アイドリングストップ機能搭載車、非搭載車よりバッテリー代が嵩みトータルの出費も多くなることが判明

パナソニックグループ エナジー社は、ハイブリッドカーに搭載されているニッケル水素電池を活用した
アイドリングストップ向け「12V エネルギー回生システム」を開発した
。開発責任者を務める川瀬龍二氏は鉛蓄電池使用のシステムと比べても「十分コスト競争力はある」と語る。

川瀬氏は2月14日に都内で報道陣と懇談し「イニシャルコストは鉛蓄電池の方が安いかもしれない」
としながらも、「我々が今アピールしているのはランニングコスト」と強調する。

「鉛蓄電池1個だけで（アイドリングストップを）やっていると2〜3年でへたってしまう。
アイドリングストップのエンドユーザーで大きな不満は鉛蓄電池の交換費用。
だいたい2万〜3万円かかるということで、これを2〜3年に一回交換しなくてはならないとなるとかなりの出費になる」と指摘。

その上で「加速条件の実験データでは新開発のシステムは鉛蓄電池より5〜6倍もつので、
車の寿命と同じくらいになって、交換しなくてもいいという期待もある。
だから交換費用がぐっと抑えられるのでランニングコストも含めれば十分コスト競争力はあると考えている」と述べた。

http://response.jp/article/2013/02/15/191361.html
http://response.jp/imgs/zoom/527953.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/527954.jpg

アイドリングストップ機能とか余計なお世話だよな？

実際どうなの？燃費良くなるの？？

エアコンの停止するアイドリングストップなんて梅雨から夏にかけてはいらない機能

当然燃費は良くなるが
バッテリーがへたりやすいとはどういうことだろうか

>>3
10%位はよくなるみたいだけどね。
特に街中でストップアンドゴーが多い所は顕著みたい。

ハイブリッド乗ってるとエンジン動くと五月蝿く思うわ

ポンデリングストップ機能はまだですか＞＜
食べたくてしょうがないの＞＜

そして数年後、そんな中古車が次々に不具合から事故を起こすと

携帯の電池と同じで２，３年で劣化してくるからな
そのたびに変えないといけない

＞「鉛蓄電池1個だけで（アイドリングストップを）やっていると2〜3年でへたってしまう。

アイドリングストッポ非搭載でも３年がバッテリー交換推奨時期とかじゃなかったっけ
オレのクルマはもう５年変えてないけど。そろそろ逝きそう

>>5
起動時に一番電力が必要で負担かかるから。PCでもこまめに起動するよりつけてた方がいんじゃないか

車買い替えたら前の車のバッテリーが値段3倍跳ね上がった(´・ω・｀)　
車買うときはバッテリーの価格も調べておくべきだな、あとタイヤも

バッテリーの価格はピンからキリまであって１桁は確実に違う。
そして車載用のバッテリーの寿命は電圧管理にあり、エンジンスタート以外
に使ってはいけない。

エンジン停止時にエアコンやらライトをつけるならばバッテリーの劣化が
進むのは当然だろ。エンジンスタート用とその他の電気消費アイテムは
別のディープサイクル充電か可能なバッテリーにするべき。

>>10
バカだなお前は。
携帯の電池とは仕組みが別物。
うまく使えばそうそうダメにはならん。

>>3
よくはなるが雀の涙程度
レンタカー（ミライース）で1000キロ走らせたときは2時間半くらいアイドリングストップが働いてたが
アイドリングストップを働かせなかった場合と比べて節約できるガソリン代は100円未満じゃないかな

燃費10%よくなることで2ー3年で2ー3万円
ガソリン代が10万円がランニングコストの損益分岐点か

>>11
その通り
普通3年で交換した方がいいと言われている
3年越えると突然死するからヤバイしな

>>16
1000キロ走って2時間半ってどこのど田舎だよ

>>6 >>16
トンクス。やっぱその程度か。

ちょっと前に、下手そうな女がメルセデスで車庫入れしてたんだけど
切り返しする度にエンジン止まっててワロタ。

一人乗りなら運転席以外全部取り外して他の余計な物も全部おろして
軽くしたら燃費よくなるぞ

鉛蓄電池ってのも不便だからな。
中に硫酸が入ってて横にすると漏れるし、鉛だからものすごく重い。
ドライバッテリーもあるけど、まだまだ高いから。

>>11
過放電すれば一ヶ月もたない。

コストの問題なの？エコ問題じゃなかったんか

ｱｲｽﾄ用のバッテリー高過ぎﾜﾛﾀ
元なんかとれねえよ

>>19
そらもう本州じゃないところよ

ついでに言うけどエンジン始動してすぐはアイドリングストップは働かなかった
5分以上運転しないとアイドリングストップ機能が働かないんだよなあ
冬だからというのもあるだろうけど

友人が乗ってた旧ミニのバッテリーもえらいデカくて高かった覚えが
アレ見て外車って故障以外も色々大変なんだなと思った

>>22
漏れるのは安物だろ、あれは漏れる代わりに液を補充できるから
メンテナンスを小まめに行い適切に充電すれば逆に長寿命だよ。
値段の高めのシールドタイプのはほとんど液がはいってない。

軽用の安物は美味く購入すれば２０００円ぐらいからある。
ちゃんとしたものを買えば１万とか４万とかするわ、

カタログ燃費良くするだけのくそ機能
付いてないか手動でキャンセルできる車しか要らない

>>13
その文章では買い換えて正解と取れるけど

エコなんだよ
地球さんの為にバッテリー代くらい我慢しろよ

>>20
そんな簡単に止まらないだろ。

交通量の多い街中走る時若干ガソリンの消費が抑えられるだけで
流れがスムースな田舎とかだと燃費変わらないんだろ

よく分からんがこれって地球に優しいだけでドライバーにはメリット無いんか

だいたい3000km走ってトータルの停止時間が12時間くらいだわ
3年間で三万なら120時間停止してることになるんだしもととれるんじゃね？

>>30
ワロタｗ

アイドリングストップ機能ストップは当然だし

エ、エンストじゃないんだからね！
アイドリングストップなんだから///

アホじゃなきゃ付けない
標準装備なら他に乗る
マジキチレベルｗｗｗ

アイドリングストップって傍から見てもダサいんだよな
まるでMT車で発進時にエンストこいたみたいに見える

最初はモーター走行の割合が大きいが劣化してくるとガソリン走行がこれを逆転する
４年も経てば、ただの燃費の悪い重い車にジョブチェンジ

中には右折待ち等でウインカー出してるときでもアイドリングストップするアホな物もあるらしい
カタログ燃費上げるためだけに機能搭載して実際に使う視点に立って商品開発してないんだろうな

普通の車はセル回すとナビとかリセットかかって再起動するけどアイスト車は平気なの？

>>3
i-stop使ってるけど動きが楽しいくらいで
燃費貢献ほとんどしてないよ

>>35
排気量によるけど12時間程度ならトータルで1000円も節約できてないんじゃないの
軽なら500円未満だろう

そのうち
人類がエネルギー不足に苦しんでいた時代のヘンテコアイディア機器
みたいに紹介されるんかなあ

　 ｲ｀ﾍ
　/: :| ヽ
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_ノ＼＿∠: : : : : : : : :｀: :-: :,:_:／彡　/
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　　マ　　r::/: /: : | : : : : : : : : ::＼ /
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　　ジ　 {/ 7|｀＼/i: /|:|／|´: : : : :|ヽ
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　　 ヽ: |::|＼　　　 ￣/ /|　　|: : :|: |

そういえばアイドリングってまだ活動してんのかな？

>>42
運転手がアホだろ
止めなきゃいいだけだろ
ミリ単位の踏み込みが出来ないクズかw
ボタン押せば解除できるしな

>>46
1台1台のガソリン節約はわずかでも、数千万台になれば大きな量になる。
日本は石油資源がないんだから、石油の消費量は少ないほうがいい。

バッテリーって、普通どのみち2〜3年で交換しない？
結果的にバッテリー代変わらなくね？

やっぱハイブリッドだよな
乗り心地も良くなるし

安いは正義か
おばちゃんみたいなお前らｗｗｗ
車買わずに公共機関使うといい
便利さを金で買うのがもったいないんだな

信号の度にカシャカシャうっせーんだよ

>>51
アイドリングストップ機能がついた車のバッテリーは規格が別物になる
従来のバッテリーは使えない　専用品を買わないといけない
しかも保証期間も従来車向けのバッテリーより短い
値段は最近はあまり変わらない（がアイドリングストップ車専用バッテリーのほうが高い）

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

鉛バッテリーで2〜3万とか？トラック用を積んでるのか？

て、アイドリングストップが問題なら、停車時に完全停止させずに気筒休止をすれば？

ブレーキ踏んでエンジン止まって　で、ストップランプつきっぱなし？

バッテリーレスにしてキック搭載すれば良いんだ
アクセルの脇にでもキック付けとけ

>>58
夜だと前照灯もつきっぱなし

てっきりセルモーターの力で発進アシストみたいなもんかと思ってたら
単にブレーキの動作でオンオフを管理するだけなんで拍子抜けしたな
変更店はバッテリーだけとオンオフの制御部品だけでその他はまったくの従来品
念入りに耐久テストをやっての発売なんだろうけど
これじゃ故障リスク上がっただけにしか見えない

>>59
優勝

アイスト車は信号待ちで隣にフェラーリとか停まってドライバーと目と目が合ったとき
ちゃんとロケットスタートきってレース始められるの？

鉛バッテリーも中華の安いのを頻繁に変えた方が
安上がり

搭載車見てたらセル回る瞬間にブレーキが点滅するみたいに明るさが落ちてるけど
あれ相当負荷かかってないか
あとセルモータも昔からの部品を流用してるらしいけど
保証期間ギリギリもつくらいでぶっ壊れるだろ

PCX乗ってるけどアイドリングストップ使ってないわ
たかだか100円もガソリン代に差がでないのにバッテリーの寿命縮めるとか馬鹿馬鹿しい

なんか宣伝文句の割にはメーカーのスケベ心が見えてくるようで・・・

アイドリングストップはオフにすれば寿命延びるだろ

アイドリングストップ車はバッテリーを強化してるから普通の車はアイドリングストップの真似すんなという記事を見た時からそうだと思っていた

アイドリングストップ機能搭載車には
アイドリングストップストップ機能も搭載しないとダメだな

>>70
付いてない車なんてあるのか？

>>68
みんなオフにできるもんなの？パナメーラはオン、オフあった
エコカー興味ないから全然分からん

消耗品を気にするなら乗らない方がいいんじゃね
タクシーでいいじゃん。運転手付きだしな

インチキですやん

軽自動車のバッテリーの値段知ったらビックリするで？

>>71
ついてない車はないだろ
都市部だけどアイスト便利。燃費もまあまあ
お金気にするなら電車にするわ

>>35
もう車乗らないで放置させとけば元とれんじゃね

みんな貧乏になったよなあとは思う
仕事してても二言目には
高い、原価が〜、無駄、だもんな
環境に配慮する人はどっかいったんだなw

ディーラーがいってたけどあれはオーナーのためじゃなくて地球のためだって言ってたよ
財布にはエコじゃないんだけどなぜかそう周知されてしまったアイドリング

従来より大型の鉛蓄電池を使っているアイドリングストップ車のどこが環境にいいのかさっぱりわからん

エコなんざ糞食らえ
地球の未来なんかより財布の中身の方が大事だ

だめじゃん・・・

まあ燃費よくなっても他に負担来るだろうとは思ってたが

頻繁にエンジンかけたり切ったりで壊れやすくならないの？

>>80
ハイブリッドよりはいいんでしょ

>>84
暖まった状態からの再始動だし
デコンプされた状態からセルを1/4回転しかしないから負荷というほどではないらしいが
当然ながら通常に回してるよりは故障リスクは増えると

>>51
俺の軽はもう5年持ってる(´･ω･`)

夏場クーラーも一緒に止まって地獄

>>87
俺の軽もコメリで5000円のヤツ
｜ω･｀)４年目・・・

日産ノートのエコラン企画で、売れ筋のスーパーチャージャー付きで競技してるのに、いかにスーチャー回さないかで争ってて笑った。
しかもノートで一番売れてるのは、ただのアイドルストップタイプより40万円以上高いタイプ。

いいものでエコ機能欲しいよね、程度で本当のコスパ見たいのは一般的にどうでもいいんだってのがよくわかる

アイドリングストップは静かでいいな
ハイブリッドだと走行中でも平気で止まるからもっと良いけど

だろうなｗ

>>87
>>89
そろそろ交換だね。

俺のV125は７年目９万キロだけど未交換だぞバッテリー
そろそろ変えたほうがいいのけ？

バッテリー使い捨てた方が安いよなぁ

>>93
http://www.thebikeman.jp/nikki/2013-01-30.html

新型ワゴンR乗ったけど時速13km以下になるとアイドリングストップ機能が働く
教習場で習った通り時速10kmまで落として右左折したらエンジン切れてうざいしビビるわ
やっぱり機能オフにするのがいいや

新しく出る車はほとんどアイドリングストップ機能ついてるよね
プリウスは知らんけど他はそんな大容量のバッテリー使ってないだろうから
５０００円くらいで交換できるんじゃないのか？

>>18
俺んちのホンダの軽トラ2年半で走行距離数百キロでバッテリー交換薦められたんだけどそんなもんか？短くね？

パチンカスもよくトータルでどうとかいってるよな

3年でハイブリッドバッテリー交換50万とはなんだったのか...
酷い逆ステマだったよね

アイドリングストップを馬鹿にするなよ
大排気量のバイクだと、アイドリングストップするかしないかで
3割近く燃費変わるからな
具体的には、普通に乗っているとリッター19キロくらいが、加速時以外エンジンオフにすると
リッター25超える

ワロタ

>>2
最近の車ほんとに大きなお世話が多くてそれが価格に跳ね返っているんだよな

バッテリー交換で2〜3万って、130Fとかのトラック用かよ
普通車なら7〜8千円、軽なら4〜5千円だろ

あんまり頻繁にやってるとセルも逝くみたいだな

つかスバルのアイスト用バッテリー五万て…

おかげで運転するときアイストoffボタン押すのが習慣になったは

そのうちアイサイトもバッテリーやたら喰うとかいいだすんじゃないだろな・・・

交換費用が2万？バッテリーってそんなに高いのか
高目に算出してるなら現実的じゃないな

これ坂道で停車してたら発進の時下がるから怖いんだよな 停止中はエアコン止まって暑いし

？？？　「アイドリングを流行させて車の故障率を上げるぞ！」

停止中のエアコンや暖房ってどうなるん？
北海道でまともにつかえるの？？

待機電流が高めで毎年バッテリーを交換している
アイドリングストップでも無いのにorz
0.07Aぐらい食ってる

旧車のセルモーター死んだ。
アイスト車のセル寿命が心配だ。

セルはヤフオクでリンク品二万円。
工賃一万円。
マフラー外しが工程に必要で
取り外し時に破損、二万円。

高くついた。

アイドリングストップカッターがあったらマジで欲しいわ・・・
いちいちエンジン始動後にカットするのが面倒でwww

>>98
鉛バッテリーって、過充電には割りと強いんよ。
低温にも強いんだけど、過放電で一発で死ぬ。

エコカーのバッテリー高くて、前の時の3倍くらい。
年あたりバッテリー代≧1年のガソリン代(´･ω･｀)

>>114
(・∀・)へー、へー
月2回のるように心がけてる
↑車屋に最低ラインと言われた。

>>114
毎年冬にバッテリーがイカれますが　何か？

要はエコは金持ちの道楽ってこと?

バッテリーは使わなきゃ死ぬし、過労死もするからな
距離ってか、ある程度充電する為には走行時間が必要
急速充電なんて出来ないんだから

http://i.imgur.com/zbw5AlH.jpg
最近ドライセルバッテリーが高くて困る

セルもエンジン本体も寿命が短くなりそう

知らんけど