スズキ「アルトエコ」がまもなく大進化　　33.0km/L　プリウスよりも低燃費に　90万円から

スズキは今春までに燃費性能をハイブリッド車（ＨＶ）並みの１リットル当たり33キロメートルにした軽自動車を投入する。
独自の蓄電技術や軽量化などでガソリン車として最高の燃費性能を実現。
価格は90万〜100万円前後にする見通し。
スズキはダイハツ工業やホンダなどとの国内販売競争で優位に立つことを狙うほか、
海外でも今回の技術を活用した小型車を投入し事業を拡大する。

　スズキの新型軽は「アルト　エコ」で、燃費…

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http://www.nikkei.com/article/DGXNASDD180K1_Y3A210C1TJ0000/?dg=1

ええな

なんでもいいからハイブリッドかクリーンディーゼルにアイサイトを付けてくれ
渋滞辛くてかなわん

劇的に燃費良くなってるよね
電池の寿命やコストにウラがあるとかないのかな？
買っちゃいそうだわ

スズキの軽自動車は顔がかわいいわ

またもやスーパーカブの大勝利か

アルトネリコに見えた

>>1
スズキはほんとバカだな。
ユーザーはクルマに燃費なんか求めていないんだよ。
ユーザーが求めているのは、運転の楽しさ、ドライビング・プレジャーだろうが。

6MT、2人乗りオープン、10000回転まで気持ちよく吹け上がるエンジン、パワステ・パワー窓・エアコン・トランク無し、
車重600キロ以下。

今すぐこの条件を満たしたレーシングモデルを出せ。
そうすれば、今のアルトの10倍は絶対に売れる。

軽のNAって都会の町中専用で田舎では逆に使いづらい
加速しねえしねえ

普通の人に普通の道で運転させた燃費で統計とれよと言いたい
最低でも100人くらいに乗らせて

>>8
こういうバカの意見に限って声も大きいからメーカーも大変だ

カタログ燃費が5キロ向上したところで、実生活じゃ1キロも改善しないのはなぜなのか
車は走ってなんぼだけど、走らないことでカタログ燃費稼いでなんの意味がある？

ほんとここ数年の間に新車で軽買ったやつ涙目だよな〜
オレのムーヴちゃんなんて買ってまだ2年かそこらなのに新型リッター29�`ってなんだよ…
今のやつ4WDで冬場はリッター13�`も走らんがな

田舎で軽ならMT一択

>>11
AT限定くん乙w
悔しかったら、ヒール＆トウやドリフトぐらいマスターしてから公道に出てこい。

PS3持ってないからアルトネリコ3だけやってないのよね

>>15
そんなに需要があるなら、ＡＴ限定免許なんか存在しないんじゃね？

つか、そんな走りしたいならライセンス取って、
サーキットで走っててくれ、迷惑だから。

>>8
もうバイクでいじゃん・・・

>>12
カタログ燃費との差がほんとひどいよね。ふざけてるわ

>>12
カタログ燃費を良くすれば、お上がユーザーに金出して販促してくれるんだから
メーカー的には大いに意味があるんでね？

>>11
ネタだろ

>>8
N-ONE売れてるからな
スズキも真似して欲しいわ

コピペじゃないのかよ

スイフトスポーツ買ったわ

スズキのことだ。
軽量化のために燃料タンクは10Lなんだろ？

>>13　
カタログ燃費ランキングの上位は全部ここ数年の間に出た車だね
しかも年々良くなってる 数年前のトップレベルがすぐ新型車に抜かされる

67.0km/L　　三菱　アウトランダーPHEV
61.0km/L　　トヨタ　プリウスPHV
35.4km/L　　トヨタ　アクア
33.0km/L　　スズキ　アルトエコ
32.6km/L　　トヨタ　プリウス
30.4km/L　　レクサス　CT
30.0km/L　　ダイハツ　ミライース
29.0km/L　　ダイハツ　ムーブ
28.8km/L　　スズキ　ワゴンR
27.2km/L　　スズキ　MRワゴンエコ
27.2km/L　　ホンダ　インサイト
27.0km/L　　三菱　ミラージュ
26.4km/L　　ホンダ　フィットハイブリッド
26.0km/L　　ホンダ　フィットシャトルハイブリッド
25.2km/L　　日産　ノート
25.0km/L　　マツダ　デミオスカイアクティブ

＞価格は90万〜100万円前後
なんで実際買うと値引きしまくってもらっても１５０万以上するんだよ

>>13
軽でリッター１３は嘘だろ
俺のフィットRSですら１４は余裕だぞ

>>28
広さ重視でボディがでかいのを１０００ＣＣエンジンと６６０ＣＣエンジンでどっちが燃費いいかわかるかい？

>>27
税金とか諸費用別だし
フロアマットとかバイザー・オーディオ等々あるし

車両本体価格なんて見せかけだけだよ

>>26
安っぽい車ばっかの中で
CTが唯一気を吐いてる感じだな
小さくて低燃費だけど、上質な車がもっと増えて欲しいわ

>>28
坂道とか多いととたんに燃費悪化するよ
軽は非力だから

>>11

いちいち反応すんなカス

>>29
わかりません

90円なら買っていた

>>30
軽の見積もり１８０万とかだからそんなら普通車→もうちょい足せば３ナンバーも
つってオデッセイ買った記憶が有るわ

もうジムニー捨てて
買い換えようかな
そろそろ潮時だ

アルトネリコ？

そういや最近役所から通達があったとかで、Dからオイル管理に気をつけろって案内が来たんだけど
これも低粘度指定のエコ（）なエンジンが増えた影響なんかね

リッター33キロか
いいなあ

>>28
夏場で信号もない平坦な海岸線を60�`で走っても15くらいだった
冬場だとヒーター全開でみんなノロノロ運転で走るのでほんとそんなもんだよ
4WDなのも拍車かけてる

>>15
なんだ走り屋か
消えろ馬鹿が

今度はガソリンタンクを10Lにするのか？

>>31
そりゃ中身はほぼプリウスなんだから食い込むだろ

>>8
スーパーセブン買っとけよ

燃料タンク20Lでリッター20走ってもなぁ、、、

立体駐車場に入る、というところがええな
トールワゴンブームとは何だったのか


だが案の定MT車の設定なし、氏ね

>>42
いいえ脳内ドリフト決めまくりの無免ニートです
どうもありがとうございました

欧米基準に直すと？
あっ・・・（察し）

スズキはダイハツに勝てないよ
諦めてバイク一本に絞った方がいい

燃費は環境や乗り方次第で激変するから参考程度の物だよ
自分は20km/Lでも別のやつは15km/Lとか珍しくもない話
実際に自分の使い方で乗ってみるまで分からん

車種は覚えてないけどねーちゃんの軽乗ったら
ブレーキが効きにくくてびっくりした

>>47
立体駐車場管理のおっさん「あーー無理無理」
何故なのか・・・

で、燃料タンクの容量は30リットルなのか？

カタログスペックとはいえ、プリウス以上ってのが凄いな。
非ＨＶならこのくらいが限界か？
ダイハツが戦略的にプリウス以上の数値出してくるとは思えんし

カタログ詐欺止めろ

>>55
軽だとHVにすると重くなって余計燃費が落ちるっていわれてるし、
この辺が頭打ちかもね。

ていうかガソリンエコ車の街中実燃費糞過ぎるんだけど
リッター14キロが精々
http://kuru-ma.com/daihatu/mira_es.html
街中でリッター20出せるのないの

まあカタログ燃費の６割位だと思っとけば間違いないよ

エコカーも成熟期に入ったか

カタログ値は他の車とざっくり比較するためのものだろ？
保証してる数値じゃないだろ

ノートPCのバッテリー駆動時間の計測法が実用に沿ってないのと同じで
これも燃費計算法のマジックに合わせて作ったんじゃ

>>7
あの便所のウンコの匂いを嗅ぐゲーム？

>>41
ミライースでかなり良い条件ながらリッター28キロ出せたが、
現行型のマイナーチェンジ前もしくは旧型のムーブってそんなに燃費悪いんだな

走る棺桶に乗りたくない

今度は何キロ以下になったら勝手にアイドリングストップするんだ？

ちなみにアルトエコはガソンリンタンクが異例の20リットルという糞仕様なので買ってはいけない
ミライースは普通に30リットルタンク

>>67
街乗り用っていう位置づけなんだろうな。
まぁ、軽で高速乗って遠出なんてしたくもねえけど。

またミライースにボコられるんだろ

アルトは車内狭すぎ

ミライースよりデザインは気に入ってるから早く改良しろ
ただしまたタンク容量削減で低燃費とかふざけた真似すんなよ
要はスタンドへ行く頻度を減らしたいんだからよ

プリウスは重いわ視界悪いわで運転が疲れる

エアコンで測定専用の隠しモードで省エネ誤魔化しがあって問題になったけど
車も燃費測定環境に置かれたことを検知すると専用の制御に変わる仕掛けがありそう

なんでこんな燃費良いの
今までの車はなんだったの

アイドリングストップてマジで不快だよな

>>67
そこまであざとくやっても、イースより10Kg車重が重いって・・・
スズキには幻滅だな

>>54
多分20L　w
燃料タンクと内容の重量、それに容量の対する魔法の係数によってミライース以上の燃費になってる
実燃費じゃ俺のツインにも劣るわ、タンク容量的にも距離も走れんし、重たいから加速も悪いだろ

ぼろくそ言ったが、フロントのスタビライザさえ何とかなれば、現行アルトでも下駄足だったら文句無いんだわ

燃費も大事だけど
事故の際の安全性も大事
この前のプリウスのテストみたいにぐしゃぐしゃになったら大変

>>67
20リットルタンクってそんなに問題か？
リッター20走るとして400km
リッター5走る車の80リットルタンクに相当するんだぞ。

アイドルストップとやらはバッテリーに優しいのか?
信号待ちでエアコン風だけだと真夏死亡だろ

アルトエコってミライースが出た直後に30.2km/l強調した新型出してたけどダメだったの？

>>79
コスモやRX-7より航続距離長いな。

>>79
でも30リットルタンクとそんなに性能変わらなかったらどっち買うよ？

645ccのバイク→89万
屋根とエアコン付いて1万しか変わらんとかお得杉ワロタ

現行ジムニーの進化のなさはなんなの

燃費気にする人の中では燃料無駄に多く積まないってテクもあるから
理にはかなってるんだけどね
500kmも無給油で走れば十分じゃね

>>85
ジムニーは完成された車だから、あれ以上はなんもできないと
Suzuki自身が言ってたな。

>>85
あれは進化のしようがなくね

アルトエコで山2つ越えて出勤して25.5km/lでてる
平地なら27くらい行くと思ってたけどそうでもないのか？

>>80
バッテリーは厳しいだろうな
エアコンはワゴンRと同じ冷媒冷えたまま保てる機構付ければ、なんとかなるでしょ
1分以上待ったら緩くなると思ったがw

>>79
スズキの軽乗用車は4〜500Kmぶっ続けで走っても疲れを感じないのがウリだったのに、そらあかんやろ
コミューターに徹底するなら２ドアとか２気筒とか、もっとラジカルに逝けや

>>83
そう言われると納得した。
30リットルタンク積んでるの買うわな。

>>81
ガソリンタンクの小ささがとにかく嫌われた形になった（批判の99%はタンク容量が少なすぎる　1%がヘッドレスト）
ミライース同等にすれば普通に戦えると思う
ミライースも言うほどすごい車ではないので

また燃料タンク削ったか？

>>73
そんなのあったっけ？

パーツが高くて、逆にランニングコストが高いとかそういう罠はないの？

キーポイントは車中泊だよな

>>77
２０リットルならケンモメン自動車審議会はミライースを推奨するだろう

>>89
距離なんぼ？山よりそっちが重要。なんにしてもその数値は凄い

おまえらタイヤの空気圧気にしてるか？
燃費にそこそこ影響あるぞ

アルトネリコ

プエルトリコ

>>89
信号の数が気になる
20キロに1回しか止まらない道を通勤に使ってたらカタログ燃費を余裕で超えたし

>>100
それくらいスタンドいくたび確認してもらうだろ

>>8
俺のスーパーフォア乗ってみるかい？

6MTで2人乗り
パワーは53馬力
車重は200kg
燃費はリッター25km
1万オーバーまで軽々回る

欲しくなったろう？今なら50万で譲るよ

>>98
足回りが残念。ミライースのおかげで廃版になったエッセのフワ足と真逆
実際乗ってそう感じた。でも、そんなの気にする奴はミライース買わんだろうな

タンクの中でわざわざ仕切りつけてるんだよな
で、消費者からそっぽむかれたのに
まだ気付いてないみたいだ

>>8
需要がある層はあるだろうけれど、そんなには売れない。
アルトの1/4売れればいいだろ。
二人乗りオープンなんか人気ないよ。アルトワークス型のほうが売れる。

スズキの新型軽は「アルト　エコ」で、
燃費性能を従来の30.2キロから33キロに高める。
車体設計の見直しや部品数の削減などを進め、全体で約20キログラムの軽量化に成功。
減速時のタイヤの回転力を使って発電した電気を蓄電池に蓄え、
内装品などに活用する「エネチャージ」と呼ばれる機構も搭載。
低速時にエンジンを停止するアイドリングストップ機能などを含め
独自のエコカー技術「スズキグリーンテクノロジー」を全面的に採用した。

>>107
マツダもスカイアクティブデミオでやってるんだけど、それはいいの？

>>90
多少の燃費の為にエアコン我慢、バッテリー交換とか意味ないよな
アイドルストップをストップ出来るんだったらいいけど
ミライースとさほど変わらんのだったらアルトエコ買おうかな

>>100
冬タイヤに取り替えたら空気圧って思いのほか減ってるよね
使わない夏の間にしぼんでるのか

アシスト付き自動車だしてくれ

>>99
たしか片道6〜8km
山は高さが分からんけど想像よりは高くはないと思うよ
>>103
信号なし

対抗車が0.2km/lずつ燃費上げてるのは何か萎える。
企業努力してるんだろうが、相手の方ばっかり伺った微調整にしか見えない。
実際そうなのかもしれんが、もっとドカンと上げて驚かせてほしい。

>>113
それなら俺のツインより優秀w　もっと距離・時間走らないと燃費上がらんわ

もう2013年なんだしそろそろリッター100キロくらいの車が出てきてもいいはず

ハイブリッド買う奴は馬鹿

>>39
あーそういうカラクリなのね

PHV車両の燃費表記は詐欺すぎるよな
ガソリン1Lで走れる距離+バッテリーだけで走れる限界距離＝カタログ値ってのはちょっと

>>12
俺のサンバーは、ほぼカタログ燃費出るわ。
夏場だと片道9kmの山の中腹への通勤のみの使用で、16km/l。

ガソリンオンリーのエコ車はエアコンですぐ燃費悪化するのでやめるべき
素直にプリウス買おう

小売なんかは税込表示を義務付けてるんだから
車も諸経費込の値段表示させるべき

パナソニックが自動車用のニッ水を出すから、それを使ったS-HYBRIDみたいなものが出てくるだろ。

燃費悪いって言うバカに限って、運転が下手くそなんだよな。
ノッキング制御領域を使いまくっておいて、ピーピー喚く。

アルトエコっつうならもうバッテリーだけでいいよな　車重軽そうだし
メインバッテリーの他に予備バッテリーで１５キロも走ってくれたら
スタンドとかディーラーとか整備工場とか充電できる場所に寄れるだろ

ダイハツ辺りがエコなスポーツ軽出してくれたらいいんだけどな
イースを３ドアにして600kg台にしてくれるだけでいいのに

イースのMT出してけろ

燃費よりもガソリンタンクの容量を何とかしないと、
頻繁に給油するのが面倒臭いだろ

アルトネリコはいいからマナケミア3はよ

カタナ再販するまでスズキは敵

アルトネリコがまもなく大進化に見えてテンションアゲアゲでスレ開いたのに(´･ω･｀)・・・

>>127
イースはあのCVTが肝なんじゃねーの？
如何に上手くても、MTであれ以上のエンジンの使い方をするのは無理だろう

はやく新シリーズ始めろよアルトネリコ

>>132
じゃあせめて無段階変速シフトレバー付けてよ
アクセル踏んでからギア下げるんじゃ遅いんだよ

前世紀生まれの4AT車はカタログ燃費のリッター9キロ以上で走ってくれてたけど
最近乗り換えたCVT車はカタログ値リッター22キロに対していいとこ16,7キロぐらいしか走ってくんないんだよなぁ

CVTはすぐロックアップしてくれるのはいいんだけど、そのせいで4ATと比べるとエンブレも効きすぎてて
アクセルオフ時に惰性で走れる距離が短くなった気がする

>>134
オーリスやフィールダー1.8LみたいなCVTを小型・軽量化して実装して欲しいってのは分かる
ダイハツにしろアイシンにしろトヨタ系だし、やろうと思えばやれそうだよなぁ

>>135
Nで惰性で走ればいいんやで。

これいいな、街乗りならかなり便利だろ

プリウスのカタログ燃費が30km/Lに対して実燃費 20km/Lでしょ
新型アルトの実燃費どんぐらいだろ

シェルノサージュはさっさと打ち切ってはよ次のＲＰＧ作ってくれ

やっぱカブすげーわ
実燃費70km/Lはいくからな

去年スイフトRS買ったわ
11万負けてもらって補助金10万美味しいです

アルトネリコ

>>111
いくらかずつ抜けるし、温度で体積も変わるし、虫ゴムの劣化なんかでも抜ける
月イチくらいでもいいから空気圧は見たほうがいい

今度のガソリンタンクは満タン12リッターな
400キロ走れるから

>>144
そういうときは窒素を入れとけ。l
窒素なら抜ける心配はないし、乗り心地もいい。
万が一車両火災になったときも、窒素は不活性ガスだから消火効果がある。

>>146
オカルトだろ

>>147
空気と比べて抜けにくいのはガチ
理論的に明らか。

空気の8割が窒素なのはナイショ
ちなみにF1は乾燥空気を入れてる。乾燥か大事。

公開値リッタ30kmの
ミライース母ちゃんが乗ってるけど
実燃費は夏18km/リッター（冬16km）ぐらいだった
ダイハツのディーラーで試乗キャンペーンやってるけど
試乗してリッター20ｋｍ以上だったら景品くれるんだぜ
つまりそういうことだ

>>149
それは母ちゃんの運転が下手 もしくは短距離のストップアンドゴーでしか走ってない
俺が乗ればリッター22は超える(夏)
ずーっと、バイパスとか流れのいい国道なら26km/lは行くね

運転や環境によって燃費が変わるのは当然の話

>>8
加速のセダン！

結局街乗りストップアンドゴーで燃費15km/l前後まで落ちるならどの軽選んでも同じかな
車重や車高、カタログ燃費なんかを貪ってたのが馬鹿らしくなる
N one買うわ

ブリ？ハマチ？

>>148
空気入れたタイヤから、抜けにくい窒素以外のガスが先に抜けてったら
抜ける度に空気入れててもそのうち窒素100%に収束しないのかな

とりあえずタイヤに水分入ると悲惨だな
空気圧調整する際に空気抜くと異常に臭いし

三菱のアイ乗ってるけど 周りにはアイミーブの間違われる。気分だけはエコカー気分(・ω・)

軽はミラバンが最強なんだよな
社用車ってどこもミラバンじゃないか

http://221616.com/corism/articles/0000073164/crsm0000000000.jpg
http://www.daihatsu.co.jp/lineup/mira_van/grade/index.htm

ああ、軽にもし乗るなら、
ミラバンかR1と決めているわ。

ミラバンすげぇよくできてるもんな

>>155
車体横にアイミーブのステッカー貼れば騙せるんじゃね？
ディーラーで部品取り寄せしてもらえないか聞いて欲しい

>>156
社用車はプロボックスかADバンだろ。

>>148
つまりタイヤ内の空気の割合は普通に空気を入れているだけでどんどん窒素が多くなってってるってことか

>>141
今のは知らないけど、俺のカブカスタム(4速)なら、実燃費75以上行く
頑張れば多分80は余裕で超えると思うが、そこまでしなくても充分なので試したことはないが。

あと、今のモデルは中国製になって車重も馬力も増えたから、燃費は悪化してると思う。

ミラバンの耐久性は異常なぐらいあるからな
メンテナンス+維持費もすげえ楽だ
自動車税が4000円だし任意保険めちゃ安くなるし
CP最強だろう

【ﾀﾞｲﾊﾂ】ﾐﾗﾊﾞﾝPart10【MiraVAN】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1351463549/

プリウスって元を取るのに何年かかるもんなの？

>>159
そうなんか
でも高すぎるわ
どっちも似たような値段か
ミラバン2台買えてしまうわ

プロボックス価格
http://toyota.jp/proboxvan/001_b_007/concept/grade/index.html

>>158
i-MiEVってステッカーに似せて作ったi-MiVECってステッカー貼れば完璧

バッテリーが高いんだよなこういう車って
余った電力をバッテリーに回帰させるんだよな
ミライースもそうだった
バッテリーなんてホームセンターで売ってる4000円のやつでいいのに

俺みたいなヲタクの目はステッカーぐらいじゃ騙せない

まず、MiEVの特徴はバルカン型LEDヘッドランプで、
リアテールもクリアで…まぁ、どうでもええか
>>164
プリウスの本来の価格 いくらだと思う？

俺は、買った瞬間 エコカー免税の時点で元取れてると思うけど？

タイヤに空気いれるのはどうすればいいの？
自転車用の空気入れでも入れられる？

うちの会社で社有車をプロボックスやADバンからミラに変更するという話しが出ている
経費削減なんだと
荷物を載せて毎月何千ｋｍも走るのに軽自動車にするとか
うちの上は本当にアホだわ
現場はつらいわ

乗ったことある人ならわかると思うけど
ミライースもアルトエコもめちゃめちゃ安っぽいよね内装外装走りも
しかもココに来て重量下げまくってるから車にぶつかられたら弾き飛ばされそう

>>166
回収するのは余った電力じゃなくて余った運動エネルギーだな

電池を使わずに圧縮空気やフライホイールに溜めるような形式だと
ランニングコストはどうなるんだろう

>>168
気合入れれば入れられるけど
スゴイ大変だからガソリンスタンドで無料でできるのでそこでやると良い

>>168
ガソリンスタンドやオートバックスみたいな店にセルフコーナーがある

燃費大進化

>>166
スズキなら大丈夫
専用のリチウムイオンバッテリー積んでるからね

あと、別に普通のバッテリーに交換してもいいんだぜ？
寿命は短くなるけど問題にはならない

今のアルトのデザインキモいから顔変えてくれればいいのに

でもエンストするんだろ
それがスズキクオリティ

スズキのエネチャージは当たりだよ
加速時オルタネーター回さない事で
パワーが全然違う。特に非力な軽だし恩恵でかい
乗ったらこんなに良くなったのか最近の軽は。って絶対思う

三代目プリウス後期乗ってるけどリッター１７〜１９で、調子いい時は２３前後かな。
冬場は１４前後

スズキってワゴンＲとかみれば分かるけど劣化が激しすぎｗ
どうしても軽買うならダイハツにしとけ。
伊達にトヨタ子会社やってねーから。
５年、１０年乗るならぜってー後者だからなｗ

ベタ踏み加速。急停車で３０キロ超えたらエコカー認定してやる。ちんたら加速なら詐欺

67.0km/L　　三菱　アウトランダーPHEV
61.0km/L　　トヨタ　プリウスPHV

実燃費２５キロぐらいだろ？　すぐに電力使い切って

>>178
へぇ、今のワゴンRって、車体の軽さと燃費スペシャルのR06Aのおかげだけじゃないんだ
うちにあるR06A搭載のMRワゴンと比べたけど、全然加速が違うって感じたからな

俺のワゴンR六十キロくらい出すとブオオオオオオ！
って音がなるんだけど病気かな？アクセル離しててもうるさい

アイドリングストップ車買った人、めちゃ後悔してたな
設定を解除してもエンジン切ると、またアイドリングストップが設定されてウザイらしいw

俺のバイクでも13km/lが限界なのに

アメリカのカタログち見ればいいんだよ
あっちは嘘つけないから

実燃費は17〜20�q/lくらい？

アメリカじゃ軽売ってないだろ

パレットの後継のスペーシアってどうなんだろ？
燃費もトール型でリッター29あるみたいだし、後部座席もN-BOXみたいな鉄骨剥き出しじゃないし

ひところの軽はやたら燃費悪かったのにどんな技術革新があったんだ？

なんでバイクの燃費は50年前から上がってないのか

10年落ちでハイオク仕様ながら15〜6/l 走る今の車であと10年は戦えるな

>>7で言いたいことが書かれてた

>>193
ハイオクで15、16ってなんだ？
スイスポ？

走る棺桶　人の乗るものじゃない

>>183
それはCVTのセッティングの差だよきっと

それ、MRワゴン エコでしょ？

>>192
むしろ下がってる
カブとか良いグレードはメーカー燃費でリッター180kmだったけど
排気ガス規制で110km/lくらいまで落ちてる

それでも適当に走って60km/l超えるけどね

現行のﾜｺﾞﾝRはよく出来てる、燃費・加速が良いもの
しかもターボも燃費が良いときてる

>>197
エコ出る前の現行型の初期モデル。R06Aなんて判らんエンジンより枯れたK6AのワゴンRの方良い
っと思ったが、ディーラーに家族が丸め込まれた･･･

ジャップの実燃費詐欺ってアメリカだったら全メーカー訴えられてるよね

SM 0W-20 とかだったりするの？

>>200
俺は、好きだけどな。エコじゃないMRワゴン。
低速トルクあるし、CVTも悪くないし、
サスも柔らかすぎず…いいクルマじゃん！

まぁ、僕は新型ワゴンR乗ってないんすけどね

>>182
HVモード燃費
アウトランダーPHEV　18.6km/l
プリウスPHV　　　　 30.8〜31.6km/l

>>13
同じムーヴの2駆だけど、先代スイフトで13だった通勤路を今の時期でも19は走るぞ。
雪国ならどれ乗っても燃費悪いだろう。

>>26
これって、ハイブリットは電力も燃費計算に加算したほうがいいと思うの

>>206
馬鹿じゃないのかお前

ハイブリッドを何だと思ってる？
基本的にガソリン燃やして生み出した電力だよソレ

>>207
バッテリーカラッポの状態で納車されてるわけじゃないでしょ
まぁ、ハイブリットってＬＤみたいな規格になりそうだけどね

馬鹿かこいつ

>>207
PHVだとコンセントから充電した電気だけは「課税されてない」という大問題が起こるわな

>>210
そのうち電気料金にも道路行政がらみの税金が二重課税されたりするんかねぇ・・・

>>210
そうだね。
まぁ、問題になるほどPHEVが普及するのはもっともっと先の話だねぇ

そんな事言ったら天然ガス自動車だって家庭の都市ガスで充填出来るんだぜ？

>>153
メバル

ただ考え方としては走行可能距離と消費した金で比較したほうが
考えやすいんだよなー
他国との比較はしにくくなっちゃうんだが

>>192
お金をかけてないから
新しいエンジン開発してないもん

スズキグリーンテクノロジーアドレスはまだかな

アイドリングストップ付けちゃうよ？
いいの？

まぁ、言われなくてもPCX対抗でやると思うけど

27歳だが5年乗ったオデッセイから新型のワゴンRに乗り換えた
今の軽ってめっちゃ走り良いのな。発進がオデッセイより速いしコーナーも不安じゃない
この歳で軽乗りという事で周りからどう思われてるのかは知らんが・・・

>>192
排ガスに含まれる有害物質の量が二酸化炭素以外
全部車を上回る数値ってものいい加減改善しないとな

ガチガチのエンジン改造を繰り返した末に高効率を手に入れ、ノーマルよりも燃費が良くなったリッターバイクの例があるという。
エコカー開発もフリクション減少や軽量小型化、空力を本気で突き詰めたら、
いずれは下手なスポーツカーよりスポーティになるのではないかと想像している。

>>220
最近のエコカーの空力は、スポイラーから床下まで結構配慮されてきてるような
エンジンは低フリクションのピストンリングとかが将来的に悪さしそうで怖い物がある

小さい車とプリウスα比べられてもなぁ・・・

車体重量からして違うだろ・・・

最近の低燃費技術は異常
バイクより燃費がいいとかマジ狂ってる

カタログ燃費とか意味あるん？
どこのディーラーに行っても「頑張って乗ってもこの数値から7掛けですねー。」とかのうのうと説明してやんの
じゃあ最初から7掛けの数値で書いてろっての

>>223
バイクがやる気無いんだろ。

>>8
はい
http://www.youtube.com/watch?v=frjWn6Hwjd0

楽しそうやろ(´・ω・｀)

軽自動車と普通自動車の燃費比べるのって頭おかしいと思うの

>>8
感覚が四半世紀前

MTが欲しいねん

アメリカと同じ燃費の計測方法で実燃費を測るサイトとかあれば面白い

軽でもECU替えれば燃費あがるわ馬力あがるわでウハウハ
ってひひひひ孫がいってた

10年前の車と比べると
パーセンテージ的にはどれだけ低燃費になってるのかね

近所への足車に軽自動車を買おうと思います

アルトの防弾ガラス仕様を買えばいいんだろ？

>>208
燃費測定するときは測定開始時と終了時のバッテリー残量が同じになって無いといけない
減った分の電力はエンジン回して充電しないといけない事になってる（実際は計算で出す）

また、確かに出荷時は充電されているが、その電力は6〜8km走れる程度の電力
乗用車は廃車になるまで10万km弱は走るので、その誤差は0.01%もない事になる
出荷時の充電分を加味したとしても、その車の生涯燃費にほとんど影響を与えない

MTをオプションで用意しておけばいいのね
欲しい人は多少高くても

>>235
K6Aエンジンで比べると
アルトのMTが10.15モード燃費で24.5、旧型ワゴンRのMTが10.15モード燃費で24.0
現行ワゴンRがR06A型エンジン、アイドリングストップ付きMTでJC08モード燃費で25.6
これをアルトに載せたら推定JC08モード燃費は26.2km/l程度か。

>>8
え？

ジムニーのフルモデルチェンジはまだ？

>>232
実装重量が変わってるし単純比較は出来ない
うちの三世代が乗るＨ12登録のプレオＭＴが平均でリッター15程だが比較対象が思い浮かばんｗ

・・・

スズキは頑張って巻き返さないとヤバいんじゃない？
二輪も四輪もホンダにボコられ中でしょ今？

最近の軽はタイヤまで新開発で転がり抵抗を減らす為に硬くて圧も高めの設定だから乗り心地が
落ちたらしいな、一世代前くらいに急に高まった居住性や静粛性まで後退させて
数値を稼ぐという熾烈さ

>>232
年式忘れたけど昔うちにあったバブルの頃の4MTカローラセダンは町のりで18km/L くらい走ってたな

>>8
DR-Z じゃん

修ちゃんやりよる

独自の蓄電技術って書いてあるけどHVじゃねえのか？

>>13
安心しろ。
新型2WDだが13k/lしか走らんから。

>>238
そのうちESPがつく

>>13
俺の旧型ムーブはカタログ21Km/Lだけど
夏場は満タン法で27Km/Lくらい伸びるな
田舎で5MTだからかな

アルトネリコ

>>65
派遣だから走る棺桶しか買えないわ

欧州複合モードで燃費計測すれば良いと思うんだ

>>163
ハイブリットはタクシーでもないと元とるとこまで行かないよ

だから元を取るってなんだよ？
そもそも、今のハイブリッドは全然割高じゃない。

しかも、ハイブリッドなら免税だぞ？

燃費の情報とか色々見まくっててわかったのは、燃費が決まるのは（ハイブリッドを除いて）

・車重
・エンジンの排気量
・アイドリングストップの有無
・MTかATか
・走る環境（信号が多いか少ないか）

車重とエンジンの排気量でほぼ決まるといっていい。

プリウスのようなハイブリッドはどう考えても得。
特に毎日車で通勤する人なんかは恩恵がでかい。
燃費だけ考えたら、ミラバンMTみたいな選択肢もあるけど
乗ってる間しんどいからな。安楽さや快適さみたいなものを考慮すれば
プリウスが売れるのは普通。
何百時間何千時間としんどい思いをするか、それなりに快適でトップクラスの燃費かは
全然ちがうから。

タンクが２５リッター以下とかだろ

街乗りの場合はアイドリングストップがあるかどうかで燃費が全然違ってくる。

アイドリング止めまくって伸びました
セルとバッテリは消耗品

>>64
ミライースって驚くほど走行抵抗低いよな。
下り坂でアクセルオフってたら他の車と明らかに違うレベルで加速してく

大腸癌になるぞ

燃費ってだいたいカタログ値の半分と思っとけば
間違いないよね？

アイドリングストップはバッテリー寿命がやばくて大損だって
最近スレ立ってたじゃん

俺のターボ車も燃費だけリッター20くらいにならんかなー

>>223
常用回転数の違いだべ？バイクは5000以上、軽は5000以下だべ？

>>261
乗り手、乗り方、使い方次第
走行条件や運転手の技量を考えないで何割って言い方はできないけど、
カタログ値の5割で考えておけばまあ最悪条件だと思う

スズキのサブバッテリーって小型のリチウムイオンになったんじゃなかったっけ
いくらするんだろうな
燃費アピール車種のランニングコスト検証したいな

どうせ業界はやらないだろうし

EVはゴミ

EVタクシーが悲鳴あげてるんだってな
バッテリーの劣化が早くて1年くらいしたら半分くらいの走行距離しか出なくて商売にならないんだとか

>>261
アメリカのcityモード燃費が最低燃費だと思っておけば間違いない。
都内街乗りでもcity燃費より悪いことは少ないから。

水素ロータリーに夢を託して早幾年
ＨＶだのＥＶだのを駆逐して欲しかった

スズキ、ガソリン車No.1の低燃費33.0km/L（2WD車）を達成
軽乗用車「アルト エコ」を発売

http://www.suzuki.co.jp/release/a/2012/0220/index.html

※ただし、タンク容量10リットル

↑
これ嘘です、本当はたったの２０リットルです

お前らの書き込み見てたら軽もありかなと思いはじめた

>>269
肝心の燃料となる水素作るのに手間とエネルギーかかりすぎだから普及はありえない

>>273
正直100キロまでしか日本じゃ出せないし、乗ってみたらみたでこれで充分なんだよな。
家は古い町並み残ってて道がめちゃ狭いから、結婚するときに嫁の軽ばっか乗るようになって自分のは手放した。

すげぇなガソリン車でこれだろ？
ハイブリッド車ってバッテリー劣化でバッテリー交換に数十万円かかるっていうじゃん
コスパはこっちのが最強だな

水素はカロリー低いから…

アイドリングストップ多用して燃費稼いでるのはちょっとな〜･･･

>>7に出てた　新作かと思ったのに

>>265
ググったら耐用10年、94500円と出た

サブバッテリーならはずしても動くんじゃね？

エンジンオイルやピストンリング、ミッションのフルードなんかをギリギリまで軟くしたりして燃費を稼ぐような第3エコカーだと
街乗り、ちょい乗り繰り返したらすぐにエンジン、ミッションが劣化しそう
とりあえずダイハツ、トヨタのNRエンジンはカーボン溜まるとヤバイと聞いた