2年後ほぼ全線開通予定の「圏央道」　通行料金が高すぎることが判明　首都高経由のほうが安上がりか

　2014年度に全面開通する圏央道「さがみ縦貫道路」（相模原市―茅ヶ崎市、34キロ）で、
予定されている通行料金が全国標準よりも大幅に高いとして、県が国に見直しを求めている。
国に特区申請している周辺地域への企業誘致や物流に悪影響を与えることが懸念され、
黒岩知事は先月28日、梶山弘志国土交通副大臣に料金を低減するよう要請した。

　さがみ縦貫道路は、中日本高速道路が独立行政法人日本高速道路保有・債務返済機構から資金を調達して建設し、開通後は50年度までに返済する。

　中日本高速と同機構は、想定される交通量などを基に料金体系を公表。県道路企画課が計算したところ、
1キロあたりの料金は普通車で約42円と、高速道路の標準的な料金とされる24.6円の倍近かった。

　縦貫道路の南端に近い寒川南インターチェンジ（IC）（寒川町）から、関越自動車道に入る圏央鶴ヶ島ＩＣ
(埼玉県鶴ヶ島市)まで約70キロを普通車で利用した場合、料金は約3000円かかるという。

　県は昨年９月、周辺地域を「さがみロボット産業特区」として、国の総合特区制度に申請。
介護や医療といった生活支援ロボットを開発・実験する企業を誘致する計画だ。

　県は、縦貫道路の料金が割高になれば、企業誘致や物流に影響が出かねないと判断。
国土交通省では現在、高速道路の料金制度のあり方について有識者による検討作業が続いており、
先月28日に同省を訪れた黒岩知事は、縦貫道路の1キロあたりの料金を全国標準並みに低減するよう梶山副大臣に要請した。

　要請後、黒岩知事は報道陣に「『経済のエンジンを回すために』と強くお話ししたので、
理解いただけたと思う。（料金が）高いがゆえに使われないならせっかく作った道路が生きない」と述べ、
今後も要請を続けていく考えを示した。

　縦貫道路の料金をめぐっては、地元の運送・物流業者からも「埼玉方面に東京を経由しないで行ければ
コスト削減になるが、料金があまり高いと使いにくい」（厚木市に本社がある物流会社）などと懸念の声が上がっている。

　中日本高速道路広報室は、「縦貫道路には標準よりも高い大都市圏の料金体系を適用している」と
説明した上で、「東名高速道から入る際に割引制度を設けることも想定しており、実態としてそれほど高くはないと考えている」としている。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/kanagawa/news/20130202-OYT8T01308.htm

厚木IC〜久喜IC（経由：東名・首都高・東北道）
1250円＋900円＋950円＝3100円
※横浜町田から保土ヶ谷バイパスを使って首都高に入ると600円引き

海老名IC〜白岡菖蒲IC（経由：圏央道のみ）
3850円
※海老名ICは厚木ICから数キロしか離れていない圏央道のIC
※白岡菖蒲ICは久喜ICから数キロ程度しか離れていない圏央道のIC

首都高を値上げすればおk

>>3
役所がやることはコレだな

>>3
それはもうやった

>>5
もっっと値上げだ！

さいたまの絶望的な東西交通が解消される
開通したら久喜→飯能まで20分とかすごすぎるわ　下手すると今の1/6〜1/10で行けるｗ

>>7
それ凄いな
東側住みだけどあっちなんか数えるほども行ってないわ
山にでも遊び行きたい

これは下げてやらんといかんだろ

朝鮮学校の補助金なんか止めてこっちに補助金出せよ
黒岩はリコールだろ

70km3,000円ワロタ

相撲川沿いが全線高架だからそりゃ金は掛かるだろうな
あそこらの縦移動は色々面倒だから出来ると交え助かるんだけど

首都高に集中しないように作ってるのに首都高より高いんじゃ意味ないわな

はやく東名まで繋がってほしいな

茅ヶ崎から東北道まで4000円かかるとしたら、圏央道経由で東関道の成田まで行ったらどんくらいかかるだろうな
現行のルートだと横浜新道戸塚料金所から首都高・東関道経由で成田空港ICまで2750円なんだけど、圏央道は6000円オーバーしそうだよね

>>12
うろ覚えだがプール方式じゃないとかいう理由で、圏央道の料金はとてつもなく高い
沿線自治体が安くしろという要望を毎年出してる

時間を金で買うとおもえばいい
距離が短い分圏央道のがはやいんだろ？別にそれでいいんじゃねえ？
アクアラインなんかどうなるんだよ

部分開通済みの区間である海老名と厚木を結ぶ道路は、
地元住民や流通業者とために大いに活躍しているよ

>>17
いや、たまの旅行に使うくらいならいいけど、東京都心への交通集中を回避するために作ったバイパス道路なのに、
料金が都心経由より高かったら、普段から仕事で高速を使ってるトラックが圏央道経由に転移してくれないでしょ
首都高でも東京〜神奈川間は湾岸線経由のトラックへの料金優遇措置やってたんだから、せめてトラックには同じような優遇をしないとバイパスの意味がない

>>1 横横だって20kmで1000円くらい取るから、それと比べるとあんまり変わらないな

どうせ神奈川なんて住人は金持ちばかりだしいいんじゃね？

3000円はぼりすぎ
1200円ぐらいだろせいぜい

＞県は昨年９月、周辺地域を「さがみロボット産業特区」として


未だに特区を作れば潤うみたいな考えしてんだな

圏央道をなぜフル規格で作らなかったのか疑問だわ

で

トンネルの保守点検はちゃんとやってるんだろうな？
高い料金取ってるんだからしてないとは言わせないぞ？

>>22 特区でも、研究の拠点にするって言うことなら結構うまく行くんじゃね？

工場団地だの経済特区だのって話になると、他所の地域と直接価格競争になっちゃうけど、
研究なら成果が出りゃいいわけで
元々神奈川って企業の中央研究所が集中してるし

そう言う意味では知事が「企業誘致や物流に影響」って言ってるのも、いかにも取ってつけただけのお題目って感じで、
具体的にそこで損得を争おうとしてるわけじゃないよね

もちろん安くしたいのは本当だけど、本当の理由はそこじゃないって感じ

電車みたいに大回り適当とかできりゃいいのに。混雑回避に協力してんだから

横横も異常に高いし
第三京浜だけなんであんなに安いんだｗ
あそこだけだな、金出しても気持ちよく走れるのは。

車載動画で見た厚木ICでUターン決めた幻想的で壮大な音楽流す人の動画にはマジ感動した
あれ見て俺も車載動画を本格的にやる気になった･･･

ただしUターンは金がかかりすぎるのでやらないけどwww

>>27
第三京浜は東名高速より開通時期が早い
東京オリンピック特需より前に整備され、その後のインフレで建設費の償還は早々に済んでしまったので異様に料金が安い

第三京浜の建設経緯は特殊で、もともと東急が計画していた民間による高速道路計画を、当時の建設省が介入して第三京浜国道として国による整備に無理やり変更したものだ
（私鉄界のドンだった東急総帥の五島に、道路まで嘴を入れられるのを国が嫌った）
古い時代の設計なのにやたら幅員が広かったり、片側3車線だったりと、普通の高速の規格から外れているのはその名残り

江の島、鎌倉が観光地として成功した一因に第三京浜の存在があるのは確実

>>26
全国均一1000円でいいのにねwww

昭和の映画見てたら第三京浜の環八出口がT字路になってて
信号もなくて一時停止もせずに羽田方面に右折しててﾜﾗﾀ

キロ42円は高すぎるだろ、
北総線みたい。

タイムイズマネー

俺は全然かまわない

たけーよ馬鹿ぁ
もうヤダ

首都高や外環等の圏央道の内側を通ると圏央道より割高になる値段設定にすべきなんだろうけど、
ぼり過ぎると一般道がパンクするだろうから難しいな

>>24
おまえ、気持ち悪いな。

>>29
へぇ、東名より出来たの早かったんだ？
道理で安い訳だ。
でも、そんな昔に出来た道路の方が後から出来たのより高規格で走りやすいってｗ

＞東名高速道から入る際に割引制度を設けることも想定しており

黒岩詰んだｗｗ