LCCの「ジェットスタージャパン」　競合LCCと比べてずさんで欠航が多発も急拡大を続ける　その背景とは

格安航空会社(LCC)・ジェットスター・ジャパンは、2012年7月の初就航から8カ月が過ぎ、3月22日には
搭乗者が100万人を突破、日本航空(JAL)とのコードシェア(提携運航）もスタートし、新しい一歩を歩み出そうといている。

しかし、一方で課題は山積している。12年11月16日には整備上の問題で国土交通省から厳重注意を受け、
翌12月に改善計画を提出したにもかかわらず、今年2月には再びエンジン故障事故が発生。　
3月27日には那覇空港でジェットスターの乗客がはさみを持ち込んでいるのが発見されたが、
持ち込み禁止のはさみであるかどうか十分確認しないまま、乗務員が乗客に返還し、
保安検査場がいったん閉鎖、欠航や遅延がでるなど空港を混乱させたという。

なぜトラブルが頻発するのか。航空業界関係者は、「急速な拡大戦略に、
社内体制の整備やコーポレートガバナンスができていないからではないでしょうか」と指摘する。

ジェットスターは11年8月16日、カンタス航空グループ、日本航空、三菱商事が3分の1ずつ出資して設立された。
その後、12年3月12日には伊藤忠商事系の総合リース会社、東京センチュリーリースが三菱商事の
保有株式の半分を引き受けて資本参加し、12年7月3日から東京-成田間の国内線を就航させた。

その後、他社の運賃よりも10％下げる最低価格保証を実施し、大々的に宣伝。一方で12年7月3日に
成田-新千歳線、成田-福岡線、同9日に成田-関空（関西国際空港）線、成田-那覇線の運航を開始し、
8月23日には関空の第2拠点化、24日には関空-新千歳線、関空-福岡線を、10月28日には関空-那覇線、
那覇-新千歳線の運航開始と、矢継ぎ早に新路線拡大を発表した。

その猛烈な拡大ぶりに、ライバル航空会社の幹部はあきれ返るように語る。

「関空進出のときなどは、LCC事業を進めようとしていた関空から打診があったときには、何ら関心を示さなかった。
そのためLCC用の運行ターミナルは小ぶりで、事実上ピーチしか利用できないようなものをつくることに
なっていたのですが、ジェットスターの鈴木みゆき社長が突然、関空の路線数や就航便数を増やし、
拠点として利用するからと、拡大させたわけですよ。しかし、いまだに拠点化できていない」

つづく
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130401-00010000-biz_bj-nb

実は11月に国交省から厳重注意があり、ジェットスターをめぐる環境は一変した。

同省関係者はいう。
「厳重注意をしたのは、整備の最終責任者にあたる確認主任者に、
自分たちで決めた要件に満たしていない整備士を2人任命していたことが発覚したからです」

　そのため12年12月6日から13年3月30日までの成田-関空線などで計3路線、806便の運休・時刻変更を発表した。
運休は262便で4367人、スケジュール変更では544便で1万1270人の予約を受けていたが、
振り替えや払い戻しで対応したという。
　
　しかもジェットスターの関空拠点化は「厳重注意以降、話は聞かなくなりました」（関空関係者）という。
ちなみにジェットスター側では「関空の拠点化は変わっていない」と説明するが、時期は未定だという。

●LCCにくすぶる整備士不足
　なぜこのような事態を起こしてしまったのか？
「ジェットスターの説明では、現場レベルでこうした社内の要件があったことを知らなかったこと、
そして管理者がきちんとチェックしていなかったということでした」（国交省関係者）　

別の業界関係者がいう。
「実は、LCC各社は整備士の確保には非常に苦労しているのです。整備士というのは、そもそも
JALやANAが必要とする数以上に養成してこなかった。大量に養成しても、就職できませんから。
そのため、いきなりLCCが参入してきて、整備士が不足したのです。それに加えて、
ジェットスターが保有するエアバス320は、国内ではこれまでANAしか保有していなかった。
つまり、320の技術者はANAにしかいないのですから、そんな大量に整備士がいるわけがない。
ほかの航空機の整備士に320のライセンスを取らせるにも、半年はかかる。オーストラリアのジェットスター本社から
整備士を呼ぶにも、整備士の資格は各国で取得しなければなりませんから、日本の国内法などを
勉強させなければならない。いずれにせよ、整備士を手当てする手段というのは、簡単にはありえないのです。
そのような中での拡大戦略ですから、かなり無謀だったといえるのではないでしょうか」

つづく

ピーチよりシートが広いし、搭乗が楽。
あと、料金も安い。
ということで、新千歳ー関西なんかはジェットスター使うなー

　厳重注意を受けた当時、ジェットスターの確認主任者は要件を満たしていない2人を含め14〜15人
（現在は20人程度）、これで7路線24便を回さなければならないから、かなりきついスケジュールだ。
しかも古参の整備士が急逝し、ローテーションがさらに厳しくなっていた。それでもなお、
12月までに成田発着便の国内4路線28便、関空発着便の4路線20便まで増やすことを予定していたという。

　実はジェットスター側もこの点は認めている。
「LCCというのは、収益を上げるために、スケールメリットや先駆者利益を得るため、路線を拡大していく必要がある。
だから急速な拡大戦略を取らざるを得なかった。今、拡大戦略については社内の整備体制を配慮しながら慎重に対応している」

●主要株主JALの本音
　このような中で出資し、主要株主でコードシェアをしているJALはどう対応するのか？

「うちはあくまでも出資しているだけですから、特に何かやるつもりはありません。
エアバス320もありませんから、専門の整備士もいません」（JAL関係者）

　JALはカンタス航空と並ぶ筆頭株主で、役員や社員を出向させ、創業支援をした立場だが、
ジェットスターへのさらなる支援には非常に慎重だ。

「そもそもジェットスターは、日本のマーケットに非常に関心を持ち、国交省が国内でLCCの参入の準備をしていたとき
にも積極的に協力していたのです。しかしジェットスターが国内で事業をするためには、外資の出資制限などが
あったことから、国交省としては日本の慣習などをよく知っている国内のキャリアに資本参加させたかった。
しかしANAはすでに独自でLCCの準備を進めていたことから、JALに白羽の矢が立ったのですが、
JALは本当はあまり乗り気ではなかった。

つづく

　しかも最初は3分の1を出資していた三菱商事も、伊藤忠関連の会社に保有株を半分売却してしまった。
このままでは、JALはジェットスターを国交省から押し付けられかねない。それはJALにとっては不本意です。
JALもジェットスターに何かあれば、いつでも手を引けるように、マイノリティー出資の形をとっているわけですから」（業界関係者）


　ジェットスターは14年までに航空機を24機まで増強する予定で、成田-大分線、中部（中部国際空港）-福岡線、
成田-札幌線が3月31日から就航を開始し、成田-鹿児島線、中部-鹿児島線、成田-松山線などの就航も予定している。

果たして進められる拡大戦略に、十分対応できる体制が社内でつくられているのか。ジェットスターの今後が注目される。

安いから

ハサミ持ち込めたのはジェットスターじゃなくて、成田空港の保安検査のミスだろ？

つーかピーチ含めて大赤字だろどうすんだ

赤字でも黒字でもいいからLCCはLCCらしくしろ
なんで欠航しても他社への振替便やホテル代が出るんだよ、出さないようにしろ

狭かった

そのうちヤバイ事故起こしそう

このバカ航空会社のせいで沖縄でえらい目に逢った。
可及的速やかに潰れて死ね

同期が会社やめて、ここのパイロット候補生になって驚いたわ…

>>12
詳しく

JAL ANAは１ヶ月前から予約しない限り糞高い
だからってLCCはシート狭いし、座席指定や荷物預けるのにすら金がかかるし欠航もある
だからスカイマークくらいがちょうどいい

のに関空から撤退するとか笑えねえ

>>14
ttp://article.okinawatimes.co.jp/article/2013-03-28_47167

見逃した成田の担当者も腹を切らないとな

>>16
あららカワイソ
他の航空会社で行った人たちも割り食ったのね

>>17
実はジェットスターを除くLCCだけターミナルが隔離されてるおかげでその影響を全く受けず遅れが発生しなかった

普通航空会社に憎しみなんて感じないんだけどここだけは絶対に許さない。
関空で黒とオレンジの連中見かけたら聞こえよがしに嫌味言ってやるわ。

>>15
時々でいいから神戸空港のことも思い出してくだしあ(´･ω･｀)

>>15
スカイマークは利益上がらんと即てったいやからな。

神戸や神戸

>>8
ピーチは大丈夫だろう　24時間空港のおかげで欠航が少ないし

LCCのスッチー給与いくら位なんだろ

今月新千歳行き使うけど頼むわ

>>23
大手から転職する人が多いみたいだから
給与面での待遇は悪くないのだろうね
それでもANAJALのCAよりはだいぶ落ちるだろうけど

サービスの質低くして安くするとか本末転倒だろう
これはうまくいくわけがない

過剰サービスを抑制するだけならいいけど、
普通に飛べないレベルだからなｗ