外国人「ホンダのジェット機“HondaJet ”SUGEEEEEEE!!!」 世界が驚愕！すでに1000以上の注文が殺到！

http://www.honda.co.jp/jet/gallery/images/e1-l.jpg

ここ数年、飛行機開発の分野で日本メーカーの新たな躍進が始まっています。本田技研工業が作り出した『HondaJet』は世界を驚かせました。

■世界を驚かせたエンジンの「配置デザイン」

――なぜ飛行機を開発しようと思われたのでしょうか？
創業当初からの夢でした。創業者の本田宗一郎は10歳のとき、浜松で開催された航空ショーを自転車をこいで天竜から見に行き、大興奮で帰ったそうです。
創業から30年以上を経た1986年、航空機の研究に着手しました。「人」を中心とするHonda流の発想により、自ら技術を磨き上げ、今までにない価値の創造を目指しました。

――どのくらいの期間、開発に当たりましたか？
1986年に、若手技術者数名でゼロから航空機の開発をスタートさせ、1997年に、小型ビジネスジェット「HondaJet」のプロジェクトを開始し、6年という開発過程を経て、2003年12月に初飛行を成功させました。
2005年、アメリカでのエアショーでHondaJetが現れると、1,000人を超える飛行機ファンが一瞬にして取り囲むという衝撃的なデビューをしました。

――主翼の上にエンジンを置くという配置、このデザインは多くの航空産業関係者を驚かせたと聞きますが……。
そうですね。2012年9月18日には、主翼上面エンジン配置形態を有するHondaJetの概念を発案し、理論と実験によって実証したことが評価され、米国航空宇宙学会からHondaJetの設計者でHonda Aircraft Companyの
社長&CEOの藤野道格が航空機設計賞を受賞しました。日本人の受賞、初めてのことです。

――その核心的なデザインの効果はどうだったのでしょうか？
従来のエンジン取り付け位置の場合よりも、かえって空力的に有利になるという、驚異的な空力性能を実現するスイートスポットを発見したことで、空気抵抗が軽減され、燃費性能が約15％、速度が約10％、客室スペースが約15〜20％向上しました。

――1機いくらで買えるのでしょうか？
450万USドルです(約4億1,850万円)。

――どのくらいの受注がありますか？
100機を大きく超えるオーダーを頂いております。

HondaJetが世界で評価されているのは、日本人にとって誇らしいですね。

http://news.mynavi.jp/c_career/level1/yoko/2013/03/hondajet.html

ホルホル

にっぽこらしい

航続距離どれくらいなのこれ？

>>1
>今までにない価値の創造を目指しました。

>価値の創造

この文言は学会員の常套句です

池田大作死んでるけどお前ら信者どもはこれからどうするの？

洗脳されてる時は怖くない
解けた時に一番恐怖を感じる

お前らはまともな人たちを苦しめてきた分死ぬまで苦しみ狂って死ぬんだから死ねよ

そして日本人の後ろに隠れて日本人同士憎しみ合わせてたクソ朝鮮人幹部たち、
お前ら正体がばれたらこの会員たちになぶり殺しにされるから覚悟しておけ

エンジンはGE製です。

エンジンがどう見ても窓からの視界を邪魔してるんだが

ダサいだろ

VTEC積んで阪神最速

登場人物ほとんど白人様でワロタwwwwww
https://www.youtube.com/watch?v=Um7Sd8tKaYQ

>>5
どうした？糖質か？

スレタイ1000じゃなくて100じゃん

本田ジェットの話題なら数年前に見たぞ
なぜ今更話題に？

>>10
日本人は関わってないんだろ
日本の技術じゃ作れないだろうし

車の分野では本田宗一郎は死んだけど
ここでは生きていたのか

ジャッアアアアアアアアアアアアwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

MRJ？も評判いいんだよな
日本の航空業界は明るい


の？
エンジン自社で作れん限り対した事ないのかな

思てたんと違う！

なんでスレタイで捏造するの？そんなにホルホルしたいの？

＞http://www.honda.co.jp/jet/gallery/images/e1-l.jpg

何回見ても、エンジンと主翼を支えてる所がポッキリ折れちゃいそうで怖いわ

>>6
違う
GEホンダ製
ぶっちゃけ日本製エンジンだと信用無いしアメリカの量産認定取れない可能性あるから
完全自社制作を断念してGEと組んだ
GEも小型機用エンジンの分野は隙間だったので両者の利害が一致したからね
でも実質はホンダ製エンジンだよ

>1
>100機を大きく超えるオーダーを頂いております

なんでそう鬱陶しい性格してんの？

空飛ぶスーパーカブまだか

尾翼の所に付いてる飛行機とかあっただろうが
場所はそんなに皮欄だろう

>>2
何で糞チョンがホルホルしてるの？
HYUNDAI勘違いワロタ

>>21
GEが基本設計しているのに実質ホンダと言えるのだろうか？

通勤用で1機買うわ

スーパー頭突きで飛ぶのかな？

USB採用機(察し)

>>26
ホンダジェットに搭載されてるHF120エンジンの基本設計はホンダ製のHF118のものだけど？
GEが主導権取ってるならGE系のエンジンナンバーがつくだろ

実際に効果あるんだろうけどなんかまだ無駄の多いデザインっていうか洗練されてない気がする

堀江豚のイメージしかない

小さい

100機じゃん

ホルホルホルホル〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
韓国に家電やスマホ、スポーツ、文化すべてにおいて負けてもまだ日本にはホンダがあるでえ〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗホルホルホルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
フィットを無尽蔵に量産するだけの国家になってやるぜええｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗほるほるほるる〜〜〜っｍんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>10
これ国産て言えるのか？ｗｗ

>>36
国産？
幻覚でも見てるのか？

このクラスは、通常は客室後部にエンジンが付いている

主翼上にエンジンを置くことで
客室スペースが広くなり、さらに客室内の騒音・振動が緩和された
特に騒音の改善は劇的なもので
試乗する富裕層は他よりも快適な乗り心地を高く評価するという

日本は家電などのテクノロジ飽和分野ではもう戦えないが
宇宙・航空・医療等の先端分野はまだ戦える分野である

エンジンがくっついてる垂直板を垂直尾翼みたいにラダーをつければ機動力が上がる？

スキップボタン押してもスキップしない一面広告って
逆に反感買うだけで宣伝になってないよな…
>>1のURL開いて思ったが

三菱のMRJはどうなったの？

youtube見る限りアメリカ製だな

>>30
すみません、この人情報漏洩してます。

>>41
軽くググったら325機くらい受注決まってるぽ
どのへんから儲かるのか知らんけど

>>26
ググって調べたら
USAを飛ぶ飛行機は一定の部品がUSA製でないといけないらしく
また小型ジェットの需要はUSAがほとんどで当然保守点検も現地でやるため
アメリカに整備拠点を持つ必要があるから仕方なく共同で生産しているらしい
技術的にはホンダ単体で作れるとか

日本は国土交通省があるからこんなぽっと出の
ビジネスジェットとか絶対にTCがおりない。
MRJみたいな半ば国策レベルにならないと
妨害しかしてこないよ、国は。日本で民間機作るのはムリムリ

トヨタってほとんど自社で何も作れないのにホンダはすごいな

ンダ厨「ホルホルホル！ホルッ！！ホルッーーーーーー！！！」ｗ

ヒュンデって戦闘機・戦艦・豪華客船までいろいろつくってるよねｗジャーーップｗｗｗ日産とホンダ足しても余裕で勝てるんじゃね？

>>14
設計者＆社長日本人っぽいけど

じぶホルっすか？

まだ量産1号作られたばっかだから評価わからんがよさげだよな

>>50
日本ってジェットエンジン作るノウハウいつ習得したの？
今世界一の自動車も世界基準のマトモな車作れるようになるまで数十年かかったのに

>>52
国産ジェットエンジンは1960年のJ-3じゃないか

ンダヲタだから素直に嬉しいんだけど、色々理屈つけて日本お力じゃないニダ
って言ってる朝鮮人が湧いててウザい。

消えろ、蟯虫の分際で。

自分で運転してみたい

>>52
去年末ごろ量産型4号機が飛んでるのだが？

ニダは先ロケットうち上げろ

>>53
日本全体で見るとFJR710とかXF5とかターボファンエンジン細々と開発やってるのな
ただ20年に一種とかそんなレベルだし、国主導だし
ホンダ自身どこからノウハウ得たの？ホンダジェットは国関係ないよな？ゼロからってことはないだろう

>>54
キモいから＋で戦ってこいよ

>>58
お前も＋逝って来い

>>58
開発自体のハードルは高くないよ、ただ商売にならないからやらないだけだよ
特に民生は。

>>60
なら他の国でもいくらでも出てきそうじゃね？少なくとも宣伝効果があることはホンダジェット見ればわかることだし
民間航空機メーカー、エンブラエルもガルフストリームもロールスロイスやプラット&ホイットニーがほぼ独占状態

>>41>>44
前にテレビでやってるのみたけど
もうちょっと受注が来ないと採算ラインに乗らない
だから頑張って売り込みます！みたいなこといってた
どっかの航空会社が大量に受注した、なんて話もしてたな

>>10
2:42あたりに小島よしおいるじゃん

>>61
航空機エンジンは作って終わりじゃないぞ？
アフターサービスの為のネットワークを構築しないと
いけないしな。RRやGE、PW当りにはもうかなわんよ。

>>61
あと、やれるとしたら中国しかないかもね、
政治的にいろいろと強制出来るからね・・。

>>64
それだけじゃない
単なる試作品レベルから「製品」にまで燃費の向上、安全性、環境性能、重量配分、整備性その他無数の壁がある
ホンダだってHF118開発してから量産型のHF120搭載して初飛行まで7年かかってる、何が開発自体のハードルは低くないだよ
航空機用エンジンよりハードルの低い自動車ですら製品化できるようなエンジン開発するのにどれだけ苦労すると思ってるんだ
やっぱここじゃ話できる奴いないから航空板行くか

×何が開発自体のハードルは低くないだよ
○何が開発自体のハードルは高くないだよ

>>66
馬鹿だなｗだから「開発」と書いてるだろ？
商業ベース乗せるのが大変だからどの国も
手を出さないだけで、お前が言ってるのは文字通り
商業ベースに乗った「製品」の話だよ。

>>66
それと、7年は長くは無いだろ、むしろ一から開発して
商業ベースに乗せられるエンジンなら短い方だと思うよ。

ホンダの凄いところは、すぐには金にならないことをさせる点だな。
ソニーやパナソニックも昔はそうだったけど、「収益性の向上」とかで
全部廃止されてしまった。

こういう飛行機って法的に一人で操縦していいのかな
自家用に一機欲しい

これは事実上アメリカ製だけどな

>>70
先行投資技術投資をするのは当たり前ですごいことでもなんでもない

>>72
んー、それを言うと、国産初の旅客機YS-11だって、エンジンは英国製、電装は米国製。
全てを日本製で作ろうと意気込んだ国会議事堂だって、鍵は外国製。

>>72
馬鹿の一つ覚え楽しい？

>>66
この場合の開発って普通製品化まで指すんですが
それが技術やノウハウが必要だって言う話、当たり前だがどれだけ技術力あろうが自社だけで短期間で達成するのは不可能
結局製品にするにはコスト以前に障壁がある、だからホンダはどこからノウハウを得たかと書いた
それなのにお前が開発は簡単とか頓珍漢なこと書いた上、開発はただエンジン作るだけと勘違いしてるようなレスをした
そら「作るだけ」ならアマチュア愛好家でもジェットエンジン作ってるわな
やっぱ馬鹿だわお前、ここで聞いても意味なし、じゃあな

>>76
>>68

＞――HONDAではこれからも飛行機の開発を続けるのでしょうか？
＞はい。現在は、お客さまにHondaJetをお届けするために必要な型式認定を米国、および欧州の航空当局から取得すべく、飛行試験などの各種試験を着実に進めています。
まだ許可もらってないのかｗ

ホンダラホダラダホーイホイときたもんだ。

ホイポイカプセルから出てきそう

俺も1台注文したけど届くの楽しみだわ

「HondaJet」は日本と言うよりアメリカでの工場が中心になって
開発した物だよ。
http://www.youtube.com/watch?v=uKQ2oqt5dfE

Honda Jet - Trailer
http://www.youtube.com/watch?v=tYRXbJVH150

>>82
ソースくれ

>>81
羨ましい