韓国車に日本車は追いつかれるのか？　今開催中の「ソウルモーターショー」で韓国車を体感

【コンセプト】迫り来るメーカーと現実の自国市場
　韓国の自動車産業といえば、今盛んに取り沙汰されるのが、急速に日本をキャッチアップし始めているメーカーの姿だ。
特にヒュンダイとキアの2ブランドを擁するヒュンダイ−キアグループ（現代-起亜）のことであり、
世界的に強いのは事実上この1社だけ。とはいえ同社のここ10年の世界販売は右肩上がりで、
2000年には年間約200万台レベルだったのが絶え間なく上がり続け、2006年にはホンダを抜いて世界第6位に。
一昨年の2011年には660万台で世界第5位、2012年には予想通り700万台を抜いて過去最高の710万台に到達している。

　なかでも中国やインドなど新興国での伸びは著しく、日本車も頑張ってはいるが、新興国では確実に負けているワケだ。

　もちろん昨年末からアベノミクス効果で急速に円安ウォン高となり、韓国メーカーは収益構造が悪化しはじめているが、
ヒュンダイ−キアの首脳陣は「海外生産を増やし、輸出の比重を減らす」と宣言。ここは1つの見どころだろう。

　では肝心の自国市場はどうなのか？ 韓国の首都で開催されている「ソウルモーターショー（一般公開日2013年3月29〜4月7日）」に、
不肖小沢が、プルコギを食べがてら気楽な気持ちで行ってみた。

　ソウルモーターショーは、韓国の南の玄関口で開催される「釜山国際モーターショー」と1年おきに交互で開催され、今年で9回目。
2013年11月22日から12月1日に開催予定の「東京モーターショー」が基本隔年開催で43回目だから、そういう意味ではまだまだ日本が先輩。

　だが、急速にモーターショーとしても追い立てられている部分がある。それはまず会場の敷地面積に表れていて、
ソウル市郊外にある催し物会場「KINTEX」は、先日増築され「KINTEX2」ができ、前回の約6万m2からイッキに10万m2に拡大された。
これは世界のモーターショーでは上海モーターショー（上海国際車展／前回23万m2）、フランクフルトモーターショー
（IAA - Internationale Automobil-Ausstellung／前回17万m2）に続き、世界3番目のサイズだという。
前回東京ビッグサイトに移って小さくなった東京モーターショーはわずか約3万5000m2だから、ほぼ3分の1。比べるまでもない。

つづく
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130402/1048478/?ST=life&P=2

ﾎﾙ

観客動員数も、東京はバブル期に一時200万人を突破したが、前回はリーマンショックの影響から
回復しつつあるとはいえ、100万人以下のわずか84万人。かたやソウルは前回初めて100万人を突破し、
今回は120万人を見込んでいる。うーん、こちらでも負けてるのか……というか日本が勝手に自滅してる感じすらある。

　それとショーの質を示すともいえる出展社数だが、前回の東京が179社なのに対し、今年のソウルはなんと384社！
うーん……と思うがここはご安心を。ソウルは韓国内のパーツ＆アクセサリーだけで269社。
実際の自動車メーカーの出展は韓国メーカーがヒュンダイ、キア、GMコリア、サンヨン、ルノーサムソンなど9社で、
海外はドイツからはメルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェというおなじみの5社が出展。
日本からはレクサス、インフィニティ、トヨタ、日産、ホンダの5社、米国からはキャデラック、リンカーン、フォードの3社が
出展し、ほかは英国3社、フランス2社、イタリアとスウェーデンが1社ずつの計8カ国29社の出展となっている。

　では前回の東京はというと、コッチもどっこいどっこいだった。国産ブランドを除くとドイツがメルセデス・ベンツ、
BMW、VW、アウディ、ポルシェのほかに、AMGやスマート、マイバッハ、アルピナの4社も出展してくれているが、
英国3社、フランス2社は今回のソウルと同じ。それ以外の米国、イタリア、そしてスウェーデンはゼロ。
負けている部分と勝っている部分の両方がある。

　一方、「ワールドプレミア」こと世界初出しカーだが、ソウルは9台で、東京は乗用車のみで26台！
と一見ぶっちぎりで日本が勝っているように見えるが、実はソウルも東京もほとんど自国メーカーによるワールドプレミアばかり。
わずかに東京がVW「クロスクーペ」、「パサートオールトラック」、「ブリー」や、アウディ「A1 スポーツバック」の登場で勝った程度。果たして次回以降どうなるかはわからない。

つづく

海外では売れるだろうけど日本で売れる可能性はほぼゼロ

　そしてソウルならではの韓国勢中心の“自画自賛ショー”はなかなか見応えがあった。
なかでも筆頭というかインパクトあったのはヒュンダイ−キアの2ブランドだ。

　まず個人的にへぇ……と思わされたのはコンセプトカーのヒュンダイ「HND-9Venace（ヴァネス）」。
これは写真を見ていただくのが一番だと思うが、いわゆる「ラグジュアリー・スポーツ・クーペ」をうたった
FRスポーツで、キーワードは「フルイディック・スカルプチャー （Fluidic Sculpture）」（流れる彫刻）や
「クラシカル・エレガンス（Classical Elegance）」（古雅）。水晶をモチーフにしたヘッドライトや素材に気を使った
インテリアも目を引くが、不肖小沢にいわせるとぶっちゃけ“アジアのアストンマーティン”だ。

　正直、かなりカッコいいと思う。やられた感は強い。ただ、それほど目新しい感じはなく、FRで間違いなく
カッコ良くするにはこのロングノーズ＆ショートデッキフォルムしかなく、マトモなデザイナーが普通にやればこのアストンマーティン路線になるだろう。

　実際にはこのまま市場に出ることはなく、2013年末に4ドア版が実車化されるようだが、
インテリアデザイナーの女性に「これはアジアのアストンマーティンだ」と言ったら「よりシンプルで抑揚がある」との返答。

　たしかにボンネットやリア周りの造形もそうだが抑揚は激しく、さらにディテールにヒュンダイらしさは含まれている。確実にこれで同社のステイタスは上がるはずだ。

それと高級車の「エクウス by エルメス」。まさかヒュンダイとあのエルメスが組むとは……とこれまたやられた感は強いが、
ある意味安心なのはこれがコンセプトカーのみのコラボレーションで市販予定はないこと。

　というか、すでにエルメスはフランスのブガッティと組んで「Bugatti Veyron Fbg par Hermes（ブガッティ・ヴェイロン）」を2008年に発売しており、
今後特定のメーカーと組んで市販する予定はないという。ヒュンダイ側としては「エルメスの手工業技術を通じ、エクウスの作り込みのレベルの高さを示したかった」そうで、たしかに実利というより話題性優先。

続く
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>>4
日本みたいなゴミ市場で売れる意味全くないんだけどw

それより不肖小沢が気になったのは、このコラボが約2年前から両社のパリにおけるトップマネージメント同士の
付き合いから始まったという噂だ。おそらくヒュンダイトップがエルメスの重要顧客であり、
リッチマン同士のパリでのプライベートでの付き合いからこの企画は始まったのだ。

果たして平等主義が浸透する日本のトップで、このような関係が築けるかというとはなはだ疑問。
ご存じ韓国は一部に財が集まる財閥の国。かたや日本じゃあのトヨタのトップでも年収1〜2億円が限界で、
世界のVIPとマトモに付き合える人はさほどいない。ここに良くも悪くも壁を感じた次第である。

次はハイテク面だ。分かりやすいところでは、日本がまだ少量の開発車両は作れても、量産できてない次世代カー
の1つ、燃料電池車。ヒュンダイは「ix35フューエルセル」を改めてショーで発表。すでに発表済みのネタではあるが、
2013年から2015年までにヨーロッパで1000台ほど発売する予定で、欧州における認証は取得済みだとか。
ここでもまた「量産世界初」の冠は韓国に奪われたわけだ。

そのほかヒュンダイは、こちらは日本に遅れること数年であるが、ついにプラグインハイブリッドモデルの「ソナタ」を
2015年に発売する予定で、EV（電気自動車）の方もコンパクトセダンの「アバンテ」ベースで制作する。虎視たんたんと追いつき追い越せを狙っている。

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　面白かったのが、キアのコンセプトカーだ。こちらはヒュンダイに比べるとインパクトやハイテク度合いでは大したこと
ないが、より韓国市場の動向を示しているようで、例えばコンセプトカーの「CUB」。いわゆる4ドアコンパクトカーだが、
全長4m弱のクーペスタイルで、それでいて極端に車高が低いというわけではない。
　どちらかというと日産「キューブ」のように、カッコ良さと実用性と手軽さを両立した新しいカテゴリーの提案で、
デザインとパッケージングに工夫を凝らしたモデル。すぐに市販化する予定はないというが、好評だったら今後出てくる可能性は高いだろう。

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続く

>>4
良くも悪くもガラパゴスだからな

>>7
燃料電池自動車の量産でも日本敗北かww本格的に日本沈没じゃんwww

そういや現代車の急発進問題ってどうなったん？

　また今やインドのマヒンドラ＆マヒンドラの傘下に入ったサンヨンブランドは、新型SUVのコンセプトカー「LIV-1」を発表。
韓国市場はまだまだセダンがメインで、SUVはコンパクトカーを中心に出始めているが大型車は少ない。
そこを狙ったようだ。

　ルノー傘下のルノーサムスンはジュネーブショーで発表済みのルノー「キャプテュル」のルノーサムスン版
「QM3」を初公開。ロゴマークを入れ替えただけのバッジチューン車なので、ワールドプレミアではないが、
これは言ってみればハッチバックの背をちょっと高くしたクロスオーバーモデル。実は今、
欧州では同様の日産「ジューク」や「デュアリス」などが大人気。いわゆる「VWゴルフ」やホンダ「シビック」など
実用ハッチバックの代わりとして浸透しているのだが、おそらくそれを韓国でも狙っていると思われる。

　この辺のトレンドは、やはり壁を越えて伝わるものなのだ。
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チラ見した韓国アフターパーツ業界
　さらに併設された「オートモティブウィーク2013」もチラ見したが、コチラはいわゆる韓国のアフターパーツ業界で、
それなりに伸びていることを実感した。主にプロのガレージ用のリフトや工具メーカーの展示で、日本のオートサロン
ほどの賑わいはないが、各種キャンピングカーから韓流芸能人のレーシングチームやチューニングカーの展示もあり、
こういうカルチャー面も育っているのだろう。
　もしやこのジャンルでは、日本ブランドの進出もあり得るのかもしれない。

【小沢コージの結論】日本車がヌルいところに確実に手を伸ばす韓国

　ってなわけで確実に伸びている感のあったソウルモーターショーと韓国市場。とはいえ、冷静にみれば、
韓国は日本と比べてまだまだな面もある。まずマーケット規模だが、年間150万台前後で日本の500万台前後
に対し3分の1以下と小さいし、やはり歴史も浅い。

　海外ブランドのワールドプレミアが1台もないのは、日本はもちろん、北京＆上海モーターショーに比べると
物足りないし、ソウル市内を見ても走っているのはセダンばかりで、車種バリエーションが少ない。日本の田舎は軽ばかりで貧相、ともいえるが。

続く

なんか見たことのあるデザインなのか気のせいだよな・・・




気のせいであってほしい

大き目のセダンだらけな韓国の公道
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　それからモーターショーの観客層だ。ぼぼ1週間で100万人以上というのは日本を超えていてすごいが、
一般公開初日を見てると、若い独身層やファミリーばかりで、日本みたいなクルマ好きの年配は少なく、
やはりどちらかというと国策や国威掲揚としてのモーターショーの感がある。熟成感や文化度はあまり高くないようだ。
ま、これは斜陽の国の日本人ジャーナリスト目線の負け惜しみかもしれないが……。

　だが、明らかに先達、我ら日本のスキを付いて伸びている様は随所に見受けられた。
それは分かりやすくショーの大きさを示す展示面積もそうだし、出展社数もそうだし、入場者数もそう。
そういった分かりやすい規模で頑張って、しゃしゃり出る感じは既に日本にはない。
東京オリンピックもそうだが、規模ではなく、質を争っているのが日本で、
こと分かりやすい「世界ナンバーワン」競争において、日本は既に舞台を降りてしまった感がある。

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　最後に韓国のやり方だ。規模数値で東京を追い越すのはもちろん、ヒュンダイ HND-9にしろ、
またまたデザインで来たか！ と思わされた。そもそもここ数年、キアが「アジアのアウディ」的戦略で
世界中で評価を高めているのに対し、今度はある意味ヒュンダイがアストンマーティン路線も取り入れたわけだし、
一部キアのセダンはすでにアウディ風どころか、最近BMW風テイストも取り入れている。

　日本はトヨタにしろホンダにしろ日産にしろ、オリジナル性や日本らしさを追求した結果、
世界的にはインパクト度合いが薄まっているのに対し、韓国は容赦なく海外パワーを取り入れる。
HND-9にせよ、デザイナーはウクライナ生まれのミコラ・キンドラティシンで、GMを経て、
2010年にヒュンダイ入り。こういう新しい才能を国籍分け隔てなく採り入れるのが韓国流なのである。


　例えばジャンルは違うが、2002年のサッカーワールドカップで、韓国が名将フース・ヒディングを擁し、ベスト4に入ったのは記憶に新しい。

つづきはソース元をご覧ください

>>12
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130402/1048478/16_px240.jpg
これだけは見たことない

見た目だけなら完全に追い抜かれた

どうせ日本で発売することはないからどうでもいいよ・・・・・・

それよりも自分で公道走れる自動車を作ってみたい

>>10
トヨタがド下手糞な幕引きやって大恥かいたし参考にしたんじゃね
同じ様な投げ売りでしか売れない同士目糞鼻糞だから

日本車って括りにトヨタは入れるべきじゃないわ

韓国車って2カ月に一回くらい見るな

世の中にすでにある製品で品質を追いつけ追い越せでやっていけば
いつか同等以上のものが出来るだろ
すでに日本が通ってきた道

韓国車は日本風にしなけりゃ日本で売れる目もあるのかもしれないけどなあ
日本の中はそもそも他国の車が必要なセグメントがあんまなくて、そこは欧州車が埋めてる

世界5大モーターショーはデトロイト・フランクフルト・上海・ソウル・パリだから東京は歯牙にもかからないｗ東京モーターショーはｵﾜｺﾝ

デザインは合格ラインだが中身はどうなの？
あと価格や車を語る上でよく言われる「走り」
これらを押さえとかないと日本車には勝てんぞ
ぶっちゃけ韓国が頑張ってくれた方が国産メーカーが焦って競争心が煽られるからいい傾向になるんだが

>>16
この前新型のヒュンダイ車が日本の公道を走行していてびっくりした
今は並行輸入しか方法がないのにわざわざヒュンダイ車を買う人が日本にいるとは思わなかった

>>20
だから〜
なんで軽自動車しか走ってない倭猿の国で自動車売る必要あんの？ww

>>20
韓国車なんてなんのステータスにもならんし、指差して笑われるレベルだよね

>>24
お前外出たことある？

まったく笑えるレベルじゃなくなってるだろ
低燃費技術者を何人か引っこ抜かれたら
家電メーカーの二の舞になるんじゃないのか

>>12
おどるポンポコリン思い出すな。

＞ キアが「アジアのアウディ」
日本メーカーももっとがんばればいいのにｗ

>>26
お前日本の外出た事ある？w

>>30
あるよ。
お前は？

>>27
だからもう抜かれてんだけどw
記事読めよwバカだろあんたw

車まで韓国に抜かれたらどうするのジャップ？

>>20
二年前に沖縄いってレンタカーをヒュンダイにされた。
コンパクトかーなのに燃費はセダン並みの一桁キロ。ガタピシ音に精度の悪い内装。
まさに低所得者向け走ればいいクオリティ。ゴミ。高速道路走ったらバラけるかとヒヤヒヤしたわ。

2012年7月12日　トヨタ自動車は、国内でつくる車の主要部品を韓国最大手の現代自動車グループから 輸入する検討に入った。

これってどうなったんかね？

ヒュンダイの技術がないとトヨタは自動車作れないってよw

つーかホンダのクラリティは燃料電池の量産車じゃねーのか？

>>27
ずいぶん引きぬかれていていずれヒュンダイに追い抜かれるって日産の偉い人も言ってるよ

重要なパーツのコモディティ化が進み日本車であるか韓国車であるかなんて区別なく価格とデザインでえらぶ北米の人々は正しい
いろんなとこに供給してるサプライヤーが一番の勝ち組、マツダよりはるかに稼いでるサプライヤーあるでしょ日本にも

>>27
低燃費技術者って例えば？何も知らない素人が適当なこと言ってるのって笑えて仕方ない

プテチゲ余裕

>>37
そういや燃料電池車って多量のプラチナつかうみたいだけどどこかの大学が炭素繊維をつかった燃料電池を開発してたよね効率が1/3くらいらしいけどサイズさえ我慢すれば価格ですごく競争力ありそう

地元の民団総連の奴らはレクサス載ってるんだが･･･

もうデンソーが電気自動車作っちゃうのが一番手っ取り早くね

世界一売れてなくても欧州車ってやっぱり乗る楽しさ追求しててうらやましいなと思う
日本でももっとそいうの出して欲しい

>>14
女は量産型だけどなｗ

むゎたうんこりあんカー

>>42
竹使った触媒の奴かな
でも水素ステーションのインフラのほうが手こずるんじゃないかって気がする

どうでもいいが日経ってあっち寄りな記事多いよな

100％キャシュバックキャンペーンをまたやってくれよ

>>43
チョンコは盗用多大好きだよ
猿真似やマスゲーム好きなのとか似た部分が多過ぎるし仕方ないんじゃね

長い

あらかっこいいな
日本車にもアストンみたいなクーペがあればいいんだけど

>>45
欧州は無料か無料に近い高速をスピード出して長距離走るから
日本でそういうの増やしたければ欧州に似た環境にしないとダメだな
今の日本は1キロあたり24〜40円の世界一高い高速道路の制限速度が70〜100
この環境を変えるのは無理だとは思うけど

いまだに三菱設計のエンジン
工作機械はもちろん日本製
自動車内燃機関は恐ろしく精度とバランスが要求されるから
低脳うんこりあんに開発も製造も無理
うんこりあんカーは要はすべて三菱の技術　ネタでもなんでもなく

>>21
劣等民族の自称は世界に通用しないよ

>>56
劣等ジャップ猿の「くーるじゃぱん」のこと？w

>>55
シナ産エンジンのトヨタは悲惨だもんな

>>57
日本と違って劣った民族が世界に認めてもらえないからと発狂してはいかん

電気自動車っつーかモーター駆動が主流になったら
今より優位じゃなくなるとは言われてるよな

>>60
モーターも日本のモーター悪くないよ？

>>55
三菱自動車ってまだあるの？存在感ゼロ過ぎてちょっとイメージわかないww

日本で売ってる日本車はもうアレだけど海外モデルは頑張ってるよな
結局消費者がオワコンなんだよ

安くて壊れないという理由で北米では日本車は売れてるんだが
この分野で韓国に追いつかれたら日本車はテレビと同じ運命になると専門家

どうせ自動車分野でも韓国に抜かれるんだろうな
10年前の韓国家電メーカーをお前らどう思ってた?
あんなゴミ同然の物が日本メーカーを抜くとか言ったら鼻で笑ってたろ
まさに今車で同じ状況にある
平和ボケした日本人は二度同じ間違いを繰り返す気か

まあ日本のトヨタが一度リーマンショックの時のGMみたいになったら目が覚めるんじゃない？

たぶん目が覚めないまま永眠するけど

日本製のはマイナスイオン出たりお掃除機能があったりするんだが
見た目では勝ててもそういう所ではチョン製はまだまだだな

数年前まで韓国メーカーは日本のクルマを購入し
研究してきたが、今はドイツ車を購入して研究し始めてるとのこと
目標を日本車からドイツ車に移行してると専門家は言う

専門家のいうことは大概外れる

現代はここ3年下り坂なんだけど

命預ける物を特亜製にするのは、俺には�_

個人的に思ってるのは最近の車ってLEDのテールランプとか車種専用部品が多いよね。

ハイブリッドもだけど世界中がそうなるなら良いけど、部品単位の囲い込みやると何処かでガラパゴス化しそうな気もするんだよね。

そうなると従来品をコンスタントに作ってるヒュンダイとかにやられそう様な気がする。

>>62
たまには外出てみろよ

中国はアレだけど韓国製に悪いイメージは無いよ

10年位前に買った液晶TV酷かったぞ

ヒュンダイが古い日本車の部品を作るなら
その部品は買ってやってもいいと思う。

調べてみたらレクサスもこんなの作ってんのな
http://bizmakoto.jp/style/spv/1210/29/news070.html
ハイブリッドじゃなくてIS-FのV8載せてくれればいいんだけど

>>5
画像なんか吹いた

>>77
それよかLFAのエンジンちょん切ってV8,V6,V4と作って、
それぞれレクサスのスポーツモデル展開して欲しい。

こんなアフリカの奥地とか東南アジアの島国に日本企業進出してないだろと思って韓国企業が進出したらすでに日本車天国で参入の余地がないんだよな

日本よこれがベンチマーキング力だ

フォルクスワーゲンの工場を見て実感した
日本の自動車産業の危機
http://jbpress.ismedia.jp/articles/-/37472

ドイツはスポット溶接じゃなく線溶接
全く日本車は勝負できない

>>34
沖縄のレンタは塩害で直ぐオシャカになるからじゃなかった？

>>35
九州工場で電装中心に採用してるらしいが、ウォン高でそのまま価格上げてきたつーから
その内ばっさり切られると思う

日本ﾔﾊﾞｲ
国民を食い物にしたせいでどんどんﾔﾊﾞい

日本終了おｒｚ

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http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130402/1048478/16_px240.jpg
http://www.konami.jp/gs/game/goegoe/1_2/img/a_image01_02.jpg
http://2.bp.blogspot.com/-vwqwvvDamYQ/Te6Zb8eClII/AAAAAAAACJk/hAn1fWsmvek/s1600/Origami_Cyclone_Ivan_Karelin_1_TIGER_and_BUNNY.jpg

>>37
現行クラリティは200台前後がリースとかされて事実上の実証実験中で、これをもとに
次に出るのが本格量産モデルみたいなこと以前テレビでやってた。

技術的には同レベルになって価格で圧倒的に負ける
TPPで弱い産業捨ててその分儲ける予定だった自動車業界は韓国車にとって代わられて売り上げ落ちて大誤算
日本終了

韓国車は技術の蓄積という下積み時代がほとんど無い
模倣から入るのはいいんだけど技術を自分の物にしてない
基幹的な部分での技術力が無いものだから思わぬトラブルが出たりする

本当に良い車なら日本でも走ってるでしょ？
走ってないって事は日本の車好きの人たちに認められてないって事なんじゃない？

半島カーが日本車の半値だとしても、オレは日本車の中古車を買うよ。
自動車は命にかかわるからな。タイヤも半島タイヤは安くても避けてファルケン買ってるぐらいだし。

そんなパクリ車に誰が乗る
走る棺桶…行き先は？

現代と起亜　アメリカで史上最悪の190万台リコール
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1365044833/