国交省「ぬれ煎餅で維持する鉄道会社は信用ない」　銚子電鉄、上下分離方式を市に打診

http://www.tokyo-np.co.jp/article/chiba/20130412/CK2013041202000111.html

Ｑ　銚子電鉄の経営はそんなに厳しいの？
Ａ　主力の鉄道事業収入は年間約一億円だが、鉄道事業だけでは毎年数千万円の
赤字が出ていた。その赤字を補っていたのが、副業の「ぬれ煎餅」。現在も一日
約一万六千枚が売れる人気商品だ。ここ数年の売り上げも、年間約三億五千万円
前後を維持している。

Ｑ　鉄道収入より、ぬれ煎餅の収入が三倍以上あったんだ。
Ａ　その通り。それでも東日本大震災で二〇一一年度は乗客が約二割減るなどの影響で、
一転して約九千万円の赤字になってしまった。今も赤字基調が続き、昨年十月には社員へ
の給与が遅配になるなど資金繰りも厳しい状況が続いている。

◆ぬれ煎餅収入　３億円超
Ｑ　ぬれ煎餅だけでは会社は維持できないということか。
Ａ　ぬれ煎餅はあくまで副業だからね。同社が経営問題を相談したら、国土交通省関東
運輸局も「ぬれ煎餅の売り上げで鉄道を走らせるのはおかしい。鉄道事業が頑張らないと
いつか事故が起きるのではないか」と、本業と副業の逆転現象を問題視したという。

＋でステマが酷かった所か

セブンイレブンがヨーカドーと逆転してしまったみたいなもんか

ぼく鉄道は素人だからよくわかんないけど
電車ってお客が少ないと事故が起きるもんなの？

>>4
7年前の国交省の検査で踏切や枕木など1500本が腐食してるのが見つかった
電車が来てないのに踏切が閉まるエラーも起きた
電車も車検（法定検査）があるが、車検にかける金がなかった

ちょうしに乗っちゃだめー

本業と副業の逆転を気にするなら
JR東日本も将来はその可能性が十分あるよね
あそこ副業開発に熱心だろ

じゃあ厳密には客というよりお金の少なさ、使い道の話なのか
ぬれ煎餅代をちゃんと使うように言えばいいんじゃないかな

はたらく魔王さま

あの時はおまいらも濡れ煎買ったじゃん

和歌山の紀州鉄道なんて、東京の不動産会社が
「鉄道会社の不動産部門」という堅実なイメージを持たせる為に赤字ローカル線を買収して今に至るんだよな

銚子電鉄の区間ってチャリでも十分な距離しかないんだよね
車がないと暮らしていけない地域でこんな道楽で会社運営していいわけがない

西武鉄道なんてどうなるんだよ
不動産がメインで鉄道がサブだろ

調子にFラン大学できたみたいだけど人口増えたんか？

>>12
とは言っても、元旦の早朝は初日の出見物の客が押し寄せて大変らしいぞ
バスを走らせればっつっても、何台も連なってしまうから鉄道のほうが効率がいいらしい

総延長６．４ｋｍなんだし、人が歩いても1時間しかかからないくらいの距離数しかない。

こういう企業がいままで維持できたことの方がすごいことで、
むしろ安楽死させるのが時代の流れだとおもう。

>>15
今流行の廃線区間をバスレーン専用にしてバス走らせるとかさ
その方が建設的だよ

◆鉄道事業　１億円
◆ぬれ煎餅収入　３億円超

すげえな、ぬれ煎って儲かるんだな

お前銚子に乗るなよ！

JRも西武も、不動産とかは系列や子会社がやってるだろ
ここの濡れ煎餅は鉄道本体が運営してるようだ
だから国交省も不安視してる

>>17
初日の出の為に潰して作り直しかよ、馬鹿らしい…
つーか、馬鹿だろお前…

国民に奉仕する公務員が就労中も老後も優遇されて民間が疲弊してる逆転現象よりマシじゃね・・？

JR北海道・・・

あふぃふぃステマステマ

廃線でも致し方ないかな…
あまりにも距離が短すぎて、バスとかでも十分代替可能だし…

ステマステマあふぃふぃ

こういうのを鉄ヲタは完全スルーしてるからな

まあバスでも代替可能って言ってバスにした所はだいたい本数は減っちゃうんだけどね。
酷い所だと、ちゃんとした町があるのに公共交通では辿り着けないような所もできちゃう。

鉄道に拘ることはないと思うが、インフラとして公共交通網はちゃんと維持しろよとは思う。

ちょうでんは濡れ煎より何よりたい焼きが安くてうまいと思うの

あそこの電車70年くらい経ってる老体じゃん

>>7
東急とか私鉄各社は鉄道収入が3割くらいなんですが…
つーかJRだって小売やSuicaはグループ会社だし

本業＝ぬれ煎餅、鯛焼き
副業＝鉄道

>>21
は？
あの辺りは道が曲がりくねってるから線路跡をバスレーンにしたら効率が良くなると思うのよ

こういう感じ
2010.8.30鹿島鉄道鉾田線廃線跡バス専用道前面展望 石岡→小川
http://www.youtube.com/watch?v=HGZ8ecEvcw4

>>28
こないだ犬吠埼行った時乗ったら新しくなってたよ。
そのせいか鉄オタも居なかった。

バス会社にでも鞍替えしろ

三陸鉄道は確かクウェートの資金で新車購入できたんだよな

銚子駅
ぬれせんべい屋　1000万　100%
ぬれせんべい屋　1000万　100%
ぬれせんべい屋　1000万　100%
たいやき屋　1000万　200%
醤油工場　1億円　5%
銚子鉄道　20億円　-10%

>>32
新しいっつっても京王のお下がりの更に伊予鉄のお下がりだからな…50年前の電車だぞ
http://blog-imgs-53.fc2.com/t/a/k/takamiitetu/017_convert_20120630011552.jpg

JR北海道は本業よりも不動産業が儲かっているという話を聞いたが

ってことは鉄道で儲け出してるJR東海あたりが煎餅作ったらすごいことになるな

>>38
赤福とかと合併すりゃ良いのに

電化されてたローカル線を経費節減でディーゼル車に変えたとこがあったけど
そういう手は使えないんかねえ

>>38
銚子が醤油なら、東海は味噌だな

本業と副業の利益が逆転していることではなく
鉄道業の赤字を他事業で補填してることを問題視されてるわけだから
他の大手私鉄は全く関係ねえ

>>36
きったねぇぇ

不採算部門の鉄道切ってせんべい屋になっちゃえよ

>>41
醤油なら野田市だろ！

>>40
80年台後半から流行ったけど、あんまり経費削減効果無くて廃れた。

>>45
キッコーマンvsヤマサ
ファイッ！！！

ディーゼル機関車は金出すとこなきゃ無理だろうな
ハイブリット化で車のような進歩はできるんだろうが

ディーゼルって人乗ってなかったらエコな乗り物じゃないよね
最悪に排ガスぶちまけてる

リッター1.4キロとか

>>47
銚子にはヒゲタもある

>>42
元はといえば税金で交通機関を維持することに否定的な糞ジャップの国民性ゆえ
鉄道やバス会社がガラパゴス的な構造で運営を強いられることが問題なんだけどなぁ

>>51
所詮はアジア人の民度なんだよなぁ

てか、銚子電鉄の前身の銚子遊覧鉄道って会社からして、たった４年で赤字廃止になってるじゃん
そろそろケリをつけたほうが良さげな感じがしないでもない

>>3
それはどっちも利益出してるからまだいいだろ

>>16
想像以上にしょぼくてﾜﾛﾀ
ﾁｬﾘｷに乗れよ

>>51
税金で赤字の交通機関を維持することに
肯定的な国って具体的にどこなの？

1日に1万6千枚って売れすぎだろ
本当かよ

>>38
JR西が広島支社でソース煎餅売り出して対抗。

>>15
元旦早朝の為だけにそんなものいらんわ
元旦早朝だけバス借りてきて運行させる方がよほど効率いい

これは確かにその通り

>>15
どう考えてもバスの方が効率的なんだよなぁ・・ｗ
正月だけレンタルすりゃ済む話だろｗ

>>3
コンビニで例えるならローソンとダイエーじゃないの
今の10代とかはもう全然そんなイメージ持ってないだろうけど

>>56
はっきり言って日本だけが特殊な状態だね
なまじ都市部の利用者が多かったり、アメリカの旧パシフィック電鉄を真似た経営モデルが成功してしまったので
交通機関全体が自主運営を強いられるようになってしまった

>>58
煎餅戦国時代が始まったな

国鉄からJRになったばかりの頃、シイタケ栽培やってたのを思い出した。

並行道路がしょぼいとかそういう理由で残ってるローカル線は結構ある

あ

>>56
大抵の国はそうじゃね？
税金入れてやら無いと無限に都市部に集中していくから

設備の更新費用まで煎餅で稼げるとは思えないよね

これ言い出したら観光鉄道とかどうするんだよ
銚子電鉄も事実上観光鉄道みたいなもんだから問題無いだろ

>>56
アメリカだとEAS制度、欧州だとPSO制度とかで
助成金を出したりはするだろ。

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　凸 =3　ﾋﾟｭｰ
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なに言ってんのこいつら？ 万全すぎる待遇にいながら私腹を肥やすこと
ばかりに必死になってて原発事故起こしたくせに

「ぬれ煎餅の売り上げで鉄道を走らせるのはおかしい。鉄道事業が
頑張らないといつか事故が起きるのではないか」　国土交通省関東運輸局

>>73
省庁が違うじゃん。

黒字の濡れ煎餅の販売権は地元のミヤベル機工へ受け継がれ、赤字の鉄道部門は行政へ押し付けていずれは倒産させると現市長が言ってます。

ぬれ煎餅は鉄道があるから売れてんだろ
廃線になったら誰も買わない