神奈川県、品川と桜木町を30分で結ぶ臨海新線を構想　既存のJR貨物線を利用

概要
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20130131/images/PK2013013102100027_size0.jpg
http://www.tokyo-np.co.jp/article/kanagawa/20130131/CK2013013102000127.html

横浜市や川崎市の京浜臨海部を走るＪＲ貨物線を活用した旅客用の鉄道新線整備を目指し、
県や横浜、川崎両市などで構成する整備協議会は三十日、沿線の開発状況などを調べる
臨時列車を運行した。黒岩祐治知事や学者、報道陣ら三百二十人が乗車した。

　新線は、桜木町駅（横浜市中区）から東京の品川駅、東京テレポート駅間をそれぞれ三十分弱
で結ぶことを想定。貨物線専用の東高島駅（横浜市西区）から南武支線の浜川崎駅（川崎市川崎区）
までと、東京貨物ターミナル（東京都品川区）から品川駅までは、新たに線路を整備。それ以外の
区間は既存の貨物線を走る構想だ。

　新線構想は、国の運輸政策審議会が二〇〇〇年に「今後整備を検討すべき路線」と位置付け、
開通目標を一五年と定めた。しかし、残された時間がわずかとなり、県はあらためて実現に向けた
動きに力を入れ始めた。

　調査列車は、東京貨物ターミナルから東高島までの約二十キロを二十五分で走行。乗車した
東京工業大学の屋井鉄雄教授（環境交通工学）は「東京湾のベイエリアで、京浜臨海部だけ
再開発が進んでいない。鉄道があれば工業中心の土地利用も転換が進む」と強調した。

　調査後、黒岩知事は「既存の貨物線を活用して暫定的な新線の整備を進めたい」と、
意欲を示した。（新開浩）

京急逝ったか

高島貨物線と浜川崎どうやって接続すんだよ

京葉線みたいなもんか
@2年でできるかな

京浜東北って30分でいけなかったっけ？

なんか羽田空港から船の科学館とおり過ぎて埋立地まで続いてる廃墟トンネルを
子供の頃探検したっていうコピペ思い出した

あれ？品川、桜木町間ってもともと30分くらいじゃねーの？
そんなに長い印象ないんだけど

東海道線とはまた違うのか

まーた赤字路線の誕生か

ますます横浜が廃れるな

そこまで行くなら羽田とつなげよ

どうせなら地図にある東京テレポートくらいまで延伸してくれれば、神奈川県民はコミケ行く時は楽かもな

125 ：２０数年前・・・：03/10/30 08:46 ID:lFT5KRsu
貨物かどうかわからないけど今から２０年前くらいに
大井貨物ターミナルに掛かる陸橋から線路を見ていたらふと線路と線路の間に
ぽっかりと空いたトンネル発見。路盤、鉄橋は有るが線路なし。
当時、厨房の癖してすでに廃墟好きだった私は道路脇お柵を乗り越え
線路に・・・。やっぱり未完のトンネル。最初は一人で明かりが届く範囲で潜入したが
相当長い事と一人では怖いことで一端引き上げ応援を呼ぶ。同級生３人を招集して
いざトンネルへ途中、２ｍぐらいの落差がありこれを下って延々と・・・。
しかしそれでも終わりそうにないので一端引き上げなんと自転車を持ち込む始末。
途中、５０センチぐらいお水没区間あり、幅３０センチくらいの簡易木道橋あり（溝があって
５ｍぐらいしたは、２ｍくらい水がたまっていた。）かれこれ４０分くらいかけて行くと
突如縦坑が現れ階段を上っていくと・・・なんと船の科学館のすぐ近くに出現。
再度潜って前進開始。この前後から明らかにシールド工法と思わしきトンネル側面。
かなり広い横幅で中央には人一人分くらい掘り下げてあった。
配電盤があって試しにスイッチＯＮ・・・側壁に取り付けられた蛍光灯がぱっぱっぱと
遙か先まで伸びていく（ビビッてすぐＯＦＦ）。途中また水没区間があり放置されたネコ車が非常に
年代物てきな形をしていた。約２時間ほど真っ暗闇の中を自転車ライトを頼りに前進。
遙か先に見えた明かりがだんだん大きくなり縦坑とわかる。とうとう縦坑位置までくると
すぐ先は、コンクリートの壁が立ちはだかり終点を告げる。
縦坑の回りに取り付けられた階段を上っていくと・・・。
そこは荒涼たる１３号埋め立て地の真ん中だった。遙か彼方にぽつんと
船の科学館が見える。厨房３人は東京湾を渡り埋め立て地を潜りたどり着いた
のだった。それから来た道を２時間掛けて逆戻り。
無事、地底探検を終えたのだった。
それはレインボーもアクアシティーも臨副線も無い頃のお話。
それから２０数年、同じ陸橋から見たらトンネルはふさがれていた。
ただしレールが引かれるはずだった路盤とガーター橋は残っているが。
でも入り口はもう一つあった。確か入管収容所の建物の近くに・・・。

ググったら通るのは天空橋らへんか
少しでも東海道線が空けばいいって感じかな

群電前が復活するのか

なんで30分かかるんだよ

貨物の線路利用するなら東戸塚も救ってやってくれよ

臨時列車で乗ったからもういいわ

え？これ意味あるの？
品川桜木町30分って、大して縮まってないじゃん。

>>19
通勤帰宅ラッシュがちょっとだけ分散される

>>20
そして踏切への立入で止まる路線が増えるんだな

>>19
横浜〜関内間のラッシュがkanwaされる

鶴見線の線路を利用するとか？

桜木町〜東高島の単線区間どうすんだよ

この沿線って工場と倉庫しかないだろｗ
東京モノレールと鶴見線で十分。鶴見線なんか工員しか乗らんｗ

京葉線とは事情が違うからな
あっちは大成功した路線だけど

きみらはどれだけ貨物を虐めたら気が済むんだ！！

横浜スルーワロタｗｗｗ
つーか桜木町からなら横浜で東海道線に乗り換えた方が早いわ

踏切を何とかしないと埠頭関連の仕事に支障をきたすよ
わかってるのかね
隠れ民主党の黒岩は

これって品鶴線の事？

武蔵野南線は・・・

>>30
いや品鶴線とは違うよ、品鶴線は今、横須賀線になってるから
これは横浜や川崎、大田区、品川区の臨海部、埋立地の部分にある
貨物線路を使って新たな旅客路線を作ろうという話

>>5
品川横浜間は京浜東北・根岸で20分くらいだけど>>1を見る限りでは沿線の利用が主目的のようだからな

＞工業中心の土地利用も転換が進む
　
何を言ってるんだ？正気か？

この図だと鶴見線より海側に新たな線路施設するようだけれど、地元民からすると、どこに？？？　だよなあ
JFEとか日本鋳造の敷地買収すんだろうかね

京浜東北線　品川→桜木町　30分なのだから別にいらないわな。

>>32
品川区や大田区の地下部分はまったく人のすんでない地域だよね。

>>37
地下？

貨物専用線ってどうしてこうワクワクさせるのだろう。

アクアラインに鉄道作れよ

黒岩にしてはよくやった
この路線は俺が20年前から妄想してた路線だからな
ラインカラーは青紫でJR湾岸線
ただ3セクでバカ高い料金だと意味ないのだが

それより京浜東北線に特別快速作ってくれよ。
−品川−大井町−川崎−横浜−桜木町−関内−石川町−新杉田−港南台−大船−東海道線平塚まで乗り入れって感じで。

>>17
全くその通りだ

まったく必要性が理解できん

大田区の低所得地域を救いたいだけなら、その貨物線の駅を
直交する京急の天空橋のあたりに作って乗り換えさせりゃ済むんじゃね？

京急民にとっては大迷惑かもしれんが
カネ掛けて新たに線路を引く価値なんて無いだろ

>>42
そんなのが俺の高校時代にできてたら、もう数分はゆっくり眠れたんだろうなぁ。

あの桜木町のガード下のとこか
寂しいところにショボイ踏切があるよな

高島町あたりは高層マンションが出来たから需要はありそうだけどな
貨物駅潰して旅客駅にしたら良さそう

はっきり言って要らないよね

旅客路線ばっか増やすなよ
貨物が走れなくなるだろ

>>13
これって臨海トンネルのこと？

作れば需要出るんじゃないかな？
羽田、京浜工業地帯、桜木町
結構遊んでる土地だと思う

今ある貨物線は単線やし複線化するのにも時間かかるで

>>51 臨海部だからなあ
埋め立て地とはいえ、神奈川側は歴史が古いから、浦安みたいな惨状にはならないけど

つい最近も「安泰だと思われていた南極の氷が実は意外に溶けやすくて、2100年までに海面が9m上昇する．．．かも」
なんてNHKクローズアップ現代でも言ってたよね

関東屈指の殺風景路線か

品川−横浜はもう京浜東北に京急に横須賀あるからいらねーだろ
小田急沿線強くしろよ

あの貨物路線使うのかよ
すんげー汚ねえ景色で写しちゃいけないレベルの所もあるだろｗ

この計画がまだ生きていたことが意外だな
とっくに自然消滅してるのかと思ってた

まだ羽田空港沖合移転前の天空橋が羽田駅だったころに出来た計画で、京急の羽田空港乗り入れと、横浜と羽田空港を結ぶ直通列車の運行開始で利用価値が大幅に減少していたからな
京急蒲田駅の立体交差化が完成すれば、京急本線に支障なく空港線に乗り入れできるので、ますますいらない

鶴見線の利用状況からしてアレだし意味あるんか......

そもそも東京ターミナル発着の貨物列車って時間帯によっては結構な本数なのにまともなダイヤ組めんのかよ
東海道貨物線は遊休路線じゃないぞ

>>55
横浜羽田東京まで一直線で結ばれる路線は意味あると思うよ。
品川あたりで横須賀総武本線に直通して成田まで行けば両空港ともにＪＲの天下になるわけで。

名称はＪＲ羽田線でおk


あるいはりんかい線を買収すりゃ、横浜や羽田から乗り換えなしでお台場や舞浜(京葉線)に行けるしな。

八潮に駅が出来るならありかな
再開発も捗るし

京葉線って東京駅じゃ地中深くに埋まってるけど、あれを羽田の地下〜小島新田〜浜川崎〜横浜市内
って感じに伸ばしたら需要あるんじゃね？

>>62 東京〜横浜間は東海道線で普通に20分くらいだから
その経路だと途中駅には一切停車しないくらいじゃないと競争にならんだろ

>>60
それはもう京急があるからいらない
東海道貨物線旅客化と高島の新線建設は、京急空港線の整備が進むとともに、ここ十年以上放置されていた計画だ

それに横浜といっても旧市街地の桜木町発着だし、桜木町から根岸線直通するにしても、現行でも京浜東北と貨物で一杯なので線路容量の点からも不可能だろう
横須賀線直通はともかく、JRがりんかい線買収？寝言がひどすぎるよ

これは良い、早朝の羽田便に間に合わせてくれw
台湾早朝便で行き台湾

>>11
つなげるでしょw
つなげなければ何の役にも立たない

京急死亡ｗｗｗｗｗｗ

早く新百合ヶ丘〜川崎の鉄道作れよ
神奈川は南北の移動が辛い

>>66
計画では天空橋接続で空港には直接乗り入れしないよ
しょせん貨物線の旅客化だからね
JR東日本は2002年に東京モノレールを買収して羽田空港乗り入れを達成したので、それ以来JRはこの計画を事実上放棄していた

>>69
何だ、桜木町に近いから便利かと思ったのに。

バスは国際線まで時間が掛かりすぎる。

これ東京テレポート側は駅に線路は繋がってるが運営上は困るんじゃねぇの？
ヤードと連絡線を構内で繋ぐだけではあるがりんかい線の運賃が…
東が臨海線を吸収すれば蘇我方面から桜木町方面へショートカットできるし
現状の千葉方面へ直通できない問題も一挙に解決するが

いっそ南武線−これ−京葉線−武蔵野線も繋げて東京外環状線も作っちまいなよ

>>71
この計画が放棄されていた理由のひとつに、府中本町以南の武蔵野貨物線の旅客化断念がある
貨物列車を止めなければトンネル内の旅客化工事ができないと判断されたので、2000年に武蔵野南線旅客化計画は正式に削除された

え、りんかい線もつなげるの？

埼京線直通で池袋−大崎−東京テレポート−天空橋−桜木町とか胸熱だな

既存の貨物線だって貨物列車が使ってるんだろ？
普通の電車走らせたら貨物を走らせられる時間取れないんじゃないの？

どう考えてもいらねー
京急もＪＲもある

>>68
ついに断念したって、2~3日前にニュースになってたじゃん

どう考えても

横須賀線
東海道線
京浜東北線
京急線
新線←


いらねー。

それよりか

中央新線(荻窪で分岐して地下線)←→京葉線
それと
中央線←→京浜東北南線

つなげろよ。

>>77
神奈川都民としては、乗車率が緩和されるなら欲しい

品川って地下鉄引っ張れないの？

貨物どうするんだよ　スジ屋が泣くぞ

>>79
出来ないこともないが
品川駅は将来　中央リニア新幹線の東京側の始発駅になる予定だから
区画整理きっちりしないと地下深くなっちゃう
京急と浅草線で繋がってるけどな

：

京浜東北の快速区間伸ばせよ

用地買収できないからかわりに貨物線を使うって昔からやってるけど
どれだけ死蔵された貨物線あるんだよ

なんで新横浜あんなところに作ったんだよ
本来新横浜ー桜木町を何とかするべきだろ

それより国道357号線を開通しろよ

京急品川と桜木町駅と結んでその間が工場地帯なんてとても乗客を奪えるとは思えない
東京駅と横浜駅がつながってないから需要どころか魅力もない

つくばエクスプレスが成功したのは官公庁も多いつくば市という大都市の存在と
つくば市を通ってない常磐線がパンク気味だったからだろ

既存の路線を利用するのは悪くないが、品川-桜木町間の路線だとまず住宅地が少ない
工場地帯の殺風景なところを6両編成でくねくね路線を60km/hで走るのがやっとだろ
沿線に住む魅力が薄いし第一JR京急の対抗路線にもならん
営業開始当初6両編成10分間隔で運転→4両編成で15分間隔→3両編成20分間隔が見えてる
鶴見線に苦笑いされるのがオチ

朝夕ラッシュだけ走っていればいいような路線に大金をかけて新線をつくる必要があるのか？コレ

>>85
菊名が新横浜だったらな・・・

面白そうだな
鉄ヲタじゃねえからわからないが貨物の路線ってかなりあるしいいとこ走ってるんだな

無駄 無駄

いらねえわこれ

京浜東北線は夕方ぐらいまで快速運転すればいいのにね
山手線あるし

>>90
府中から鶴見まで住宅地の下をずっと貨物線のトンネルが通ってるんだぜ
それがこのスレでも挙がってる武蔵野南線

はよキチガイ知事をクビにしろ

>>74
元貨物路線の品鶴線は今は横須賀線になってるが
深夜に貨物走らせて、大崎経由して東北方面へも輸送
貨物はダイヤの隙間で走ってるのが現状
東北のガレキも深夜に輸送して通過させてる

品川と桜木町をピンポイントで結んでも意味ねーだろ。しかも時間的に東海道・京急と京浜東北を乗り換えたほうが早い。
途中の臨海部は工場と倉庫地帯で日中は一般人が立ち寄るところではない。
そんな金あるなら既存路線に投資しろよ。

これ

池上新田の朝鮮部落とか汚いところばかりを走るな
いいのかね

そんなことより京浜東北の停車駅減らしてくれよｗ

沿線にある

http://tokyodeep.info/2009/09/25/191850.html
この凄い朝鮮部落を見てみろ

>>90
横浜アリーナでコンサートやライブやら開催時には
都民の俺は渋谷から東横線で菊名まで出て
横浜線乗り換えるのが非常に面倒くさい・・・・・

新横浜って新幹線があるというだけで開発された迷惑都市だよね
いかざるをえない人間のことも考えるべき

>>102
日吉から新横浜までの路線が出来るらしいので、それまで我慢汁。
渋谷新宿池袋方面はいいとして、東京方面からは不便だが（新幹線除く）…

それより武蔵の南線

小名木川支線を営業線にして新木場と錦糸町を繋いでくれ

>>38
貨物線ね

京浜東北線を15両にできればよいのだが、さすがにそれは金かかりすぎる。
東海道線を地下に埋めるか京浜東北線の地下にもう１つ地下鉄掘って
京浜東北線そのものを複々線にする。
複々線したほうは、埼京線へつなげる。

東海道線と横須賀線がすでにあるんだから
余計なもんつくらんでいい

>>107
京浜東北線の複々線が東海道線と横須賀線な件

埼京線に繋げる云々はねー。
東海道線や横須賀線が埼京線の複々線である湘南新宿ライン(宇都宮高崎線)と直通してるからね。


それよりも、おじさん。
中央線(新線)と京葉線を繋げてほしいのよ。

川崎も、鶴見も、神奈川区も工場、倉庫しかない地域だな
川崎、鶴見あたりから、バスか鶴見線、南武線支線で
工場に通っている人たちにしか需要ないだろ

なんか速くねーなw

まあ、ラッシュ緩和できるし、工場とか逃げていって遊んでる土地にマンションやらなんやら作れそうだもんな

>>7
そのくらい

>>6
既に臨海道路で整備されてるような？

そういやＴＸって秋葉原の地下深くが終点なんてもったいないな

>>115
東京までは伸びないだろうな

こんなことやるより、グリーンラインの川崎延伸のためにイニシアティブをとれよ。
横浜市と川崎市にまたがる事業なのだし。

15分で行けや

こういう発想をぶちあげるあたり東京からの自立はむずかしいようだ。

>>119
横浜は東京の外港として生まれた衛星都市なのに、なぜ自立する必要があるのか
神奈川県の市で、東京の衛星都市ではないのは小田原と南足柄くらいのものだろう

これ、臨海部の工場跡地の再開発ビジネス狙いだな、
円高でボロボロになった重厚長大工場の跡地をマンションに建て替えて
人口減少対策と税金増対策狙いの

既に敷いてある鉄道を使うので建設費も安いと予想される。
うまくいけば他の横浜市営地下鉄や横浜高速鉄道との接続も考えられる。

ただ、大震災の津波映像を見た後で、東京湾内といえども海辺に住みたがる人がどの程度イルカだな

>>120
相模川より西は全部だろ
厚木、平塚は昼間人口１００％超えてるんだから

>>122
厚木と平塚が昼間人口高いのは東京郊外という立地を生かした工場や流通業が多いからだよ
圏央道が開通すればますますその比率は高まる

うおおおお浜川崎民の俺歓喜

>>124
上をかすめて通過していくだけかもよ。