かつての自動車の代表格「セダン」　昔の定番は今となっては全く売れず　車種の統廃合が進む

ボンネットとトランクを持つ5人乗りのクルマ。昭和の日本では、乗用車といえばセダンが定番中の定番だった。
ところが平成に入るとミニバンやコンパクトカー、SUV（スポーツ多目的車）など車種の選択肢が広がり、
今や国内乗用車市場、特に日本車でセダンを選ぶ消費者は圧倒的な少数派になってしまった。

トヨタ自動車「マーク�U」が「マークX」に、日産自動車「ブルーバード」が「シルフィ」へと
名前を変えたことに代表されるように、「コロナ」「カリーナ」（トヨタ）、「セドリック／グロリア」「サニー」（日産）
などといった、かつて日本の乗用車市場を引っ張ってきたセダンのビッグネームは、次々とその名を消してしまっている。


「昔の名前で…」は通用しない
「昔の名前で出ています」と定番ブランドのセダンを従来どおりにモデルチェンジしていては、
日本の消費者は見向きもしない。ピンクのボディカラーで話題になっている新型「クラウン」を
トヨタが投入（関連記事はこちら「トヨタ『クラウン』の憂鬱」）したのは、象徴的な出来事といえる。

高級セダン「レジェンド」「インスパイア」が昨年、それぞれ終止符を打ったホンダも、同様の危機感を持っている。
そのホンダが代表車種「アコード」で、大胆な決断に踏み切った。

ホンダは3月15日、国内で「アコード」の新型車を6月に発売すると発表した。
2012年秋に北米で先行発売したモデルを、日本でも投入する。
今回の新モデルが通常のモデルチェンジとワケが違うのは、ホンダが思い切った車種構成へ舵を切るからである。

米国で展開するガソリンエンジンのみを搭載するモデルは、日本国内向けには販売しない。
エンジンとモーターを組み合わせて走るハイブリッド車（HV）と、充電により、
時には電気自動車（EV）のようにも走れるHVであるプラグインハイブリッド車（PHV）のみとなる。
実際、PHVは一般の需要が見込めないことから、自治体など特定顧客向けにごくわずかの販売にとどめる。
つまり、一般への販売はほぼHVに絞り込むのだ。

つづく
http://tk.ismedia-deliver.jp/mwimgs/3/3/570/img_3346c5af37cb586acc245c4230bec26c77439.jpg
http://toyokeizai.net/articles/-/13325

　　 / :/　 ...:/:′::/ :.:.:.....:./.:/:!:.:.:.i:..!:.:.....:{:.:.:.:.:.:ハ　　　　／
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セダンて名前すら久々に聞いたはｗ

軽かSUV

価格

新型アコードのHVは、新たに開発した2モーター式のハイブリッドシステムを採用。
ブレーキを掛けたときの減速エネルギーを徹底的に回収・再利用することで、
燃費は1リットル当たり29キロメートル程度と、ガソリンのコンパクトカー並みに高めた。

アコードはホンダの主力車種で、特に北米で人気が高く、世界的に見るとホンダの屋台骨を支えている。
だが、車種の細分化が進んでいる日本では、消費者のニーズが多様化。
セダンの需要は低迷し、アコードも例外ではない。
1994年に7万台を超えたアコードの販売台数は、昨年2000台強とピークの3％程度の水準にまで落ち込んでしまっている。

一方、日本ではトヨタの「プリウス」「アクア」が大ヒットしているように、既存の燃料インフラを使って
燃費を伸ばせるHVの人気が高まっている。トヨタの「カムリ」や「クラウン」など、
中大型セダンでもHV仕様は比較的健闘している。クラス最高燃費となるHVに絞って展開することで、
プレミアム感を持たせ、ブランド価値を高めるのが、ホンダが国内向け新型「アコード」で採る戦略であろう。

なお、米国ではすでにアコードPHVを発売しており、HVも投入する予定だ。ただ、
米国市場は割高なHVの人気は日本のようには高くなく、あくまでガソリンエンジン車が主軸となる。
日本はあくまで特殊な市場。アコードに限って言えば、ホンダは日本で台数を追わない戦略に割り切るといえそうだ。

ホンダ・アコードの国内販売台数　推移
http://tk.ismedia-deliver.jp/mwimgs/7/a/-/img_7a1e612399ab65b01a1817ee399b29a0164705.jpg

クラウンとカローラはさっさと名前を捨てるべき

SUVのどこがいいの？

セダンから荷室が広いワゴン
次は頭上空間が広いミニバン

5ナンバーの高級セダン出せよとユーザーの声に答えて出しはいいが大コケ

昔より所得が増えたからだろ？
同ランクだったらセダンよりSUVの方が高いのに売れてるんだから

>>8
荷物持ち運び易さ、積載量、視界
どれをとっても

またトンチンカンな嫌儲の車オタが日本の車情勢を斬るのか

セダンを乗ったことがない世代が大人になってるから
そんなもんだろうなミニバン、軽以外はアウトオブ眼中になる

やっぱ高級車はセダン以外あり得ないだろ。
セダンの中でも、ダブルシックスが一番高級だ。

ダイムラーダブルシックスなら今が底値だから最高だぞ。
故障なんかしないし、燃費も意外といい。
なによりホテルに乗り付けたときのボーイの対応が全然違うよ。

初心者にこそ最適のクルマが、ダブルシックスだ。

デイムラー　デイムラー　ダブルシックス　ディーラー車　黒革シート　左ハンドル
本体価格58万円
http://picture1.goo-net.com/7009730742/20111024/J/70097307422011102400200.jpg
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/16/700973074220111024002.html

フリードとかみると使い勝手良さそうって普通に思うわ

週末用のワゴンはどの家にもあるけど
独身だったら普段乗りのメインがクーペだったりSUVだったりするから

セダンとかだっせぇw
昭和のオッサンかよw

西部警察で次々と潰されるセドリック＆グロリア

走りのセダーン♪
って書き込むのすら古臭く感じるな

チェケラーチョ

バブル期はセダンが売れまくりだったけど
日本が衰退するにつれて売れなくなったなｗ

高速道路を長距離楽に安定して突っ走るんならセダン以外無いのに。

>>14
こんなガラクタボロ車は保守パーツ無くて車検の時積むだろ

クラウンとか自分で運転するなよｗ

セダンのどこが5人乗りなんだよ
人間工学的におかしい

軽自動車が軽で普通自動車がセダンじゃなかったのか
車種とかじゃなくて分類だと思ってた

今は貨物車みたいなのばっかりだ

>>24
今のクラウン、特にアスリートは
完全にオーナードリブンだろう

トヨタで完全にショーファードリブンなのは
センチュリーとLSのロングだけだ

車って基本的に定員が偶数じゃないとおかしいだろ
後部座席の真ん中って人が座るようにできてなくね？不安定だし硬いし両脇に人がいるんだぜ

うち築20年超のファミリータイプのマンションだけど
駐車場のセダン率がすげえ

ホンダはFITが売れまくっているのでは？

おじいさんは意地でもアクシオとかのセダンに乗るよね(´･ω･`)

セダンよりステーションワゴンのオワコンっぷりは何なの？
親父がウイングロード乗ってるけど超便利なのに
デザインはアレだけど

BMWとかアウディだと車好きなんだなって感じがするけどな(´・ω・｀)
クラウンとかスカイラインだとなんだおっさんか・・・って感じ

パンピー共は軽でも乗ってろってことだろ
メルセデスのフラグシップはまだセダンだし


ていうか糞軽は国道走んなカス

>>34
クラウンとスカイラインを並べてる時点で
全く車に興味が無いのが分かる
今のスカイラインの立ち位置はマークXとISの中間

>>36
そうなんだ(´・ω・｀)

外車はセダンやハッチバックがカッコいい
日本車はSUVやワゴンがカッコいい

リッベッルッタッビラッッ♪
ローーレルッ♪
スカーイラーーイン♪

>>10
逆だろ
完全遊び車じゃなくて実用に移った

>>39
親戚がリベルタビラ乗ってたけど1度として噛まずに車名を言えた事が無かったな

内装ばかり豪華にしないで足回りにもリソース分けてください

セダンは別に少数派でいいと思うよ

ローレルスピリットとかあったのになあ

車でどういう使い方をするかが決まってきただけだろ
カローラのセダンを買うくらいならコンパクトかミニバンを買った方がマシだが

一度フルフラットフロアの車に乗ると、トンネルがある車には戻れない

荷物の運搬機としてセダンは落第

実用性が大事ならハイゼットやハイエースでも乗ってろよ

夫婦子供二人で小型セダンに乗る
我慢強い子に育つ

トランクが閉鎖的というか押し入れみたいでダサい。

今のワゴンブームの前のステーションワゴンブームが異様だった
２０年くらいずっと流行ってたろ

元々が同じ車種からの兄弟車みたいなのが多過ぎる
色々と選べるからいいじゃないかと言えばそれまでだけど
同じ車名で何種類もあるとある程度の売れ筋決まって来るだろうから
淘汰しても気にならない

日本のセダンってみんな同じデザインじゃん
個性のかけらもない

プリウスって分類的にはセダンなんだろ
爆売れじゃん

>>54
プリウスは2代目以降は5ドアハッチバック

昔のワゴンは荷物を運ぶ為のもので乗り心地は最悪だった。

今のワゴンじゃ、後部座席でもリクライニングできて下手なセダンより乗り心地いいで

>>49
なんかﾜﾛﾀ

独身貴族くらいしか需要無い気がするよなあセダンは、個人的には好きなんだが
家族で5人乗りは、車外泊する遠出とかが辛い
どうせならミニバンにしとくか、って感じになる

走りのセダン
http://www.youtube.com/watch?v=fnaDTrIbOdw

今時セダンとか罰ゲームかよ

ミニバンだ軽だって聞いたらすぐ車ヲタが発狂するのが不思議なんだが
セダンやスポーツカー以外が売れたら何か問題あるのかね？

ロイヤルサルーン

狭いんだよね
車高低いから危ないし

運転楽しくて燃費のいいミニバンが出来たら最強だろ

プリウスとか狭いけど売れてるやろ(´・ω・｀)
外車みたいなかっこいいセダン作ったらいいんじゃね

荷物を運ぶときは軽より不便だしな。

ガーデニングするからステーソンワゴンが捗る
でもカルディナから乗り換える車が無い

でも世界的に見るとフラッグシップ的な高級車はセダンが多いのよね
ジャップ(笑)

>>67
日本でもそうじゃね？

セダンが一番楽だな

セダンは車乗るのが好きなやつしか乗らないよね
セルシオアリスト乗ってたＤＱＮはアルファードとかオデッセイになった
カローラとかファミリア乗ってた層はハッチバックかミニバンに移行した
つかセダンだけじゃなくてＳＵＶとかステーションワゴンも売れなくなってきてる
１０年くらい前まであんなに無双してたのに

脚のいいヤツ、カリーナ。

>67
日本メーカーもあるよ
レクサス、インフィニティ、アキュラでググれ

軽やワゴン、バンは形がださいのが難点

今は何が売れるのさ

今まで1500ccのカローラに乗っていたのに
寺に行くと1000か1300ccのHVを勧められる
とにかく小さい車が売れ筋らしいね

現行のクラウン(というか先代の210)や現行カローラなんてほとんど見かけないぞ

>>70
そういう意味ではただの実用車としてのセダンは淘汰されつつあるな。
他のジャンルでは得にくいフォーマルさや高級感のあるクラウン・ティアナみたいなタイプと
スポーティーなスカイライン・アテンザ・レガシィみたいなタイプと
ある意味質は上がってると思う。

セダンかどうかということよりも、日本の道路事情とか駐車場事情を
考えると、車の大きさは4.5ｍ×1.7ｍぐらいまでに抑えたい。
セダンで4.5ｍとなるとかなり狭いかんじになっちゃうんだよな。
そうなるとセダンはパスってなる。

教習車のコンフォートなんてすごい売れ筋だと思うけど
撤退するみたいだね
アクセラが今売れているんだとか

>>75
境内はそんな広い道じゃないしな

セダンはバックで駐車しやすくていいけどなあ

チャイルドシートが義務化されてから、ファミリーカーとしてはセダンが売れなくなったと聞いた
主婦の常用としては軽で十分だし

>>14
カッコイイなー
他にないのかよ

セダン乗ってるけどまあ趣味だわな

某記事の引用だけどなかなか的確だと思う

一体何がにセダンを選ぶ理由となり得るのか。
オーセンティックなスタイルが醸し出すフォーマル感だ。それは、今やスペシャルティ感と言ってもいいのかもしれない。
セダン全盛の時代にクーペがそうだったように、敢えてちょっと不便でもカッコ良さを優先して選ぶ存在が、今のセダンなのではないか？　
そして、そのカッコ良さとは、まさにそのちょっと不便でも敢えて選んだと知れるところであったり、
あるいは多くのプレミアムカーの主力が、このセダンフォルムであったりすることなどから導き出されるものではないかと思う。

石投げりゃミニバンに当たるぐらいミニバンばっか

セダンとかクーペとか区別つかないわ、一応定義は知ってるが
最近の車の場合、見た目も含めてほとんどおんなじじゃん

>>75
カローラも小さい車じゃん

ビッグセダンやミドルサイズセダンとかは存在意義は分かるけど、カローラクラスの意味が解らん

安物セダンの安っぽさが、コンパクトカーの比じゃない

>>78
コンフォートは昭和の車を流用して作った車だから生産終了でもしょうがない
安全面と環境面を考えると時代遅れすぎて新しいのにすべき車だったから

>>49
それでセダン大嫌いになった圧迫感が半端無いんだよセダンは
後の窓から日が刺すのも辛かった

独身だからずっとクロカンに乗ってる。
185系サーフ→120系プラド→ランクル200

クロカンはファミリーカーとしても使えるよ。ミドルサイズ以上だと３列シート設定もあるし。一番万能なのがクロカン

クロカンの欠点はタイヤが高い
それだけ

セダンってメリットあんの？
ハッチバックでいいと思うんだが

>>90
子供の頃、あのセダンの窮屈さが嫌で嫌でしょうがなかったが
俺は不自然ではなかったのか
近所のおじさんのハチロクの後部座席とかも苦痛だったなー

今の子供は広いし寝っ転がれるミニバンやSUVで育つことができて
幸せだな

111のレビン／トレノとかミラージュアスティみたいな安くて小さい2ドアクーペが欲しいけど現行車には無いよな
一番売れないような車種だしこれからも発売しないだろうな

>>91
ミニバン世代にはスライドドアじゃないと話にならんよ

>>95
どうしても4ドアの方が需要あるしな
ミラージュ自体は1200ccのターボモデルが出るぐらいの予定しか無いし
一応ミラージュと同じプラットフォームのセダンも出るらしいが2ドアではないだろうな

盆正月は白のマークIIで孫の顔見せに田舎へが
日本の中流家庭の幸せの見本だったのになあ

マークXは無いは

>>84
格好いいセダンなんて今ないだろ

免許取り立ての頃に2ドアに5人ぎゅうぎゅう詰めで乗ってドライブするのが1番楽しいのに、最近のミニバンとか快適すぎて面白くないだろ。

>>99
今のトレンドがこういうのだから
この辺を格好良いと思えないと、全部ダサく見えるだろうな
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000028191/[email protected]
ttp://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2013/c0000028189/[email protected]

軽の規格を850ｃｃまでにして総排気量2リットル以下の車の税金は2万で統一しろ

> セダンってメリットあんの？
> ハッチバックでいいと思うんだが
魚市場で魚を買った時とかはトランクとキャビンが分かれていたほうが快適

車は買うものじゃなくて借りるかタクるもんだろ

>>96
確かにスライドドアーは日本ではかなり実用的だもんね
室内空間の広さの優位性よりも重要なのかもしれない

SUVは未だに人気だがクロカンはあんまり見なくなった気がする

>>101
値段考えろバカチン
普通の人が無理せず買えるような価格帯じゃねーと話にならないだろうが
そこ度外視したらそもそも車なんか自分で買わねーわ

ティーダは消えたのにティーダラティオは生き残ってるよ

>>101
どっちも金があったら乗りてえわ

>>101
なんかダサいな

>>105
少ない上本体の価格差もあるけど、それ以上に維持費の差がでかいね

車が当たり前になって成熟したんだろうね
インドじゃスイフトセダンが売ってるんだろ
狭いスイフトから更に空間削ってでもセダンがいいとかキチガイじみてる

米国の広い道だったら
セダンに乗る
当たり前じゃん

>>111
日本でも、スイフトよりさらに小さいスプラッシュ？とか乗ってるやついるし、
スイフトでも大きすぎるって需要はあるのだろう

>>106
上のE63は確かに物凄い値段だが
下のQ50はその辺のミニバンに毛の生えたような値段…になると思う

>>33
20年程前はステーションワゴン流行ったよなあ
ゴルフワゴン、プリメーラワゴン、ステージア、カルディナ、etc…

ステーションワゴンほどの荷室は要らないからなあ
普通のハッチバックほどで充分だし小回りも効く
一昔前の5ナンバーのセダンやステーションワゴンは無駄に小回りがきかず困る

アクセラセダンええやん。

面白いのは、BMWやベンツなんかは日本国内だとセダンばっか売れるんだよな

>>101
顔はいい
だが、もうツラッツラのオフセットは疲れた
20インチの鍛造アルミとかもうやめてテッチンにしよう

>>117
現行の後期型はかっこいいね

プリウス売れてんじゃん

かつてのそこらじゅう走ってたカローラやマーク�Uみたいなファミリーカーとしてのセダン需要は
プリウスに根こそぎ持ってかれたな
セダンにルーフキャリアでスキー載せたりルーフボックス担いだりさせてた様な層は
ミニバン、1BOXに行ったろうし
もうあえてセダンを選ぶ層にしか売れないわな

>>29
警察が犯人護送するためとか？

あんま関係ないけど友達とスキー行った帰り、真ん中座って疲れたせいで車内でかなり不機嫌になってたわ俺
ハイエースは後部座席片側しかドアないし
とにかく5人家族で定員5人の車とかありえんからな今時
3人までならコンパクトカー、其れ以上ならミニバンって感じだな最近のファミリーは

プリウスがセダンてなんでだろ
あれトランクか？

作業・複数人用に軽バンと俺用にセダンがあるとええな

プリウスとアクアが販売台数1、2位だから
決して5人乗り車の需要が無い訳ではないんだよな。

ハッチバックで荷物が多く積めないと不安なんだろうね。
実際にフル活用できてるか疑問だが。
ボンネットとトランクが長いと運転に難儀する下手糞が多いのも一因か。

>>111
20世紀末の欧州が５ドアハッチばかり売れてよく「これが合理的な欧州の選択だ」って言われてたのに
本当に時代が追いついたら文句言われるっていうね……

たまに知人の軽に乗ると不安で仕方ない
車内は確かに広いけど、乗り物として快適かと言うと決してそんなことはないと思う

乗ってれば慣れる

世界ではセダンが人気なんだよな
セダン買えTPPのISD条項で訴えるぞ

プリウスはセダンの分類じゃないのか？
プリウスというカテゴリーに分けてるのか？

>>131
超割高なHVが売れる国だ
広告次第であっという間にセダンが賢い選択肢として持て囃される
トヨタとホンダもゴミHVをセダンとして売り始める

>>11
長所を書いたら欠点も書かなくてはな。

ホイールとタイヤが大口径なので高い。そのため燃費が悪い、急旋回、強風に弱い

シーマ「」

>>134
どこがいいのって聞かれてるのにわざわざ短所こたえる必要ないと思うんだけど

>>115
今や大切に乗られているのを見るのはステージアとアコードワゴンだけだな。

セダンって足元狭いし正直あんま乗りたくないってのはずっと思ってた

セダン好きなんだけどなあ
親父が昔プリメーラ乗ってたな

デミオのセダンが可愛い

ハッチバック車は大体、車検証にセダンて書かれてたり

可愛い
http://uae.yallamotor.com/uploads/car_model/740/pictures/2570/2013_Mazda_2_Sedan_1.5_Front.jpg
http://photo.netcarshow.com/Mazda-2_Sedan_2008_photo_06.jpg

かわいいなこれ
いっそクーペのほうが尻周りの収まりが良かった気がするが

>>142
これ何十台ぐらい売れてるの？

今のクラウンってそこまでして欲しいとは思わないんだもん

長距離移動するならどう考えてもセダンが最適解
その他は論外だろ
ミニバンとか論外にもほどがある
FFやFR問わず、セダンが一番運転しやすいし疲れにくいのは大原則

長距離移動するならどう考えても新幹線か飛行機で移動するのが最適解
この日本で何百キロも運転するのは馬鹿らしい

>>142
なにこれケツ持ち上げちゃってるけどバックでパコパコハメてほしいのか？

>>147
いや、車の話してるんだが

狭いんだもの

間をとってエステートで

片道2時間以上は電車の方が楽

>>13
そう言われてみればそうだね。
子持ちがみんなファミリー向けの車に乗ったら、
子供はみんなファミリー向けの車に乗って育つ。

>>149
日本で車運転して長距離移動なんか馬鹿かミニバン乗るような家族連れしかやらないだろ
車種関係なく疲労しやすい要因が多すぎる上に結局新幹線や飛行機のほうが早い

>>58
よし

>>101
悪くないけど
こっちのが好きだな
http://car.bizgiar.com/gen6666/wp-content/uploads/2008_Toyota_Vellfire_01.jpg

>>154
“車で”

サニーって今無いんだ！？
日産のあの枠は何になったんだろ

たまにセダンに乗るとバックが怖い

お爺さんとダサい田舎ヤンキーの車

走りのセダン

アジアンカー１．２リッターのラティオになった

>>158
シルフィ―じゃね
前はティーダがあったけどもう無いし

>>161
加速のセダン！

トヨタもフリードみたいな使い勝手のいい車を作って欲しい

最後部の座席を二列目の下に仕舞いこんで5人＋ラゲージスペースにできるシエンタもなかなか良いが
現時点ではどちらもイマイチだが、モデルチェンジしたら迷いどころだな

シルフィーはプリウスより幅広ですし
サニーとは車格が違うと思う

サニー　→　ティーダラティオ→　ラティオ

デザインだけじゃなく生産も安全性までアジアンカーになってしまった

ユーロR出してください

アリオンやシルフィはデザイン悪くないと思う
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/oishii_205_1.jpg
http://gazoo.com/News/ImpressionsImg/[email protected]

>>166
ラティオなんてのができてたのか知らんかった

>>157
車に限定してもハッチバックで何も問題ないと思うがな
特にラティオやアクシオみたいなのよりはそこらのハッチバックのほうが良い

プリウスとアクアってセダンだろ

高級セダンは別にして
セダンというだけの背の低いミニバンだからな今のセダンってそら売れんわ

>>170
そこらのハッチバックにトランク付けたのがラティオみたいなセダンなんじゃないの？

>>101
死ぬほどかっこ悪い
なんか田舎クセえ

使い辛いイメージしかない
鼻が長すぎて狭い道から怖くて出られないぜ

インプレッサのG4はなかなかかっこいいと思う
テールランプを輸入車風にしてくれたらもっと良くなると思うけど

セダン云々の前に、こんな格好悪い車買わんわ。今はミニバンだけど昔乗ってたプリメーラ、カッコよかった。

>>11
その3つだとワンボックスの下位互換でしか無いな

>>177
プリメーラはセダンもハッチバックも格好良かった奇跡の車だな

米軍基地のある町に住んでんだけど米兵のセダン率の高さは異常
アメリカ行くとセダンばっか走ってるの？

ガンメタプリメーラであふれていたなw
その前は白いマークIIでその後は何時も荷室がガラガラのレガシィツーリングワゴン
右へ倣えのダサい奴等w

>>180
ピックアップトラックとセダンばっかりだよ
今の日本メーカーのセダンは、北米市場（あるいは中国、欧州）で売るために作ってるようなもんだし

>>35
国道って表現に蒸せるような加齢臭とかっぺ臭がｗ

プリメーラはレースでもがんばってたな

バブル前の日本人はやたらとセダンとクーペが好きで
ステーションワゴンや5ドアハッチバックを商用車モドキ
プレーリーやシャリオみたいな初期ミニバンは土方車みたいに思って敬遠する人が多かったな

最近はずんぐりむっくりなセダンばっかで魅力が…

日産ってなんでフーガを高級セダン買う層に受けないあんなデザインにしちゃったんだろうな
その上せっかく復活させたシーマにまで流用しやがって
あれじゃ初代の方がこれぞセダンという形でよっぽどいい

走ってるのはボンネットの短い車ばっかりだな

ジジババはプリウスアクア買うし
子育て中の家族は電動スライドドア必須だから軽箱やミニミニバンに流れる
セダンの需要がない

教習所はセダンですし

車をつまらなくデザインもデザイナーの仕事とは
思えないような残念な形にして、動く家電にさせた
トヨタは自動車とは何ぞやと語る資格なし。

セダンとかクーペとかワンボックスとか意味がわからんのだが

ハッチバックもステーションワゴンも基本尻が丸いのはカッコ悪いよ。
見れるのはSUVクロカンくらいなもんだな。

>>191
悪貨が良貨を駆逐する典型だわな

大体良質なんか存在していないじゃん

逆に中古はセダンが狙い目
人気がないから性能が良いものが安く買える

>>164
高級セダン

今のガキに「くるま」を書かせたらミニバンとかワゴンを書きそうだな

後ろ姿のダサい車ばかり

車なんて買えるわけ無いだろ

イマイチ中途半端な車種セダン

日本の自動車市場が終わりすぎて最早笑えない

日産はサニーを消した(´Д`)y-~~




日産というよりゴーンが(´Д`)y-~~




ティーダにサニーは生まれ変わったがティーダも消えて今はラティオになっている(´Д`)y-~~




ブルーバードはついにシルフィに生まれ変わった(´Д`)y-~~



スカイラインやフーガは売れていない(´Д`)y-~~

>>202
否定出来ない

>>171
> プリウスとアクアってセダンだろ




初代プリウスがセダンなのは納得がいくとして(´Д`)y-~~



2代目と3代目のどこがセダンなのか情弱の俺には理解不能なんだが(´Д`)y-~~



ワゴンにしか見えねえぞ(´Д`)y-~~

>>158
> サニーって今無いんだ！？
> 日産のあの枠は何になったんだろ



スカイラインのワゴン車でステージアってのが昔あったんだが(´Д`)y-~~


とっくに廃盤になってる(´Д`)y-~~


後継車種はないが(´Д`)y-~~


強いて挙げるならスカイラインクロスオーバーがあるがあれはSUVだ(´Д`)y-~~

>>191
今、安価な大衆車の中でデザインも車としても面白いのは
プリウスやアクアといった、THS専用車
このあたりの面白さが理解できない奴が
自動車を語る資格はないよ

たまに客の高級セダン運転するけど楽でいいわな

クロカンって何だ？(´Д`)y-~~



SUVとは違うのか(´Д`)y-~~



ミニバンをワンボックスと言ったり(´Д`)y-~~



セダンを3ボックスと言ったり(´Д`)y-~~



カップルをアベックと言うようなもんか(´Д`)y-~~

最近の丸っこい車ださすぎて吐き気がするんだが
セダン最高や！

>>207
確かにデザイン凄いけど
凄すぎて、あまりに普及しすぎた

>>70
> セダンは車乗るのが好きなやつしか乗らないよね
> セルシオアリスト乗ってたＤＱＮはアルファードとかオデッセイになった
> カローラとかファミリア乗ってた層はハッチバックかミニバンに移行した
> つかセダンだけじゃなくてＳＵＶとかステーションワゴンも売れなくなってきてる
> １０年くらい前まであんなに無双してたのに



10年前にSUVなんて既に全然売れてなかったぞ(´Д`)y-~~



売れてたのはフィットやカローラやミニバンとコンパクトばかり(´Д`)y-~~



最近も自販連の新車売上ランキング30位には2,3車種程度しか入ってない(´Д`)y-~~

自販連の新車売上ランキング(´Д`)y-~~


http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php



この30位までの中でセダンはクラウンとカローラ(アクシオ)だけだ(´Д`)y-~~



プリウスはセダンとして数えない(´Д`)y-~~

再販してくれ
http://blog-imgs-36-origin.fc2.com/h/a/n/handam/gt-z001.jpg

>>205
プリウスやインサイトは広義のセダン
5ドアハッチバックセダンというジャンル

凸型のセダンはノッチバックセダン
典型的セダンだが、セダンの中の１つでしかない

これは2012年度全国産車種売上ランキング(´Д`)y-~~



http://kurumart.jp/ranking/back/total2012.html



50位までの車種でセダンは2車種しかない(´Д`)y-~~

>>213
インプとアテンザがあるだろ

セダン悪くないけど一人暮らしだと無駄な気がする
でも家族でだとミニバンかSUVのが良い気がする

>>217
> >>213
> インプとアテンザがあるだろ




ああそうか(´Д`)y-~~



でもセダン型は殆ど売れないんだろうな(´Д`)y-~~

>>193
俺の愛車スプリンターカリブの悪口はやめろ

セダンはノーズとトランクがあるから少し安全→軽は((((；゜Д゜)))→高速渋滞中ダンプに追突されて→客の家族が！！！！何でセダン薦めたのに→悪い事は言わないから高速乗るならセダンにしとけ→ひとのかたちをしていない(;;)だからドイツ車は基本セダン

欧州でも売れ筋はハッチバック/ワゴンだらけだがな

Europe Full Year 2012: Now with Top 350 models & Top 60 brands
http://bestsellingcarsblog.com/2013/02/10/europe-full-year-2012-top-350-all-models-ranking-now-available/

セダン凋落は車に対しての特別視がなくなった事の証明なんだろうな。
いくら高速安定性つっても、法定速度内で巡航する分には軽だって乗り心地悲惨って時代じゃなくなったし
アホみたいにとばす馬鹿共はしらん。

今のセダンは高いからじゃないかな?
大体、300万越え辺りからはワゴンがセダンだけじゃん。

プリウスみたいに付加価値が有れば別だけどね。個人的には新しいカローラの顔は好きだわ。

価格より維持費でマルチロール車種に逃げるってのもあるな。
今の税金＆維持費用じゃ、セカンド必要な場合は軽にしたくなるし、そうすっと
やっぱりメインは普段は空気運んでるにしても中身大きい方が良いっていうか。

セダンより値段
安いのが売れてるだけだろ

セダンの前と後ろの平たい部分って、現在の技術的にはいらんのだよね

セダン売れてる頃って、2リッタークラスが面白かった時代だろ。
アコードマーク2兄弟プリメーラとか。
車格上がって値段も上がってちゃ、あの時代の復権なんて絶対無理だわ。

治安悪くなってくと日本でも必要になるかもしれない

>>165
フリード買えよ

>>118
3尻やCクラスに対抗できるDセグセダンが国産車には無いからなあ。

>>231
全体的にドイツ車はレベル落ちてるし
レクサスはレベル上がってきてるから
新型ISは結構イケるんでは…と言いたいが
ブランドイメージが最悪すぎるからなぁ

硬くしただけのアルテッツァもどきに
レマークつけて200万アップは不味すぎた

ピンクのクラウンねえ・・・
略して、ピンクラウンｗ
なーんつって、ナ

ブレイドで散々酷評されたのに、CTみたいなの作っちゃうんだから仕方ない。
わざわざ大排気量エンジンつんでモッサリした車作る意味が分からん。

>>193
物が沢山積める。でも背の高い車はイライラするからワゴンぐらいが両得だな

>>137
アコードワゴンは結構な数が北京オリンピック関連の鉄骨になっちゃったらしいよ
あとアベニールも

ガラパゴス日本だからしょうがない

セダンて乗り降りし辛いよね。

中型車でセダンなら広々としてるが
小型車でセダンじゃ肥満豚には狭すぎますな

>>232
土建屋と８９３のイメージしかないドイツ車よりイメージ悪いのか？
パチンコ屋の在日は日本車じゃない＝日本車じゃないのは在日ってイメージがある

>>240
イメージの悪さってのは
モノ自体が良くないことから来るイメージの悪さと
使ってる人間が良くないことから来るイメージの悪さの2つがある

レクサスは前者、ベンツは後者（過去形）
フランクミューラーは前者、ロレックスは後者（現在形）

久々に乗るとシートが深いのよね
乗り降りが疲れる

>>241
頭大丈夫か、お前？
病院池よ

>>243
レクサスなんてとんでもなく呆れる欠陥を２１世紀に晒したんだぞ
それもフラッグシップでだｗ

いまこそステーションワゴンの時代

>>244
分かったから病院池ｗ

ドイツ車なんて未だディーゼル主流、トラックかよ
お前みたいな品質を理解できないのが多いからイエロー価格で売りつけられるんだろな
在日乙、という言葉をお前に送ってやるよ

ホンダはアコード以外全滅
三菱はギャランフォルティス／ランサーエボリューションX以外全滅

>>191
プリウスなんて見慣れてるせいでなんとも思わないかもしれんけど
そのデザインは大衆車としては他に例が稀なくらい斬新で未来のクルマそのものだろ

まあ、個人的にはかつての日産フィガロとかパオみたいなレトロモダンなクルマが好きだけど

そういえば、2代目プリウス発表時は斬新過ぎるデザインって話題になったような。

>>240
ポルシェ乗ってる室伏広治は在日か
まぁ半分ルーマニア人だからな

SUVのってるとセダンとか運転しにくくて仕方ない

たまに一人で深夜の高速とか山道を走ったらヤッパ
セダンが良いな〜　と思う今日この頃

一昔前は後席にドアがある乗用車っつったらセダン一択みたいなもんだったからな
今は選択肢増えたし、荷物が載るとか7人乗れるとか、
一台で使い方の幅が広い車の方が好まれるのはしゃーない

でも1BOXやミニバン乗ってて、積載量や定員をきっちり使い切ってるオーナーってどれぐらいいるんだろうな
大半は、これいつか使うかもしれないとか言って押入れにゴミ溜め込んでるようなタイプの人が
空気運ぶのにしか使ってなさそう

セダン買いたいけど道が狭いからコンパクトカーしか選べないんだよな

>>255
そのために、アクシオ・ラティオがあるじゃないか。中古ならベルタもいいと思う。

お洒落で誠実な落ち着いた大人の男ならセダン１択だろ。
マークＸの佐藤部長みたいなイメージ

ステーションワゴンが好きなBH9乗りの俺

セダンタイプって乗りにくいんだよ
プリウスですらでかい
アクアでなんとか
理想はiQくらいの大きさ（だけど、周りがデカイ車ばかりで怖い

トランクが後ろにボコッ、ボンネットが前にドゴッっと出てる車はもう古くてみっともない
昭和のバスみたい

言っとくけどセダンが売れないのは日本だけだからな
海外での日本車のセダン率の高さは異常

海外は遅れてるから
未だにディーゼルがエコとか、狂言が罷り通ってる国も普通にあるし
90年代の大排気量＝正義みたいな国もあるし
主要先進国でこれだもの

>>258
お前が運転下手くそなだけ

>>258
んな事言ったら最近主流の２ボックススタイルは
あんたが言ってる時代より更に古臭いデザインなんだがな。

あと、運転下手なのを車のせいにするなや。

運転は下手だよ
車って、なんで運転席が右端とか左端にあんのよ
あれですげぇ運転しにくい
iQか軽トラが理想だけど、それでも運転するのは嫌になるって思う

>>254
それ言い出したらきりがない
本来セダンすら不要の使い方してるやつがほとんどだろ
2人乗りで充分なやつだって多い

>>263
おまえ途中で中身入れ替わったんか？

>>264
スポ車オタで助手席必要な奴なんて殆どいないだろうしな。
知合いのスイスポも助手席新品すぎて逆に泣けたわ。

今は近所のスーパーで買い物じゃなくて、
ショッピングモールで買いだめって感じだし
セダンじゃお年寄りぐらいしかカバーできん

>>51
今も人気じゃん
ライトバン＝ステーションワゴン＝ミニバン

ミニバンなんてホテルの入り口に横付けできないレベルだろ

>>269
ttp://storage.kanshin.com/free/img_46/462812/k584485935.jpg
これさえあればどこだって行けるわ！

>>265
運転は昔から下手だが？
つか、デカ過ぎ、速過ぎ

>>263
じゃあミゼット２がお勧めだわ。その条件はほぼクリアしてる。

運転席中央なんてぶっちゃけ実用的な構造じゃないから
自動車としては当分出ないだろう。

>>264
厳密に言うとそうかもしれんが
核家族で７人乗り車は空間持て余しすぎなのもまた事実なんだよな。

俺も空気運ぶの嫌だし
BRZでも買うかなー

>>272
最近はミニバンが売れなくなってきてるから
空間無駄遣いしてると気づいてる人も多いんじゃないの

>>273
助手席使うあてあるんか

>>275
荷物置き場は必要だろ？
バケットだから落ちにくいし、よさげ

今のクーペを大きくしたようなデザインにセダンとしての魅力なんてないだろ
ジャガーとかもう何なのあれは

プレミオの黒はかっこいいんと茶羽化
http://www.goo-net.com/carphoto/10101057_201004s.jpg

どーせ日本市場は軽とかエコカーしか売れないんだから、そういうの売っときゃ良いんだよ。
スポーツカーやスポーティカー、セダン、SUV、コンバーチブルなんかは海外から逆輸入でもさせとけ。

SUVの中古市場は良いタマは海外行っちゃって、国内は残りかすっていう悲惨な市場。

このスレで、格好よくて仕事ができて女性部下にモテる、
マークＸのＣＭの佐藤部長を地で行っている人いる？
俺もあのＣＭに憧れて買ったんだが・・・

俺のティアナこそ至高

サニーとか好きだったけどな

>>55
http://toyota.jp/prius/?adid=ag065_ss0279br&padid=ag065_ss0279br&wapr=514aa41f
プリウス乗ったこと無いからいまいち良く分からないが
トヨタはセダンだと言い切ってるぞ

前にレンタカーでティアナ借りて出雲行ったけど乗り心地よくてワロタ
普段コンパクトカーしか乗らないから安定感がよくて感心した

接待ゴルフの衰退とともにセダンも滅びるか

>>260
遅れてる進んでるよりもどっちが消費に活気があるかだな

消費量重視なら中国とアメリカ好みの車作るのが一番肝要だな。
日本人の趣味嗜好なんてどうでも良し。

>>287
昭和の発想だな
ちょっと恥ずかしい

一度座席位置の高い車に乗ると、セダンとかの低い車は乗りにくくてな

ロールスもメルセデスもリンカーンもクラウンも、高級車はみんなセダンだから、
高級なイメージを車に求めると、セダンを選ぶことになるんだよ。

日本が貧しかった頃は、車を持つというのは財力の証明みたいな面があったし、
車はステータスシンボルだった。
だから小さくてもセダンを選ぶし、少しでも大きいセダンを買おうとする。
カローラからコロナ、マークIIからいつかはクラウン、だ。
団塊以上の世代はこのイメージが残っているので、今でもセダンに乗る人が多い。

経済成長を遂げ、車なんて誰でも持てるようになると、
セダンよりも利便性に優れたハッチバックやSUVが売れるようになった。
特に空間に制限がある小型車ではセダンは空間効率が悪いため避けられる。
日本では小型セダンは20年前には歴史的役割を終えているんだよ。

セダンのトランクってゴルフバッグ入れるイメージしか浮かばない

セダンのトランクといえばお調子者の学生がふざけて入ったり死体を運んだりするイメージ

>>281
うはw だっさw
ああいうCMを素直にｶｯｺｲｲ！と思えるｾﾝｽが可哀想だわw
ﾃﾞｷﾙ男！やり手のﾋﾞｼﾞﾈｽﾏﾝ！みたいなのに憧れるんでしょ。
ｶﾞｲｱの夜明けとかWBSとか日経とか大好きで自己啓発本とか買っちゃう痛い男。

マークX、ベルファイア、ヴァンガードあたりのテレビCMの脂臭さは異常だったな
あの手の層はビールのスーパードライなんかも好きそう

ペーパーだからセダンは怖くて乗れない

>>294
トヨタOB講師の研修を受けたけど
わざとベタな路線なんだって。　カッコイイCMを作るのは簡単だけど効果がないとのこと。

マーケティングに関しては
トヨタは間違いなく日本最強の企業だし
トヨタがそういうならそうなんだろう

ステップワゴンのCM、洒落た音楽なのに出てくるのがアレだから締まりがない
セダンかクーペだったらかっこよかったのに

>>246
レクサスごときがドイツ車と肩を並べようなんて笑わせるなw
所詮はハリボテトヨタだろ。

内装と外装の質感の良さは認めるけどね。

あふぃふぃステマステマ

いまセダンってアカンのか…
漏れ、セダン大好きやのに…
時代やな…

ステマステマあふぃふぃ

>>296
セダンは車の基本形だぞ
セダンをそつなく運転できればどんな車も運転するに支障なし
何故教習車がセダンかという理由はそこにある

セダンゎ走った…

セダンの完成形はクラウンコンフォートである！

このスレに新型クラウン買ったっていう
金持ちはいねーのかよ

>>301
お前か知らんが、そのアフィフィステマステマってのやめろ
韻を踏むならちゃんとやれ

アフィフィステマテマ
or
アフィアフィステマステマ

どちらかに統一しろ
見るたびにイライラするわ
やるからにはこだわりを持て

セダンの利点てなに？
ワゴンのほうが便利じゃね

>>307
高級路線だったらセダンが一番威圧感あると思うな　ただカローラとかになると少しお金出してミニバンとかＳＵＶがいいと思う

セダンは剛性面で有利でしょ。
ステーションワゴンは大きな空間と大きな開口部を支えるのが面倒だよね。

>>307
セダンは剛性面で有利で、車幅に対して車高が低いから高速安定性に優れる
コーナリングでもロールを小さく抑えられるから有利
前後衝突安定性もクラッシャブルゾーンでかいから優れてるし

ワゴンもそういう意味ではセダンに似てるけど、セダンにはない利便性を追及したもの

バブル以前の日本人は、車体に比べて居住部分が小さいスモールキャビンな
デザインをカッコいいと感じる人が多かった

当時の日本車は今より小さかったのにスモールキャビンが受けるものだから
1980年代後半それを前面に出したカリーナEDが大受けした
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/46/0000195546/13/imgb159fcbezik8zj.jpeg

当時、カリーナEDの後部座席に座らされることは苦行以外の何ものでもなかった

セダンだと暖房が効きやすい
荷物が外から見えないから車上荒らしにあいにくい
とかでロシアでは人気みたいだけど

ロシアだと剛性が高いってのも大きそう
やたら自動車事故が発生してるだろあの国

これは鉄道や航空機にも言える事なんだが
スマートな格好良さを求めると、伸びやかなシルエットと低い全高は必須だからな。
カリーナＥＤはそこを強く意識して登場したんだろうし、当時の世論も 見た目＞実用 だったから
売れたんだろう。

今は完全に逆転してしまい、見た目＜実用(積載性能？)　になってしまった。
格好よさよりもどれだけ積めるか、足元が広くて天井が高いかが車の価値判断になった。
セダンも無理やりキャビンを広げた形になり、どんどん不細工に…。無念。

>>311
その車の売りはセンターピラーレスだろ

>>307
ロードノイズが車内に響きにくい

フーガやマークＸみたいに、クラウン２５０にはエンブレムにグレード名をつけろよ。
それと４発ハイブリには直４エンブレムも忘れずに

マークＸとか買っちゃう人のセンスってどうなってんだろ

セダンって車の名前かと思ってた時期が結構長い

セダンだのクーペだの分かりづらいんだよもっと直感的に分かる名前にしろよ

セダンが絶滅危惧種になるなんて誰が予想しただろうか

クーペ、セダン、ハードトップの定義が解らなくて混乱した

セダンでも2ドアにすれば、ちょっとマシｄと思うんだけどｎ
アメ車とかありそうだけど
あと剛性もゆうりだろ

お父さんの車って車体大きいのに狭いし乗り心地悪いからやだ
お母さんの軽の方がまだ広くて乗りやすい

>>324
ちびっ子ならポルシェ911の後部座席でも普通に座れるだろ

V36スカイラインに乗ってるが、不景気だし維持費も高いからコンパクトカーに乗り換えようか考えた時期があった。
しかし、代車のマーチやキューブに乗って、これを毎日乗ったり長距離を走るのは苦痛だと感じ、セダンの良さを再認識した。

　　　　 )､.＿人＿人__,.イ.､.＿人＿人＿人
　　　＜´ プリウスがセダンなら　　　　＞
　　　＜´ ファミリアネオはなんなの　！ ＞
　　　　⌒ v'⌒ヽr -､＿　 ,r v'⌒ヽr ' ⌒
// // //／::　<　　 ＿,ノ｀' 、ヽ､＿　ノ 　;;;ヽ　 //
///// /::::　　　（y○'）｀ヽ) ( ´（y○'）　 　　;;|　　/
// //,|:::　　　　　（ (　/　　　　ヽ) ）+　　　 　;| /
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/// :|::　　　　 　　（ (||||! i: |||! !| |) ）　 　 　 ;;;|// ///
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////|:::::　　　　　　　| |!!||l ll|| !! !!| | 　　　;;;;;;|　////
// / ヽ:::::　　 　 　　| !　|| |　||!!|　　　　;;;;;;/// //
// // ゝ::::::::　:　　　| ｀ー----−'　|＿_／///

これもメーカーはセダンと言い張ってます
http://kurumaya.cocolog-wbs.com/sawadaten/images/alto_.jpg

>>326
ダウンサイジングしすぎたんだな
1クラスだけ下げればよかったのに　しかも日産のコンパクトカークラスはショボいし

シビックがセダン一本になったのは何を考えてたんだろね

毒男だがAWDのミニバン載ってる。
スキー行くんで便利やね。
実家に帰ると、両親や甥姪を乗せるのに便利やね。

完全に便利屋になってしまったｗ

プリウスはセダンだろ

>>329
代車の話だよｗ

今もV36に乗ってる

>>330
元々の役割をフィットに譲ったのと、日本市場だとシビッククーペ売れないからだと思うよ。

海外だとMT設定あるのに日本だとATしかないみたいなのと同じような理由でしょう。

>>334
初代シビックのコンセプト受け継いでるのはどう見てもフィットだもんな
シビックはむしろアコードの後継みたいな方向にいった

SUVだったらミニバンでもええしな

>>142
こんなのよりオートザムレビューをリファインしろよ

アコードはでかくなりすぎが原因

現行アコードはクラウンより4センチもでかいんだから
ちょうどベルファイヤと同じ大きさ

道路が狭いからな
１台路駐してるだけでその車線死ぬし
１台がやっとの裏道で対向車きたらうわぁ・・・ってなるし

>>336
ミニバンは見た目が終わってる

インプレッサスポーツワゴンとかファミリアS-ワゴンみたく
どう見ても5ドアハッチバックなのにワゴンって言い張るやつもいたな

>>340
見た目気にするなら外装ワンオフの車に乗れば良い
ミニバンみたいな下駄の見た目なんて誰も気にしてない

運転が楽しいなぁと思い出したらもうセダンやクーペじゃないと満足できなくなるな。

シビックアコードカムリは北米戦略車だから、日本人が何言っても
無駄だろうよ
あっちじゃコンパクトセダンだもんよ、アレで

本当はセダンが良いけど、嫁子供がギャーギャー五月蝿いからしょうがなくミニバン、って人はすげーいるはず
セダンの安全性を売りにすれば、まだ売れると思うけどな

高級車が今でもセダンばかりなのは何故？

>>346
3BOXは後席から後ろを室内と隔離できるから
よち静かに、頑丈にしやすいってのはあるかと

>>179
俺はシリカブレス(百式みたいな金色)に惚れて買ったわ
内装も丸くなってて中央のナビ、メーター類、近未来を感じさせてくれた数少ない車。
お尻もセダンっぽくなくて好きだったなあ

>>282
スカイラインV36だけど、CVT-M6だったら迷わずティアナ買ってたわ

>>345
セダンの安全性を売りにするということは、逆に自社の主力商品であるコンパクトやミニバンの危険性を説明することになって、
自分の首を絞めるからしないだろう

>>341
原型のセダンより車長が短いとハッチバック、同じかそれ以上だとワゴンになるのよ

>>351
そういう分け方だったのか。知らなかった。
だけど、そうするとアテンザはセダンよりもワゴンと称するモデルのほうが全長が短いけど、例外かな？

>>346
ミニバンの高級車も登場してる
古い世代が多いからセダンなんじゃね

>>353
登場してるだけで主流ではないけどな。

やはり荷室と人が一緒の部屋という状況は、高級車の車格にそぐわないんだろう。
静粛性を考えるとエンジンはキャビンより遠いほうが良い。
開口部が小さい方がより堅牢な造りにできる。

高級車に必要な要素を求めると結局セダンに落ち着くんだよな。

こんな時代だからこそプラスαがあるセダンが求められるわけだ
今年中にカローラがHVを出さざるを得ないのもその為

逆にフィットはなあ、何処にでも溢れすぎて買う気が起きないね
既に兄貴が購入したのもあるが運転したことが無い

>>353
高級ミニバンは日本でしか受けない。
海外向けに作った高級セダンを売れるから日本でも販売。

こんな感じじゃね？

親のマイバッハを運転しようとしたけど、断念。
デカ過ぎ、ワロタｗ

初代アクセラセダン買おうと思ったけどハッチバックのアクセラスポーツの方がいいの？
セダンの四角い尻とテールランプに惚れたんだが

>>358
どっちもたいして変わらないよ。
ハッチの方が荷物乗るって感じ。

外見に惚れて買うなら好きな外見の方買った方が良いと思うよ。
妥協して車買っちゃったら、どうしても車乗る前に見てしまうから
テンション下がりまくりのストレス溜まりまくりだから。

売れるとか売れないじゃなくて
お前が乗りたい車を作ってみろよ
自動車会社に入ってそんな車を作りたかったのかよ

って車が多すぎ

コスト回収ができない車を作る意味はない

車乗っててもまわりは軽かコンパクトか箱

お前等のミニバン嫌いは異常。自分が乗りたくないのは勝手だが、乗ってる俺まで貶すな。
小さい子が２人いるとミニバンじゃなきゃいろいろ不便なんだよ。

とにかく昭和臭くてダサいのが致命的

子供を言い訳にミニバンで全部済ますド底辺が何だって？

最近までセダンってプリウスみたいに車の固有名だと思ってたわ

まあどれだけ古臭くなろうとセダンは生き残るだろ
現代のT型フォードみたいな感じで

車はクーペとワンボックスとトラックしか認めん。

>>360
日本車だと、そんな車LFAくらいじゃね？
他の車は多かれ少なかれ妥協してる
GT-Rですら例外じゃない

箱型でもそれなりに強度保てるように進化したんだから趣味の車じゃなけりゃあえて車内空間の無いセダン選ぶ理由無いよね

>>370
なぜか日本国内だけそんな考えなんだよな。
土地が狭くて、人口密度が高くて、車の維持費が高いと
車に何でもかんでも求めてしまうのかもしれん。

>>369
形式認定すら無い棺桶こそ妥協の塊だわｗ

日本の場合複数台持ちするには維持費高過ぎっからな。
一台で済ませる為に箱型で物積めて普段の使い勝手重視で
トールやミニバンが流行るのは理解出来る。けどSUVが全く理解出来ん。
帯に短し襷に長しの見本みたいな何をするにも中途半端で使い勝手良くもないのに。

背の高い軽が増えたからセダンより見通しの良い運転しやすいSUVなのかなあって気がする
スキーに行くわけでもないしなあ

雨で流された林道や新雪を漕いであるくからRVがいい

ハイラックスビーゴを日本に導入してくんないかな・・・

>>352
ファミリアSワゴンだってファミリアセダンより短いぞ
そいつの言ってることはでまかせ、要はメーカーが宣言したものが正しい

昔は同じ車種でセダンとハードトップって分かれてたよな。
同じマーク2でもセダンとハードトップってのがあった。
あれどう違うんだ？

>>378
簡単に言うと
前ドアと後ドアの間にあるピラー(柱)があるのがセダン。
ピラーが無くて、ドアの窓枠も無いのがハードトップ。

ハードトップの由来なんだが、オープンカーで幌の代わりに屋根付いてるのあるじゃん。
あれが本当のハード(硬い)トップで、それをイメージして上記の車を作ったのが始まり。
オープンカーのような軽快さをイメージして作ったのだが、だんだん外見が普通のセダンと
変わらないスタイルになり、パッと見ではセダンと殆ど同じになった。

真ん中に柱が無くて窓枠も無いから、窓を全部下げた時の開放感がすごいよ。

カリーナEDやな

この記事を書いた記者、小林旭を意識しすぎ

15年くらい前だっけか、限定色の黄色が流行ったけどあれなんだったんだ？

虫がぶつかってきて死骸がこびりつくんじゃなかったか
黄色って

今の軽より小さくて、1シーターかタンデム2シーターで、250ccくらいの車が欲しい

アクア調子に乗ってホイールをワンサイズ大きくしたら全然曲がらないワロタ…ワロタ…
マークX乗ってる時とハンドリング感かわらない…

>>385
あれはインチアップして乗るような車じゃない

>>384
ミニカーが使える自治体に行けば

現行のアクセラの1.5か2リッターにもMTが欲しかった
需要が無いから仕方が無いんだろけどなあ
現行アクセラのセダンがあまりにも美しい
欲を言えばリアフォグとかデアイサーとかヘッドライトの高圧洗浄も欲しい
その点でスバルは評価できる

新型クラウンの実車見たら想像以上にダサくてﾜﾛﾀｗ
おっさんのセンスはよくわからんね

>>389
トヨタの車は見てくれも質もどうでも良いんだよ
使い古しのガワをいかに安上がりに別物に見せかけるかってのが至上命題だから

真似下なんかが私の街の電器屋さんで暴利貪ってたのと同じビジネスモデル

>>376
ビーゴでもなんでも良いけど、ダブルキャブのMTなら欲しい。

>>391
いすゞＤ-Ｍａｘオススメ

助手席ワンドアのプチバンとか何がしたいんだ
スペイド、てめーのことだよ

>>392
いすゞも良いね。
CMの歌も好きだ。

>>384
プロトの頃のXL1が形的には理想だったなー。
あんな燃費偏重じゃなくてもっとお求め易くタンデム2シーターな車有ったら良いのに。
正直車なんて悪天と気温に左右されない移動手段であればそれで良いから
今のでかいが正義なんて状況に真っ向から喧嘩売る感じの
人一人+もう一人か荷物が乗る程度最低限のサイズで身動き重視な車が欲しい。

結論
フィット等のコンパクトハッチは貧乏臭漂う故に×

Bセグハッチで高級感を出そうとした車自体が
アウディのA1とアルファのミトくらいしか無いからな

これがCセグハッチになると一気に増えるけど
日本じゃCセグはコンパクトとはとても言えない
ゴルフなんかクラウンより幅広いし

対向車と後続車のライトが眩しすぎて
２度とセダンなんか開拓ありません

セダン乗ってるジジイのバックでぶつける率は異常

雪国なので最低地上高20センチは欲しいです

>>393
傘をさしたまま乗り降りできるし、普通のミニバンより扉が広いから乗り降りもしやすい
特殊な形状から販売台数は多くないけど、
わざわざモデルチェンジしてきたってことは、根強いニーズがあるということだ

自分に不要なものは世界中で不要だ、
なんて思考してるから車ヲタって世間から置いていかれるんだよな

だよな、スポーツカーは必要だよな