ホンダ、バイク３車種を発売　お値段なんと

　ホンダは１２日、新開発した排気量４００ｃｃの２気筒エンジンを搭載したスポーツタイプのバイク３車種を、
２３日から６月にかけて順次発売すると発表した。新モデルを連続投入することで、低迷続きの国内二輪車
市場をてこ入れする。特に２０〜３０代の若い客層を意識したという。

　部品の６割をタイから調達することでコストを抑え、熊本製作所（熊本県大津町）で生産する。

　３車種は「ＣＢＲ４００Ｒ」（２３日発売）、「ＣＢ４００Ｆ」（５月２３日）、「４００Ｘ」（６月７日）。いずれも基本性能は
同じだが、デザインや乗り心地が異なる。燃費はガソリン１リットル当たり３９・７キロを達成した。

　メーカー希望小売価格は、ＣＢ４００Ｆの低価格モデルの６４万８９００円から。

http://sankei.jp.msn.com/images/news/130412/biz13041217580017-p1.jpg

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130412/biz13041217580017-n1.htm

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メットインのあるカブ125を出せば売れる　かも

ホンダか・・・

海外ホンダには期待してる
特に125cc分野で
まあズーマーはコレジャナイ感が強かったけど

部品の６割をタイから調達することでコストを抑え、64万円・・・・

SP仕様かとオモタらノーマルで64万円からかよ…

バイクってほんと高いな
金持ちの道楽だわ

リード125はいくらになるの？

もう少し気楽に乗れる安いの出してくれよ
ゆるゆる気楽なネイキッドがCB223SとCB1100しか無いってのはどうかと思うぞ

↓例のコピペ

たっけえ
これならDUKE390買うわ

CBR125R国内仕様あくしろよ
35万までに抑えてくれよな

SF買ったほうがマシだろ

>>8
リッターバイク買ってみろマジでその考えが変わるぞ
軽自動車並みの価格で最高性能だぞ？

ダサい上に状態の良い中古車が普通に買えちゃう値段だな
35万だかのセローですら高いと思うのに

知り合いがバイク事故で二人死んで乗る気が失せたな

起こすの大変だし立ちゴケ恥ずかしいしいらないわ

バイクなんてそんなに排気量必要か？
125ｃｃくらいあれば箱根100kmくらいで上れるだろ？

バイクとかアメ車が売れなくなるから非関税障壁扱いで製造禁止になるだろ

　　


　　　は！？　64万ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　ワロッテリｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　こんなの金無しゆとりやリターンオヤジですら買わねぇよバカヤロー！　2〜3十代はこんなゴミバイクに乗ってはいけません。

今思うと、昔はよくあんな危ない乗り物乗り回してたもんだと感心する
もう今じゃ怖くてよう乗れん

クロスカブはいくらになるの？

CB400Fってコレかコレじゃねーのかよ・・・
http://cb400f.ftw.jp/picm/000000496.jpg
http://www.ambertime.jp/usedcar/img/2-1.jpg

ホンダはすっかり安バイク屋に成り下がったな

>>19
今新車で売ってる125って10馬力くらいしか無いんだぜ

>>24
見れば見るほど似てないなこいつら

コストを抑えて64万8900円かよ・・・

CB400Fが648,900円
CBR400Rが669,900円
400Xが679,350円

15%offで50万切るからこんなもんじゃないのか？
乗り出しだと55万位か

コストを抑えた？どこが？

>>24
当時は爆死したらしいが、CB1100が売れてるし、SFベースで再生しても良いかも。
http://www.ambertime.jp/usedcar/img/2-1.jpg

正直バイクが高いと言うより400が高すぎなんだよ
メーカーも日本のガラパゴス規格の普通自動二輪400上限に合わせる程の
メリットが無いからだよなぁ、どう見ても600や750クラスが性能も価格もベストだわ

お金を節約したいなら、250cc　ぐらいが一番かなぁ

bajaを返せー

あんなハンドルでスポーツと言われてもやる気でないというか…

なにかと金かかりすぎ、流行らない

>>15
そう思いたいけど雨ふりゃ濡れるだろ
悪天候なら完全に車＞バイク
まあ俺は原2だけどｗ

100万クラスの大型が売れないから
中型で儲けようという根端ですな

>>26
昔の原チャリで7馬力とかあったよな

お前ら２気筒にはふれないの？

ゼルビス作ればいいのに

でも、スーパーカブ110も良いぞ。
安いところなら20万で買えるで

>>15
最高性能なんて意味不明な言葉じゃなくて、

カスタム以外の市販車すべてに圧倒的に勝る加速力、G体験が、そこらのリッターバイクでは手軽に街中でも
体験できる、とでも言ってみるか

優駿に乗るよりも３倍はかるく凌駕し、操って加速を愉しみ、判断力で脳を刺激して興奮させる

車なんてチンタラしたもの乗れるかってんだ

ホンダとかレース場や私有地で免許不要の原付〜リッターバイクの体験会でも３日おきくらいにやりゃーいいのにな

>>10
1100ってそんなにいいのかね
岡田が個人的に持ってるのも1100だった気がする

バイクなんて道楽なんだから多少高くてももっとかっこいいのだせよ
排ガス規制でパワー絞らなきゃいかんのは最近ようやく納得した

リード125の値段はよ

最近のホンダらしいバイクだよな
デザインはNCシリーズみたいなまったく尖ったとこの無いデジャブデザインで可もなく不可もなく
エンジンは高性能を求めず尖った所の無い扱いやすさを重視
価格もライバル車両と比べても高くも無く安くも無い

これはカワサキのニンジャ400を意識してるな

いいからクロスカブはよ!!

>>44
免許不要の走行会ってないよね。

俺はサーキット走るためにR1とR6買ったよ。
でも今のマンションにバイク1台しか置けないので、R6は実家で死蔵中・・・。

30年前のカブ買った
50ccのくせにパワフル過ぎﾜﾛﾀ

最近のこの鋭すぎるデザインなんとかしてくれ

>>53
これって最近のホンダの悪いところだよなぁ。
CBR600RRとかも前の方が格好良かった。

>>45
街中を流すだけでも楽しい稀有なリッターバイクだぞ
信号だらけで頻発なゴーストップを強いられる都会のド真ん中でシフトチェンジや車線変更が苦にならないどころか楽しいと感じるデカいバイクなんて滅多にない
勿論アクセルを捻れば排気量なりの加速感はある・・・SSにゃ完全に負けるが常用域の満足度重視なら最高かも知れない
ちなみに高速走行を諦めるなら先に書いたCB223Sはチャリンコ感覚で乗れる最高の下駄バイク、ちょっと高いけどビグスクが馬鹿らしくなるくらいのレベルで無茶苦茶乗りやすくて燃費も良い

>>54
ホンダにデザイン力を求めたらいけないよ
なにせオールドルックにモノショックを使う奴らなんだぜ？

クシタニショップってカード使える？

いらねえよこんな鈍足アップハンドルなんて

＞低価格モデルの６４万８９００円から

解散

>>26
小僧の改造モンキーとかよりひどくね？
小排気量の二輪の売れない原因って完全にこれじゃん

2気筒なのにCB400『F』ってどういう事なの・・・
1気筒あたりのバルブ数を言ってるの・・・？

>>56
デザインが良ければホンダいいのにな。
カワみたいなメカノイズやスペック疑惑もないし、コーナリングもヤマハみたいに癖もなく曲がるし。
スズキは良いのかもしれんが、俺変態じゃないからｒｙ

>>55
先月FTR(223?)とCB(1100?)の二台で楽しそうに都内を走ってる女の子二人を見て思ったわ
ぐだぐだ悩んでる間に買って乗ってる奴の方がカッコよう見えるし得してる

>>27
下のはなぜかCB750Fourがモデル

このＣＢＲ４００Ｒが昔のRVFに勝てるんですか？

2気筒ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　シングルディスクｗｗｗ　アップハンｗｗ
ようかんスイングアームｗｗｗｗｗｗ　極太マフラーｗｗ

>>46
規制対応したら何故かパワー上がったけど高すぎて売れないGSR400ちゃん助けてあげて！

NC700Xのお買い得感が際だつよな

２５０ｃｃで３０万くらいならもっと普及するのに

新車価格60万って、中古のSS買えるレベルだぞ
何故川崎の250が売れたのか考えてるのか？
車検と税金なんだよ、リッターと維持費変わらね−んじゃ魅力あるわけね−だろ
しかも90年台の400スポーツのダウングレード性能とか、アホか

教習所でCB400を乗った時は
あまりの乗りやすさに感動を覚えた

定価65万ってちょっとオプションとグレード付けたらあっさり70万以上行っちゃうじゃん。
初乗りだったら装備で更にそれ以上かかる。スーフォアなんて90万弱だもん理解不能理解不能！
余りにも割高過ぎる

以前新規で出る全二輪車の値下げすると聞いてたんだが
下がったのは品質だけだったか

>>67
あれ規制対応してなぜか馬力上がったんじゃなくて
馬力の53ps自主規制が死んで調子乗って限界までチューンした結果なんだぜ

おーっとおいらっちのIDがVFR。　

こんなモン買うなら中古の600SS買った方がぜってぇ楽しいぜ。
400と600の維持費なんて誤差の範囲内だからな！

TL125出しなさいよ

ボルドール欲しいけど高すぎ

>>75
見事にVFRでワロタ
しかもご丁寧に大文字で

趣味で騒音まき散らすのはやめてほしい

400で買うならCB400SFかGSR400もしくはSR400
だが駐車の事考えると125ccまでに抑えたい
いまアドレスV125GだけどKLXに乗ってみたい

おっきいの売れないのは停める場所が無いからだと思う
駐禁取り締まり厳しくする前に十分なキャパのある駐輪場作っとけ

>>75
次はRVFだ、あくしろよ

cb1100はすごくいいバイク

リード110で通勤してるけど風防付けようか迷ってる

バイクスレって必ず昔話したがるオッサンが沸いてくるね
飲み会のオッサン上司よりうざい

400XよりNC700Xのが安いとかイミフ

現実じゃ年齢層別ないし近い思想持ちで活動するからな
OCとかネット要素絡んだら混じるけど
盆栽の見せ合いとはまさに

http://www.youtube.com/watch?v=i1xzXKdb2I8

400xはなかなか良いな
中型で乗れるデュアルパーパスっぽいバイクってこれぐらいかな
大型行かない人にはいいんでない

『どっちのなんとかな！！』⇒

馬力は？
今乗ってる400はパワー無くてイライラする

BUELL持ってる俺には関係ないわw

>>90
そんな馬力が欲しいならとっとと大型に行ったほうがいいぞ
400の馬力なんて今はドングリの背比べ
たかが知れてる

VTRとCB400SFがいつまで持つか見物だな

保つだ。ＶＴＲとＣＢ４００ＳＦはザボーガー仕様か。いや、それはうれしいことです。合体したらもっとうれしいです。Ｓザボーガーかっけえからなマジ。

http://upup.bz/j/my71285gItYtYzJkDyN2sdk.jpg

400Rは600RRより重いもよう

普段ビクスクばっか乗ってて、友達のCB400SF借りたらバランス取りやすすぎてﾌｲﾀ

>>95
600rrはssなんだしコストのかけ方が違うんだから当たり前だろ

20万高い。

ホント勘弁してくれ(´・ω・｀)

スーフォアでいいじゃない

>>99
タイヤ代で死ぬわ

道楽なのに高いとか言ってる奴は本末転倒じゃね
身の丈にあったモノ選べば良いだけなんだし

>>100
>>75

>>90
http://www.honda.co.jp/400X/spec/
46ps

中古のミドルクラスが手にはいる値段かよ
相変わらずたけえな
NCくらいを基準にしてくれよ

ABS付だと+5万円か･･･
NC700みたいに3ヵ月後に10〜15% OFFになるなら、ちょうど良いのかしらね･･･
CBR250Rみたいに全然値引きしないと辛そう

しかしCBR500Rとかに比べて相当燃費側に振ってるのはツアラーなんだなぁ
って感じが読み取れるな500Rは30km/Lくらいで400Rは39.9km/Lだという(実際は33km/Lくらいなんだろうな)

CB400FとCB400SF価格差が7万ですか･･･微妙

>>71
ちなみに市販のrevoとかspec3とは別物だからな

しかし車もバイクも少気筒化の流れはつまらんのお

角材スイングアームでこの値段かよ
390ＤＵＫＥ買うわ

>>107
メガクルーザーは6気筒っすよ
GL1800やK1600とかね

firestormみたいな面白いバイクまたでないかねえ

http://www.ktm-japan.co.jp/lineup/2013/390duke
かっけぇうぇｗｗｗ　これで54万ｗ

2気筒が許されるのは2stだけ

半額でも買うか迷うレベル

普通車にももうちょっと力入れてマジで

>>108
390dukeは55万だけど、乗り出しは多分CB400Sと同じくらいの値段になるぞ･･･
KTMの納車整備費なんであんなに高いんだろうね

本田翼　専用
http://hayabusa2.2ch.net/test/read.cgi/liveanb/1365773089/l50

>>115
125買ったけどそんなに高くなかったぞ・・・
車検あるやつはもしかして高いのかね

>>115
dukeは単気筒、モタードとか好きな人はかなり楽しめる
高いのはたぶん逆車扱いだから登録が面倒なんじゃないかな

まぁ、先日のお台場で見積もりしてもらった時の費用が7万だったかな？
整備費用が、登録代行とか諸々含めて手数料が17万くらいかな

クロスカブは安くしてくれよ

>>44
俺はメガスポーツを買った結果
燃費とタイヤなどの消耗を気にして400ccに乗ってた頃より飛ばさなくなった

そんな事を気にする奴はバイクを趣味にするべきではない（真理）

>>120
クロスカブは乗り出し35万以下なら買うとおもう

こんなんにCB400Fって名前つけんな

400Xかっけえな

>>123
35万だとKLXやXTZ125E買えちまうな
趣味特化だからそういう問題でもないんだろうけど

>>126
ハンターカブもそんなもんだし。なにより丸目、レッグシールド、４速、クロスオーバースタイルが神
グローバルモデルがカブっぽくなくなってしまったので、新車でこれが買えるっつー選択肢が最高
でも無理なんだろうけどキャブがよかったな……

>>123
29.8あたりだったら即買いレベルだと思うけど
まぁ夢物語ですかね

ABSなしが65万でありが70万ぐらいか
2気筒のくせに高い
fi化やら触媒やらで金かかるのはわかるし、販売台数を考えれば
このぐらいの価格設定にしないと採算が取れないんだろうが
この値段なら中古のCB400sf買うわ

MSX125はまだなの？

文句ばっかり言って買わないと4輪みたいに選択技なくなるぞ

今気付いたけど400Xは略称じゃなくてそのまま車名なんだな
デザインも名前も格好良い

Vストあるから買わないけど

>>131
文句垂れてるのはホンダってだけで単にネガしてるだけでしょ

新型600rrはフットボールアワーの岩尾みたいな顔してるのがなぁ

PS250復活させろよ

GN125かハンターカブ欲しい。前者は安いけど中国製だからちと心配

>>129
他社の400〜600の値段を確認してくる事を推奨するわ

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/0c/Honda_GB500_Clubman_Rechts.jpg

クラブマン乗ってるけど
今のホンダ車はゴミ過ぎて泣ける
宗一郎のオヤジが健在な頃のホンダ車は至高
※保守部品出なすぎなので素人にはオススメ出来ない

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RRは？

>>83
一度つけると戻れない

やっぱお高くなったね

ホンダのバイクは壊れにくいとか聞くけど、今でもカワサキと比べて優位性あるの？

最高出力（kW[PS]/rpm） 34[46]/9,500
出力抑えてエンジンも回さなければ燃費もよくなるわな

>>143
壊れにくいかというと、どうだろうな
大抵、壊れるとしたらレギュレーター、みたいないポイントがどの車種にもある

まぁ、オイルが滲んでるくらいが正常で、滲みがなくなるとオイル漏れが疑われる
カワサキよりかは、安心はできるだろう

ホンダは割とまともな販売店が多い。ホンダドリームならツーリング先で飛び込んでも対応してくれる
カワサキにも乗ってけど、買った所が正規取扱店なのに糞だったからトラウマ

>>119
俺が見積もり出してもらったディーラーだと390DUKEの乗り出しは66万だった
素の状態だからメーカーオプションを足していくとさらに上乗せだけどね

結局は値引きのある国産メーカーの同クラスとトントンってとこかな

>>13
俺もそっちに期待している

>>106
CB400SFのrevoが教習車だったけどアレもわざわざ教習仕様に改造してるのかなぁ


てか中華臭のしない２気筒のネイキッド出してほしいわ
スカスカなデザイン・わざとらしく安っぽいメッキパーツ・変なハンドルの中華製が多すぎ
GSR250とかマジ勘弁

83cc×3発の同爆エンジンでお手軽スポーツ作ってくれ
4輪の86みたいな感じで

一時話題になった5気筒はよ

なにこのゴミスペック
20年前の250とどっこいじゃねぇかｗ

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問題はリード125はいくらになるのか
それだけだ
俺の言いてーことはよ

>>152
環境性能は圧倒的に向上したよ！1！！

>>153
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環境とかよりメーカーOPでフルパワー化するカムスプロケとECUを競技用として5万くらいで売れよ
ハイパワーでも600SSはでか過ぎんだよ

性能はそこそこでイイだろ、価格もこんなもんじゃねーかな？
SSをキチンと乗ってみろ、年にタイヤ3セットにサーキット走行代なんかの経費とウンザリする位工具や装備のイニシャルコストで笑えて来る
軽と同じ価格で速い乗り物が手に入るなんてヌルく考えない方がイイ

>>157
CBR250Rは競技用モデルがあるよ、ECUのマッピング変更ツール付き
公道で走るやつは欧州で先行して改造禁止措置義務が施行されてしまったので今後は厳しいみたいな
日本もH27から改造防止を兼ねた車載診断装置が義務になる

これね
http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/cbr250r/
http://www.honda.co.jp/HRC/products/machine/cbr250r/feature/
値段は47万くらいだったはず

電動バイクなら排ガスや騒音規制気にせずに廃スペックなバイク作れるのかな

>>161
その代わりバッテリーの容量とかで悩まされるけどな

どこのメーカーも大型は手抜きラインナップだよな

>>161
バッテリ問題を解決しない限りドラッグレース仕様止まりかもしれない
それでもまだエンジン車には及ばない･･･(ニトロってのは色々な意味で凶悪だわ)
http://www.zingerbug.com/Backgrounds/background_images/army_drag_race_car.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=fdvNMfYxNyo
こんなの(TF/D)で8000hpくらいだしな

モーター仕様
http://www.youtube.com/watch?v=UqlyG-HIB5k
http://www.youtube.com/watch?v=okhQ0701C4g
エンジン
http://www.youtube.com/watch?v=V1m1PMXsk-I

リーマンショックで市場規模が半分になってるのにアホみたいに開発出来るかっての
それでなくても先進国はバイク離れが顕著なのにニッチなバイクなんかどこも作りたがらないよ

>>41
俺も気になったんだが

世界2位でもこんなもんだしなー
http://www.mugen-power.com/motorsports/shinden2012/spec/index.html
車両名：神電（SHINDEN）
全長/全幅/全高（mm）：2,125/680/1,130
軸距（mm）：1,485
最低地上高（mm）：130
シート高（mm）：840
車両重量（kg）：260
キャスター角（度）：23°
トレール量（mm）：96
タイヤ（前）：120/70ZR17M/C（58W）
タイヤ（後）：200/55ZR17M/C（78W）
フレーム：CFRP製ツインスパータイプ
モーター形式：三相ブラシレスモーター
最高出力（kW[PS]）：90[122]
最大トルク（N・m[kgf・m]）：220[22.4]
バッテリー仕様：リチウムイオンバッテリー
バッテリー出力電圧（V）：370以上

>>167
TT-ZERO 2012 1位だとこんくらい
http://motoczysz.com/motorcycles/e1pc_2012
Chassis
Frame Twin Spar Carbon Fiber Frame
Wheelbase 1435mm (56.4in)
Rake 22.5°
Trail Adjustable from 87.5mm-100mm (3.5-4in)
Head Angle 22.5°
Front Suspension Custom Carbon Fiber Oval Slider w/Single Shock in Tank
Front wheel travel 127mm (5in)
Front wheel Marchesini 10-spoke magnesium 3.50 x 17
Front Tire Pirelli Diablo Superbike 120/70 R17
Rear wheel travel 127mm (5in)
Rear wheel Marchesini 10-spoke Magnesium 6.00 x 17
Rear tire Pirelli Diablo Superbike 200/55 R17
Front brake 2 x 320mm full-floating discs, radially mounted Brembo Monobloc calipers 4-piston, 2-pad
Rear brake 220mm disc, 2-piston caliper
Dry weight 238kg (525lbs)
Seat height 800mm (31.5in)
Batteries
Cells Dow Kokam Lithium Polymer
Energy 14kWh
Voltage 330V+
Motors
Type Proprietary Liquid Cooled, Permanent Magnet, Brushless DC (IPM)
Power 150+kW / 200+hp
Torque 220Nm
Motor Controller 150kW Liquid Cooled
Transmission Single Speed Gear Drive

今日スポーツ1000おったで、ええ音してたわ
http://www.bbb-bike.com/data/78042/img/bike_1743.jpg

最近のバイクこんな見た目ばっかり
そりゃSRの1人勝ちになるわな
オールドネイキッドスタイルが至高なんだからホンダもクラブマンをインジェクションにして再販とかでいいのに
キャブの時代終わってW650生産やめたけどFIにしてW８００出してるカワサキはホンダより賢いわ

>>170
大型ありならCB1100があるやん

>>170
一人勝ちなわけないだろ・・・
SRってそんなに売れてないぞ

これで全クラスにカブが出揃ったわけか

脳内ランキングだから気にするなよ、でも売れてないワケじゃねーんだぜ
http://blog-imgs-50-origin.fc2.com/k/b/t/kbtkmc/2012_bikesales_results.jpg
類型ならSR400/500は結構な台数(13万台)なんだけどな、モデルチェンジを殆どしなかったという意味でも

>>174
400ccクラスまじで死んでるな…

>>174
これ、400ccクラスになぜか650ccのER6nを入れちゃってるんだよな

>>176
ER-4ｎの誤植じゃないのかな

日本組み立てでメットインありで激安
NC700が神バイクにみえてきたわ

ST250とかSR400とかモダンクラシック結構受けてるんだから
CB223みたいなクソじゃなくてGB250みたいなの出してくれよ

>>153
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>>180
Ninja1000かっこいいなぁ

>>19
ハイウェイ使えないのはちょっと…

今の世の中で400にこだわるやつって宗教なんか？

>>147
だよなぁ・・・

180度クランクのVFR400Rは面白かったなぁ
エンジンが回ろうとする特性は中々面白かった…


もう、あんなバイクでないだろうな。

125もっと増えてくれればいいんだけど

>>40
2スト→4ストで単純に馬力半分になったと考えればいい

４００Xだけすげー惹かれる

でももう大型(試乗用)免許もっとるんや…

>>188
NC700Xでいいやん
実売は700の方が安いし、燃費もいい

>>183中型持ってると大型取りに行くのが面倒

>>174
グラディウスが500台弱とは・・・
おれのGSR400ちゃんは去年一体何台売れたんだｗ
ある意味レアバイクだぞ

http://i.imgur.com/IxSx0Ua.jpg

>>191
二輪車新聞にしか載ってないからな、結構高い業界新聞だわ･･･
ちなみにグラも発売当初の2009年/2010年って1000台近く売れてたんだわな
GSR400は常にランク外、発売当時の2006年とかは年間販売目標3000台とか鼻息荒かったみたいだけど
結果は1000台程度、今は･･･
http://www.suzuki.co.jp/release/b/b060519a.htm
K9と言われるマイナーチェンジモデルは合わせて2000台
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2008/0226b/index.html
750もようやく国内正規発売になったが
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2012/0228/index.html
やっぱり1000台

なんでNC７００の方が安いの？

>>193
元々は470ｃｃ（35ｋｗ）のエンジンでCB500シリーズとして世界中で販売するはずだったが
日本に限っては400ｃｃの1000回転増で販売するので余計に金がかかってる
NCシリーズはどこの国でも排気量同じで販売できるので価格勝負できる
ちなみにNCシリーズは馬力規制の無い日本のほうが馬力が高い

WRのエンジンでテレネ250作るんだよ、あくしろよ

NCってタンクに磁石くっつく？

>>191
こんな真っ黒のバイク何着て乗るのか？

>>196
くっつかないからタンクバッグは吸盤じゃないと無理