西日本の二社にしなかったんだろ
四国や北海道とか無理あるだろ

>>76
アベノミクスで約20円の円安、バイオ、ソシャゲバブルの今だとそう妄想でもないんだけどな
俺もそんなに儲けてないから偉いこと言えないけど

>>87
黒字決算してるんだからそれはないんじゃね。
なんせ社訓が健全な経営による世の中への貢献って唄ってるぐらいだしw

>>86
満員電車に詰め込むと儲かるからな
独占をいいことに人の苦しみで儲けてる

>>32
そりゃ新型電車から火を吹く訳だ…

北海道＋東日本
東海＋西日本＋四国＋九州

この２つに二つに再編希望
東側が不利そうだから北陸新幹線は東側のものにして
東海道と競争させてもいい

なんで予土線を作ろうって思ったんだろう？
しかも未だ廃線にならない不思議

四国はこんなんで新幹線よこせとかいってんのか？滅亡しちまえよ

>>80
民営化主導した当時の国鉄幹部（現在のJRの中枢）にとっては
民営化が成功と言い切るために成功例となる勝ち組の会社が必要だった…それが東日本と東海
その予想に反して三社も完全民営化を果たして安定経営なんだから大成功だわ

四国に新幹線はいらんな

愛媛だけど中高の部活遠征くらいしか使った思い出ねえわ

無知な僕に教えて欲しいのだけど
JRがNTTみたいに持ち株会社作られなかったのはなんでなの？
あとJRやNTTって民営化した時点で赤字確定な地域があるのっておかしくね？
もう全部合併させちゃえばいいのに

>>89
いや、そんなもんでないよ
JR北海道で営業係数が黒字な線区はひとつもないから(がんばって赤字を驚異的に小さくしてはいるけど)
一番の稼ぎ頭は、冗談でもなんでもなく、札幌の駅ビルたち

新幹線作れよ

新幹線よこせとかどのツラさげていってんの四国土人どもは

JR北海道、四国、九州は民営化って言っても国が１００％株持ってるから
別に儲からなくてもいいんだよ

新幹線＝儲かる
在来線＝儲からない

新幹線がボッタクリ過ぎなのをなんとかしろよ
東京〜新大阪で乗車券8,510円 特別料金4,730円
特別料金が高すぎるので1万3240円もかかってしまう。
ライバルが増えているのだから乗車券も長距離割引を拡大しろよ。
乗車券6000円、特別料金2500円くらいにしてくれ。

LCCのジェットスターは3990円
ドリーム号は6000
円

フリーゲージ新幹線ぐらい入れてもいいだろ
フル規格の新幹線なんざとっくの昔に諦めとるわ

>>103
当時持ち株会社は違法でした。
赤字会社の件は確かにそうなんだけど、
三島会社は三島会社+貨物のための基金の運用益で黒字確保できるんじゃねって算段はあった
（当時は利子がバカ高い時代だったわけで）
>>100
勝ち組は民営化当初は東日本だけだったような。

伊予鉄高すぎ走らなさすぎ路線無さすぎ

四国は大きな災害もないし老後をすごすにはいいとこだと思うぞ。

インフラ企業が利益率20%は取り過ぎだろ

全然を坊っちゃん列車化しよう

始めから四国と九州を切り捨てる予定だったんだよ。
今も「道州制」とかいって、とにかく民営化の連中は都会だけでまとまって地方を切り捨てようとしてるだろ

あと　「阪神」　も同じぐらいおなじぐらいの営業力だったよ。
（「東日本」と「東海」しか子国鉄時代、黒字じゃなかったと思ってる人いるけど）

ＪＲ決算　昭和６２年
３−１−２
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa63/ind000301/001.html

四国　JR 経営安定基金
で検索したら分かるけど、資金援助されてるんだよね。

>JR四国と、JR九州やJR北海道は特殊な会社だ。
>株式を上場して完全民営化した本州3社（JR東日本、JR東海、JR西日本）とは収益構造が違う。

>経営安定基金の支援がないと赤字になる

http://www.bk-web.jp/2012/0901/person.php

これって、高速バス事業も込み？
それでも赤ならやばいな。
四国中の人が月一くらいの頻度でJRを使わないと無理っしょ。
でも、実際には年末の忘年会くらいしか利用する機会が無い。

マスコミが愚民を「民営化」に「誘導」する手法も、昔も今もまったく変わっていない
　　　↓
>連日連夜、「ヤミ手当だ」「空出張だ」「働き度がわるい」 「なまけている」「ストばっかりやっている」、「これらのことが 原因で赤字が増えた」などと、膨大な国鉄累積債務（赤字） を全て国鉄労働者が作り出したかのように描き出すした
>「国鉄労働者＝国賊」論が大展開された

>国鉄と関係なく作った青函トンネルとか、本州と四国を 結ぶ本四架橋などの建設費を全部上のせしたのだ。
>「巨大な国鉄赤字は労働者がまじめに働かないからだ」 というのは全くの許すまじきデマなのである。

http://www.geocities.jp/dc28info/rekisi2.htm

新幹線つくっても本州から旅行客呼び込めなきゃ意味が無い

四国には2両編成の特急が走っている(笑)

>>117
バスは子会社だから別だよ

同じJRでもJR貨物に就職しようとする人はどんな動機なの？

>>122
重荷を背負って生きていく人だよ

話そらすけど、貨物時刻表って面白いよなあ、あれ
オフレールステーションとか、臨海鉄道とかみてると、日本の国土の見え方が変わる感じ

>>78
そりゃまあどういう計算方法を取るかで
どれだけ赤字なのかというのはまるで違うからね
さらには鉄道債券の利息や借り換えにしても

>>8
私鉄とか色々あるけどそれと違うのけ？

>>67
国鉄からJRの場合は、民営化に協力した政府の犬の国鉄幹部に対して
会長職や社長職などをたくさん用意してやるため。
そして、中曽根が後に言ったように、労働組合潰し。
電電公社からNTTへの民営化の場合は、国鉄のようにバラバラにされてはたまらない
と労使が一致結束して大運動した結果、分割されず一体での民営化になった。
後にNTTは分割再編されたが、NTT側はその交換条件として
NTT法の規制から外れる純粋民間会社としてのNTTコミュニケーションズ
を新設させることに成功した。
郵政民営化の場合は、既存既成の民間と対等競争する銀行会社・保険会社をつくるため、
そして株式売却益を得る可能性を残すため。

>>118
実は国鉄民営化する前年に国鉄も頑張って全体的に黒字化達成したんだよね
だけどイデオロギー的に労組を潰そうと民営化を断行
ついでに地方のローカル線も廃止


民営化するにしてもローカル線廃止するにしても、もう２〜３年は待って様子見した方が良かったと思う

>>120
西と九州にもあるけどなｗ
北海道は3両が最短

つまり、アメリカの国益のためですね

新幹線まじで安くしろよ、LCCや高速バスがあの値段で手頃なのに
未だに殿様すぎるわボケ

>>131
ならLCCやバスにでも乗ってれば？

九州や北海道に比べて四国は求心力ある都市がないからな
松山でも50万、まして住宅地を回避するように走っているしあれでは辛い
もう国鉄に戻すしかない、。というより今でも実質国鉄やけど

>>74
それは全国一体でも可能。

東が儲けてるのってやっぱり東海道新幹線が金のなる木だから？
東京名古屋大阪おさえてたらそりゃ最強だよな

東じゃなかったら東海

>>91
国鉄の場合は鉄道管理局があったわけだから
田舎路線の電化は田舎の鉄道管理局でやる

>>131
基本的に満員なんだし、混雑する時間帯はもっと値上げしても良いくらいだわ
殿様って他の交通手段いくらでもあるんだからそれ利用しろよ乞食

>>92
民営化後のJR会社株式をさっさと売り払って国が丸儲けするためには
できるだけ早く財務体質優良な会社をでっち上げて株式上場させることが必要
というわけで新幹線を受け持つ東日本・東海・西日本と
永遠に国の基金から離れられない補助が続く三島会社とになった

JR東海だけ利益率高過ぎだな
新幹線の料金もっと下げろ

>>103
JR同士をいがみ合わせ競わせるため

国鉄民営化当時は持株会社の設立は法律で禁止
NTTの分割再編時には持株会社は解禁されていた

JR東海なんて地の利だけで食ってるような一発屋だろ

>>108
じゃあLCCとか高速バス乗ればいいじゃんｗ
貧乏人ｗｗ

高過ぎて乗る気にならん
以上

>>142
でもこれからは、自前調達の超巨額借金でリニア中央新幹線をつくる
世紀の馬鹿会社・ドンキホーテと化す

>>145みたいに言う人もいるし、リニアは名古屋止まりで良いんじゃないかな

実際にやったら大阪市と大阪府が泣きながら延伸懇願すると思うけど

東京と大阪の間にビッグシティが誕生するのか

会社経営の難易度においてＪＲ東海と四国ではイージーモードと地獄モード位の差が有るな

JR東海が一番舐めてるだろ
おいしいとこだけとって
北の方廃線し放題だし
西と東に吸収させろ

>>149　廃線し放題ってどれくらい廃線にしたの？

>>137
施工は管理局だったろうけど
結局予算付けたりするのは本社ではなかったろうか。

>>89
JR北海道の社長が自殺した原因は
火災などのトラブルというより労使問題のゴタゴタが決め手
遺書にも労使問題の謝罪が真っ先に書いてある

>>135-136
そりゃ当然
東海に至っては鉄道収入全体の85%が新幹線の収入
日本第三の都市圏である中京圏の通勤列車の収入でさえ
残り15%の、さらにその未満（名古屋以外の地域もあるからな）だから
いかに新幹線が寄与してるかわかる

JR東日本は東北の面倒見ないといけないからな

切符代下げろ馬鹿

乗客が少ない→電車の本数が減る→不便になる→さらに乗客が減る
の無限ループ

>>152
総連系だからかな？
九州や四国見てるとわかるけど苦しいところほど労使でジタバタする余地はないはず。

満員電車なんとかしろよ

新幹線は別会社作って新青森から鹿児島中央まで通しで走れるようにしろ
そしたら裸の王様倒壊も死国の気持ちがわかるだろ
在来線特急4列グリーンとか舐めた事しなくなる、はず

新幹線無いのに利益なんか出るわけ無いだろ

四国なんかどうてもよし

>>134
「効率」の話をしてんの

午後以降は全部お座敷列車にする

四国はなあ 松江から出雲大社に行くくらいしか乗らないだろ

>>146
名古屋止まりのリニアなんて誰が乗るんだよ
東海道新幹線を今すぐ名古屋止まりにしてみろよ
泣いて懇願するのは東海のほうだ

もともとの民営化は
政治家がポシャらせた赤字ローカル線の責任を国鉄に吹っかけて
労災もろとも潰すついでにスリム化したもんだから
こうなるのは当たり前

ガソリンがあと４割ほど高くなると復活するかな

宮崎にも新幹線通してやれよ

東海は民営化のどさくさに紛れて漁夫の利を得た火事場泥棒だしな

本州3社の株式を全部売っ払ったのがよく分からん
NTTやJTみたいに国が一部保有してその運用益で3島会社と貨物を養えば良かったのではないの？

かつての江戸期の藩みたいに飛び地的に駅を任せれば良いよ
例えば小山とか三島とか小規模だけど圧倒的黒字駅を四国に渡すとか

>>138
基本的に満員？？ｗｗｗｗ

知的障害者かｗ
新幹線利用したことないようだな。

>>171
お前が山陽新幹線かなんかにでも乗ってるんだろ土人

JR北海道「うちはいつでも火の車ですから」

北海道と東日本、東海と四国、西日本と九州を合併させるべき

のぞみとかB席はともかくほぼ埋まるもんなあ
なおA席こそ至高の模様

リニアはアホすぎて笑えるレベル
JR東海は経営が傾くわ

四国って場所が悪すぎだわw
儲かるわけがない

リニアって結局無理みたいだな

ていうかこいつら儲けすぎだろボケが
満員電車なんとかしろや！

新幹線つくれば黒字になる、上下分離の最大のインチキまじやばい

四国に電車なんて要らんだろ

儲けすぎだろ
新幹線半額にしろや

運賃とってるのに、更に駅や車両の内外に広告乗せまくってるのが気に入らない
ならタダでのせろよ。たっぷり広告みてやるから

乗車率100%超え治さないの？

>>11
それだな
四国環状線を敷設すべき

>>169
完全に経営を国から分離することで労組の影響力を弱めたかったのもあるんだろう。
ただそれは表向きの理由で、本音は外資からの圧力があったとか何だとか。
メトロも完全民営化したがるのは本音は外資の圧力だからねえ。

三島の完全民営化には基金がいくら必要かと言えば、５兆はいるわ。
そうなったらサーベラスみたいな連中が食い散らかすこと確実だし、
政権にとって致命傷になりかねないので、どの政権も手を入れないまま
ごまかしごまかしで税金投入し続けるしかないんだろうがな。

他のJRは「鉄」の字が「金ヘンに矢」なのに、四国だけ「金へんに失う」なんだってな。
一回騙されたと思って名前変えてみたらどうだろ。

>>185
あんな山しかないところに環状線作ったって意味ないわ

東海道新幹線ドル箱すぎる…

日本ってのは
東京〜大阪のことなんだよ
他は基本的に援助してもらわないと成り立たない

国鉄時代の無能クズが全員退職したらJR日本で再編しろよ

組合のクソみたいな活動は熱心にやる癖に、仕事では手を抜いて
舐めた口聞いてくる加齢臭老害駅員をいい加減排除しろ

四国ってさ、ほとんどが単線でディーゼルなんでしょ
普通列車に乗ってたら、通過待ち10分とか当たり前なんでしょ
高松−徳島なんて別に険しい山があるわけでもないし、複線電化しろよ

>>149
バカしね。東海は廃線なんてしねーよ。
むしろ首都圏でボロ儲けした東だよ。東北の震災した線を復旧せず廃止しようとして、国から黒字企業JR東に復旧費用を出させようとしてる悪質さ。

あと、フリー切符を廃止しまくっていて最悪

>>163
何か壮絶な勘違いをしているようだな

JRは今からでも持株会社に移行しろよ

JRは東電と同じ体質の殿様企業。
所詮は震災で駅シャッター閉めて締め出した組織。
もっと細かく解体して、私鉄と公正に競争させろ！

九州は完全民営化すると経営安定基金自主運用＆固定資産税の支払が生じて
それでグループ含めても赤字、それが続けば債務超過になるんだとか。
第一ステップの上場話が新幹線開業しても進まないのはそこなんだよな。
施設を自治体が全面保有してリースでもいいけど、そういう会社が
上場するのはいいのか？って話にもなるからなあ。

JRは混雑解消にも取り組まないし、
ホームドア設置もこんだけ毎日人殺して置いて
やーっと乗客数日本一の山手線の一部で設置計画が出来た程度、
車内犯罪撲滅のための監視カメラや駅員配置もしないし、
電車ストップしてもSuicaだと絶対に振替輸送に対応しない。
儲けるだけ儲けて、客はゴミのように扱うのがJR。
体質は東電と何ら変わらん。

>>118
国鉄時代の接客を知ってていってる？
クレーマーが逆襲で線路にす巻きにされるレベルだぞ
駅員に逆らえないひどい時代だった

>>3
もう会社だけでは赤字垂れ流し

>>20
JRが儲けても
再投資してくれるからまあ許せるよな
東電は何をしてたんだろう

確かに爺駅員は対応悪い奴（と言うか高圧的な奴）多いな。
ただあれはリストラの過程で、実は出来る奴ほど他に誘われて退職して
ＪＲに残ったのがあのレベルという逸話があってなあ・・・

どっちにしても国の借金に＋２６兆円を加えてしまい
それに加えて毎年１０００億円の支出が必要な三島会社を生み出したのは
完全な政治の失敗だわな。
中曽根が死んだら手を加えるという話がある。
（さすがに四国北海道はこのまま放置できないってのがあるんだろう）

>>180
新幹線にともなって不採算の在来線を廃止したり
三セクに押し付けたりするのが一番ずるいと思うね。

>>202
今JRに残っている駅員は、国鉄がJRにいく際、権力側についた人たちだからね
たえずジャイアンにこびるスネ夫って弱い奴には偉そうだろ。

民営化に反対した職員は、[日本国有鉄道清算事業団]っていうリストラ部屋に放り込まれ
国鉄・JR辞めさせられた。

>>199
JR当初の接客もたいして変わってなかっただろ
当時は私鉄 バス どこも酷い接客だった
別に分割民営が接客をまともにしたのではない

特急の利益で赤字の在来線を経営
↓
特急より利益の出る新幹線を作るから赤字の在来線は分離するでー(？)

>>204
東京電力も清算事業団を作って無能な経営者と管理職をそこに放り込もう（提案）

>>204
東日本や西日本、東海の本州３社は国労でもかなり採用されたからなあ。
三島分割って実は労組対策がメインであって、だから高速道路は
四国北海道は分割されなかった（四国北海道は高速道路的に言えば飛地ではあるのだが）。

本州３社に国が資本入れて、３島会社の支援や経営統合をするという形になるんだろう。
そのために持株会社新設もあるやもな。
メトロだって結局は国が折れてメトロ法廃止→都に国保有分全株売却に落ち着くでしょうな。

>>208
>東日本や西日本、東海の本州３社は国労でもかなり採用されたからなあ

国労をやめて権力側にこびた連中だけな

>>209
訂正
いまデータ調べたら、本州では国労・全勤労でも結構採用されてたわ。

>>108
自前で走る場所メンテナンスする必要があるだろ、鉄道は。
バスも飛行機も他力本願でメンテナンス対象は運用機材だけだろ、クズ

いや、今でも西日本社内には国労あるぞ。
最も（総連曰く）会社の犬になってるけどなあ。

東海が出来なければ静岡も関西と同じ車両が入ってたと思うし
のぞみの特別扱いも無かっただろうし、
その代わり飯田線は月１の工事休みが入っていたかも知れんが、
東海道新幹線も西日本管轄の方が良かったかも。

>>211
採用はされたけど、国労組は、表に出させないんだった。

>志摩会長は「本来採用すべきでない人たちを採用したのだから、この人たちを絶対に本務（本来の鉄道の仕事）につけないこと。
>もし本務についてドライバー（運転士）や車掌をやるといつストライキをやるか分からない」と

>国労・全動労などでJRに残った者の左遷を要求。JR東日本では、鉄道の本務勤務は鉄道労連が独占した。
http://dic.izakura.jp/index.php/%E5%85%A8%E6%97%A5%E6%9C%AC%E9%89%84%E9%81%93%E5%8A%B4%E5%83%8D%E7%B5%84%E5%90%88%E7%B7%8F%E9%80%A3%E5%90%88%E4%BC%9A

新幹線がないからなあ。

瀬戸大橋に新幹線通せないの？

死ねってことだよ言わせんな恥ずかしい

新幹線が高いのは同意するが
全てはしこしこ借金こさえたバカ政治家共のせいだろ。それでなきゃ民営化しなくて良かったんだから

>>211
航空会社も大変ではあるんだろうけど、
空港が大赤字で、出血サービスでアクセス交通機関を整備してるとこも多いのに、離着陸料金の値上げを空港の怠慢を詰れるんだから、鉄道に比べたら滅茶苦茶楽に有利な立場だよなあ

>>213

×>>211
○>>210　続き

>>217
路線チョイスし放題だからな。
鉄道はここ儲からんから廃線するわとか容易にできないからな。

>>214
在来線に加えて新幹線の線路も引ける設計にはなっている
ただ金がかかるからもし四国に新幹線が来るならフリーゲージトレインでの在来線乗り入れだろう

直営パチンコ店やれよ

>>212
国労は東日本にもあるよ、青息吐息だけどね
東労組はJR化当時は経営陣とナアナアだったけどこの頃距離を置いてるようだ

JR東海は国鉄の持っていた官僚社会的側面を突き詰めた会社だな

>>222
のぞみのグリーン車以外は客じゃないそうですからなｗ
自動改札＆指定券読取機械があるのにイチイチ検札するのも
客を疑ってるとしか思えん。

徳島に11年住んだけど一度も電車…いや汽車乗らなかったわ

>>222
東は、労働組合に支配された左翼企業。新幹線を中国に売った売国奴。

倒壊は、労働組合を解散させ組織が軍隊みたいな右翼企業。新幹線の中国を売るのを拒否した愛国者。新幹線の青ラインのデザインを変えないのは、新幹線を開発した先人を尊敬してる意味を込めデザインを変えない。

>>223
たまに自分の指定席に勝手に座ってる人がいるからな。検札は必要かと思う。

JR東海は5.5兆円の借金返し終わったらしいじゃん
その上弩田舎赤字ローカル線にもなぜか新車が絶賛投入中

新幹線マネーて最強

>>227
でもどっかの路線廃止するんでしょ

>>227
まだ返済中だわ。そのうちリニアの借金も重なるだろうから
株持ってるならタイミング見て売らんとなあ。

そのローンが四国への補填の原資になってるんだから、返済終わったら
どっから財源持ってくるんだろう？それ決めとかないと色々やばいぞお。

大歩危観光列車(全席指定)や足摺岬や予讃線の海沿いを活用しろって
ロングシートに人を詰め込むことしか考えてないが、九州にならって快適な車両に観光停車など
プラスアルファで特別料金を取る策はあるだろ
サンライズ瀬戸からの客からもプランを練られるように誘導できるはずだ

>>228
廃止しねーよ。ボケ。
超田舎路線に新車導入しているし、普通車には車体間ダンパーをつけている。
金かけている。

JR東海のエリア
面積は全国の２３・７％
人口５９・７％
名目GDP６４・０％
人口密度は日本平均の２・５２倍
http://company.jr-central.co.jp/company/about/area.html

おいしいところだけ引き受けているチートじゃないか。
四国と北海道くらい引き受けたくらいでバランスが取れるのでは？

>>21
京都伊勢丹、大阪ルクアは客がいて大阪伊勢丹は閑古鳥だからなwww
まだ京都伊勢丹閑古鳥、大阪伊勢丹、大阪ルクア客多いなら大阪に意味があり、大阪ルクア閑古鳥、京都伊勢丹、大阪伊勢丹客多いなら伊勢丹に意味があるが、現実はwww
つまり集客が大阪とはいえない（ルクアはいても伊勢丹は閑古鳥www）し、伊勢丹ともいえない（京都はいても大阪は閑古鳥www）からややこしい。

「なぜ京都伊勢丹に客がいて大阪伊勢丹に客がいない？」
「大阪に魅力がないからだろ」
「ルクアには客がいるんだぞ！」
とか
「なぜルクアに客がいて大阪伊勢丹に客がいない？」
「伊勢丹のブランド力なんて過去の栄光だろ」
「京都伊勢丹には客がいるんだぞ！」
が現実で起きている大阪伊勢丹www

京都伊勢丹は無双状態だからな
近鉄も阪急も追いだしちゃって

っていうかこんなに儲かってるのなら　「電車運賃」　下げろよな

>>108
逆でいいんだよwww在来線が高すぎる。総額は同じでよい。
在来線は青春18使わないと高すぎ！仮に東京〜新大阪の運賃4730、料金8510にすれば青春18なくても在来線で移動しやすいからな。
急ぐなら料金出して今まで通りの金額だしw

>>129
九州は観光特急だけだろ、他社なら快速レベル。
それ以外は3両（電車は4両）以上。かわりに6両のフル規格新幹線があるけどなw

>>232
富山とか石川を何故か西日本が管轄してるしな

正規路線夜行高速バス（３列シート）で採算取れる運賃が
ＪＲの普通運賃とほぼ同額だと言うからなあ。
確かに東海は儲け過ぎで、東京〜新横浜の特急料金５００円でもいいし
東京〜新大阪も１１，０００円でも十分利益は出るんだがな。

>>196
エキナカ至上主義らしくない対応だったよなwww
動けないからエキナカに集めて特需ありえたのに？

>>230
鉄道で旅行に行くなら、そういう安楽そうなのに乗りたい。
みんながみんな鉄オタじゃないしね。
金を持ってる団塊が飛びつきそうな企画やね。
旅館もガイドも付いていたらいいね。あと、行けないとこは+バスで。

ガラガラのこだまを見るたびに
東海はこの資産を有効活用すればいいのにといつも思う
日常的にこだまはのぞみの半額にすれば高速バスやLCCなんぞ目じゃないと思うんだが
東海としてはのぞみにこそ乗って欲しいんだろうな

>>243
ぷらっとこだまというのがあってなあ・・・とは言っても時間の割に
あまり安くならないんだよな。グリーン車用は得だが。
古事記相手の商売は子会社（ＪＲ東海バス）で十分ってことか。

JR貨物
JR新幹線
JRディーゼル
JR交流50
JR交流60
JR直流
國鐵廣島金澤新潟

こんな感じに再々編しようず

東京発の関西向け終電を３０分位遅らせてくれ
京都23:59着 東京〜京都間ノンストップ 京都からリレー新快速で大阪方面なら需要ありまくりだろ なんらなら特別料金でもいい
もしくは、寝台急行銀河の復活をはよ、夜行バスはダメなんだ

>>244
むちゃくちゃ制約あるじゃんプラこま、席も選べないし…
そんな知る人ぞ知る、みたいなサービスじゃなくてさ

九州は上場してないのをいいことに自由だよな

>>246
終電が遅くなればそれだけ無茶な働きを強要されるリーマンが増えるだけだと思う

>>245
広島がボロボロのおさがりを黄色に塗って運用しているのは知っているけど、
金沢や新潟もボロボロ車両なの？

三島会社では九州が一番マシか。
北海道は、もう一つ政令指定都市があればちょっとは状況が良くなってたと思うが。

>>246
サンライズ瀬戸出雲号をご利用になり姫路または岡山から新幹線で新大阪まで折返しください

東北や中国地方ももし単独だったりすると厳しいんだろうか
仙台と広島岡山もあるもののそこまででもないし

>>250
両方ボロボロ
金沢は交直流方式の車両製造費用が高いのと新幹線の開通が迫っていたため普通電車への投資は抑え目だった
ドル箱の特急電車は一番に新車が投入されたが数が多かったので国鉄型が無くなったのは数年前

>>251
マシって言っても本業が赤黒スレスレだから褒められたもんじゃないけどな。
ちなみに東海の収益のほとんどは本業で揚げているのがスゴイ。

>>146
20年モノ社債だの30年モノ社債だの
自らの信用力が国家政府並みあるいはそれ以上にあるのだと
たわけた勘違い・思い上がりをしている企業は、いつかどこかで必ずコケる。
東京電力が好例。

>>150
名松線や高山本線の災害不通と復旧工事にしても、地元自治体に向かって
おまえら復旧工事費用を出さないなら廃線にしてもええねんで
などと、ゆすりたかりの脅迫恐喝。

>>223
乗り間違いや悪質な奴がいるから検札はしかたがないよ
常識的な頭があれば理解できるでしょ

>>243
お前が見ている区間や時間がたまたま少ないだけだから半額なんかにしたら簡単にパンクする
おとなしく旅行会社の宿泊付きプランかぷらこま使うか金券屋に行け

>>257
さすがに名松線・参宮線・飯田線・紀勢線あたりのお荷物路線は仕方ない・・

JR営業係数ワースト10

名松線　518
参宮線　406
飯田線　374
紀勢線　363
岩泉線　354
只見線　332
山田線　331
北上線　329
米坂線　328
花輪線　326

おまけ　関東私鉄ワースト5
西武山口線　624
京成東成田線　299
西武多摩川線　286
西武多摩湖線　259

>>257　廃線にはなって無くね？

>>257
そりゃ山や川はJR東海の物じゃないからな
他人の持ち物まで面倒みきれないよ
当然線路の修復なんかはJR側がやりますよ

批判したいならちゃんと合意内容を把握しろ

東京にいったら椅子にデコボコがついてた、詰めて座れってことかよ都会人マジキチ
みたいなレスをこの板でよく見るが
つめこまれた都会人のおかげで田舎の電車が成り立ってるんだな

鉄道も成り立たないぐらい過疎地なら
四国に原発や米軍基地全部押しつけりゃいいのに

>>156
東日本・北海道・貨物は旧動労系が主導した組合がJR総連、
東海以西の西日本・九州・四国は北陸・仙台・京阪神の鉄労系が主導した組合がJR連合。

ちなみにJRの中の人はこの労使の対立構造のことを箱根の山と呼んでて、
箱根の山より東は勤務態度が緩めで、箱根の山より西は私鉄並かそれより高水準。

最近は、JR総連の他組合への嫌がらせにブチギレて、珍しくJR連合と国労が
共闘してることもある。

>>169
本州三社がなぜ株式全部売却になったかといえば、
国鉄長期債務をとにかく減らすため、売却益を最大化して債務と一気に相殺
することを最優先したから。

NTTはNTT法によって、JTはJT法によって
それぞれ政府に対して一定割合の株式を保有し続ける義務が課せられている。
一定割合に達するまで政府保有NTT株・JT株を減らしたその売却益は
国債の返済償還に充てられ、
政府が継続して保有する義務のあるNTT株・JT株については
当初は政府の産業投資特別会計、後には政府の財政投融資特別会計に組み入れられて
その配当金収入を使っている。

>>262
線路の土地はJR東海の物だよ

国鉄の借金が完済したら新幹線は今の半額にしても儲かるらしいが、
東海がそんな事をわざわざするわけないよな


因みに東京 新大阪間は世界的なドル箱路線

>>193
不通路線の復旧費用や不採算路線の維持費用を役所にたかる外道の悪質さは、
JR東日本もJR東海もそこらの私鉄もみんなみんな同じシロアリ。

>>199
国鉄時代は乗客も乗客で粗暴粗野の極みだったから。
車内暴力追放キャンペーン。
DQN乗客を鎮圧制圧するためにはそれなりの対応をするしかない。

>>205
酷い接客ではあるが同時に簡潔明瞭な接客でもある
いくら丁寧な接客でも当を得ないのでは無意味どころかただの慇懃無礼

>>225
倒壊は、東海道新幹線のグリーン車でWEDGEとかいうネトウヨ脳雑誌をばら撒く右翼企業
電力を大量消費する鉄道会社のお抱え雑誌として、反原発・脱原発を徹底バッシング

大隅半島とか宮崎北部山沿いとかの悲惨さを見るにつけ
JR九州は何とか出来なかったのか、と思う

ワロス

電車が不便で電車から出てるバスも不便
誰が使うのよ(´･ω･｀)

>>262
その線路修復費用の話をしているのですが何か

>>254
新潟も東のおんぼろ車両集積所になってる感があるな

>>265
といっても、JR東日本にしても駅員はどんどん子会社に切り替えてるしな
JR西日本にしても、キツキツの余裕のない勤務態度が日勤教育で
その成果が信楽高原鉄道事故や福知山線脱線事故

もはや解散やむなし

黒字化する術なんてないんじゃないの？

>>264
東南海地震がやばい。
事故がおきたら、四国より東は全部アウトじゃないかね？

この前、国の官僚に聞いたけど、四国や北海道が黒字にならないのは、各会社の資金運用
部門が無能だからなんだそうな。（まぁ、この官僚は財務省に対する皮肉として言っていたけど。）

どういうことかというと、ＪＲ三島会社ってのは経営安定基金を年率７．３％で運用して黒字になるよう
設計されている会社。従って、それを下回ると、赤字になる可能性がある。国がせっかくそのような
基金を持たせているのに、国の想定通りに運用できない無能が揃っているからＪＲはダメなんだ、
というのが、国交省や財務省官僚の論理。

ちなみに、この経営安定基金は、設備投資などには使えなくて、国債やそれに準ずるような安定した
運用先での運用を行うよう国に指導されているんだけどね。

で、そんなの絶対に無理じゃん、というと、その通り、と言われた。官僚も出来ないことは分かっている
けど、無理だというと、制度の設計が悪かった＝官僚（国）の責任ということになるので、財務担当者が
無能だったことにしなければならないそうだ。

同じような理屈で、四国なんかが子会社による経営の多角化に挑戦して、色々失敗しているのも、
経営者が無能という整理になっているらしい。（地域や景気のせいにすると、それを想定できなかった
官僚のミスになるので。）

それから、高速道路の影響は、国交省や財務省の中では無かったことにしなければならないんだとか。
高速道路を造ったせいで、或いは無料化したせいでＪＲが経営的に苦しくなるなんてことはあっては
いけなくて、ＪＲが旅客を減らしたのは、経営が下手だから、という理由以外はあり得ないんだとか。

島外に不動産持ったりとかできないものなのかなあ

>>258
別に全列車半額にしろという訳じゃなくて、混雑状況に応じた運賃適正化をしろってことさ
例えばデータイムは正規運賃に比べて値引きしてやればいいし、
逆に今日の上り列車や朝のラッシュ時の運賃を高めに設定するのだってアリだ
膨大なデータと頭脳を持つJR東海様、JR東様なら不可能じゃないだろ？

>>260
岩泉線の営業係数が低すぎる
JR東のトップにおいてある資料だと全国一の赤字路線だぞ

>>267 >>276
線路の敷地はもちろんJR
そこはJRがやる
名松線は線路の横の山が崩落しているんだよ
そこはJRのものではないないから自治体側で治山治水するんだよ
津市やJRのHPに載っているから確認しろ

>>283
列車は時間を跨がって運行するものだからなぁ

>>283
トップではない。トップは、JR西の山陰あたりの路線だ。貧乏JR西は赤字路線を我慢しながら運用してる。

>>281
その官僚が何も知らない無能
四国や北海道は安定基金の運用で最終利益は基本だった
だが近年の低金利化や高速1000円で大ダメージを受けた

四国は独立したらどうだ？

>>287
勿論お前の言った事実をその官僚は知っているだろうよ
だとしてもその事を口には出せない
もしもそのことをそいつが有りのままの事実として受け入れたら、そいつは官僚でなくなるんだよ

あと四国や北海道の過疎化の進行もヤバい

>>283
そんな細かい設定できるかよw
そんなに正確に需要を把握出来るならとっくに使ってる

そもそも安定基金ってのが、三島分社化を正当化するために
わざと甘い見込みを立てたわけでねえ。
（バブル期だったら自主運用出来たが、今は出来るわけが無い）
いずれ財源は新幹線施設買取ローンの完済によって枯渇するんだから、
その時はどうするんだろう。今でも北海道と四国だけで３００億投じているし
九州の分と固定資産税を含めれば実質的負担は１０００億は超えてるわけだが。
２５年分の費用は経営安定基金の１兆を軽く超えてる。

>>283
名鉄の時差ミュウチケット
（月曜日-金曜日の10時から16時までと、土曜日・日曜日･祝休日と12月31日、1月2・3日および土･休日運行日
に利用できる指定席券）
みたいに指定席券を通勤ラッシュ時間以外のみ割り引いていいかもな。

>>36
大規模改修工事は始まってるよ
改修方法やスケジュールは公表されてるから見てみるといい

姫路から淡路島経由で四国に新幹線通してやれ
そのまま佐賀関から大分経由で博多に繋いだら


採算取れなくて倒産するなwww

まず姫路からってのがな。

四万十川に行きたいが電車でも時間がかかりすぎる

>>265
うん知ってた。

新幹線の東海の取り分も、岡山・広島だと１２０００〜１３０００円に
なってしまうらしいな。それでも営業利益が４０００億超えてるってことは、
どうなんだ？（東海は車掌３人フルで乗せてるが西日本は１人は契約の客室乗務員）

赤字路線を簡単に切るなよ
九州の八代ー川内の第三セクター使いづらくてしゃあねえぞ
18切符も第三セクターじゃ使えないし乗り換え必要になるし

>>233
そもそも阪急阪神村に建てて何か勝算あんのかって話だよな

>>299
旅名人なめんな

JR四国スレをのぞいてみたが・・・

820 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2013/05/06(月) 18:07:49.87 ID:h0NGTMoQ0
>>818
前に、管理職は１００名程度しかいないと聞いたことがある。
それもほとんどが年収８００〜９００万円程度だと。
つまり、効果が少ない上に組織として崩壊してしまう愚策だと思うが？


まじなら貰いすぎじゃね？
補助とかもらっててこの額ってあほだろ。

もはや慈善事業

四国って高知駅のすぐ近くにすら無人駅があるじゃん
利益上げろとか無理そう

四国新幹線を広島大阪間で山陽新幹線より安く速く作れれば・・・！ついでにはかたまで乗り入れできれば・・・！

totoで大あたりするのを願う方が早いという

>>302
そもそもわざと赤字になるように作られた会社だからなあ

キングボンビーに憑かれてるんだろ

西日本の養分でしか無いからなあ

なんで高知から安芸や室戸岬側に電車がないの

>>310
国鉄時代に作ろうとしたけど大赤字確実で断念された

>>311
まあ確実に赤字だろうなあ
でも車で行くしかない地域が多いってのも四国全体の観光客を少なくしてる一因だと思う

途中の奈半利町まではその後第3セクターで開業したけどね

四国は西と一緒の方が良かったかもな

こないだ駅でJRに職員がばあさんいじめてたわ
新幹線んのチケットを自販機で買えないから教えろって婆さん頼んでんのに
教えず結局婆さん間違えて買っちゃって婆さんがそれを言ったら
「普通は買えますけどね」って嫌味まで言ってた。で買い替えに窓口に30分並んで
そこの職員にこのこと言ったらそこでも同じコト言われた

御免婆さんって俺なんだけど

国内旅行を計画する時、真っ先に候補から外される四国
やっぱ移動が不便だよね

高知の人間でも、足摺や室戸に行くのは疲れる

足摺岬行くより大阪行くほうが早いからな

線路や施設、一部の車両だけ国が保有したままで、
運行会社だけ分離していれば旅行会社とかが免許得て新規参入出来たりして競争も働いただろうし、
今みたいに腐らすことも無かっただろうにな。

折角のインフラが勿体無い。

儲けすぎワロタ

JR東海・東日本や首都圏の私鉄と、田舎の鉄道が同じ営利企業として括られてるのが問題なんだよな

>>315
どこをどう間違えたのか気になった

>>294
九州まで繋がなくても淡路島経由で神戸〜徳島〜高松〜松山と新幹線か高規格在来線通しとけばなあ
無駄に3ルートも橋作る金があればできただろうに

>>318
通信みたいに
「線路を借りて参入する運行会社」が
何故無いのかほんと不可解

>>323
参入のしようが無いから

線路のキャパシティは道路や空と違って限りがある

>>324
高速道路みたいにどんどん作ればいいじゃん。

廃線にしろよマジ

国鉄の借金って8割ぐらい税金として国民に押し付けたんだよな
東電といいJRといいマジで最悪な会社だ

徳島なんて電車じゃなくて汽車だし

4000億も黒字なら借金あっさり完済できたろ

やっぱ
金矢じゃなくて金失だからか？

>>227
新車投入はしてるけどだいたい3両とかそんなんだよ

>>329
それは本当で、一切税金投入無く債務返済出来たんだよな。
その上で上場すれば、逆にプラスになったのにアホなことしたもんだ。

鳴門線やばいな。
本四の鉄道が通るのと通らないのとでは大違いだ。
鳴門駅の駅舎もしょぼいまんまだし。県外の人からは、知名度の割りにしょぼいから驚かれる。
自治体がやろうとしても、貧乏だからできんしね。

>>332
5兆円近く借金があれば利子もヤバいほどつくだろ
5兆の一パーセントでも500億だろｗ　　実際は年利何パーか知らないけどそれでもかなりの負担だろ利子分