LCC　関空発は好調　一方成田発は苦しむ　　23時厳守の門限が影響　緩和へ動きだすも周辺住民猛反発

　「町民の２０分の１が成田空港で働いている。７?８家族に１家族。格安航空会社（ＬＣＣ）が
成田に定着するかどうかではなく、芝山町の将来がどうなるかという観点で議論いただきたい」

　国と成田国際空港会社（ＮＡＡ）が昨年末に提案した夜間・早朝の離着陸制限の運用緩和について、
地元の同意取り付けが難航している。成田市下総地区は「絶対反対」と説明会すら拒否した。
他の５騒音地区と芝山町内７地区は説明会を終えたが、出席住民から反対の声が強く出た。

　７８年の開港以来、騒音対策のため制限してきた午後１１時から翌朝午前６時までの離着陸を、
国などは他空港の悪天候による遅延などの場合に前後１時間ずつ緩和したい。
国同士で決めていた従来と異なり、航空会社が路線や便数を自由に決める航空自由化
（オープンスカイ）が今月末に始まるため、同空港の競争力を強化したい。昨夏の就航直後に
運休や欠航を繰り返したＬＣＣ２社も、緩和を要望した。

　冒頭の発言は１月、芝山町の住民団体会合でＮＡＡ幹部の口から出た。人口７９３１人のうち
空港通勤者は３５１人。他に空港と取引する業者もいる。「人質を取られたようなもの。
町の提案容認は時間の問題」と、ある町民は嘆く。

　同空港の年間発着枠２５万回は今月末から２７万回になり、１４年度中に３０万回に増える。
今月７日に新しい誘導路と駐機場が完成し、１８日に検問縮小・廃止の第一歩として空港第２ビル駅で
機械警備の実証実験が始まる。すべては「航空会社に選ばれる」ため。
まるで「草木もなびく」勢いだが、アジアの空港や再国際化した羽田空港との競争にさらされた、
成田の焦りの裏返しとも言える。

　空港周辺の自治体で２月に「騒音実体験調査」があり、夜間と早朝に集まった各市町の首長や議員に、
ＮＡＡは豚汁とお汁粉を振る舞った。「寒いなか、わざわざ来てもらったので」（ＮＡＡ社員）というが、
私は違和感を覚えた。騒音地区の住民は言う。「１日だけの体験じゃなく、私たちと同じように毎朝毎晩
体験して判断してほしいな」【成田支局長・早川健人】

http://mainichi.jp/area/chiba/news/20130305ddlk12070212000c.html

成田に住んでるんだからそれ位我慢しろや千葉()県民

成田なんて空港と成田山だけで食ってるんだからそのぐらい我慢しろ
嫌なら引っ越せ

24時間にしろ
クソ成田

いい加減に門戸を開放しろ
貨物のためにも必要だ
真夜中なんざ旅客機は発着しないから大丈夫だ

2014年でオワコンになる成田空港

成田は場所が悪い
他にも悪い所はあるが何より場所が悪い
さっさと潰して羽田を拡張すべき

いや、あんな僻地に夜中降ろされても困るんですけど

アクアラインの横一直線に埋め立てて空港作ろう

成田なんかに作ったからアジアのハブ空港になれなかったんだな。

成田に住んでる野蛮人共はまだ空港との闘争気分抜け切ってないのか？

>>3
引越し代くれ

ディープスロートみたいなの作って羽田デカくしろよ

もう成田いらんわ

関空は24時間運用だからLCCが普通の航空会社並に使えるんだけどな
成田は23時門限のせいで門限欠航リスクが高すぎてLCCの夜便使う気にならん
成田まで着けばホテル安いから別に終電なくなってても構わないんだが

羽田の国際線化には文句たれる癖に、既得権益を守りたいんだかよく分からん住民だな
成田なんて空港なかったらただのど田舎だろ
騒音なくしてやるから成田は廃港にして、羽田一本にしろよ
税収も補助金もなくなるけどな

成田をこの前初めて利用したけど予想以上に不便だった

衰退して結局痛い目みるんだろうな。
羽田に勝てる要素0。

７０年代って２４時間化の必要性まで予想できなかったのだろうか

羽田はもう既に枠いっぱいだけどな

首都圏の主要空港がゴミだと大変だね

関空遠いっていうけどミナミにはすぐ出れるからいうほど遠くないよな

成田と伊丹のエゴ住民

茨城空港に期待

住民「空港建設はんたーい！！」

国「もう成田いいわｗ羽田国際化するわｗｗ」

住民「国際空港成田を守れ！」

国民「え？」

横田はどうなったんだよ石原（笑）

なんで成田なんかに作ったんだ不便すぎて使いづらいわ

関空はfedexが楽しみやな

>>25
反対推進半々なんだから変じゃないだろ

>>27
自民党

>>12
引っ越し代と新しい家くらい用意してもいいんじゃないのか

こいつらが糞なのはじゃあ成田潰して羽田一本化するわって言うと反対しだすとこ

東京から1時間って遠すぎ

>>26
横田については国会で熱弁してたで

成田も伊丹も反対派の家に旅客機墜とせばいいのに

羽田空港を拡張しろよ。あと米軍は横田飛行場を返せよ

しかし関空の客はミナミに直行するから、南大阪は相変わらず寂れてる

成田は都心から遠すぎる
あんな不便な空港いらない
今すぐ潰して羽田を拡張してくれ

　　

　　　沖縄土人みたいな事言い出すな千葉土人はｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　

明らかに成田は政治的失敗
政治家が無能で住民を逆撫でして、利用者に不便をかけて誰も責任を取らないで今の酷さ
地方空港なんてこれの二の舞ばかりだろ
無駄に不便で赤字というｗ

なんであんな田舎に人が住んでるんだよ。
住民なんて無視して国益のために２４時間化しろよ。

成田まで東京駅から特急で何分かかるの？

羽田は関空みたいに24時間運用出来ないのはなんで？
同じ海上埋め立てなのに

成田なんてドドど田舎、周りは山と田んぼばかりじゃないか。誰も困んねぇよカスが。伊丹空港じゃあるまいし

つか、お前らそんなに国際線なんて使用してるの？ｗ
関空は全然許容範囲だが、成田は知らん。

>>25
原発や基地と同じだろ
その利権に与れる住民と割を食う住民で半々に分かれる
国としては有利に話をすすめるために当然対立を煽って地域住民を分断する

新大阪と関空の真ん中くらいに住んでるがlccが安くて新大阪なんか全く使わない。

あんな糞遠くの僻地に空港作って、日本中がどんだけ経済的損失被ってるか分からない
担当した政治家と官僚の名前は永久に晒されていいレベル

>>26
横田が帰ってきたら立川がますます発展してしまうな

すでに完成されてしまったインフラの中で不便と付き合っていくしかないが、米軍に空域返してもらいたいね。あれのせいで大回りせないかんし

　　
　　でも成田に空港作って羽田をハブ空港にしなかったことは自民党GJ部だよね。
　　

　

特急で一時間かよｗ
こんなことで経済的損失とかほざいてる奴は他の国の国際空港のことなんて全くしらないんだろうね

>>42
東京駅から１時間くらい

散々揉めに揉めて出来上がったのがあの糞空港とか誰得
戦後日本の恥部

ここの住民の抵抗は明らかに政治家の態度が時代錯誤だったからだよ
後世これだけ足引っ張って不便、つまり政治家が無能だったということ

>>53
関空と変わらへんやないか

羽田も深夜は酷いぞ。
夜中1:30発のパリ行きのやつ乗ったが、
空港まで行く手段がかなり限定されて困った。
空港バスも夜中はほとんど走ってない。
空港ないの売店もほぼ全部閉まってる。
あんなん24時間空港とは言えないよ。
もっと気合いいれろ！

成田って外人からの評価悪いらしいホルね。都心から空港まで約66キロは先進国でもっとも遠いんだホル。
TYOなのにNRTってのも詐欺的なんだとか。

>>43
２４時間空港だよ
もっとも旅客機の発着は深夜はほとんど無いが

ここの連中はニューヨークの空港の不便さとか知らないんだろうか？
上海も北京も不便だったな

騒音地区に住んでるジジババの名誉の為に俺から言わせて貰うが、この騒音地区に指定されてる場所は飛行機の音が本当に酷いんだよ。
是非一度成田とか羽田に行って体感して欲しい。電車の高架下なんて比じゃないくらい。
成田空港が出来るずっと前からあそこに住んでて、おまけに大した補償額なんて貰えてない。立ち退けというのなら、国は空港建設用地の他にも、騒音地区の人間にも引っ越し先を用意すべきだよ

羽田って拡張の予定ないんか？

成田より埼京線沿線黙らせろよ

>>61
最近は旅客機の性能が良くなって、飛行機の出す騒音が少なくなってるって聞くが。

成田の建設経緯調べればすぐ分かるが北朝鮮みたいなやり方だからｗ
あれで怒らないほうがおかしいわ
まさに共産国のやり方

成田の問題はアクセスじゃなくて6〜23時の運用制限がかけられてることにある
これをどうにかしないといけないのにできないのでクソ空港と呼ばれる
LCCが就航していろいろと変われるチャンスではあるが
どうも成田空港は本腰入れて変わる気がないみたいなので
LCCは関空や中部に逃げて規模縮小、国際線も徐々に羽田移行するだろうな

これからは関西の時代だな

>>58
都心部との往復やら乗り換えだけで時間掛かるし
不慣れな上、英語も禄に通じないしな
とんでもない国だな

成田ぐらいの距離の空港なんか世界中にある
逆に羽田が近すぎるぐらい

世界標準と比べたらどちらもアクセスは便利だと思うよ軌道系2ルート、道路系は各地から発着多数と都内から何処からもアクセス可能と

俺はどちらにも出やすい所に住んでいるが成田のほうが海外に行くには今までの蓄積が有って何かと便利と思う

成田は完全24時間運用と京成〜都営浅草線の東京駅地下延伸でもっと便利になってほしい

日本が成田二十四時間運用したらソウルは太刀打ちできないはず
その前に日航が貨物廃業したのは痛いが

>>66
それは糞だな
だいたい国際線は深夜出発って相場だからな
もっとも関空も深夜にアクセスする手段が今は車くらいしかない

>>48
土地買収のめどもたってないのに計画進めたらしいな

>>61
一族郎党首吊って氏ねよ

羽田だって関空だって24時間開いていようがいまいが24時間の交通手段がなければ意味ねえんだよ
前日入りしてベンチで寝てる奴が多いらしいがキツすぎだろ
そういう為にホテル的なものを備えた空港もあるらしいが、数時間のために使えるかよ
そもそもLCC使ってんのにそこに金落とすなら日中の便使うっちゅう

成田閉港でお願いします
替わりに福島空港で

>>64
真下は確かにウルサい
横からと真下からでは全然違う
ましになったとはいえ轟音には違いない
元から住んでいる人たちへのことは考えるべきなんだけど、この話すると大荒れになるからこの辺で

仁川とか見ると、国際線は大した所に飛ばしてない。
本当に脅威なのは上海とかあるいは香港。
シンガポールやバンコクは日本から遠いから競合するわけじゃないし。

空港ん中にビジネスホテルでも作れやｗ　チャンギ空港みたいにテーマパークにしたらええねんｗ

>>73
荷物やら乗り換えやらで使えるだけで全然違うんじゃね

もう成田は潰して
援助なしで放置しとけば良いだろ

成田闘争とはなんだったのか

成田潰して、24時間化前提で新空港の誘致合戦させろよ。

>>72
働かずに食う飯はうまいか？

>>70
関空は深夜アクセスのバスが4月から増えるらしい
http://www.nikkei.com/content/pic/20130306/96958A9C93819A96E2E7E2E3808DE2E7E2E1E0E2E3E19E9693E2E2E2-DSXDZO5246713006032013LDD000-PB1-5.jpg

関空の近くにネカフェあるからそこでナイトパックでも使えよ

もう、成田は潰せよ。
戦後の路線計画で東京・神奈川・埼玉が軸なんだから、
そこから楽に行ける場所を選定するべきだよ。
羽田延伸と埼玉と筑波周辺に何か整備すればいいだろ。

なにわ筋線をはよ

朝6:30成田発のフライトとか無理ゲーでワロタ
40分前には搭乗手続きしないとダメとかワロス

糞関空本気出すのおせーな

てか成田とかド田舎のくせに門限とか生意気すぎだろ
成田なんかより周りに人がいる羽田ですら24時間なのに

>>76
いやー親韓ホルホルじゃないけどKEはやり手よ
元は貨物主体の韓進グループだから24時間で利用料安い仁川からフレーターを飛ばしまくってる
ブラハとかナイロビとかよく採算のるなって思う

同じことは香港にも言える
CXのネットワークの充実は異常

長い目で国益考えると
日航が貨物部門手放したのは本当に痛い

成田ハブでは旅客の少ない時間にフレーター飛ばして荷捌きし
次の日の朝の便に接続するってオペレーションができなかったのが敗因ではないかと思ってる

騒音は今でも半端ないだろ
沖縄に最近出来たちゅらＳＵＮビーチってのが
丁度航空機の航路にあるんだけど
30分に一度くらいの割合で轟音が鳴り響いて
会話もままならないレベルだった

福岡に住んでるから、空港から街の中心までは10分位が普通って感覚がついてしまった。

>>77
チャンギはお昼寝室があるよー
香港にも誰でも入れる有料ラウンジあってシャワー浴びてリラックスできる
ドバイでは寝られる長椅子がある
どちらも24時間乗り替え客がいるという前提て作られた施設
どちらも空港直結のビジホがある

これに近いのは中部で東横インがある
成田は周囲にホテル沢山あるから安いディタイム料金設定したら客はくると想うよ
今でもかなりお得だけどね
車乗るやつには最強のパックがある

成田が成長しないおかげで羽田頼りにならざるおえず、東京に高さ280m以上の高層ビルは立てられない。糞クレーマー氏ね。

>>85

適当な用地ないんだよ
成田より大変な用地買収になる 成田はあれでも御料牧場があって比較的に大きな土地が取れたからそこを選んだ

もしその軸でかんがえるなら、あえて謂うなら百里基地潰して国際空港化か宇都宮陸上自衛隊の基地改造
どちらも大変な工事になる

羽田拡張は絶対にムリ やれば日本が潰れかねないインパクトがある
これはこのてのスレで散々言われてる

>>93
お昼寝スペースは欧米の空港はないような。
少なくとも、JFK、ヒースロー、フランクフルトはない。

>>96
ハブ空港だからじゃないの

>>90
仁川から欧米線乗ったことないけど、採算とれてるの？
上海からヨーロッパ線乗ったけど、空席目立ったからなあ。

>>92
あれは反則ｗｗ近すぎる
あれと同格て近いなとこだとロンドンのシティかスイスのジュネーブかな

自分千葉住みなもんで成田出るのも羽田出るのも楽なんだが
騒音といえば成田のやつより羽田に着陸する飛行機の方が
真上を通るもんだから夜までうるさいという
新しい滑走路できるまでうるさくなかったのにね
あまり人口密集地に空港はつくるもんじゃないなと
その点関空は海側から進入するから騒音問題がないのが素晴らしい

LCCで安上がりにしようとした所でなんで都心から成田まで片道3000円も出して行かなきゃならんのだ

東京湾全部埋め立てて色々作っちゃえよ

>>95
米軍が都心部の空路を邪魔しなければ羽田はまだまだ十分余裕がある

>>98
大韓航空は貨物機が強い
日本で言えば日通と日航と郵船が合併してやっているようなもの
旅客がガラガラでも貨物でかなり穴埋めしてる

それに昔から乗り替え客にも力入れているので乗り替えも便利になってるので韓国外の旅客も多い
日本の話をすると乗り替え客集客のため日本の地方空港にソウル便飛ばしソウル経由世界行きの安いチケットばらまいてる

かたや日本は航空政策に一体感かなく近視眼的に各地に空港作って、ハブも国際成田関空、国内羽田伊丹と変に分けてしまったから地方から海外の流れを日系フラッグて作り切れなかった

23〜6時に離着陸可能な空港を成田の近くに作れば良いじゃん

>>103

まず米軍が簡単に退くと思う？
開けたとしても
都心上空通過コースなんて作れないからファイナルアプローチは今のまま
滑走路もオープンパラレルとは言え要領そこそこいっぱい
拡張できないことないけど
現状ではそこそこ厳しい

でもあんまり正規は安くないんだよねー、韓国の飛行機。
日本のと変わんないんじゃない？
てか、旅行会社がほとんど韓国の飛行機のチケット買い占めてんじゃないの？
ソウル行の飛行機のチケットを正規でウェブから買おうとして、lccでも高くて、旅行会社のばら撒いてるのをチェックしてそんな気がしたけど。

>>106
>開けたとしても
>都心上空通過コースなんて作れないからファイナルアプローチは今のまま
アホはレスすんな

日本もドイツを見習えばいいのにね。
首都はベルリンだけど、国際線のメイン空港はフランクフルトだし（ベルリンがハブのエアベルリンは確かにあるけど）。
もっとも国内の移動を列車で移動しようとすると、めっちゃ大変なのだが。

>>100
そんな理由で海外の空港はみな僻地に作る傾向
香港も仁川も上海浦東もスワナプームもかなり町外れ

もし東京が新しく第三空港作るならもう九十九里とか三浦半島の先とかぐらいしか考えられない

羽田の近所の奴らってよく騒音我慢できるな
千葉でもうるさいのに

フェデックスの北東アジア物流拠点が関空になったことやし
日本のハブ空港は関空ということでよろしおすな？w

安かろう悪かろうはそうなんだが、いくらなんでも仕事中なんだから乗客だだ聞こえで乗員同士でダベってるジェットスターはありえないだろ

主要路線だけ、羽田発にすればいい。
ロンドンのヒースローもそんな感じで、残りはガトウィックやらスタンステッドやら４空港くらいの僻地から飛ばしてる。

>>108
ごめん俺の浅薄な知識ではどうしてあほかよくわからん
教えてくれないか？

国の発展＞＞＞＞＞＞宇宙2個＞＞＞＞＞＞地域住民への多少の迷惑

土地収用法とやらをもっと強化しろ

>>112
関空は通関とおってからが糞過ぎる。
レストランとは言わないけど、food courtがまったくない空港とかトランジットに全く向かない。

とりあえず胡座書いてる殿様商売のJR東海に誰でもいいから腹パンしてくれ

>>106
都心上空コースが作れるなら成田空港拡大成田新幹線なんて楽勝だよな

>>114
ごく主要路線羽田で
残り成田で機能分割するのが一番なんだけどね
パリ式で欧州内はオルリー、海外と接続欧州内便はシャルルドゴールと分けるのもよかったかもしれない
ロンドン式にメインはヒースロー
残りがサポートっていう形もよいとは思う
成田羽田はなんか取り合い見たいになってきてるから整理してほしい
羽田の問題はカーゴハンドリングの弱さ
旅客満席でもカーゴガラガラってのがある
これだとエアラインは収益を上げづらい
成田の物流集積を羽田に集めるのはまたまだ時間かかるよ

上から40％までを羽田
下60％を成田が担うのがよかろう

>>119
横田の空域返還ってことは
都心から山梨神奈川新潟上空の高い壁の様な空域返してもらうってことで
西側からそこに羽田にアプローチできるから返還のメリットがあると理解してる
そうすると都心上空コースになるから反発必至のはずなんだが...
俺の知識が浅いのか？

今はそこを迂回して木更津か九十九里の方まで回って着陸してる
だから>>111みたいに千葉で羽田発着の旅客機の騒音が聞こえる

>>12
成田闘争は終わっていなかった

都心から成田まで遠すぎだろ
いっそ都心から成田までの航空便作れ

クレーマーだな
伊丹の住民と同じ感じか

世界的に見れば成田は都心とアクセスいいし近いだろ

常時離発着してるからウルサイのは判るが
厚木のF/A-18スパホに比べれば工事現場と赤ん坊の泣き声くらいの差がある

関空について言わせてもらうが、海上空港だから陸地とは細長い橋で繋がっているだけだろｗ
あの橋は高速道路みたいに通行料が必要ときいたぞｗ

なので、夜中の２時頃に関空に到着しても、鉄道は運行していない・市街地へのバスは運行していない・徒歩で移動は（多分）できない。
移動の手段としては、タクシーor自家用車くらいしかないｗ

結局、結局普通に朝の６時くらいまで待つことになる。
これはなんだｗ

関空バス混みすぎなんだが(´・ω・｀)

>>122俺もそう理解している
たまプラザや横浜の上を飛ばすくらいなら
成田の立ち退き用地買収のほうが楽だろうと思う

軌道系で完全独立の二系統が繋がってる巨大空港って世界でも成田羽田ぐらいだよ
更にバスも充実
アクセスに関して何がどう不便なのかよくわからん

厚木横田差し出して、成田でアホほど粘着されて
マスコミが騒がないとほんと何も出来ないのな

成田は死人が出てるからなあ
酷い話だ

>>101
バスなら東京から千円だ

>>65
３００年くらいかけて、空港建設するという作戦はないのか？ｗ

>>128
夜中に降りてどうするかじゃなくて夜中に降りられるか自体が重要なんだよ
夜10時に到着予定だったのに2時間遅れた場合
関空なら普通に着陸して客は始発の電車まで空港で待てばいいだけだが
成田だと違う空港に降りることになるかUターンする羽目になる

>>130
だよね成田新幹線の用地買収のほうがよほど楽なはず

横田空域の問題あるからそこから距離のある成田と木更津が候補になって
結局御料牧場の土地がある成田に決まったって経緯があるんだよね

なので>>108の意味が全然分からないんだよ俺
アホって言われたからそんなにアホなこと言ったのかと思ってる
滑走路もオープンパラレルでももういっぱいいっぱいだし
なんで羽田に余地があるのか理解できない

交通機関は全部24時間営業にしてくれ

関空最強だな

　★12年出国者数が過去最高で確定、1849万638人
成田9.6％増831万9607人、羽田8.9％増283万7845人
関空362万2965人、中部166万8992人、福岡91万8073人
http://www.jwing.com/t-daily/bn2013/0307.htm

成田空港、ＬＣＣの発着枠割合が9％に
http://www.aviatn.com/2013/03/9-7.html


相変わらず成田の背中は遠く、振り向けば中部ではなく羽田に追い付かれるだろう関空

とりあえず成田は不便すぎる

>>128
そこは問題だと思う
夜中発着便設定する旅客便は市内への交通が確保されているところが多い
バンコクなんかが良い例

ただ成田の問題は>>136
門限過ぎたらどうする？って問題
行きが降りれない＝翌日の便も欠航
機材に余裕のないLCCには致命的
関空はとりあえず降りられるからね

関空は中心街の難波に一本で行けるが成田は日暮里(笑)だからな
JRも関空に比べると成田は大分少ないしイカンでしょ

>>143
その分バスは多いな

２４時間運用って意味では関空の位置は正解なんだよな。利便性とのトレードオフなんだろうけど

成田最大の問題は国内線なんだよ
なんで昼間一本も飛ばないわけ？
外国から戻ってきて成田で4時間待ちとかアホだろ

>>146
４時間も待つなら羽田まで移動しろよｗ

京成が東京シャトルの深夜便増発してくれないと使いにくくてしゃぁない。
数日前に思い立ってふらっとLCC使おうとすると、飛行機は取れるのに
バス取れないからや〜めたが2，3回あったわ。

京成線は日暮里駅だけが都心側の起点、スカイライナーよりシェアの高い成田エクスプレスは選択肢とせず、遠くは東海・東北方面発着もある高速バスなどはハナから無い

という設定にすれば成田空港は不便だと難癖付けるの簡単ですねハイ

>>146
そこが日本の航空行政のアホさ
ここを大韓航空につけ込まれて地方空港からはソウル経由のルートを確立された
成田に余裕が出たので今ANAが地方便増やして必死で取り返そうとしてるが

>>1
農民が必死に開墾した農地を無理矢理没収して作った空港の経営が大変なんですね

24時間化強行で，第二の成田闘争勃発
周辺住民が過激派と化し，住宅が総団結小屋になる未来が来るな

>>147
マジ行政はそういう発想だから困る
今以上に仁川で日本語使えるようになったら
>>150のいう地方ー仁川のルートが完成してしまうってのに

>>153
成田なんかLCC追い出してその枠で
近隣国と国内の中小空港に小型機飛ばして極東と北米のハブになれば良いんだけどね
今でもワンワとスタアラのハブなんだから可能性充分なんだけどな

まーだ40年前と同じことしてるのか
さっさと氏ねよ敗者どもが
今時反国家的活動は流行らないんだよ

>>153
なんなら国交省って仁川ルート作ったり釜山へのルート作るの推奨してたよな、数年前まで

>>154
どうせならデルタに国内線の一部開放か国内提携許可すればいいのにな
日系航空会社よりよほど成田のハブ化に貢献してるし

関空は遠いけど頑張ってる努力がみえる
だが羽田お前はクソ

羽田じゃねえ成田だ

>>150
2010年の地方空港からの乗り継ぎ旅客は、成田207万、仁川15万、関空14万だったぞ
仁川ルートが確立？

>>61
ガード下は100db、34Lの端が91db
Ａ滑走路直下の方が小さいぞｗ
80db超えるところは大体移転の対象だし、それ未満も防音工事で室内は20db下がる
移転に応じると数年前までは豪邸が建った
防音工事の対象地区よりうるさい所に住んでいて、移転費用が少ししか出ないってのは
移転対象にありながら移転せず、気づけば民営化で言い値から相当補償になってしまって
涙目なナリバンってことになるが

>>16
それを言うなら羽田（というよりその周辺の）土民の方が悪質だろ
便利は欲しい、騒音は嫌と
羽田着陸便は都内の上を飛ばそう

>>23
トンキン土民が最も悪質

>>27
超音速旅客機

>>35
23区内で引き受けてくれ

関空で飛行機眺めてたらピーチとかジェットスターの飛行機がバンバン離着陸してた
すごい好調なんやなっていうのがはっきりわかるわ
関空までの電車代と時間考えてもお得やもんな

>>66
他の先進国も程度の差はあれ深夜は制限掛かってるだろ

>>94
品川が半端な高さのビルばかりなのは羽田のせい

もう成田潰して、どっか他に作っちゃえよ
東京湾にでもフロート式で浮かべちまえ

深夜の成田行きバス増やせよ
この前東京駅八重洲口で満員で乗れなかった奴いたぜ

成田住みの成田空港勤務の私が聞ましたよ

成田は離発着可能本数をとっとと増やせ

品川あたりから一本で成田まで行ける電車があるとうれしい

>>171
NEX...

>>100
騒音は引き受けないトンキン土人のせいだろ

>>172
高いです・・・

東京多摩地区から成田空港に電車で行くのは不便。
直通電車が無い。
池袋・新宿・渋谷で乗り換えるｗ　大変ｗ

>>169
今後どうなるの？

いい加減空港にネカフェぐらい設置して欲しい
もっと日本らしさを出せよ

>>175
京王が改軌に応じていれば、新宿線経由で京成と繋がったかも知れないのに

関空は南港辺りに作っておけば、
新大阪や三宮、梅田まで10分ぐらいで着けて、
国内最高のハブ空港になってたのに。

京成スカイライナーも新線建設して１６０キロ運転とかしてる割に
日暮里乗りかえって・・

なんで線路繋がってんのに都心まで持ってこないの？
鉄ヲタってバカなの？
外国だったら空港アクセス特急は都心まで乗り入れんのあたりまえじゃん。

>>178
京王改軌は無理だろ
ただでさえ通勤ラッシュとかかなり無茶してるのに

>>181
新宿線建設時に改軌の話があったらしい
京成ももともと京王と同じ幅だったんだけど、浅草線直通で改軌して京急に合わせた

>>180
日本の線路は３つの幅が混在してて直通できない場合もあるんだわ

成田の近くに住んでるからLCC使いまくってるわｗｗｗｗ

>>182
でも羽田空港行く線路は使えるよね。

個人的に>>519
成田と言えばサウンドハウス

三宮まで10分では着かないだろ。三宮から高速バス出て999

出てて50分位でつくけどやはり神戸からだと利用しづらいけどやはり価格が魅力で利用者は結構多い

>>186
新たにスカイライナーを引っ張ればいけるw
南港辺りに作っとけば、東は名古屋までの客を全部取れたのに。
利権であんな不便な所に作ったせいで、泊まる所ですら苦労する。

>>184
それだったら直通がでてるだろ。

>>160
それのソース教えて
国交省のサイトみたら出てくるかな？
多分伊丹福岡千歳乗り継ぎの数字が結構入ってるんじゃ無いかと思う

関空だって２３時過ぎたら交通の便のない孤島だろ

成田とか行くの面倒くさいから羽田一本化で

中国だったら適当な商業施設作るために土地を強制徴収だな

成田遠すぎるし行くだけで結構金かかるし本当迷惑だは
関空が好調なのも頷ける

日本人は2000年代にやたらと「生産性」という言葉を使ってたけど、最近全く使わなくなったね
自分たちが馬鹿だと気づいたからだろうね（笑）

>>189
羽田成田直通って通勤電車じゃん
１６０キロのスカイライナーが都心まで来てくれた方が絶対に利用者うれしいじゃん。

小田急だってロマンスカーが地下鉄に入ってきてんのに、なんで京成そうしないんだよ

関空LCCはいいわ。新幹線なんか勿体なくて使えんw

そうだ茨城空港を活用しよう

成田の飛行機ってピーナツ燃やしたエネルギーで飛んでるんでしょ？

昔、成田空港の騒音を計測するアルバイトをやってたけど大変だった
>>61のような騒音地区を区切る線を引くためのデータ取りだった
騒音地区の計測で良く分かったのが、空港施設が集中し税金も入る成田市は
大して騒音地区が無いのに比べて、芝山町とかは滑走路の延長線上なので
騒音地区が広いこと
まぁ今回はそのうち運用制限を外しそうな気がする

>>197
たまには神戸空港のことも思い出してくだしあ(´･ω･｀)

>>136
4月から関空は深夜便バスが増えるからそれで我慢してちょ
湾岸線の景色良いよ、基本そんなに混まないし

24時間化などの利便性を求めるなら、価格の高い羽田便を使うこと
価格の安い成田便にクレームを言うのは、価格の安いLCCにクレームを言うのと同じこと

関空はあとちょっと工夫すれば無双できそうなポテンシャルがあるのに
ＬＣＣがその可能性を示してくれたのに

>>204
ハブ空港にふさわしいのはどう考えても関空なのに
国の東京一点主義の煽りを食らってるってだけ

>>205
国と全国への報道権を持ってる東京マスコミな
関西が好調で東京が不調だからLCCに関する報道はテレビではほとんど見ない

ANAL「関空中部便は儲からないので飛ばしたくありません！それより東京便！」

>>25
兵庫の左下で聞いたような気がする

>>190
それ自体は見つからなかった
トラベルビジョンかアビエーションなんたらだったと思う
違う資料だけど、国交省の社会資本整備重点計画の書く施策などについて
というやつの13頁が詳しい
pdfだから携帯であれなんで検索して
それによると、
・地方−仁川−海外(15万)、成関中−仁川−海外(29万)計44万
・地方−成田−海外(203万)、地方−羽田−海外(14万)計217万
成田の国内線乗り継ぎの話だから、地方で比較すると15万と203万という結果になり、成田は仁川の１０倍以上だし
大都市圏を入れても成田羽田で仁川の５倍になる
今後成田の国内線は、大分、松山、鹿児島と増えるし、成田路線が無い都市の海外旅行に行く旅客は、近距離
ばかりだと言える

LCCも寄り付かなくなったら終わりじゃん
成田はバカなの？

まあ実際内陸にあって回りに住宅あるとこじゃ24時間は厳しいだろ
騒音で集団訴訟になりかねん

しかし成田は不便すぎる。東京からでも不便とか。
そりゃ成田エクスプレスとかスカイライナーに乗れば早いけど、空港行くのに都内から３０００円前後かかるなんてバカバカしいわな。

成田は貨物専用にして
旅客は羽田にしろよ

騒音問題で使ってなくて返還予定のところにLCCターミナル作ればいいよ

成田から撤退すりゃいい話
羽田をもっと拡張しろ

>>151
マッカーサーの農地解放と言うのがあってだな

成田潰したらええんちゃうん

しかし関東といい関西といい、なんで日本は空港整備がこんなにヘタクソなの

成田より関空の方がまし

>>31
やるっつっても出ていかねえんだよ。
金じゃないんだよ、奴ら。
日本を困らせるのが目的。

好きで住んでる三里塚のらへんはどうでもいいけど
芝山はきついだろうな

関空はLCC専用の乗り降りのエリア作ったけど
また２つめの新しいところ作ってるからまたLCCが入ってくるんだろうな

関空は沖にあるから風も安定してるのよな
台風がきてもかなりぎりぎりまで飛べる
うれしい誤算
成田は突発的に風が乱れる現象がよく起きて
事故が発生しているしすぐに降りられなくなったりする
深夜帯の接続と鉄道の強化ができたら関空は無双できる

>>209
なるほどねﾄﾝｸｽ

成田接続の国内線はLCC除くと
新千歳、仙台、中部、小松、新潟、伊丹、関空、広島、福岡、那覇だから
俺がイメージしてた地方とは違うかな俺は県庁所在地レベルを考えてた
伊丹、福岡、新千歳、那覇に就航してる機材は767か777だから機材も大きいし
ID:yMulX7KpOが嘘ついてる訳ないから
成田と地方の乗り継ぎってのは
大部分が大都市と成田の接続が大きいんだろうね

今は県庁所在地レベルは仁川に取られてると思うけど羽田国際化で取り戻してる感もあるし
仁川に取られた旅客も成田接続充実させて日本の代表空港復活させて欲しい

>>212
そんなあなたに京成特急
1200円でスカイライナーと10分ぐらいしか変わらない
金券屋で京成の株優買うと900円ぐらいで捗る

>>221
関空橋が風で閉鎖されてすぐ孤島になるけどな

神奈川県民がわざわざ成田まで行かなきゃならないんだ
羽田さん成田さんに引導を渡しちゃって下さい

一時期ハブ空港を目指すブームがあったよね
佐賀空港とか・・・・

>>222
各県ごとだとそれほど需要はない
羽田便や韓国便の維持がやっとのところもあるし
各地方の中心＋αでなんとかなる
今の成田に足りなかったのは四国と九州南部
松山、鹿児島開設で日航とコードシェアになれば、最低限の主要都市はカバーできる
あとは岡山や函館、東北北陸にもう一つくらいあればなおよい

うくたくむくたくむくたくｍくっそいｈっこぢｈっこぢｈっこｄくっそ

成田に関しては国が悪い。

国の政策で生産性の悪い土地をやっと開墾したかと思ったら、「出てけ」だからな。

>>229
今は反対してた奴らが同じことをやってるけどな

>>212
毎週成田利用するわけじゃないから、ガタガタ言うなよ

>>227
県庁所在地レベルでデイリーだと供給過多だろうから
週二三便でCRJかQ400クラスの機材で繋ぐってのも無理かな？
県庁所在地クラスでOZやKEがA320で週三便飛ばしてる所多いし

岡山函館以外なら青森か花巻、高松と米子は需要あるんじゃないかな

国の東京一極集中政策が悪い
これが結論

>>229
確かにそうなんだけど
農民も国も過激派に完全に振り回されたね

ちな成田空港の中に御料牧場と言う地番がある往時の名残
豆な

>>224
30回くらい利用して一度も閉鎖なんて経験してないが。
しょっちゅう利用する人間以外全く問題ないだろう。

バビロンプロジェクトを発動させて東京湾のど真ん中にどでかい空港作ればみんな幸せになりそう