三菱自工、どう工夫しても日本で売れないので海外最優先の車作りへ　「日本で売れる車を」と嘆きの声も

（前略）
三菱自の国内販売にはそもそも暗雲が漂っていた。
満を持して投入した“戦略車”が、想定外の苦戦を強いられていたのだ。
12年8月下旬に投入されたエンジン排気量1000ccのコンパクトカー「ミラージュ」である。

トヨタ、日産、ホンダ--。世界にも通用する強豪メーカーがひしめく日本の自動車市場において、
近年、三菱自は精彩を欠いてきた。軽自動車を含む2011年度の国内シェアは3.5％と国内乗用車メーカー最下位。
その要因の一つが新型車の「タマ不足」だった。

ミラージュが発売されるまで、三菱自の国内販売網には「アイミーブ」や商用の「ミニキャブ・ミーブ」といった
電気自動車（EV）を除き、独自開発の新型車が長らく投入されていなかった。その期間は2年半にも及んでいた。
EＶは高い価格や充電インフラの問題などがあり、販売台数を稼げる車ではない。そのため、三菱自は、
日産自動車やスズキから立て続けにOEM（相手先ブランドによる生産）供給を受け、タマ不足に対応してきた。
ただ、バリエーションを広げても、販売力で勝る本家がある以上、積極的に三菱自の販売店で購入する
消費者は少数派。OEM車では国内販売に勢いをつけることは難しかった。
自動車会社にとって、新型車の存在はそのモデルそのものを販売するということだけでなく、
販売店に客を呼び込むカンフル剤にもなる。それだけにミラージュには、三菱自の国内販売網に大きな期待があった。
三菱自は12年10月時点で、12年度の国内登録車（軽自動車を除く）販売を7.7万台と計画。
ミラージュは発売時点で12年度目標を3万台に定めていたことから、国内登録車販売の約4割を占める算段だったはずである。

（略）

ミラージュはなぜ苦戦しているのか。その理由は、「先進国における環境対応車」と「新興国におけるエントリーカー」という二足のわらじを履かせようとした点にある。


ミラージュはタイで全量を生産。日本に「逆輸入」されている車だ。

つづく
http://news.livedoor.com/article/detail/7419205/

白GTO

ええんでね

もう車どころか免許離れも凄いみたいだからな

三菱ふそうのせいじゃねえの

ウリは低燃費。車体の軽量化や空気抵抗の軽減などによって、普通乗用車カテゴリのガソリン車でありながら、
燃費性能は27.2km／リットルを達成した。カタログ値で見れば、ホンダの主力車種のハイブリッド車（HV）である
「フィットハイブリッド」の26.4km／リットルと同等である。そして、もう一つのウリが低価格。日本では
最廉価版の車両本体価格が99.8万円と100万円を切る。

だが、日本の新車市場は世界でも指折りの激戦区だ。目の肥えた日本の消費者に受け入れられるには、
コンパクトカーであっても高い品質と性能が求められる。大人気を博しているトヨタのHV「アクア」の燃費は、
35km／リットル以上。搭載エンジンは1500ccのため、ミラージュと単純に競合するワケではないが、
車両本体価格は最安で169万円もの値が付くのに、月販2万台前後で飛ぶように売れている。

日本のような先進国で環境対応というコンセプトは今や当たり前の時代。HVだけでなく軽自動車でも
燃費性能が30km／リットルを超えるモデルもあり、燃費性能では勝負できず、単なる安さだけでは武器にならない。

そもそも、三菱自にとってミラージュは、国内市場でのヒットを至上命題とはしていない。

日本に先駆けて12年3月にタイで販売を開始。東南アジア諸国やオーストラリア、欧州など世界150カ国程度まで
販売地域を広げる計画だ。日本市場はそのうちの一つに過ぎない。

生産地をタイに選んだ狙いは、低価格を実現するためだ。人件費の安さに加え、一定以上の燃費基準を達成した
自動車メーカーには、８年間法人税が免除される政策もある。
そして低価格を追求したワケは、今後の成長が見込める新興国での競争力を確保するためである。

目の肥えた日本の消費者向けに新車を開発すると、「まずはとにかく安い車でもいいから欲しい」
新興国の需要になじまない場合がある。三菱自はミラージュの開発の力点をあくまで新興国に置いた。

三菱自にとってはむしろ、リコール隠し問題をはじめ、過去の相次ぐ不祥事をきっかけにブランド力が低下したうえ、
世界にも通用する強豪がひしめく日本で真っ向勝負するよりも、新興国を開拓したほうが合理的という判断なのだろう。

つづく

三菱車はデザインがおかしい。

なる

日本は軽自動車とコンパクトとプリウスしか売れないからこんな市場捨てて海外向けに作るのが吉
将来的に日本はトヨタとスズキだけになる

三菱自の世界販売にとっては、ミラージュが国内で目算どおりに売れなければ、
タイから日本への供給を減らし、その分を新興国へと振り向けるという戦略は採れる。

それでも、国内販売にとって待望だった独自開発の新型車が苦戦している事実は痛い。
三菱自は13年1月にはSUV（スポーツ多目的車）「アウトランダー」をベースに、
同社初となるプラグインハイブリッド車（PHV）を発売。
13年夏には日産自動車と共同開発した軽自動車を国内市場に投入する予定だが、
台数を底上げするはずだったミラージュのアテが外れたうえに、リコール問題によるブランドの低下で、
ますます地合いは悪くなっている。三菱自の国内販売は、正真正銘の正念場を迎えている。

保険も税金もガソリンも全部高いもんな

ヒュンダイ・イオンが日本に上陸すれば、軽もかなりシェアを奪われるぞ。
この完成度で、値段は42万円からだ。
http://auto.indiamart.com/autoblog/wp-content/uploads/2012/08/Hyundai-EON.jpg
http://www.indiandrives.com/wp-content/uploads/2011/10/Hyundai-Eon-161.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hyundai_Eon_Front.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hyundai_Eon_Rear.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Hyundai_Eon_Interior.jpg

ボディタイプ：5ドアハッチバック
エンジン：直3 0.8L
全長：3,495mm
全幅：1,500mm
全高：1,550mm
ホイールベース：2,380mm

海外で売れる車とかスバルの後追いかよ

アウトランダー、外観以外は良さげなんだよな〜、外観以外は。

免許代20万ってなんやねん
そんな金ないわチャリで十分や

>>12
バスのブレーキが効かなくなったとかなけりゃな
まさにかつての三菱を思い出すわ

そういえばドイツ車が日本で売れてるってニュースあったな

あれだけの事をやらかしといて日本で売ろうとか頭がおかしいとしか思えない
人もしんでんでんで

タイヤミサイル付いてんの？

まあ三菱車なんて今更日本で買うやつほとんどいないよな
外国じゃ90年代以前のイメージそのままだからある程度売れてるけども

要約
海外のほうがリコール隠しやりやすい

>>5
このイメージまだあるねえ

パジェロがバブル時代にヒット→トラックのタイヤが外れて死亡者でちゃいましたー

てか目の越えた日本人とか言うけどぶっちゃけ他の人が買ってるから自分も買うって奴らばかりだろｗｗｗｗ
右に倣え民族なんですわｗｗｗｗｗｗ

業界自体が屑だもんな
小手先だけのモデルチェンジばっかりだったじゃん

CMのミラージュと叫ぶのがうるさい
あれ、音量規定に抵触しないのかよ
プレステのバンナムのCMですら、うるさかった音量を下げたというのに

またミラージュカップやりゃいいんじゃねえの？
岡安由美子って今なにしてんだろうなｗ

マスコミのネガキャンが酷かったもの
今思うと何であんなに叩かれてたんだろう

殺人企業・三菱自動車の製品を買うのは反社会的勢力くらいだろ

本業の鉛筆をおろそかにしすぎ

誰がなんと言おうとランサーはいい車だった

マレーシアじゃ大人気だからもう国内はエボだけ売ってりゃいいだろ

早くサイボーグ出せよ
俺の金つぎ込んでやるから

プジョーやシトロエンにOEM供給してる車種はそこそこ売れてるんじゃないのか

ブーレイグリルで大失敗したからなぁ国内向けじゃ色々センスが間違ってると思う

リコール隠しやってたからイメージ悪すぎ

今の車あと2･3年使ったほうが使い勝手も経費も上だわ
車なんて30万キロまで乗るもんでしょ

三菱って名前だけで軍靴の足音が聞こえてきそうで嫌だ

ジャップは金出さないくせに文句は一人前やからな
そら海外へいくわ

車音痴なガラパゴスジャップ向けに造ってもしょうがないからなｗ

三菱のマークをやめて新しいマークにする
エクステリア・インテリア・窓などにダイヤモンド(菱形)デザインを採用しない
で三菱はこう言うだろう｢それが我が社のアイデンティティーじゃないか！｣だから三菱は売れない

本田に身売りって話はどうなったの

パジェロミニとミニカトッポだけ売ってりゃいいんだよ

コルトを販売停止する意味がわからん

ホープ自動車

＞ミラージュはタイで全量を生産。日本に「逆輸入」されている車だ。

円安でますます売れなくなるな

ブランドイメージ最悪だからな
自業自得とは言え国内じゃもう他社と同等に競えるほどの信用は取り戻せないだろ

糞田舎の俺のところでもワーゲンが増えたよ

>>27
この前も悪質なリコール隠しで国交省の立ち入り調査入ってんだぞ
なんの反省も改善もない

やったね！海外厨の自動車評論家が絶賛してくれるよ！

車自体がボロクソに評価されてんのに売れると思う方が凄い、まさに軽自動車以下の車

人気ない故に乗り潰す場合のコスパはかなり良い
コスパ最優先に考えるならまず最初にここの車が出てくる

リコール隠しと言えばスバルもだよね
どこで差が付いたの

リコール隠しの為に監査前日の夜中全社員が近くのビルの隠し場所へヤバイ資料を何度も往復して隠蔽作業をした伝説の会社だっけ？(´・ω・｀)

>>51　そんなに丈夫とか安いイメージもないけれど

>>48
他もやってるのになんで三菱だけあんなに叩かれてたのかなと

>>40
メグミルクみたい

でも相変わらず不具合を隠蔽しまくってるから、何をやっても駄目だろ
人殺し企業の製品なんて

1000ccのコンパクトなんて軽と変わらんからな
だったら維持費が安い軽を買うっていう

再び重工に吸収されれば軍オタにアピールできる

ジャップ猿なんて相手にしてたら、この先生き残れませんね

>>12
日本の軽自動車優遇がなくなれば可能性はあるな
軽規格がある限り800ccの半端な車は日本ではヒットしないよ　それもあまり馴染みのない韓国車ならなおさら

ミーブはそこそこ売れているんじゃなかったか？

>>17
もう10年以上連続でVWゴルフが年間売上トップ
例年2万4千台前後の売上で安定してる

とは言ってもレガシィ程度で、クラウンにすら負ける程度の売上台数
アクアは一ヶ月でそれくらい売れてる

>>54
低走行の中古が他社と比べて安いから
それに10年10万キロ保証つけてやれば安上がりで済む
下取りは期待できないから乗り潰し前提だけども

たしかに三菱は買わないｗ
ロゴマークからしてダサい始末

ただ一言ダサイに尽きる。コンセプトカーを発表するも製品化無しってのが多すぎる
製品化されても絶妙にダサい

>>55
母子が三菱のリコール隠しで殺された事件のインパクトだろな

あれは最悪の対応だった

円高終了で内需の時代は終わった

これからは外需だよ
日本人は消費するよりしっかり働いて稼がないとこの先厳しくなるぞ

>>63　なるほど

三菱の車はあまり街で見かけないから見ると願いが叶うと思ってる

詳しいことは忘れたがここのリコール隠しかなり悪質だった記憶が、
と思ったらまた最近してたのかw
でもレンタカーでコルト乗ったら良かったよ

新規LOW

三菱は欠陥車ばかりというイメージ

ヒュンダイイオンは新興国用の車種だから
スズキアルトもインドじゃあイオンと同じ800ccでもっと安い

三菱と雪印の製品は死ぬまで買わない

三菱鉛筆はいつまでも買いたくなる
三菱自動車は販売店のやる気なさすぎ

今や車なんかに現を抜かすのは田舎の情弱DQNくらいのもんだ
どんなもん出したって、この不況下、クソ狭い国土で走りまわしたがる奴なんていねえよ

ミラージュほど全方位から叩かれてる車も最近だと珍しいんだよなぁ
アウトランダーはステマが酷すぎる、一般人は殆ど参加できない試乗イベントのレポートがバンバン出てくるし。

他三菱系から来た能なし役員がただ椅子にふんぞり返って高給貰ってるんだろ？

ランエボとパジェロとキャンターだけ作っとけ

昨日エボ�]に煽られてオシッコちびりそうだった(´・ω・｀)

インプはまだまだ見かけるけどエボは走ってるの見なくなったな

殺人企業の車は、三菱グループが社員に強制的に買わせてるだけだもんな

役員の為に日産からフーガのOEMをもらうという暴挙に出た会社

重工に過給器とか作ってもらえないの？

そういえば三菱走ってないな(´・ω・`)
アレだけインｋぺい体質なら仕方がないね

>>81
ランエボの値段.....

ミラージュ→後部中央席のヘッドレストなし、ドアも二重シールでない、インパネの配色がダサイ
コルト→古い、CVTの制御がだるい、ドアの内張りが薄すぎ、欧州向けのは格好良いが国内のはダサイ
ekワゴン→あまりにも前時代的な3AT、30年近く前のだるい三発エンジン、ダサイ
ミニキャブ→古い、エンジンのオイル上がりの個体多すぎ臭い死ねダサイ
パジェロ→ガワが前モデルと同じ、ダサイ
アウトランダー→空気しかもダサイ
エボ→持ち主もダサイ

峠とかでケツの羽って効果あんの？

ヒュンダイ育てて日本のディーラーでも売ろうとして
もろしっぺ返しを食らったからな

軽でホンダも当てたし、マツダもCX-5の売上はまあまあだし三菱の開発が駄目なだけ
1000ccなんて日本じゃ売れねーよ、最初から東南アジア向けだろ

>>77
そら他社（日産を除く）は日本で販売すらしてないアジア産新興国向け普通車を
日本に持ってきたら品質面で軽と比べられて叩かれるのも無理はないと思う
タイ産マーチのときも叩かれまくってたな

海外で当たればミーハーな日本人は買うようになるよ
どこでもいいから頑張れ

アウトランダープラグインは相当良さそうなのに

もうヒュンダイと合併すれば

>>48
アウトランダーPHEV買おうかと思ってたけど、
その件を見て三菱は見限ったわ。屑は何をやっても屑のままだ。

SUVのカテゴリを選ぶ層はそもそもそんな燃費もエコも気にしてないのだからPHEVにする必要がなかった
机上の空論で車作って失敗するのもこれで何度目だ

PHVのアウトランダー良いじゃん

デリカとか他にああいう走破性のあるバンってないから作りつづけつべき

必見

http://blog.livedoor.jp/infoore/

一読の価値あり

＞ 満を持して投入した“戦略車”が、想定外の苦戦を強いられていたのだ。
＞12年8月下旬に投入されたエンジン排気量1000ccのコンパクトカー「ミラージュ」である。

あのCMのどこが満を持してだよ

最初にサイボーグ考えてから安いの作りゃいいのに

PHVのアウトランダーにしても買えば三菱という会社がライフスタイルに食い込んでくる訳で、それが一番のネックだよな

三菱のRVRとかエボのデザイン好きだけどな
買うかどうかはまた別問題だけどｗ

維持費高すぎなんだよ

時限式のリコール仕込んでたせいで、
長年の顧客ユーザーすら見放したからな

「空飛ぶタイヤ」
http://www.youtube.com/watch?v=jtr9xegk18o

雪印のブランド価値はライフ０orMinus⇒メグミルク化
三菱自動車関連のブランド価値も同じ
我が家の廻りから三菱車ディーラーは消えたorz
看板をスズキ･ダイハツ･スバルに替えたり、廃業したり
ＭＭＣは事の重大性と社会的責任を感じる感受性さえ無いのかね、三菱を外すしかないぜ！！

入社2カ月目にリコール隠しの電話応対させられた南茨城三菱自動車は許さない

ミラージュっていうから1.6Lで170PSとかだと思ってたら1Ｌで6PS……
なんじゃこりゃってHPで詳細見ようとしたらPDF……
だめだめすぎて声がでない

>>12
すごいコスパいいっぽいけど日本に安物の輸入車は受けない
欧州メーカーが安物をわざと高く売ってるくらいだから

もうの国内販売は海外で売るための日本でも販売してるというアリバイ作りみたいなもんじゃね？

3.5%だって
道理で新車を全然見かけないわけだ

昔はよかった

何がやばいかって三菱がミラージュみたいな車を本当に売れると思ってることだな

三菱はマスコミにネガキャンされまくったもんな

>>112
三菱グループの社員しか買わないもんな

三菱グループは旧体制から新体制に改革中で、古き悪しき企業体質を払拭するべく奮闘中だと聞いたがどうなのよ？
グループ全体では、かなり堅調な感じなんだけど、自動車だけは如何ともし難い状況なんだな

ミラージュ買うくらいならヴィッツでいいやん

世界（笑）
アメリカ自動車耐久品質ランキング
http://i.imgur.com/XGsvLt3.jpg

古いミラージュにFSSのミラージュマーク付けてた車を10年くらいまえに見たなあ
能登で

お前らってほんとマスコミのネガキャンにすぐ洗脳されるんだな

スタリオンとかそういう系統じゃないのか・・・

CMの本仮屋ユイカちゃんの制服くだちゃい！！

三菱のデザインはなんであんなゴミカスレベルなんだよ。
日本メーカーの中でもダントツのダサさだわ

夏に買いかえでRVRかXVで迷ってる

三菱マーク付けちゃいかんでしょう
三菱車は一般人にとっては拒否対象

価格・広さ・外見だけでクルマを選ぶ日本の消費者が「目が肥えてる」って皮肉か？
新興国の奴らはどんだけ酷いクルマに乗ってんだよｗ

アフターサービスも期待できない車を誰が買うんだよ
日本で組み立てて雇用に役に立ってる車を買うだろ

>>127
まぁそうだわな
外国で作って逆輸入を大々的に宣伝されてる車をだれが買うのかと

2回とも内部告発だぜ...
しかもここはほんと隠そうとする
何も変わってない財閥体質だよ

>>114
リコール隠してるような会社なんてマスコミに叩かれなくても誰も行かないよ

>>116
つい最近、またリコール不具合を隠蔽してた

>>110
欧州車勢の中では、薄利多売したくても出来ないメーカーあるみたいだな

パジェロを5ナンバーで出せば売れる

三菱グループのお荷物

>>131
まじか？
もう自動車は切り捨てても良いと思う
ここの所為で随分イメージが落ちてるなんてもんじゃないからな
三星自動車にでもなるしか生きる道無いだろ

マツダとかはその戦略だよね
完全に国内切ってるわけじゃないけど
まず欧州ありきな車作り

三菱乗りの俺からしても売れる訳がねーと思うわ
ギャランをランサーとひとくくりにして売ったりしているのは
経営が何も考えていない証拠だろ

そもそも売る気が無いんだろうけど

海外で売れるクルマ作った方が日本でも売れるんじゃね
日本車ダサすぎ

あのマーク乗りたい奴の気がしれない

ハイブリッドピックアップトラックくれ

この先日本が兵器輸出解禁になったら…って思ったら
軽トラしか噛めてないのか

海外向けのほうが日本で売れるかもしれんしな
日本車で左ハンドルなんてクールじゃないか

>>142
無人駐車場のゲートで料金が払いづらい

>>142
駐車券取れないから需要ない

海外っていってもそんなに売るところあるかね
新興国市場かな

だいたいなんでミラージュの名前で売ってんだよ
ランサー名義の方がブランド力ねえか？

三菱は銀行と電機と航空宇宙産業だけでいいでしょ
車メーカー多すぎ

>>136
ダイハツやスズキは置いとくとして
普通車メーカーで国内専用車種に力を注ぐ余裕のあるのは
トヨタとホンダだけじゃね？

三菱はヒュンダイに技術支援しすぎ
倒産して良いよ

日本の最盛期は成人する人間が200万人以上
今は新成人100万人　そりゃー車の売り上げ落ちて当たり前だろ

何が問題かって
三菱経営陣が無能ってことになる
経営陣を入れ替え、会社内部構造、監督機関などのシステムの改革
これが早急に必要事項なのにやらない、出来ない
本当に三菱自動車は腐ってしまった
この下で働いている技術者、工員は可哀想だ

トヨタ買うからいいよ

三菱が国内脱落第一号だったが
これからは貧乏人向けの軽、コンパクトか金持ち向けの高級車を作れない所はヤバイだろうな
次はマツダかスバルか…

ミラージュは作りが安っぽすぎるからダメだわ
ネームバリューがあるランエボ放ったらかしにしといて何がしたいのって感じ
スポーツモデルだけではダメだけど今どきエコだけじゃ売れねぇよ

新ランエボにプラグインハイブリッド積んで売れば確実に話題になるし
競技用は4B11積めばいい

カイガイガー

普通に道具として乗る分には長年乗っても劣化が少ないトヨタ車に人が集まるのは当然のこと
品質管理はどうだかしらんが明らかに劣化の速い三菱マツダなんてもはや関係者か自称マイナー趣味（笑）の奴しか買ってねえ
だいたいさぁ今の時代じゃ見た目だけでこの車欲しい！って人かなり少ないし乗っててストレス少ない車選ぶのは当然だろ

CMが他社と比べてゴミすぎる

>>139
浦和レッズの基地外サポにストーカーされるぞ(汗

>>156
と、思うじゃん？マツダも三菱も内装なんかの納入元や電子デバイスのサプライヤーは同じなんだぜ？

>>153
スバルは何だかんだでニッチを上手いこと突いてる印象がある
絶好調のトヨタがバックに就いてて、関係も良好なこともあり、当分は大丈夫だろう

マツダは虎の子のスカイアクティブやデザイン面で頑張っては居るんだけど
スカイアクティブドライブを見れば明らかなように、基本的な部分は素晴らしいのに
上層部の意見を聞いて、味つけ面で微妙に日和ってるのが割と致命的だと思う
86/BRZみたいに老害との折衝を回避出来れば、大化けするポテンシャルはあるだけに本当に勿体無い

三菱のエンジンは頑丈なんだけどなぁ…

CX-5とかももっとアグレッシブな顔で良かったのに
老害が無難なデザインを好むから…
でも想定の数倍売れているけどなｗ

マスコミの大々的な報道で
三菱はもうタイヤが飛んでいくイメージしか無いわ

ディーゼルハイブリッドで25/L以上走れる燃費いいの出せばどんどん売れるよ

>>162
外野がわーわー言う中でCX-5というヒット商品を生み出したマツダのポテンシャルは高いよ
あの大柄なSUVがニッチどころかファミリーカーとしてヒットするなんてどこの会社も想像してなかっただろう
ホンダも三菱も後追いでクリーンディーゼルに注力し始めたけど暫くはマツダの一人勝ちだね

ネット環境とシステムとしてのクルマって似てますよね、一番脆弱な部分のスペックに全体が縛られてしまう訳で･･･

Iターボ母親が乗ってるわ
10万�`のタイミングベルト交換した

三菱って自社グループ内だけに売ってればそれで問題ないからCMもやらないんじゃなかったっけ？

かつてはヒュンダイの先生だったのにね
落ちぶれたな

富士重工も少なくとも俺が働いてた７年前からディーゼルエンジン作ってるのにまだ市販段階にはいかないとか遅すぎ
リッター２０円以上は違うしディーゼル一拓の時代なのに開発がどこも遅すぎ

>>1
まぁデザインと話題性と性能がどれも凡なら誰も手を出す訳がねーわ
どの車もイタチみたいな顔だし欲しくなるわけがねー

ミラージュの安っぽさは異常

前の前の車はパジェロミニだったな
軽にしてはなかなかいい車だった

三菱自動車vs三越vsNEC

日本のクリーンディーゼル市場は全社全車種で年間一万台にも満たないちっさなちっさな市場だったが
CX-5がそこへ突然4万台近い数をねじ込んだ。今もアテンザで着々と市場を広げている最中、ホンダもスバルも三菱も手が出ない
クリーンディーゼルなんて三菱の十八番のようなものだったのにデリカに載せてそれで満足。経営もマーケティングも機能してない

マジ半端ない企業だわな
国から指示されて製作した廃棄ガス除去マフラーを隠蔽したのは流石としか言いようがない

もうコンパクトとかで売っても誰も買わないんだから
思い切ってスポーツカーとか作って車オタ層から少しずつ評価上げたりするしかないんじゃないの
コルトラリーアートみたいのまた作ればいいのに。
ミラージュエボリューションは本当に出るのかな

スリーダイヤがベンツのスリーポイント星の紛い物にしか見えない。

ミライースみたいな色をイメージカラーして低価格・低燃費で押し出すべきだった

ライバルはタタ自動車

三菱グループの恥部

ガソリン車なんて高くて買えない
うちはトラクター３台、トラック１．５ｔ２台、自家用車２台がディーゼル
ディーゼルの自家用車の車種をもっと増やしてくれよ

俺の中での三菱の企業イメージは、ヒュンダイと最下位争いをして負けるレベル
もう車から手を引いた方がいいんじゃないか

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CMにでてる女が嫁にそっくりでビックリしたくらいだ
なぜかあのCM見ると胃が痛くなる

派手なCMとこの車の安っぽさのギャップがな

リコール隠し云々以前に欲しいと思わせる車が無いんだよ。
辛うじてｉが良かったけどもう古過ぎる

未だに三菱グループから天下りを受け入れてるゴミだからな
完全に自動車として独立運営出来ない限り改善なんて無理
当時のゴミが企業を仕切っているんだから

>>177
車ヲタなんか切り捨てても問題ないってことを
ホンダが証明してるからなぁ

86/BRZは世界中の車ヲタから絶賛され
日本でも予想を覆す成功を収めたが、それでも高が知れてる
恐らく世界で最も車ヲタからの評価が高い日本車である
ロドスタを作り続けてきたマツダだって、ちょっと前までは風前の灯だった訳だし

隠ぺい殺人事件は永久に忘れない

店に近寄りたくもない

ふそうと自工を一緒にしてるアホばっかじゃねえか
さすがニュー速（底辺）

ヒュンダイに技術プレゼントしまくって完全に順位抜かれたイメージ

>>175
しかも中途半端なクリーンディーゼルだし　三菱は千載一遇のチャンスだったのに

アウトランダーは電気自動車としての部分の超性能を全くCMでアピールしてねーし

トヨタもスバルも死に物狂いでブランドのリフレッシュ化に挑んでる中で「乗ってミラージュｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ」なんてやってる時点で終わってるわ

クリーンディーゼルでレグナム出せ。買ってやる

批判だけは凄いお前らｗｗｗ
パイが減ってるし三菱選ぶ人は少ないだろうな
でもアクアやプリウス乗るような奴とは友達にはなりたくないな
軽でいいだろって思ってしまう

>>189
車オタの意見をバッサリ切り落としても何かキラリと光るものがあれば買ってくれるんだよな
逆にオタの意見を取り入れまくった車だと誰得カーに成り果てて結局売れないという

ぽまいらも騙されたんだね
世界に通用する自動車会社はトヨタだけ
世界に通用する家電会社はソニーだけ

三菱地獄って言われてた頃、借りて乗ってみても悪く無かったよな、ホンダなんかより。

アウトランダーは技術の塊だろ
それをあんなボーっとしたCMじゃあな
アピールしろよちゃんと

緊急時に車から電気を取り出せますというのがウリなんだけど実はそんなものエスティマHVも出来るんだよなぁ

三菱自動車（以下、三菱自）は何度も何度も不祥事を重ね、そのつど「反省」を繰り返してきたが、
結局、「安全軽視」「ユーザー無視」「隠蔽」の企業体質は、変わらなかったということだ。またも、リコールをめぐる不祥事が明るみに出た。

国土交通省は、三菱自がリコール（回収・無償修理）に消極的だったとして厳重注意し、
12月25日に改善への取り組み状況を確認するため、東京都港区の同社本社や愛知県岡崎市の品質統括本部など9カ所に、道路運送車両法に基づく立ち入り検査を実施した。

（略）

●三菱グループから切り離し説も!?

前回の欠陥隠し事件では、当時の社長・河添が「（隠蔽工作が）担当者の習い性になっていた」と
企業体質に問題があったことを認めた上で、「もう一度、信頼される会社に戻りたい」と決意表明をした。
そして、行動規範に「車両に安全上の不都合が生じた場合、情報を公開して処置を急がねばならない」との一文を付け加えた。
だが、結局、空文に終わった。三菱自動車の隠蔽体質、責任逃れ、内向き文化は温存されたままだった。

12年にも益子社長の交替説が出たが、社長のなり手がいない。
三菱商事は益子の替わりを派遣する気はない。筆頭株主（12年9月末現在15.6％を保有）の三菱重工業も、社長を出す気はない。
三菱グループの社長会「金曜会」には、「三菱の冠を外して一から出直したらどうか」といった過激な意見がある。

だが、今の三菱自の企業体質を作り上げたのは間違いなく三菱グループなのである。
95年からの9年間で7人も社長が交代するありさまで、三菱自動車の経営は混乱していた。
企業倫理の欠如を問題を突き詰めていくと、三菱グループにおんぶにだっこでやってきた甘えの構造に行きつく。

そもそも三菱自は三菱重工の自動車部門が分離・独立した会社だ。
旧三菱財閥の創業100周年事業の一環としてグループ内に自動車会社を作ったのである。
当初、研究・開発は三菱重工が、資金面は三菱銀行（現三菱東京UFJ銀行）が、海外展開は三菱商事が全面的に支えてきた。
今はそうではないが、顧客もオール三菱である。三菱グループ企業の社宅の駐車場には、三菱車以外は駐車できないという。信じられないような風景が見られた。

http://topics.jp.msn.com/wadai/cyzo/article.aspx?articleid=1599032

>>12
>エンジン：直3 0.8L
白ナンバーじゃん

少し前までパリダカとかフレンドパークでよくパジェロって名前出てたのにな

>>200
最近悪くなってるのでは
個人的に途上国向けというのはわからんでもないが、
ミラージュよりコルトの方がかなりマシだと思う
１０年経ったコルトと比べなきゃならんし

>>12
低価格市場から攻撃して上位市場へ進出というのは何の企業でも定番路線だが
韓国車はどうなんだろうねぇ…
写真見る限りはそれほど悪くなさそうだが

もう日本車は十分すぎる性能を備えているし低価格帯の低性能品を売り出せなければこのまま韓国中国に明け渡しそうな勢いだ

電気走行で６０�`も走るんだしもっとＣＭでアピールしろよ＞アウトランダーＰＨＥＶ

マツダのクリーンディーゼルが凄いところは回ると言うこと
日産も三菱も先にクリーンディーゼル出しては居たけど、4000でレッドという普通のディーゼルだった
ところがマツダは6000まで回る
この体感はかなり効くんだよね

走っててタイヤが取れるような車は海外でも売れません。

サイボーグＲはよ

会社のイメージは悪いよな、せっかく三菱グループでEVに近い感じなのに勿体無い。

へー…
ディーゼルで6千回転まで回るのは凄いなぁ〜
パワーバンドが広いのか？
だいたいディーゼルって3千回転位でトルクの山が来るよね？

三菱農機よりはマシかな。農機のほうは本当のゴミカス

>>159
納入の基準が違う。

>>215
納入の基準はどこも一緒
強いて言えばトヨタとレクサスの管理の基準ぐらい
トヨタにはいいものを、三菱には不良品を納入しているということは無い。不良品は品検で弾かれる

ぶっちゃけ三菱が隠蔽体質って印象になったのはマスコミが騒いたからだろ。
トヨタなら絶対マスコミが騒がない

>>189
ホンダは切り捨ててるわけじゃないだろ
NSXやビートやCR-Zとかtype-Rっていうスポーツモデルがまだ生きてると打ち出せているからこそ普通の車を見てもらえるんだよ
どんな車にも無限パーツ出してスポーツ風にできるようにしてるし

トヨタもレクサス、エコ、壊れないってイメージを出せているから売れてる

三菱は電気自動車のイメージは持たれているかも知れないが
そのイメージ自体「高い」と結びついて売れ線から遠すぎるんだよ
おまけに負のイメージも付いてるし

イメージの核となるものがないと売れない

>>213
圧縮比が14というディーゼルにしては低圧縮
ミラーサイクルの応用とかいっていた気がする
低圧縮になれば普通燃費悪くなるモンだと思いこんでいたから凄くビックリした

>>206
そりゃコルトのほうが上に決まってる
クラスが違うもん
「軽自動車の制限を緩くしろ」という人がいっぱいいるけど、緩くして出来上がるのがこのミラージュだ
コルトは普通のコンパクトカー
クラスからして違う、ランサーとコルト比べるようなもんだ

アメリカの品質調査かなんかでヒュンダイ以下だった三菱さん・・・

三菱どうしてこうなった・・・
日本の自動車メーカーで一番衰退してる印象がある・・・・

どこで売れても一万円は一万円

三菱から独立して勝手に死ね

成約記念に本仮屋くんのフェラを付ければ
♪買ってミラ〜ジュ！
になるに違いない

>>217
政治力ならトヨタより三菱のほうが遥かに上だろｗ

ふそうと一緒にされててワロタ・・・・
軽から乗り換えてミラージュ乗ってるけど今のところは快適

>>189
俺はそこまで車の知識がないけど、スポーツカーってあるだけでイメージアップになりそうだよ
今だとそれこそトヨタの86とかマツダは少し前まであったRX-7、8とかロードスターのおかげでイメージは結構いい
三菱はって聞かれるとコルトラリーアートとランエボが思い浮かぶけど
コルトはなくなっちゃったしランエボは正直なんかパッとしない
ホンダなんかはまともなスポーツカーなくなってからあんまりいいイメージないな

オタ層の評価上げてれば知識ない人が近くの車に詳しい人におすすめとか聞いたりする時に少しずつ名前が出てきそうだけど

>>226
車屋としての規模が全然違うわアホ
ふそうの事故の頃にハイラックスの欠陥隠蔽でも死人出てるんだぞ

>>177
次期ランエボがサイズダウンする
全幅1770以下でテンロクターボ＋モーターハイブリッド or 新開発2Lターボ（ツインターボ説も）

>>228
今時スポ車でイメージアップはないだろｗ
三菱グループ一丸となって使える電気自動車でも出せば
一気に復活できるだろう

三菱だけとか言われるけどしつこく隠蔽してるんだよなぁ
悪質なんだよほんとに

海外生産モノを逆輸入＆隠蔽体質
まぁ信頼だよな

>>232
隠蔽の大御所はトヨタだしｗ
何度も制裁金食らう隠蔽してんのなんてトヨタしかねーだろ

三菱は日本で売れないけど欧州でパジェロとかEVOが人気だよね

>>231
でもスポーツカーってあるとぜんぜん印象変わらない?
トヨタが今の社長になってからオーリスがスポーツ寄り?になったりとか86が出たりとかしてるけど
あれのおかげで個人的にはかなりイメージ良くなったよ
今だと電気自動車が出せれば強烈なイメージアップになりそうだね
最近CMでやってるアウトランダーのPHVのやつも良さそう

三菱にFRのノウハウはないだろ、4WDはあるけど電子デバイスガッチガッチだし
三菱がスポーツカー作ったところで従業員しか買わないのは目に見えてる

>>236
例えばLF-Aみたいな
ホントに突き抜けたモノを出せば
イメージリーダーになるかもしれないが
８６みたいなスペシャリティーカー崩れみたいなのを出しても
今さら何やってんだよ？ｗと笑われるだけだと思うぞｗ

国内生産からさっさと逃げたメーカーに期待するやつなんていねーよ

>>237
パジェロは今も昔もフロントミッドエンジンに高剛性シャフトを咬ませた後輪駆動ベース
レバー一つでフロントミッドFRオンロード四駆デフロックLLもいける
ランクルやジムニー、エスクードと比べられるけど、実は四輪駆動の性格が全く180度違う
オンなら圧倒的にパジェロ

>>238
そう言われると確かにそうかもしれないなw
けど日産なんかでスポーツカー買おうと思うとフェアレディかスカイラインかGT-Rくらいしかないし
お手ごろな価格で買えるスポーツカーとかスポーティーカー何かがもっと出てくれると嬉しいな
今だとエコとか燃費を気にしなきゃいけないしそういうのって出すこと自体難しいとは思うけど

＞オンなら圧倒的にパジェロ

＞オンなら圧倒的にパジェロ

＞オンなら圧倒的にパジェロ



そしてジムニーは残りパジェロミニは消えた

三菱てえのが作ったんだぜ

>>242
オンなら圧倒的にどう転んでもパジェロ
三菱の販売と企業姿勢に泣いてやれ

ミラージュエボリューションが出たら買う
900kg切って150hpって噂

マツダのデミオ買うほうがええわ

オンロードならSUVでよくね？
クロカンスタイルの意味無いし。

>>6
>目の肥えた日本の消費者に

工ｴｴｪｪ(´д｀)ｪｪｴｴ工

三菱様々であろう倉敷ですらあまり見ないイメージだわ

パジェロに積んである3.2Lのディーゼルがマツダの開発した2.2Lディーゼルの性能と大差無いのが笑える
三菱と言えばパジェロ、パジェロと言えば三菱なんだからモデルチェンジすればいいのに

ミラージュといいマーチといい全量海外生産する車のデザインが
致命的に悪いのは何故なんだ
デザインしてるのは同じ日本なのに
凝ったデザインにすると海外じゃ生産できないのか？

>>248
俺も岡山だけど、とにかく三菱系は優れたディラーが居なくなった感じ。
地方都市だとこれは痛い。

とにかく昔の優れた個人ディラーは保険業も兼ねてたから、いつ誰が
どのように車を購入してるか把握してたの。でっ車を買い替えたいと思う
頃に必ずカタログと粗品持って日参して着てた。

>>251
世界戦略車でコスト重視だから。
ミラージュの特集でヘッドライトは限られたスペースに可能な限り詰め込んで輸送できる形状にしたらしい。

>>226
トヨタはリコール結構あるけどあまりに報道されなくてヤバイ
愛知県を植民地にしてるだけはある
中日新聞見ると、同程度のリコールでも報道規模違いすぎで怖い

もうマニア向けに特化した変態車でも作ってろよ

そのマニアが口だけで一切買わないんだよね
逆にアクアとか買う層がメーカーOPとかバンバンつけて買い漁ってる現状

つーか最近はスバルが凄過ぎてビックリだよね。
スバルなんて60年代に終わったと思ってたのに90年代にラリーに出て知名度を
上げて00年代に営業の変革やったのが大きいと思うがどうだろう？

スバルはトヨタの血が入っただけだろ
今売れてる車種も国内ではトヨタに競合避けて貰ってるしトヨタの一部門になりつつある。

スバルはアイサイト特需だろ
マツダはディーゼル特需が来てる
三菱もそういう旗頭を作らないとダメ

三菱自動車は、何が三菱を有名にしたのかを思い出すべき


ダカールとWRCに復帰しろ

>>260
WRCに出てた頃から既に鳴かず飛ばずだったじゃないか……

>>260
男臭さ、これに尽きる

浦和レッズサポだが三菱の車だけは買いたくない
リコール隠ししまくりもメーカー車に女房子供を乗せるとかありえねぇ

スタリオンラリーみたいな車が出ねーかな

>>261
日本では知らないが、海外で知名度が上がったのはラリーに出たから

>>265
この記事、日本で車売れないよ助けて！って記事だと思うんだが

>>266
じゃあダカールだけでいいよ

>>267
どっちにしろそんなんじゃ売れねえって

>>66
あの対応を見て絶対に三菱自動車は買わないって決心したわ

ミラージュは流石に擁護のしようがない

>>254
リーコルが悪いんじゃなくてリコール隠しが悪いつーの

ギャランフォルティススポーツバックラリーアート乗ってるんだけど、
次何乗るかなあ。次期のはダウンサイジングするみたいだし

アイの中古はあかんのか
いいくるまと聞くが

>>254
トヨタガーwwww

>>268
ラリー以外に三菱のイメージなんてないだろ

>>275
だから困ってるんじゃないか
ラリーに参加すれば売れるんなら、今でも三菱はラリーに参加しとる
売れなかったからラリーを継続できなかったんだ

>>240
単純にどっちがいいのかな

無改造クラスのラリーではランクル強いよね
パジェロとランクル、ラリーさせたらどっちがいい？

日産サファリの圧勝

コルトを何故ブラッシュアップしなかったんだ
知り合いがターボモデル乗ってるけど
剛性あるわ速いわ荷物載るわで凄く良い車だと思う

>>277
パジェロは今やモノコックだし四輪独立懸架で足が全然伸びない。
デフロックは一応付いてるがSUVとクロカンの中間みたいな車になった。

ランクルは今でもフレーム＋リヤリジッドだから全然足回りの気合いというか方向性が違う。

>>271
欠陥隠蔽はいまだにトヨタは派手にやってるが？ｗ
そもそもリコール制度制定のきっかけ作ったのはトヨタの欠陥隠蔽

その頃から何も変わってない

>>280
ランクルってお上品になったと思ったら、まだフレームなのかｗｗｗ

クラウンさえフレーム捨てたのに
トラックみたいな足回りだな
たよりがいはあるな

今後は海外でリコール隠しながら低品質なクルマを売り込むわけですね

>>276
リコール隠して低品質なクルマを売り続けてきた結果です
三菱はそれが全て

ミラージュとか良いクルマなんだろうけど、地味すぎ
トヨタや日産はスターレットやサニーのビッグネームを捨てて、ヴィッツやらノートとかでイメチェン図ってると思う

サイボーグが好きだった世代はミラージュという名は悪くないだろうが、一般的に「ミラージュ」と聞けば、古くさいイメージがあると思う

リコール隠しは、他の業界でもやってるからね
イメージが悪くなったところは、死者出してるのがバレたところ

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ。」

121万台のリコール、懲りない三菱自動車「経営体質」なのか？
J-CAST ニュース
h t t p : //www.j-cast.com/2012/12/20159130.html



三菱自動車176万台リコール。危機の教訓生きない隠蔽体質
biz-journal.jp
h t t p : //biz-journal.jp/2013/01/post_1256.html

>>118
ジープって悪路に強いって思ってたけど
故障率凄いな

リコールの件が無かったとしても
鳴り物入りで登場したGDIが数年で不調になったりとかで一般へのイメージは悪そう

>>289
ジープは欧米の機械で対戦する番組に米代表で登場して
欧州代表のレンジローバーにフルボッコされた

上層部が不具合を揉み消して、下っ端が内部告発で隠蔽発覚

もうずっとこのパターン

>>291
そのランドローバーも酷いな。最下位って…

マツダの新しいディーゼルってそんなにすごかったのか
cx-5は高すぎて買えないから、デミオとかにそのディーゼルが載ったら買ってみたいな

>>12
日本に来ると150万とかになるよ
現にソニックがそうだ

トラックのタイヤが外れてリコール隠ししてからもう10年か？
見事に三菱のトラック見ないなｗ

>>295
ソニックはCHEVROLET製

日本車の新車はすべて5０万高い
５０万引いて適正ぐらい

>>294
エンジンだけなら同クラスで間違いなく世界一
それ以外の部分でBMW、ベンツを選ぶ人はいるだろうけど

>>297
韓国産車が日本市場に進出…今度は成功するのか
http://japanese.joins.com/article/392/145392.html

>「アベオ」は日本で「ソニック（Ｓｏｎｉｃ）」という名前で販売される予定。
>１．６リットル級ガソリンエンジンが搭載されたハッチバックモデルで、
>現地販売価格は国内（ＡＴ車基準１２８０万−１５５９万ウォン）の２倍水準の１８９−１９８万円（約２７２１万−２８５１万ウォン）となる。

これじゃないの？

うちの親三菱系社員だったせいか、うんこ三菱車ばかりしつこく買う

三菱系列の社員全員、こんな感じに辞めた後まで会社に尽くす奴隷に仕上げたら
トヨタも余裕で抜けるんじゃないか

>>301
ガラパゴス過ぎて無理だろ
基本政治力とコネで明治に成り上がった財閥であって、
世界的にどうとかする力はない。
せいぜい三菱商事と三菱重工＋電機ぐらいだろ

殺人車ばら撒いて知らんぷりの反社会企業って日本中で知られてるから、国内市場は撤退？

FTOや2代目RVRみたいの作れよ

アウトランダーよいよね

次期エボにはPHVだけど300馬力でリッター15とか奇跡みたいな車を期待してたんだが
BMWがアクティブハイブリッド出しちゃったしな

空飛ぶタイヤも結構酷い話だけどね
整備不良や整備ミスで金属疲労によりタイヤが脱輪する可能性があるってのだしな

フォルティスRAが面白そう
購入するか迷ってる

デザインがダサい
どうせならディーゼルに注力しろ

>>279
コルトターボってホットハッチの雄みたいなクルマなのに、人気はスイフトスポーツに負けてる

オレは、なんか「コルト」って名前だけでご遠慮したくなるな
良いクルマなんだけど、華を感じられない

>>310
値段負けだろ
50万も違えば勝負にならんわ

今の社会じゃ、車高い、免許取るのも高い、車持ってるだけで金が飛ぶの三重苦だもんな
そら売れない、というか買えないだろ

こんな所でもネガキャンが凄いな
ニュー束だからなのか、トヨタの工作員が必死なのか
アウトランダープラグインハイブリット潰し

アウトランダーPHEV、結構売れてるからな
プリウスのPHVより売れてる

まだ現代製のディグニティがフラッグシップだったりするの？

今は日産のフーガのOEMだ

あのミラージュが日本で売れると本気で思ってたのか
あんな見るからに途上国向けの車をそのまま持ってきて売れるわけ無いだろと

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>>318
昔、フソウのトラックについてたでかい三菱マークが欲しくて、解体屋に行ってシールはがし器使って
渾身の力を込めて剥がしてら、一気にクレーパが進み、三菱のとんがったところが親指の爪の生え際
に刺さったの思い出した。

恐るべし三菱

ミラージュってドアの鍵穴が左側（助手席側）にしかないよねｗ
海外市場優先だし仕方ないのか

コルト消えてミラージュとか意味がわからない。 スズキにも負けるわ

三菱嫌いじゃないけどミラージュ糞かっこわるい、あんなの誰が乗りたいと思うんだ
少しはアイっぽいクラスレスプレミアム感出せよ

RVブームの頃は何でもRV風味に仕立てて国内3位の座を獲る勢いだったのにな

>>21
逆だアホ

三菱車は新鮮味のないデザインだもん。
よく言えば飽きの来ないデザインというのか。