ダイハツの軽ワゴン「ムーブ」　大幅改良でフロント・リアスタビ標準、自動ブレーキ搭載で価格据え置き

『ムーヴ』がフルモデルチェンジに近いくらいの大幅なマイナーチェンジを実施してきた。
ダイハツではビッグマイナーチェンジと呼んでいるが、正にそんな感じの大幅変更だ。
基本プラットホームやパワートレーンなどの型式が変わらないのでマイナーチェンジなのだろうが、
実質的にはフルモデルチェンジと言っても良いくらいの改良だ。

外観デザインはフロント回りを中心に変更して、イメージを変更するだけでなく空力特性を向上させた。
またインテリアもセンターメーターを運転席前メーターに変更するような大幅なデザイン変更を実施している。
インパネデザインについてはセンターメーターの方が個性的だったし、更にいえば、旧型ムーヴの方が
ダイナミックなデザインでもっと良かったから、今回の変更はちょっと微妙な部分もある。

メカニズム関係は、イーステクノロジーを進化させることで、一段と燃費を向上させた。自然吸気仕様エンジンの
搭載車ははリッター29.0kmを達成し、先にフルモデルチェンジを受けたばかりのワゴンRの燃費をわずかながら上回った。

2011年にミライースが達成したリッター30.0kmの燃費を、わずか3か月ほどでアルトエコが上回ったことに対し、今回はダイハツ側から意趣返しが行われたかようだ。

燃費よりも大きく進化したのは足回りだ。全車にスタビライザーを装着するなどの改良を行い、
これによって操縦安定性を大きく向上させた。これに加え、スマートアシストと呼ぶ最新の安全装備を軽自動車にも採用したことも大きく注目される。
新型ムーヴを走らせると、すぐに走りが良くなったのが分かる。ハンドルを切ったときのクルマの挙動が
格段に落ち着いたものになったからだ。全車にローダウンサスペンションを採用した上で、
フロントスタビライザー（2WD車はリヤも）を装着したことの成果だ。
スラロームのように左右にハンドルを切る走りを試すと、クルマの挙動がとても安定しているのが特に良く分かる。

静粛性の向上もポイントだ防音材の最適配置やスターターの改良などによって、
静粛性のレベルも確実に向上した。最近は軽自動車でも静粛性レベルが高まってきたが、
ムーヴはその中でも優れた静粛性を確保している。

ttp://response.jp/imgs/zoom/541322.jpg
ttp://response.jp/article/2013/03/19/193971.html

棺桶厨「モライジコガー」

軽自動車って黄色の番号板で見た目の全てを台なしにしてるよな
板の色を増やすか軽枠を廃止しろよ

さっさと廃止してくれ、軽規格
日本に小さいクルマが要るのは分かるが、それは非効率な660ccである必要は無いだろ
幅狭なリッターカーを新たに優遇してやれば済む話

>>4
そういう主張はいつもよく聞くが
現実世界では逆に普通車がどんどん軽自動車の排気量・馬力・トルクに近づいていってるのが興味深い

結局センターメーターはダメだったっていう事か

L175系のムーヴカスタムでかっこいい
オプションでリアスポイラーつけたい
http://picture1.goo-net.com/7000300476/20130228/J/70003004762013022800200.jpg

リアスタビってトーションビームならいらなくね？

スタビ前からついてなかったっけ？カスのほうにはついてたと思うんだが

vitzもセンターメーターやめたしな

ｔｐｐでも自動車は聖域だから軽規格は安泰だ

CMがつまんないのにものすごい大量にやっててうぜーよね

>>9
ついてた
今回は標準にもｶｽﾀﾑとは径が違う細いやつだけどついてる
ちなみにﾄｰｼｮﾝﾋﾞｰﾑ内のｽﾀﾋﾞ、あるとないとじゃ大違いだぞ

660ccである根拠は何なんだ

スタビライザーって言うとかっこいいけどただの鉄の棒だからな

初代ジーノ復活してよ

これ昨年末のネタでしょ・・・

いつまで引っ張ってるのｗ

>>4
せやな

>>4
軽を試乗したが10年前のVitzより最新型の軽のエンジンのほうがパワフルかつ静かでなめらか。驚くぞ。

ハイ、満タン！

>>20
よそでやれ！

>>13
ｔｈｘ

>>19
10年前のヴィッツ乗って今のFITのったらエンジンめちゃ静かだわ。

あーあ

スバルはなんで軽自動車生産から撤退しちゃったの

>>4
TPPで無くなるから安心しろよ

ステラのほうがいいよ
ＯＥＭだけど…

ラテかわいい

デザイン総評

L600(3点)トッポ同様ウエストラインが低く頭でっかちなアンバランスフォルムは醜悪なだけで、モダンな初代ワゴンRに完敗
L900(4点)デザインの基本線はL600を踏襲したものなので下品なまま。DQN層の購買欲を煽る路線に活路を見出す
L150(3点)北関東のパR屋にベストマッチする風貌。よく車内から児の蒸し焼きが発見される
L175（9点）メルツェデスAクラスに比肩するワールドクラスなワンモーションフォルム。軽の新たなるリファレンスを築いた
LA100(6点)負け組富士重ステラのテイストを盛り込まざるを得ずデザインは凡庸に。カスタムのほうがダサイという本末転倒な結果

第一世代KF-DETの175こそ攻守最強。かつ美しい佇まい。
ｳｯﾄﾘ

175は孤高の存在。
175を基準に比較すると、他の型式がしょぼすぎてネタにしかならない

LA100
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000024049.html
総合評価……★★★

L175
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000015011.html
総合評価……★★★★★

L150
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012306.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012407.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000012304.html
総合評価……★★★
総合評価……★★★★
総合評価……★★★

100系のみならず、150系も駄作。やはり175系だけが、ネ申。

アイドリングストップ機能死ね！！
青信号になってもすぐに発進しないから後続
が信号渡れなくなって渋滞ができる。死ね！！

ワゴンRも１個前の方が評価高いな

>>23
同じグループ内のダイハツと重複するから。