米ファンド「西武鉄道は秩父線・山口線・多摩川線を廃止しろ」

秩父線、廃止対象に　地元に戸惑いと反発
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/130320/biz13032006460014-n1.htm
西武鉄道の主な路線
http://sankei.jp.msn.com/images/news/130320/biz13032006460014-p1.jpg

米サーベラスが西武ＨＤに提案するリストラ策で廃止対象になっている西武秩父線。
廃止が現実となれば生活の足を失う地元では戸惑いや反発の声があがっている。
横浜方面への直通運転で観光ＰＲを強化し始めたばかりの沿線にとっては、冷水を浴びせられた形だ。

西武秩父線は埼玉県飯能市の吾野（あがの）駅から秩父市の西武秩父駅まで約１９キロメートルの区間。
実質的には東京都の池袋駅からの直通特急と、飯能駅からの各駅停車で池袋線と一体運用されている。
過疎化が進む山間部を走り、高齢者や学生の利用客が多い。

飯能市の新井文雄秘書室長は「赤字だから廃線というのではなく、公共の利益のために動かしてほしい」と反発する。
沿線では路線バスを運営する「国際興業」（東京都中央区）が全面撤退の方針を固めている。
このため市はバスの代替手段確保へ対策を練っているところだった。

そこに追い打ちをかけかねない今回の事態に新井室長は
「具体的な話になれば、維持を要望することになる」と危機感をあらわにする。

球団も手放せって言ってるね

西武HD大株主の米ファンド　ライオンズ売却や秩父線廃止要求
http://www.news-postseven.com/archives/20130320_177445.html

安倍バブルによる証券市場の活況を好機と見て、外資系ファンドが日本企業に攻勢を強めている。
激しく火花を散らすのは、西武鉄道やプリンスホテルを傘下に持つ
「西武ホールディングス（HD）」と、その大株主である米大手投資ファンド「サーベラス」だ。

〈我々の強い不満と失望をここに表明します〉
〈貴殿は、我々の全ての提案を無視し、経営改善を遅滞又は放棄し、サーベラスとの建設的な対話を拒絶し、
（中略）西武ホールディングスの利益に対して重大な損害を与える行動を取られています〉

　これらは本誌が独占入手した極秘文書の一部だ。厳しい口調で相手を非難する〈我々〉、
つまり差出人はサーベラス創業者のステファン・ファインバーグCEO。
一方の〈貴殿〉とされる受取人は、西武HDの後藤高志社長である。

　両社には西武の再上場を巡って根深い対立がある。2004年、名義偽装事件で西武鉄道等が上場廃止になった後、
グループ各社に約1000億円を投じ、西武HDの筆頭株主（32.4％）になったのはサーベラスだった。
「サーベラスとしては、窮地を救ったのだから、西武が企業価値（株価）を上げて再上場するのを促し、
サーベラスの収益を確保するのは当然だと思っていた。
だが、西武側はサーベラスをはずして上場準備を進めようとした。
さらに、サーベラスが提案した資産リストラ策などを無視。双方の代理人が非難の文書を
送りつけ合う泥沼の状況に陥っている」（事情を知るファンド関係者）

西武新宿駅も地下化しよう

鷲津、これがお前のやりかたなのか？

レオライナーたん…

それにより、昨年実施されるはずだった西武HDの再上場は、未だに見通しが立っていない。
サーベラスが苛立つのも無理はない。目下、安倍バブルで証券市場にはIPO（新規上場）に追い風が吹いていて、
西武の再上場にとってもまたとないチャンスなのだ。だが、後藤社長がリストラ策を飲まないままで上場しても利益は少ない。

そこでサーベラスが打った手が、3月11日の敵対的TOB（株式公開買い付け）の発表だった。
持ち株比率を3分の1超に引き上げ、株主総会での重要事項の拒否権を手にすることはほぼ確実と見られている。
前出のファンド関係者はTOBの狙いをこう見る。
「サーベラスは今回のTOB後の方針として、元金融庁長官など3人の大物を取締役に推薦するとしている。
それは6月の株主総会で委任状争奪戦（プロキシファイト）を展開するための布石だろう。
そこで過半数の議決権を得られれば、後藤社長を更迭するなど、経営陣を一新できる」

本誌入手のファインバーグCEOによる文書にも、西武HDの現経営陣への敵意が剥き出しにされている。
文書はまず、西武ライオンズなど不採算事業の売却や西武山口線、秩父線、多摩川線など低採算路線の廃線、
プリンスホテルのサービス料金値上げなど、それまでサーベラスが行なってきた提案が何ら実行されないことを追及する。

さらに今回の文書では新たに、〈ハワイのホテル、品川、高輪及び赤坂の資産、東京プリンスホテル、
豊島園、西武園、並びに多摩川競艇場について〉〈開発若しくは現金化の計画〉について情報公開することも求めている。
加えて、後藤氏が〈我々のオペレーションチームのメンバーを恫喝〉したなどと具体的に11項目の行動を上げて、
西武HDに甚大な損害を与えていると指摘。後藤氏に批判的なのである。（以上）

西武ライオンズも消滅か

また11球団になってしまうのか・・・

秩父が秘境化するなｗ
そういうのも悪くない気がしなくもないｗ

街金から借りてきて、気付いたころには全部家も畑も担保に入ってたみたいなもん？

高麗とかいうチョン臭い駅があった記憶

そして一時的に企業価値が上がれば即売りですか？

これに直接関係はないかもしれないが
外資だと日本でもガンガンリストラできるのはなぜなんだろうか？
やはり政府が外資には甘いからかな

日本企業はいちいち追い出すために部屋作ったりして
退職させるまでに時間や金を無駄にかけても
会社にしがみつこうとする無能がいるというのに

ニッポン放送も聴取率、人気ともにじり貧になってたのを放置してた時に
村上に付け狙われたよね。

秩鉄廃止とかやめろよいい加減にしろ

撮り鉄がアップをはじめました

よし、東急多摩川線は大丈夫だな

>>11
コマだな
職人の子孫が入植した伝説が神社と一緒に残ってる

公共交通をハゲタカに持っていかれるとって例だな
ホテルや球団については一概に言えないだろうけど

線路を無くすというよりも、経営分離して第三セクター化させようと目論んでいるんだろうな

>>11
高句麗から亡命してきて住み着いた場所だな、コマ

円安が進んで買収しやすくなっとるからこんなんまた増えるかもね
ハゲタカ再来か

ヒャッハー！

ライオン社がライオンズを買収してライオンライオンズにして欲しい

としまえんはどうなんるんだろ

インフラに口出すなよ鬼畜アメ公

＞飯能市の新井文雄秘書室長は「赤字だから廃線というのではなく、公共の利益のために動かしてほしい」と反発する。
相手が私企業なのわかってんのか？

西武の自業自得だろ

多摩川線はまじいらねーだろ

池袋線まで繋げれば需要はあると思うが　まぁ無理だろうな

秩父線は秩父鉄道が引き継げば無問題

アベノミクスのおかげで効率化が捗るな

山口線は
車両を蒸気機関車フォルムにして最高速度を30kmに落とす
あとは運転手にゆるキャラ着ぐるみ着せておけば問題解決

そんなことより西武新宿をどうにかしてくれ
新宿まで遠すぎるんだよ

>>29
アメスクの生徒たちがいっぱい乗るんだよ

毛唐め

西武線は経営下手なんだよな
堤の頃からダメ
なんなんだろうな

アメリカって電気鉄道華やかなりし頃は
投資資金でバカスカ路線作りまくったんだけど
不振になると、そこそこ客が残ってる路線も
一気に路線廃止しまくったんだよな

サーベラスみたいな考え方では、小林一三は超アホだし
堤や五島もアホに見えるだろう。

西武は全部身売りして運賃3倍にあげればいい

＞両社には西武の再上場を巡って根深い対立がある。2004年、名義偽装事件で西武鉄道等が上場廃止になった後、
＞グループ各社に約1000億円を投じ、西武HDの筆頭株主（32.4％）になったのはサーベラスだった。

＞だが、西武側はサーベラスをはずして上場準備を進めようとした。

鉄道以外にもいろいろ事業に手を出しちゃってるから突っ込まれる要因与えちゃってるんだろうな
他も同じことが言えるけどインフラ企業が派手なことやりすぎなんだよ

>>11
高句麗も高麗も同じ朝鮮民族ニダ

>>35
あとICUの学生とつくし幼稚園の園児と競艇に行くおっさんもな

ついに西武再上場か
どのくらいの公募値になんだろ
上場廃止直前に買ったやつは大勝利だろうな

>>38
ロサンゼルスの電鉄は飲酒運転上等、老朽電車が大半で
路線バスに客が逃げたってのもあるらしいな。
東京の関東バスは当時最先端だったロサンゼルスの
路線バス会社のカラーを真似て現在に至る。

気が向いたら電車一本で秩父ぶらぶらしにいけるささやかな楽しみを奪わないで(´；ω；｀)

西吾野～正丸のwkwk感は最高

鉄道会社にTOBかけて結果路線廃止は
公益に反するんじゃねえの

あの花死亡

株主が赤字路線廃止しろって言うのは当然のことだろ
言われたくなきゃ利益出せや
民間なんだから何の問題もない

>>11
高句麗由来だから朝鮮とはちがうはずなんだが

秩父民「赤字でもサービスだろ！動かせよ！（ﾄﾞﾝ」
外資「赤字だから廃止な」

どっちに理があるのか

鹿島鉄道廃線みたいにバス専用道路に作り替えてバス専用道路につくりかえればいいんやで

どう考えても、拝島ー玉川上水間のが不要。

>>11
無学の低脳

あの世で五島がほくそ笑んでうわっ！！！

巾着田に行ったら、民団がイベントを開催してた

民団が２ｃｈで工作していることを知ると純粋に楽しめない

入曽駅にも特急停めて
毎回新所沢で始発待つのだるい

秩父線はまだバス代行できるレベルじゃないだろ

>>38
シカゴの近郊電車オーロラ・エルジン鉄道なんて、昼の12時13分に何の予告もなく突然運転を打ち切って廃止になったからな
朝は普通に動いていたのに、帰るときには廃線になってたから通勤客は呆然としたそうだ

>>52
民間ではあるけど、インフラ屋だからねぇ
両者に理があるとしか

インフラに外資を参入させるとこうなる
彼らは地元に住んでないから住民の声なんてどうでも良い

>>11
亡命した高麗の王族が移り住んだ歴史ある地だぞ

赤字でも存続させなきゃいけないの？

ボランティアなのか西武鉄道は

>>27
>>50
馬鹿発見

春にキャンプしに秩父いきたいんだけど
おすすめはどこ

これサーベラスは単なる話題作りのプロレスやってるだけだと思うよ
西武のIPOが話題になればそれだけ高く売れるんだから

>>41
鉄道自体が買収して手に入れた元不動産会社だから仕方ない

秩父の売名か

私企業なんだから収益出すのはインフラとか関係なく大前提だけど
どれくらい赤字なんだ？

最近西武がCM出してるのもこの絡みか

＞西武ライオンズなど不採算事業の売却や

＞西武ライオンズなど不採算事業の売却や

＞西武ライオンズなど不採算事業の売却や

西武ライオンズなど不採算事業の売却や

むしろ所沢を始点終点にしてくれていいぞ
東横線と直通して以来、朝の副都心線直通の電車がほとんど飯能や小手指から来るもんだから
前より明らかに混んでて腹が立つ

TPPでこういう干渉が増えそうだな

簡単に廃線認めたら線路延ばすだけ伸ばして回りの不動産うっぱらったら即廃線なんて
詐欺まがいの商売が成り立っちゃうよな

貴重な南立川が

多摩川線は困る
競艇に行くおっさんもいるんだぞ

小平東村山あたりのぐちゃぐちゃな線路は異常
とりあえず小平駅の新宿線と拝島線の分岐の平面交差だけでもどうにかしたほうがいい

>>75
アメリカなんてまさにそんなもんじゃん
線路広げまくって採算取れないわ、即廃線なで

2013/03/20(水) 開場:09:57 開演:10:00

京成電鉄 3300形赤電ラストラン生中継
本日３月２０日（水）に京成電鉄３３００形のリバイバルカラー、通称赤電が引退致します。
３３００形の赤電は平成２１年から、京成電鉄創立１００周年記念の一環で、昭和３４年～３５年にかけて京成電鉄で活躍していた車両の復元色です。
この車両が本日ラストランを迎え、リバイバル車としては初めての特急として運行し引退致します。
http://live.nicovideo.jp/watch/lv130026800

大阪が地下鉄民営化にビビり始めたのはこれが原因だろうな

サーベラスの顧問ってあのダンクエールかよｗ

葬式鉄がアップをはじめました

は冗談としても秩父線以外の二つは結構稼いでいたイメージがあったんだがそうでもなかったのか

サーベラス傘下の国際興業バスの撤退もサーベラスの指示なんだろうけど、
秩父地区はとんでもない受難を受けたな。　バスも電車も無くなるか、第三セクタ
ーで今以上に割高な運賃を払う羽目になるんだろうな

ライオンズが単年黒字になったのはこのせいか

まあ堤を追い出した罰だな
堤は田沼意次

山口線は普通にいらない
多摩川線は西武が手放してもJRか京王が買い取るだろ
秩父は西武線で数少ない観光地だから赤字でも維持しというたほうがいいと思う

廃線しようとするやつは、地域の人口に比例した無茶苦茶に多額の保証金を支払ってJRに譲渡しないと廃線禁止とかにしたほうが良いんじゃないからなあ
むかしのアメリカのインターバーンの衰退みたいな感じでやられたら、日本の鉄道なんてほとんど残らないぞ

公共の利益のために動かして欲しい‥飯能市

って、黒字転換は将来的にも無いって自治体が保証したような言い方だな
これは下手すると所沢から先が全て廃止されるわ

実際、法律的にできるのか知らんが
地域住民やら国と泥沼の訴訟合戦になるわ
地価が大暴落するわパニックになるだろうね

西武新宿線と西武池袋線であそこまでえげつなく稼いでいて
代替がきかない線一つ維持できないもんかね西武は

>>79
今は日本じゃそれが通用しないがTPP締結して外資がインフラ乗っ取ったら
線路に限らず全部同じ目に遭うだろうな
今まで有って当たり前の物が突然なくなる時代に

>>89
コイツ車両基地も理解できないのか

>>91
運賃値上げもサーベラスの提案にあるぞ

秩父線を池袋線に改称すれば解決

>>78
じゃあ拝島線も廃止DEATH！
余計な投資をせず、利益を得て株主配当に廻せる路線のみ残せばいいのDEATH！
砂川・立川は利用客が少ないのでさっさと廃止DEATH！

＞多摩川線
ついに俺が小学生の頃に考えた「府中市営鉄道」が現実化するのか。

廃線にはならないだろ3セク化は有り得るけど

>>94
ということは苦しいのか
あんなにパンパンに人が乗ってるのに鉄道は難しいものだな

>>86
とんでもない
堤家が失脚したからこそ、西武では鉄道事業に多額の投資がまわされるようになった
堤義明は鉄道事業には興味はなく、ただの収益源としかみていなかった
鉄道事業で得た収益を沿線開発や鉄道施設・車両の更新にほとんど充てずに、リゾート開発などの全国各地の不動産事業につぎこんだ
バブル崩壊後に一挙に不良債権化したお荷物のリゾート事業を切り捨て、収益源の鉄道事業に集中できるようになったのが現在の体制だよ

ハゲタカが息吹き返してるんだｗ

アメリカ政府にコネのあるファンドだから
スティールパートナーズの時のようにはいかんよ

ファンドにとっては公共の利益とか寝言聞く耳持たないだろ
マイナスな要因は事務的に刈るからな

儲からないなら廃止が当たり前

>>93
車両基地なんて他で代替出来るだろ
路線成り立たなくなるなら路線ごと廃止しても良いし。人件費も浮くからファンド的には問題無い

デモを起こせ！！西武に徹底的に抗議するぞ。！！

球団は東武に売却して東武ライオンズにして

モータリゼーションって今も有効なの？
日本は資源(ガソリン)が無いんだけど
ある程度需要ある線輸送なら鉄道が
一番効率いいだろ

周囲の環境に合わせて引っ越す時代

堤は野球よりウィンタースポーツが好きだったっけ
アイスホッケーなんかコクドと西武鉄道がそれぞれチームを持ってたし

だが
ファンドとか今しか考えてない土人思考とも言えるぞ
焼き畑すれば確実に今儲かるが50年後は作物が育たない

日本大企業がそれで軒並み機能不全に陥ったじゃないか
■eとか

>>100
東京西部の私鉄の中で抜きん出て垢抜けてないのは金かけてなかったせいなんだろうな
池袋線は最近ようやく投資されてる感が出てきたけど、新宿線は相変わらずだな

秩父鉄道じゃないのか

バスでええやん

>>110
ウィンタースポーツというか冬山みたいなとこのリゾート開発とそれに伴う土地の値上がり大好きというか…
まぁビジネスモデルとしては面白かったよ、バブルで全部潰えたけど

京王東急小田急に比べて田舎車両だもんな西武は

多摩川線って赤字なの？

西武の建設時から現在に至るまで何も改装されてないボロボロの駅舎とか好きだけどな
黒ずんだ剥き出しの打ちっぱなしコンクリとか良いもんだ。

多摩川線は中央線支線に吸収
レオライナーはバス転換だな
西武秩父線は、最悪秩父鉄道が運営すればいいが
運賃倍くらいになるだろうね

>>119
嫌なら乗るな！嫌なら乗るな！てなるかもしれんが、赤字路線てのは本来そういうもんだしな

これって秩父辺りの人はどうするんだろうね

てか自分の最寄り路線が潰されるとか恐ろしすぎるだろｗ
そこにマイホームとか買ってる人とかある意味人生詰みじゃん

>>110
ウィンタースポーツというより、リゾート開発とそれに伴う地価の値上がりが目的だな
堤家は赤字になるまで土地を買い漁ることで黒字にはせずに節税していたツワモノだし

堤義明が大学の卒業論文として作ったのが大磯ロングビーチだ
帝王学教育を受けたまさにプリンスで、スケールが違う

その反面堤家の暗黒面は目を覆うような悲惨で残酷なものだけどね

秩父線なくなると巡礼が不便になるからやめれ。
代わりに巡礼コース巡回路線バス作るなら許す。
多摩線は沿線が住宅街になってるから廃止したら
やばそう。

>>13
ヒント：組合

秩父が陸の孤島になってしまう

秩父は埼玉の数少ない観光地なのにとんでもない

ありがとう自民党

笑点水色「オレンジざまあｗ」

アメ公は民営の旅客鉄道会社が収益を上げる構造が理解できないんだろ

多摩川線は中央線と線路がつながってるからJRに売ればいいよ

西武線無くなったら困るが
しかしJRが吸収するならむしろ都合がいいかもな。総武線と直通にしてくれ

雑誌で見たけど、鉄道関連事業よりとにかくホテルがヤバイって話だった。そこを立て直せないなら売却もやむをえないだろ。

鉄道路線の廃止は流石にブラフだと信じたい

敵対的TOBとかハゲタカやんけｗ

>>66
お気軽キャンプなら親鼻橋下

温泉なら満願の湯があるし、買い物ならヤオコーが近い

ライン下りもできるよ

>>129
多摩川線のことな

総武線と繋がれば境で乗り換え⇒三鷹で乗り換えという労力が節約できるんだが

>>99
普通に利益は上がっているから苦しくはない。
ただサーベラスは投資の回収のために今まで以上に利益を上げさせ
投資家への投資意欲を上げさせて高値で売り抜けるのが目的なので
不採算部門の切り捨て、現金資産の確保や値上げによる利益向上といった
短期的な株価向上施策を要求しているだけ。
対するみずほ銀を主体とした現経営陣は従来の鉄道会社としての
長期的な株価向上を狙っているので食い違いが起きている。

まぁサーベラスはクライスラーを筆頭にここ最近は投資成績が芳しくないので
西武鉄道案件は絶対に成功(投資回収を行う)させたいのかと。
顧客に対する投資期限までの時間も無いしな。

山ん中に住んでるのが悪いんだろ
民間だから採算悪い所は切るのが当然
外資は本当に合理的で素晴らしいわ

まあ西武ライオンズはいらんだろ
でもライオンズ売っても国分寺から乗り継げる変な電車は残せ

ホテルはバブルありきの成功だったからな
一度はじけた現在規模縮小は免れないだろう

遊園地がある以上多摩川線は無敵である

記事では敢えて？触れてないけど

＞沿線では路線バスを運営する「国際興業」（東京都中央区）が全面撤退の方針を固めている。
この国際興業もサーベラス傘下だからな
飯能市に一方的に路線バスの撤退を通告して、結局慌てた市がカネを出してなんとか平成25年度末まで運行する約束を取り付けた

秩父線を自治体が買い取ればいいよ

豊島園に西武ドーム作ったらもっと客入るんでね？
池袋から15分くらいだし、会社帰りでも寄れるし

銭ゲバに握られたらそうなるに決まってるじゃん
さすがに反発がでかすぎて取り下げたけど、松坂屋にデパート事業廃業して店舗不動産全部売り払えって言った奴もいたくらいだし

>>97
是政から府中本町まで接続して、あと燃料廠への引き込み線復活して浅間山地下駅で
多磨霊園駅から合流して市内環状線完成。

だろ？

このサーベラスってのを潰せばいいんけ？

>>139
西埼玉は終わってんなあ

こんな報道が出たら運賃値上げは了承されないだろうな

>>144
花王とかを相手にするのと訳が違うからな
米国政府との繋がりも深いし

>>141
都営公園つくんじゃないのあそこ

>>48
ファンドなんて、株価にしか興味ないから。
公益なにそれ美味しいの？って。
鉄道会社が線路手放しても配当が増えさえすれば良い会社って。

あと十年もしたら団塊が死に始めて毎年100万ずつ減っていくし田舎は人がいなくなるだろう
秩父なんて好転しようがない

多摩川線というか武蔵境自体いらなくね？
東小とセットで廃駅にしていいよ

>>129
JR化で期待できること
・都心から新小金井～是政で通し運賃
・終電のくり下げ

ただ中央線との直通は困難だろな
境駅高架後は動画でしか知らないが
JRとつかながっているのは立川寄りみたいだし

国際興業グループ傘下
・国際興業大阪（ハイヤー）
・山梨交通
・秋北バス
・岩手県交通
・十和田観光電鉄（鉄道を2012年廃止）

西武グループ傘下
・伊豆箱根鉄道
・近江鉄道

このあたり使ってる奴も他人事でなくなるかもね

>>51
一緒にだ
我々の発症にだ

>>150
そのうちに首都圏も人口減少で大手私鉄の路線でも大幅な乗客減になるだろうし、早いところ切り捨てるべきだという考えなんだろうな
このまま人口減少が続けば、あと二、三十年で大手私鉄の赤字路線は廃止に追い込まれるだろうし、地方鉄道も生き残れなくなる

新規路線の開業も途絶え、首都圏の鉄道網は今がピークだろうね
あとは衰退していくだけだ

西武新宿駅なんとかせえや

廃止するなら、国分寺線、新宿線、拝島線(小川～拝島)を廃止してくれ
西武鉄道から離れて新しい会社で独立してくれよ

サーベラスの指示には従った方がいいと思う
お前らショボ私鉄寄りずっと賢いよ

ダイヤ改正で帰宅ラッシュ時の6時台に準急走らせる西武新宿線は何考えてんだと思った昨日(´･ω･｀)

千葉県民にはよくわからないが
これが京成だったら鉄道事業やめてTDRしか残らない、みたいな？

西部新宿駅はなぜ新宿駅にないのか
移転させろ
あの微妙な距離が面倒

>>153
ああ確かに、いずっぱこ、ガチャコンも当然整理対象になるわな
ガチャは西武のおんぼろ101系を大量にもらったばかりだが
改軌して近鉄に買収、貴生川～信楽～新田辺延伸
八日市～永源寺～湯の山～四日市とかやってほしかった
阪急が河原町から延伸でもいいよ
夢のまた夢だけどね

東武大勝利
小泉線とかローカル線を持ってるのになんとか頑張ってる

>>112
京王や中央線と比べてもなんかダサいよな

>>11
今の在日と同じにするってのは違うんじゃね

>>110
女子フィギュアのおまんことか大好き
渡辺絵美とか

>>11
ネトウヨの無知さは異常

鉄道どころか、そのうち電気水道ガスも外資が入ってくるからヤバイぞ

秩父鉄道かと思ったら西武秩父線か。
そんなことしたら秩父夜祭に行けなくなっちゃうだろうが！

行った事ないけど。

サーベラスは無能だから言うこと聞かないほうがいいよｗ

>>160
つか小湊鉄道、いすみ鉄道、久留里線がなくなるくらいじゃね

>>110
森に「やりたければどーぞ」は名言
堤お召し列車とか懐かしいな
旧101系の運転台に乗り込んで
駅員全員業務放っといて敬礼見送り

サーベラス（持ち株3割強）が上場益増やしたいから
赤字な公共性や歴史的資産は一切排除しろと言っている

半数以上の株主が反対すれば大丈夫じゃないか
拒否権あっても1/3しか株持ってないんだし

バスも電車も撤退で秩父が陸の孤島に（笑）

32.4%もやられてるのが無様としか言いようが無い

西武線は唯一の最寄り駅なので廃止なんてやめてくれよお

最悪は自治体が買い上げて第三セクター化っていう方法もあるけど、
元々赤字路線だし、無理だろうな。

178 ：旧最古参 ◆OukChWfpmQ ：2013/03/20(水) 11:51:43.39 ID:16CeF7eu0

>>1
クソ田舎さいたまが更にクソ田舎になってしまうやないか！！！！１１１１

この辺の観光目的の路線よりどう考えてもおざなりにされてる拝島線はセーフなんですね
良かった

下山口が親父の家の最寄り駅だは
廃止になったらどうすんだよ
陸の孤島だぞ、、、

投資会社の役員なんて椅子に根をおろしてシムシティやってるオッサンどもでしょ？運動した方がいいんじゃない？醜いでつよ？

むしろ、所沢～西所沢～西武球場～西武遊園地～萩山～国分寺まで直通運転させろよ
路線図メチャクチャだぞ

http://www.seibu-group.co.jp/railways/railway/rosen/index.html

芦ヶ久保とか電車駅は閑散としてるが、道の駅は賑わってるから。
観光客もR299で車が多いんでなかろうか。

>>180
下山口は山口線じゃないだろ

是政線を尾根環通して橋本か相模原でリニアに連絡すれば

秩父線は第三セクター化するしかないかもな。
一定の需要はあるが伸びは見込めない。ならば運賃値上げと…。

他はともかく山口線ってのはグループ的に廃止はないんじゃないか？
相乗効果は認められないというデータがあったとしても

国際興業
同年11月30日米国投資ファンドサーベラスが買収・傘下に収める。
西武鉄道
サーベラス1/3株取得。経営は黒字。

今回は、通らないと思うわ

オウムもアメリカにサリン撒いてれば英雄だったのにね

>>129
高架化で作った新しいホームや線路が構造的に直通は無理。

ハゲタカ外資の役員ってもれなく高級マンションの高層階に住んでいるよね。人を見下ろすのが好きな人種w

というかそれ以前に多摩川線て2両か3両編成だったから
全然無理だったわ。
武蔵境で繋げられたとしても、それに合わせて多摩川線の駅を
すべて改修しないとならない。

サーベラス買収されたわけじゃねえんだから
サーベラスを外して上場準備したっていいじゃねえかよ

西武って堤王国なイメージあったけどそうでもないんだ

西武線の営業係数

西武線系統　79.9
池袋線系統　76.0
多摩湖線　 258.8
多摩川線　 286.1
山口線　　 623.7

西武線全体　82.6

西武秩父線は手軽に秘境を味わえて良いよね

車で写真撮りに来て鉄道会社に金落とさない撮り鉄が悪い

多摩川線ないと学校通えなくなるんだが

山口線は廃止でいいだろｗ

せっかく飯能まで横浜から1本で行けるようになり奥武蔵の山に行きやすくなったので、
秩父線は継続してほしい。

>>198
恨むなら撮り鉄を恨め

>>175
やられたというか現経営陣が堤一族の支配力を弱める為に出資を募ったのだがな。

>>43
東京外国語大学のことを忘れないでください

>>198
外大か

>>195
路線密集地帯のためなのか知らんが多摩湖線は全然儲からないんだな
平日朝の都心直通列車を廃止したり、全線ワンマン化したのもやむなしか

>>11

a

多摩川線だけなぜあんな孤立した所にあるの?

>>192
五日市行きみたいに6+4で武蔵境で切り離せばいい

>>204
多摩湖線の係数が悪いのは短距離故に長距離客が居ないという構造上の問題が大きい。

>>195
山口線はやっぱり真っ赤なんだなあ
これから急激に減る見込みではないとはいえ、
国鉄の歌志内線427とか大畑線481(昭和56年)とかと比べてもずっと悪いのか

>>201
フジテレビと同じじゃん
現経営陣の保身のために外資に売り渡す

こうやって都会でも今後廃止される路線が増えるんだろうな

>>206
多摩川の砂利採取専用線だったから。
ついでに多摩川競艇は砂利採取場跡地の池の再利用。

>>2
球団はずっと手放したがってるだろ
ナベツネがうるせえだけで

リアルキングボンビーか
でもそもそもこんな事態を招いたのは堤一族含めた旧経営陣なんだけどな

>>180
車があるだろ車社会の鉄道とは無縁の地をばかにすんあ

上でも指摘あったけど、多摩川線はJRに売却して是政から南多摩まで延伸すれば
、南武線と中央線武蔵境直結されるから需要あると思うよ

球団廃止すると
西所沢ー西武球場いらなくなるし
西武球場ー遊園地もいらなくなるな
逆に路線廃止すると球場行くのに車しかなくなる
ただでさえ激込みなのに
通勤しづらくなるけど
元々不便なので所沢駅の駐輪場増やせば許す
地価暴落してきついのはローンやアパート持ちか？

>>213
ナベツネの問題よりも西武ドームの処遇の問題のが大きい
ライオンズ売ったら狭山線も赤字路線に転落

>>217
そこでBRTですよ

東部線最強伝説

>>206
多摩鉄道を買収したから。

というか西武鉄道の歴史は買収の歴史。
そもそも西武鉄道という名前も買収先の社名だった。

川越鉄道をが本川越～国分寺間を建設
武蔵野鉄道が飯能～池袋間を建設
川越鉄道改め西武鉄道(旧)が東村山～高田馬場間を建設
多摩鉄道が武蔵境～是政間を建設
西武鉄道(旧)が同じ資本系列の多摩鉄道を買収
多摩湖鉄道(これが堤が最初に作った鉄道会社)が国分寺～西武遊園地間を建設
堤が不振続きの武蔵野鉄道を買収し続いて西武鉄道(旧)も買収、
多摩湖鉄道も合わせて西武鉄道が完成。

ちなみに川越鉄道も多摩鉄道も中央線を作った甲武鉄道と同系列だった。
これが多摩川線が武蔵境で、国分寺線が国分寺で中央線と乗り入れできる
配置になっている理由。

>>218
ライオンズ消滅したら路線がますます赤字だし
路線がなくなるとますますライオンズが孤島に
一蓮托生やの

葬式鉄や撮り鉄にとっては廃線になった方が嬉しそうだよな
撮り鉄は電車使わないし葬式鉄は廃線にならないと動かないし

アメ公のことだし鉄道全て売却しろとかいう話が出てもおかしくないんだな･･･

今更聞くのもなんだけどなんで途中から池袋線と秩父線で分けられてんの
山の中に突入すると線路の規格でも変わんの？

>>161
降りたら歌舞伎町だからいいじゃん

飯能からではなく吾野から西武秩父線なのは沿線住人も間違いやすいトリビア

>>161
それより本川越を川越駅に移転して欲しい

>>223
そういうの撮り鉄とは言わん
盗り鉄や

西武新宿線は肥溜めを運んでたから
臭いので新宿駅に合流させてもらえなかったんだよ

>>222
だよな
だから一括保有か一括処分かどちらかにせざるを得ないわけか

>>225
後から伸ばしたから名前が違うだけ
吾野まで池袋線だ

秩父線廃止はキツイやろ

>>11
こういう恥ずかしいバカがまだいるんだね

多摩川じゃなくて多摩湖線ってマジでいらないでしょ
使ってたけどなぜ存在してたのか不思議でならなかった

>>230
ルミネエストの2階は駅が作れる構造になってるんだけどな
6両までしか入れないから断念したが

>>17
二子玉まで延伸してくれないかと10年ぐらい思い続けてる

路線を廃止や縮小したい私鉄はこの騒動を注視してそうだな
これが決定されたら廃止や縮小の流れが雪崩のようにやってくるかもしれん

さっさとライオンズ売れよ
今時野球はねえよ金の無駄

鉄道法を微塵も知らないやつが多すぎ

>>201
だよな。サーベラスを利用しておきながら要求を悉く無視というのも都合の良い話。少しはリストラしないとね。

>>237
大井町線乗れよ

>>235
多摩湖線は元々は多摩湖を作る貨物路線だったらしい
狭山線は狭山湖を作る貨物路線

>>141
東京ベルディがうんたらかんたら

バス専用路線にすりゃいいだろ
もちろん運営は自治体な
公共の利益（）だから住民は喜んで税金払ってくれるだろ

>>141
周り住宅地だから騒音施設は無理

第三セクターになるのが現実的なとこかな

>>245
コノ馬鹿は今でも鉄道に税金が使われていることを知らないのか？

まあ、道路にしても、自動車課税以外も都市計画とか言うことでめちゃくちゃ使ってるからなあ
西武が投げ出したら、どっちにしても自治体負担になっていくんだろうな

遅かれ早かれこれらの路線は廃線だろ
少なくとも私企業が面倒見るものではないわ

>>248
じゃあその使われてる税金だけで運営するといいよ

補助金だけで運営できるなら撤退なんて話しねぇよアホ

>>54
はぁー！？青梅線、五日市線、八高線ユーザーの乗り換え場所を奪うな！
久石譲やフジのカトパンが通ってた国立音大は玉川上水と武蔵砂川の間だぞ

中の市民にとっちゃ「へえ、そうなんだ」程度のこと。
１００ｍ先のコンビにへ自動車使うような田舎者にとって、
鉄道、公共交通機関を失うことの危機感なんか微塵も無い。

賢い奴はこういう流れを読んで、とっくに市外へ移住済み。

>>253
公共のインフラの大切さが分からない馬鹿
それとも馬鹿チョンの類かなｗ

>>216
是政から多摩川渡ればすぐに南多摩だからな
南武と武蔵境繋がれば直通なしの単線、E233系4両でも
都心へのショートカットとなるしかなり化けると思う
あわよくば6両化

秩父に行けない飯能駅なんて存在価値無くなるぞ
乗り入れたばかりの東京メトロと東急は全力で阻止しろ

外資なんかに売るからだ

貧相な地域だった西埼玉を繁栄させた功労者を排除したカルマだよ

>>254
アカの手先死ね

沿線の不動産持ってる奴は焦るだろうなと思う

赤字でも運行し続ける意味ってなんなの？俺良いことしてるなーってオナニーしてるの？
そんなことは公営企業にまかせておけよ

西武新宿線はもうJRか小田急あたりに売却でいいよ。
そうすりゃ馬場か西武新宿から地下化で新宿駅に接続。
他にも久米川や本川越などで他路線に乗り入れで便利になるわ。

バブルのときに地下急行線が出来てればなー

それより
バスが全面撤退を決めたという情報に驚愕だわ
秩父は住民が多いし観光地でもあるだろ

市が線路買い取ってその上をバスで運行しよう

>>264
処分地の儲けなんて、どうせ、ファンドに行くんだから買うこと無いよ
赤字に減らしたいんだったら、なくなっただけで利点があるはずだし
公共のために強制接収して無料でもらうべきだな

堤帝国って懐かしいな
もうずっと聞かない

>>210
保身じゃなくて堤の追放という切迫した問題だよ

銭ゲバ堤でもやらなかった事を・・・

堤一族ってキチガイだと思ってたけど意外にまともだったのだろうか

>>269
土地転がしと株屋の違いってだけでどっちもクズ

秩父って観光地か？
名前が面白いだけで何を観光したらいいか全然思いつかない。

まあ確かに西武鉄道はいらない路線多いわな
多摩川は自社主力路線への誘導効果も無いし
多摩湖線と国分寺線は重複してるし
西武球場とか遊園地とかいらなくなれば
上記２路線と山口線もいらんし
でも都市間輸送特急走らせてる秩父線はどうなのかと思う
あの距離で１４００円なら
値上げすりゃまだ採算取れると思うけど

今ある西武新宿駅は廃止して、地下から何とかして新宿に繋げろよ

>>269
・秘書に片膝付かせてお茶出しさせる
・全社員に交代で毎日実家の墓掃除をさせる
・移動時に全社員に出迎えと送り出しをさせる

間違いなくキチガイです

>>29
いらないよなあれ
京王に接続してないし単線だし意味がわからない
バスで十分だしあんな中途半端の乗るなら京王の駅行くからな

東武も不採算線つぶくしてくれんかな
私鉄のくせに運賃が高すぎる

線路が短くなると、金を吸い上げる人が少なくなって結果的に沿線都市部も廃れて、沿線全体の衰退につながるけどな

とりあえず赤字路線は車両数と列車本数を減らしたら

>>41
むしろ私鉄のビジネスモデルって鉄道で住民引き寄せて不動産や商業施設で儲けるってパタンだろ。
普通に鉄道事業そのものでは全然儲かってないよ。人集める道具なんだし。

>>243
多摩湖線は小平学園都市という住宅街を売るために作った路線だ。
その後村山貯水地(多摩湖)が出来て観光需要狙いで萩山から西武遊園地まで延伸。
狭山線は山口貯水地(狭山湖)建設に伴い観光需要を見込んで建設。

どちらも工事のために作られた貨物線ではない。
貯水地建設の貨物線は羽村から軽便鉄道を引いた。

>>277
つーか日本のGDPを下げる最高の方法が交通手段廃止ｗｗｗｗどこまでも\ハゲタカ\…

鉄道は儲からないからな
なんたって、「金」を「失」うだから

上場に向けてガバナンスなんちゃら会議と題して
富士ﾌｨﾙﾑトップとJR東の清野、東海火災総帥を呼集して
助けてよ～って焼き土下座するようだな
子会社伊豆っぱこ、近江含めて、もしJR傘下になったりしたら胸熱だな
一部のオタが妄想してた最強線205系の西武入りや
名古屋からガチャコン近江にオレンジ電車がそのまま直通とかワクワクする

ＪＲ西日本にもちょっと言ってやってくれ
中国地方の赤字ローカル線を廃止しろと

ライオンズ黒字じゃないか

今日見かけた緑色のバスが国際興業バスか
バス走ってたのな、知らんかったわ
地元民は車を使うから電車が無くなっても困らない
狭かった滝不動の辺りもトンネルと橋を作ってるようだし車移動が益々捗る
電車に乗ってるのは高校生と登山爺婆と聖地巡礼のお前らくらい

未成年の移動ができない地域は急速に過疎るからもう終わるんだな

>>284
最近のJR西が他のJRに比べて地方路線サービス縮小が目立つのは
やはり外国人株主の意向が大きいらしい

>>284
元々田舎のローカル線てのは無人駅(鉄道事業で一番大きな費用は駅に関するコスト)にしたりして省力化してるからそもそも予算規模が小さくて赤字でも大した額じゃ無いから仮に廃止しても大した収支改善にならない。

>>288
単純に金が無いだけだと思う

何で内資じゃなくて外資に株売ったんだよ

>>288
いいじゃん知ったかすんな、アホ

是政

秩父線　→　山岳部で住民少ない
山口線　→　乗り換えるのがめんどい、西武球場周辺は路線整理しろ
多摩川線　→　いらん、中央線と京王線で事足りる

日本の経営者って、都合の悪いことみんな外人に言わせてるよねｗ

西武グループってバブルの頃は堤なんたらオーナーが世界一の億万長者だったりしたのに
今やハゲタカファンドに食い散らかされるような状態なのか
そこまで経営状態が酷くなってたの知らなかったわ
この国も堕ちぶれたもんだな

廃止でもいいけど駐輪場つくれよな
西武やつらみんな無料駐輪場つぶしやがって

多摩川線ってあれ、京王線への乗り換えが不便だよな
一応可能ではあるがかなり歩くし
中途半端

関西人のＪＲ西の崇め具合は異常
どっかの板で福知山線事故をＪＲ東海のせいにしてたのを見つけた時はドン引きした

>>296
バブルの頃は東京の土地価格でアメリカ全土が買えるって異常事態だったからな
ハゲタカに食い散らかされてダメになったんじゃなくバブル崩壊で資産を失っただけ

よくわからないんだけど空気運んでるようなローカル線でしょ
廃線でええやろw

いくら私企業とは言っても、鉄道と他の業種じゃ訳が違う。たくさんの客が利用してるんだから｢赤字なので即廃止｣は通らないだろ。
そもそも、どの路線だっていくら赤字と言ってもある程度乗降客はいるし。

｢赤字なんだから廃止｣とか偉そうに言ってる輩は何なん？

西武HDまるごともうJRに吸収でいいと思う
西武線全線&ライオンズ→東日本旅客鉄道
プリンスホテル&百貨店&伊豆箱根近江→東海旅客鉄道
東海なら名古屋駅高島屋ﾏﾘｵｯﾄホテルの成功でノウハウあるし

百貨店は関係ないだろ

>>302
日本国も赤字だから即廃止

そして東武東上線と秩父鉄道の直通が再開へ

インフラをハゲタカに握られるのはこれがあるからまずい

池袋線は複々線化やら直通運転してるのに
なんで新宿線は冷遇されてるの

片割れのセゾン同様7&iが買うから大丈夫！

東急か小田急が買い取って西武新宿線沿線の再開発しろよ　ウンコみたいな駅ばっかりだろ

新宿線沿線って地味だよなあ
デカイ商店街が無い

>>310
そこまで酷いか？
小田急と比較で知名度ではこんなもんじゃね
新百合ヶ丘＜田無
町田＞東村山
厚木＜所沢
小田原＜川越

>>310 >312
中央線と池袋線に挟まれた新宿線は
なければどうしても困るような路線でもないからな

赤字部門を廃止するのは至極当然

問題はインフラを民間に委ねたことだよ

国鉄解体も、反日勢力の弱体化には成功したけど
結局地方が犠牲になったもんなぁ・・・
JRになって我田引新幹線が無くなったかというと
むしろますますなりふり構わなくなったし

アメリカの基準だったら日本の鉄道なんて９割方廃止だろ
西武の各線なんかよりはるかにとんでもない収益の路線山のようにある

球団は手塚プロが買収して
ジャングル大帝ライオンズだな

カネが無いのは首が無いのと一緒だからな
NOと首を振れない

>>316
電車通勤がマイカー通勤に置き換わったら
道路の混雑が考えただけでも恐ろしいわ
ただでさえ所沢周辺はアホみたいに渋滞すんのに

>>303

サーベラスが経営をしている、国際興業（国際興業バスグループ株式会社や富士屋ホテルグループ・紫興業(ゴルフ場・千葉県野田市)・
約６％程度の帝国ホテルの株式）も！！

多摩川線は収支トントン、少し赤字なだけ。
沿線の宅地化が進んでいるから、廃線にして土地を売却すると巨額の資金が入る。
例えば武蔵境駅前の土地は1㎡当り100万円を超える。
武蔵境の駅舎周辺だけで100億円が手に入る。
他の駅や沿線、西武が所有する多摩川競艇場の土地を売却すれば西武は数百億円の収入になる。
頑張って黒字化して微々たる収入を得るよりも一気に数百億円を手に入れたほうが良いというサーベラスの判断でしょう。

>>302
秩父よりもド田舎の路線が廃止される時も同じ事言わなかった奴らが悪いだろ
他人事だと思ってるといずれ自分にもその影響が及ぶんだよ

それはそうと
秩父最強伝説^^←こいつこのニュースのどう思ってんのかな？

>>321
廃線にしたら土地価格一気に下落するのだが

＞廃線にして土地を売却すると巨額の資金が入る。
廃線になったら暴落するだろ・・・

他は知らんけど東京外語大や警察学校誘致するのに西武が相当関係官庁に働きかけたんだろうから
今更多摩川線廃止したら政府を巻き込んだ大問題になるぞ
農工大やICUも黙ってないだろうしな

>>324
ハゲタカファンドは巨額の収益を得た後なのでどうなろうが知ったことではありません

まあ上のレスにもあるが
第三セクターにしたいんだろうね
完全な廃線はさすがに国はしないだろ

ドローカルな話だけど
下山口はよーーーーーーーーーーーーやく
バリアフリー＆エレベータができたんやで・・・

>>312
酷いなんてもんじゃないな
挙げればキリがないけど、あまり知られてないところで
例えば、起点から最初の急行停車駅鷺ノ宮の同じ条件で他路線と比較した時の
ダントツのショボさとか

>>329
明大前もしょぼいぞ

多摩川線は田無まで延長すべき。
それができないなら京王に売るべき。

あと、西武新宿線は新井薬師前あたりで地下分線(西武有楽町線みたいに)を引いて高田馬場で地下鉄東西線に直通するべき。

新所沢本川越系統は西武新宿まで。
拝島線系統は地下鉄東西線直通。
こう住み分けができるわけだな。

天下の西武もいつの間にか外国の手に落ちていたのか

>>296
「世界一の億万長者」と言っても、嘘でガッチガチに塗り固めた上での億万長者な。

堤翁の墓のある鎌倉霊園をGoogleMapsで見ると、巨大な墓のまわりに人影が。
これ、西武の社員な。

さすがに会社の指示じゃないが、堤信者の社員が未だ自主的に墓参りしてるから。

宗教だよ、西武は。

>>333
見たけどわからんかった

多摩川線は是政駅の南西にあるゴルフ場（？）を宅地化しようぜ。そしてそこまで延伸と。

球団移転の時間だああああああああああああああああああ！

>>333
見つけたけど、ただの観光客じゃないの？
有名人の墓巡りが趣味な人もいるようだし
http://blogs.yahoo.co.jp/syutentoku/24611017.html

>>11
日本は韓国人が作った
日本の象徴は韓国人

>>329
代々木上原って乗り換え以外に何があるの？

秩父は古くから精密機器メーカーが多く進出して発展してきた街。
それで多くの技術者も育ってきた。秩父は観光だけの町ではない。
サーベラスの狙いは経営権を握る気はまったくなく、高値で上場させて売却益を得たいだけ。
そのあと西武がどうなろうと秩父がどうなろうと関係ない。
西武鉄道が撤退したら西武から客が流れていた秩父鉄道も大打撃になるだろう。
西武鉄道の赤字よりも遥かに多い経済損失を被ることになる
。西武秩父線は廃止させてはならない。

サーベラスが議決権1/3持ってて拒否権があるとかいうけど
残りの2/3は過半数だし拒否権もあるんだし、サーベラスの事情が通るとも思えんのだが

高田馬場のスターバックスを狭山そばにしてたいやきを食えるようにして欲しい

>>10
街金というわけでもないが

株式名義偽装、そして法人税を払いたくないがための赤字経営
で上場廃止の窮地に追い込まれた西武鉄道グループだったが
銀行管理になるのも嫌だ、鉄道同業他社の軍門に下るのも嫌だ、
しかし上場廃止では増資に応じてくれるスポンサーは限られる
というわけで現経営陣が引っ張り込んだのがサーベラス
最初は仲良しだったが、サーベラスがここまで銭ゲバというのは計算外だっただろう

サーベラスにしてみれば
株式売買課税の優遇措置終了・課税本則復帰で税金支払い増大が目に見えているので
その前にさっさと西武再上場を実現して株を売り払って利益確定したい

西武って沿線開発全然やらない糞企業だし
プリンス○○ばっかり開発してる不動産屋

>323
武蔵境はJR中心の駅だから暴落はしないよ。
多摩川線の存在感はほとんどないから。

>>341
残りの３分の２は１社が独占してるわけではない
いろんなところが細々と持ってる

>>13
外資であろうと日本国内資本であろうと
金のある会社は退職勧奨の一時金・支援金もたくさん用意して気前良く払ってリストラ

> 日本企業はいちいち追い出すために部屋作ったりして
> 退職させるまでに時間や金を無駄にかけても
> 会社にしがみつこうとする無能がいる
追い出し部屋作りは、銭の無い貧乏企業・ドケチ企業のやること
金を無駄にかけているわけではない

>>22
そういうこと
円安で外患を誘致する安倍ちゃんはまさに筋金入りの反日売国奴、媚米スパイ
日本を（宗主国アメリカさまの手に）トリモロス

>>52 運賃上げれば済む話

山の手と呼ばれる都心の住宅街の大半が西武の開発な事をみても
西武の隠し持つ資産は美味しいんだろうな

西武鉄道　男性専用車両
でグーグル

>>37-38
東急田園都市線みたいに
鉄道輸送能力を考えないで沿線を宅地開発しまくったあげく
列車運行を実質的に破綻させてしまっているのもどんなもんかと思うね

埼玉東武ライオンズ
本拠地は県営大宮球場

>>2
西武ライオンズは2011年から球団単独で黒字になってるよ
かなり経営努力をしてる

こういう事に陥る隙を作ったのは日本人経営者なんだよね

秩父鉄道の運賃は糞高いが文句言わず乗ってるだろ？
三セクにすりゃあいい

ていうか国際興業バス撤退ってマジ？

時々西武新宿線は高田馬場終点でよかったんじゃないかって気がしてならない

東急が買い取って
快速急行を西武秩父から元町・中華街まで乗り入れで。

東急秩父になるのか。
西武線直通で東急秩父行きw

文句あるなら下部を帰って請った

サーベラスに喰われている国際興業バスで有名な国際興業グループは
資金ショート寸前・・東京地方裁判所で２月２８日小佐野敗訴・サーベラス勝訴

>>44
西武鉄道の上場廃止は２００４年１２月
あれからもう８年間も経ったんだぞ８年間も塩漬け
この間、株式を売却したければ自力で相対で買ってくれる奴を見つけ出さないといけない
ヤフーオークションは株券の類は有効・無効に関わらず一律に出品禁止
換金性の悪さを考えると大勝利とはとても言えん

まあ、これから自分らの孫の代くらいにならんと株主配当が復活しないだろう
東京電力に比べたらまだまし、とは言えるかもしれんけど

ライブドアの上場廃止の場合は、上場廃止後に傘下事業を全部売却して
その売却益を株主に山分け配当して最終的に会社清算解散
上場廃止直前に買い集めていれば最終的にはいくらか儲かった結果になった

でもこれって西武だけの問題じゃなくね。JR東みたいに完全民営化してるところで、株主が企業価値を
あげるために、東北のローカル線全部廃止しろって言ってくるかもしれん。まあ俺は貨物の通らない田舎の
ローカル線は全部廃止しても構わんと思ってるが。
ざっと想定したとこで廃止対象が無いのは京急、東急ぐらいかな。東武や京成はヤバイ路線抱えてるし

>>81
大阪は地下鉄民営化にビビってなんかいない
大阪市が持っている関西電力株式への株主配当は
フェスティバルゲート事業損失の穴埋めに使われた
大阪市営地下鉄の民営化は関西財界長年の悲願
ただ、各路線別でバラ売りにするのかそれとも地下鉄事業一体での民営化か

TPPでこういう事態が恒常化しそうだな

>>88
JR本州三社が新幹線運営会社と化しているこのご時世に
何を言っているのかこいつは
JR東日本もJR東海もJR西日本も
クッソ田舎の在来線など自然災害でも何でもいいから言い訳見つけて
とっとと切り捨て廃止したいのが本音だろう
でもそれもしょうがないよね、
それがおまえらの望んだ国鉄民営化のなれの果て

>>112
> 東京西部の私鉄の中で抜きん出て垢抜けてないのは金かけてなかったせい
これは違うわな
何十年でも耐えられる絶対頑丈な車両をつくって使っていた国鉄が、
JRになって乗客を飽きさせないために
何年間だけ持ちこたえたらあとはぶっ壊れてもかまわない車両作りで
安っぽいぺらぺらの車両で頻繁にモデルチェンジを繰り返している
ほうこそが異常なありよう、とも言える

秩父好きでよく行くから廃止はやめてくれ
秩父は観光シーズンに車なんて絶対無理
隣を走ってる299号線はシーズンだと渋滞してるじゃないか

国鉄の民営化はやり方の是非はともかく、過激派の巣窟になってた労組潰しと天文学的な数字にふくれあがっていた
赤字解消のために仕方がなかった面もある

正直、地方の鉄道って必要かな？
平成になって廃線になった路線はいくつもあるけど、不満が出たという話は聞いたことがない
不満がないのなら必要なかったんじゃないの

経済効率だけで廃止しろとか云うなら
鉄道会社向けの優遇措置とかなくされちゃうよ

白糸台から武蔵野台に行く面倒くささ

>>368
そこに人が住んでいったら不満は出るだろうけど
減る一方だからな
不景気だ不景気だの大合唱の中で地方に人を住まわす理由を忘れてるからな
あとで焦るだろ

>>368
秩父は三セクにしろといいながら
他の廃止された地方路線は俺様が不満を聞いたことがないので必要なかったとか何様だよおまえ

>>372
はぁ？　別に秩父線を廃線にしてもらっても俺は一向に構わんが
特急で池袋まで通勤してるような利用者がいるだろうから三セクにしたらいいんじゃないのと書いたまでだが

>>373
自分の意見が矛盾してることに気が付かない阿呆かおまえは
だったら地方だって毎日通勤や通学で利用してる人がいるって想像付くだろ
それを不満がなかったんじゃね？と勝手に思い込んでるから指摘してやったんだよクズが

まあまあ、喧嘩すんなよ。

>>374
じゃ、その通勤通学してた人は廃線後どうしたわけ？ｗ
まさか引っ越ししたの？ｗ

つーか外環の地下まるごと地下鉄にしてくれ
南北の移動がなさすぎ　バス移動しかできんわ

>>376
論点がズレまくっててお話にならんな┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

多摩川競艇も客減ったしな

ライオンズは小田急が買収します

>>378
お前が馬鹿だから理解できないんだよ
廃線後は代替バスに移行して、その地元の連中は不満無くやってるんだろ？
じゃ廃線で問題なしじゃねえか

でも秩父は代替バスを走らせるような道がない
299は道が曲がりくねっててとても鉄道並みには走れない
それに利用者数も僻地の通勤通学利用者レベルの話じゃないから需要はあるだろう

だから三セクにしろと書いたんだよ
頭悪い奴に絡まれるとホント腹立つわ

auやドコモが買い取るべきだよな、ライオンズ
金捨てるほどあるなら球団経営すべき。んで、サーベラスから鉄道も買っちゃえ
グリーとかだとやめれだけど

>>381
秩父の現状を理解してるとか理解してないとかの問題じゃないんだよ
おれはおまえの矛盾を指摘してんだよ　一回で分かれよ低能が

秩父には向けられる想像力をなぜ他の廃線された地方には向けられないんだよ

＞廃線後は代替バスに移行して、その地元の連中は不満無くやってるんだろ？

などという自分勝手な思い込みを持ってるクズなお前を批判してんだよクズ

サーベラス(ケルベロス)って凄い名前だな
まさにハゲタカファンドｗ

沿線自治体が金出して三セク化すりゃいいだけの話だろ。
公共交通を株式会社に認めてる時点で、こういうこともありうるのは想定されている。

>>366
そういう言い訳で209系出しておいて、絶対しないと言ってた車両更新、改造で房総に持っていくのがJR東ですが。
頻繁にモデルチェンジと言いながら、205(最後の直流電動機)、209(京浜東北専用、500系除く)、231(209の拡幅)、
233(231のちょっと改造)、交流はシラネ、ぐらいしか出してないのがJR東ですが。
このまま行くと近郊区間、中距離全て231派生型と言う、103、113系以来の悪夢が実現するんですが。
さらに特急も257みたいな209系派生の走るんです特急になってしまいます。
さらに言うと最初期231が、そろそろ廃車期限の15年に近づくんですが、更新の噂すらありません。

企業は株主のものだ
さっさと閉鎖しろ
安い土地に住んでるのに交通機関があるとか贅沢なんだよ

池袋線に吸収すればトータルで黒字にできるだろ
長い路線になるが

営業係数300程度で廃止とか贅沢な話だなおい

ホリエモン（ライブドア）vsニッポン放送＆フジテレビと似ている

西武経営陣も本当は廃線にしたいんじゃね
ただ自分から言うとバッシングがあるし、みたいな

>>390
阪神と村上ファンドの方が近くね？
あっちは阪急とくっついたけど、こっちはどうなるんだろうね

TPPまで待った方がもっとむしり取れると思うんだけど急ぐ事情があるのかな

>>386
209とE231を同列に考えるなよ
231はバックアップや指令系統が段違いに良いし
231がいやならJR東、東急、小田急、京急、相鉄、都営新宿は乗れないね
それらと相直する京成、京王、西武、東武、東京メトロもダメだね
名古屋か関西にでも住むんだな

西武側も頑なに拒絶する意味もわからんな
赤字なら潰してしまえばいい

>>388
池袋ー吾野：池袋線
吾野ー西武秩父：秩父線

路線名が二つに別れてなかったら、この話は出てなかったかもね

芦ケ久保の果樹園に遠足に行った思い出

そもそもハゲタカが吾野までは走っていいとか考えるかなぁ
向こうの言う秩父線って下手したら所沢以西全部を指してるかもしれんぞ

たとえ廃止にならずとも飯能から先の各停は減便することになるかもね
現行の30分毎の運行は輸送力過剰だろうから

>>249
もうとっくにJRでも私鉄でも地方交通はいくらでも自治体負担
台風大雨土砂崩れで線路が流失したといっては復旧工事費は地元自治体負担
赤字で路線廃止を検討するといっては赤字補填は地元自治体負担

>>296
個人オーナーが食い散らかすか外資ハゲタカファンドが食い散らかすか
の違いでしかない
どっちにしても酷いのには変わりない

>>387
西武沿線の土地は西武グループが開発していったわけで今さら撤退は虫が良すぎるわ

康次郎以来、山ほど保有してた日本各地の意味不明な土地は
もう粗方処分しちゃったの？

>>315
待遇改善要求が
> 反日勢力
というのはおかしな話だな
ID:aV8ETCJ00 のような奴が結果的には
ブラック企業をますますのさばらせて増長させている

安倍は日本企業を外資に安売りしただけだからな
株高で喜んでるやつは救いようのないバカ

TPP参加したら、こんなのが当たり前になる
今から免疫をつけておけ

>>321 >>323
西武グループの多摩川開発の持ち物である多摩川競艇の施設を潰して
跡地でマンション開発するというなら
それこそ多摩川線は絶対に残さないといけない
そこをアホのサーベラスは分かっていない、というのがバレたのが今回の事態

>>326
まだハゲタカファンドは収益を得ていないぞ
再上場で株式売却完了がゴールだから
それ以前に路線を廃止して沿線の西武手持ち資産の含み益まで暴落したら
当然に再上場時の株価もあらかじめ低く見積もられることになる

>>344
沿線開発し過ぎて殺人ラッシュになっている糞鉄道の東急よりかはよっぽどまし
あれでは社内暴力多発どころか駅員が暴力の被害に遭うのも仕方ない
それほどに乗客を家畜扱いして乗客を発狂させる鉄道輸送だ

秩父線こそが西武線の本線だろ

小学生の頃遠足か何かで一回しか乗った事無いけど

正直秩父行くなら車で行くよね
まあ直通ついでに走らせても全然いいと思うけども

ハゲタカファンドって株を買って会社を経営して企業価値を高めた後売却するんだよね？

素人から見ると良いことのように思うんだけど批判される理由ってどういったものなの？

>>412
企業価値を高めるために無能な社員をばんばんリストラするから
逆恨みされてんだよ

＞安い土地に住んでるのに交通機関があるとか贅沢なんだよ
えっ！？

鉄道事業者って既存路線を維持する責任とか無いの？

タクシーや電気料金とかと同じ様に料金は認可制なんだろ？
もし廃止してコスト下がったら値下げする義務は生まれないの？

>>360
サーベラスＣＯＯ､国際興業役員への賠償請求を棄却－東京地裁 2013/02/28 18:29 JST
ttp://www.bloomberg.co.jp/news/123-MIX0WP1A74E901.html
社会米サーベラス派遣役員ら勝訴＝国際興業の株主代表訴訟－東京地裁 2013/02/28-22:55
ttp://www.jiji.com/jc/zc?k=201302/2013022801105
ttp://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2013022801105

>>368
国鉄経営陣が待遇の改善に努力しないで
労組を分断して活力を殺ぐことが労務対策なのだという大きな勘違いのままだったから
それはむしろ経営陣が労組の先鋭化過激化を促進したようなもの

天文学的な数字にふくれあがっていた赤字、などと言っているが
そんなものは資産計上の手法でどうとでもいじることのできる数字
鉄道債券なんてものを高金利で出して借金しまくっていれば
利息だけでも勝手に膨れ上がるのは当たり前の話

>>371
そういうこと
不満を叫ぶ暇も力もある金持ちは喧嘩しないでさっさと移住
不満を叫ぶ暇も力も無い貧乏人は黙って耐え忍ぶ

>>386
それは鉄道事故起こせば勝手に廃車になるんじゃね
信楽みたいになるのか福知山線みたいになるのか知らんけどね

西武グループって遊園地が３つもあるけど収支ってどうなの？
・西武園ゆうえんち
・としまえん
・横浜・八景島シーパラダイス

ユネスコ村は廃止したけどこれらの遊園地は問題ないのかな？

>>393
株式売買に関する優遇税制が終了して本則の高課税に戻るので
その後ではサーベラスの旨みが薄くなる
あと、株価とTPPとは何の関係も無い

>>406
安倍ちゃんを引きずり下ろして円高に是正すれば
海外資本の日本企業買収はしづらくなる
あと、西武にしても国際興業バスにしても、
サーベラスが好んで乗っ取ったのではなく
時の経営陣がサーベラスに出向いて株式を買って下さいとお願いした結果
したがって、こういうのは当たり前などではなく
例外中の例外

ライヨンズがなくなってくれればそれでいいよ
地元にすら愛されてないし

>>417
むしろ国労が日本全体の賃金水準を引き上げたという評価もあるけどね
資産計上の手法でどうとでもなるなら、貴方が何とかして下さいよ（笑）
未だにたばこ税からちまちま返したりしてるんだからお笑いだよ

こんだけ自動車文化が発達してる訳だから
鉄道に拘る必要もないんだろうけど、乗ったことあるとこが廃線とかなると
どういう訳か漠然と寂しさを覚えるな

>>408
そうなったら再上場時に株買って優待生活するわ。

>>412
その企業価値の向上が長期的な戦略に基くものなら批判されないが
ほとんどのファンドは顧客から預かった資金を期限付きで運用する契約上
リストラ、資産の現金化等短期的な企業価値の向上になりがちなので嫌われる。

でもって短期的な企業価値の向上は劇薬なので一時的には向上するのだが
本体の体力を削ぐ事が多いので長期的には価値が下がって長期保有の株主にとって
必ずしもプラスにならないのも批判される理由。

>>386
>絶対しないと言ってた車両更新、改造
そんなこと誰も言ってないんだが？
お前らが曲解しただけだろ

>>386
脱束はキモいから死ねよ

先週西武は再上場に向けた有識者会議を新設することを発表してる
サーベラスへの対抗策も協議するみたいだからこっちから何かあったら面白い
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130315/bsg1303150801004-n1.htm
＞ガバナンス推進有識者会議のメンバーは、富士フイルムホールディングスの古森重隆会長、
＞ＪＲ東海の葛西敬之（よしゆき）会長、ＪＲ東日本の清野智（せいの・さとし）会長、
＞弁護士で前検事総長の笠間治雄・西武ＨＤ顧問の４氏。

秩父とか人住んでんのか？

>>429
http://fragrance.iza.ne.jp/images/user/20080531/270734.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/pachineet/imgs/0/d/0d8d0b4a.jpg
結構住んでるみたいよ

多摩川線は京王との連結よくして川渡って延伸するとかすれば
貴重な縦の交通手段として存在価値あるだろうに

西武HD傘下のグループ会社はグウタラ社員の集合体だからこの危機を乗り切るのは不可能だね
親も親なら子も子だよという典型的な組織体制
2005年の大幅リストラ実施で生き残ったのはゴマスリオンリーな屑社員ばかりで今でもぬるま湯にどっぷり浸かっている
そんな会社が村上なんかに勝てるはずがない

とっとと乗っ取られて屑社員は路頭に迷えよ
その時は腹を抱えて笑ってやるわｗ

>>432
チョンの手先の無職の嫉妬

秩父鉄道「ビクッ」

アメリカ様のいうことだ！すべてはアメリカ様のおいいつけどうり！

>>432
堤が「自分の頭で考える社員はいらない」とか言ってたからな

>>436
経営は自分でやるから、手駒だけ入ればいいって発想だったんだな
自分が死んだらどうするつもりだったのかね

>>437
息子にだけ帝王学を教え・・・って、典型的な北朝鮮体制だな

堤家は女性問題に汚すぎて、子供の母親も戸籍通りではないと言われるほどひどいからな
そういうとこも北朝鮮の金さんとこと似てる

【廃線記念】
■１km耐久マラソンバトル　自転車vs通勤列車　バックカメラ
https://www.youtube.com/watch?v=j-23tloN2Dg
列車が駅に着いた瞬間、スタート。停車時間はわずか30秒弱。
ママチャリは1.0km先の次の駅まで列車に捕まらずに逃げ切れるか？

陸上男子800m/1000m世界記録ペース（29km/h）でも到底逃げ切れない絶望的勝利条件！
足は、息は果たして、もつのか？
自転車の荷台に極小カメラをくくりつけて撮った、ちょっとレアなバックカメラのチャリビデオ！
容赦なく迫り来る金色の２つの目！！

加速バトル　ママチャリ自転車vs通勤列車　競走並走
https://www.youtube.com/watch?v=DGmt57SXoec
本気ガチバトルママチャリ自転車vs通勤列車競走並走
https://www.youtube.com/watch?v=N7fq2qAkZ2E